VOLVER AL FUTUROEl prometido eléctrico accesible de la marca californiana está arrasando con

todas las expectativas. Lo llevamos al límite para saber de qué es capaz.págs. 6 - 9

pág. 11 Probamos lo último de DJI: Mavic 2 Zoom y Osmo Mobile 2, herramientas para creadores amateur con características profesionales.

pág. 10 Manejamos el nuevo monovolumenfamiliar de Peugeot. Motor diesel, la mayoramplitud del segmento y gran manejo.

el mejor siete plazas CHiNa VaNguarDista

Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 26 de Julio de 2019 / Año. 7 No. 306

TESLA MODEL 3

Viernes 26 de julio de 2019

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www.elfinanciero.com.mx Editor responsable: Enrique

Quintana, Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Licitud de Título: en trámite.

Licitud de contenido: en trámite, ambos otorgados por la Comisión

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Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados.

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autorización de Grupo Multimedia Lauman, SAPI de CV. La información, opinión y análisis contenido en esta publicación es responsabilidad de los autores,

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Año 5. Número 296 Diseño: A&L DISEÑO.FOTOS AUTOS: CORTESÍA

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Novedades

Sandowalsky Media / Carlos Sandoval Editor en Jefe / Laura Malaver Coordinadora de Contenido / Fotos: Cortesía armadoras, Redaccióncarlos@sandowalsky.com laura@sandowalsky.com

hablamosautosCarlos sandoval @Sandowalsky

Comienzo este espacio con el motto de BMW, ellos lo han acuña-do por décadas, si no es que más de un siglo. No obstante, hoy quie-ro contarles de lo bien que se sien-te manejar otros autos, esos que sin importar la marca o el precio te hacen agradecer a los padres del automovilismo hace siglos.

En estas páginas podrás leer de dos autos que personalmen-te me fascinaron. No pueden ser tan radicalmente diferentes como lo son, uno es un monovolumen diésel para siete pasajeros, y el otro un deportivo eléctrico con el que surcamos el país a toda velocidad esta semana.

Peugeot Rifter es bueno, espa-cioso y moderno, sobre todo ac-cesible para muchos y eso es de destacar, pero lo mejor es lo bien que se maneja, acelera y la forma en la que da las vueltas sin importar lo reducido del camino. Es un ve-hículo que vale la pena conocer y cuya relación valor/precio lo hace aún mejor.

Por el otro lado, Tesla Model 3 Performance me dejó con ganas de soñar en poder comprar uno así y manejarlo todos los días. Es veloz, lujoso, semi autónomo, muy pro-positivo, y hasta eléctrico y cool, aunque no perfecto. Autos como estos o como Mazda MX-5 me ha-cen agradecer un trabajo como el mío, donde puedo estar seguro que quienes están detrás de su de-sarrollo no sólo son buenos en su trabajo, sino que además lo disfru-tan. A ellos: gracias.

El Range Anxiety es un fenóme-no que muy pronto desaparecerá con las nuevas generaciones de eléctricos, y si Tesla es capaz de en-tregarnos 500 km con 75 kWh, muy pronto espero que 100 o 120 kWh nos den para 1,000 km. Entonces sí los eléctricos serán el futuro para to-dos. Mientras eso llega, surquemos las carreteras con autos ricos de manejar, sin importar si cuestan 350 mil o 1.2 millones de pesos. ¿Cuál es tu favorito?

El placer de conducir

FREUDE AM FAHREN

La semana pasada se presentó en California el nuevo Chevrolet Corvette Stringray 2020, el primer modelo de Corvette con motor central en la historia y el más rápido hasta el momento. La nueva plataforma permitirá una mejor distribución de pesos y mejor manejo, entre otros beneficios.

La nueva ubicación del motor trajo también cambios en el diseño exterior. El nuevo Corvette Stingray cuenta con tomas de aire largas para el enfriamiento del motor y desempeño aerodinámico, un mejor radio de giro, una cabina 16.5 pulgadas más larga hacia el frente, nuevos frenos eBoost ajustables electrónicamente, luces traseras LED dobles con movimiento en indicación de giro, salidas de escapes cuádruples a los lados del vehículo, y hasta una suspensión delantera que se elevará cuatro cm para evitar golpear en rampas y topes. Al centro del auto un V8 LT2 de

6.2 l y 495 hp lanzará al nuevo Corvette hasta 100 km/h en menos de 3.0 segundos. Todo este paquete estará disponi-ble en EEUU comenzando por debajo de 60 mil dólares.

El auto máspotente dela historiaLa fabricante inglés Lotus pre-sentó su nuevo modelo deno-minado Evija, el primer súper deportivo británico totalmen-te eléctrico y el primer Lotus eléctrico que sería considerado como el auto de producción en serie más potente del mundo, con 2,000 hp.

Tendrá como objetivo una aceleración de 0-100 km/h en menos de tres segundos, con velocidad máxima de más de 320 km/h. Su monocasco de fibra de carbono ultraligero lo convierte también en uno de los más ligeros del mundo en su ca-tegoría, con un peso de 1,680 kg. La producción de Lotus Evija comenzará a partir de 2020 y se limitará a solo 130 autos en ho-menaje a su número de modelo Lotus: Type 130

Nuevo Corvette C8,ahora con motor central

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Más tecnologíascoreanas Kia y Hyundai anuncian el desarrollo interno del primer con-trol activo de cambios para híbridos. Denominado Active Shift Control, esta nueva tecnología tiene como objetivo mejorar la eficiencia del cambio de marcha en vehículos híbridos hasta en un 30%, monitoreándola 500 veces por segundo y permi-tiendo que se pueda ajustar con mayor precisión la velocidad de rotación de la transmisión para que los cambios sean más rápidos. Este desarrollo también favorece ahorro del combus-tible y ya está listo para su producción en serie.

Novedades

Un ejemplar del McLaren F1 LM, una de las de las más exclusivas versiones que se fabricaron del F1 para celebrar las victorias de la marca en Le Mans hace más de 24 años (de ahí su denomina-ción LM), gas a las mesas de subastas. La emocionante mesa de pujas se llevará a cabo en agosto en la famosa casa de RM Sotheby’s.

De McLaren F1 solo se fabricaron 104 unidades, y sólo 64 podían circular en las calles. Por esto, sus 21 mil 400 kilóme-tros en el odómetro y la relevancia histó-rica del vehículo, que de esta versión sólo se fabricaron 5 en total. Se estima que el precio puede superar los 23 millones de euros, que de ser así se convertiría en McLaren más caro en la historia.

Subasta millonaria

Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 están a la vuelta de la esquina, y como buen anfitrión y socio, Toyota ya anunció su participación en movilidad. La japonesa tendrá a disposición del staff, deportistas y asistentes con necesidades especiales, el sistema Accesible People Mover. Es un vehículo eléctrico de batería de baja velocidad y corta distancia (BEV – Batery Electric Vehicle) que contará además de asientos, con barras de seguridad para accesos y rampas para silla de ruedas.

Desde Hiroshima llega un facelift del pequeño Mazda2, ahora adoptando el lenguaje de diseño del Mazda3 y con algunas mejoras en equipamiento. La fascia frontal y faros son nuevos al igual que el diseño de rines. Por dentro hay nuevos colores de tapizados para algu-nos mercados, y actualizaciones al siste-ma de infoentretenimiento, al igual que nuevos asientos frontales. La suspensión también ha sido revisada e incorporará G-Vectoring Control Plus para mejorar aún más el manejo. Mercados como Ja-pón tendrán opciones como iluminación LED adaptativa, y hasta sistemas como Control de Velocidad Crucero Adapta-tivo con función Stop&Go. Habrá que esperar a ver cuándo y cuáles de estas novedades se incorporan al Mazda2 producido en México

Mitsubitshi Outlander PHEV en México

Tokio y Toyotapara 2020

La nueva Outlander Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) por fin ha llegado a México. Este SUV híbrido destaca por el consi-derable ahorro de combustible gracias al trabajo de su motor de gasolina 2.0 litros, de mano de dos motores eléctricos. El sistema dual es capaz de brindar una autonomía combinada de 600 km (el motor eléctrico con baterías de 12 kWh entrega 54 km por si solo). Llega al país desde 704,100 MXN con garantía de siete años, sin límite de kilometraje.                                           

Nueva cara para el Mazda2

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Prueba de manejo

LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE

MOTORL4, 2.0 l, 250 hpTRANSMISIÓNAutomática de9 velocidadesDESEMPEÑO0 a 100km/h: 7.5 s; Vel. Máx.:230 km/hRENDIMIENTO12.9 km/l, Tanque: 67 l;Autonomía: 864 kmNEUMÁTICOS 245/45 R20SEGURIDAD7 bolsas de aire, ABS, EBD, ATPC, HAC, LA, CBC, DSC y RSCGAMA DE PRECIOSDe 768,400 MXN a 1,261,900 MXNUNIDAD PROBADAFirst Edition: 1,261,900 MXN

FICHA TÉCNICA

Con una estética y diseño muy parecido al Range Rover Velar,el compacto inglés llega a México con una oferta mejoradaen diseño interior, tamaño y tecnología.

laura Malaver@MalaverLau

L a propuesta de Evoque 2020 es más tecnológica y enfocada al minimalismo que nunca. Des-de el interior del SUV mediano

llama la atención un tablero limpio y sobrio, pero que, al momento de encen-der el vehículo cobra vida. Una de las pantallas centrales hace un movimien-to para sobresalir (enfocada a entrete-nimiento) y en una segunda pantalla se iluminan una amplia cantidad de opciones de manejo con tan solo dos botones análogos.

Cuenta también con el nuevo retro-visor digital. Al accionar el cambio de visibilidad, se activa una cámara trasera logrando una mejor vista. Aunque es un gran detalle, se hubiera aprovecha-do más si lograra dar al conductor una vista trasera que no logre el retrovisor, como un punto interior.

Su manejo es fácil y la dirección es suave y precisa, haciendo que la con-ducción sea armoniosa. En ciudad, su altura de 21.2 cm sobre el piso funciona para superar obstáculos sin siquiera rozar. Esto, el sistema de suspensión adaptativa y la identificación automáti-ca del terreno, también permite usar el SUV en cualquier superficie sin preocu-pación o necesidad de hacer el cambio de modo manual en las pantallas.

El acelerador es sensible y será me-jor que lo usemos gradualmente sino queremos sentir un jalón y luego de un tiempo gastar combustible innecesaria-mente. Sin embargo, a la hora de hacer una aceleración firme y fuerte, como rebasar un vehículo, se puede tardar un poco en responder debido al ligero retraso del turbo.

Su cautivador tamaño medio es ideal para lograr una conducción ágil, pre-cisa y sentirse tranquilo en estaciona-mientos reducidos. Al mismo tiempo se siente confiable, robusto y bastante cómodo. Salvo por algunos ruidos en ensambles del interior que escuchamos durante el manejo, y en alguna ocasión la electrónica con fallas poco represen-tativas pero sorprendentes, o el cambio automático de reproducción de con-tenido del celular a radio, el Evoque es una de las mejores propuestas en el segmento de SUVs medianos premium, con excelente manejo y muy buenos niveles de equipamiento.

y sofisticado

Es compatible opcionalmente con Apple CarPlay y Android Auto. La nuestra no lo tenía.

Los comandos del volante son de presión y touch al mismo tiempo. Se puede subir el volumen solo con pasar lo dedos de manera circular sobre los comandos.

Simple

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Prueba de manejo

TESLA MODEL 3

IMPARABLE

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Prueba de manejo

TESLA MODEL

Tesla no sólo se ha convertido en un referente de movilidad eléctrica, también están rompiendo récords de ventas y todo mundo habla de ellos. Parece que nada los detendrá.

Carlos sandoval@Sandowalsky

El tan esperado Model 3 lleva ya varios meses entregándose en México, aho-ra es un vehículo global y, en algunos mercados, o es el modelo más exitoso en términos generales, o incluso supera en ventas y entregas a todo el resto de su segmento combinado (sedanes media-nos premium). Estamos frente a un hito

MOTORDoble motor eléctrico, 350 V, 480 hp

TRANSMISIÓNAutomática, tracción integral permanente.

DESEMPEÑO0-100 km/h: 3.4 s, Vel. Máx.: 261 km/h

RENDIMIENTO6.65 km/kWh, Batería: 75 kWh, autonomía: 499 km

NEUMÁTICOS 235/35 R20

SEGURIDAD8 bolsas de aire, ABS, EBD, BA, LKA, ESP, TC, EBA y Autopilot

GAMA DE PRECIOSDe 835,000 a 1,444,700 MXN

UNIDAD PROBADAPerformance: 1,249,900 MXN

FICHA TÉCNICA

de la movilidad, el tan esperado tesla “accesible” que no solo promete llevar a la empresa a términos de rentabilidad, sino el planeta a una postura de movili-dad sustentable y, por ende, ecológica. Bienvenido el primer Tesla “para todos”.

NO PARA TODOSOk, 835 mil pesos no es algo que cual-quiera pueda pagar por un auto, pero al menos Tesla ya no es tan excluyente

como cuando sólo tenía los Model S y X de hasta varios millones de pesos. La pro-mesa del Model 3 llegó a todo el mundo y seguirá creciendo debido a que ya po-demos tener uno de los más modernos eléctricos por el precio de cualquier otro eléctrico.

Esta semana tuvimos acceso al tope de gama del Model 3, el Dual Mo-tor Performance, con más autono-mía, potencia, velocidad, acabados

La enorme pantalla de 15 pulgadas es casi la única forma de configurar la mayoría de las funciones del Model 3.

7 am: Amanecer en Veracruz. 5 pm: Atardecer en Acapulco

El auto no usa llave tradicio-nal, sino una App que la sustituye con nuestro teléfo-no o una tarjeta como de hotel. La llave tradi-cional se puede ordenar aparte.

Los Súpercargadores son el equivalente a las gasolineras de carretera, están en puntos de pasoy nos permiten cargar con muchísima corriente en muy poco tiempo.

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y equipamiento que las versiones “acce-sibles”, con lo que la etiqueta casi llega a los 1.3 millones de pesos, una cifra muy interesante si consideramos que tiene un desempeño de deportivo, equipa-rándose en aceleración y desempeño con modelos como el M3, Clase C AMG o RS4. Desde esa perspectiva, el Model 3 sigue siendo accesible al compararlo con sus rivales alemanes, lo que explica como en algunos meses se ha convertido en el vehículo más vendido de Estados Unidos y en algunos mercados ha supe-rado en ventas conjuntas al Serie3, A4 y Clase C juntos. En ese nicho de precios es de esperarse una reacción así, sobre todo con lo altos que están los precios de las gasolinas a nivel mundial.

Al final, el Model 3 es un sedán media-no premium que propone muchísimo en temas de imagen, tecnología e innova-ción no sólo en su segmento, sino en el global de la industria.

MARAVILLOSO, NO PERFECTOTe lo adelantamos, sí que viviríamos to-dos los días con un Model 3. Quizá no con un performance como el que tuvi-mos esta semana, pero definitivamente sí con el que tiene la batería grande, algo así como 75 kWh, y con tracción trasera, más que suficiente. Sí que el Performan-ce es muy divertido, acelera de infarto y se maneja muy bien el límite, con un centro de gravedad bajo y tracción in-

Los destination chargers son la mejor solución para cargar durante las noches en un hotel. El Gran Fiesta Americana de Veracruz y el Fiesta Americana Villas de Acapulco, fueron nuestra mejor elección.

tegral. Pero siendo honestos, por muy rápido que sea y aunque le pueda ganar en circuito a un M3, es un auto muy pe-sado (1.9 toneladas) y no se siente tan ágil como sus rivales deportivos alema-nes. A fin de cuentas, no todo es tiempos por vuelta y 0-100, sino también puesta a punto y afinación del bastidor, como sólo los antiguos fabricantes saben hacer hasta el momento. Las suspensiones del Performance, por ejemplo, son rígidas y bien afinadas para el alto desempeño, pero no se siente que filtren tan bien las irregularidades del pavimento a altas ve-locidades, a veces es áspero de marcha, y nos gustaría una sensación un poco más premium.

Claro, si ponemos todos los modos de manejo en modos deportivos y usamos el launch control, el Model 3 Dual Mo-

tor Performance sale disparado como cohete, y puede seguir acelerando hasta los 261 km/h. Nosotros sólo lo proba-mos hasta 248 km/h y se agradece el bajísimo centro de gravedad y el eleva-do peso, pues puede ser un poco ner-vioso a más de 200 km/h. No obstante, se siente siempre seguro y muy bien plantado en el suelo. Su mejor margen de circulación es alrededor de los 160 km/h, pero si queremos ahorrar ener-gía rara vez circularemos por encima de 120 km/h, y si queremos que la batería en verdad nos entregue más de 450 km por carga, los 95 km/h serán nuestro límite psicológico.

MAGIA PURANo hablemos de diseño, es subjetivo, pero a nuestros ojos es el primer Tesla

en verdad hermoso. Proporciones, lí-neas fluidas, propuesta, todo aporta a la imagen del Model 3. Un Coeficiente aerodinámico de los mejores del mundo también es consecuencia del diseño y del frente sin parrilla, donde esconde rada-res y sensores sin modificar la apariencia externa. Por dentro es simplemente una obra de arte. Minimalismo en su máxima expresión, interiores veganos que no uti-lizan ningún material animal y al mismo dan las mejores sensaciones de calidad, excelentes plásticos y hasta madera real. Muchos de los mecanismos de puertas y demás accesorios al interior son ligeros y se fijan en su posición con imanes, fasci-nante, pero por ahí le encontramos uno que otro pequeño rechinido entre piezas plásticas o los cables para los teléfonos, nada grave, pero punto a mejorar con el

La rutade más de 700 kmse haría en un auto

normal en alrededor de 9 horas, nosotrosla hicimos en 10 con

dos paradas, una paracargar y otrapara comer.

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Los interiores son veganos, pero se puede ordenar un volante forra-do en piel real para prolongar su duración.

tiempo. Comodidad extrema a pesar del piso alto, la mejor visibilidad del merca-do por el parabrisas bajo y el cofre afilado hacia abajo, y muchísima tecnología, rematan un interior al que hay que acos-tumbrarse y aprender a usar casi desde cero, pero que es intuitivo, moderno y muy limpio. Toda una experiencia.

DE SOL A SOL, AL LÍMITE Sólo nos quedaba llevarlo al límite para saber de qué es capaz. Decidimos emular una de las más rudas pruebas del moto-ciclismo nacional con un eléctrico para saber si en verdad es un auto con el que se puede viajar grandes distancias por carretera. Aprovechando la más grande

red de recarga eléctrica del país, salimos a repetir el Sol a Sol, una ruta anual del BMW Motorrad Club de la CDMX, pero en el Model 3. Se trata de arrancar al filo del amanecer en el puerto de Veracruz, y llegar antes de que se ponga el sol del mismo día al puerto de Acapulco. Cru-zar el país de costa a costa es de por sí un reto interesante en cualquier auto, pero un eléctrico con autonomía de 500 km suponía un reto aún mayor.

De esta forma, nos hospedamos en instalaciones de Grupo Posadas, pues el 100% de sus hoteles tienen cargadores propietarios y también para vehículos eléctricos de otras marcas, ambos cor-tesía de Tesla. El Gran Fiesta America-na Veracruz nos recibió con los brazos abiertos mientras descansábamos y car-gábamos el Model 3 para la travesía del día siguiente.

Al amanecer arrancamos en punto de las 7:00 am para hacer una parada programada en el tesla Superchargers de Puebla, a donde llegamos con una autonomía de menos de 100 km, pues subir desde el nivel del mar hasta Pue-

bla requiere mucha más energía de la necesaria para carreteras planas. Car-gamos 45 minutos mientras desayu-namos y de nuevo, casi con la batería completamente cargada, salimos has-ta llegar pocas horas después al Fiesta Americana Villas de Acapulco. Ahí pu-dimos cargar durante la noche y sin cos-to alguno mientras nos consentíamos en sus restaurantes y descansábamos. El regreso a CDMX implicó pasar a car-gar media hora en los súper cargadores de Cuernavaca mientras comprábamos un café y llegamos a la capital aún con una autonomía de 300 km manejando a ritmos alegres.

Un Tesla accesible es una realidad. Es uno de los más modernos, seguros, lujo-sos y rápidos autos del mundo y, además, no quema una gota de combustible. Te-nemos un nuevo eléctrico favorito, que no es perfecto, pero seguro algunos de sus detalles mejorarán con actualizacio-nes de software mientras la marca mejo-ra en calidad y experiencia, para conver-tirse en algunos años en un referente en el mundo de las marcas premium.

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SUEÑOS HECHOS REALIDAD¿Capacidad de pasajeros, excelente manejo y un bajísimo consumo de combustible en un paquete atractivo,práctico y accesible? Parece sueño, pero Peugeot lo hizo realidad.

Carlos sandoval@Sandowalsky

Manejamos el nuevo Peu-geot Rifter y les adelanta-mos que muy pocos autos son tan satisfactorios como

este. El manejo es espléndido gracias a la fusión de la robusta plataforma RG5 de la generación pasada en la parte trasera del vehículo, y la moderna y ligera EMP2 en la parte delantera, misma que provie-ne del 3008. El resultado es lo mejor de los dos mundos, un excelente manejo preciso y cómodo, junto con capacidad para siete pasajeros y maletas, y un peso bastante contenido.

La posición de manejo y la visibilidad son excelentes en todas direcciones gra-cias a la enorme superficie acristalada. Esto es el resultado de la implementa-ción del Peugeot i-Cockpit con el volante bajo, el cuadro de instrumentos alto y una gran ergonomía.

Las líneas son simples pero muy atrac-tivas, heredando el nuevo lenguaje de diseño de la marca que debutara en el 3008. Al volante todo es simple. A pesar de que a México sólo trajeron las versio-nes con caja manual. Nos fascina lo fácil que es manejarlo incluso en tránsito y pese a sus dimensiones, lo que nos da un nivel de confianza y maniobrabilidad en ciudad sin precedentes.

El motor es uno de los puntos más fuertes de Peugeot Rifter, pues a pesar de sus compactas dimensiones, el L4 de 1.6 litros turbo diesel es uno de los principales factores en la optimización de combustible, de hecho, es líder de consumo en su segmento, alcanzando hasta 20 km/l. El pequeño diesel de ape-nas 90 hp acelera con mucha fuerza y nos deja claro que será más que suficiente para mover hasta a siete pasajeros. Nos gustó la aceleración, pero sobre todo lo práctico de las dimensiones, posición de manejo y visibilidad.

Es de destacar también cómo se planta bien sobre las curvas, herencia de 3008 y en especial que todo esto lo hace sobre un monocasco de acero muy resistente. Además, es destacable el nivel de segu-ridad tanto activo como pasivo, aunque nos gustaría que incorporara más bolsas de aire para todos los pasajeros. Tiene asistente de frenado en emergencia, frenos ABS, control electrónico de esta-bilidad, control de tracción e incluso el sistema Grip Control, que nos permite adaptar motor y asistencias a diferentes tipos de camino

MOTORL4, 1.5 l, 90 hp

TRANSMISIÓNManual de 5 velocidades, tracción delantera

DESEMPEÑO0-100 km/h: 17 s; Vel. Máx.:162 km/h

RENDIMIENTO19.6 km/l, tanque: 50 l, autonomía: 980 km

NEUMÁTICOS215/65 R16

SEGURIDAD4 bolsas de aire, ABS, ASR, ESC, AFU y HAC

GAMA DE PRECIOSDe 317,900 a 367,900 MXN

UNIDAD PROBADAAllure: 367,900 MXN

FICHA TÉCNICA

Prueba de manejo

PEUGEOT RIFTER HDI

El Peugeot i-Cockpit es herencia de modelos como 3008 y 308. Pronto toda la gama de la francesa tendrá volan-te pequeño y bajo con cuadros de instrumentos altos.

Con capa-cidad hasta para siete adultos có-modos, Rifter se pro-pone como uno de los más prácticos monovolú-menes de pasajeros del mercado.Si removemos los asientos traseros, tiene capacidad de carga de hasta 3,500 litros.

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Tecnología

DJI ha demostrado que sus equipos de fotografía tienen una muy alta calidad,y aunque haymucha oferta de este tipo de dispositivos,la marca se haganado la confianza de los consumidores y pone un altoestándar en calidadde productos de un amplio portafolio.Necesitábamostomas aéreasy estabilizar videode un teléfono,y ambas soluciones nos la dio DJI.

DJI OSMO MOBILE 2 La versión más reciente del estabiliza-dor de DJI nos deja con una excelen-te sensación de cómo aprovechar al máximo la cámara el teléfono cuando se trata de hacer tomas en movimien-to. Este dispositivo permite ajustar el móvil tanto en posición vertical como en horizontal con tan sólo dos pasos: ajuste de dirección y ajuste de balan-ce. Esta es una gran ayuda para redes sociales como Instagram.

Aunque no es tan compacto como se quisiera, sólo pesa 485 gramos y mide de alto un poco más de 29 cm. Es algo incómodo cuando no tienes don-de apoyarlo al no utilizarlo y hay que tener cuidado al meterlo en la mochila para no dañar los sistemas, por lo que cuenta con un estuche a la medida. Sin embargo, su batería con capacidad para 15 horas de uso continuo y la posi-bilidad de ajustarlo desde la base a un tripie, hace que esos detalles pierdan relevancia.

La conectividad con la aplicación DJI GO es cuestión de dos clicks en el telé-fono y la conexión bluetooth activada y en segundos, tenemos la posibilidad de hacer Timelapse, Motionlapse, Hy-perlapse, Slow-mo y zoom, entre otras funciones. Todas las funciones de ope-ración se hacen con el dedo pulgar, desde comenzar a grabar o detenerla grabación, hasta tomar fotos o ajustar el ángulo del teléfono.

MAVIC 2 ZOOM

Probamos la segunda generación de este dron compacto y notamos al instante los positivos cambios que trae con respecto a la versión anterior. Cuenta con más sen-sores en todas las direcciones, evitando choques y auto protegiéndose, se siente de mayor calidad, las hélices son más silen-ciosas y la batería tiene mayor durabilidad. Además, mayor precisión y velocidad de enfoque (hasta 40% más que antes) y, para disfrutar aún más su uso, se siente más rápi-do en el aire.

Lo más destacables es el zoom de esta versión, como su nombre lo indica, ya que se puede usar sin pérdida de calidad, con un aumento 4x (incluido el zoom óptico 2x), esto también con el propósito de no te-ner que acercase a edificios o personas, sin embargo, hay que tener práctica para que la toma no salga con movimientos bruscos.

El Mavic 2 Zoom permite quitar piezas del control para guardarlos sin que se dañe; sin embargo, esto puede hacer el proceso de preparación un poco más lento.

laura Malaver@MalaverLau