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X-Plane 11 Sistema de Gestión de Vuelo (FMS Flight Management System)

Autor: Julian Lockwood (julian@x-plane.com)

Copyright: Laminar Research 2017

Aviso La información contenida en este documento es únicamente para ser usada en simulación dentro del simulador de vuelo X-Plane. Este

documento no está sujeto a revisión y no se ha verificado la precisión del mismo. La intención de este documento solo cubre el

entretenimiento y no debe ser usado en situaciones que involucren aeronaves reales o para aviación real.

Este documento puede ser copiado y distribuido por los clientes de Laminar Research únicamente para entretenimiento.

Aviso Este manual es una copia no oficial traducida al español por Juan Felipe Muñoz Fernández. Esta copia se corresponde exactamente con el

manual oficial. No se ha cambiado ninguna información y cada número de página al igual que su contenido, tiene su correspondencia con

el manual original en inglés. Si usted encuentra un error en esta copia o si prefiere sugerir algo no dude en escribirme a la siguiente

dirección de correo electrónico juanmuno@gmail.com.

Juan Felipe Muñoz Fernández

Disclaimer This manual is an unofficial copy translated into Spanish by Juan Felipe Muñoz Fernández. This copy corresponds exactly to the official

manual. No information has been changed and each page number as well as its contents correspond to the original English manual. If you

find an error in this copy or if you prefer to suggest something, please write me at the following email address: juanmuno@gmail.com.

Juan Felipe Muñoz Fernández

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Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) ................................................................................................................. 4

El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11 ................................................................................................. 5

La ventana flotante del CDU ............................................................................................................................. 5

Abriendo, moviendo, redimensionando y cerrando la ventana flotante del CDU ........................................... 5

Componentes del CDU ...................................................................................................................................... 7

Programando un plan de vuelo ........................................................................................................................ 9

Inicialización del CDU .................................................................................................................................... 9

Página del Plan de Vuelo ............................................................................................................................... 9

Programando el origen del plan de vuelo ................................................................................................... 10

Programando el destino del plan de vuelo ................................................................................................. 10

Programando el número de vuelo ............................................................................................................... 10

Ejecutando el segmento del plan de vuelo.................................................................................................. 11

Programando la salida ................................................................................................................................. 12

Seleccionando el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID) .................................................... 13

Seleccionando la transición del procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID) ............................. 13

Programando el segmento de ruta .............................................................................................................. 14

Programando la llegada .............................................................................................................................. 15

Seleccionando el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (STAR) .............................................. 15

Seleccionando el procedimiento de aproximación instrumental ............................................................... 15

Seleccionando el punto de transición de la aproximación .......................................................................... 16

Programando puntos fijos ........................................................................................................................... 17

Programando un punto fijo para el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (VTU6) .................... 18

Programando un punto fijo para el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (BSR3) .................. 20

VNAV ........................................................................................................................................................... 21

VNAV – Programando la Altitud de Transición en la fase de ascenso ......................................................... 21

VNAV – Programando las restricciones de velocidad para las de fases de Ascenso y Descenso ................ 22

VNAV – Programando la altitud de la fase de Crucero ................................................................................ 23

VNAV – Programando la velocidad deseada ............................................................................................... 23

VNAV – Programando el Ángulo de Trayectoria Vertical (VPA) .................................................................. 24

Discontinuidades en el plan de vuelo .......................................................................................................... 25

Insertando puntos en el plan de vuelo activo ............................................................................................. 27

Eliminando puntos del plan de vuelo activo ............................................................................................... 28

Directo a un punto ....................................................................................................................................... 29

Restableciendo el plan de vuelo .................................................................................................................. 30

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Revisando paso a paso el plan de vuelo introducido .................................................................................. 31

Cargando un plan de vuelo previamente guardado ....................................................................................... 32

Usando la página Route Menu .................................................................................................................... 32

Guardando un plan de vuelo .......................................................................................................................... 34

Usando la página Route Menu .................................................................................................................... 34

Eliminando un plan de vuelo .......................................................................................................................... 36

Funciones del piloto automático .................................................................................................................... 37

Apéndice ......................................................................................................................................................... 38

Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6) ...................................................... 38

Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3) ................................................. 39

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Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)

Un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS por sus siglas en inglés) es un sistema centralizado de computadora empleado en los aviones de tipo Airliners y por otros aviones de alto desempeño, para administrar muchos de los sistemas de una aeronave, incluido (pero no limitado a) el plan de vuelo. Los Airliners contemporáneos confían en el FMS para automatizar una gran variedad de tareas que antes eran ejecutadas por los ingenieros de vuelo y navegantes. La presencia del FMS reduce la carga de trabajo en la cabina de pilotos, permitiendo que la aeronave pueda ser operada por (generalmente) solo dos miembros de la tripulación. Para ejecutar las tareas asignadas, el FMS deberá interactuar con muchos de los sistemas de la aeronave, incluyendo el motor, combustible, sistema hidráulico, sistema eléctrico y dispositivos de navegación tales como GPS, el Sistema Inercial de Navegación a bordo y la radio navegación.

Un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) es una integración de diferentes componentes que incluye:

Unidad de Control de Visualización o CDU por sus siglas en inglés

Una pequeña pantalla y teclado que facilitan la interacción entre el piloto y el FMS.

Computadora de Gestión de Vuelo o FMC por sus siglas en inglés

El hardware y software requerido para ejecutar el sistema. No es visible al piloto dentro de la cabina y generalmente se ubica en

cualquier parte de la aeronave.

Pantalla Multi-Función o MFD por sus siglas en inglés

Una o más pantallas electrónicas (generalmente de CRT o LCD) que informan al piloto el progreso de la navegación, el desempeño de

los motores y el estado de los sistemas de la aeronave (dependiendo del modo seleccionado).

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El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11

El FMS de Laminar Research / X-Plane 11 se asemeja a un FMS construido por Collins que se encuentra instalado en airliners regionales y su

operación es similar a los utilizados en aeronaves Boeing, incluido el 737 (ilustrado en este manual).

Los sistemas de la competencia son construidos por Honeywell and Thales para su uso en aeronaves Boeing y Airbus. Sin importar sus

diferencias, ambos sistemas son similares en las funciones que desempeñan.

Debido a la alta complejidad de un FMS real, la versión modelada en X-Plane 11 está simplificada y no soporta todas las capacidades de un

Sistema de Gestión de Vuelo real. Sin embargo, las funciones necesarias para programar y ejecutar un plan de vuelo, están presentes,

incluyendo el uso de los procedimientos de salidas y llegadas por instrumentos (SIDs y STARs pos sus siglas en inglés) y los procedimientos

de aproximación.

La ventana flotante del CDU

Por comodidad, una ventana flotante del CDU está disponible en todas las aeronaves que implementen el FMS por defecto de X-Plane. Esta

ventana flotante es un panel 2D que puede ser movido de posición y redimensionado de acuerdo a las necesidades del piloto. Para los

propósitos de este manual, se presentará únicamente el CDU en vista de panel 2D. No obstante, las instrucciones también pueden ser

introducidas utilizando el panel del CDU en la vista 3D de la cabina de pilotos.

Abriendo, moviendo, redimensionando y cerrando la

ventana flotante del CDU

Abriendo la ventana flotante del CDU

Para abrir la ventana flotante del CDU, ubique el puntero del mouse y haga clic en cualquier parte dentro del área de la pantalla del CDU en la vista 3D de la cabina de pilotos. Área señalada en la imagen de la izquierda.

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Moviendo la ventana flotante del CDU

Para mover el panel CDU a la ubicación que usted desee dentro de la pantalla de su computadora, primero ubique el puntero del mouse en el marco exterior del panel. Se recomienda ubicar el mouse en la posición superior central como lo indica la flecha de color blanco. Luego haga clic y sosténgalo; arrastre el mouse a la posición deseada.

Redimensionando la ventana flotante del CDU

Ubique el puntero del mouse en la posición superior central del marco del panel del CDU. Dos puntos aparecerán: el del extremo superior derecho permite usar el panel del CDU en modo ventana. En este modo, el panel del CDU puede ser redimensionado moviendo los bordes de la ventana de la misma manera que sucede con cualquier otra ventana dentro del sistema operativo.

Cerrando la ventana flotante del CDU

Ubique el puntero del mouse en la posición superior central del marco del panel del CDU. Dos puntos aparecerán: el punto de color rojo en el extremo superior izquierdo del panel del CDU cierra la ventana flotante del CDU.

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Componentes del CDU

La Unidad de Control de Visualización (CDU por sus siglas en inglés) es el dispositivo intermedio entre el piloto y la computadora de gestión

de vuelo o FMC por sus siglas en inglés. El CDU consiste en una pantalla y una serie de teclas que están agrupadas de acuerdo a su función.

Pantalla Esta área del panel facilita la salida de información al piloto, permitiéndole programar la unidad, ejecutar instrucciones y seleccionar opciones disponibles.

Área de Entrada o Scratch-Pad Se usa para mostrar en pantalla lo digitado en el teclado del CDU. Las entradas realizadas por el piloto inicialmente son mostradas aquí antes de que se presione una Tecla de Selección de Línea que mueve la entrada realizada en el scratch-pad, a una de las líneas de la pantalla del CDU.

Teclas de Selección de Línea Se usan para seleccionar las opciones que junto a ellas, son indicadas en la pantalla del CDU. Las teclas de la izquierda señalan las opciones alineadas a la izquierda y viceversa.

Teclado Se usa para introducir el texto en el Área de Entrada o scratch-pad de la pantalla del CDU.

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Teclas de Página Son usadas para seleccionar la página que será presentada en el área de la Pantalla. Las funciones principales del CDU están agrupadas por páginas. Esto simplifica la presentación de la información y proporciona un flujo de trabajo lógico al piloto.

Tecla Exec Se usa para activar el plan de vuelo o un segmento de éste, o para aplicar cambios al plan de vuelo activo. Cuando la luz encima de la tecla está encendida, la tecla debe presionarse para aplicar los cambios que hayan sido introducidos por el piloto.

Tecla Clear Se usa para limpiar lo introducido en el Área de Entrada o scratch-pad.

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Programando un plan de vuelo

En esta sección el piloto programará de manera manual el plan de vuelo.

El plan de vuelo usado en este ejemplo tiene origen en KLAX (Los Angeles International) y destino en KSFO (San Francisco International).

La salida se hará utilizando la pista 25R de KLAX y se usará el procedimiento VTU5 que corresponde al procedimiento de Salida

Instrumental Estándar (SID) en donde la transición de este procedimiento, es el punto RZS.

El segmento de ruta del plan de vuelo será a través del VOR/DME “BSR”.

Se aterrizará por la pista 28R en KSFO y se usará el procedimiento BSR3 que corresponde al procedimiento de Llegada Instrumental

Estándar (STAR).

La tuta completa del plan de vuelo es la siguiente:

KLAX, VTU5, RZS, BSR, BSR3, KSFO

Importante Los puntos de referencia en los planes de vuelo cambian a través del tiempo. El plan de vuelo usado como ejemplo en esta sección puede que no sea vigente y algunos de estos puntos de referencia puede que no estén disponibles para ser seleccionados durante su vuelo. La carga de un plan de vuelo previamente guardado se discute posteriormente en la sección Cargando un plan de vuelo previamente guardado.

Inicialización del CDU

Los CDUs de Boeing incorporan las teclas “INIT REF” o “POS INIT” que son usadas para inicializar el FMS al inicio del vuelo. Esta inicialización

incluye la alineación del Sistema de Navegación Inercial (INS por sus siglas en inglés), el cálculo de la velocidades-V (V-Speeds) y otros factores

relacionados con el desempeño y carga de la aeronave. Estas características son específicas del modelo de vuelo de la aeronave y por tal

razón no están disponibles en el FMS de X-Plane 11, el cual puede ser usado en cualquier aeronave. Dado lo anterior, el piloto comienza

programando el CDU en la página de Plan de Vuelo.

Página del Plan de Vuelo

Haga clic en la tecla FPLN para mostrar la página del Plan de Vuelo. Esta página es la principal en la jerarquía del Plan de Vuelo y es usada para introducir:

El aeropuerto origen y destino El número de vuelo

Y

Opcional: Ruta de Compañía (para guardar el plan de vuelo) Opcional: un indicador de aerovía “Via” (con su respectivo punto de salida

de la aerovía “To”). El uso de un indicador de aerovía ahorra al piloto la necesidad de ingresar manualmente los puntos de referencia individuales a lo largo de ese segmento de la ruta. El punto de salida define el final de ese segmento en particular. Para más información revise el siguiente enlace a Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Airway_(aviation) Consejo: Siempre presione la tecla Clear antes de ingresar cualquier información en el Área de Entrada o scratch-pad, borrando cualquier otra información que se encuentre allí.

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Programando el origen del plan de vuelo

Usando el teclado del CDU, ingrese el código ICAO del aeropuerto de origen, que en este ejemplo corresponde a KLAX. El texto ingresado se mostrará en el Área de Entrada o scratch-pad. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para cortar el texto ingresado (KLAX) en el Área de Entrada o scratch-pad, al campo ORIGIN en el área de la pantalla.

Programando el destino del plan de vuelo

Usando el teclado del CDU, ingrese el código ICAO del aeropuerto de destino, que en este ejemplo corresponde a KSFO. El texto ingresado se mostrará en el Área de Entrada o scratch-pad. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para cortar el texto ingresado (KSFO) en el Área de Entrada o scratch-pad, al campo DEST en el área de la pantalla.

Programando el número de vuelo

Usando el teclado del CDU, se puede ingresar de manera opcional un número de vuelo. Para los propósitos de este ejemplo, se usará AA123. El texto ingresado se mostrará en el Área de Entrada o scratch-pad. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para cortar el texto ingresado (AA123) en el Área de Entrada o scratch-pad, al campo FLT NO en el área de la pantalla.

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Ejecutando el segmento del plan de vuelo

El botón EXEC se ilumina para indicar que las instrucciones están listas para ejecutar. Haga clic en el botón EXEC para activar este segmento del plan de vuelo

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Programando la salida

Haga clic en la tecla DEP ARR del CDU para mostrar el índice de la página de Salidas y Llegadas. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para mostrar la página de Salidas.

Utilice las teclas NEXT PAGE del CDU para seleccionar la pista deseada, que en este caso es la 25R. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para seleccionar esta pista.

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Seleccionando el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID)

Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6).

Se mostrarán los procedimientos de Salida Instrumental Estándar (SID) que están disponibles para la pista 25R anteriormente seleccionada. Utilice la tecla NEX PAGE para ubicar la SID deseada (VTU6). Haga clic en la Tecla de Selección de Línea para seleccionar la SID indicada.

Seleccionando la transición del procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID)

Se mostrarán los puntos de transición de la SID anteriormente seleccionada. Utilice la tecla NEXT PAGE (si lo necesita) para ubicar el punto de transición deseado (RZS). Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en color rojo en la imagen de la derecha) para seleccionar el punto de transición indicado. Haga clic en la tecla EXEC para ejecutar la instrucción.

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Programando el segmento de ruta

El segmento de ruta es la porción del plan de vuelo que existe entre los puntos del final del procedimiento de Salida Instrumental Estándar (SID) y comienzo del Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (STAR). Para programar el segmento de ruta haga clic en la tecla FPLN y luego en la tecla NEXT PAGE.

En este ejemplo, el segmento de ruta consisten en solo punto llamado BSR. Un plan de vuelo más complejo podría requerir múltiples puntos de referencia en el segmento de ruta, y los pasos descritos aquí se deben repetir con cada punto del segmento de ruta. Utilice el teclado del CDU para introducir en el Área de Entrada o scratch-pad, el punto de referencia del segmento de ruta. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para introducir el punto BSR en esta línea del área de la pantalla del CDU. Esta línea es la que corresponde al siguiente punto no usado en el plan de vuelo.

Existen dos puntos de referencia con el identificador BSR, ambos corresponden a radio ayudas de tipo VOR. La pantalla del CDU muestra ambos ya que no es posible determinar cuál se desea usar. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para seleccionar el primero de los VOR con identificador BSR. Consejo: ¡Este siempre será el que esté más cerca de la ubicación geográfica actual de nuestra aeronave! Haga clic en la tecla EXEC para ejecutar la instrucción.

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Programando la llegada

Haga clic en la tecla DEP ARR del CDU para mostrar el índice de la página de Salidas y Llegadas. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para mostrar la página de llegadas para el aeropuerto KSFO.

Seleccionando el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (STAR)

Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3).

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU (si lo requiere) para ubicar el procedimiento STAR deseado. En este ejemplo se usará el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BSR3.

Seleccionando el procedimiento de aproximación instrumental

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para seleccionar el procedimiento de aproximación instrumental deseado. Se mostrarán únicamente los procedimientos de aproximación instrumental asociados al procedimiento de Llegada Instrumental Estándar seleccionado anteriormente (BSR3). En este ejemplo se usará el procedimiento de aproximación ILS a la pista 28R en KSFO.

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Seleccionando el punto de transición de la aproximación

Se mostrarán los puntos de transición disponibles o fijos iniciales de aproximación (IAF por sus siglas en inglés) para el procedimiento de aproximación instrumental previamente seleccionado. Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU (si lo requiere) para ubicar el punto de transición deseado (MENLO). Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para seleccionar el punto de transición deseado. Haga clic en la tecla EXEC para ejecutar la instrucción.

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Programando puntos fijos

En ocasiones los procedimientos indicados por las cartas SIDs y las STARs requieren que el piloto introduzca puntos fijos. Estos puntos fijos

son derivados de uno o más puntos de referencia. Algunos ejemplos:

La intersección de dos radiales de un par de radio ayudas tipo VOR.

Una distancia específica de un VOR indicado, o un radial indicado.

En este tutorial, el procedimiento indicado por la SID (VTU6) y el procedimiento indicado por la STAR (BSR3) requieren que el CDU sea

programado con un punto fijo respectivamente en cada procedimiento.

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Programando un punto fijo para el procedimiento de Salida Instrumental Estándar (VTU6)

El procedimiento de Salida Instrumental Estándar VTU6 requiere que el piloto introduzca el VOR de Santa Mónica (SMO) como punto fijo.

Este punto fijo es alcanzado cuando se está cruzando el radial 154 en alejamiento de este VOR.

Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6).

Haga clic en la tecla FIX del CDU para mostrar en la pantalla del CDU, la página “FIX INFO Page 1/2”. Se mostrará la página 1 de 2, en donde se introducirá el punto fijo asociado con el procedimiento de Salida Instrumental Estándar.

Ingrese el nombre del punto fijo que indica el procedimiento. En este caso es el VOR de Santa Mónica cuyo identificador es SMO. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para mover la entrada desde el Área de Entrada o scratch-pad a la línea que indica el campo REF de la pantalla.

Ya que existen múltiples puntos de referencia con el identificador SMO, se selecciona el deseado, haciendo clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha). En este caso, el punto de referencia deseado es el que se encuentra más cerca de la posición actual de nuestra aeronave.

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Ingrese el radial deseado (154) en el Área de Entrada. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la izquierda) para mover la entrada desde el Área de Entrada o scratch-pad a la línea que indica el campo “RAD CROSS”.

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Programando un punto fijo para el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar (BSR3)

El procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BSR3 requiere que el piloto introduzca el VOR Woodside (OSI) como punto fijo. Este

punto fijo es alcanzado cuando se está cruzando el radial 038 en alejamiento de este VOR.

Nota: Revise el apéndice de esta guía donde se ilustra el Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3).

Haga clic en la tecla NEXT PAGE para mostrar en la pantalla del CDU, la página “FIX INFO Page 2/2”. Se mostrará la página 2 de 2, en donde se introducirá el punto fijo asociado con el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar.

Ingrese el nombre del punto fijo que indica el procedimiento. En este caso es el VOR de Woodside cuyo identificador es OSI. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para mover la entrada desde el Área de Entrada o scratch-pad a la línea que indica el campo REF de la pantalla.

Ingrese el radial deseado (038) en el Área de Entrada o scratch-pad. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea (señalada en rojo en la imagen de la izquierda) para mover la entrada desde el Área de Entrada o scratch-pad, a la línea que indica el campo “RAD CROSS”.

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VNAV

Existen tres páginas de VNAV usadas para definir el perfil de navegación vertical en las fases de vuelo correspondientes a ascenso, descenso y crucero. Para mostrar las páginas VNAV, haga clic en la tecla FPLN y luego haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea VNAV (señalada en rojo en la imagen de la derecha) Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse entre las tres páginas VNAV.

VNAV – Programando la Altitud de Transición en la fase de ascenso

La altitud de transición es la altitud barométrica publicada en cartas que se encuentra por encima del nivel medio del mar y que los pilotos

deben usar en la fase de ascenso, para cambiar la lectura de su altímetro, a la indicada por las condiciones de Atmósfera Estándar

Internacional o ISA por sus siglas en inglés, y que equivale a 1013hPa o 29.92inHg.

En los Estados Unidos la altitud de transición son 18,000 pies. A las altitudes por encima de esta lectura se les denomina “Niveles de

Vuelo”. Por ejemplo, una altitud de 18,000 pies de presión atmosférica equivale a un “Nivel de Vuelo 180” (uno-ocho-cero).

Sin embargo, se puede cambiar la altitud de transición para un espacio aéreo específico en el que esté operando durante la fase de

ascenso del vuelo.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse en la página 1 de 3 de VNAV. Utilizando el teclado del CDU, ingrese el valor de la altitud de transición. En este ejemplo se entrará de manera manual el valor de 18000 pies aunque este valor ya esté programado por defecto. Utilice la Tecla de Selección de Línea para mover el valor ingresado de 18000 en el Área de Entrada (scratch-pad) del CDU, a la línea que señala el campo TRANS ALT en la pantalla (señalada en el recuadro rojo en la imagen de la izquierda).

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VNAV – Programando las restricciones de velocidad para las de fases de Ascenso y Descenso

Durante el vuelo, las velocidades están restringidas a ciertas altitudes específicas. Por ejemplo, en el espacio aéreo de los Estados Unidos la

velocidad está restringida a 250 nudos cuando el avión se encuentra sobre o por debajo de los 10,000 pies de altitud.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse a la página 1 de 3 VNAV CLIMB, o a la página 3/3 VNAV DESCEND. El CDU de X-Plane 11 utiliza por defecto la restricción de 250 nudos a 10,000 pies de altitud.

Se pueden programar hasta dos restricciones de velocidad. Para programar una restricción de velocidad, ingrésela en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU tal cual como se indica en la imagen de la derecha. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la primera o segunda restricción de velocidad. Si la línea deseada ya cuenta con una restricción de velocidad, ésta será reemplazada por el valor que está ingresando. En el ejemplo de la imagen de la derecha se han programado dos restricciones de velocidad:

200 nudos para una altitud inferior o igual a 8,000 pies.

240 nudos para una altitud inferior o igual 10,000 pies.

Nota: Si requiere eliminar la segunda restricción de altitud, haga clic en la tecla DEL del CDU y luego haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la entrada que se desea eliminar.

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VNAV – Programando la altitud de la fase de Crucero

La altitud de crucero para el vuelo que se ilustra en esta guía corresponde a 28,000 pies o lo que equivale a un Nivel de Vuelo de 280 (dos-

ocho-cero).

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse a la página 2 de 3: VNAV CRUISE 2/3. También puede hacer clic sobre la tecla CRZ del CDU para ir directamente a esta página.

Ingrese la altitud de crucero en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU. Para un Nivel de Vuelo 280, ingrese simplemente 280. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea para mover el valor ingresado en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU, a la línea indicada por el campo CRZ ALT.

VNAV – Programando la velocidad deseada

Las aeronaves equipadas con piloto automático y auto acelerador pueden mantener la velocidad deseada programada en el FMS. Esta

velocidad no interfiere con las restricciones de velocidad programadas para ciertas altitudes.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse hasta la página 3 de 3: VNAV DESCEND Ingrese en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU la velocidad deseada (en nudos). Haga clic en la Tecla de Selección de Línea para mover el valor ingresado desde el Área de Entrada o scratch-pad del CDU a la línea indicada por el campo TGT SPEED.

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VNAV – Programando el Ángulo de Trayectoria Vertical (VPA)

El Ángulo de Trayectoria Vertical o VPA por sus siglas en inglés, es el ángulo de descenso indicado en grados. El valor por defecto es de 2.5,

lo que significa que el avión descenderá con un ángulo de 2.5 grados con respecto al horizonte. En algunas circunstancias este valor

requiere ser modificado, por ejemplo cuando se necesita hacer un descenso pronunciado debido al terreno o a restricciones de ruido.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse hasta la página 3 de 3: VNAV DESCEND 3/3. Ingrese en el Área de Entrada del CDU, el valor del Ángulo de Trayectoria Vertical (VPA) requerido. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea para mover el valor ingresado desde el Área de Entrada o scratch-pad del CDU a la línea indicada por el campo VPA en la pantalla del CDU.

25

Discontinuidades en el plan de vuelo

Las discontinuidades ocurren cuando los segmentos de la ruta dentro del plan de vuelo no pueden unirse lógicamente debido a un punto

de referencia ambiguo o inexistente. Cuando esto sucede, la discontinuidad puede ser corregida para que todos los puntos del plan de

vuelo puedan unirse. Ya que cada discontinuidad es específica de cada plan de vuelo, este manual no puede suministrar una única solución

a cada discontinuidad. Sin embargo, el ejemplo a continuación ilustra el método básico para corregirlas.

Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.

En el ejemplo de la derecha se introducirá deliberadamente una discontinuidad eliminando el punto BSR.

El resultado de lo anterior es una indicación de DISCONTINUITY en el plan de vuelo. Los puntos de referencia BSR y CARME ya no están presentes en el plan de vuelo. [Revise el procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BSR3]

Para corregir la discontinuidad, los puntos de referencia BSR y CARME deben introducirse nuevo en las ubicaciones lógicas correspondientes. BSR es manualmente introducido en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU e insertado en la línea correspondiente al primer DISCONTINUITY señalado en la pantalla.

El punto BSR ahora se encuentra introducido correctamente en el plan de vuelo. El punto de referencia CARME aún sigue ausente del plan de vuelo.

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El punto CARME es introducido manualmente en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU e introducido en la siguiente discontinuidad señalada por la línea DISCONTINUITY en la pantalla.

El plan de vuelo ahora está correcto pero aún se registra una línea señalando DISCONTINUITY. Para solucionarlo, es necesario unir el punto CARME al punto ANJEE.

El punto ANJEE es llevado al Área de Entrada o scratch-pad del CDU e insertado en la línea que señala el DISCONTINUITY final.

La última discontinuidad ha sido resuelta. Haga clic en la tecla EXEC del CDU para ejecutar la instrucción.

27

Insertando puntos en el plan de vuelo activo

Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del

controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario insertar nuevos puntos de referencia en la ruta del

plan de vuelo.

Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.

En este ejemplo se insertará el punto LAX antes del punto VTU en el plan de vuelo. Entre manualmente el punto LAX en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente al punto VTU. Esta operación insertará el punto LAX antes del punto VTU en el plan de vuelo. Corrija la discontinuidad juntando los puntos tal cual como se explicó previamente en la sección de discontinuidades de este manual. Haga clic en la tecla EXEC del CDU para ejecutar la instrucción.

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Eliminando puntos del plan de vuelo activo

Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del

controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario eliminar puntos de referencia en la ruta del plan

de vuelo.

Los cambios a los diferentes puntos del plan de vuelo se hacen en la página LEGS.

En este ejemplo se eliminará el punto LAX en el plan de vuelo. Haga clic en la tecla DEL del CDU. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea que corresponde al punto LAX.

El punto LAX es removido del plan de vuelo. Corrija la discontinuidad juntando los puntos tal cual como se explicó previamente en la sección de discontinuidades de este manual. Haga clic en la tecla EXEC del CDU para ejecutar la instrucción.

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Directo a un punto

Durante el vuelo pueden ocurrir desviaciones en la ruta planeada debido a factores como el viento, otro tráfico e instrucciones del

controlador aéreo o ATC por sus siglas en inglés. Durante estas situaciones es necesario proceder directamente a un punto específico del

plan de vuelo sin pasar por los puntos intermedios.

Nota: El Sistema de Gestión de Vuelo de X-Plane 11 funciona como un FMS Collins 400 por lo que no es posible ejecutar la instrucción

“Directo a” en la página de LEGS del plan de vuelo.

Las instrucciones “Directo a” se hacen en la página DIR-INTC.

En este ejemplo se volará directo al punto VTU sin esperar los VECTORES (VECTORS) proporcionados por el ATC. Haga clic en la tecla DIR-INTC del CDU. Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE para desplazarse a través de todos los puntos del plan de vuelo hasta que encuentre el punto VTU.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente al punto VTU. Lo anterior copia el punto VTU al Área de Entrada o scratch-pad del CDU.

Utilice las teclas NEXT PAGE / PREV PAGE del CDU para desplazarse hasta que la línea indicada por “<-----“ sea visible.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente la línea indicada por “<----- “. Haga clic en la tecla EXEC del CDU para ejecutar la instrucción.

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Restableciendo el plan de vuelo

Para restablecer el plan de vuelo en el CDU ingrese un nuevo origen en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU, y utilizando la Tecla de Selección de Línea muévalo a la línea indicada por el campo ORIGIN en la página FPLN (Tecla FPLN del CDU).

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Revisando paso a paso el plan de vuelo introducido

Antes de iniciar el vuelo es importante verificar que el plan de vuelo programado en el CDU esté correcto, lógico y libre de

discontinuidades.

Esto puede hacerse saltando sobre cada punto del plan de vuelo introducido en el CDU y verificando la ruta que se muestra en la pantalla

de navegación o ND de Navigation Display por sus siglas en inglés.

Utilizando el panel EFIS (señalado en la imagen a continuación), mueva el botón “CTR” a la posición “Plan”. Una vista del plan de vuelo será

mostrada en las dos pantallas de navegación (también señaladas a continuación).

Utilice la tecla LEGS del CDU para mostrar la página “ACT LEGS”. Utilizando la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea indicada por STEP, es posible saltar a través de los puntos de la ruta del plan de vuelo mientras se va examinando el segmento correspondiente en las pantallas de navegación. Nota: El tercer punto en la ruta del plan de vuelo utilizado en este ejemplo, corresponde al punto “VECTORS”. Esta porción del plan de vuelo depende de las instrucciones dadas por el controlador aéreo o ATC (por sus siglas en inglés) para alcanzar el punto VTU. Así mismo, esta porción de la ruta del plan de vuelo aparecerá como una brecha legítima cuando este segmento es mostrado en las pantallas de navegación.

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Cargando un plan de vuelo previamente guardado

Los planes de vuelo que han sido generados previamente (y se han guardado en el formato admitido por X-Plane) pueden ser cargados en

el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS). Las siguientes extensiones son admitidas como archivos de plan de vuelo.

FMS (compatible desde X-Plane 9 y versiones superiores, contiene únicamente los puntos del segmento de ruta del plan de

vuelo).

FLP (compatible con aeronaves de X-Plane y otros simuladores, soporta aerovías).

FML (formato interno de X-Plane 11 para guardar los planes de vuelo).

Usando la página Route Menu

Haga clic en la tecla INDEX del CDU para mostrar la página INDEX. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea ROUTE MENU (señalada en rojo en la imagen de la izquierda) para mostrar la página ROUTE MENU.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea CO ROUTE LIST (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para mostrar la página COMPANY ROUTE LIST. Los planes de vuelo que han sido guardados previamente en formato .FMS y .FLP en el directorio OUTPUT\FMS PLANS, estarán disponibles para ser seleccionados.

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Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente al plan de vuelo que desea cargar. Si el plan de vuelo deseado no se muestra en esta página:

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea FPLN.

Entre manualmente el nombre del archivo sin la extensión.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a CO ROUTE.

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Guardando un plan de vuelo

Los planes de vuelo introducidos pueden ser guardados para ser usados de nuevo posteriormente. Un plan de vuelo guardado en X-Plane

11 utiliza la extensión .fml y se almacena en el siguiente directorio:

X-Plane\Output\FMS Plans

Antes de guardar un plan de vuelo, asegúrese de que el botón EXEC del CDU no esté iluminado.

Usando la página Route Menu

Haga clic en la tecla INDEX del CDU para mostrar la página INDEX. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea ROUTE MENU (señalada en rojo en la imagen de la izquierda) para mostrar la página ROUTE MENU.

Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a la línea PILOT ROUTE LIST (señalada en rojo en la imagen de la derecha) para mostrar la página PILOT ROUTE LIST.

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Entre el nombre del plan de vuelo en el Área de Entrada o scratch-pad del CDU. Haga clic en la Tecla de Selección de Línea correspondiente a:

“<---------“ De esta manera se ha guardado la ruta del plan de vuelo.

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Eliminando un plan de vuelo

Para eliminar un plan de vuelo, ingrese un nuevo código ICAO de aeropuerto origen en la página FPLN.

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Funciones del piloto automático

El piloto automático puede ser acoplado al Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) para que siga el plan de vuelo programado. Las funciones

del piloto automático varían de aeronave a aeronave, y el ejemplo seguido aquí, aplica específicamente para el Boeing 737 por defecto en

X-Plane 11.

El piloto automático está ubicado en la parte superior central del panel de instrumentos (señalado en la imagen a continuación).

Cuando el botón LNAV del piloto automático está seleccionado (e iluminado), el piloto automático es instruido para que siga el

componente de navegación lateral del plan de vuelo. Cuando el piloto automático es activado, la aeronave se dirigirá de acuerdo con la

trayectoria indicada del plan de vuelo con respecto al suelo.

Cuando el botón VNAV del piloto automático está seleccionado (e iluminado), el piloto automático es instruido para que siga el

componente de navegación vertical del plan de vuelo. Cuando el piloto automático es activado, la aeronave ascenderá o descenderá de

acuerdo con las altitudes que han sido programadas en los diferentes segmentos del plan de vuelo.

Para activar el piloto automático, establezca las funciones de Flight Director a ON y seleccione (encienda) el botón CMD de la sección A/P

ENGAGE del panel del piloto automático.

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Apéndice

Procedimiento de Salida Instrumental Estándar VENTURA SIX (VTU6)

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Procedimiento de Llegada Instrumental Estándar BIG SUR THREE (BSR3)