XXII REUNION DEL CONSEJO

SISTEMAS DE GESTIÓN Y CONTRATACIÓN DE

LA CONSERVACIÓN EN CHILE Ing Mario Anguita M.

DIRECCIÓN DE VIALIDAD - CHILE

RIO DE JANEIRO, DICIEMBRE 2010

Red VialPavimentada22%

Red Vial NoPavimentada78%

RED VIAL NACIONAL DIC 2009LONGITUD: 78.424 KM

Asfalto19%

Hormigón3%

Capa de Protección

4%

Granular Estabilizado

7%

Ripio43%Tierra

24%

Distribución de la Red Vial Nacional según Tipo de Carpeta de

Rodadura - Dic. 2009

Total Red: 78.424,88 km.

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 ANTES TERREMOTO

2010 DESPUES TERREMOTO

Inversión Total Vialidad v/s Inversión Total en Conservación

TOTAL INVERSION DE LA DIRECCION DE VIALIDADINVERSIÓN TOTAL CONSERVACIÓN

Período 1998 - 2010 MM US$MMUS$

Organigrama

Un lineamiento básico de la DV de Chile es:

“La Priorización del Mantenimiento de la Vialidad

existente en relación a la construcción de nuevos

caminos”.

Políticas de Mantenimiento

La conservación de la red vial debe considerar el siguiente orden de

prioridad:

Red Vial Pavimentada

Caminos Básicos

Red Básica No Pavimentada

Red Comunal Primaria

Red Comunal Secundaria

Lineamientos de Conservación

La priorización debe considerar el siguiente tipo de obras:

Obras en puntos críticos (preparación para emergencias)

Conservación Rutinaria

Conservación Periódica Preventiva.

Lineamientos de Conservación

Usar las ETE contenidas en el MC-V7, “Mantenimiento Vial” en todas

las licitaciones de obras de conservación.

Considerar en todas las actividades de conservación aspectos de

seguridad vial, de señalización informativa, de medio ambiente y de

participación ciudadana cuando corresponda.

Los caminos que conforman la red vial deben contar con rol y kilómetro”

0 ” únicos.

Caminos Básicos: En la Red de Ripio y Tierra, en la medida de lo posible,

se debe tender a ejecutar soluciones de “Caminos Básicos”.

En renovación de contratos globales con red pavimentada, privilegiar

hacerlos como contratos globales mixtos.

Gestión Integrada de Modalidades de Conservación

Sistema Gestión de Mantenimiento

Proyecto SGM

+ Eficiencia Operacional

+ Eficiencia en el Gasto Público

Planificación de Conservación centrada en Necesidades

Información oportuna y precisa

Control de Stock y Combustible

Disponibilidad de Información para la Ejecución de Auditorias

Disminución de Modificaciones de Obras

Control efectivo de estados de pago

Trazabilidad en la información y aprobaciones

Evaluación del Estado de la Red y Cobertura de Conservación

OBJETIVOS

– Fortalecer la planificación y ejecución de la Conservación sobre la

base de un inventario de caminos actualizado y la determinación de

la condición de “estado”.

– Contar con una Red Vial Oficial y Única.

– Catálogo de operaciones de Conservación

– Readecuación Funcional de Roles, Procesos y

Procedimientos hacia una Gestión Integrada de Modalidades

de conservación.

– Soporte Tecnológico para la Gestión de la Infraestructura

Vial, integrado, acorde a la necesidades existentes y

expandible a cualquier tipología de obra.

OBJETIVOS

Sistema Gestión de Mantenimiento

Proyecto SGM

¿Por qué es importante una

Red Vial Oficial Única?

• Define la magnitud de la red que debemos atender.

• Define los caminos dónde podemos actuar.

• Evita la superposición en las redes de las distintas

modalidades.

• Disminuye errores en la toma de datos del Inventario Vial.

• Permite fundamentar el Cálculo del Valor del Patrimonio Vial

• Es la información base para generar un Inventario de

Conservación.

SGM

Inv. Vial NEnfoque

Red Vial Nacional

¿Por qué es importante un Inventario

Actualizado y la condición de estado?

• Permite saber lo que se debe hacer en la red y dónde enfocar

los esfuerzos

• Permite tomar decisiones respecto de datos confiables

• Permite fundamentar el cálculo del Valor del Patrimonio Vial.

• Permite fundamentar las acciones a ejecutar en la red

• Permite medir resultados de las modalidades de conservación

• Es un parámetro para medir la gestión de cada modalidad

• Es la información base para un Sistema de Gestión de

Conservación moderno y eficaz

Necesidades TOTALES por

CAMINO

Necesidades TOTALES por

CAMINO PRIORIZADASDemanda

Necesidades

Matriz Multicriterio

Definición de la Modalidad

CG CT CAD

Generación del

Contrato

Generación

Metas Anuales

Licitación y

adjudicación

Fiscalización y Control

de la Ejecución

Protocolo de

AcuerdoEstablecimiento Línea Base

• Capacidad de Generar Proyectos

• Capacidad de Fiscalización

• Capacidad de Producción

• Marco Presupuestario

• Criterios de Priorización

• Anteproyecto de Conservación (camino-

operación, ordenada según Criterios)

DIRECTORIO

DEPTO.CONSERVACIÓN

• Generación y Licitación Proyectos

Conservación

• Generación Metas Específicas

DEPTO. ESTUDIOS/OF. PROV.

DEPTO. CONTRATOS/OF. PROV.

• Administración e Inspección Obras (IF)

• Ejecución Operaciones CAD (JCP)

Determinación de

Capacidades

SGM – Modelo Operacional

Ejecución

Desarrollo de Cartera de Proyectos de

Conservación Periódica de Caminos

Pavimentados

• La Cartera de proyectos es realizada en base a

parámetros técnicos. Fue implementada con el Programa

HDM (Highway Development & Management), programa

que se utiliza para la evaluación técnico económica de

inversiones y de mantenimiento de caminos.

Antecedentes para la Evaluación

•Campaña de Inspección Visual, año 2009 (cada 2 años).

•Asignación de Tránsito Nodal a Arcos, Plan Nacional de

Censos 2008 (cada 2 años).

•Inventario de Caminos Pavimentados, diciembre 2008 (cada

2 años).

•IRI: Datos 2007 a 2010

•Proposición de Acciones de Mantenimiento y Estado de la

Calzada, 2010 (cada 2 años).

•Precios de Acciones de Conservación, diciembre 2009 (cada

2 años).

•Estándares de Mantenimiento (Revisión cada 2 años).

•Vector de Precios Sociales, diciembre 2009 (Revisión cada 2

años).

•Flota Vehicular (Revisión cada 2 años).

DIAGRAMA DE FLUJO

EVALUACION CON HDM-4

Metodología de Auscultación

(Inspección Visual)

Calzada

Doble

SE

ANALIZA

LA PISTA MÁS

DETERIORADA DE

CADA CALZADA

Calzada

Única

SE

ANALIZA

LA PISTA MÁS

DETERIORADA

Metodología de Inspección Visual

• Pavimentos Asfálticos

• Zona y Unidad de Muestreo en Pavimentos Asfálticos.

• 10 mts. cada 250 mts en cada Kilómetro.

Fuente: Instructivo de Inspección Visual, DNV Mayo 2007.

• Pavimentos Hormigón

Fuente: Instructivo de Inspección Visual, DNV Mayo 2007.

Zona y Unidad de Muestreo en Pavimentos de Hormigón.

10 losas cada Kilómetro.

Metodología de Inspección Visual

Equipos a Utilizar en las Auscultaciones

– Equipo Unitario de Inspección de Pavimentos

– Perfilómetro Transversal

– Perfilómetro Láser

– Z-250 Perfilómetro Referencial

– Video Frontal

– Sistema de Posicionamiento Global GPS

Equipo Unitario de Inspección de PavimentosEquipos a Utilizar en las Auscultaciones

1. Rendimiento: velocidad de circulación

del vehículo (máximo 96 Km/Hr).

2. Registro digital del pavimento.

3. Un mismo criterio de evaluación

4. Evaluación con distintas

metodologías (SHRP,

AASHTO, etc.)

5. Imágenes recolectadas son

analizadas mediante un software

especialmente diseñado.

Software de Análisis

• Perfilómetro Transversal

1. Seis unidades UMSA (Ultrasonic Measurement

Sensors Arrays), con 5 sensores c/UMSA,

haciendo un total de 30 sensores de ultrasonido

espaciados a 100 mm, un controlador maestro y

Una barra portadora.

2. Con este equipo se mide el Ahuellamiento

promedio del camino en mm, a partir del

modelamiento matemático de posicionar una

regleta de largo definible (de 1.0 a 3.0 m) en

ambas huellas del perfil transversal registrado.

Ejemplo de Gráficos del Perfil Transversal Medido con TPL

• Perfilómetro Láser

1. Realizar la evaluación de la

regularidad IRI “International

Roughness Index”.

2. Chequear la condición funcional de

la vía expresada en términos del

índice IRI.

3. Precisión: La Norma ASTM E 950-94

lo identifica como Clase 1

4. Rendimiento: permite levantar el

perfil relativo de la via entre 30 y 100

km/hr, usualmente la medición se

realiza entre 50 – 60 km/hr.

5. Los resultados en forma gráfica que

se obtienen de la evaluación del IRI

son los que se muestran a

continuación:

• Z-250 Perfilómetro Referencial

Permite medir el desnivel

relativo que se produce entre

las juntas de losas, para así

cuantificar en forma objetiva el

escalonamiento en (mm).

Características

• Video Frontal

Este equipo corresponde a un sistema

de bajo costo el cual está diseñado

para obtener datos del camino

recorrido mediante el registro de un

video digital en sistema NTSC,

montado sobre el Perfilómetro

Transversal. Consta de:

1.Video cámara con compartimento

para protección ambiental.

2.Mezclador de señales.

3.Video grabador.

4.Control remoto.

5.Unidad de poder de 12 volts.

• Sistema de Posicionamiento

Global GPS

1. Georeferenciar el eje del camino,

así como también los elementos de

infraestructura con sus

características (postes, señales,

etc.).

2. Registrar características

geométricas del camino como

curvas, pendientes, el trazado de

este, etc. Consta de :

• Una unidad receptora Pro XRS con

12 canales,

• Antena combinada L1 GPS/MSK

Beacon/ Satélite diferencial,

• Giroscopio,

• Baterías,

• Cables y

• Mochila portadora.

Con estándares de Conservación

Con Umbrales de Intervención

Con 100% de Inspección Visual en Caminos

Pavimentados

Con 80% de mediación de IRI

Se generan los proyectos de conservación periódica en los

caminos pavimentados en las redes regionales para

implementarlo durante los próximos 5 años.

EVALUACIÓN CON PAM

(Proposiciones de Acciones de Mantenimiento)

• Los tramos excluidos en el análisis con HDM-4, (sin datos

suficientes) se evalúan con la herramienta PAM (Proposiciones

de Acciones de Conservación), la cual recomienda una acción

de conservación en base a los deterioros actuales, recogidos

sólo por la Inspección Visual, ya sea contratada a una Empresa

Consultora o efectuada directamente por profesionales de la

Direcciones Regionales de Vialidad.

Desarrollo de la Cartera de Proyectos en el Año 2010

Como ejemplo, se muestran los resultados obtenidos para la

Región de Tarapacá, que luego son revisados en forma

conjunta entre la Dirección Regional de Vialidad y el Nivel

Central, para posteriormente definir su Plan Regional de

Conservación Periódica de la Red Vial Pavimentada para los

próximos cinco años.

Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015

Ruta 1 HDM4 A U 265,62 267,00 1,38 - - - SELLO GR -

HDM4 A U 329,00 330,00 1,00 - - SELLO GR - -

HDM4 A U 336,00 338,00 2,00 - - SELLO GR - -

HDM4 A U 338,00 339,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A U 339,00 341,00 2,00 - - SELLO GR - -

HDM4 A U 341,00 342,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A U 342,00 351,00 9,00 - - SELLO GR - -

HDM4 A U 367,00 371,00 4,00 - - SELLO GR - -

Ruta 16 HDM4 A U 15,00 16,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A U 17,00 18,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A U 22,00 23,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A U 24,00 25,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A U 32,00 33,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A D 40,50 40,75 0,25 RECA T1 - - - -

HDM4 A I 40,50 40,75 0,25 RECA T1 - - - -

A-65 Cruce A-687 - Mamiña (Rotonda) PAM A U 31,00 32,00 1,00 REPA T5 - - - -

A-97 Ruta Andina, Sector Límite Regional -

Cruce Ruta 15 CH (Escapiña)

PAM A U 123,43 129,88 6,45 RECA T1 - - - -

A-665 HDM4 A U 29,00 30,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A U 33,00 34,00 1,00 RECA T1 - - - -

HDM4 A U 53,00 54,00 1,00 REPA T6 - - - -

A-687 Cruce Ruta 5 (Pozo Almonte) - Cerro

Colorado - La Cascada - Cruce A-97

(Ruta Andina)

HDM4 A U 0,00 14,00 14,00 - - - - RECA T1

A-750 HDM4 A U 0,00 8,00 8,00 - - - RECA T1 -

HDM4 A U 8,00 9,00 1,00 REPA T6 - - - -

HDM4 A U 9,00 14,00 5,00 - - - RECA T1 -

HDM4 A U 14,00 15,00 1,00 REPA T6 - - - -

HDM4 A U 15,00 16,00 1,00 - - - RECA T1 -

HDM4 A U 16,00 17,00 1,00 REPA T6 - - - -

HDM4 A U 17,00 21,00 4,00 - - - RECA T1 -

HDM4 A U 21,00 22,00 1,00 REPA T6 - - - -

HDM4 A U 22,00 23,00 1,00 - - - RECA T1 -

HDM4 A U 23,00 24,00 1,00 REPA T6 - - - -

75,33

TOTAL 2011 2012 2013 2014 2015

SELLO GR Sello Granular 19,38 0,00 0,00 18,00 1,38 0,00

RECA T1 Recapado, 50 mm de carpeta 48,95 15,95 0,00 0,00 19,00 14,00

REPA T5 Repavimentación, tratamiento superficial doble 1,00 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00

REPA T6 Repavimentación, tratamiento superficial simple 6,00 6,00 0,00 0,00 0,00 0,00

75,33 22,95 0,00 18,00 20,38 14,00

SELLO GR

RECA T1

REPA T6

TOTAL

REPA T5

CARTERA DE PROYECTOS QUINQUENAL DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE LA RED PAVIMENTADA PERÍODO 2011-2015

Ki KfActividades de ConservaciónLongitud

(Km)Calzada

I REGIÓN DE TARAPACÁ

TOTAL REGIONAL

Rol NombreTipo

Carpeta

Origen

Datos

Cruce Ruta 1 (Caleta Patillos) - Salar

Grande

Cruce Ruta 5 (Sara) - La Tirana - La

Huayca - Matilla - Pica

Cruce Ruta 5 (Las Breas) - Taltal - Río

Loa - Iquique, sector: Río Loa - Iquique

Cruce Ruta 5 (Humberstone) - Iquique

ADMINISTRACION

DIRECTA

CONTRATOS

TRADICIONALES

CONCESIONES

VIALES (1995)

GLOBALES MIXTOS (2007)

CONTRATOS DE CONSERVACIÓN

POR NIVEL DE SERVICIO (1996)

CONTRATOS DE CONSERVACIÓN

GLOBAL (1992)

CONCESIONES

DE CONSERVACION (2010)

Modalidades de Conservación Vial

La conservación se realiza con maquinaria, equipos y personal de las

Direcciones Regionales y sus Oficinas Provinciales.

Mantenimiento Rutinario:

• Reperfilados.

• Bacheos asfálticos.

• Limpiezas de faja, alcantarillas y

señalética.

• Demarcación de pavimentos.

Mantenimiento Periódico.

• Recebo de carpetas granulares.

• Caminos Básicos

Modalidades de Conservación

A. Directa

Relevantes son las actividades relacionadas con la atención de

Emergencias y Pasos Fronterizos (invierno), donde se tienen

disponibles equipos especializados como Barrenieves, Cargadores

Sopladores, Camiones Saleros o Esparcidores de Sal y otros.

Modalidades de Conservación

A. Directa

Algunas Características

- Plantear la Conservación por Administración Directa como

un Proyecto.

- Tener un responsable del Proyecto de dedicación

exclusiva: Jefe de Conservación Provincial.

- Jefe Provincial Funciones por desempeño

- Financiamiento Asegurado.

- Completar Cuadrillas.

- Seguimiento del Plan a través de un Comité Técnico.

Modalidades de Conservación

A. Directa

Las Direcciones Regionales de Vialidad entregan, mediante contratos

a una empresa contratista, operaciones específicas de mantenimiento

de un camino o tramos del caminos.

Características:

•Especifican las operaciones a realizar y las

cantidades asociadas a cada una de ellas.

•Duración de entre 6 a 9 meses.

•Se rigen administrativamente R.C.O.P.

•Principalmente conservación periódica,

sellos y recapados.

•Reconstrucción puentes menores.

•Anualmente se ejecutan del orden de los

400 contratos

Modalidades de ConservaciónC. Tradicionales

En función a lo obtenido crea una base de datos disponible para

futuras gestiones

• Informes Financieros

• Informes de Obras

• Estados de Pago

• Indicadores

• Etc.

Descripción:

Mantenimiento – Ficha Única

SFUCdatos

E.P

n°1

SISTEMA FICHA ÚNICA DE CAMINO

SFUC

informes

Este sistema se encuentra en desarrollo e implementación en todas las regiones

http://dv-app.moptt.gov.cl/man/

En definitiva, saber

Qué se hace ...

Dónde se hace...

Cuánto se hace...

... con los recursos de conservación.

http://dv-app.moptt.gov.cl/man/http://dv-app.moptt.gov.cl/man/http://dv-app.moptt.gov.cl/man/

Génesis (fines 80’s – principios 90’s):

•Creciente contratación de conservación

rutinaria

•Gran cantidad de contratos de bajo monto

Modalidades de ConservaciónC. Globales de Redes Viales

Características:

•Red de caminos de 400 a 500km.

•Las operaciones se contratan aserie de PU.

•Plazo de ejecución es de 2años.

1992: Conservación

Global

Objetivos:

•Atender permanentemente unared de caminos.

•Preferentemente conservaciónrutinaria.

•Atención de emergencias si serequieren.

Inversión 2010: MMUS$183,7

Nº de Contratos 2010: 79 contratos1US$=$490

CG-NS

PU+SA

(21 contratos

Inv 2010: MM$24.500)

CONTRATO GLOBAL

P.U.

NIVEL DE SERVICIO

SA

Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio

1US$=$490

Características:

Nuevo tipo de contratos para redes de 400 a 500 km.

Incluyen al menos una parte de caminos pavimentados.

Duración de 4 años.

Contemplarán el mantenimiento de una parte de la infraestructura

vial bajo la modalidad de Conservación Global a Precios Unitarios y

la otra por Niveles de Servicio a Suma Alzada.

Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio

Nota: La Red No Pavimentada contratada es a

Precios Unitarios (similar a los Contratos Globales).

Caminos pavimentados.

Componentes de la infraestructura vial a

conservar por niveles de servicio:

Calzada

Berma

Seguridad vial

Saneamiento

Faja del camino

Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio

Seguridad Vial

Señalización vertical

Demarcación

Defensas Camineras

Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio

Especial compromiso se tendrá con los usuarios en cuanto a :

Habilitar una oficina principal dentro del área del contrato, para atender

quejas y sugerencias por parte de los usuarios.

Colocación de letreros informativos en la red del contrato.

Reuniones informativas semestrales.

Dar a conocer públicamente a la comunidad las exigencias de la

conservación por nivel de servicio estipuladas en el contrato.

Contacto fluido de la inspección fiscal con las autoridades del área

(Gobernación, Municipalidades, Carabineros) y con la comunidad, por

medio de la promoción al usuario de información que indique la zona,

caminos a cargo, obras a ejecutar y otra información relevante.

Planos redes viales de contratos globales a publicar en Web

Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio

Modalidades de ConservaciónGlobales por Niveles de Servicio

Coquimbo 2011 O´Higgins Norte 2011

O´Higgins Sur 2013 De los Ríos 2013

Concesiones de Conservación

Programa en Implementación

El Contrato de Concesión

Características Principales

• Nueva modalidad de conservación basada en experiencias nacionales (1996-2009) y extranjeras

• Fundado en la Ley de Concesiones de Obras Públicas

• Transfiere responsabilidad de dar servicio de conectividad

• Financiamiento con subsidio y eventualmente peajes

• Se paga premio según el nivel de servicio prestado

• Explotación regulada por estándares de servicio

El Contrato de Concesión

Características Principales

Obligaciones:

• Construir obras de puesta a punto (etapa de construcción)• Asegurar la prestación del servicio básico de conectividad

continua y permanentemente (etapa de explotación)

• Informar a la Inspección Fiscal de manera oportuna, completa, legible y veraz

Derechos:

• Cobrar peaje a los usuarios • Cobrar subsidio en función del servicio prestado

Principios Orientadores del Contrato en la

Etapa de Explotación

Actuar antes de

traspasar los umbrales

Centrado en el

desempeño

Orientado a la

prevención

Dependiente de la

información

Resultados, estándares de

servicio (8)

Autocontrol del

concesionario

Orientado a dar servicios Oportunidad de las acciones

Contabilización del

servicio efectivamente

prestado

Premio importante proporcional al

servicio prestado y fuerte sanción

bajo cierto límite (95%)

Auditable por la

autoridad y la

comunidad

Nivel de Servicio

Explícito

INDICADOR

Umbral: Conjunto de exigencias que fijan

el límite entre los estados de

cumplimiento e incumplimiento.

IMED: Intervalo máximo entre

declaraciones es el tiempo

máximo que puede transcurrir

entre dos declaraciones.

PDR: Plazo de restauración. Es el

plazo para restaurar el estado de

cumplimiento. Representa la

tolerancia

UDC: Unidad de constatación. Se

trata del objeto concreto de

evaluación al que se le aplica un

indicador dado.

Estándar de Servicio

1. Disponibilidad de la vía: todo el ancho de calzada disponible

2. Funcionalidad de señales: están presentes y legibles

3. Funcionalidad de la contención: está presente y no chocada

4. Limpieza

5. Funcionalidad de instalaciones: paraderos, veredas, ciclovías

6. Integridad: señales, barreras, vallas, demarcación, tachas, cercos, adoquines

7. Estabilidad: saneamiento, estructuras y cortes

8. Pavimentos: calzada y bermas

Estándares de Servicio

Nº Indicador Peso

Unidad de

Constatació

n

UmbralTipo de

Camino

Plazo de

Restauración

Intervalo

máximo

entre

declaracione

s

1 Disponibilidad de la vía 25% kilómetro fijo Plena1 5 horas 24 horas

2 12 horas 48 horas

2Funcionalidad de

señales10% Señal Funcional

1 7 días 7 días

2 7 días 14 días

3Funcionalidad de la

contención10%

hectómetro

fijoFuncional

1 7 días 2 días

2 14 días 4 días

4 Limpieza 10%hectómetro

fijoLimpio

1 3 días 15 días

2 3 días 30 días

5Funcionalidad de

instalaciones10%

hectómetro

fijoFuncional

1 7 días 30 días

2 14 días 60 días

6 Integridad 10%hectómetro

fijoÍntegra

1 14 días No aplica

2 28 días No aplica

7 Estabilidad 10% Componente Estable1 14 días marzo y julio

2 14 días marzo y julio

8 Pavimentos 15% kilómetro fijo Íntegro1 0 No aplica

2 0 No aplica

Estándares

Camino Lautaro Curacautin

Región de la Araucanía

PTE VIEJO - CONCEPCION

Sector Apalta – Sta Cruz

Región de O'Higgins

Ruta 160 Km 118,160-3

Región del Bio Bio

Costanera Villarrica

Región de la Araucanía

PUENTE TUBUL P-22

Región del Bio Bio

FINAL DE PRESENTACIÓN

Gracias por su atención