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XXI Congreso Latinoamericano de Puertos

Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012

Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques

Esquema general

Tecnologías al servicio de la competitividad logístico-portuaria

Ing. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España))

Métodos de simulación para optimizar el diseño de infraestructura

portuaria y las operaciones náuticas

Desarrollo de nuevas infraestructuras portuarias

Optimización de operaciones marítimas

Incorporación de nuevos tráficos

Operaciones especiales (astilleros, muelles)

Terminales innovadoras

Capacitación y entrenamiento

SImulación PORTuaria

Experiencia en cientos de estudios de este tipo

Ejemplos de aplicación >> Utilidad para usuario final

Simulación de Maniobras. Lázaro Cárdenas y Altamira (Méx)

Objetivos

Análisis de condiciones acceso de grandes buques

Atraques actuales

Atraques futuros

Elaborar recomendaciones

Dimensionamiento de áreas de navegación (Actuales/Futuras)

Señalización marítima

Valorar necesidades de remolque

Estimación de límites operativos

Nuevos buques

Nuevas terminales

Sesiones conjuntas

API

Pilotos

Autoridad Marítima

Puerto de Lázaro Cárdenas

Desarrollo previsto

Atraques y Áreas de Navegación

Terminales futuras

Terminal especializada en automóviles

Futura Terminal de contenedores (TEC II)

Terminal de Gas Licuado

Terminal de Carbón (cabecera Canal Oriente)

Canales y Dársenas

Canal de Acceso

Canal Comercial

Canal Oriente

Canal Norte

Dársena Norte

Dársena Oriente

Puerto de Altamira

Desarrollo previsto

Atraques y Áreas de Navegación

Terminales futuras

Futuras Terminales de contenedores

Terminales de Graneles

Pozo profundo offshore

Canales y Dársenas

Canal de Acceso

Desarrollo Dársena Norte

Desarrollo Dársena Sur

Puertos de Lázaro Cárdenas y Altamira

Metodología

Simulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real

PIANC. "Approach Channels. A Guide for Design“

ROM 3.1-99. Puertos del Estado (España). “Proyecto de la Configuración Marítima

de los Puertos; Canales de Acceso y Áreas de Flotación”

Simulador y puesto de control


Modelo de Simulación

Puerto de Altamira

Modelo de Simulación

Puertos de Lázaro Cárdenas y Altamira

Buques Analizados

Portacontenedores Ref. Emma Maersk

Eslora Total (Lt)

Eslora entre perpendiculares (Lpp)

Manga (B)

Calado (T)

397 m

376 m

56 m

14 m

Car-Carrier

Eslora Total (Lt)


Manga (B)

Calado (T)

230,0 m

216,6 m

32,2 m

10,8 m


Buques Analizados

Gasero LNG. Tanques esféricos 145000 m3

Eslora Total (Lt)


Manga (B)

Calado a plena carga (T)

Calado en lastre (T)

289,0 m

277,0 m

49,0 m

11,9 m

9,5 m

Bulkcarrier Capesize

Eslora Total (Lt)


Manga (B)

Calado a plena carga (T)

Calado en lastre (T)

284,9 m

275,0 m

45,7 m

15,0 m

9,0 m


Sesiones de Simulación

Técnicos de Siport21 + IDOM

Capitán de Puerto

Prácticos locales

Centro de Control de Tráfico


Conclusiones

Valoración de espacios de navegación y maniobra (actuales y futuros)

Bocana y canal de acceso

Dársenas de giro

Nuevos dragados (optimización)

Límites meteorológicos de operación

Viento y oleaje

Corriente y marea

Procedimiento de operación

Estrategias de maniobra

Cambios para nuevos buques

Remolcadores

Número y potencia requerida

Método de trabajo (unidades especiales)

Mejora de señalización

Puerto de Buenaventura (Colombia)

Terminal TCBuen

Determinación de obras de dragado

Canal de acceso

Dársena de giro

Desarrollo de la terminal

Fase inicial

Ampliación

Buques de diseño

Crecimiento respecto a hipótesis

Puerto de Montevideo (Uruguay)

Nuevo Muelle C

Obras en ejecución

Dragado del canal

Demoliciones (ensanche)

Nuevo muelle

Simulación

Construcción

Operación

Análisis de Tráfico Portuario

Motivación y Objetivos

Desarrollo portuario

Nuevas terminales

Mayor intensidad de tráfico

Posibles tráficos de riesgo (LNG)

Amenaza de congestión (esperas)

Simulación de tráfico (lámina de agua)

Movimiento de buques

Fondeadero > canal > maniobra > muelle

Normas de tráfico

Asignación de atraque y medios

Piloto, remolque, amarradores

Restricciones marea-meteo


Metodología

Modelo de flujo de buques

HarbourSim (Holanda)

Simulación en el tiempo

Llegada de buques

Geometría del puerto

Condiciones de marea + meteo

Reglas de tráfico

Cruces – Prioridad - Exclusividad

Velocidades

Disponibilidad de medios

Resultados

Ocupación de fondeaderos y muelles

Evaluación de capacidad

Tiempos de espera


Conclusiones

Beneficios

Evaluación de niveles de servicio

Comparación con criterios admisibles

Individualizada por tráficos

Aplicaciones

Influencia del incremento de tráfico

Influencia de nuevas terminales

Detección de “cuellos de botella”

Requerimientos de Pilotos

Requerimientos de remolcadores

Nuevas normas de acceso

Meteo – Día/noche

Evaluación de obras de ampliación

Bocana, canales

Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max

Objetivos

Terminales LNG en operación

Barcelona, Sagunto, Bilbao, CanaPort (St. John’s NB)

Análisis de condiciones de acceso de nuevos buques LNG

Q-Flex (218.000 m3)

Q-Max (267.000 m3)

Superiores a buque de diseño (145.000 m3)

Adaptar Procedimiento de Operación

Límites de operación meteorológicos

Maniobras normales y de emergencia

Requerimientos de remolque

Condiciones de amarre

Refuerzo de equipos/estructura

Análisis de riesgos


Metodología

Modelo numérico de maniobras SHIPMA

Simulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real

Modelo numérico de buque atracado Ship-Moorings


Buques Analizados

Mayores buques LNG del mundo (RasGas)

Q-Flex: 218.000 m3 315/303 x 50 x 12 m

Q-Max: 267.000 m3 345/333 x 55 x 12 m

Dimensiones muy superiores

Eslora (10%-20%)

Manga (20%-30%)

Desplazamiento (x1.8 x2.2)

Tanques prismáticos

2 Motores Diesel

2 hélices / 2 timones

Dimensiones <> Maniobrabilidad


Sesiones de Simulación

Autoridad Portuaria

Operador Terminal

Capitanía Marítima

Prácticos locales

Técnicos de Siport21 Maniobras normales – emergencias

http://www.saggas.com/index.asp


Conclusiones

Nuevos buques LNG admitidos

Mínimas modificaciones reglamento de acceso

Remolque

Validez de condiciones de amarre - Refuerzo

Definición de configuración de amarre (compatibilidad)

Bilbao BBG, 1ª terminal mundial aprobada Q-Max

Primer acceso de Q-Max a puerto mundial

“Mozah” Enero-2009

Sagunto Q-Flex 2009

Sagunto Q-Max 2010

CanaPort Q-Max 2010

Barcelona (2012 aprobado)

Terminal LNG. Manzanillo (Méx)

Inicio de operación

Operador Terminal

Capitanía Marítima

Prácticos locales

Remolcadores

Capitanes de buques LNG

Técnicos de Siport21

Simulador de Maniobra en Tiempo Real

Puentes múltiples

Tres Puentes de mando

Puente principal

2 puentes secundarios (sobremesa)

Operación independiente

Operación simultánea

— Situaciones de tráfico

— Buque + Remolcadores

Terminal LNG. Manzanillo (Méx)

Inicio de operación

Fin marzo 2012

Entrada primer buque LNG

Valencia Knutsen 173.400 m3

Capitán y Pilotos simulador

Estrategia de actuación

Formación de remolque

Validar señalización

Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar

Motivación

Suministro de gas natural de manera acelerada (2008)

Concepción, diseño y análisis de viabilidad y operatividad de un sistema

absolutamente innovador

Buque regasificador (FSRU)

— Bahía Blanca: Amarrado en terminal Mega adaptada

— Escobar: Nuevo jetty (Río Paraná km. 75)

Suministro mediante buques LNG (amarre al costado – LNG STS)

— 1ª operación comercial en el mundo

— 1er suministro de GNL en Sudamérica


Complejidad

Bahía Blanca

— Tráfico nuevo en el puerto + dimensiones superiores a las de diseño

— Optimización muelle y amarre

— Atraque sobre el canal principal

Escobar

— Tráfico totalmente nuevo

— Río de La Plata

— Río Paraná

Alijo exterior

Acceso al Río de La Plata

Acceso a Canal Mitre

Tránsito del río Paraná


Análisis de buque amarrado

Modelo Ship-Moorings

Movimientos del buque (6 g. de l.)

Movimientos en la conexión del brazo HP

Cargas en líneas de amarre

Cargas en defensas

Criterios de comparación (máx.3 horas)

– Recorridos admisibles

– 0.50 MBL amarras

– Carga de trabajo defensas


Análisis de interferencia de buques (“passing ships”)

Análisis Ropes + Ship-Moorings

- Cálculo de fuerzas de interacción

Buque en navegación – buque atracado

- Simulación de la respuesta dinámica del buque

atracado

Movimientos - Fuerzas (amarras-defensas) Fuerza Y

(Deriva)

Terminal Mega LNG (Bahía Blanca)

Conclusiones

Desarrollo “fast-track”

- Elevada complejidad + Máxima urgencia

Rápida adaptación + Cumplimiento de exigente normativa internacional LNG

Operación normalizada: 69 operaciones, 8.300.000 m3 GNL (Jun08-Sep11)

Ampliación de capacidad + nuevos proyectos

Terminal Escobar LNG (Río Paraná)

Conclusiones

Diseño desde cero

- Nuevas dificultades añadidas (río)

Inicio operación Mayo 2011

Abierto a numerosos suministradores

Capacitación y entrenamiento

Terminales LNG Terminales LNG Argentina

- Bahía Blanca + Escobar

- Requisito de Prefectura Naval Argentina a navieras

- 20 cursos simulador para Pilotos, Capitanes y Oficiales

- 60 Capitanes + 10 Prácticos

Navieras

- NYK, Stena, BP Shipping, Shell Shipping, MOL, Exmar, BWGas, GDFSuez, Höegh, Unicom,

Golar, MISC Berhad, Knutsen, TeeKay, Elcano

Capitanes

- Esp, UK, Bel, Fra, Ita, Nor, Cro, Lit, Bie, Pak, Fil, Arg, …

Valoración final

Mejora de la competitividad del puerto desde el punto de vista de las

operaciones del lado agua

Ing. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España))

Utilidad de estudios náuticos basados en simulación para diseño

portuario y operaciones marítimas

Colaboración entre las partes

Ingeníería civil <> Marinos

Estudios >>> Realidades

Asistencia para Proyecto y Viabilidad

Seguridad + Eficiencia

Globalización. Apertura internacional

Herramientas > Personas

Rigor y profesionalidad – Capacitación

Relación personal

Contacto:

José Ramón Iribarren – [email protected]

Director General

Siport21

c/Chile, 8- 28290 Las Matas (Madrid)-España

Tel.: 0034 91 630 70 73

www.siport21.com


mailto:[email protected]

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Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012


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