Volumen 29 Edición 2

7/23/2019 Volumen 29 Edicin 2

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BOLETN

2015Volumen 29Nmero 2

UNIVERSIDAD DE PUERTO RICO,

RECINTO UNIVERSITARIO DE MAYAGEZ

Puerto Rico LTAPBscanos en

www.prltap.org

Quines estn en mayor riesgo en las zonas de trabajo en

carreteras: los trabajadoreso losconductores?

Exitoso 4

to

Aniversario

De la Dcada de Accin para la seguridad vial: 2011-2020

Felicitaciones a los estudiantes doctorales del uprm recipientes

de la beca Dwight David Eisenhower del gobierno federal

Impactos y alternativas de diseo para el control de

Erosin y Sedimentacin (ce S) en proyectos de carreteras

Los principios de desarrollo Sustentablede rieles


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2 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

CONTENIDO PAG.

Mensaje del Director 3

Quines estn en Mayor Riesgo en las Zonas

de Trabajo en Carreteras: Los Trabajadores o

Los Conductores?

4-5

Felicitaciones a los Estudiantes Doctorales del

UPRM Recipientes de la Beca Dwight DavidEisenhower del Gobierno Federal

6-7

Destacada Representacin de UPRM en la

Convencin Anual TRB 2015, Washington, D.C.8-10

2ndoAo Consecuvo Colegiales Ganan

Presgioso Certamen de la Ctedra Abers en

Puerto Rico

10-11

Exitoso 4to

Aniversario de la Dcada de Accinpara la Seguridad Vial: 2011-2020

12-13

Estatus del Implantacin de Drive Act 13

Parque Rodante Villa Segura Visita Mayagez

durante la primavera del 201514

Los Principios de Desarrollo Sustentable de

Rieles15-17

Centro de Transferencia de Tecnologa en

Transportacin Parcipa del Mega Viernes Civil 18

Impactos y Alternavas de Diseo para el

Control de Erosin y Sedimentacin (CE&S) en

Proyectos de Carreteras

19-21

Conoce a tu Instructor: Dr. Walter F. Silva Araya 22

Compromiso Ciudadano con la Seguridad Vial 23

Pgs.

19-21

Impactos y Alternavas de Diseo para el Control de Erosin

y Sedimentacin (CE &S) en Proyectos de Carreteras

Exitoso 4toAniversario de la Dcada de Accin para la

Seguridad Vial: 20112020

Pgs.

12-13

Felicitaciones a los Estudiantes Doctorales del UPRM Recipientes

de la Beca Dwight David Eisenhower del Gobierno Federal

Pgs.

6-7

Fuente:hp://ritewayfencing.com

El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin dePuerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de losEstados Unidos que compone el Programa de Asistencia TcnicaLocal (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Tcnica (TTAP),que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades,mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro deprogramas de capacitacin, un centro de informacin,tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica personalizaday bolenes informavos.

Vol. 29, Nm. 2, 2015

Vol. 29, Nm. 2, 2015


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3 BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.2, 2015prltap.org

Mensaje del Director

ienvenidos! Un saludo

cordial a la gran familia de servidores pblicos

municipales y estatales en esta segunda edicin del

olen El Puente,

para el ao 2015. Hemos rediseado la

apariencia del Bolen para atemperarnos a las nuevas

tendencias. Queremos ser parte de la conservacin de

nuestros recursos, promoviendo as una cultura ecoamigable cnsona con las necesidades de este nuevo

milenio, y as de esta manera contribuir a la

concienciacin de los futuros profesionales en el campo

de la ingeniera. Con la nueva imagen comenzamos un

momento histrico rumbo al 30moaniversario del Centro

de Transferencia de Tecnologa en Transportacin,

proveyendo asistencia tcnica a las agencias locales,

municipales y del estado, en Puerto Rico y las Islas

Vrgenes Estadounidenses.

El Centro, como parte del trabajo que realiza con la

Administracin Federal de Carreteras (FHWA), le dedica

su arculo de portada a una de las iniciavas de la

tercera fase del programa CadaDaCuenta(EDC, por sus

siglas en ingls). Esta iniciava, conocida como Smarter

WorkZones, fue seleccionada para ser implementada en

Puerto Rico y las Islas Vrgenes Estadounidenses. Dicho

arculo busca debar el peligro al que se exponen tanto

los trabajadores, como los conductores en las zonas de

trabajo.

El Bolen tambin incluye arculos acerca de iniciavas

que aportan al desarrollo de profesionales y el

desempeo de nuestros futuros ingenieros, a travs de

programas como las becas Dwight David Eisenhower y la

Ctedra Abers. Igualmente recalcamos la parcipacin

de estos futuros profesionales, junto a sus mentores en

la Convencin Anual de la Junta de Invesgacin en la

Transportacin (TRB, por sus siglas en ingls).

Como portavoces de la Dcada de Accin para la

Seguridad Vial 2011-2020, reseamos las iniciavas en lo

cual el Centro de Transferencia de Tecnologa en

Transportacin ha estado presente para contribuir a la

seguridad vial en Puerto Rico. Dentro de esta iniciava

destacamos la celebracin del Cuarto Aniversario

dedicado a salvar la vida de los nios, adems del impactode la visita del Parque Rodante Villa Segura a la ciudad de

Mayagez.

En esta edicin Clive Burrows, Director de Ingeniera de

la Compaa FirstGroupPlc. describe en su arculo cules

son los principios esenciales para el desarrollo

sustentable de rieles en una sociedad. Por lmo, el Dr.

Walter F. Silva Araya comparte un arculo acerca de los

Impactos y Alternavas de Diseo para el Control de

Erosin y Sedimentacin en Proyectos de Carreteras. Al

Dr. Silva Araya tambin se le dedic la seccin, Conocetu

Instructor.

Espero que la seleccin de arculos, que se presentan en

esta segunda edicin del Bolen El Puente, sea de

provecho para los lectores y profesionales de las agencias

de transportacin en Puerto Rico y las Islas Vrgenes

Estadounidenses. La versin electrnica de la revista est

disponible enwww.prltap.org

. Tambin les exhorto a

contactarnos si desea someter arculos tcnicos

relacionados a la transportacin para futuras ediciones.

Benjamn Colucci Ros

B


4/24


as zonas de trabajo en las carreteras continan siendo una prioridadpara los profesionales de la transportacin. Estas reas se caracterizan porgenerar una serie de desafos en trminos de seguridad, tanto para lostrabajadores como para los conductores. El realizar actividades deconstruccin, reparacin o instalacin de utilidades en las carreteras estconsiderado en la industria de la construccin como una de las actividadesms peligrosas. La cantidad de choques con lesiones y fatalidades que sereportan anualmente, evidencian lo peligrosas que pueden ser estas zonas detrabajo. Esta situacin no solo se experimenta en los Estados Unidos y enPuerto Rico, sino a nivel mundial. No se debe olvidar que una zona detrabajo en las carreteras es un rea se realice una serie de actividades queprovocan cambios, ya sea en la geometra o alineacin de la carretera. Estosinterfieren con el flujo vehicular pueden crear situaciones peligrosas.

En estudios realizados acerca de laseguridad en zonas de trabajo encarreteras, los trabajadores hanidentificado el exceso de velocidad, lasdistracciones de los conductores, eltrabajar cerca al flujo vehicular y el

proceso de instalar dispositivos decontrol de trnsito o rtulos, como losprincipales riesgos a los que se enfrentan diariamente.

En una encuesta realizada por la Asociacin deContratista Generales (AGC, por sus siglas en ingls),se inform que el 46% de los contratistas de carreterashan reportado al menos un choque o incidente convehculos de motor en las zonas de construccin,durante el ltimo ao. En el estudio, realizado entre losmeses de marzo y abril del 2015, participaron un total

de 800 contratistas adscritos a la AGC a nivel de Estados Unidos.Igualmente, esta encuesta encontr que el 16% de los trabajadores envueltosen incidentes resultan heridos, mientras que el 9% se estaban involucrados en

Quines estn en mayor riesgo en

las zonas de trabajo en carreteras: lostrabajadores o los conductores?

IniciavaCadaDa

Cuenta-Z

onasdeTrabajoInte

ligente

46%de loscontratistas decarreteras han

reportado al menosun choque con

vehculos de motoren las zonas de

trabajo en

carreteras, duranteel ltimo ao

-ACG

Fuente:www.modot.org/workzones/

Source:.tamu.e

du

L


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tecnologa paralidiar con lasdemoras y lavelocidad, estoenvuelve lautilizacin de

Sistemas deTransportacinInteligentes (ITS,por sus siglas eningls). A nivel de Estados Unidos vaRos estados han idoincorporando diferentes alternativas para manejar eltrfico a lo largo de las zonas de trabajo. Tal es el caso delos estados de Texas, California, Georgia y Florida, entre

otros. Algunas de las tecnologasque estos estados han incorporadoson: Microwave vehicle detectors,Automated flagger assistancedevices, Rtulos con mensajevariables, Lmite de velocidadvariable, Sistema de detectores delargo de cola, entre otros. Estastecnologas puede proveerinformacin a los conductores pormedio de audio, texto o pginas

electrnicas, a las que pueden ingresar para tener lainformacin en tiempo real.

Actualmente la Autoridad de Carreteras y Transportacin(ACT), est evaluando cules de estas tecnologasimplementar como parte de las zonas de trabajointeligentes en tres proyectos que se prestan a realizar. Losproyectos en evaluacin son: en el Expreso Baldorioty deCastro (PR-26) y en las Carreteras PR-18, PR-30 y PR-52.

Como profesionales de la ingeniera en transportacintenemos la obligacin de educar a los ciudadanos, yhacerles conscientes de la importancia de conducir conprecaucin a lo largo de las zonas de trabajo en carreteras,

cumplir con las leyes de trnsito y reconocer que todossomos responsables de evitar accidentes. Para conocer mssobre las iniciativas de EDC3 puede ingresar la pginaelectrnica http://www.fhwa.dot.gov/everydaycounts/.

Detector de Velocidad

Source:http://trafic-inno

vation.com/en

Rtulo con Mensaje Variable

Source:ww.roberttamayo.b

logspot.com

incidentes fatales.

Por otro lado, este mismo sondeo demostr que el 41% delos contratistas reportaron que los conductores o pasajerosresultaron heridos en choques en las zonas de trabajodurante el pasado ao 2014. De estos, el 16% de las vecesse produjo una fatalidad, por lo que consideran que los

conductores o pasajeros estn en mayor riesgo de morir oresultar heridos en una zona de trabajo en carreteras, quelos mismos trabajadores.

Es importante sealar que estos incidentes adems deprovocar dao a las personas y a la propiedad, provocan unimpacto adverso en el desarrollo de los proyectos, ya quepueden retrasar los mismos, lo que tiene implicacionestanto en la duracin total del proyecto as como en el costo.Los contratistas entrevistados sealaron que el 26% de loschoques que se reportaron en las zonas de construccin

durante el pasado ao, forzaron a detener temporalmentelas actividades de construccin. El 48% de esas demorasdur 2 das, el 33% de estos se retrasaron menos de un day el 26% causaron por lo menos cuatro das de demora.

El 80% de los contratistas creen que los choques que sereportan actualmente en las zonas de construccin, son mspeligrosos que hace una dcada atrs. El 70% de loscontratistas estn de acuerdo en que el adiestramientofrecuente acerca de temas de seguridad a los trabajadores,puede ayudar a mejorar esta problemtica.

Resultados como estos, son los que han dado pie a que seanen esfuerzos para identificar alternativas que ayuden apromover la seguridad, tanto de los trabajadores como delos conductores. Precisamente, el programa Cada DaCuenta (EDC, por sus siglas en ingls), ha seleccionado eltema de zonas de trabajo inteligente Smarter Work Zonescomo una de las iniciativas que se estar trabajando en sutercera ronda de implantacin de tecnologas tanto enPuerto Rico como en las Islas Vrgenes

Estadounidenses. Este programa ha establecido dosestrategias principales para minimizar el impacto quepuedan ocasionar las zonas de trabajo, tanto para losconductores como para los trabajadores, stas son: lacoordinacin de los proyectos de construccin y lautilizacin de tecnologas, especialmente para manejar lasdemoras y la velocidad. El manejo efectivo del trficodurante la ejecucin de las actividades de construccin esnecesario para mantener la accesibilidad a las residencias,comercio, a la vez que se completan los trabajos en eltiempo estipulado. Cuando hablamos de la utilizacin de


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l pasado 12 de junio de 2015 se llev a cabo la centsima

primera colacin de grado del Recinto Universitario de Mayagez dela Universidad de Puerto Rico. Durante esta ceremonia se otorgaronveintiuno grados doctorales, nueve en Ingeniera Civil y tres de ellosfueron en el rea de Ingeniera en Transportacin. Es la primeraocasin en la que cuatro estudiantes que terminan su grado doctoralfueron recipientes de la beca Dwight David Eisenhower en algnmomento durante sus estudios graduados. Los estudiantes graduadosfueron; el Dr. Carlos Calero, Dr. Carlos Gaviria, Dra. Erika Jaramillo yDr. Vctor Uribe.

Durante su formacin acadmica estos cuatro estudiantes tuvieron laoportunidad de exponer sus investigaciones y proyectos a nivel

internacional en diferentes foros, como parte de los requisitos delprograma de becas Eisenhower. La investigacin que llev a cabo elDr. Calero se titulMetodologa para la Evaluacin de Consistencia deDiseo de Carreteras Rurales de Dos Carriles. El propsito de estainvestigacin era identificar nuevos parmetros para la evaluacin dela consistencia del diseo geomtrico de carreteras rurales de doscarriles por medio de dos escalas. El nuevo parmetro, analiza lasdiferencias en velocidades de curvas horizontales, mediante el 85mopercentil, entre puntos consecutivos en la curva horizontal (85VBP),mediante una Red Neuronal Artificial. Para dicho parmetro fueron

ProgramadeBe

casFederalDwightDavidEisen

hower

De izquierda a derecha: Dr. Carlos Calero,

Dra. Erika Jaramillo, Dr. Benjamn Colucci y Dr. Carlos Gaviria

E

Felicitaciones a los Estudiantes Doctorales del UPRM Recipientesde la Beca Dwight David Eisenhower del Gobierno Federal


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para las personas en el viaje al trabajo al momento de utilizarla transportacin colectiva. Al aumentar el uso de latransportacin colectiva se reduce la congestin vehicular, lacontaminacin y se contribuye a mejorar la calidad de vida delas personas. El consejero del Dr. Uribe fue el Dr. AlbertoFigueroa.

El Dr. Benjamn Colucci, gerente del proyecto en UPRM,agradece al programa Dwight David Eisenhower por laoportunidad que les da a nuestros estudiantes de participar entan prestigiosa beca. De igual modo, el Dr. Benjamn Colucciagradece al Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensurapor el apoyo al programa de Becas durante los ltimos 21aos. Finalmente, la familia de Centro de Transferencia lesdesea a los nuevos profesionales de transporte la mejor de la

suerte en sus proyectos futuros.Para informacin adicional sobre el Programa de BecasDwight David Eisenhower puede ingresar a http://prltap.org/eng/?page_id=665.

definidas dos escalasde evaluacin, unapara las tangentes deentrada y salida, yotra para las seccionesen las curvas

horizontales. Estas asu vez, definen tresniveles de consistencia de diseo: bueno, regular o pobre. Laconsejera del Dr. Calero fue la Dra. Ivette Cruzado.

Por otro lado, el Dr. Carlos Gaviria, realiz su investigacintitulada A Computational Framework for Structural HealthMonitoring of Reinforced Concrete Structures, en la quedesarroll un marco computacional para el monitoreo de la

salud estructuralde lainfraestructura

civil. En ella seidentifica laspropiedadesdinmicas y fsicasde las estructuras,a partir de registrosde vibraciones

contaminadas con el ruido y la identificacin, localizacin ycuantificacin de daos en una estructura mientras responde aun evento ssmico. El consejero del Dr. Gaviria fue el Dr.Lus Montejo.

La Dra. Erika Jaramillo realiz su investigacin tituladaIncorporacin de la Seguridad en el Proceso de Planificacindel Transporte. Esta investigacin consisti en el ajuste demodelos estadsticos con el propsito de usarlos para evaluarla seguridad vial en el proceso de la planificacin estratgicay la planificacin a mediano y corto plazo. Estos modelospueden ser utilizados para predecir las tasas de choque paradiferentes escena Ros en las etapas de planificacin y diseoconceptual. Tambin estos modelos pueden ser empleadospara identificar losmunicipios con mayor

tasa de choques. Elconsejero de la Dra.Jaramillo fue el Dr.Didier Valds.

Por ltimo, el Dr. VctorUribe realiz unainvestigacin tituladaUso de la Transportacin Colectiva en el Viaje a TrabajoIntegrando Caractersticas del Sendero Peatonal, con elpropsito de determinar los elementos que son importantes

medelhi.wordpress.com

hp://safety.wa

.dot.gov

De izquierda a derecha: Dr. Ricardo Lpez, Dr. Carlos Gaviria,

Dr. Benjamn Colucci, Dr. Carlos Calero, Prof. Ismael Pagn,

Dr. Jairo Agudelo, Dr. Erika Jaramillo y Dr. Didier Valds


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Destacada Representacin del UPRM en laConvencin Anual TRB 2015, Washington, D.C.

ConvencinAnualTRB2015 a Junta de Investigacin en la Transportacin (TRB, por sus siglas en ingls)

celebr su 94ta Convencin Anual del 11 al 15 de enero de 2015, enWashington, D.C. Esta conferencia rene a ms de 12,000 profesionales procedente

de 70 pases. Se presentaron alrededor de 5,000 artculos tcnicos, en 750 secciones ytalleres, en donde se atendieron diversos temas, investigaciones y nuevos desarrollosen la transportacin a nivel mundial, enfocados en el tema central de la actividad:Corredores para el Futuro: Transportacin y Tecnologa.

Por los pasados 21 aos la Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario deMayagez (UPRM) ha tenido una participacin destacada y este ao no fue laexcepcin. UPRM particip con una delegacin de profesores, investigadores yestudiantes, entre los que se encontraban: el Dr. Enrique Gonzlez, Dr. Didier Valds,Dra. Ivette Cruzado, y el Dr. Benjamn Colucci, Director del Programa de Becas enTransportacin Dwight D. Eisenhower

para Instituciones de Servicio a

Hispanos (DDETFP-

HSI). Ladelegacin de estudiantes estuvocompuesta por; el Ing. Alex Bermdezy la Planificadora Ivelisse Gorbea anivel doctoral; el Ing. WilfredoCordero, Ing. Jos Gonzlez y el Ing.Juan M. Rivera del programa graduadode maestra; y el estudiante SionelArocho a nivel sub-graduado. Cabedestacar que Bermdez, Cordero y

L

Estudiantes y Profesores del RUM

Compartiendo con otros Participantes en TRB

"Es una

oportunidad

fascinante. -

Ivelisse Gorbea


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Gorbea son ganadores del Programa de la Beca DDETFP-HSI2014-2015.

El Ing. Alex Bermdez present un afiche de su investigacintitulada: Variabilidad de Velocidad a lo Largo de Curvas

Horizontales en Carreteras Rurales de Dos Carriles en PuertoRico. Esta investigacin est enfocada en los cambios de lavelocidad a flujo libre en cinco puntos de la curva, a medidaque los conductores se van acercando, entrando, atravesando,saliendo y alejndose de la misma. Bermdez enfatiz que lainvestigacin es mucho ms que el ttulo; La velocidaddepende de muchos factores, entre ellos: la distancia devisibilidad, el diseo geomtrico, el ambiente y los factoreshumanos, que determinan como los conductores perciben lacurva. La velocidad est atada a la seguridad en las carreteras.A mayor variacin de velocidades, mayor frecuencia dechoques. La recopilacin de los datos se produjo de curvas

peligrosas entre los pueblos de Ponce y Mayagez, en donde sehan registrado algn choque recientemente. Esto se hizo posible

gracias a los datos ofrecidos por la Polica de Puerto Rico. Seescogieron 56 curvas en ambas direcciones, las cuales deban

poseer una serie de requisitos para ser consideradas. Lasvelocidades se midieron con tubos de gomas llamados MetroCounts, para luego realizar una serie de anlisis estadsticos.Le tom aproximadamente 6 meses recopilar alrededor de165,000 trayectorias en estas 56 curvas.

El Ing. Bermdez expres la importancia de participar en laconferencia anual del TRB e indic que; Ests exponiendo eltrabajo que has desarrollado a los mejores profesionales en elrea de transportacin. Te ayuda a que avances en la

investigacin y a ver otros campos que no han sido exploradostodava, por lo que eres capaz de integrarlo en tu estudio.

Ivelisse Gorbea, planificadora licenciada y estudiante doctoralde programa de Ingeniera en Transportacin, fue seleccionada

por la Divisin de Actividades Tcnicas del TRB,para ofreceruna presentacin de su investigacin titulada, ndice de

Habitabilidad para Infraestructura de Transportacin comoMedida del Nivel de Servicio para Espacios Urbanos: Anlisisde Componentes Principales e ndice de Habitabilidad en elCorredor del Tren Urbano. Esta presentacin fue parte deltaller de Investigaciones Doctorales Innovadoras, presentado

por unaseleccin de estudiantes doctorales que recibieron labeca Eisenhower. Gorbea destac la importancia de identificarpolticas especficas para poder lograr tener espacios habitablessiguiendo los principios de comunidades sostenibles queestablece la alianza entre el Departamento deTransportacin, elDepartamento de Vivienda y Desarrollo Urbano y la AgenciaFederal de Proteccin Ambiental (EPA) establecida en 2009.Una revisin de literatura exhaustiva le permiti identificarocho indicadores de habitabilidad y veinticinco variables

basadas en la importancia de la integracin de los sistemas de

transportacin y la definicin de habitabilidad y guas de laAdministracin Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglasen ingls) y EPA. Gorbea desarroll un ndice de habitabilidaden el Corredor del Tren Urbano en Puerto Rico e uso estasvariables en un rea de amortiguamiento de un cuarto de milla,media milla y una milla alrededor de las estaciones del Tren.Entre las variables incluidas estn: accesibilidad al transportecolectivo por parte de los hogares de bajo recursos econmicos,viajes sin vehculos de motor, viajes a pie hasta los transportescolectivos, emisiones de dixido de carbono, vehculo-millastranscurridas por habitante. La metodologa para medir los

pesos de las variables normalizadas por zona geogrfica (untotal de 397 unidades geogrficas o TAZ, por sus siglas eningls, en el corredor) se realiz mediante el anlisis decomponentes principales. Ella compar sub regiones oconglomerados de estaciones contiguas dentro del corredor conel fin de evaluar cmo las condiciones de habitabilidad varan atravs del corredor e identificar polticas para mejorar estas

condiciones.Acerca de su participacin en la Reunin Anual del TRB,Gorbea expres que Fue una oportunidad fascinante, el poderexperimentar la diversidad de temas a diferentes niveles; desdemateriales, polticas de seguridad y estudios de usos de terreno,adems de poder tener acceso a las personas que trazan ladireccin en las investigaciones ms innovadoras en laindustria. Estoy muy agradecida de la beca Eisenhower, laUniversidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagez, elDepartamento de Ingeniera Civil, y exhorto a los estudiantesde transportacin a que participen de esta oportunidad.

Por otro lado, El Ing. Wilfredo Cordero, Presidente del Institutode Ingenieros enTransportacin(ITE)-CaptuloEstudiantil delUPRM, trabajauna investigacintitulada: Anlisisde Consolidacinde las Paradas de

Autobuses en

Puerto Rico de laAutoridad Metropolitana de Autobuses. El Ing. Cordero indic;Fue una experiencia sin igual! Como estudiante graduado entransportacin pude entender y comprender lo amplio yriguroso que es el rea de la transportacin. El tener laoportunidad de asistir a un sin nmero de conferencias sobredistintos temas innovadores me dio una energa vigorizante

para continuar aprendiendo ms y ms.

El Instituto de Ingenieros en Transportacin (ITE) invit atodos los captulos estudiantiles a una actividad en su sede

Ivelisse Gorbea Junto a sus Profesores y

Compaeros Luego de su Presentacin.


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principal en la misma ciudad. En dicha actividad, el Captulo Estudiantil - UPRMestuvo presente y tuvo la oportunidad de compartir ideas con los lderes de la ITE anivel nacional, as como con otros captulos estudiantiles.

A travs de esta beca los estudiantes se benefician mediante la exposicin a losproblemas de transporte en diferentes entornos y culturas. El 11 de junio de 2015, losestudiantes presentaron los resultados de su investigacin a los profesores, estudiantes

y personal de la Universidad y como parte de los requisitos de la beca presentaron suinforme final a la oficina del programa de becas DDETFP. Para ms detalles sobre estePrograma de Becas, puede acceder a:prltap.org, en proyectos especiales. Estudiantes que forman parte de la

ITE-UPRM con el Dr. Benjamn Colucci

Se repite la hazaa! Por segundo ao consecuvo, dos de nuestros

estudiantes de la Facultad de Ingeniera del Recinto Universitario de

Mayagez de la Universidad de Puerto Rico resultaron ganadoras del

Certamen de Abers en Puerto Rico. La Dra. Erika Crisna Jaramillo

Giraldo fue la galardonada en la Categora doctoral con la invesgacinMethodology to Incorporate Highway Safety into Planning using

Generalized Linear Mixed Models, mientras que en la categora de

maestra, le correspondi el honor a la Ingeniera Natalia I. Vzquez

Rivera con el proyecto Stascal Opmizaon of Pervious Concrete

Pavement Containing Fly Ash and Engineered Iron Oxide Nanoparcles

for Runo Quality and Quanty Controls.

El segundo certamen de Abers se llev a cabo el 16 de abril en la

Ocina del Presidente de la Universidad de Puerto Rico, as lo dio a

conocer el doctor Benjamn Colucci, director de la Ctedra Abers en

Puerto Rico y Catedrco del Departamento de Ingeniera Civil y

Agrimensura de RUM.

La Ctedra Abers de Gesn de Infraestructuras de Transporte fue

creada por la Fundacin Abers con el objevo de fomentar el estudio

e invesgacin acerca de la parcipacin del sector privado en el

crecimiento econmico y social; Que se deriva de la gesn de

infraestructura. El comit evaluador del segundo certamen lo

integraron reconocidos profesionales, representantes del sector

pblico, privado y la academia, acvos en la gesn de la

infraestructura del transporte del pas. Los proyectos de la

Dra. Jaramillo y la Ing. Vzquez son ejemplos de invesgaciones que

contribuyen en adelantar la misin y visin de la Fundacin Abers enla gesn de infraestructura del transporte y ramas anes., seal el

Dr. Colucci.

Gonzalo Alcalde, CEO de Metropistas, en referencia a Abers y la

importancia de su relacin con la UPR seal que el inters de Abers

es promover una gesn eciente y responsable de las

infraestructuras para ofrecer un pmo servicio a todos los

ciudadanos aplicando las mejores prccas disponibles en cada

acvidad. Siendo la Universidad de Puerto Rico la principal instucin

Las ganadoras del segundo Certamen de Ctedra Abers

y sus familiares, junto al Director de la Ctedra, la

Presidenta Interina UPR, el comit evaluador, los

profesores consejeros de las ganadoras e invitados

especiales.

Ao

ConsecutivoColegialesGanan

Prestigioso

Certamen de laAbertis en Puerto Rico

2do


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generadora de conocimiento en el pas, qu mejor para

adelantar la enseanza y el aprendizaje y as fortalecer su

capacidad de formar profesionales yconocimientos

compevos para el desarrollo que Puerto Rico necesita.

Felicito a los ganadores de la Ctedra Abers en las categoras

de maestra y doctoral, que tomando como referencia la

misin, visin y valores de nuestro grupo, han contribuido a lainvesgacin, desarrollo e innovacin que repercurn en las

grandes obras en el territorio y las personas. El CEO de

Metropistas seal adems que "Como parte del compromiso

de responsabilidad social corporava de Abers y siguiendo el

proceso de expansin internacional del Grupo, la presencia de

las Ctedras Abers cada vez es mayor y todas ellas

contribuirn a la invesgacin en materia de infraestructuras

del transporte, generando sinergias y promoviendo el

intercambio de conocimiento.

De igual forma, la Dra. Delia Camacho, Presidenta Interina de

la Universidad de Puerto Rico, agradeci a la Fundacin Abers

la alianza con la UPR en promover la educacin superior en

gesn de Infraestructura de Transporte, Es encomiable el

compromiso y responsabilidad social corporava del Grupo

Abers con el medio ambiente y el desarrollo social de los

pases donde enen presencia; igual aplaudimos el

compromiso con los nuevos talentos, con los estudiantes que

ven premiada pro su dedicacin y su labor, herramientas que

son garanas de xito.

Por su parte, el Dr. William Hernndez, Decano Asociado de

Asuntos Administravos de la Facultad de Ingeniera, quien

estuvo en representacin del Rector y del Decano de

Ingeniera del Recinto Universitario de Mayagez, resalt el

compromiso acadmico entre la Ctedra Abers y la Facultad

de Ingeniera: La Ctedra Abers es un ejemplo de cmo la

comunidad, en este caso la Fundacin Abers, se puede

comprometer con la excelencia acadmica y profesional,

excelencia en la bsqueda a la innovacin, como la

demostrada en los dos recipientes de este segundo

certamen; sta es la excelencia que caracteriza al Recinto

Universitario de Mayagez, reconocida a nivel internacional, lo

que nos brinda honor de ser los antriones de tan presgioso

certamen.

El profesor Ismael Pagn Trinidad, Director del Departamento

de Ingeniera Civil y Agrimensura indic referente a la

importancia de la Ctedra Abers adscrita a la facultad de

Ingeniera de nuestro Recinto que el conocimiento adquirido

a travs de las invesgaciones auspiciadas por Abers y

nuestra instucin tendr repercusiones en nuestra economa,

el desarrollo sustentable y el bienestar pblico de nuestro

pueblo. Adems, en cuanto a los estudiantes ganadores del

segundo certamen, puedo dar fe de la excelente labor que

han realizado en su trayectoria estudianl y de la profundidad

y relevancia de sus invesgaciones graduadas en el campo de

la transportacin; ambas son modelos de excelencia en su

campo.

Las ganadoras del segundo certamen representando a Puerto

Rico compern por el premio Abers Internacional con los

ganadores de las Ctedras Abers de los pases de Espaa,

Francia, Chile y Brasil, el cual se llevar a cabo a nales de

mayo 2015 en Barcelona, Espaa.

Para informacin adicional acerca de la red internacional de

Ctedra Abers de Gesn de Infraestructuras del Transporte

puede acceder al enlace www.catedrasabers.com y

www.prltap.org/eng/?page_id=2847para la Ctedra Abers

en Puerto Rico.

La Ing. Natalia I. Vzquez recibiendo el premio Abers por el Dr. Benjamn Colucci.

De izquierda a derecha el Dr. Sangchul Hwang, consejero; la Dra. Delia Camacho,

Presidenta Interina UPR; el Ing. Gonzalo Alcalde, CEO Metropistas; y el Dr. William

Hernndez, representando al Rector de UPRM y al Decano de Facultad de Ingeniera

UPRM.

La Dra. Erika Jaramillo recibiendo el premio Abers por el Dr. Benjamn Colucci.

De izquierda a derecha, el Dr. Didier Valds, consejero; la Dra. Delia Camacho,

Presidenta Interina UPR; el Ing. Gonzalo Alcalde, CEO Metropistas; y el Dr.

William Hernndez, representando al Rector de UPRM y al Decano de Facultad

de Ingeniera UPRM.
http://www.catedrasabertis.com/http://www.catedrasabertis.com/http://www.prltap.org/eng/?pagehttp://www.prltap.org/eng/?pagehttp://www.prltap.org/eng/?pagehttp://www.catedrasabertis.com/


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Exitoso 4toAniversario de la

Dcada de Accin para la Seguridad Vial: 2011-2020

urante la semana del 11 al 15 de mayo de 2015 el Centro deTransferencia de Tecnologa en Transportacin celebr el CuartoAniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial: 2011

-2020, junto a su director y portavoz de la iniciativa en Puerto Rico, el Dr.Benjamn Colucci. sta surgi como una iniciativa mundial por laOrganizacin de las Naciones Unidas por la inquietud de cifras alarmantes defatalidades. Como parte del Plan de Accin Global, esta semana consisti deun sin nmero de actividades con el fin de crear conciencia reforzando eintegrando tres de las cuatro E Engineering, Education, Enforcement andEmergency/Incident Management utilizando el lema: Salvando la Vida de

Nuestros Nios(#SaveKidsLive). Esta campaa mundial hace un llamado atodos los ciudadanos y lderes a travs de la Declaracin de los Nios para laSeguridad Vial. La misma, busca reducir el nmero de nios en fatalidades yheridos todos los das, en las carreteras del mundo. Adems, convoca a tomaraccin y asegurar que todos los nios tengan la oportunidad de crecer y ser

parte de nuestro futuro.

Esta semana de actividades inici con la iluminacin de vaRos edificios deamarillo, color distintivo del Road Safety Tag, smbolo alusivo de estainiciativa. La fachada norte del Capitolio de Puerto Rico en San Juan, fueiluminada como muestra de una de las E, en especfico Cumplimiento,Enforment, esto reafirma el compromiso del Senado del Estado LibreAsociado de Puerto Rico en fortalecer las leyes relacionadas a la seguridad detodos los usuaRos de nuestras vas pblicas. Posteriormente, se ilumin la

Sede del Colegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico (CIAPR)como muestra de Ingeniera, Engineering, reafirmando de igual manera elcompromiso del CIAPR con entidades que promueven la salud, bienestar yseguridad del pueblo de Puerto Rico.

El Presidente del Senado de Puerto Rico aprob la Mocin 5474reconociendo el compromiso de la iniciativa en mejorar la calidad de vida delos ciudadanos, la seguridad vial y los peligros que enfrentan nuestros nios ynias en las carreteras. Adems, destac a las distintas agenciasadministrativas, estatales y federales, asociaciones cvicas sin fines de lucro y

profesionales por su contribucin con la causa. Del mismo modo, el CIAPR

Iluminacin del Capitolio de Puerto Rico

Iluminacin de la Sede del Colegio de

Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico

(CIAPR)

DcadadeAccinparalaSeguridadVial:2011-2020

D


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y el Municipio de Mayagez dedicaron Proclamas enreconocimiento al esfuerzo y compromiso de la iniciativa encrear conciencia pblica hacia una cultura de seguridad vial.

La actividad de cierre de esta exitosa semana se llev a cabo enel Escambrn Beach Club. Esta cont con la ceremonia dededicatoria del Cuarto Aniversario de la Dcada de Accin

para la Seguridad Vial al Ing. Edgar Rodrguez, Presidente delColegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico, por sucompromiso genuino con la educacin y concienciacin en lasiniciativas de seguridad vial. Asimismo, como parte esencial dela campaa #SaveKidsLives y la Ede Educacin Educationse reconoci a los estudiantes y maestros de la Escuela RafaelMartnez Nadal, Escuela David G. Farragut, Escuela TheodoreRoosevelt y la Escuela W.A.L.K.S/W.E.B.S todas localizadasen Mayagez, porsu compromiso y

participacin decharlas educativas

con el fin de llevarel mensaje deseguridad a losnios.Consecuentemente,el Municipio deMayagezreconoci a estosmismos estudiantes y maestros mediante una Proclama por su

participacin en las actividades asociadas a esta celebracin.Cabe destacar la presencia de un grupo comprometido con el

rea de seguridad vial el cual incluye: estudiantes y facultad delas escuelas reconocidas; Programa FIESTA de diferentesrecintos universitaRos; Fundacin MAPFRE; el Instituto deIngenieros en Transportacin Captulo de Puerto Rico (ITE-PR) y Capitulo estudiantil (UPRM); la Administracin Federalde Carreteras (FHWA, por sus siglas en ingls), la FundacinLus Salazar y el Colegio de Ingenieros y Agrimensores dePuerto Rico.

Como parte de los saludos protocolares contamos con losmensajes del Ing. Alexis Nevrez en representacin de la ITE;Ing. Michael Avery de la FHWA; el Sr. Lus Salazar;Fundacin Lus Salazar; la Sra. Mariely Vlez, programa

FIESTA; la Sra. Francheska Marcial; Sr. Rafael Mangual y elIng. Juan Carlos Rivera, ACT.

Para informacin adicional relacionada a futuras actividadesasociadas con la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en elEstado Libre Asociado de Puerto Rico, favor contactar al Dr.Benjamn Colucci, portavoz para esta iniciativa de seguridadvial en la isla. Visite adems nuestra pgina ciberntica http://

prltap.org/eng/ o a travs de nuestra pginawww.facebook.com/dasvpr.

Entrega de Proclama de Dedicatoria

Ing. Edgar Rodrguez

El Developing a Reliable and Innovative Vision for theEconomy of 2015, DRIVE Act, por sus siglas en ingls, esuna legislacin que pretende reautorizar la designacin defondos a ser destinados a la Administracin Federal deCarreteras. Esta legislacin asignara $277.4 billones paralos programas de carreteras para los prximos aos fiscalesdel 2016 al 2021. La misma consta de dos partes principalesque se dividen en Parte A, Autorizaciones y Programas, yen Parte B, Aceleracin de Entrega de Proyectos.

DRIVE Act proveer fondos para los siguientesprogramas:

National Highway Performance Program,

Surface Transportation Program (STP)

CMAQ Program,

Highway Safety Improvement Program,

Transportation Alternatives,

National Freight Program

Assistance to Major ProjectsProgram

Los primeros cuatro programas tendran modificacionessimples, debido a que ya estaban incluidas dentro de MAP-21, y las ltimas dos, son nuevas iniciativas. Si el proyecto

no es aprobado el 31 de julio de 2015, es muy probable quecontinuar el proceso de decider aprobar y modificar el

proyecto durante los prximos tres meses. Para unaactualizacin del proyecto de ley, se refieren a: http://www.pbtransportationupdate.com/

Fuente:www.usatoday.co

m/story/theoval/2015/01/20/obama-

designated-survivor-state

-of-the-union-ernest-moniz-sally-

Fuente:udot.utah.gov/201

1/04/udot-research-leads-to-

transportation-innovation

Fuente:http://www.equip

mentworld.com/nick-ivanoff-

elected-2014-2015-artba-

chairman/

Sr. Nick Ivano

Presidente ARTBA

Ing. James Chrisan

FHWA

Lcdo. Anthony Foxx

Secretario de Transportacinde Estados Unidos

Estatus del Implantacin de

Drive Act
http://prltap.org/eng/http://prltap.org/eng/http://www.facebook.com/dasvprmailto:[email protected]:[email protected]://www.facebook.com/dasvprhttp://prltap.org/eng/http://prltap.org/eng/


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El Parque Rodante Villa Segura surgi en el ao 2011

como una iniciativa creada por el Instituto de Seguridad Vial

de la Fundacin MAPFRE, la cual en el 2012 se uni a la

iniciativa mundial de la Dcada de Accin para la Seguridad

Vial 2011-2020. El parque est dirigido a nios entre las

edades de 8 a 12 aos con el objetivo de brindarles una

experiencia realista, educativa y preventiva de cmo transitar

de manera responsable y segura en las vas pblicas. Durante

su visita a Mayagez, se llev a cabo una rueda de prensa

para presentar los logros del Parque. La misma tuvo lugar en

el estacionamiento del Parque Isidoro Garca, donde estuvo

ubicado el parque durante los meses de febrero a mayo de

2015. El parque impact estudiantes de 50 escuelas de 10

municipios de la regin oeste, educando as a unos 3,913

estudiantes, de las cuales 30 escuelas fueron del municipio de

Mayagez. Al momento se ha logrado impactar un total de33,776 nios en Puerto Rico, lo que evidencia el xito de esta

iniciativa.

A la actividad dijeron presente vaRos invitados especiales

representando las 5 Es de la Seguridad Vial (en ingls),

Engineering, Education, Emergency, Enforcement y

Everyone, quienes de una manera u otra forman parte de la

alianza para la Dcada de Accin para la Seguridad Vial.

El Sr. Miguel Seplveda, representando al Alcalde, Hon.

Jos Guillermo Rodrguez; el Dr. Benjamn Colucci,

Parque Rodante Villa SeguraVisita Mayagez DURANTE LA

PRIAMVERA DEL 2015.

Portavoz de la Dcada de Accin; la Sra. Belinda Pujols,representando la Fundacin MAPFRE; y el Dr. John

Fernndez Van Cleve, Rector de la Universidad de Puerto

Rico Recinto Universitario de Mayagez. Tambin dijeron

presente la Sra. Lizbeth Vlez, Coordinadora de la iniciativa

del Parque Rodante, la Sra. Mariely Vlez, Coordinadora del

Programa FIESTA del Recinto Universitario de Mayagez,

estudiantes del Instituto de Ingenieros en Transportacin,

Captulo Estudiantil de Mayagez junto a su profesor y

consejero el Dr. Didier Valds, el Hon. Efran De Jess

Rodrguez, Representante del Distrito 19 de la Cmara de

Representantes y personal de apoyo del Programa de Villa

Segura tambin participaron en la conferencia .

De izquierda a derecha Sra. Belinda Pujols de Fundacin MAPFRE, elDr. John Fernndez Van Cleve, Rector del RUM, Sr. Miguel

Seplveda, en representacin del Hon. Jos Guillermo Rodrguez ,Alcalde de Mayagez, Dr. Benjamn Colucci y el maestro de

ceremonias Sr. Jos Pepe Garca


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Por:CliveBur

rows

Clive Burrows

Engineering Director, First Group Plc

Los Principios de Desarrollo Sustentables

de Rielesa industria ferroviaria es responsable de desarrollar una fuerza laboral

diversa y de considerar y dirigir activamente los desafos del mercado global delfuturo.

Segn elRail Safety and Standards Board(RSSB) en su publicacin titulada TheRail Industry Sustainable Development Principles, existen seis principales retosy oportunidades en este nuevo milenio; estas son:

1. Costo la sustentabilidad contina representando una mejorafundamental en la relacin costo-eficiencia de la industria ferroviaria,

para enfrentarse a la competencia

2. Carbn la iniciativa de carbn de la industria ferroviaria continuarsiendo un desafo y es altamente dependiente del factor de carga

3. Capacidad el crecimiento de la demanda de pasajeros y cargarequerir el uso mximo de la infraestructura actual

4. Clientes - se espera mejorar los estndares de confiabilidad,comodidad y accesibilidad, junto a un cambio transformador de lainformacin, todo a un bajo costo

5 & 6. Seguridad y Proteccin el sistema debe mantener los nivelesactuales de proteccin mientras se mejora el desempeo y se reduce elcosto del sistema, frente a los cambios en tecnologa y las amenazas queesto plantea

Estos retos y oportunidades se les conocen como las 4Cs + S&S. Para lograr undesarrollo eficiente y sustentable, RSSB desarroll diez principiosfundamentales, estos son:

L

goldengate.org/news

/transit/zeb2013.php


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Orientar al cliente

Poner el tren al alcance de todos

Proporcionar servicio puerta-a-puerta

Ser un empleador de seleccin

Reducir el impacto ambiental

Carbono-inteligente

Energa-inteligente

Apoyar a la economa

Optimizando el sistema ferroviario

Siendo transparente

FirstGroup es una de las compaas lderes que estncomprometidos con el cumplimiento e implantacin de estos

principios. La privatizacin proporciona grandes mejoras y

beneficios, as como enfatiza los desafos mencionados. Elcrecimiento del trnsito, debido al aumento en la demandade pasajeros resulta en la necesidad de desarrollar un nuevosistema de control interoperable y sistemas de seguridad msconfiables. Las limitaciones en costo aumentan la necesidadde incrementar la capacidad de la infraestructura existente.La Estrategia Tcnica Ferroviaria est abordando estosdesafos a travs de un plan de migracin y el cual FirstGroup ha tenido el privilegio y el orgullo de liderar a travsde la estrategia de Control, Comando y Comunicacin de laindustria ferroviaria en el Reino Unido. A continuacin seexponen algunos de los cambios que estamosimplementando y en los cuales FirstGroup ha sido capaz de

jugar un papel de liderazgo en el desarrollo de estastecnologas.

Sistemas de Control, Comando y Comunicacin(CCC)

Los Sistemas de Control, Comando y Comunicaciones(CCC) son la capacidad tecnolgica estratgica clave paralograr las 4Cs en los prximos 30 aos. Nuevas tecnologasdesafan los principios existente de cmo se controlan losmovimientos de los trenes. Por ejemplo, el control de la

proximidad de trenes podra permitir trenes en convoy. La

aplicacin de estas tecnologas tiene un potencial de mejorar

la capacidad, disminuir el consumo de energa de traccin yde emisiones de carbn, reducir costos operacionales yofrecer mejor comunicaciones a bordo para los pasajeros.

Visin

Los sistemas CCC altamente confiables y resistentes ofrecenla capacidad de manejar el trfico a travs de toda la red

para un control operacional de movimiento de trenesinteligente, predecible y adaptativo. Los sistemas rastrean lalocalizacin precisa y el estatus de cada tren en la red. Datosde velocidad, aceleracin, frenado y la carga estndisponible en todos los centro de control para mejorar latoma de decisiones operacionales. Los movimientos detrenes se optimizan para satisfacer una variedad de objetivosy situaciones adversa que pueden resolverse rpidamente,de manera que haya un mnimo impacto a los clientes.

Redes de comunicacin de banda ancha y alta velocidadestn en uso a travs de las redes ferroviarias y en los trenes

para proveer conectividad confiable, tanto para aplicacionesoperacionales como para los clientes. La data se hace

accesible para dar apoyo a la informacin provista para losviajes puerta-a-puerta.

La sealizacin en la cabina es usada en lugar desealizacin lateral, y las nicas caractersticas tradicionalesde sta sealizacin que se utilizan son los puntos en los queoperan los equipos y los cruces a nivel. Los diseos desistemas de sealizacin son estandarizados y el diseo, las

pruebas y los procedimientos de comisin sonautomatizados.

El uso de Operacin Automtica de Tren (ATO, por sussiglas en ingls) se ha extendido a travs de toda la red. Laoperacin completamente automtica de trenes es posible en

algunas partes de la red.

Objetivo

Los beneficios de la implantacin del Sistema de Manejo deTrfico de Rieles Europeo (ERTMS, por sus siglas eningls) a travs de la red, para la sealizacin en cabinaincluyen:

Costos capitales reducidos para el sistema desealizacin (hasta 50% de reduccin del costocapital)

Menos necesidad de mantenimiento de lainfraestructura

Optimizacin de la capacidad de la red, siendo msflexible que el sistema de sealizacin lateralconvencional

Facilita el despliegue de tecnologa, incluyendo elsistema de manejo inteligente de trfico y operacinautomtica de trenes (ATO)

Los beneficios de la automatizacin de tareas rutinarias


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asociada con el manejo de trfico y la conduccin de trenesincluyen:

Mayor capacidad debido a movimientos de trenesconsistentemente predecibles

Alta confiabilidad para los pasajeros y la cargas

Disminucin de costos debido a la reduccin de lanecesidad en la intervencin manual

Respuesta ms rpida y eficiente ante cambiosinesperados

Ms eficiente en uso de la energa, infraestructura ymaterial rodante

Los sistemas de gestin de trfico inteligentes son altamenteflexibles y capaces de optimizar las operaciones ferroviariasa nivel de red, de rutas y trenes individuales. Los objetivosde atender la variedad de tipos de trfico se pueden lograr endiferentes momentos del da. La capacidad, velocidad,

puntualidad, ahorro de energa, costos operacionales y

manejo de activos pueden ser atendidos en tiempo real deacuerdo a los requerimientos. Los sistemas son altamenteconfiables y resistentes para apoyar la entrega de serviciosnormales o casi-normales durante todas las circunstancias,con excepcin a las circunstancias ms excepcionales.

Proveedores de comunicacin mvil, en asociacin con losoperadores ferroviaRos, ofrecen comunicaciones confiablesde alta velocidad, alta capacidad y constante para todos losclientes a travs de todos los modos de transporte. Estossistemas utilizan productos comerciales estndares parareducir el costo capital y los riesgos de obsolescencia.Similarmente, los sistemas de comunicacin comercialestndar, soportan una amplia gama de datos y aplicacionesde intensa comunicacin para ser utilizadas en la redferroviaria tanto para propsitos operacionales como para elmanejo de activos.

Estrategias

Introducir el Sistema de Aviso a Choferes (DAS, por sussiglas en ingls) para hacer una contribucin significativa enla eficiencia operacional del sistema, ofreciendo beneficiosque incluyen:

Ahorro de combustible y energa de traccin

Mejora de la satisfaccin del cliente a travs de ladisminucin de paradas frecuentes de trenes, porejemplo en semforo rojo

Reduce el riesgo de las seales que se pasan en peligro

Minimiza la necesidad de acelerar y frenar, reduciendoas, el desgaste y deterioro de los rieles y trenes

Uso ptimo de fuentes de energa de traccin en lashoras pico sin correr el riesgo de sobrecarga

Mejor conocimiento de la ruta a travs de informacinde ruta en la cabina

El sistema ERTMS Nivel 2, sin seales laterales deben ser Ilustracin Cuidad Habitable, San Juan, Puerto RicoFuente: hp://inhabitat.com/san-juan-puerto-rico-to-get-green-urban-design-upgrade/

desplegado en la red para reemplazar los semforosadyacentes a la va. El Nivel 3 se introdujo en rutasseleccionadas para eliminar la necesidad de un equipo dedeteccin de trenes basado en la va, para ofrecerimportantes beneficios adicionales en los costos demantenimiento y confiabilidad. Al mismo tiempo, laindustria ferroviaria en Gran Bretaa debe continuar

trabajando con la Agencia Ferroviaria Europea y otrasagencias en el desarrollo tecnolgico de ERTMS y en laevolucin de Especificaciones Tcnicas paraInteroperabilidad (TSI, por sus siglas en ingls) para elComando, Control y Sealizacin (CCS).

Los desarrollos deben incluir:

Aumento de la capacidad del sistema en rutas dondeexista un alto nmero de movimiento de trfico enreas geogrficamente pequeas, por ejemploestaciones

Despliegue de la comunicacin mvil 4G/LTE4 parareemplazar la GSM-R, la cual es usada actualmente

para la data de ERTMSConvergencia tecnolgica y funcional con sistema de

control de tren basados en comunicaciones (CBTC,por sus siglas en ingls) que est actualmente en usoen sistemas de metro.

Conclusin

Los principios de desarrollo sustentable de la industriaferroviaria representan los valores esenciales esta, los cualesson fundamentales para lograr un sistema de ferrocarrilessostenible en un sistema de transporte que responda a las

necesidades de viajes de nuestra sociedad, sin comprometerla calidad de vida futura.

Deben ser facilitadores de las diversas estrategiastransformacionales como la estrategia de Control, Comandoy Comunicacin que jugarn un papel muy importante enasegurar la innovacin de la industria de ferrocarriles,dirigida a lograr estas metas sostenibles.

First International se enorgullece destacar por estosprincipios y se continuara aportando soluciones detransporte para un mundo cada vez ms congestionado,mientras que se mantiene a las personas en movimiento y alas comunidades prosperando.


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l Mega Viernes Civil es el evento ms importante del Instituto de Ingenieros Civiles de Puerto Rico, donde se ofrece unaserie de mdulos relacionados a las diferentes reas de la ingeniera civil y en los cuales se ofrecen seminaRos queaportan a la educacin continua de los ingenieros. El Dr. Benjamn Colucci Ros estuvo a cargo de la coordinacin y

logstica del Mdulo de Transportacin en su sesin de la maana, que tuvo como enfoque presentar las iniciativas y programasde la Administracin Federal de Carreteras (FHWA), que se estn implementando en Puerto Rico. El Dr. Colucci fungi comomoderador y describi el rol del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin y el trabajo que se realiza en conjuntocon implementacin del programa de Cada Da Cuenta (EDC, por sus siglas en ingls). En dicho mdulo tambin particip

personal de la FHWA y de la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico (ACT).

Se comenz la sesin con la presentacin de las iniciativas de la FHWA, que estuvo a cargo delIng. James Christian, Administrador de la Divisin de Florida, Puerto Rico e Islas VrgenesEstadounidenses de la mencionada agencia. Luego los participantes tuvieron la oportunidad deconocer en detalles en qu consiste el programa de EDC y la implementacin de sus iniciativas enPuerto Rico, por Ing. Maribell Prez, Coordinadora de EDC, de la FHWA en Puerto Rico. El Ing.Andrs lvarez (FHWA), present los logros de la implementacin de la iniciativa Warm Mix

Asphalt (WMA) en Puerto Rico. Historias exitosas de la implementacin de la iniciativa SafetyEdgey futuros proyectos para la iniciativa de Road Diets, estuvo a cargo del Ing. Juan CarlosRivera (ACT). Para finalizar, el Ing. Jos Pagn (ACT) present los logros de las iniciativas de

Adaptive Signal Control Technologyy Traffic Incident Managment.

En la sesin de la tarde los participantes tuvieronla oportunidad de escuchar al Secretario deTransportacin, el Ing. Miguel Torres Daz y la

Directora Ejecutiva, Ing. Carmen Villar Prados, hablando sobre las iniciativasde implantacin del Plan Estratgico de Seguridad Vial 2014-2018 en PuertoRico. En este evento tambin asistieron estudiantes de distintas entidadesuniversitarias en representacin de los captulos estudiantiles, como lo fue elCaptulo Estudiantil del Instituto de Ingenieros en Transportacin del RecintoUniversitario de Mayagez.

E

Centro de Transferencia de Tecnologa enTransportacin Participa del Mega Viernes Civil

Ing. James Christian (FHWA)

Junto al Dr. Colucci

Dr. Colucci e Ing. James Christian (FHWA)

Junto a Estudiantes de ITE-UPRM
mailto:[email protected]:[email protected]


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Impactos y Alternativas de

Diseo para el Control de

Erosin y Sedimentacin(CE&S) en Proyectos de

Carreterasl diseo inadecuado de medidas de control de erosin y sedimentacin en los

proyectos de carreteras puede resultar en graves efectos ambientales y altoscostos por mitigacin para los contratistas. La contaminacin del agua, el

deterioro ecolgico, modificaciones hidrolgicas, daos a la propiedad, los retrasos enla programacin de construccin y demandas son algunas de las consecuenciascuando ocurren fallas.

Varias regulaciones se han establecido para proteger los recursos naturales duranteperodos de construccin. Estas regulaciones van dirigidas al manejo de materialesnocivos como sedimentos, polvo, la erosin, las descargas industriales y la descargade residuos peligrosos. El costo de los contaminantes relacionados a la erosin lecuesta a los Estados Unidos entre $3.2 billones y $13 billones cada ao. Entre loscontaminantes directamente relacionados con las actividades de construccin estnlos sedimentos, los nutrientes y los hidrocarburos. La carga de sedimentos producida

por la remocin de la capa superior del suelo es hasta 20 veces mayor que la erosinnatural proveniente de suelo cubierto con vegetacin. Los nutrientes de losfertilizantes que se utilizan para ayudar al establecimiento de la vegetacin durante laconstruccin son arrastrados por la corriente aumentando la biomasa y la extraccinde oxgeno del agua y pone en peligro a los peces y otros organismos. Otra fuente de

contaminacin en las reas de construccin es el uso de sustancias ricas en metales.Casi todos los metales son txicos para las plantas, animales y peces. El metalgalvanizado, la pintura y la madera tratada son fuentes de compuestos metlicos conel potencial de contaminar el agua. El escape de aceite en equipo pesado, las fallas delas lneas hidrulicas, derrames durante las operaciones de recarga, el agua de lavadode hormigoneras, los residuos procedentes de la limpieza de los vehculos, y laeliminacin inadecuada de lquidos son causas de la contaminacin, sobre todocuando son lavados por la escorrenta.Es una prctica comn de la ingeniera proporcionar medidas para reducir la erosin yla sedimentacin en las reas de construccin. Cumplir con las regulaciones es unasunto de preocupacin para los ingenieros del proyecto. A continuacin seencuentra una lista de requisitos reglamentaRos del Gobierno Federal incluyendo sussiglas en ingls:

La Ley Nacional de Poltica Ambiental (NEPA)

La Ley de Agua Limpia (CWA)

Las Enmiendas de Reautorizacin a la Ley de Zonas Costeras (CZMA)

La Ley de Vida Silvestre y Ros Paisajsticos (WSRA)

La Ley de Especies en Peligro de Extincin (ESA)

La Ley de Conservacin y Recuperacin de Recursos (RCRA)

La Ley Federal de Insecticidas, Fungicidas y Rodenticidas (FIFRA)

Por:Dr.WalterSilvaAraya E

Fuente:Dr.WalterF.S

ilvaAraya

Fuente:Dr.WalterF.SilvaAraya

Las prcticas de

ingenieras

responsables deben

aplicarse durante y

despus de la

construccin para un

desarrollo sostenible

Fuente:hp://ritewayfencing.com


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Todos los proyectos financiados por el gobierno federal enlos Estados Unidos y sus territoRos deben cumplir con estasleyes federales. La Junta de Calidad Ambiental de PuertoRico es la agencia local encargada del cumplimiento deregulaciones de fuentes dispersas o no-puntuales. El Sistema

Nacional de Eliminacin de Descargas de Contaminantes

(NPDES por sus siglas en ingls) establece los lmites de lacantidad de contaminantes permitidos de fuentes puntuales.Los permisos de descarga y el cumplimiento de las fuentes

puntuales en Puerto Rico son provistas por la Agencia deProteccin Ambiental (EPA). Las actividades deconstruccin que perturban uno o ms acres de terrenorequieren un permiso NPDES. Como mnimo, estos

permisos requieren un Plan para la Prevencin de laContaminacin de Aguas de Escorrenta (SWPPP por sussiglas en ingls) que cubra las fases de construccin y la fase

posterior a la construccin. Varias sanciones, incluyendomultas elevadas y encarcelamiento, son establecidas por la

Ley de Agua Limpia (CWA) en caso de incumplimiento conel SWPPP. Las regulaciones locales tambin se aplican, en

particular someter un Plan de Control de Erosin ySedimentos que es requerido por la Junta de CalidadAmbiental de Puerto Rico.

Erosin y Sedimentacin

La seccin anterior se enfoca en la importancia de usarbuenas prcticas de ingeniera en el diseo y construccin delas medidas de control de erosin y sedimentacin. La

erosin es el desplazamiento de las partculas de suelo por elagua o el viento. La erosin producida por el agua dependede la energa de la lluvia, la intensidad y la duracin de lamisma. La cantidad de suelo erosionado dependegrandemente de la topografa. Una vez las partculas del

terreno se separan, seconvierten en sedimentos.El sedimento estransportado por el agua o

por el viento. No todo elsuelo erosionado setraslada a la misma

distancia., parte delmaterial se deposita. Este

proceso se llamasedimentacin. El Manual

de Erosin y Control deSedimentos en Puerto Rico para reas en Desarrollo (PRE& SC Handbook) (Junta de Calidad Ambiental de PuertoRico y el USDA, 2005) provee orientacin yrecomendaciones sobre las mejores prcticas de manejo deerosin y sedimentos. Sin embargo, no se presentan los

procedimientos para los diseos especficos. Varias de lassiguientes ideas se extrajeron de esta referencia.

Prcticas de control de erosin y

sedimentacin

Las prcticas de control de erosin y sedimentacin sedividen en primarias y secundarias. Las primarias sonaquellas destinadas a mantener el suelo en su lugar y

protegerlo de las fuerzas erosivas. Los secundaRos sonintentos de controlar los sedimentos. Otra clasificacin es enestructurales, que son aquellas prcticas orientadasmayormente al control de escorrentas y que requierendiseo e instalacin y, las prcticas no estructurales,orientadas a prevenir la erosin del suelo y la generacin desedimentos utilizando principalmente prcticas vegetativas.El tipo de medida recomendada depende del problema a

resolver y del lugar especfico.

Las prcticas de control de erosin deben minimizar elimpacto de las gotas de lluvia, evitar flujos concentrados y

proteger contra el desprendimiento causado por el viento yel transporte de las partculas de suelo (Goldman, Jackson, yBursztynsky, 1986). Las prcticas vegetativas se utilizan

para la estabilizacin del suelo, previniendo as la erosin yreduciendo la prdida de sedimento a un mnimo. Existendiferentes prcticas vegetativas. Dos ideas importantes quese deben tener en cuenta son que la cubierta vegetal debe serimplantada a la brevedad posible, y que el desbroce detierras en las zonas de proyectos debe ser mantenido almnimo o ser realizados en una serie de secciones pequeas.El Manual PRE&SC menciona diez posibles prcticas.

Adems de la cobertura vegetal se requieren prcticas parael manejo de aguas pluviales para el control efectivo de laerosin. Las medidas de control de escorrenta incluyenfranjas de vegetacin y sistemas para transporte del agua.Una franja de vegetacin de 6.6 m de ancho reduce entre el76% y el 93% de los sedimentos. Silva Araya y Detrs(2015) experimentaron con plantas halfilas como barrerasvegetales para las zonas costeras y ms del 90% de lossedimentos fue removido cuando la densidad de las especies

fue mayor del 65%. Ellos utilizaron tres especies diferentesde halfitas disponibles en Puerto Rico y las Islas Vrgenesde Estados Unidos.

Canales y desages pluviales se utilizan comnmente para elcontrol de aguas pluviales y su distribucin. Mtodoshidrulicos de diseo estn disponibles para dimensionar

estas estructuras. Hoy en da se utilizan tcnicas enbioingeniera para disear los canales vegetativos. Haymtodos de diseo disponibles para dimensionar canales queutilizan rip-rap y otros revestimientos. El criterio

Fuente: Dr. Walter F. Silva Araya


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recomendado para estos diseos es el llamado de esfuerzospermisibles. Este enfoque consiste en comparar el esfuerzocortante mximo permitido sobre el fondo y los lados delcanal con el esfuerzo cortante aplicado durante la descargamxima esperada (FHWA, 2005).

Una situacin muy sensible y riesgosa ocurre cuando se

retira la cubierta del suelo y el suelo permanece expuesto.Ejemplos de esto son la erosin del talud debido a cortes deterreno, los sitios de apilamiento de materiales y la remocinde la vegetacin o limpieza de la superficie para sunivelacin. Medidas para reducir la carga de sedimentos

provenientes de reas expuestas hacia las aguas receptorasson: barreras para retener sedimentos; tales como, las pacasde heno o paja y el cercado de geotextil; charcas deretencin de sedimentos y la proteccin de riachuelos en lasorillas. Las pacas de heno o

paja y las cercas de geotextil(tambin llamados silt

fences) se utilizanampliamente en Puerto Rico;sin embargo, estas medidasrequieren un seguimientocontinuo y el mantenimiento oreemplazo frecuente. Hay quetener en cuenta que desde 1992, las barreras de pacas deheno o paja no son reconocidas por la EPA como unamedida "adecuada" para reducir la sedimentacin en lasaguas de escorrenta y que alternativas para stas debenutilizarse siempre que sea posible" (EPA, 2015). stas son

econmicas; sin embargo, es posible que sean la causa mscomn de fallas y a menudoconducen a acciones legalesen contra de los contratistasdebido a daos a la propiedadcuando fallan. Frecuentesreparaciones y reemplazos,

baja eficiencia, elincumplimiento de lasrecomendaciones de la EPA ylos posibles asuntos legales

justifican la consideracin de

alternativas para pacas de heno o paja. Las barreras decontrol de sedimentos hechas de materiales sintticos sonuna solucin alternativa a las medidas de control desedimentos temporeras. El diseo hidrulico y la eficienciade la barrera cilndrica es fcil de estimar. Los criteRos dediseo incluyen la frecuencia de tormentas, el rea quecontribuye con escorrenta, el volumen que se infiltra atravs de la barrera, la pendiente de la superficie y la alturade la barrera. La separacin entre barreras y el volumen deagua contenido por la misma son resultados que afectan las

decisiones en la ingeniera. Existen procedimientos similarespara el diseo de check dams en canales naturales, surcospara transporte de agua y pequeos drenajes.

Los sistemas de contencin de sedimentos, por lo generalcomo charcas de detencin, son estructuras muy efectivas

para el control de sedimentos. Estas estructuras detienentemporeramente el agua y la liberan en condicionescontroladas. Los parmetros utilizados para obtener lasdimensiones de estas estructuras son el periodo de retorno deldiseo de tormentas y el tamao mnimo de partculas a serremovidas. Estas estructuras pueden ser diseadas en serie oen paralelo con el fin de aumentar la eficiencia y adaptarse alas limitaciones de espacio.

Grandes mejoras en el estimado de prdidas de suelo han sidoobtenidas con los avances ms recientes de la EcuacinUniversal de Prdida de Suelo (USLE), que evolucion haciauna aplicacin til, disponible para la computadora digital,que ofrece gua en la estimacin de las prdidas anuales de

suelo mediante comparacin de escenaRos en las obras deconstruccin. Esta herramienta es RUSLE2.

ConclusinLos impactos y amenazas ambientales por la produccinexcesiva de sedimentos en las obras de construccin tienengraves consecuencias para el ecosistema, la calidad del agua yel xito del proyecto. Se han desarrollado mtodos deingeniera para el diseo de las prcticas CE&S; y de igualforma para el manejo de aguas pluviales para proyectos de

construccin. Los ingenieros de diseo y construccin tienenuna serie de tcnicas y mtodos para cuantificar los impactosde las diferentes alternativas y seleccionar la solucin mseficaz y adecuada en obras de construccin. A pesar de que enmuchos casos la aplicacin del cumplimiento de lasregulaciones no se lleva acabo de manera efectiva, las

prcticas de ingeniera responsables deben aplicarse durante ydespus de la construccin pensando en un desarrollosostenible para las futuras generaciones.

Referencias

EPA, E. P. (2015, March). Best Management Practices. Retrieved from EPA.gov:http://water.epa.gov/polwaste/npdes/swbmp/Straw -or-Hay-Bales.cfm

FHWA. (2005). Design of Roadside Channels With Flexible Linings, HydraulicEngineering Circular No. 15, 3rdEd. U.S. Department of Transportation.

Forrest, C. (1990). Erosion Control in the United States Today: An Overview.Proceedings of Conference XXI of the International Erosion ControlAssociation.

Goldman, S., Jackson, & Bursztynsky, T. (1986). Erosion and Sediment ControlHandbook. New York: Mc. Graw Hill.

Puerto Rico Environmental Quality Board, & USDA, N. R. (2005). Puerto RicoErosion and Sediment Control Handbook for Developing Areas.

Silva-Araya, W., & Detrs, J. (2015). Establishment of Salt Flats VegetativeBuffers for Soil Erosion Protection. En progreso.

Fuente: hp://water.epa.gov/

Fuente: Dr. Walter F. Silva Araya


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Conoce a tu Instructor:

Dr. Walter F. Silva ArayaEl doctor Walter F. Silva Araya naci en el puerto dePuntarenas en las Costas del Ocano Pacfico de Costa Rica.En el 1982, Dr. Silva complet los estudios conducentes al

grado de Licenciado en Ingeniera Civil en la Universidad deCosta Rica. En el 1984 obtuvo el grado de Maestra enIngeniera Civil en el Recinto de Mayagez de la Universidadde Puerto Rico (UPRM), con especialidad en Recursos deAgua. Complet su grado doctoral en Ingeniera Civil conconcentracin en Ingeniera Hidrodinmica en la Universidaddel Estado de Washington en el ao 1993. El doctor SilvaAraya trabaj para el Instituto Costarricense de Acueductos yAlcantarillados y para la Universidad de Costa Rica antes deiniciar sus estudios graduados en Puerto Rico.

Actualmente es Catedrtico del Departamento de Ingeniera

Civil y Agrimensura en la Universidad de Puerto Rico.Durante sus aos de servicio en la UPRM el doctor SilvaAraya ha tenido diferentes cargos a nivel docente,administrativo y de investigacin. Fue miembro y presididiversos comits departamentales y de facultad, Director deDepartamento de Ingeniera General, Director del Laboratoriode Mecnica de Fluidos, Director Asociado del Centro deCooperacin Hemisfrica (CoHemis) y Director de Centro deInvestigacin y Desarrollo (CID). Desde 1995 es DirectorAsociado del Instituto de Investigaciones sobre Recursos deAgua y el Ambiente de Puerto Rico.

Entre sus investigaciones destacan el estudio de transienteshidrulicos en tuberas y canales, aplicacin de modelosmatemticos a problemas de hidrulica y transporte desedimentos, estudios de erosin y en general, modelaje desistemas hidrulicos.

Durante el ao 2009 particip como investigador invitadodurante una sabtica en la Universidad de Carolina del Sur.Durante este perodo de tiempo tuvo la oportunidad de

participacin en diversas conferencias internacionales sobre elrompimiento de diques y represas llevadas a cabo en Egipto,

Nueva Zelanda, Blgica y los Estados Unidos.

El doctor Silva Araya tiene publicaciones en revistas arbitradas yen memorias de varias conferencias en hidrulica, hidrologa yagricultura. Ha sido revisor para el Journal of Hydraulic

Engineering (ASCE) yJournal of Hydraulic Research (IAHR).

En la enseanza, adems de ofrecer cursos a nivel de bachillerato,

ha creado cursos avanzados en transientes hidrulicos en tuberasy canales. Adems, ha ofrecido cursos de mejoramiento

profesional en hidrulica, hidrologa y transporte de sedimentosen Puerto Rico, Repblica Dominicana, las Islas VrgenesAmericanas, Guatemala y Costa Rica. Ha preparado cursos porsolicitud del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los EstadosUnidos y la Administracin Federal de Carreteras. Con susinvestigaciones ha ayudado a ms de 20 estudiantes de PuertoRico y otros pases a completar sus grados de maestra ydoctorado; as como, innumerables estudiantes subgraduados quese han beneficiado de una experiencia investigativa durante sus

estudios en la UPRM.Dentro de su experiencia como consultor se incluyen estudioshidrolgico/hidrulicos, estudios de hidrodinmica, estudios desocavacin para puentes, estudios para proteccin contra erosiny estudios de golpe de ariete en sistemas hidrulicos a presin.Ha realizado trabajos para la Autoridad de Acueductos yAlcantarillados, para el Departamento de Recursos Naturales yAmbientales de Puerto Rico y varias empresas privadas.

La colaboracin del doctor Silva Araya con el Centro deTransferencia de Tecnologa en Transportacin comenz en elao 2014 ofreciendo un seminario sobre Diseo e Implantacinde Controles de Erosin y Sedimentacin. Recientemente ofreciotro seminario acerca de Diseo de Drenajes Urbanosen la IslasVrgenes Americanas y en Puerto Rico y en este nmero del

boletn, El Puente, escribi el Impacto y las Alternativas deDiseo para Control de Erosin y la Sedimentacin (CE&S) enProyectos de Carretera.

El Centro de Transferencias de Tecnologa en Transportacinreconoce en este boletn El Puente la valiosa aportacin yexcelencia del doctor Walter Silva Araya como parte de la familiade instructores del Centro. Enhorabuena!


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http://prltap.org/

Trac Safety CommissionAdministracin de Compensaciones por

Accidentes de Automviles

Fundacin Lus A. Seeriz

Yo, ___________________________, me comprometo a poner de mi parte para ayudar a salvar

vidas en la carretera.

Me comprometo a:

____ 1. No textear ni utilizar el celular mientras maneje un vehculo de motor.

____ 2. Obedecer leyes de trnsito mientras conduzco un vehculo de motor.

____ 3. Cumplir con los lmites de velocidad.

____ 4. Pasar la llave si estoy bajo los efectos del alcohol.

____ 5. No distraerme mientras conduzco un vehculo de motor.

____ 6. Compartir la carreteras con peatones, motociclistas y ciclistas..

____ 7. Usar siempre el cinturn de seguridad.

____ 8. Requerir a todos los ocupantes de mi vehculo a que utilicen el

cinturn de seguridad.

____ 9. Emplear correctamente el asiento protector adecuado

____ 10. Utilizar los equipos de seguridad mientras corro motora,

bicicleta o cualquier vehculo de motor

Mothers Against Drunk Driving

Juntos podemos salvar millones de vidas!


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CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA

EN TRANSPORTACIO N DE PUERTO RICO

Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagu ez

Departamento de Ingeniera Civil y AgrimensuraCall Box 9000, Mayaguez, PR 00681

787.834.6385 TELE FONO787.265.5695 FAX

www.prltap.org

EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa deTransportacio n ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensuradel Recinto Universitario de Mayagu ez de la Universidad de Puerto Rico.

Las opiniones, resultados y recomendaciones en este boletn son las del Director y Editor del Centro y no necesariamente reflejan los de la Administracin Federal de Carreteras, el Departamento de

Transportacin y Obras Pblicas, la Autoridad de Carreteras Y Transportacin o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes.

Personal del PRLTAP

Director & Editor

Benjamn Colucci Ros

Asistentes del Editor

Irmal Franco Ramrez

Ivelisse M. Ramos Lpez

PersonalAdministravoJesenia Carrero Lorenzo

Adln Santos Vlez

Grisel Villarubia Echevarra

Estudiantes Internos

Marivic Hernndez Quezada

Karla E. Matos Velzquez

Mara Torres Rodrguez

Maribel Turner Ros

Wilmarie Valenn Medina

Bolen El Puente

Vol.29, No. 2, 2015

Volumen 29 Edición 2

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