Puente Baluarte

1. Identificar y Clasificar una obra.

Nombre de obra: Puente Baluarte Bicentenario.

Clasificación de la Obra:

Carácter: Social.

Naturaleza: Combinación entre Instalación o Implantación y de Operación.

Categoría: Infraestructura Social.

Tipo: Categoría de Infraestructura de Transportes; Carreteras y Puentes.

Puente Baluarte (Gobierno del Estado de Durango)

Constructora: TRADECO.

Director del proyecto: Ing. Salvador Sánchez Núñez.

Dependencia a cargo: SCT.

Proveedor de concretos: CEMEX.

Cimbras: PERI.

Volumen utilizado: 65,400m3.

Concreto lanzado: 3,88 m3.

Pendiente longitudinal: 5%

Sección transversal: 16m.

Capacidad: 4 carriles.

Costo de la Obra: Dos mil Ciento Ochenta Millones de Pesos

2. Presentación de demanda actual y futura (Proyecto a 10 años).

Demanda:

Aforo vehicular Actual: 3,527 vehículos diarios.

Incremento a 10 años: Se estima un incremento del 40% (20% por cada 5 años).

Aforo Vehicular proyectado a 10 años: 4,838 Vehículos Diarios.

Demandantes:

La población de la zona aledaña a la construcción, que pertenecen en su mayoría a

los estados de Sinaloa y Durango.

La infraestructura del transporte fue y es un elemento indispensable para el crecimiento

económico, la competitividad y la integración social de nuestro país, la carretera es un

ejemplo de esto, ya que en la medida en que se amplía la cobertura y mejora su estado

físico, los tiempos de recorrido se disminuyen, la seguridad y comodidad aumentan y en

consecuencia, se generan ahorros substanciales y benéficos para la población usuaria, lo

que deriva en efectos favorables para la economía y el bienestar social.

Lo anterior para estar las posibilidades de continuar con el mejoramiento de la

infraestructura existente a través de la construcción, modernización y ampliación de

carreteras en todas las regiones del país. Para aplicar este esfuerzo, la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes definió un sistema de corredores carreteros transversales

como el de “Mazatlán – Matamoros”, que integra a Mazatlán, Durango, Torreón - Gómez

Palacio, Saltillo, Monterrey, Reynosa y Matamoros que corresponde al proyecto de la

Carretera Durango – Mazatlán.

Paralelamente, tanto el Gobierno Federal como de los Estados de Durango y Sinaloa,

actuaron impulsando la construcción de carreteras no troncales con obras, que revisten

importancia para el desarrollo local y regional, que incluye su modernización, construcción

de accesos urbanos, caminos interurbanos y suburbanos, libramientos y ampliaciones de

vías cuya capacidad ha sido rebasada por el tránsito de proyectos carreteros asociados a

desarrollos turísticos y nuevas vías que comuniquen comunidades apartadas y permitan

satisfacer los requerimientos del crecimiento económico local, regional y nacional.

3. Localización geográfica de la obra.

Ubicación: Durango-Sinaloa Km. 157+400.

Ubicación de la obra entre los estados de Durango y Sinaloa (Google Earth Pro).

Ubicación Geográfica de la obra a nivel nacional (Google Earth Pro).

Carretera Durango-Mazatlán (Secretaria de Comunicaciones y Transportes)

4. Descripción del Proceso.

La construcción forma parte de la obra carretera más importante desarrollada en la actual

administración, la autopista Durango- Mazatlán, que fomentará el comercio con Estados

Unidos y permitirá elevar la importancia estratégica del país en la economía global. A su

término, en 2011, tomó posición de honor al ser el puente más alto de Latinoamérica con

390m de altura. El puente es de cuatro carriles, de 20m de ancho por 1,124metros de

largo. Es soportado a 403m sobre el río Baluarte por 12 pilares, de los cuales dos de ellos

son torres de alta tensión.

Descripción del puente Baluarte (infraestructura.ingenet.com.mx)

El ingeniero Núñez, director del proyecto, señala que el grado de complejidad de esta

obra, dada la orografía del lugar, exigía una logística previa resuelta a exactitud por

especialistas, con lo cual se obtuvo un panorama de los acontecimientos, necesidades o

sucesos inesperados que pudieran surgir en el lugar y que exigían que el proyecto se

integrara por parámetros cercanos a una realidad del contexto.

A la par de estas consideraciones se debió desarrollar la infraestructura necesaria que

garantizara la ejecución adecuada en tiempo y forma para no generar bloqueos o tiempos

muertos entre los procesos constructivos. Lo anterior, obligó a construir un camino de

acceso de 22km, la identificación de brechas de acuerdo a la topografía del terreno, un

minucioso estudio de rutas, volumetría del proyecto, plan de ataque de los frentes de

trabajo como terracería, drenaje, revestimiento e instalaciones elementales para cubrir las

necesidades del personal que participaría en todas las actividades de construcción.

Por lo anterior fueron creados campamentos, oficinas, talleres, dormitorios, comedores,

enfermerías, plantas de tratamiento de aguas negras y jabonosas, canchas de futbol,

estacionamiento, almacenes, subestación eléctrica para 1,100 personas que integrarían el

grueso de las cuadrillas de obreros, ingenieros, especialistas, médicos y supervisores

involucrados en el proyecto.

Puentes y Viaductos.

La SCT contrató un despacho especializado para que conjuntara y uniformizara el

proyecto, que se había elaborado por 5 proyectistas en los 2 años anteriores a la

licitación, con la finalidad de optimizar recursos durante la construcción de la

superestructura y subestructura, al mecanizar varios de los procesos constructivos. Con

esta revisión, se homologaron 25 puentes y viaductos que se habían proyectado como

puentes en doble voladizo y con trabes pre esforzadas de distintos peraltes y longitudes.

Túneles.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes contrató un despacho especializado para

que conjuntara la información del proyecto de túneles, que se habían elaborado por 6

empresas proyectistas y en 5 años anteriores a la licitación, para revisarlos y

homologarlos. En esta revisión se detectaron geometrías diferentes para alojar la sección

de excavación y de revestimiento definitivo, así como de la estructura de pavimento,

además del sistema de soporte primario.

Detalle del Puente Baluarte (Moviment.com)

5. Presupuesto para recuperar la Inversión.

Inversión: i=5% n=10 años

(A/P,I,n) =i (1+i ) ˆn

(1+ i) ˆn−1 = .05 (1+.05 )ˆ 10(1+.05 )ˆ 10−1

= .13

Demanda presente: 3,527

Demanda futura a diez años: 4,838

Inversión: $2, 180, 000,000

Presupuesto: $937, 400,000 a diez años total; $1614 por demandante por mes en diez

años.

6. Bibliografía Utilizada.

Guía Ilpes (Instituto Latinoamericano de Planificación Económica y Social).

7. Links Utilizados.

http://infraestructura.ingenet.com.mx/2013/07/15-datos-interesantes-sobre-el-puente-

baluarte-el-mexicano-mas-alto-de-latinoamerica/

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/LB__Carretera_Durango-

Mazatlan.pdf

http://www.milenio.com/negocios/Luego-anos-inauguran-autopista-Durango-

Mazatlan_0_173382886.html

http://www.explorandomexico.com.mx/about-mexico/7/424/

https://www. calderon.presidencia.gob.mx

http://durango.com.mx/tag/puente-baluarte/

http://www.movimet.com/wp-content/uploads/2012/11/puente-baluarte_esquema.jpg

PARA MAS INFORMACION SE PROPORCIONA UN VIDEO EXPLICANDO MAS EL

PROCESO DE ESTA GRAN INFRAESTRUCTURA:

https://www.youtube.com/watch?v=u0uTxNvc49M