WV Inmovilizador Electr III

Formación asistencial

9.05Edición 01.01.2001

Inmovilizador electrónico III

Información para el instructor (E)

Formación asistencialInformación para el instructor, inmovilizador electrónico III 9.05 (E)

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 2/21 01.01.2001

ContenidoTema Página

1 Generalidades 41.1 Exigencias de los aseguradores 41.2 Versiones 51.2.1 Unidad de control inmovilizador electrónico III en el tablero con CAN 51.2.2 Unidad de control para inmovilizador electrónico III externo con CAN 51.2.3 Unidad de control para inmovilizador electrónico externo sin CAN con línea W 51.3 Detalles de diferenciación inmovilizador III 6

2 Funcionamiento y diferencias 72.1 Modo de funcionamiento 72.1.1 Transmisión código fijo 72.1.2 Transmisión código variable 82.2 Modo de funcionamiento 92.2.1 Inmovilizador electrónico II 92.2.2 Inmovilizador III 92.3 Código variable 102.3.1 Inmovilizador II - Transmisión mediante línea W 102.3.2 Inmovilizador III - Transmisión mediante bus CAN 102.4 Llave con chip “transponder” 112.4.1 Inmovilizador II - Transmisión de datos mediante línea W 112.4.2 Inmovilizador III - Transmisión de datos mediante bus CAN 11


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 3/21 01.01.2001

ContenidoTema Página

3 Modo de proceder en el montaje (secuencia de tareas) 123.1 Sustitución de la unidad de gestión del motor 123.2 Cuadro de instrumentos (sustituir la unidad de control del inmovilizador) 133.3 Sustitución unidad de gestión del motor junto con unidad

de control del inmovilizador 143.4 Adaptación de llaves de vehículo inmovilizador III con CAN 15

4 Bloques de valores 164.1 Inmovilizador electrónico en el tablero 164.2 Inmovilizador electrónico externo 184.3 Adaptación inmovilizador electrónico III – Unidad de control con línea W 20


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 4/21 01.01.2001

1 Generalidades

1.1 Exigencias de losaseguradores

• La unidad de gestión del motor tiene queintegrar el inmovilizador electrónico y quecalcular de forma activa.Una programación sin el código PIN (clavesecreta) no es aceptada.

• El cliente no dispone de una clave secreta (laplaca en el llavero indica sólo la referencia dela llave mecánica).

• Después de la programación, el transponderqueda bloqueado y no puede ni debe utilizarsepara otro vehículo.


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 5/21 01.01.2001

1.2 Versiones

1.2.1 Unidad de controlinmovilizador electrónico IIIen el tablero con CAN

Montaje Passat 2001Golf/ Bora desde semana 18/01

1.2.2 Unidad de control parainmovilizador electrónico IIIexterno con CAN

Montaje Lupo 2001Polo 2001 – GTITransporter: progresivamenteSharan: progresivamente

1.2.3 Unidad de control parainmovilizador electrónicoexterno sin CAN con línea W

Montaje LupoPoloGolf CabrioTransporterSharan

La unidad de gestión del motor no posee capacidad CAN.La comunicación entre las unidades de control se efectúa mediante línea W (10.400 baudios).

La unidad de control del inmovilizador electrónico III (externo o en el tablero) es compatible con la IIª yIIIª generación del sistema.

En la adaptación de la unidad de gestión del motor es necesario introducir el código PIN (clavesecreta).


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 6/21 01.01.2001

1.3 Detalles dediferenciacióninmovilizador III

1. Llave con distintivo W3 (Audi sin distintivo)

2. En los ciclos de autodiagnóstico, las unidadesde control inmovilizador electrónico y gestióndel motor indican:- Número del inmovilizador- Y número del bastidor

3. Transmisión de datos mediante bus CAN


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 7/21 01.01.2001

2. Funcionamiento y diferencias

2.1 Modo defuncionamiento

2.1.2 Transmisión código fijo

(De la llave de contacto a launidad de control delinmovilizador)

Al conectar el encendido, la unidad de control del inmovilizador electrónico excita el transponder,enviando un impulso a la llave mediante una bobina de lectura. El transponder contesta transmitiendoun código fijo (al iniciar el sistema, el código fijo queda memorizado en la unidad de control delinmovilizador electrónico). En la unidad de control del inmovilizador, el código fijo transmitido escomparado con la clave memorizada. Si el resultado de esta comparación es correcto, se activa latransmisión de un código variable.

El código fijo es necesario para bloquear las llaves de contacto, por ejemplo en vehículos de stock.


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 8/21 01.01.2001

2.1.2 Transmisión código variable

(De la unidad de control delinmovilizador a la llave decontacto

La unidad de control del inmovilizador electrónico genera una secuencia de dígitos variable(generador aleatorio). Esta clave es utilizada por la llave de contacto y la unidad de control delinmovilizador como base para efectuar sus cálculos. En la llave de contacto y la unidad de control delinmovilizador existe una tabla de fórmulas secreta (fórmulas de encifrado) y un SKC (Secret KeyCode = Indicador de fórmulas), replicados de forma idéntica y no variable en la llave de contacto y launidad de control del inmovilizador. Los chips en la llave y la unidad de control del inmovilizadorcalculan cada una un resultado. La llave transmite su resultado a la unidad de control del inmovilizador.Esta compara el resultado de la llave con el resultado de sus propios cálculos. Cuando ambosresultados coinciden concluye el procedimiento de identificación de la llave de contacto.

Hasta aquí, no existe prácticamente ninguna diferencia entre el inmovilizador electrónico II y elinmovilizador electrónico III de nueva generación.


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 9/21 01.01.2001

2.2 Modo defuncionamiento

Diferencias

LlaveUnidad de controlinmovilizadorelectrónico

Unidad de gestión delmotor

Línea W

Código fijoCódigo variable

Clave SKCNúmero inmovilizadorNúmeroPIN / Clave secreta

Código variable

2.2.1 Inmovilizador electrónico II

LlaveUnidad de controlinmovilizadorelectrónico

Unidad de gestión delmotor

Línea Wo

CANCódigo fijoCódigo variable

Clave SKCNúmero inmovilizadorClave PIN vehículoVIN

Clave SKCNúmero inmovilizadorClave PIN vehículoVIN

2.2.2 Inmovilizador III

SKC Secret Key Code = Indicador fórmulasVIN Vehicle Ident Number = Nº de bastidor

BGW Nº de grupo = Nº del inmovilizadorPIN/ PIN vehículo. = Clave de 4 dígitos

SKC W

SKC W3


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 10/21 01.01.2001

2.3 Código variable (De la unidad de gestión del motor a la unidad de control del inmovilizador electrónico)

2.3.1 Inmovilizador II -Transmisión mediante líneaW

Un calculador de claves aleatorias, en la unidad de gestión del motor, calcula una determinadasecuencia de dígitos (código fijo) y la transmite a la unidad de control del inmovilizador electrónico.Esta, compara la clave con un código memorizado. Si ambas cifras coinciden, se desbloquea elarranque. Al parar el motor, el sistema genera una nueva clave variable, que es memorizada por el inmovilizador para ser utilizada del modo mencionado en el nuevo arranque.

2.3.2 Inmovilizador III -Transmisión mediante busCAN

La unidad de control calcula una secuencia de dígitos (código variable) mediante un generador declaves aleatoria. En la unidad de gestión del motor y en la unidad de control del inmovilizador existeuna segunda tabla criptológica y un SKC (indicador de fórmulas) replicados. La unidad de control delinmovilizador transmite el resultado de sus cálculos a la unidad de gestión del motor, que lo comparacon el registro de su propio cómputo. Esta comunicación es efectuada a través del bus de datos CAN.Cuando coinciden ambas claves se desbloquea el arranque del motor.


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 11/21 01.01.2001

2.4 Llave con chip“transponder”

(Diferencias)

2.4.1 Inmovilizador II -Transmisión de datosmediante línea W

• Llave de contacto con distintivo W• Transponder con código fijo y SKC

2.4.2 Inmovilizador III -Transmisión de datosmediante bus CAN

• Lave de contacto con distintivo W3 (no en Audi)• Transponder con código fijo y SKC• La llave permite dos estados de función:

- Bloqueada- No bloqueada

En su estado de origen, la llave no está bloqueada. Al efectuar su programación inicial, la clave SKCqueda inscrita en la llave, lo que la bloquea de forma electrónica. El código SKC no puede ser borradoo sustituido por otro ni utilizado para programar otro inmovilizador electrónico. Este sistema impide laconfusión de llaves.El estado de una llave puede ser verificado mediante el bloque de valores de medición.


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 12/21 01.01.2001

3. Modo de proceder en el montaje (secuencia de tareas)

3.1 Sustitución de la unidadde gestión del motor

(Inmovilizador electrónico III con CAN)

Nueva unidad de gestión del motor Unidad de gestión del motor usada

1. Palabra dirección 012. Adaptación 10 – Canal 503. Introducir PIN de vehículo (p. ej. 0 44 11)

El PIN vehículo (clave secreta) tiene queconsultarse mediante el sistema a partir delnúmero del inmovilizador.

4. Después de confirmar (Q), la unidad decontrol del inmovilizador transmite losdatos mediante bus CAN a la nueva unidadde gestión del motor.

5. A fines de control, el analizador indica la claveVIN y el número del inmovilizador.

6. Después de terminar, desconectar el encendidoy conectar de nuevo en un plazo de 60 seg. Al vol--ver a conectar queda desbloqueado el arranque.

1. La unidad de gestión del motor usada estábloqueada (el lector indica el código delVIN y el número del inmovilizador)

2. Palabra de dirección 013. Elegir función de login (11)4. Introducir el PIN (consultar la clave secreta del

inmovilizador en la unidad de control usada)5. Después de confirmar, la unidad de gestión del

motor usada queda desbloqueada.6. Proceder a continuación como con una unidad

de control nueva:01Adaptación 10 – Canal 50Introducir clave PIN del vehículo y Qdesconectar/conectar el encendido, arrancar elmotor.


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 13/21 01.01.2001

3.2 Cuadro de instrumentos(sustituir la unidad decontrol delinmovilizador)

(Inmovilizador III con CAN)

Nuevaunidad de control del inmovilizador1. Palabra de dirección 17(inmovilizador externo 25)2. Adaptación 10 – Canal 503. Introducir clave PIN del vehículo (p. ej.

04411)La clave PIN del vehículo (clave secreta) ha deverificarse mediante el sistema a partir delnúmero del inmovilizador en la unidad degestión del motor.

4. Después de confirmar (Q), la unidad degestión del motor transmite los datos alcuadro de instrumentos a través del busCAN.

5. A fines de control, el analizador indica la claveVIN y el número del inmovilizador (sustituido).

6. Después terminar desconectando/conectando el encendido e iniciar la programación de llaves.


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 14/21 01.01.2001

3.3 Sustitución unidad degestión del motor juntocon unidad de controldel inmovilizador

• Cuando se tengan que sustituir ambasunidades de control (robo del vehículo), esnecesario sustituir además la llave(transponder).

• Antes de la adaptación de los componentes, esnecesario programar el número de bastidor (17dígitos) en la unidad de control delinmovilizador.Sólo se puede hacer con V.A.S. 5051.

Secuencia de tareas

1. Elegir dirección 17 (25)2. Elegir función „Transmitir número de bastidor”3. Programar el número de bastidor y confirmar

(con V.A.S. 5051)4. Realizar adaptación después del montaje de la

unidad de gestión del motor (nueva)5. Realizar programación de llaves6. El motor puede arrancar


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 15/21 01.01.2001

3.4 Adaptación de llaves devehículo inmovilizadorIII con CAN

• Es preciso programar siempre todas las llavesdel coche.

• Con la programación, las llaves quedanbloqueadas y no pueden ser adaptadas aningún otro inmovilizador electrónico.

Secuencia de tareas

1. Dirección 17 (25)2. Función 11 (login) introducir clave secreta, p.

ej. 044113. Función 10 (adaptación)4. Con dirección 17 canal 21 / con dirección 25

elegir canal 01

5. Introducir el número de llaves a programarp. ej. 3 (como máximo 8)

6. Confirmar con Q y salir; la primera llave haquedado programada.

7. A continuación, programar las llaves quequeden.

El método de programación de llaves inmovilizador II es el mismo que con inmovilizador III.


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 16/21 01.01.2001

4. Bloques de valores

4.1 Inmovilizadorelectrónico en el tablero

Leer bloque de valores 221 1 1 3


0 = No / 1 = Si 1 = Permitido arrancar2 = Unidad de gestión del motor contesta /

Unidad de gestión del motor chequea identificación del inmovilizador

3 = Estado de la llave correcto /Transponder ha sido leído

4 = Número de llaves adaptadas (0 – 8)

1 = Identificación correcta (códigos SKC llave e inmovilizador coinciden)

2 = Estado de la llave (llave bloqueada)3 = Aprobación clave de llave (código fijo

transponder programado)4 = Estado inmovilizador electrónico

1 = Final de cadena programadoProveedor

2 = Final de cadena con número de bastidor programado

3 = Final de cadena unidad de gestión del motor programado

4 = SPV nuevo5 = SPV programado6 = Inmovilizador adaptado

SPV = correcto7 = Programación de llave activada


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 17/21 01.01.2001

Leer bloqueo de valores 240 0 0 0

Leer bloqueo de valores 250

0 = No / 1 = Si 1 = Bloqueo login analizador (0-255), por introducción de tres PIN equivocados(tiempo de bloqueo en minutos)

2 = Bloqueo login CAN (0-255), por introducción de tres PIN equivocados(tiempo de bloqueo en minutos)

3 = Bloqueo desbloqueo de emergencia(0-255 se omite)

4 = Bloqueo protección de scanning 20 lecturas de llave no correcta(0-10) = Tiempo hasta siguiente lectura

1 = Tipo de comunicación0 = Todavía no determinado1 = Cuadro de instrumentos y unidad de

gestión del motor se comunican mediante CAN

2 = Cuadro de instrumentos y unidad de gestión del motor se comunican mediante línea W


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 18/21 01.01.2001

4.2 Inmovilizadorelectrónico externo

Leer bloqueo de valores 1Texto 1 1 1

Leer bloqueo de valores 21 1 1 3

0 = NoDefectoNo correcto

1 = SiCorrectoSin defecto

1 = Tasa de transmisión (10.400 baudios) en caso de comunicación por cable W o CAN con comunicación por bus de datos

2 = Unidad de lectura (estado de la bobina de lectura)

3 = Estado de llave4 = Llave autorizada (chip “transponder”

ha podido ser leído)

1 = Motor puede arrancar(comunicación desbloqueo)

2 = Unidad de gestión del motor contesta /Unidad de gestión del motor chequeainmovilizador electrónico3 = Estado de llave correcto / Chip

“transponder” legible4 = Número de llaves a programar (0 - 8)


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 19/21 01.02.2001


Leer bloque de valores 40 0 0

0 = No / 1 = Si 1 = Identificación correcta (códigos SKC llave e inmovilizador coinciden)

2 = Activación lockbits (llave bloqueada)3 = Aprobación clave de llave (código fijo chip

“transponder” programado)4 = Estado inmovilizador electrónico

1 = Final de cadena programadoProveedor

2 = Final de cadena con número de bastidor programado

3 = Final de cadena unidad de gestión del motor programado

4 = SPV nuevo5 = SPV programado6 = Inmovilizador adaptado

SPV = correcto7 = Programación de llave activada

1 = Bloqueo login analizador (0-255), por introducción de tres PIN equivocados(tiempo de bloqueo en minutos)

2 = Bloqueo login CAN (0-255), por tres programaciones equivocadas(tiempo de bloqueo en minutos)

3 = Espacio en blanco4 = Bloqueo protección de scanning 20

lecturas de llave no correcta(0-10) = tiempo hasta siguiente lectura


K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 20/21 01.02.2001

4.3 Adaptacióninmovilizadorelectrónico III – Unidadde control con línea W

• Distintivo de identificación en bloque de valores 1campo 1= Tasa de transmisión 10.400baudios

• La nueva gama cuenta con CAN (unidad degestión del motor adaptada)

• Unidad de control inmovilizador con software0007 tiene capacidad para CAN

• Desde versión software 0002 es precisointroducir código de identificación de vehículo(VIN). La clave VIN no se puede modificar y launidad de control del inmovilizador no puedemontarse en ningún otro vehículo.

Formación asistencial

Sólo para uso interno Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.Estado técnico 02/01

WV Inmovilizador Electr III

Documents

Transcript of WV Inmovilizador Electr III