VW

VW & FORD

EEC-IV - CFI - MONOPUNTO.

FORD: Versailles , Escort , Royale , Verona

VW: Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati

Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopuntoEste sistema es digital con única válvula inyectora de combustíble para todos los cilindros.

(MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire.

El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una única válvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que recibe y analiza las informaciones

enviada por los sensores distribuídos en el auto , procesa y retorna el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en óptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustíble etc....

Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por ventura presenta defectos en algun sensor o actuador .

Los defectos presentados estan almacenados en la memória de la ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o por los códigos de fallas .

Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros ,

permitiendo la correcion automática de los principales parametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vários factores como , envejecimento del motor, cantidad de combustíble etc...

La ECU utiliza las siguientes lecturas:

Temperatura del agua

Presion en el coletor de admision

Sonda lambda

Temperatura del aire

Velocidad del vehiculo

Rotacion del motor (a través de la señal del distribuidor)

Posicion de la mariposa de aceleracion

Interruptor del aire acondicionado .

Interruptor de la presion de la direcion hidráulica.

La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla :

1-Bomba de combustíble

2-Relé de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado

3-Sonda lambda

4-Ralenti , através del motor de paso a paso

5-Válvula de canister

6-Ignicion y angulo de avance del encendido

Si la ECU falla , la cantidad de combustível inyectado y el avance de la ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el

vehículo sea conducido hasta el taller.

Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE EMERGENCIA.

Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta notar que la bomba de combustíble esta prendida continuamente con la llave del motor apagado .

Tests para los códigos de falla:

Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de fallas.

TEST ESTÁTICO (motor no funcionando) KOEO

TEST DINÂMICO (motor funcionando ) KOER

En el test estático existe dos tests los de los errores presentes y los de errores pasados.

Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests y la lista de los códigos de fallas

Como conseguir los códigos de error:

El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w (tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnósticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los códigos de error son emitidos através de destellos de la lampara , enviando un código por cada vez y de menor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos por ejemplo (21 , 13 , etc).

Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la lampara.

Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos

y entre un código y otro hay una pausa de 4 segundos .

Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite todo nuevamente una vez mas

Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

Relés del Logus, Pointer, Escort e Verona

Localizacion de los Relés del Gol y Parati.

Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.

Localizacion de los Relés y Fusibles del Santana, Quantum, Versailles, Royale

Lista de Códigos de Error

Test estático , errores actuales - KOEO.

11 Sistema OK.

15 Falla en la ECU Alimentacion de la ECU

19 Sin corriente en el terminal 26 Alimentacion de la ECU

21 Temperatura de água fuera de lo normal .

Sensor de la temperatura de água

22 Presion en el colector fuera de rango de medida.

Sensor de presion absoluta (MAP), alimentacion de la ECU

23 Posicion de la mariposa fuera de la rango

Sensor de mariposa , alimentacion de la ECU

24 Temperatura de aire fuera de las medidas

Sensor de la temperatura del aire (ACT)

51 Temperatura del água encima de las medidas

Sensor de la temperatura del agua (ECT)

53 Señal de la mariposa abajo de las Sensor de la mariposa (TPS),

medidas alimentacion de la ECU

54 Temperatura del aire abajo da las medidas.

Sensor de temperatura del aire (ACT)

61 Temperatura del água encima de las medidas

Sensor de temperatura del água (ECT)

63 Señal de mariposa abajo de las medidas

Sensor de posicion de mariposa (TPS)

64 Temperatura del aire arriba de las medidas

Sensor de la temperatura de aire (ACT)

85 Falla en el sistema de canister Válvula de canister

87 Falla en circuito de la bomba Relé de la bomba , bomba.

95 Circuito de la bomba abierto , tierra. Relé de la bomba , bomba

96 Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba , bomba

Test estático errores pasados - KAM

Código Fallas Como testear ver en este mismo capitulo

11 Sistema OK.

14 Falta de pulso Ver sistema de ignicion y alimentacion de la ECU

15 ECU con falla Alimentacion de la ECU.

18 Circuito de ignicion abierto Testear sistema de ignicion y alimentacion de la ECU

22 Presion en el colector de admision fuera de medida

Testear circuito sensor del celector (MAP) de admision

29 Sensor de velocídad con falla Testear sensor de velocídad (VSS)

41 Sonda lambda permanece abierta

Testear sonda lambda (HEGO) , alimentacion de ECU

51 Temperatura del água abajo de media

Testear sensor de temperatura de agua (ETC)

53 Señal de mariposa arriba de la Testear sensor de mariposa (TPS)

media

61 Temperatura de água abajo de la média .

Testear sensor de la temperatura de aire (ATC)

54 Temperatura de aire arriba de la média

Testear sensor de la temperatura del agua (ETC)

63 Señal de la mariposa abajo de la média

Testear sensor de de la mariposa (TPS)

64 Temperatura del aire arriba de la média

Testear sensor de la temperatura del aire (ATC)

87 Falla de la bomba de combustíble

Testear relé de la bomba

95&96 Circuito de la bomba abierto tierra o bateria

Testear relé de la bomba

Los nueve pasos para realizar el test estático - motor apagado - KOEO

1-Poner en contacto ... sin dar arranque!!.

2-Conectar la lampara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts ...piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria .

3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnósticos - en este instante la lampara dará un destello aislado , indicando que la emision de los códigos de errores en memória "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.

4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los códigos de errores .

5-La ECU repetira la secuencia de códigos una vez mas

6-Despues de la segunda vez, la ECU dará una pausa de nueve segundos y emitirá un destello aislado , indicando que la emision de los códigos de errores "pasados que estan en memória" se va a iniciar dentro de 5 segundos.

7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los códigos de errores "pasados" en memoria.

8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas, y finaliza el test estático.

9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memória de errores pasados sea borrado. Para borrarlos , basta iniciar el test estático nuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez , retire el puente(jump) entre los terminais 46 & 48. En ese momento la memória será borrada.

Lista de Códigos de Error

Test dinâmico errores presentes - KOER

Código Fallas Como testear ver en este mismo capitulo.

11 Sin fallas

12 Corrector de marcha lenta no diminuye las RPM.

Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .

13 Corrector de marcha lenta no aumenta las RPM.

Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .

18 Circuito de ignicion abierto Testear distribuidor, sistema de ignicion, alimentacion de la ECU.

21 Temperatura del água fuera de rango.

Testear sensor de temperatura de água (ATC).

22 Presion del coletor fuera de medida

Testear sensor de presion absoluta (MAP).

23 Posicion de la mariposa fuera de faja.

Testear sensor de la mariposa (TPS), alimentacion de la ECU

24 Temperatura del aire fuera de medidas.

Testear sensor de temperatura del aire (ATC).

41 Mezcla rica indicada por la sonda lambda.

Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU

42 Mezcla pobre indicada por la sonda lambda.

Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU

55 Falta de alimentacion en la ECU

Testear alimentacion de la ECU

72 Insuficiencia al desacelerarar Testear sensor de presion absoluta (MAP)

73 Insuficiencia al acelerar Testear el sensor da mariposa (TPS)

77 No ejecuta Testear el sensor de mariposa (TPS), repetir test dinamico.

85 El sistema canister tiene problemas

Testear electroválvula del canister (CANP).

87 Problemas en el circuito de la bomba

Testear relé de la bomba , bomba.

98 Sistema de emergência Repetir test estático.

Los siete pasos a realizar el test dinâmico - Motor en marcha - KOER

1. Dar el arranque al motor , dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal.

2. Conectar la lâmpara de diagnósticos al positivo de la bateria y al terminal 17 del conector ALDL.

3. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales 48 y 46 del ALDL - Conector de diagnósticos - En este momento la lampara dará 2 destellos rápidos , indicando que la emision de los códigos de error presentes en memoria con el motor funcionando , se va a iniciar dentro pocos segundos.

4. Luego del inicio del test dinâmico - la rotacion del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos.

5. Cuando pare de oscilar la rotacion, la lampara dará un destello aislado - rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . En este momento , la rotacion del motor va a subir y el motor podria apagarse, (esto es normal )

6. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los códigos de error presentes en memoria.

7. La ECU repite la secuência de códigos de error , una vez mas y termina el test dinâmico.

Test Rápidos cuando el Motor no Funciona

Los cinco pasos a seguir.

1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros

2-Verifique que las válvulas inyetoras esten inyetando combustíble

3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. Testear el sistema de inyecion de combustible

4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion

5-Si no hubiera chispa ni inyeccion - Testear relés, distribuidor, fusibles , fijacion de coneciones.

Como funciona el sistema de ignicion:

Este es un sistema de ignicion mapeada, con distribuicion de tension de ignicion por distribuidor. El sistema FIC EEC IV, la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de la ECU.

El ângulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminados por el procesador que utiliza las siguientes referenciales

Rotacion del motor

Presion en el coletor de admision

Sonda lambda

Posicion de la mariposa.

Temperatura del aire.

Temperatura del agua

BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMA

Falla Causas Soluciones

Motor de arranque gira

1. Ver bateria 2. Alimentacion de la ECU

Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.

pero no arranca

3. Escape tapado 4. Filtro de aire y su tuberia tapados 5. Transformador , bobina , sistema de

inyeccion y bomba de combustible. 6. Reles e fusibles del sistema de

inyeccion y bomba de combustíble . 7. Verificar bomba de combustíble 8. y mangueras , filtro , etc.

Marcha lenta (ralenti) acelerada

1. Actuadores de marcha lenta 2. Sensor de temperatura del água 3. Sensor de temperatura del aire 4. Ver carga de bateria.


Motor falla regulando (ralenti)

1. Ver ignicion 2. Ver carga da bateria 3. Verificar bomba de combustible ,

mangueras , filtro , etc 4. Válvula inyectora


Marcha lenta irregular

1. Verificar el sensor de presion en el colector

2. Motor de paso 3. Verificar bomba de combustible

manguera , filtro , etc 4. Sonda lambda 5. Sensor de temperatura del água 6. Estanqueidad (entrada de aire o

chupada) en el colector de admision 7. Sensor de temperatura del aire


Motor difícil de arrancar

1. Verificar ignicion 2. Examinar la bateria 3. Verificar bomba de combustible

manguera ,filtro etc. 4. Sonda lambda 5. Sensor de temperatura del água . 6. Estanqueidad (entrada de aire o

chupada) en el colector de admision 7. Sensor de temperatura del aire .


Consumo elevado de

1. Filtro de aire y su tuberia tapados 2. Sonda lambda


combustible 3. Alimentacion de la ECU 4. Examinar la bateria. 5. Verificar bomba de combustible ,

manguera, Filtro , etc... 6. Sensor de temperatura del água . 7. Sensor de temperatura del aire 8. Escape tapado examinar catalizador.

Baja potencia del motor

1. Examinar bateria 2. Sonda lambda 3. Verificar bomba de combustible

manguera, Filtro , etc. 4. Filtro de aire o su tuebria tapados 5. Escape tapado 6. Examinar sonda lambda. 7. Alimentacion de la ECU


Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.

Bobina de ignicion

Resistencia del arrollamiento primário 0,5 + ou - o,1

Sensor de presion absoluta (MAP)

Faja de frecuencia de operacion 80,9 a 162,4HZ

Tension de alimentacion 5 V + ou - 5%

Eletroválvula del canister (CANP)

Resistencia del arrollamiento 40 a 90

Inyector de combustíble

Resistencia del arrollamiento 2,0 + ou - 0,5

Actuador de marcha lenta (motor de paso)

Resistencia del arrollamiento 50 a 80

Sensor de posicion de la mariposa (TPS)

Tension de alimentacion 5v + ou _- 5 %

Sensor de la temperatura del agua (ETC)

Resistencia a temperatura ambiente 30 K + ou - 5K

Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %

Sensor de la temperatura del aire (ATC)

Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %

Resistencia a temperatura ambiente. 30 K + ou - 5K

ESQUEMA ELÉCTRICO

omo testear los componentes de inyeccion EEC - IV Monopunto.

1-) Como testear la alimentacion de la ECU

Como funciona

La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el relé de inyeccion (o rele de servicio), que es accionado por la llave de ignicion . Al dar contacto, el relé del sistema de inyeccion dá corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU. la conexion a negativo es realizado por los pins 20, 40 e 60 de la ECU. Ademas de estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente através del pin 1, para mantener las informaciones de la memória de mantenimiento. Existe tambien una alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto cuando arranca , por mismo pin también suministra corriente directa al transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antes de comezar los tests.

TESTEANDO

1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .

2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben ser positivo (+).

3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).

2-) Como testear el relé del sistema de inyeccion (rele de servicio)

Como funciona

Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la bateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la bateria y el relé.Al dar contacto, el relé del sistema da positivo de la bateria a los pins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 de la ECU

TESTEANDO

1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 30 del relé del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) .

2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 86 del relé, cable (negro) > debe ser positivo (+).

3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 85 del relé , cable (marron) > debe ser negativo (-).

4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 87 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).

3-)Como testear el relé de la bomba de combustible

Como funciona

Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cables rojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de calentamiento).

Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cables negros y alimentados al dar contacto a la llave

El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.

Cuando usted da contacto, sin arrancar el motor, la bomba entra en funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema

Si el motor no funciona o no lo arranco , la ECU desenergizara el relé y también la bomba de combustíble .

Se el motor entra en funcionamento el relé sera activado, manteniendo la bomba en funcionamento.

TESTEANDO

1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 30 del relé , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .

2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pino 86 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).

3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del relé , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).

4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del relé , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).

4-Como testear la bomba de combustíble

Como funciona

El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el relé de la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares.

1-Si la bomba está funcionando.

2-Si la bomba está con la presion adecuada.

3-Si la bomba está con vaciamiento adecuado.

4-Antes de comezar los tests propiamente dichos , verificar si tiene combustíble en el tanque, mangueras sin perdidas, Filtro en buenas condiciones y finalmente verificar la bateria .

TESTEANDO

Retirar el conector que alimenta la bomba, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.

Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.

Bomba Funciona Continuamente

TESTEANDO

Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.

5-) Como testear la presion de la bomba de combustíble.

TESTEANDO

Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO, con una válvula abierta, en la entrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte la bomba de combustíble .

Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de diagnósticos y la masa del vehículo y de contacto - con la bomba conectada, lea el manômetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 bar autos a alcohol..

Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . Si la presion sube mucho , la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el sistema .

Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y coloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion mínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30 segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble en el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )

6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor de paso a paso.

Como funciona

El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momento de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor está unido a una rosca sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y cerrar el circuito de marcha-lenta. Las señales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e 32.

TESTEANDO

1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales > los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre al acelerar o diminuir la marcha.

2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.

Datos

Medicion entre terminales

13 e 32 31 e 14 13 e 31, 13 e 14 , 14 e 32, 31 e 32

Terminal/carcaza

Valor medido ohms 50 a 80 50 a 80 EEE (aislado) EEE (aislado)

7-) Como testear la válvula inyectora

como funciona

La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccion por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y através de "masa" que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora.

TESTEANDO

1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe la válvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.

2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de la válvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+)

3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) de la válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan destellar en cuanto el motor estuviera funcionando.

4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de los terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo

Tabla de resistências.

Pins 37 e 59 1,5 a 2,5

COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION

TESTEANDO

MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0,8 a 1.5 ms en marcha lenta

8-) Como testear la sonda lambda.

TESTEANDO

1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 , cable (negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el motor funcionando... tambien .

2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 , cable (marron) de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).

3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU , cable (azul/blanco ) coloque en modo voltímetro, de arranque al motor y espere que caliente . Acelere el motor varias veces . > la tension debe oscilar entre 0,1 y 0,9 Volts.

4- Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los terminales del Sensor que debera ser de 4,8 a 7,2 .

9-) Como testear el sensor de temperatura del agua

como funciona

El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del água esta localizado en block del motor.

TESTEANDO

1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)

2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) del sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motor caliente ) entre 80 e 90 grados.

DATOS

Temperatura grados

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5

Resistência K 2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70

10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .

como funciona

El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del aire

TESTEANDO

1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)

2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 , cable( marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.

DATOS

Temperatura grados

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5

Resistencia 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870

11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion

como funciona

Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Volts de tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es la masa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts en marcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.

TESTEANDO

1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-)

2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro) conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe tener aproximadamente 5 V.

3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable conectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.

DATOS

Posicion de Mariposa Tension

mariposa cerrada 0,5 a 1,0 Volts

1/2 recorrido mariposa 2 a 3 Volts

Mariposa totalmente abierta 4 a 5 Volts

12-)Como testear la válvula del canister

Como funciona

Esta válvula es activada por la ECU através del terminal 35 , es negativo en determinados condiciones de funcionamento del motor. Esta válvula recibe corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.

TESTEANDO

1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+)

2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motor várias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos

3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia > debe tener una resistencia de 40 a 90

13-) Como testear el sensor de presion en el coletor - Map

Como funciona

Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision , este reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision

Existen dos reglas básicas antes de iniciar el test.

1-Verificar el estado de la manguera.

2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO, las medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.

TESTEANDO

1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-)

2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts

3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de acuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener una pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.

DATOS

Vacio (mmhg) 0 100 200 300 400 500 600

RPM X 10 450 425 396 360 335 305 280

Frecuencia (HZ) 150 136 125 125 105 97

14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica

Como funciona

Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica. El interruptor es un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presion de aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar el interruptor, generando asi una señal para la ECU, que regula la rotacion de marcha lenta.

TESTEANDO

1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .

2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en el cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a izquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.

15-) Como testear el sensor de velocidad

TESTEANDO

1- En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 37/57 , cable(negro) > debe ser positivo (+)

2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del sensor > debe presentarse negativo (-).

3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 , cable ( negro /amarillo). Levante el vehículo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar várias veces.

16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) .

TESTEANDO

1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-)

2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+)

3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.

4- Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca abajo.

Rotacion 300 900 1500 3000

Frecuencia HZ 10 30 50 100

El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2 finalidades, transmitir la señal de rotacion del motor y

suministrar la referencia de la posicion del árbol de levas .Antes de iniciar el test verifique la integridad, resistencia eléctrica y posicionamento correcto de los cables de las bujias, como asi tambien , la tapa y rotor del distribuidor.

17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido)

TESTEANDO

1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa debe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ).

2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+)

3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable (verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando durante la partida.

4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de ignicion y mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debe presentarse una resistência de 0,5 + - 0,1 .

5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistência del primário que debera ser de 0,4 a 0,6 y el Secundário de 10,5 a 16,5K .

18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI

TESTANDO

1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 4 de la TFI , cable (negro ) > debe ser positivo (+)

2- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 6 de la TFI > de ser negativo (-)

3- Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe ser positivo (+)

4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI , cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.

5- Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI , cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el funcionamento del motor.

6- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.

19-) Como ajustar el punto de ignicion

Para ajustar el punto de ignicion de los vehículos equipados con CFI proceda de seguiente manera:

-Arranque el motor

-Con el motor funcionando, retire el clip (shorting plug) de regule del punto de ignicion

-Con el uso de una lampara de punto , verifiquese que el punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo - Si no estuviere , ajuste manualmente el distribuidor, como en los vehículos con carburador . Una vez realizada la correcion apagar y reconectar el clip (shorting plug)

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