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FACULTAD DE INGENIERIAFACULTAD DE INGENIERIA

PROYECTO FINAL DE ECOLOGIAEmpalme Calle 26N entre Carreras 14-19 1094923209-1094928953

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL“EMPALME CALLE 26N ENTRE CARRERAS 14-19”

PRESENTADO POR:CAMILA MARULANDA CASTRO

CARLOS ANDRES RUANO ALBAN

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

ARMENIA 24-05-2011

Facultad de Ingeniería

Programa de Ingeniería Civil- 1 -



ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL“EMPALME CALLE 26N ENTRE CARRERAS 14-19”

PRESENTADO POR:CAMILA MARULANDA CASTRO; COD: 1 094 923 209

CARLOS ANDRES RUANO ALBAN; COD: 1 094 928 953

REVISADO POR:

Carlos Efrén GranadaECOLOGO

TITULAR DE LA ASIGNATURA DE ECOLOGIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

ARMENIA 24-05-2011





TABLA DE CONTENIDO Pág.

INTRODUCCION

1. OBJETIVOS.

1.1. OBJETIVO GENERAL.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

2. JUSTIFICACION.

3. DESCRIPCION FISICA Y GEOGRAFICA DE LA ZONA.

4. DESARROLLO DEL PROYECTO.

4.1. PROYECTO A DESARROLLAR.

4.1.1. DESCRIPCION GENERAL.

4.1.2. DATOS DEL PROYECTO.

5. IMPACTOS AMBIENTALES.

5.1. EN LA FASE DE CONSTRUCCION.

5.2. EN LA FASE DE OPERACIÓN.

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

6.1. MEDIDAS DE PREVENCION.

6.2. MEDIDAS DE MITIGACION.

6.3. MEDIDAS DE CORRECCION.

6.4. MEDIDAS DE COMPENSACION.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

8. BIBLIOGRAFIA

9. ANEXOS.





INTRODUCCION

La ecología es la ciencia que se encarga del estudio de los seres vivos y su

entorno, teniendo en cuenta una serie de factores abióticos y bióticos que están

presentes en la naturaleza, para establecer las relaciones hombre-planeta, y de

esta manera determinar los efectos que producen las actividades humanas,

sobre las propiedades físicas y químicas de la Tierra.

El planeta se ha visto envuelto en un constante desarrollo, donde los ingenieros

han aportado a él, mediante la ejecución de proyectos de infraestructura, pero

teniendo en cuenta el impacto que puede causar dentro del área a modificar,

para ello se rigen de normas contempladas dentro de las licencias ambientales,

que actúan como mecanismos reguladores de la preservación y conservación

de los ecosistemas del planeta.

En el siguiente trabajo se desarrollara una obra de infraestructura vial, y se

realizara su respectivo estudio de impacto ambiental, para evidenciar los

efectos negativos que traería el no ejecutarlo en la zona de la obra.





1. OBJETIVOS.

1.1. OBJETIVO GENERAL: Elaborar un estudio de impacto ambiental para

el proyecto vial de empalme de la Calle 26N entre carreras14-19 de la

ciudad de Armenia, Quindío.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Identificar el potencial ecológico de la zona.

Establecer los impactos ambientales, sociales y económicos

durante las fases de construcción y operación del proyecto.

Crear un plan de manejo ambiental para mitigar los impactos.

Descripción física y geográfica de la zona.





2. JUSTIFICACION.

Las obras ingenieriles transforman el entorno, hemos visto como de zonas de

bosques primitivos surgen grandes ciudades, cambiando por completo el

paisaje Natural y Cultural de la Tierra.

El desarrollo económico de una región o país está en gran parte ligado a la

obras de infraestructura como las vías, los puentes, y demás estructuras que

contribuyen a el proceso de urbanización, nuestra ciudad se ha visto envuelta

en un constante desarrollo, evidenciado en la expansión del perímetro urbano,

donde cada día son más las necesidades que debe suplir la sociedad, como la

construcción de calles y avenidas, de viviendas, de instituciones públicas, como

hospitales, universidades, y de centros comerciales, que mantienen activa la

economía de la ciudad.

El proyecto de empalme de la Calle 26N entre Carrera 14-19, suplirá la

necesidad de comunicación entre el sector nororiente, norte y noroccidente de

la ciudad, de una manera más rápida y eficaz, resaltando que la carrera 19 y la

Av. Centenario son sectores donde predomina el suelo residencial y la carrera

14 es un sector comercial-residencial donde hay muchas oficinas y centros

comerciales e hipermercados, esta la Universidad del Quindío, el Hospital

Universitario San Juan de Dios, entidades financieras como Davivienda,

Bancolombia, Restaurantes, donde acude una gran población diariamente a

trabajar, a estudiar, u otras actividades.





3. DESCRIPCION FISICA Y GEOGRAFICA DE LA ZONA.

Línea base- Situación Actual

La zona en la que se va a desarrollar el proyecto corresponde al sector

nororiental de la ciudad de Armenia, en la carrera19 a la altura de la calle 26N.

La zona ha sido modificada por el proceso de urbanización que se ha venido

adelantando en los últimos años, ya que en sus alrededores hay conjuntos

residenciales, como: San Simón, Santa Catalina, Terranova, entre otros, pero

aun se conserva una pequeña porción de bosque nativo tropical, compuesto

principalmente de guaduales, laurel comino, cedro rosado, cabuyo, membrillo,

barsino y de fauna, como el armadillo, erizo, iguana, comadreja, pericos, mirlas,

lechuza y carpintero que corresponden a la microcuenca de la quebrada el

paujil.

Imagen 1. “vista del bosque nativo de la microcuenca”

El relieve de la zona es ondulado, la quebrada anteriormente mencionada se

encuentra entre la carrera 14 y 19, y discurre sus aguas a lo largo del norte de

la ciudad, lo que es aprovechado para arrojar los residuos domésticos, de la

zona residencial predominante.Imagen 2. “acceso a la zona a modificar por el proyecto”





Se ha presentado un fenómeno muy común en zonas donde se adelanta un

proceso urbanístico; la erosión del suelo (ver imagen 3), que ha desgastado la

capa vegetal que existía en el sitio, contribuyendo al deterioro ecológico de la

zona, además de que en sus alrededores se depositen grandes cantidades de

basuras, que aceleran dicho proceso. Las basuras constan principalmente de

plásticos, vidrios, y materiales de construcción.

Imagen 3. “Proceso erosivo del suelo de la zona ecológica”

Imagen 4. “Procesos de Urbanización en los alrededores”





Imagen 5. “presencia de basuras en el sector”





Inventario de especies de Flora y Fauna

Según estudios realizados la microcuenca el Paujil tiene 166 especies

botánicas, entre las especies de flora que corresponden al bosque tropical de la

microcuenca el Paujil encontramos: El Cabuyo (Eschweilera antioquensis),

Papelillo (Vochysia duquei), Membrillo (Gustavia superba), Molinillo (Magnolia

hernandezii), Molinillo (Magnolia gilbertoi), Barcino (Calophyllum brasiliense),

Cedro Rosado (Cedrela montana), Laurel Comino (Aniba perutilis), Cariseco

(Billia rosea), Mediacaro (Pouteria lucuma) y guaduales.

La microcuenca cuenta con 56 especies de aves, entre las cuales están: loros,

guacamayas, pavas, paloma torcaz o tórtola, carriquí, chamón, carpintero,

soledad, turpial, mirla, jilgüero, cucarachero, sirirí, barranquero, tijereta,

garrapatero, lechuza.

En reptiles se tiene: La coral o rabo de ají es la serpiente venenosa más común

en el Quindío, es una víbora de la familia Elapidae micrudusfulvius. La iguana

(Squamata iguanidae), perseguida por sus huevos y carne ha desaparecido de

las orillas de nuestros ríos.

En los bosques de esta región abundaban estos mamíferos: guatines, conejos,

ardillas, perros de monte, comadrejas, zarigüeyas, erizos, pericos-ligeros

(perezosos), armadillos.

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO.





4.1. PROYECTO A DESARROLLAR.

Nombre del Proyecto: empalme de la Calle 26N entre Carreras 14-19 en

la ciudad de Armenia Quindío.

4.1.1. DESCRIPCION GENERAL.

La vía de empalme de la calle 26N entre carreras 14-19 se encuentra

localizada en el Norte de la Ciudad de Armenia, capital del departamento del

Quindío, y conectara dos sectores de la ciudad, el noroeste y el noreste,

facilitando y mejorando su comunicación.

La obra inicia en la glorieta de los aborígenes a la altura de la octava brigada,

en la carrera 14 (Av. Bolívar) atravesando el parque público de los aborígenes,

la quebrada paujil hasta entrelazarse por el borde de los conjuntos

residenciales de Santa Catalina, San Simón, Terranova con Metroloft en la

avenida 19, que es uno de los principales corredores viales de la ciudad. (Ver

mapa 1).

Imagen 6. “Espacio para el trazado de la vía”





Por las condiciones del terreno, que es irregular y el espacio con el que se

cuenta, el proyecto consta de una vía de una sola calzada, con dos carriles

bidireccionales, además de aceras peatonales en ambos bordes (derecho e

izquierdo), tiene una ciclovía. Es una vía rápida, por lo que no se instalaran

dispositivos de control del tránsito, como resaltos o semáforos.

Para disminuir las pendientes de la zona y cumplir con los parámetros

establecidos, es necesaria la ejecución de varios llenos a lo largo de la vía,

para dar un buen trazado a la misma, logrando un nivel de servicio optimo.

Imagen 7. “Empleo del suelo erosivo para el trazado de la vía”

La calzada de la vía estará compuesta de una subrasante en pavimento flexible

de 15 (cm) de espesor, con una malla geotextil para garantizar la conservación

del pavimento. Las aceras peatonales se componen de hormigón.

Para evitar las inundaciones o estancamientos de agua, se diseñara un sistema

de drenaje, en los bordes de la vía, que comuniquen con el sistema de

alcantarillado de la zona.

4.1.2. DATOS DEL PROYECTO (ver mapa 1)





Longitud de la vía:Ancho de la calzada: 7.3 (m)Ancho de la ciclovia: 1.5 (m)Numero de calzadas: 1Número de carriles por calzada: 2Ancho de las aceras peatonales: 0.8 (m)Presupuesto:

Señalización del proyectoTabla 1. “Inventario Vial”.

Señal TotalVerticales Horizontales Verticales HorizontalesProhibido Estacionar Prohibido Estacionar 3 3

Indicador de Curvas Sentidos 2 2

Indicador de Velocidad máx. Zebras Peatonales 2 2

Indicador de Pare Línea de división de calzada 2 3

5. IMPACTOS AMBIENTALES.





Cuando una acción o actividad produce una alteración, favorable o

desfavorable en el ambiente o en algunos de los componentes de él, a esto se

conoce como impacto ambiental. En este caso en particular dicha acción

corresponde a la ejecución del proyecto de infraestructura vial, el impacto del

proyecto sobre el ambiente ecológico de la zona, viene dado en dos fases,

durante la construcción y operación del mismo.

En la siguiente tabla se mostrara los factores ambientales afectados por el

proyecto, y los componentes para evaluar dicho impacto.

Tabla 2. “factores ambientales y componentes del factor ambiental”.

Factor Ambiental Componente del Factor AmbientalAire Calidad de Aire

Precipitación

Temperatura

Ruido

Suelo Erosión

Cambio del Uso del Suelo

Humedad

Agua Calidad de Agua

Aguas Superficiales

Aguas Subterráneas

Balance Hídrico

Drenaje

Flora y Fauna Ecosistema

Inventario de especies en Flora y Fauna.

Humanos/Socio-

Económico

Infraestructura.

Componentes económicos.

Características culturales

Asentamientos humanos

5.1. EN LA FASE DE CONSTRUCCION.

Aire:





El ruido de la maquinaria pesada utilizada en la nivelación del terreno,

en cubrir la subrasante con la capa asfáltica, en la soldadura de las

señales de tránsito, y en llevar los materiales al sector, ya que es una

zona tranquila residencial.

El concreto, la arena y los ladrillos, tienen partículas tan finas que se

desprenden de estos materiales, y son transportadas por el viento al

aire, disminuyendo la calidad del mismo para los habitantes del sector.

Suelo:

Como en la zona hay un pequeño bosque primitivo, este se verá

modificado, por el trazado de la vía, removiendo la capa vegetal

ocasionando un proceso erosivo del mismo, que lo debilita.

Si la etapa de construcción se realiza en época lluviosa, el retiro de la

capa vegetal produciría pequeñas infiltraciones o humedad, que

afectarían la estabilidad del suelo, en donde se cimentara la vía

conllevando a tomar medidas de drenaje de aguas lluvias.

Agua:

Se contaminaría las aguas de la quebrada el paujil por los desechos

sólidos y líquidos de la construcción, como los materiales, el agua para

la mezcla de concreto, entre otros.

Disminución del caudal debido a la alteración de la microcuenca por el

proceso urbanístico adelantado sobre sus alrededores.

Fauna y Flora:

Emigración de la fauna hacia otros ecosistemas, por la pérdida de su

hábitat debido a la intervención humana.

Proceso de tala sobre la flora de la zona, para el trazado de la vía.

Humano/ Socio-Económico:

Generación de Empleo para la mano de obra de la ciudad, mejorando

las condiciones de su calidad de vida.





5.2. EN LA FASE DE OPERACIÓN.

Aire:

Ruido producidos por el flujo vehicular (automóviles, motocicletas,

busetas) que pasara por la nueva vía, que comunica sectores

importantes de la ciudad, incomodando a los habitantes que están

acostumbrados a una zona tranquila.

Los gases que son expulsados por los vehículos, que van directamente

al aire, empeorando la calidad de este, en dicho sector.

Suelo:

Debido a que se removerá un gran porcentaje de la capa vegetal y de

arboles, el suelo se volverá erosivo y estará más expuesto a los

procesos climáticos; en caso de lluvias se producirá humedad excesiva

sobre él, que puede afectar a la estabilidad de la vía, y en caso contrario

en épocas de verano se producirá sequias perdiendo estabilidad.

El valor ecológico se perdería, transformándose de un suelo de

protección a un suelo urbano.

Agua:

Al ser una vía transitada por muchos residentes la quebrada está

expuesta a la contaminación por parte de estos, que pueden arrojar

desechos domésticos u otros, alterando la conservación de las aguas de

las quebradas, que surten al acueducto, provocando crisis del líquido

para los habitantes del sector.

Flora Y Fauna:

Debido a la presencia de vehículos y peatones, muchas especies

abandonaran su hábitat, porque se sienten amenazadas, ya que son

especies silvestres que no tienen contacto con humanos.





Humanos/ Socio-Económico:

Desarrollo económico para la ciudad al facilitar la comunicación entre

dos importantes sectores de la ciudad.

Cambio paisajístico de la zona ecológica, por los procesos urbanísticos

que adelantan las ciudades en búsqueda de su desarrollo y expansión.

Ahorro de tiempo para desplazarse entre los sectores de la ciudad.

Desarrollo de la infraestructura vial de la ciudad.

Valorización del sector.

Los aspectos anteriores contribuyen a la pérdida del potencial ecológico de la

zona, que posee una gran biodiversidad, por las condiciones naturales

presentes en esta, entre las principales especies de flora y fauna tenemos las

siguientes:

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Para todo proceso o actividad que provoque un impacto ambiental, se deben

tomar ciertas medidas, que dependen del grado del impacto que causara la

construcción y posterior operación del proyecto, dichas medidas se presentan a





continuación en la siguiente matriz, pero antes se definirá las medidas de

manejo ambiental:

6.1. MEDIDAS DE PREVENCION

Son las medidas tomadas para evitar el impacto ambiental a generar.

6.2. MEDIDAS DE MITIGACION

Son aquellas medidas tomadas para reducir el impacto ambiental ya generado.

6.3. MEDIDAS DE CORRECCION.

Son las medidas para corregir el impacto ambiental ya hecho.

6.4. MEDIDAS DE COMPENSACION.

Son las medidas tomadas para equilibrar el impacto ambiental causado.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

El hombre es lo que es, gracias a todos los bienes y servicios que le

brinda el planeta, pero hemos abusado de una manera agresiva de él,

evidenciando esto en el consumismo excesivo de productos, como





vehículos, celulares, y de recursos naturales como el agua y la energía,

entre muchos más. Sin percatarnos de que muchos de los recursos no

son renovables, y si se continúan explotando inadecuadamente, se

agotarían, provocando una crisis social y económica a nivel global, que

puede desencadenar guerras que provocarían la extinción de la especie

humana.

La intervención de la ecología, ciencia que se inicia en 1869, es un

factor importante para el estudio de impacto ambiental de las actividades

humanas, como las industriales, agrícolas, domesticas, deforéstales,

sobre el planeta, y de los efectos que generan como el calentamiento

global, efecto invernadero y la contaminación que pueden alterar los

ecosistemas poniendo en riesgo la conservación de la Tierra y con ello

la vida de los seres vivos.

Las obras ingenieriles transforman el entorno, hemos visto como de

zonas de bosques primitivos surgen grandes ciudades, cambiando por

completo el paisaje Natural y Cultural de la Tierra, olvidando promover la

preservación y conservación de ella, pero instituciones gubernamentales

han evidenciado su preocupación mediante la ejecución de normas,

como las licencias ambientales para controlar, regular y mitigar el

impacto en todas sus dimensiones.

8. BIBLIOGRAFIA

“Fundamentos Ambientales en Gestión y Evaluación de Impactos”.

Autor: Carlos Alberto Chacón Ramírez. Año de publicación 2005.





Guía ambiental de la construcción DAMA (Departamento Técnico del

Medio Ambiente).

9. ANEXOS



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