FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

REGLAMENTO TECNICOCATEGORIA: T.C. REGIONAL

CLASE “A “Año 2018

ART. 1: VIGENCIA El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero de 2018hasta el 31 de diciembre de 2018.

ART. 2: DISPOSICIONES GENERALES La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas. De la misma forma, las libertades estarán restringidas únicamente al elemento liberado. Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la Federación METROPOLITANA, única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento, obteniendo respuesta por el mismo medio. Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.

Se entiende por: Similar: a toda pieza de diferente fabricante con las características del original. Opcional: a optar por tener o quitar una pieza. Libre: la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar. Reemplazo de bulonería: Toda tuerca, bulón, tornillo o espárrago etc. puede sustituirse por otro/s de diferentes medidas entre sí. Inserto: Se permite el inserto (proceso Helicoy) en las roscas. Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza está prohibido, salvo que este reglamento lo autorice específicamente en alguno de sus artículos. Gran Serie: A los automóviles fabricados en una cantidad mínima de 1000 unidades.

ART. 3: CHASIS Distancia mínima entre ejes 2,40 mts. Amortiguadores: 1 (uno) por rueda, se permiten regulables exteriormente, no pudiendo ser presurizados de ningún tipo. Suspensión: Libre Tanque de nafta: Material y marca a consideración de la FRAD Metropolitana. Deberá estar ubicado detrás de las butacas, aislado totalmente del habitáculo, deberá tener un respiradero anti-derrame de líquidos, la tapa debe ser hermética.

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ART. 4: CARROCERIA · Torpedo y techo construido de chapa de material ferrozo (chapa de acero, aluminio, etc)· Parabrisas de vidrio inastillable o laminado triple. · Capot de uso obligatorio de material libre, deberá cubrir como mínimo el 70 % de la superficie entre el capot y radiador. · Butacas y/o asientos 1 (una), paralelas al torpedo y debidamente soldadas o abulonadas al piso. · La jaula anti-vuelco deberá ser construida en caño de 38 mm. (treinta y ocho) de diámetro como mínimo y 3 mm (tres) de espesor de pared · Prohibido el uso de spoilers y/o alerones · Ningún elemento de la carrocería deberá sobrepasar la línea lateral exterior de las cubiertas. · Se deberán colocar dos pontones, uno en cada lateral del vehículo, los mismos no podrán superar la línea lateral externa de las ruedas. Deberán estar colocados entre los dos ejes. · Altura mínima 1,05 en la parte más alta del Vehículo, tomando como base el piso. · Prohibido el uso del para-golpe delantero. Se pueden cerrar las dos puntas de chasis con un caño o planchuela, el mismo no debe sobrepasar las cubiertas delanteras. · Es obligatorio la utilización del para-golpe trasero, debiendo ser colocados contra la chapa que cierra la cola de la carrocería. Deberá proteger por completo el tanque de combustible y deberán cubrir por lo menos el 80 % del ancho de la cubierta. La estructura de los pontones deberá ser construida con tubo de acero de un diámetro no menos a 19 mm. o tubo estructural de no menos de 19 mm. por lado con un 1.5 mm de espesor. Los guardabarros traseros no podrán exceder la línea del pontón hacia afuera y no podrán exceder la línea de la carrocería en su parte trasera.Se considera parte delantera del vehiculo desde el torpedo hacia adelante.Se permite un piso delantero, el mismo no podrá exceder la línea delantera de los neumáticos, tendrá que ser totalmente plano sin ningún elemento que cumpla la función de deflector. Unicamente soportes del mismo piso..El material de dicho piso es libre, La inclinación o insidencia es libre..Se permite un piso trasero totalmente plano y sin deflectores y no podrá exceder la línea de la carrocería.

La altura del pontón debe sobrepasar no menos de 10 mm. el centro de los ejes. Los refuerzos deben cubrir el largo de la puerta. El espacio libre entre el pontón y las ruedas, no debe dar lugar a que entre una rueda.

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El habitáculo de la carrocería deberá ser enchapado con chapas de material ferroso (acero, aluminio, etc) no permitiéndose materiales plásticos o compuestos (únicamente el habitáculo).

ART.5: PATAS DEL MOTOR Libre y de fijación directa o indirecta al chasis.

ART. 6: PESO El pesaje se realizara a los automóviles como lleguen de la pista, con piloto en su interior, después de las clasificaciones, series o finales. Una vez ingresado el vehículo a la zona de pesaje no se podrá recargar en el mismo ningún tipo de líquido (aceite, agua, agua a la batería, líquido de frenos, aceite en caja o diferencial) Peso Mínimo: 1140 Kg

Nota: La única balanza que se tomara como válida será la perteneciente a la Categoría. Todo auto que no acusara el peso mínimo estipulado en este reglamento quedara automáticamente desclasificado.

ART. 7: SUSPENSION Libre.

ART. 8: SISTEMA DE DIRECCION Libre

ART. 9: FRENOS Obligatoria a disco en las cuatro ruedas, de doble circuito. Los calipers, así como también los discos a utilizar deberán ser de Fabricación Argentina y que equipen autos de gran serie. La ubicación de los calipers es libre, uno (1) por rueda. Cañería, reguladores de presión, pastillas, accesorios, colocación y sujeción libres. Se permite en los discos de frenos ranurar para su refrigeración y descarga. Se permite la colocación de separadores en los calipers para poner discos ventilados. Es obligatorio la utilización de puntas de ejes con un sistema similar a la reforma para palier flotante. Obligatorio masa de acero, montada sobre dos rulemanes cónicos de una misma medida. Deberán tener entre los dos rulemanes un separador calibrado que permita el bloqueo de las tuercas de sujeción.DISCOS: Ancho máximo: 30 mm; Diámetro máximo 290 mm. Libres. Calipers máximos 3 pistones. Sé prohíbe sistema de ABS o similares Anti-Bloqueo. Es obligatorio el uso de separadores entre los rulemanes de ruedas delanteras y traseras. Los discos traseros podrán tener como máximo la medida de los delanteros. Se prohíbe discos perforados si ranurados.

ART. 10: BATERIA Libre, deberá estar debidamente sujeta por tensores no menos de 5/16 de diámetro, para evitar derrames en caso de vuelcos o accidentes. Se deberá colocar dentro de una caja plástica con tapa protectora. La ubicación es libre a excepción del baúl.

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ART. 11: PASAPORTE TECNICO Todos los participantes deberán poseer un “Pasaporte Técnico”, provisto por la Federacion, que deberá ser entregado obligatoriamente a los comisarios técnicos antes de la Verificación Previa, es responsabilidad de los participantes poseer el “Pasaporte Técnico” todas las carreras y cuando los comisarios técnicos se lo requieran. Los comisarios técnicos se reservan el derecho de sancionar a los participantes que no lo posean.

ART. 12: NUMERO Y CLASE IDENTIFICATORIA . UBICACIÓN Y DISEÑO DEL NUMERO DISTINTIVO Los números deberán ser colocados en los acrílicos laterales traseros y en el parabrisas. El diseño de la/s cifra/s debe ser de trazo clásico, sin adornos ni agregados que puedan dificultar la lectura. En cada lateral deberá pintarse el nombre de los tripulantes y el grupo sanguíneo de los mismos en un rectángulo lo suficientemente grande como para contener caracteres de 4 cm de altura. Es obligatorio dejar una puerta libre de publicidad, para ser utilizada por la categoría.

12.1 – NUMERO DISTINTIVO LATERAL En los laterales, la/s cifra/s que forman el número del auto serán de color blanco sobre un rectángulo de color negro, ribeteado con un filete de color blanco. El rectángulo negro deberá medir como mínimo 30 cm de altura por 40 cm. de ancho. Los números blancos tendrán una altura mínima de 22 cm y un trazo de 4 cm de espesor. El ribete blanco tendrá un espesor no inferior a 1 cm. La separación mínima entre números será de 4 cm, al igual que la distancia mínima de los números al borde del rectángulo. Esquema numero lateral:

12.2 – NUMERO DISTINTIVO FRONTAL Deberá ser colocado en la mitad del parabrisas, junto al burlete inferior del mismo. La/s cifra/s que forman al número del auto serán de color blanco sobre un rectángulo de color negro. El rectángulo negro medir como mínimo 10 cm de altura por 10 cm de ancho. Los números blancos tendrán una altura mínima de 8 cm y un trazo de 1 cm de espesor. La separación mínima entre los números será de 1 cm, al igual que la distancia mínima de los números al borde del rectángulo.

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Esquema numero frontal:

En el parabrisas deberá colocarse el número y clase en el sector derecho inferior (Acompañante) Serán provistos por la Categoría.

ART. 13: MOTORES Estrictamente de gran serie y de Fabricación Argentina. De las siguientes marcas: Chevrolet 194 y 230; Torino 300 y 380, 4 y 7 bancadas; Dodge, Valiant 6 cilindros; Falcon y Fairlane 6 cilindros (todos) Todos motores delanteros. El Torino de 4 bancadas podrá utilizar la tapa de cilindros del 7 bancadas. ACLARACION: Cilindrada de 3000 cc. A 3900 cc. Se permite, previo aviso a la Comisión Técnica, el cambio de motor entre la clasificación y la serie y la serie y la final, esto será penalizado con 60 Kg (sesenta kilogramos) de lastre que serán agregados al peso que registre el automóvil en momento de la clasificación conservando el puesto en la grilla, o la pérdida del puesto en la grilla sin penalizar con los kilos.

Inc.a: Block de Cilindro. Son permitidos los anteriormente nombrados. Modificaciones permitidas: Pasaje de lubricación. Conexiones de filtro.Respiraderos de gases del cárter y de la tapa de válvula Encamisados y rectificado de los cilindros hasta 0,60” de la medida Standard del motor a utilizar. Se permite encamisar sin variar los centros. Se permite en los motores Ford reforzar la tapa de la 4ta.Bancada de acero Se permite sujetar los tapones de agua.

Los motores Falcon podrán utilizar los pistones de Taunus hasta 0,20” con sus respectivos aros. Está permitido el fresado de los cilindros en el sector de la válvula de admisión y escape para facilitar el ingreso de los gases a dichos cilindros en todos los motores. Se prohíbe el cepillado inclinado del plano superior.

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Se permite el Block SEVEL para el Chevrolet, y para el Ford Falcon el block hasta la actualidad que equipan a las camionetas F – 100 con motor 6 cilindros (Econo Max y Max Econo). Se permite alisar la bancada trasera para alojar el reten de aceite. Conductos de agua libres. Se prohíbe el rectificado desplazado de los cilindros. Se permite el tornillo super-medida para la tapa de cilindros a excepción de los 4 de las puntas que deberán mantener su diámetro original. Tolerancia de rectificación un décimo de milímetros en más.

ACLARACION: Cilindrada de 3000 cc. A 3900 cc.

Inc.B: Tapas de Bancadas. Originales del motor a utilizar. Se permite los refuerzos abulonados en los tornillos de bancada. En los motores Ford está permitida la utilización de la 4ta. Bancada de acero.

Inc.C: Cigüeñales. Original de Fabricación Argentina y el correspondiente a cada motor a utilizar, sin variar la estructura original de fábrica. En los motores Ford se permite utilizar el cigüeñal que hasta la actualidad equipan a las camionetas F-100 con motor Falcon; en los Chevrolet se permite la utilización del cigüeñal original de acero forjado de Industria Argentina General Motors. Se permite utilizar cigueñales originales agujereados en los muñones de biela. Cantidad máxima de muñones agujereados 5. Se permite rectificar. Se permite el ranurado. Se permite tratamiento de dureza Se permite el trabajado de los conductos de lubricación. Se permite balancear. Se permite roscar en la punta para sujetar polea y balanceador. Se permite roscar en la parte donde trabaja el reten de bancada, tratamiento de dureza. Se permite sustituir el buje de la punta de la directa por ruleman.Se permite poner guías para sujetar volantes. Se permite el pulido pura y exclusivamente en los muñones. Se permite para los Motores Torino 7 bancadas un cigüeñal de doble contrapeso (Kowica), respetando los diámetros de los muñones y la carrera original, se les permite reformar la cola para sacar los bulones de volantes pasantes y colocar bulones roscados. A los Torino 4 bancadas se les permite contrapesar. No se permite alivianar. No se permite el desplazamiento de los muñones. No se permite en la marca Chevrolet usar el cigüeñal 250 pulgadas cúbicas. No se permite el contrapesado, el desplazamiento de los muñones, ni el pulido del cigüeñal en ninguno de los motores a utilizar. En las marcas Dodge y Valiant se permite el contrapesado del cigüeñal. Tolerancia de desplazamiento por rectificación 0,3 mm. Como máximo. Medido en la carrera del pistón.

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Inc.D: Bielas. Se permite embujar el ojo del perno para hacerlo flotantes. Se permite perforar en la cabeza para lubricar perno. No se permite ningún tipo de proceso mecánico o químico. En los motores Chevrolet se permite la biela Sevel de Fabricación Brasileña, manteniendo los entre centros iguales a los de Industria Argentina. Se permite balancear, dar juego axial, descarga de aceite y perforar para lubricar perno. Deben conservar bien legibles las identificaciones de fábrica. En los motores Ford se permite largo de bielas de motor 188. Se permite bielas de vehículo de Gran Serie de industria Argentina que conserven los centros de trabajo igual a los originales del motor a utilizar, con tolerancia de + - 2,5 mm. Se permite bielas Joseph o Ercoli modelo original, con los centros de trabajo originales del motor a utilizar, con una tolerancia + - 0,3 mm. Se permite bielas marca Eagle origen USA conservando los centros de trabajos originales de los motores a utilizar. Se permite en los motores dodge/valiant utilizar las bielas de los motores torino o tornado.

Entre centro de bielas originales: FALCON Motor 221 130,378 mm+- 0,25 mm Motor 188 137,490 mm +- 0,25 mm

CHEVROLET Motor 145,00 mm +- 0,25 mm

VALIANT Y DODGE Motor 170,10 mm +- 0,25 mm

TORINO 7 bancadas Motor 184,90 mm +- 0,25 mm

TORINO 4 Bancadas Motor 189,50 mm +- 0,25 mm

Inc. E: Pernos de pistón. Libres de Industria Argentina.

Inc. F: Pistones. Industria Argentina, originales de gran serie del motor a utilizar. Conservando las medidas y estructuras de fábrica de las siguientes marcas: BUXTON MAHLE, SILICUM, PERSAN, FEDERAL MOGUL, AS, SURAL, IASA, COFAC, GB, IAPEL Y MAX ECONO. En los motores Ford que utilicen el largo de bielas del motor 188¨ se le permite el pistón especial con ranura para aro fino. Se permiten utilizar en todas las marcas de motores: Pistones forjados de industria argentina, manteniendo espesor, cantidad y altura de aros del motor a utilizar. Se permiten los alojamientos del perno al centro o desplazamiento original, en todos los casos manteniendo su altura, desde el centro del perno a la ranura del primer aro. En los motores Chevrolet se permite el pistón con cabeza plana.

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Se permite colocar seguro o tapón de teflón en los alojamientos del perno de pistón, rebajar la cabeza manteniendo sus formas originales. Deberán tener colocados todos los aros como vienen originalmente en cada motor a utilizar. Se permite dentro de las marcas autorizadas el pistón con o sin corte de dilatación. En los motores Dodge – Valiant, se permite el pistón Navellac, con o sin corte de dilatación, manteniendo su estructura y forma original del motor; como así también el pistón R – 18 con su cabeza semiterminada, con terminación plana. En los motores Torinos, se permiten los pistones con la canaleta que posea el espesor, para alojar los aros del Fíat 128 Super-Europa. Se permite alivianar manteniendo la referencia de fabricación. Se permite en los motores Torinos frezar en la cabeza para que no toquen las válvulas. Se permite balancear. Los pistones originales de Taunus que equipen los motores Falcon pueden quedar parte de las cachas originales de válvulas. Se permite fresadura en la cabeza de los pistones a solo efecto que las válvulas no toquen.

Inc. G: Aros de Pistón Libres de Industria y Marca, conservando las medidas según plano de fábrica del motor a utilizar. Se permite en los juegos de aros de recambio, instalar en la segunda ranura, lamina expansora. Se permite para los motores Torino los aros de Fiat 128 Súper Europa con sus espesores originales. En los motores Ford que utilicen el largo de bielas del motor 188¨ se le permite el aro fino. Se permite para todos los motores aros finos.

Inc. H: Árbol de Levas Libre de reglaje, material, tratamiento de dureza y diámetro de caña, su ubicación y medida máxima de apoyos original.

Alzada: En las marcas Falcon y Dodge-Valiant, se permite hasta 11 mm de apertura. En las marcas Torino se permite hasta 12 mm de apertura. En la marca Chevrolet se permite hasta 10 mm de apertura. La medida será tomada con luz de funcionamiento al finalizar la competencia o cuando la comisión técnica lo requiera. Se permite para todos los motores 12 mm. de alzada. Para todos motor Chevrolet que utilice alzada 10,01 mm a 12 mm deberá usar la tapa de cilindro con los conductos de admisión y escape originales de fábrica. Para todos motor Ford que utilice alzada 11,01 mm a 12 mm deberá usar la tapa de cilindro con los conductos de admisión y escape originales de fábrica. No se permite el pulido ni trabajos en los tabiques.

Inc. I: Botadores. De Industria Argentina, marca libre. Se prohíbe el trabado de los mismos para que no giren y el uso de botadores a rodillo. Inc. J: Sistema de distribución Se permite cadena de distribución libre en las marcas Torino, Dodge y Ford. Se permite colocar tensores de cadena. En la marca Ford se permite el uso de engranajes sin cadena. En todas las marcas de motores, son libres, en forma y material los engranajes y correctores.

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ART. 14: TAPA DE CILINDRO Inc. A: Generales Nacionales de automóviles de gran serie y originales de fábrica del motor a utilizar. Manteniendo sus formas y medidas o similares de industria argentina. Se permite el fresado de la rebaba del asiento de válvulas hasta 3 mm por lado más del diámetro original de la válvula. Se permite el pulido de los conductos de admisión y escape sin excederse de las medidas, “Sin Tolerancias”. Ver Gráfico Nro. 1. La tapa de cilindros debe ser identificada de Industria Argentina. A los motores Chevrolet se les permite la Tapa Sevel de Industria Brasileña. Al Ford Fairlane se le permite colocar la tapa de cilindros y múltiple de admisión del Falcon Sprint. En la marca Ford se permite el fresado de 5 mm por lado de ambas válvulas. Se permite colocar entre rosca para utilizar bujías de 14 mm. Para todas la marcas las bujías de 14mm no podrán ser torneadas y deberán tener su arandela original..siendo de libre elección el grado térmico y fabricante.

Medidas del pulido de los conductos: Ford: Conducto de admisión 40 x 43 mm. Máximo.

Conducto de escape 29 x 34 mm. Máximo

Chevrolet: Conducto de admisión. Ancho 65 mm. máximo Alto: 40 mm máximo Tabique 21 mm. Mínimo

Conducto de escape: los 2 de la punta 37 mm. De ancho x 45 mm. De altolos centrales 39 mm de ancho x 45 mm de ancho

A los motores Falcon se les permite utilizar la tapa de cilindros del motor MAX ECONO pudiéndose agrandar los conductos hasta la medida de la tapa del motor SP, como máximo. Manteniendo sus diámetros de válvulas y sus cámaras de combustión originales.

No se permite el cepillado inclinado de la Tapa, como así tampoco el plano de apoyo de los múltiples. No se permite modificar o variar entre centros e inclinación de válvulas y bujías. Las válvulas deberán tener su ángulo de inclinación original. (º = Grados).

= FORD 10º = CHEVROLET 9º = DODGE 12º = VALIANT 12º = TORINO 32º 30’

Se permite para la instalación de resortes, el fresado de apoyos, diámetro y altura de guías. No se permite el aporte de material. Se permite en todas las marcas encasquillar manteniendo formas y medidas originales. La junta de Tapas de Cilindros deberá tener el mismo espesor en toda su superficie. Se permite agrandar pasajes de varillas en la tapa. En todas las tapas a utilizar se deberá fresar dentro del asiento de la válvula con una fresa de 70º.

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Se permite en la tapa de cilindros en los motores Torino de 4 y 7 bancadas el pulido de los conductos de escape hasta 6 mm. Más de la medida original (39 mm x 39 mm), que será medida en el plano de apoyo del múltiple y también se permite en tapas de 4 y 7 bancadas; el fresado del asiento de la válvula de escape 6 mm. Mas por lado que el diámetro de la válvula original. Para la marca Ford se permite la tapa de cilindros de aluminio marca JMS. Con sus conductos y cámaras STD como la entrega el fabricante, se podrá hermanar el múltiple de admisión 15 mm únicamente..Los diámetros de válvulas serán originales de Ford Max Econo diámetro adm 42.00 mm...diámetro escape 37.52 mm..Se podrán trabajar únicamente los conductos para empalmar los asientos y casquillos 25 mm

NOTA: Toda tapa reconstruida deberá ser presentada a la Comisión Técnica antes de utilizarla.

Inc.B: VALVULAS Material libre, manteniendo las medidas del diámetro original de fábrica. El vástago es de espesor y largo libre. No se permiten las válvulas con gas de sodio. Ángulos de los asientos libres. Se permiten en los motores Ford que utilicen tapa de cilindro SP el diámetro de la válvula de escape del motor Max Econo.

Medidas de diámetros máximas: Admisión Escape ===========================

Chevrolet 43,80 mm. 38,20 mm. Falcon 42,00 mm. 37,52 mm. Dodge Valiant 43,80 mm. 38,20 mm. Torino 48,00 mm 41,00 mm. Max Econo 42,00 mm. 37,52 mm.

Inc. C: RESORTES DE VALVULAS Libres.

Inc. D: PLATILLOS DE VALVULAS Libres

Inc. E: VARILLAS DE VALVULAS Libres. No se permite el uso de resortes compensadores sobre las mismas.

Inc. F: COMPRESION 10 a 1 como máximo. Para los motores Chevroltet con 10,01 mm a 12mm de alzada 9,5 a 1 de compresión máxima. Los motores Ford que utilicen tapa de aluminio, tendrán la relación de compresión máxima de 9,5:1 Para los motores Ford con 11,01 mm a 12mm de alzada 9,5 a 1 de compresión máxima.

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La verificación de la relación de compresión se realizara con el equipo de medición marca Lisso, modelo Compress. El concurrente del vehículo deberá declarar el diámetro del cilindro y carrera del pistón. Se debe colocar el inserto correspondiente (plano o cónico) en el alojamiento de la bujía, el cual deberá estar al ras de la superficie de la cámara de combustión, es punto es fundamental para que el equipo realice una correcta medición. (ver fotos).

En caso de no cumplir con el punto anteriormente mencionado, el vehículo quedara excluido por no cumplir con lo reglamentado. El comisario técnico será quien decida el o los cilindros al que se le realice la medición de relación de compresión.Si el primer cilindro medido cumple con el valor reglamentado de relación de compresión (R.C), se dará por válida y terminada la medición. En caso de que este primer cilindro no cumpla con el valor mínimo reglamentado, se medirá un segundo cilindro, el cual definirá la exclusión, en caso de que este tampoco cumpla con el valor mínimo de R.C. Si este segundo cilindro esta en reglamento, esto dará la posibilidad de recurrir a un tercer y definitorio cilindro, que dará el resultado final de la medición. De surgir una apelación, se resolverá con el mismo método de medición.

Inc. G: BALANCINES DE VALVULAS De industria argentina. No se permiten los de aleación liviana y los de rodillos o similares. En el motor Dodge Valiant está permitido el uso de balancines de fundición de hierro. Se permite rectificar, rellenar y dar tratamiento de dureza.

Inc. H: TORRES DE BALANCINES Y EJE Libre.

Inc. I: MULTIPLE DE ADMISION Original, de gran serie. Standard exterior, interior pulido libre sin aporte de material. No podrá sobresalir del interior del mismo ningún elemento en el sector del plano de apoyo contra la tapa de cilindros. En los motores Chevrolet, Dodge y Valiant se permite el uso del múltiple Penin. Para motores Chevrolet de 10,01 a 12 mm de alzada deberán ser estándar interior y exterior (no se permite el pulido).

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Para motores Ford de 11,01 a 12 mm de alzada deberán ser estándar interior y exterior (no se permite el pulido). En los motores Dodge Valiant se permite, en los múltiples originales doble boca, hermanar la base de apoyo del carburador Holley dos bocas. Se permite el aislamiento térmico del mismo (amianto) En todos los múltiples con salida para servo o ayuda pedal, de no ser usadas para este fin, deberán ser tapadas. Se prohíbe el cepillado inclinado del plano de apoyo contra la Tapa de Cilindros. Se permite colocar espigas para guías. En los Dodge Valiant la bakelita adaptadora para el carburador Holley doble boca se tomara como perteneciente a dicho múltiple. Se permite doble junta (de medida original). En las tapas MAX ECONO se permite el múltiple del motor SP (Orientación del carburador original SP). Se permite el múltiple de admisión MAX ECONO (Standard en su exterior y libre en su interior), se permite agrandar el apoyo del carburador para colocar carburador Holley hasta la medida del modelo SP (orientación de la cuba libre). Se permite refrigerar con aire.

Inc. J: MULTIPLE DE ESCAPE Libre diseño y material. Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los neumáticos, ni en dirección al suelo. No debe disminuir el campo visual del piloto. No se permiten los aéreos. Uso obligatorio de silenciadores en boxes.

ART. 15: CARBURADOR Inc. A: Holley de dos (2) bocas de Industria Argentina, diámetro de las boca 40mm, Standard exterior e interior. Se permiten todas las plaquetas o cuerpos de alimentación de Industria Argentina que hayan equipado automóviles de gran serie. En los motores Chevrolet y Ford diámetro de los difusores 29mm. En la marca Dodge, Valiant y Torino los difusores podrán ser de 29mm o 32mm. de diámetro. Tolerancia para las bocas en -0.3mm, en +0. tolerancia para los difusores en -0.2mm, en + 0. Su orientación debe ser original (Posición de la cuba) Se permite el cambio de Gicleurs (Surtidores de alta) Se permite colocar pasos calibradores de aire, estos no podrán sobrepasar la parte superior del carburador. Se permite agrandar el conducto calibrador de nafta de baja, hasta 1 mm. de diámetro. Se permite sacar todo sistema de cebador, mecanismos y accesorios. Se permite cortar los rompe lluvias. Se permite reparar con algún material epoxi los cuerpos perforados para la colocación de boquilla de gas. Se permite alargar los glicleur de alta 15 mm. en forma cilíndrica. Se permite trabar la válvula de potencia la que deberá permanecer en su posición original. Se permite el torneado del cuerpo del carburador para llegar a un difusor de 32mm, únicamente para los motores Dodge, Valiant y Torino. Plaquetas o cuerpos de alimentación originales en estructuras y medidas.

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Se permite modificar plaquetas de 3 orificios emulsionadores a plaquetas de 4 orificios emulsionadores, las que deberán quedar como original de 4 orificios en su ubicación y medida. Las plaquetas deberán tener los cuatro canales con tapones roscados para su verificación. Diámetro máximo del canal de emulsión: 4,50 mm. En la plaqueta se permite tapar el conducto de salida de vacío para el distribuidor. Palanca de acelerador libre. Espesor mínimo de mariposa 1,25 mm. No se permite la sobrealimentación. No se permite ningún tipo de aporte de material. Se permite en los Torino y Dodge Valiant (sin cigüeñal contrapesado), un carburador marca Solex, de Industria Argentina de doble boca; Diámetro de cada boca hasta 40mm de máximo; su preparación interior es libre. Se permite tornillos de sujeción de la cuba libres.Es obligatorio colocar una brida entre el carburador y el múltiple de admisión. La misma debe ser de 10mm de alto y de una sola pieza. Debe tener dos orificios de 40mm de diámetro concéntricos con las bocas del carburador. Estos orificios deberán ser de un mismo diámetro en toda su extensión, no podrán tener ningún tipo de chanfle o bisel. Se permite colocar entre la brida y el carburador un adaptador, el mismo no podrán tener en su parte mas alta mas de 25mm. Tolerancia para la brida en más “0”, en menos 0.2mm .. tres juntas máximo, dichas juntas no podrán tener mas de 1,5 mm de espesor. Todos los vehículos deberán tener colocada la brida en el múltiple de admisión, la cual es de diámetro 40mm cada boca (como lo indica el reglamento anteriormente). Al ganador de cada competencia final, se le cambiara dicha brida, por una de dos milímetros menos de diámetro por boca por cada carrera ganada, hasta llegar a 34 mm de diámetro. Lo que se recuperara si el competidor finaliza del 4 puesto inclusive hacia atrás. Ejemplo..El ganador de la primer carrera ira a la segunda carrera con una brida de 38/38mm..en caso de volver a ganar, iría a la tercer carrera con una briba de 36/36mm, suponiendo que esta tercer carrera finalice segundo o tercero, continua igual en caso de terminar del cuarto puesto inclusive para atrás, iría a la siguiente carrera con una brida de 38/38. Osea se penaliza a cada ganador achicándole la brida 2 mm por cada carrera ganada, lo cual se recupera terminando del cuarto puesto hacia atrás con un límite inferior de 34/34mm. esto es para todas las marcas..El piloto que termine en segundo lugar dos carreras seguidas también penalizara con 2 mm menos de brida, de la misma forma que al ganador de una carrera.

Inc. B: PLAQUETAS – Orificios de emulsión 1 (un) orificio de emulsión hasta 1,30 mm. 3 orificios de emulsión = hasta 0,75 mm 4 orificios de emulsión = 0,90 mm. el superior – hasta 0,75 mm. los 3 inferiores. Se permite en los centradores o booster del carburador marca Holley en caso de aflojarse por vibración el aporte de algún tipo de material de fijación (poxi-pol) y el remachado de los mismos en el cuerpo deberá mantenerse en posición, medida y forma original. Diámetro Máximo del conducto pulverizador del centrador 3,75 mm.

Inc. C: TORRE DEL CARBURADOR No se permite. Únicamente se permite un adaptador de 25 mm. (veinticinco) como máximo de altura.

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Inc. D: TOMA DE AIRE Libre en su forma y diseño, no pudiendo tener en su interior, ningún elemento orientador de aires (como trompeta, etc.) salvo filtro de aire, altura máxima desde el apoyo en el carburador hasta la parte más alta de la toma 45 cm (cuarenta y cinco centímetros. El soporte de filtro o toma de aire deberá ir apoyado sobre el carburador en el lugar original, los canalizadores deberán ser parte del soporte y en ningún caso deben ir colocados dentro de las bocas del carburador.

ART. 16: BOMBA DE NAFTA Libre, no deberá estar ubicada dentro del habitáculo.

ART.17: CAJA DE VELOCIDADES Industria Argentina que equipen autos de Gran Serie. Solamente las marcas Torino, Dodge y Valiant pueden usar la caja ZF con relación 2,42 1,57 1,17 1,1 Interior original, selectora libre. Se permite un adaptador libre diseño para la caja de velocidades con un espesor máximo de 60 mm. Se permite en las cajas de velocidades ZF 2.83 a 1, reparar los engranajes. Las reparaciones serán sobre engranajes originales, la reparación consiste en reemplazar los dientes del sincronizado por una corona postiza, con este sistema se anula todo el freno de sincronizado (resorte, bolas, trabas y anillos). Prohibido los clanes. Se permite en todas las marcas de automóviles reemplazar los engranajes originales (dientes helicoidales) por engranaje de diente recto, manteniendo las relaciones permitidas por el reglamento técnico de categoría. Se permite reformar quíntuple y directa para colocarlos engranajes. El sistema de selección de cambios es el original, desplazable tipo original, con o sin frenos de sincronizado con sus respectivas trabas.

RELACIONES DE CAJAS PERMITIDAS: ZF 2,42 1,57 1,17 1,1 (Solamente los Torino, Dodge y Valiant) ZF 2,83 - 1,85 - 1,38 - 1 ZF 3,54 - 2,31 - 1,50 - 1 Saginaw 2,78 - 1,96 - 1,36 - 1

Nota: En todos los automóviles, podrá ser reemplazada la caja original por la caja ZF de cuatro marchas de Industria Argentina. Con las relaciones permitidas. Se prohíbe selectora secuencial.

ART.18: DIRERENCIAL Adaptación libre, NO se permite el trabado de los núcleos, ni el uso de los llamados autoblocantes. Queda terminantemente prohibido la colocación de más arandelas que las originales de fábrica. (Una por satélite, una por planetario). El material de las arandelas debe ser original, prohibido el bronce, teflón, etc. Las arandelas deben tener como mínimo 0,2 décimas de mm de luz tanto en el satélite como en el planetario. Se prohíbe la tracción delantera. Se permiten solamente las relaciones que equipen vehículos de Gran Serie, de Industria Argentina.

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ART. 19: CAÑONERAS Deberán ser rígidas. Se podrán reforzar con planchuelas o hierro de sección redonda. Se permiten los refuerzos regulables.

ART. 20 : PALIERES Obligatoriamente flotantes.

ART. 21: LLANTAS Ancho máximo 8”(pulgadas) de ancho por 17 pulgadas de diámetro. No se permite el labio antideriva.

ART. 22: CUBIERTAS Rodado...17"x8" slicks NA (tn clase 3) usadas unicamente..provistas por la categoria.. Llantas 17"x 8" Marca EB unicamente.. El técnico y la CD decidiran en determinadas competencias y sin previo aviso,realizar un sorteo de cubiertas entre los tres primeros del campeonato..Este sorteo se llevara a cabo en la gomería de la categoría, delante de los tres pilotos y los Comisarios Tecnicos... Cubiertas para lluvia....Ancorizadas o redibujadas 17"x 8" o 15"x 8"..Pirelli P-400 14"x 8" Se sellaran seis cubiertas por carrera. Todos los automóviles deben salir a las pruebas oficiales con las cubiertas selladas. Estas mismas se utilizaran en todo el evento.

ART. 23: COMBUSTIBLE Se utilizara nafta de uso comercial para automóviles, de venta al público en estaciones de servicio.

NO SE PERMITE EL USO DE NINGUN TIPO DE ADITIVOS, SIN EXCEPCION. NUMERO DE OCTANOS MAXIMOS 100 RON

ART. 24: CARTER Libre. No se permite el uso de cárter seco. Obligatorio recipiente recuperador de vapores del cárter.

ART. 25: BOMBA DE ACEITE Se permite bomba de aceite exterior de un cuerpo o interna.

ART. 26: RADIADOR DE ACEITE Deberá estar ubicado en el vano motor no pudiendo sobrepasar la parte inferior del parabrisas.

ART. 27: BOMBA DE AGUA Original del motor a utilizar. Turbina, eje y polea libre.

ART. 28: ALTERNADOR O DINAMO Se permite su reemplazo por tensor o estira correa.

ART. 29: BALANCEADOR DEL Cigüeñal Libre.

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ART. 30: CUBRE VOLANTE Original del motor utilizar, debiendo tener obligatoriamente una protección de chapa de acero de 4 mm. de espesor como mínimo y debe cubrir como mínimo 50 % del mismo.

ART. 31: EMBRAGUE Son permitidos solamente los del tipo monodisco seco, con placa a diafragma que equipen autos de gran serie nacional.

El disco será de preparación libre y podrá usarse con forros sinterizados de Industria Argentina. La placa, se le permite colocar doble diafragma, reforzar los flejes y enguiar la placa al volante y la placa a la fundición, como así también alivianar el conjunto. Se permite ponerle topes a la fundición para que no rompa los flejes que sujetan la fundición a la placa. Prohibida las placas de aleación liviana. Se permite embrague multidisco de industria argentina. Se permite rulemán de empuje hidráulico

ART. 32: MOTOR DE ARRANQUE Obligatoria su colocación y funcionamiento, debe estar ubicado en su posición original.

ART. 33: ENCENDIDO Por distribuidor a platino o electrónico, que equipen o hayan equipado vehículos de gran serie de Industria Argentina, en la posición original del motor a utilizar. Se permite un solo platino, bobina de encendido 1 (una) libre.Modulo electrónico 1 (uno). Tapa de distribuidor, rotor, cables de bujías, leva, engranaje de mando libre en formas y materiales. Se permite el alargue bajo el distribuidor para colocación de cuenta – vueltas mecánico. Se permite anular y/o sacar el pulmón de avance al vació, se permite variar la posición del condensador. Se permite en los distribuidores electrónicos el intercambio de captores y módulos por cualquier otro que sea de vehículos de gran serie de Industria Argentina. Orden de encendido original. Será de uso obligatorio un limitador de RPM marca Lisso El máximo de rpm motores ford : 6300 El máximo de rpm motores chevrolet : 6500 El limitador deberá ir instalado en un soporte provisto por la categoría, el Comisario Tecnico decidirá el lugar donde instalar dicho soporte y luego lo precintara.Se permite una campana sistema hall con 6 ventanas.

ART. 34: RADIADOR DE AGUA La parte superior de este no debe superar la parte más baja del parabrisas y tiene que estar ubicado en la parte delantera del vehículo.

ART. 35: VOLANTE DEL MOTOR Se permite alivianar. Material ferroso. (Fundición o acero). Deberá mantener el diámetro original.

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ART. 36: LASTRE Deberá ser exclusivo Bloques sólidos de plomo. Ira colocado en el habitáculo sujeto con dos tornillos de diámetro mínimo 5/8 de pulgadas de acero de alta resistencia con agujeros para precintar. Para el caso en el que el lastre vaya colocado en el piso del vehículo deberá llevar una arandela de 50 mm de diámetro con un espesor de 4 mm.

En caso de colocarlo en la jaula se soldaran al caño de las mismas dos orejas donde se abulonara el lastre de la misma manera anteriormente descripta. El lastre no podrá ser soldado al vehículo para poder ser pesado en forma independiente del mismo.

ART. 37: MUY IMPORTANTE (OBLIGATORIO) Por seguridad, tanto en los días de pruebas como de competencias, el piloto deberá usar casco integral homologado, buzo antiflama homologado, protector cervical tipo Hans o similar, botas deportivas de competición guantes, remera y capuchas ignifugas. Dichos elementos deberán contar con las respectivas homologaciones o aprobaciones que certifique la utilización en competencias de automovilismo. En las puertas delanteras deberá estar escrito el nombre y grupo sanguíneo del piloto, en la izquierda la del piloto (en la parte de chapa) La comisión técnica se reserva el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento del vehículo para ser analizado y/o revisado sin que medie denuncia alguna. Queda terminantemente prohibido el uso de vidrios o acrílicos oscuros en parabrisas, lunetas y puertas delanteras, como así también todo tipo de inscripción o calcomanías en los mismos, debiendo ser obligatoriamente transparentes. Los traileres de los autos de carrera deberán poseer número y clase del automóvil transportado.

ART.38: MEDIDAS DE SEGURIDAD: Las medidas de seguridad que se mencionan en este artículo deben ser cumplidas estrictamente, y no podrán ser motivo de denuncias. Cualquier medida de seguridad faltante será motivo para no participar en la competencia, sin excepción.

A EN LAS PUERTAS: Cerraduras visibles desde el exterior que posibiliten su apertura, así también deben tener cinturones de seguridad que posibiliten abrirlas hasta 15 cm. Redes de seguridad normalizadas, las cuales deberán ir tomadas a la jaula anti-vuelco cubriendo la superficie del piloto. Se prohíben los cerrojos en las puertas. Espejo retrovisores en ambas puertas obligatorias. Un espejo retrovisor en el interior. Es obligatorio poner trabas en los pernos de bisagra de puertas.

B MATAFUEGOS: es obligatorio tener a bordo del vehículo al menos 1(uno) de 2. 5 kg como mínimo, cargado con polvo químico, con un reloj indicador de carga, perfectamente asegurado con grampas de pronto uso. Este deberá tener su correspondiente estampilla y tarjeta DPS. También deberá contar con su marbete de cuello del color correspondiente al año en curso.

C CORTACORRIENTE: uno en el exterior, del lado derecho del torpedo enmarcado en un círculo o triángulo rojo. El otro en el interior al alcance del piloto.

D FAROS DE STOP: Acrílico color rojo ubicados en la luneta trasera uno a cada lado dentro del habitáculo. Deberán tener material reflectante en su interior. Superficie mínima 64 cm2 (8 cm por lado)

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E FARO ANTITIERRA / LLUVIA: Uno (1) en el centro en la parte superior de la luneta, acrílico color amarillo. Deberán tener en su interior material reflectante. Se prohíben los lineales. La Comisión Técnica se reserva el derecho de cambiar aquellos faros que crea, NO cumplen los requisitos para su función en la seguridad de los pilotos. Deberán tener una lámpara mínimo, de 15 wts. De potencia cada uno de ellos, superficie mínima 64 cm2. En caso de lluvia deberá permanecer prendido durante toda la competencia.

F CINTURONES DE SEGURIDAD: Deben ser del tipo arnés de 5 puntos de anclaje únicamente. Homologados de competición, de cinta ancha (3 pulgadas), debiendo estos estar abulonados a la jaula con bulones de 3/8 como mínimo. Hebillas y anclajes de aceros.

G LIMPIA Y LAVA PARABRISAS: Obligatorio. En perfectas condiciones de funcionamiento.

H PARABRISAS DE SEGURIDAD: Deberá ser triple. Aquellos vehículos que no lo posean, sus ocupantes tendrán antiparras o casco con visor de lo contrario serán excluidos.

I PRECINTOS: Todos los vehículos deberán tener un sistema que permite precintar el carburador, caja de velocidades y diferencial, un amortiguador delantero y un amortiguador trasero. Los precintos del diferencial serán dos, uno a cada lado de la tapa, puestos de forma que abracen un bulón y la tapa o la tapa con el cuerpo del diferencial. El precinto de la caja deberá abrazar uno de los bulones que sujetan la caja con el cuerpo de la caja, o el adaptador. Debe ser visible desde abajo para su control. Los de los amortiguadores deben estar colocados en algún bulón de sujeción del amortiguador de forma que sea necesario cortar el precinto para su extracción. El precinto de la tapa de cilindros debe abrazar un bulón de la tapa con la tapa de cilindros o block motor. Todos los precintos deben estar perfectamente colocados en el ingreso a parque cerrado cuando termina la clasificación correspondiente a cada clase. El piloto que no cumpla con este requisito se le retirara el tiempo clasificatorio.

J CAÑERIAS DE COMBUSTIBLE. Dichas cañerías deberán ser de manguera mallada o de material ignífugo y pasar por dentro del habitáculo.

K VOLANTE AUTOMATICO: De extracción rápida obligatoria (Para facilitar la extracción el piloto en caso de accidente) Se prohíben las empuñaduras de madera en los volantes de conducción.

L SILENCIADOR DE ESCAPE Se deberá utilizar dentro del parque cerrado y boxes como así también en los Circuitos donde sea obligatorio participar con silenciadores, los mismos serán adquiridos al proveedor asignado por la Categoría.

M GANCHOS DE REMOLQUES: OBLIGATORIOS. Atrás y adelante perfectamente señalizados por una flecha.

N WEB OFICIAL; El vehículo deberá tener en un lugar visible la dirección web de la categoría: www.tcregional.org.ar. Luneta trasera, parte inferior.

O RECUPERADO DE GASES METALICOS: un litro mínimo. No debe permitir el derramamiento de líquido al exterior.

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Q - Es obligatorio para todo piloto el uso de Buzo y casco homologado, Protector cervical (Tipo Hans), capucha, guantes, botitas y remeras ignifugas.

R BUTACAS: Butaca de competición con apoya cabeza integrado, de marca reconocida, sujeta a la jaula de seguridad.

PUBLICIDAD: La asociación se reserva el derecho de poner publicidad en los autos para beneficio de la asociación.

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