Ya sea que tu carro o camioneta Ford (o Mercury) ARRANQUE PERO NO

PRENDA, o corra un FALLA DE ENCENDIDO en cilindro especfico, este artculo

te ayudar a resolver el problema (avera). Con las pruebas que aqu aprenders,

podrs diagnosticar el Mdulo de Encendido o la Bobina de Encendido o el Sensor

PIP (Profile Ignition Pickup) o los Cables de Buja o la Tapa del Distribuidor.

Esta informacin aplica al Mdulo de Encendido color Gris y el Mdulo

color Negro. El Mdulo Gris se le conoce en ingls como:Push Start Module y el

de color negro como:Computer Controlled Dwell Module. Aunque estos dos

Mdulos no son intercambiables, se prueban/diagnostican de la misma manera.

Aunque en las fotos que se usan en este artculo, vers el Sistema de Encendido

de un motor de 8 cilindros, la informacin/pruebas aplican a los motores de la Ford

de 4, 6 y 8 cilindros. As es... las pruebas son exactamente las mismas.

Bueno, como puedes ver en la fotos, las pruebas aplican al Mdulo de Encendido

que va montado en la polvera del carro o la camioneta. Si necesitas las pruebas

para el Mdulo de Encendido (de Ford) que va montado al lado del Distribuidor,

haz clic aqu:Cmo Probar y Diagnosticar el Mdulo de Encendido de Ford.

Cmo Funciona el Mdulo de Encendido?

Te voy a describir la teora de como funciona el sistema brevemente en este y los

siguientes prrafos. En pocas palabras, esto es lo que acontece cuando giras la

llave para arrancar tu carro o camioneta Ford (y estando todo en orden en el

Sistema de Encendido): 1. El Rotor del Distribuidor empieza a girar, causando que el Sensor

PIP (Profile Ignition Pickup) empiece a generar su Seal de la Posicin del Cigeal.

2. El Mdulo de Encendido, al recibir la Seal PIP, empieza a abrir y cerrar el circuito de Tierra de la Corriente Primaria que est atravesando la Bobina de Encendido. Como ya sabrs, es esta accin (de abrir y cerrar la Tierra) que hace que la Bobina de Encendido dispare Chispa. A esta accin tambin se le conoce por el nombre de: Seal Interruptora.

3. La Computadora de la Inyeccin Electrnica recibe la Seal del Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) al mismo tiempo que el Mdulo de Encendido.

4. Una vez que el motor prende, la Computadora de la Inyeccin Electrnica empieza a controlar el Avance del Tiempo de Encendido.

El Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) es el corazn de este tipo de Sistema de

Encendido de Ford. Aqu te van unos detalles ms sobre el Sensor PIP: 1. El Sensor PIP est ubicado dentro del Distribuidor. 2. Es un Sensor tipo Sensor Hall Effect. 3. Produce una Seal digital y la forma de onda es quadrada (si es que

ests usando un osciloscopio para probarlo).

4. La Seal PIP se puede verificar usando un Foquito LED (Diodo Luminiscente) y es de esta manera que aprenders a probarlo en este artculo.

5. Si el Sensor PIP se echa a perder, tu carro o camioneta Ford va a ARRANCAR pero NO VA A PRENDER.

Qu Herramientas Necesito para la Prueba?

No necesitas ninguna herramienta cara, ni ningn equipo de diagnstico costoso

para probar y verificar el estado de este Sistema de Encendido que usa el Mdulo

montado en la polvera de tu carro o camioneta Ford. Las siguientes herramientas

son las que te recomiendo usar para poder aprovechar la informacin contenida

en este artculo: 1. Probador de Chispa.

No cualquier Probador de Chispa funcionar. Te sugiero que uses (o compres) el que se llama: HEI Spark Tester. Haz clic aqu para verlo: HEI Spark Tester.

No uses una Buja comn en vez de un Probador de Chispa.

No jales el Cable de Buja (para quitarlo de la Buja mientras el motor est corriendo) para verificar si hay o no hay disparo de Chispa. Esta prueba te dar un resultado falso y puede que dae la Bobina de Encendido en el proceso.

2. Foquito LED (Diodo Luminiscente). Haz clic aqu para ver como es este foquito: Foquito

LED. 3. Lmpara de Prueba 4. Multmetro.

Puede ser Digital o Anlogo. 5. Manual de Reparacin.

Este manual te proveer cualquier otra informacin que este artculo no cubre.

6. Un ayudante. Para ayudarte a arrancar el motor del carro o la

camioneta mientras t observas el Foquito LED (o la Lmpara de Prueba o el Multmetro).

Bueno, por ltimo te puedo decir que no necesitas un Escner Automotriz para

hacer las pruebas.

Por Donde Empezamos?

Lo primero que haremos ser chequear las cosas bsicas como Voltaje y Tierra (-

). Despus verificaremos las diferentes Seales que tienen que estar presentes al

arrancar el motor. De los resultados que obtengas, podrs decir que la falla radica

en el Mdulo de Encendido o en la Bobina de Encendido o en el Sensor PIP o los

Cables de Buja o en la Tapa del Distribuidor o podrs eliminar completamente

estos componentes como la causa del problema.

Usando un osciloscopio es la mejor manera de verificar las seales que estaremos

probando, Pero existe otra manera que tambin funciona y es usando un Diodo

Luminiscente (LED en ingls). Si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido

unas fotos de cmo se debera ver el tren de pulsos de la seal. Bueno, ya sea

que uses un LED o un Osciloscopio, vas a poder diagnosticar este problema sin

complicaciones.

IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Mdulo montado en su lugar

en el vehculo. En las fotos se ve el Mdulo fuera del vehculo nicamente para

facilitar la explicacin de la prueba en esta pgina. No remuevas el Mdulo (o

cualquier otro componente ligado al Mdulo) de su lugar para hacer estas

pruebas. La Batera debera completamenta cargada para poder hacer todas las

pruebas.

Descripciones de los Circuitos

Aqu estn unas descripciones breves de cada Circuito del Conector del Mdulo

de Encendido. Notars que no coloqu el color de cada alambre. Esto es

intencional pues los colores del conector en la foto no son los que encontrars en

el vehculo en el cual ests trabajando. ESTO NO ES CAUSA PARA

PREOCUPACIN pues la funcin (descripcin) de ese circuito NO CAMBIA.

Podrs diagnosticar el Mdulo de Encendido con esta informacin con facilidad.

IMPORTANTE- Puesto que tendrs que efectuar algunas de estas pruebas con el

motor arrancando, ten cuidado, usa sentido comn, y toma todas las precauciones

necesarias.

Ignition Control Module Conector 1. Circuito 1

Tierra. 2. Circuito 2

Seal Interruptora (para la Bobina de Encendido). Este es el circuito que usa el Mdulo de Encendido para abrir y cerrar la Tierra de la Corriente Primaria que fluye a travs de la Bobina de Encendido. Es este abrir y cerrar del Circuito que hace que la Bobina de Encendido dispare Chispa.

3. Circuito 3 12 Voltios.

4. Circuito 4 Circuito START o IDM. Este es el circuito que la

Computadora de la Inyeccin Electrnica usa para control el Avance del Tiempo de Encendido en conjunto con la Seal SPOUT.

5. Circuito 5 Seal SPOUT. Este es el circuito que la Computadora

de la Inyeccin Electrnica usa para control el Avance del Tiempo de Encendido en conjunto con la Seales START o IDM.

6. Circuito 6 Seal PIP (Profile Ignition Pickup). Esta es al Seal

que tanto el Mdulo de Encendido como la Computadora de la Inyeccin Electrnica usan para saber las posiciones de los pistones y comenzar a activar Inyeccin de Combustible y Chispa.

IMPORTANTE- El Mdulo pudiera estar en el lado izquierdo o derecho dentro del

compartimiento del motor. Esto pudiera confundirte a la hora de saber cual

alambre es el Circuito # 1. Para que puedas ubicarte y darte cuenta cual alambre

es el Circuito # 1; toma como punto de referencia el tornillo mas cercano al

conector del Mdulo (mira la foto arriba: la FLECHA AZUL).

TEST 1: Verificando Disparo de Chispa

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Te recuerdo que no deberas usar una Buja comn en vez de un Probador de

Chispa y que tambin no deberas quitar el Cable de Buja a la Buja cuando el

motor est corriendo para ver si existe disparo de Chispa o no. Empecemos: 1. Quita el Cable de Buja de su Buja. 2. A este mismo Cable de Buja que acabas de desconectar, conctale

el Probador de Chispa. 3. Usa un Cable de Pasar Corriente para conectar el Probador de

Chispa a un bueno punto de Tierra ya sea en el motor o en la Terminal Negativa de la Batera.

4. Pdele a tu ayudante arrancar el motor mientras t observas el Probador de Chispa.

5. Repite los pasos 1 al 4 en los dems Cables de Buja.

CASO 1: Si hubo disparo de Chispa en todos los Cables de Buja: Esto indica

que el Mdulo de Encendido, la Bobina de Encendido, los Cables de Buja, y la

Tapa del Distribuidor estn funcionando correctamente. Acabas de eliminar todos

estos componentes del Sistema de Encendido como las causas del por qu el

carro (o la camioneta) arranca pero no prende.

CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa en ninguno de los Cables de Buja: El

siguiente paso es el de probar que exista disparo de Chispa directamente en el

Cable de Buja que conecta a la Tapa del Distribuidor a la Bobina de

Encendido. Sigue al TEST 3.

CASO 3: Si hubo disparo de Chispa en algunos pero no todos los Cables de

Buja: El siguiente paso es el de probar que exista disparo de Chispa directamente

en la torre (o torres) de la Tapa del Distribuidor que alimentan Chispa a los Cables

de Buja que no dispararon Chispa. Es un problema comn que una o varias torres

de la Tapa del Distribuidor se echen a perder y no permitan el paso de Chispa a

los Cables de Buja. Para verificar esto, sigue al TEST 2.

TEST 2: Verificando Chispa en la Tapa de Distribuidor

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Importante: esta prueba la debes hacer nicamente cuando un Cable de Buja (o

varios pero no todos) no dispar Chispa. 1. OK, remueve el Cable de Buja que no dispar Chispa de su torre en

la Tapa del Distribuidor. Ahora, coloca el Probador HEI Spark Tester en su lugar.Es importante que uses un pedazo pequeo de Manguera de Vaci para que conectar el Probador de Chispa a la torre como se puede ver en la foto. Ahora, usa un Cable de Pasar Corriente para conectar el Probador a un buen punto de Tierra ya sea en el motor o directamente a la Terminal Negativa de la Batera.

2. Pdele a tu asistente arrancar el motor mientras t observas si el Probador de Chispa dispara Chispa o no.

3. Repite esta misma prueba en las dems torres cuyos Cables de Buja no dispararon Chispa (si es aplicable).

Obtendrs uno de dos resultados, ya sea el Probador de Chispa disparar Chispa

o no. Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:

CASO 1: Si hubo disparo de Chispa, esto te indica que el Cable de Buja ya no

sirve. Reemplzalos todos como juego. Probablemente no necesitars hacer las

dems pruebas pues el reemplazar los Cables de Bujas debera resolver el

problema (avera) que tu carro (o camioneta o mini-van o van) Ford est

experimentando.

Aqu est el por qu: Todo Cable de Buja tiene cierta cantidad de resistencia

interna haca la Chispa. A travs de los aos, esta resistencia aumenta hasta el

punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Buja. Cuando esto

acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro

Especfico (que en ingls se denomina MISFIRE), o falta de fuerza (rendimiento),

o No Prende. Los Cables de Buja, principalmente los de refaccionaria,

nicamente duran ms o menos 3 a 4 aos.

CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, esto te indica que la Tapa de

Distribuidor ya no sirve. Necesitars reemplazar tanto la Tapa de Distribuidor

como el Rotor (escobilla) de Distribuidor juntos. Esto debera resolver la avera.

Aqu est el por qu: A medida que pasan los aos, las terminales de metal dentro

de la Tapa del Distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosin se acumula

tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la Chispa al Cable de Buja.

TEST 3: Verificando Chispa en la Bobina de Encendido (Parte 1)

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Con esta prueba, te dars cuenta si el Cable de Buja que alimenta la Chispa a la

Tapa del Distribuidor est fallando o no. Bueno, empecemos: 1. Remueve el Cable de Buja que va conectado a la torre de en medio

de la Tapa de Distribuidor y conctale (a este Cable de Buja) el Probador de Chispa HEI Spark Tester. La otra punta de este Cable de Buja tiene que permanecer conectado a la Bobina de Encendido (esto es importante, dale un vistazo a las fotos).

2. Ahora, con un Cable de Pasar Corriente, psale Tierra al Probador de Chispa (como se ve en la fotos).

3. Una vez ms pdele a tu ayudante arrancar el motor mientras t observas si hay o no hay disparo de Chispa en el Probador de Chispa.

Al igual que en la prueba anterior, obtendrs uno de dos resultados, ya sea el

Probador de Chispa disparar Chispa o no. Analicemos cada uno de estos dos

resultados abajo:

CASO 1: Si hubo disparo de Chispa, esto te indica que la Chispa s le est

llegando al Distribuidor pero la Tapa de Distribuidor no est dejndola pasar a los

Cables de Buja. Adems esta prueba te confirma que la Bobina de Encendido

est funcionando bien y sin problemas. Si el vehculo estaba ARRANCANDO pero

NO PRENDIENDO, el reemplazar la Tapa de Distribuidor y el Rotor (escobilla) de

Distribuidor juntos debera resolver el problema.

CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, necesitas ir a la siguiente prueba para

ahora probar si est fallando ya sea el Mdulo de Encendido, o la Bobina de

Encendido, o el Sensor PIP (Profile Ignition Pickup). Sigue al TEST 4.

TEST 4: Verificando Chispa en la Bobina de Encendido (Parte 2)

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En esta prueba, te dars cuenta si la Bobina de Encendido ya se avero o no. Haz

lo siguiente: 1. Quita el Cable de Buja que est conectado a la Bobina de

Encendido, como se ve en la foto. 2. Con un pedazo de Manguera de Vaci, conecta el Probador de

Chispa HEI Spark Tester a la torre de la Bobina de Encendido (es importante que uses un pedazo de Manguera para Vaci como se ve en la fotos para obtener un resultado confiable de esta prueba).

3. Con un Cable de Pasar Corriente, psale Tierra al Probador de Chispa. Te sugiero que conectes la otra punta del Cable de Pasar Corriente a la Terminal Negativa de la Batera.

4. Pdele a tu ayudante arrancar el motor mientras t observas si el Probador de Chispa dispara Chispa o no.

Son dos los posibles resultados, ya sea hubo disparo de Chispa o no hubo disparo

de Chispa. Analicemos estos resultados en ms detalle abajo:

CASO 1: Si hubo disparo de Chispa, esto te indica el Cable de Buja que

conecta a la Bobina de Encendido a la Tapa de Distribuidor ya no sirve y que la

Bobina de Encendido est funcionando bien. Reemplaza todos los Cables de Buja

con un juego de Cables nuevos.

Aqu est el por qu: Todo Cable de Buja tiene cierta cantidad de resistencia

interna haca la Chispa. A travs de los aos, esta resistencia aumenta hasta el

punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Buja. Cuando esto

acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro

Especfico (que en ingls se denomina MISFIRE, o falta de fuerza (rendimiento), o

No Prende. Los Cables de Buja, principalmente los de refaccionaria, nicamente

duran ms o menos 3 a 4 aos.

CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, necesitas seguir a la siguiente prueba,

pues esta falta de Chispa se puede deber a que el Mdulo de Encendido no est

proveyendo la Seal Interruptora (a la Bobina de Encendido) o que quizs el

Sensor PIP ya se ech a perder entre varias cosas que estaremos

verificando. Sigue al TEST 5.

TEST 5: Verificando 12 Voltios a la Bobina de Encendido

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Para verificar si existe alimentacin de 12 voltios, en esta prueba, puedes usar un

Multmetro o una Lmpara de Prueba. Aunque en esta prueba estras probando

estos 12 Voltios en la Bobina de Encendido... por extensin tambin estars

verificando este voltaje al Mdulo de Encendido y al Sensor PIP (Profile Ignition

Pickup) pues todos estos componentes reciben alimentacin de este Voltaje por el

mismo circuito. 1. Con la Bobina de Encendido conectada a su conector... 2. Coloca el Multmetro en su funcin de Voltios DC (en espaol: CD=

Corriente Directa). 3. Con una herramienta apropiada, conecta el Probador ROJO del

Multmetro al Cable izquierdo (o sea el cable en el lado del Chofer- pues este lado siempre se le considera izquierdo) como se ve en la foto.

O puedes probar el Circuito identificado con el nmero 3(ve la foto 2) del Mdulo de Encendido.

Verificando los 12 Voltios en este cable te dar el mismo resultado que probar este Voltaje en la Bobina de Encendido, pues es el mismo Circuito.

4. Conecta el probador NEGRO del Multmetro a la Terminal Negativa de la Batera.

5. Pdele a tu ayudante encender la llave.

El resultado esperado de este prueba es que el Multmetro registre 12 Voltios o si

usaste una Lmpara de Prueba... que sta se encienda. OK, analicemos los

resultados que obtuviste:

CASO 1: Si el Multmetro registr 12 Voltios, entonces el fusible y el rel

(revelador) que alimenta estos 12 Voltios estn bien. El siguiente paso es verificar

que el Mdulo de Encendido est generando y mandando la Seal Disparadora a

la Bobina de Encendido. Sigue al TEST 6.

CASO 2: Si el Multmetro NO registr 12 Voltios, entonces necesitas verificar

que el fusible que alimenta este Voltaje no est fundido o que el Rel (relevador)

no est con problema. Sin este voltaje.. ni el Mdulo de Encendido, ni la Bobina de

Encendido, ni el Sensor PIP van a funcionar. El carro (o la camioneta, o la min-

van, o la van) debera prender al resolver este problema.

TEST 6: Verificando la Seal Interruptora

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Es tiempo de verificar si el Mdulo de Encendido est activando a la Bobina de

Encendido para que sta dispare Chispa. Esto lo haremos por verificar la Seal

Interruptora con una Lmpara de Prueba y con el motor arrancando. 1. El Mdulo de Encendido tiene que estar conectado a su conector

para hacer la prueba. 2. Inserta el probador de metal de la Lmpara de Prueba detrs de la

terminal del conector de la Bobina de Encendido de lado derecho (dale un vistazo a la foto para que te cerciores cual lado es). El lado derecho siempre es el lado del pasajero en la mecnica.

O puedes probar el Circuito identificado con el nmero 2(ve la foto 2) del Mdulo de Encendido.

Verificando la Seal Interruptora en este cable te dar el mismo resultado que probar esta Seal en la Bobina de Encendido, pues es el mismo Circuito.

3. Conecta el clip tipo cocodrilo de la Lmpara de Prueba a la TerminalPositiva (+) de la Batera. As es... tiene que ser la Terminal Positiva de la Batera.

4. Pdele a tu ayudante arrancar el motor, mientras observas la Lmpara de Prueba.

OK, el resultado que deberas obtener es la Lmpara de Prueba encendindose y

apagndose continuamente mientras el motor se est arrancando. Analicemos los

dos resultados posibles:

CASO 1: Si la Lmpara de Prueba se encendi y apag continuamente al

arrancar el motor, esto te indica que la Bobina de Encendido ya se ech a

perder.

Aqu est el porque: este resultado confirma que el Mdulo de Encendido s est

generando y alimentando la Seal Interruptora a la Bobina de Encendido. Y si la

Bobina est recibiendo alimentacin de 12 Voltios y la Seal Interruptora... tiene

que disparar Chispa. Si no lo hace es porque ya no sirve ms.

CASO 2: Si la Lmpara de Prueba NO se encendi y apag continuamente al

arrancar el motor, verifica que todas las conexiones estn bien hechas y haz la

prueba de nuevo. Si todava no parpadea la Lmpara de Prueba sigue al TEST

7 para continuar con las siguientes pruebas.

TEST 7: Verificando la Seal PIP

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Verificaremos la Seal que produce el Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) en esta

seccin. Como ya has de saber, esta Seal simplemente viene siendo una Seal

de la Posicin del Cigeal para que tanto el Mdulo de Encendido y la

Computadora de la Inyeccin Electrnica sepan cuando activar Chispa y Inyeccin

de Combustible.

Para esta prueba NO PUEDES USAR UNA LMPARA DE PRUEBA. Tienes que

usar un foquito LED para hacerla (Haz clic aqu para ver como es este Foquito

LED). La prueba empieza de esta manera: 1. Con la llave apagada. 2. Conecta, con una herramienta apropiada, el cable color NEGRO del

Foquito LED al cable del conector del Mdulo de Encendido identificado con el nmero 6 (ve al foto).

3. Conecta el cable ROJO del Foquito LED a la Terminal Positiva de la Batera.

4. Pdele a tu asistente arrancar el motor mientras t observas el Foquito LED.

OK, si todo est en orden, el resultado que deberas obtener el Foquito LED

encendindose y apagndose continuamente mientras el motor se est

arrancando. Analicemos los dos resultados posibles:

CASO 1: Si el Foquito LED se encendi y apag continuamente al arrancar el

motor, esto te indica que el Mdulo de Encendido ya se ech a perder.

Aqu est el porqu: este resultado confirma que el Sensor PIP (Profile Ignition

Pickup) s est generando y alimentando la Seal PIP al Mdulo de Encendido. Y

si la Mdulo est recibiendo alimentacin de 12 Voltios y la Seal PIP.. tiene que

haber disparo de Chispa. Si no existe Chispa es porque ya no sirve ms.

CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendi y apag continuamente al

arrancar el motor, verifica que todas las conexiones estn bien hechas y haz la

prueba de nuevo. Si todava no parpadea el Foquito LED, el Sensor PIP dentro del

Distribuidor ya no sirve.... reemplzalo. El reemplazarlo debera solucionar el

problema del por qu no hay Chispa y el por qu no prende el vehculo.