Vitara-Manual-de-servicio-1998-99-1.pdf

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Módelo 1998 y 1999Primera parte

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nged with the DEMO VERSION of CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).




J20

1. 100 N o 10 kg2. Polea del ventilador

3. Polea del cigüeñal4. Perno de ajuste y de pivote

Tipo APolea de color verde oscuro

Tipo BPolea de color amarillo

“A”: Indicador “a”: Gama normal“b”: Límite“c”: Fuera de gama

0B-6 MANTENIMIENTO Y LUBRICACION

Bomba de agua, generador, dirección asistida y/o correa demando (del compresor de A/C) (motor J20)

Inspección1) Desconecte el cable negativo de la batería.

2) Inspeccione la correa por grietas, cortes, deformación, desgaste y

suciedad.

Si aparece una de las averías anteriores, cambie la correa.

3) Asegúrese de que el indicador de tensión “A” está dentro de la ga-ma “a”.

Si el indicador “A” está fuera de gama “c”, por encima de “b”, cambiela correa del generador por una nueva.

NOTA:Utilice un espejo para inspeccionar la tensión de la correa deltensor de tipo A.

CambioCambie la correa refiriéndose al procedimiento de cambio de la correa

de mando del generador en la Sección 6H.

Correa de transmisión del ventilador de refrigeración delmotor (motor J20)

Inspección1) Desconecte el cable negativo de la batería.

2) Inspeccione la correa por grietas, corte, deformación, desgaste y

limpieza. Si hay un defecto, cambie. Inspeccione la tensión de la

correa.

Tensión de la correa del ventilador de refrigeración del motor

“a”: deflexión de 5 – 7 mm bajo presión de 100 N o 10 kg.

NOTA:Cuando cambie la correa por una nueva, ajuste la tensión a4 – 5 mm.

3) Si la correa está demasiado apretada o floja, ajuste a los valores

especificados cambiando la posición de la polea del ventilador de

refrigeración.

4) Apriete el perno de ajuste y pernos de pivote.

5) Conecte el cable negativo en la batería.

CambioCambie la correa consultando la Sección 6B para el procedimiento decambio de la correa de transmisión del ventilador de refrigeración.






1. Juego de medidores2. Lado de alta presión (Manguera del lado de suministro)3. Lado de baja presión (manguera del lado de succión)

Vehículo con volante a la izquierda

1B-16 ACONDICIONADOR DE AIRE (OPCIONAL)

PROCEDIMIENTO DE CARGA

La carga inicial del sistema de A/C es efectuada desde el lado someti

do a alta presión, con el motor parado. A continuación, se debe seguir el procedimiento siguiente para carga

desde el lado de baja presión, con el motor en funcionamiento.

Cargue la cantidad adecuada de refrigerante aplicando el procedi-

miento siguiente.

Cantidad especificada de refrigeranteCondensador integrado con modelo receptor/secador:400 – 500 gCondensador independiente del modelo receptor/secador:500 – 600 g

1) Antes de proceder a evacuar el sistema, verifique bien si las man-

gueras están colocadas correctamente.

2) Conecte el lado de baja presión de la manguera y el lado de alta

presión del medidor del colector. Seguidamente, abra la válvula de

recipiente del refrigerante para purgar la tubería de carga.

3) Abra la válvula del lado de alta presión y cargue refrigerante en esistema.

4) Pasado un momento, abra la válvula del lado de baja presión y cie

rre la válvula del lado de alta presión.

ADVERTENCIA:Asegúrese de que la válvula del lado de alta presión estábien cerrada.

5) Arranque el motor y mantenga el régimen del mismo a 1.500 rpmSeguidamente, encienda el acondicionamiento de aire.

6) Cargue el sistema de A/C con refrigerante en estado de vapor. E

recipiente del refrigerante debe mantenerse hacia arriba.






ACONDICIONADOR DE AIRE (OPCIONAL) 1B-17

1. Aguja

2. Tuerca dela placa3. Recipiente

de refrigerante4. Mango

1. Silbido

7) Cuando se vacía el recipiente de refrigerante, utilice el siguiente

procedimiento para cambiar por un nuevo recipiente de refrigeran-

te.a. Cierre la válvula de baja presión.

b. Cambie el recipiente vacío por otro recipiente cargado con refri-gerante. Cuando vaya a utilizar la válvula de grifo de un recipien-

te de refrigerante, utilice el siguiente procedimiento para cam-

biar la válvula.i) Haga que se retraiga la aguja y desmonte la válvula de grifo

del recipiente de refrigerante aflojando la tuerca de la placa.

ii) Instale la válvula de grifo del anterior recipiente de refrige-

rante y coloque en el nuevo recipiente de refrigerante.c. Purgue el aire que pueda quedar en la manguera de carga cen-

tral.

Cuando utilice la válvula de grifo en el recipiente de refrigerante,

utilice el siguiente procedimiento para purgar el aire.

i) Apriete bien la válvula de grifo del recipiente y afloje (abra)

ligeramente la tuerca de la placa.

ii) Abra ligeramente la válvula de baja presión del juego de me-didores.

iii) Cuando el refrigerante salga con un silbido por la separación

entre el recipiente de refrigerante y la válvula de grifo, apriete

la tuerca de la placa y la válvula de baja presión del juego de

medidores.

iv) Gire el mango de la válvula de grifo en sentido horario para

que la aguja quede atornillada en el nuevo recipiente y seabra un orificio para que salga el refrigerante.

8) Cierre la válvula de baja presión del conjunto del medidor del colec-

tor.

9) Desmonte el conjunto del medidor de colector de la manera si-guiente:

a) Cierre la válvula del lado de baja presión del juego de medido-

res. (La válvula del lado de alta presión está siempre cerrada du-

rante el procedimiento de carga.)






1B-18 ACONDICIONADOR DE AIRE (OPCIONAL)

b) Cierre la válvula del recipiente de refrigerante.c) Pare el motor.d) Utilice trapos de taller para desmontar las mangueras de carga

de las válvulas de servicio. Haga este procedimiento lo más rá-pidamente posible.

ADVERTENCIA:El lado de alta presión está naturalmente expuesto a unaalta presión. Debe tener cuidado y proteger sus ojos ypiel.

e) Ponga tapas en las válvulas de servicio.

PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA DEREFRIGERACION

Cuando existan indicios de fugas de refrigerante en el sistema o si se

ha hecho un trabajo de servicio que pudiera haber movido las tuberíaso conexiones se debe hacer una prueba de fugas.

Use su sentido común para realizar estas pruebas de fugas de refrige-

rante porque la necesidad y grado de estas pruebas dependerá de lasquejas del cliente y del tipo de servicio realizado en el sistema.

DETECTORES DE FUGA DE LIQUIDO

Hay varias conexiones y lugares del sistema del acondicionador de ai-

re donde puede utilizarse una solución detectora de fugas de líquido

para ubicar el punto exacto de las fugas de refrigerante.

Sólo tiene que aplicar la solución en la parte sospechosa con un algo-

dón y aparecerán burbujas en pocos segundos en caso de existir una

fuga.En lugares de difícil acceso, por ejemplo en algunas secciones delevaporador y condensador, es más conveniente utilizar un detector de

fugas (de gas) electrónico para determinar la existencia de una fuga.






Vehículo con dirección a la izquierda

[A]

[B]

[A]: Condensador integrado con modelo receptor/ secador [B]: Condensador independiente y modelo receptor/ secador

1. Miril la2. Burbujas 3. Receptor/ secador


SISTEMA DE REFRIGERACIONCARGA DE REFRIGERANTEEl procedimiento siguiente permite comprobar rápidamente si el siste-ma de A/C tiene la carga adecuada de refrigerante.

1) Arranque el motor y déjelo en ralentí.

2) Encienda el acondicionamiento de aire durante unos minutos, de

la manera siguiente:

Motor del soplador al máximo. Botón de control de salida de aire en posición frontal.

Palanca de control de la temperatura en posición de frío máximo.

Puerta de entrada de aire en posición de recirculación.

Puertas del vehículo completamente abiertas.

3) Mire por la mirilla y compare lo que observa con los síntomas de la

tabla de síntomas “COMPROBACION DE LA CARGA DE REFRI-

GERANTE” que aparece a continuación.

INSPECCION DE LA CARGA DE REFRIGERANTE

Nº Síntoma Carga de refrigerante Corrección

1Hay burbujas en la ventana de

observación

No hay suficiente carga de

refrigerante en el sistema

Inspeccione el sistema por

fugas con un medidor de fugas.

2No hay burbujas en la ventana

de observación

No hay carga o no es suficiente la

carga de refrigerante en el sistema

Consulte los Nº 3 y 4.

3No hay diferencia en la

temperatura entre la entrada y

la salida del compresor

Sistema vacío o casi vacío Drene y cargue el sistema e

inspeccione por fugas con un

medidor de fugas.

4Diferencia de temperatura

importante entre la entrada y la

salida del compresor

Carga correcta o excesiva de

refrigerante en el sistema

Consulte los Nº 5 y 6.

5

Cuando se desconecta el A/C, el

refrigerante en la ventana de

observación se vuelve

transparente y permanece así

Demasiada carga de refrigerante

en el sistema

Descargue el exceso de carga de

refrigerante para ajustar a la carga

especificada.

6

Cuando se desconecta el A/C,

aparecen burbujas en el refrige-rante en la ventana de observa-

ción y en seguida se vuelve trans-

parente

Carga correcta de refrigerante en

el sistema

NO ES NECESARIO CORRE-

GIR, LA CARGA Y EL REFRIGE-RANTE ESTAN NORMALES.






1. Receptor/ desecador

2. Tubo de tubería de líquido


INSTALACIONInstale con el procedimiento inverso del desmontaje, teniendo en

cuenta los siguientes puntos.1) Cuando cambie el condensador, agregue 20 a 30 cc de aceite refri-

gerante del lado de succión del compresor.

2) Drene y cargue el sistema de acuerdo con el procedimiento descri-

to anteriormente.

RECEPTOR/DESECADOR (SI EL RECEPTOR/SECADOR ES INDEPENDIENTE DEL CONDENSADOR)

INSPECCIONUtilice un probador de fugas para inspeccionar por fugas de gas, mirilla

de observación y herrajes.

DESMONTAJE1) Recupere el refrigerante utilizando el equipo de recuperación y re-

ciclado.

Siga las instrucciones del manual del equipo.

La cantidad de aceite compresor drenada debe medirse y agregar

la misma cantidad al sistema.

2) Desconecte los tubos de la tubería de líquido.

3) Desmonte el receptor/ desecador de su soporte.

INSTALACION1) Instale el receptor/ desecador con el procedimiento inverso del

desmontaje.

NOTA: Cuando cambie el receptor/desecador, agregue 10 cc de

aceite refrigerante del lado de succión del compresor. No saque los tapones ciegos del receptor/desecador hasta

justo antes de instalar el receptor/ desecador.

2) Drene y cargue el sistema de acuerdo con el procedimiento descri-to anteriormente







1. Elemento del filtro

1. Cubierta del filtro

1. Orejas

4) Desmonte la cubierta del filtro.

5) Saque el elemento del filtro. Saque primero el filtro superior y des-

pués el inferior.

LIMPIEZASople el polvo con aire comprimido del lado de salida de aire del ele-

mento del filtro.

INSTALACIONInstale con el procedimiento inverso del desmontaje, teniendo en

cuenta los siguientes puntos:

Alinee las orejas del filtro en el centro.

Active el sistema del colchón de aire, si está instalado. Consulte la

ACTIVACION DEL SISTEMA DEL COLCHON DE AIRE de la Sec-

ción 10B.






1. Brazo de control de la suspensión2. Barra estabilizadora3. Junta esférica del estabilizador 4. Bujes de junta esférica5. Arandelas de junta esférica6. Tuercas de junta esférica

7. Pernos de ménsula

1. Pintado2. Ménsula de montaje

SUSPENSION DELANTERA 3D-5

SERVICIO EN EL VEHICULO

BARRAL ESTABILIZADORA Y/O BUJESDESMONTAJE1) Levante el vehículo.

2) Saque los pernos de ménsula de buje de montura de barra estabili-

zadora.3) Saque las tuercas, arandelas y bujes de la junta esférica del estabi-

lizador.4) Desmonte la barra estabilizadora con las juntas esféricas.

5) Desconecte las juntas esféricas del estabilizador de la barra estabi-

lizadora.

INSTALACION

NOTA:Para instalar correctamente la barra estabilizadora, lado a lado,compruebe que la pintura de color en la barra estabilizadora estáalineada con el buje de montura, derecho e izquierdo. Apunte ellado de pintura de color hacia el lado inferior.

1) Conecte las juntas esféricas del estabilizador y la barra estabiliza-

dora.

2) Instale las juntas esféricas del estabilizador a los brazos inferiores.

NOTA:No apriete completamente las tuercas de la junta esférica delestabilizador.

3) Instale las ménsulas de buje de montura de la barra estabilizadora.4) Cuando instale el estabilizador, arme todos los componentes sin

apretarlos, mientras se asegura que el estabilizador está centrado,

lado a lado.

Verifique que la junta esférica está en posición neutral, vista desde

el lado superior de la carrocería.

5) Apriete los pernos de ménsula de buje de montaje de la barra esta-

bilizadora al par especificado

Par de apriete(a): 26 N.m (2,6 kg-m)(b): 50 N.m (5,0 kg-m)(c): 23 N.m (2,3 kg-m)






“B”

SUSPENSION DELANTERA 3D-19

Encaje a presión el sello de aceite interior.

Introduzca el sello de aceite interior hasta que su extremo entra encontacto con la superficie escalonada del muñón utilizando las he-

rramienta especiales.

Herramienta especial(B): 09944-66010(C): 09924-74510

Aplique grasa de litio al borde del sello de aceite y en el hueco para

llenar más del 60% del espacio vacio.

“B”: Grasa 99000-25010

Doblado del pasador hendido de bulón de rótula. (tipo de tuerca al-

menada)Después de apretar la tuerca entalla del bulón de rotula, doble el pa-

sador hendido para que esté en contacto con la cabeza de bulón otuerca entallada, como en la figura. También asegúrese de insertar

el extremo doblado para que la saliente (“A” en la figura) sea lo más

pequeña posible.

Par de apriete

(a): 55 N.m (5,5 kg-m)

Apriete la tuerca del espárrago de rótula de brazo de control. (tipo

de tuerca autobloqueo)

Cuando apriete la tuerca del espárrago de rótula, emplee una nueva

tuerca y apriétela al par especificado.

Par de apriete(b): 60 N.m (6,0 kg-m)

Cuando instale la brida de transmisión del semieje en el cubo de rue-da, aplique sellador en la superficie de alineación de la brida detransmisión del semieje.“A”: Sellador 99000-31090Par de apriete(a): 25 N.m (2,5 kg-m)

Para los procedimientos de instalación que siguen, consulte la INS-TALACION DE CUBO DE RUEDA/ COJINETE/ SELLO DE ACEITEde esta sección.

Par de apriete.Para otros pares de apriete que los anteriores en el texto, consulteel cuadro de especificaciones de par de apriete al final de esta sec-ción.






1

1. Retenedor de cojinete2. Palanca de zapata de

freno de mano3. Separación

1. Sensor de velocidad de rueda

L

SUSPENSION TRASERA 3E-11

4) Desmonte el sensor de velocidad de rueda de la caja de eje trasero

(si está instalado el ABS).

PRECAUCION: No tire del cableado preformado o doble más de lo nece-

sario cuando desmonte el sensor de velocidad de ruedatrasera.

No dañe la superficie del sensor de velocidad de rueda

trasera o polo sensor y no permita que el polvo, etc. en-tren en el orificio de instalación.

5) Compruebe que hay separación entre el retenedor de cojinete de

rueda trasera y la palanca de zapata del freno de mano. Si no hay

separación, afloje un poco más la tuerca de fijación de cable para

crear separación.

6) Utilice las herramienta especiales (B) y (C) indicadas a continua-ción para sacar el semieje.NOTA:Trabaje con cuidado para no sacar la placa de respaldo de fre-no junto con el eje.

PRECAUCION:Tire del semieje con cuidado para no atrapar los puntales defreno superior e inferior y el cable de mano.

Herramienta especial(C): 09943-35512(B): 09942-15510

7) Se sacó el semieje trasero.

Longitud del eje “L”:Lado izquierdo:711,5 mmLado derecho: 757,5 mm

8) Si está instalado el ABS, para desmontar el rotor de sensor del aro

de retención, esmerile con un esmerilador parte del rotor del sensor

como en la figura, hasta que quede fina.






1. Tuerca abocinada de tubo de freno

2. Tubo de freno3. Placa de respaldo de freno

1. Retenedor de cojinete2. Palanca de zapata

del freno de mano3. Separación

1. Tuerca

3E-16 SUSPENSION TRASERA

CAJA DE EJE TRASERODESMONTAJE1) Drene el aceite de engranaje de diferencial.

Realice los pasos 2) a 8) y 16) a 19) en ambas ruedas derecha e

izquierda.Tenga en cuenta que la rueda izquierda y sus piezas relacionadas

se utilizan en las figuras de esta sección.

2) Desmonte el tambor del freno trasero. (Consulte los pasos 1) a 5)del DESMONTAJE DEL TAMBOR DE FRENO.)

3) Desconecte el tubo de freno del cilindro de rueda. Con el cilindro

de rueda del lado derecho, desconecte 2 tubos de freno.

4) Saque las tuercas del retenedor de cojinete de rueda trasera, de la

caja del eje trasero.

5) Inspeccione la separación entre el retenedor de cojinete de ruedatrasera y la palanca de zapata del freno de mano. Si no hay separa-

ción, afloje más la tuerca de fijación del cable para obtener la sepa-

ración.

6) Utilice las herramientas especiales (B) y (C) a continuación para sa-car los semiejes. Para los vehículos con ABS, desmonte el sensor

de velocidad de rueda de la caja de eje antes de sacar el semieje.

NOTA:Trabaje con cuidado para no sacar la placa de respaldo de fre-no con el eje.

Herramientas especial(C): 09943-35512(B): 09942-15510






5-6 FRENOS

Condición Causa posible Corrección

Luz de aviso defreno se enciendedespués dearrancar el motor

Freno de mano aplicado.

No hay suficiente fluido de frenos.

Fugas de fluido de frenos de la línea de freno.

Circuito de luz de aviso de frenos en mal

estado.

Suelte el freno de mano y verifique que

se apaga la luz de aviso de frenos.

Agregue fluido de frenos.

Investigue el punto con fuga, corrija y

agregue fluido de frenos.

Repare el circuito.

Luz de aviso defrenos se enciendeal aplicar el freno

Fuga de fluido de frenos de la línea de freno.

Insuficiente cantidad de fluido de frenos.

Inspeccione el punto con fuga, corrija y

agregue fluido de frenos.

Agregue fluido de frenos.

Luz de aviso defreno no se encien-de aunque levanteel freno de mano

Bombilla quemada.

Circuito de aviso de freno en mal estado.

Cambie la bombilla.

Repare el circuito.

Luz de aviso ABSno se enciendedurante 2 seg. des-pués de girar el in-terruptor de encen-dido a ON.

Bombilla quemada.

Circuito Luz de aviso del ABS roto, si está

instalado el ABS. (incluye el relé de

verificación)

Cambie la bombilla.

Inspeccione el sistema consultando el

“DIAGNOSTICO” de la sección de

ABS.

Luz de aviso ABSpermanece encen-dido 2 seg. des-pués de girar el in-terruptor de encen-dido a ON

Malfuncionamiento del ABS, si está instalado el

ABS.

Inspeccione el sistema consultando el

“DIAGNOSTICO” de la sección de

ABS.






1. Interruptor de

la luz de parada

1. Alfombra

1. Alfombra

FRENOS 5-9

COMPROBACION DE LA ALTURA LIBRE DELPEDAL DEL FRENO

Limpie todos los restos de calzado y desplace la alfombrilla y el panel

del salpicadero para poder medir la altura libre del pedal del freno entre

la parte frontal del mismo y la tela asfáltica instalada en el panel del

salpicadero.

Altura libre del pedal del freno“a” desde la tela asfáltica: 208 – 218 mm

Si el resultado de la medida no se encuentra dentro de los valores es-

pecificados, compruebe la posición de la horquilla de la varilla del re-

forzador y/o del interruptor de la luz de parada, según las instruccio-

nes que se describen en esta sección.

La altura libre varía según la posición en la que está instalada la hor-

quilla de la varilla del reforzador y del interruptor de la luz de parada.

AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LUCES DEPARADASe debe hacer el siguiente ajuste cuando instale el interruptor. Levanteel pedal del freno y mientras lo sujeta, ajuste la posición del interruptor para que la separación entre la punta de la rosca y el pedal del frenosea la especificada. Apriete la tuerca de fijación al par especificado(aparece como “b” en la figura).

Apriete la tuerca de fijación al par especificado.Separación “b”: 1,5 – 2,0 mmPar de apriete(b): 7,5 N.m (0,75 kg-m)

EXCESIVO RECORRIDO DEL PEDAL

1) Arranque el motor.

2) Pise el pedal del freno varias veces.3) Con el pedal del freno pisado con una fuerza de unos 30 kg, mida

la separación “c” del pedal a la alfombra.

PRECAUCION:Compruebe que la alfombra está bien fijada a la carroceríadel vehículo cuando haga esta medición.

Separación “c”: más de 100 mm

4) Si la separación “c” es de menos de 100 mm, la causa más factibleson zapatas de freno gastadas más allá del límite o hay aire en las

líneas.

Si la separación “c” fuera de menos de 100 mm incluso después de

cambiar las zapatas de freno y de purgar el sistema otra causa po-

sible aunque no muy frecuente es un malfuncionamiento de los

ajustadores de zapata de freno trasero o cuando la longitud de la

barra de empuje del reforzador está mal ajustada.






3. Estay de LSPV

1. Cilindro maestro2. Desconecte el tubo de freno (para vehículo

con volante LH)3. Desconecte el tubo de freno (para vehículo

con volante RH)

1. Palanca de LSPV2. Muelle de LSPV

3, “A”

21

3

2

(a)

“a”

“b”

5-14 FRENOS

3) Pise gradualmente el pedal del freno hasta que la presión el fluido

del freno delantero sea la siguiente y mida la correspondiente pre-

sión del freno trasero. Debe estar dentro de las siguientes especifi-caciones.

Consulte la página 5A-3 para la identificación del LSPV.

Freno delantero Freno trasero

8.000 kPa

Hecho por

RHYTHM

6.000 – 7.300 kPa

60 – 73 kg/ cm2

80 kg/cm2 Hecho por

JKC

4.500 – 7.300 kPa

45 – 73 kg/ cm2

De la misma forma, aplique una carga de 100 kg/cm2 en el freno

delantero y compruebe que la presión del freno trasero está dentro

de la especificaciones.


10.000 kPa

Hecho por RHYTHM

6.500 – 8.000 kPa65 – 80 kg/ cm2

100 kg/ cm2 Hecho por

JKC

5.000 – 8.000 kPa

50 – 80 kg/ cm2

4) Si la presión del freno trasero no está dentro de las especificacio-nes, ajuste cambiando la posición “A” del estay.

Par de apriete(a): 23 N.m (2,3 kg-m)

Si la presión del freno trasero es más alta que las especificacio-nes, mueva el estay “A” en el sentido (a) y si está más baja, enel sentido “b”.

Repita los pasos 3) y 4) hasta que la presión del freno trasero estédentro de las especificaciones.

Después del ajuste, apriete la tuerca de par a las especificacio-

nes.

5) Desconecte el tubo de freno (conexión entre el lado secundario del

cilindro maestro y la junta de 4 vías) del cilindro maestro.

Apriete el tapón (herramienta especial) al cilindro maestro.

Pise el pedal del freno. Si la presión del freno trasero está en 95 –

100 kg/cm2 cuando la presión del freno delantero es de 100

kg/cm2, significa que el sistema de protección contra falla está fun-cionando correctamente.


10.000 kPa

100 kg/ cm2

9500 – 10.000 kPa

95 – 100 kg/cm2

Herramienta especial(A): 09956-02210






1. Perno de estay de LSPV2. Perno de LSPV3. Tuerca abocinada de tubo de freno4. Tapón de purga de aire

1. Marca del fabricante

1. Palanca LSPV2. Perno de tope (si está instalado)3. Muelle espiral “A”: No gire

1, (a)

(a)

5A-16 TUBO DE FRENO/MANGUERA/CILINDRO MAESTRO

2) Apriete cada perno y tuerca al par especificado tal como se indica

en la figura de la izquierda.

Par de apriete(a): 23 N.m (2,3 kg-m)(b): 16 N.m (1,6 kg-m) (tuerca abocinada del freno)(c): 7,5 N.m (0,75 kg-m) (tapón de purga)

3) Una vez terminada la instalación, llene el tanque de reserva con elfluido especificado y purgue el aire del sistema de frenos.

NOTA:Asegúrese de purgar el aire de la purga de LSPV.

4) Después de purgar el aire, compruebe que el LSPV se ha instalado

correctamente, consultando la INSPECCION Y AJUSTE a conti-

nuación.

INSPECCION Y AJUSTECompruebe lo siguiente antes de la inspección y ajuste.

El tanque de combustible está lleno.

El vehículo tiene neumático de repuesto, herramientas, gato y man-

go del gato.

El vehículo no tiene otras cargas.

Con el vehículo en el estado descrito

1) Estacione en un piso horizontal.

2) Levante (marca JKC) o baje (marca RHYTHM) la palanca de LSPVcon el dedo hasta que se pare y mida la longitud del muelle espiral(“L” en la figura) a medida que estira.

3) Longitud del muelle “L” debe tener el siguiente valor.

Longitud del muelle (entre el extremo del muelle y el perno demuelle)“L” 103 mm (marca JKC). . . . . . . . . . . . . . . . .“L” 157 mm (marca RHYTHM). . . . . . . . . . . . . . . . .

NOTA:Para identificar el tipo de LSPV, revise la marca del fabricanteestampada en el lugar de la figura a la izquierda.

4) Si no lo está, ajuste al par especificado cambiando las posicionesde estay como se indica en la figura de la izquierda. Después delajuste, apriete la tuerca al par especificado.Para más detalles, consulte la figura de la izquierda.


NOTA:Asegúrese de que el cuerpo de LSPV y las juntas de tubo defreno no tienen fugas de fluido. Cambie las piezas si hubieraalgún defecto.






1. Palanca con trinquete2. Ajustador 3. Zapatas de frenos4. Barra

5. Trinquete6. Barra de punta plana

5C-8 FRENO DE MANO Y TRASERO

Tambor con grietas, rayas o ranurasUn tambor con grietas es seguro y debe cambiarse. No trate de soldar un tambor con grietas.Elimine las rayas pequeñas. El pulido de rayas profundas o en toda lasuperficie puede provocar un desgaste excesivo del forro de frenos ypuede ser necesario volver a preparar la superficie del tambor del freno.Si los forros de freno están ligeramente desgastados y el tambor tieneranuras, debe pulirse el tambor con paño de pulir fino pero no debe dar vuelta.

NOTA:

Cada vez que desmonte el tambor, inspeccione visualmente el ci-lindro de rueda por fugas de fluido de frenos. Corrija la fuga, sila hubiera.

Zapata de freno

Si el forro está desgastado más allá del límite de servicio, cambie la

zapata.

Espesor “a”Normal: 6,5 mmLímite de servicio: 3,0 mm

Si uno de los forros de freno está fuera del límite de servicio, debe cam-biar todos los forros al mismo tiempo.

PRECAUCION:No pula el forro con papel de lija. Si se pule el forro con papelde lija las partículas duras del papel se depositarán en el forroy pueden dañar el tambor. Cuando sea necesario corregir el fo-rro, cambie por una nueva.

INSTALACION

NOTA:Vea la NOTA al principio de esta sección.

1) Antes de instalar el tambor de freno, mida el diámetro exterior delas zapatas de freno. Si no está dentro del valor especificado a con-

tinuación, ajuste a los valores especificados girando el ajustador.

Diámetro exterior de las zapatas de freno

“a”: 219,4 – 219,7 mmNOTA:Para sistemas equipados con puntal ajustableAntes de instalar el tambor del freno, para reducir al mínimola longitud del conjunto del puntal, coloque una barra de puntaplana entre la barra y el trinquete del mismo y empuje haciaabajo el trinquete, como se observa en la ilustración.






1. Placa de respaldo de freno2. Aro de tope de cable

3. Cable del freno

1. Tuerca de retenedor de cojinete de rueda

FRENO DE MANO Y TRASERO 5C-13

4) Instale la tapa del tapón de purga sacada del tubo, de nuevo en el

tapón de purga.

5) Para el procedimiento a continuación, consulte los pasos 1) a 5) de

la INSTALACION DE ZAPATA DE FRENO.

NOTA:Purgue el sistema de frenos. (Para la purga, vea la página 5-7)

PLACA DE RESPALDO DEL FRENODESMONTAJE1) Realice los pasos 1) a 5) del DESMONTAJE DEL TAMBOR DEL

FRENO de la página 5C-7.

2) Realice los pasos 2) a 4) del DESMONTAJE DE ZAPATA DE FRE-

NO de la página 5C-9.3) Realice los pasos 3) y 4) del DESMONTAJE DEL CILINDRO DE

RUEDA de la página 5C-12.

4) Desmonte el cable del la placa de respaldo del freno apretando elaro de tope del cable del freno de mano.

5) Drene el aceite de engranaje de diferencial.

6) Saque las tuercas del retenedor de cojinete de rueda de la caja del

eje trasero.

7) Utilice herramientas especiales para sacar el semieje trasero con

la placa de respaldo de freno.

Herramienta especial(A): 09943-35512(B): 09942-15510






5C-16 FRENO DE MANO Y TRASERO

09943-35512Extractor de tambor de freno(extractor de cubo de ruedadelantero)

09942-15510Martillo deslizante

ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETEPar de apriete

N.m kg-m lb-ft

Tapa de purga del cilindro de rueda 7,5 0,75 5,5

Perno de la palanca del freno de mano 23 2,3 17,0

Perno del cilindro de rueda 8,5 0,85 0,5

Tuerca abocinada del tubo de freno 16 1,6 12,0

Tuerca de la placa de respaldo del freno 23 2,3 17,0

MATERIALES DE SERVICIO REQUERIDOS

MATERIALESPRODUCTO SUZUKI

RECOMENDADOUSO

Fluido de frenosIndicado en la tapa deltanque o en el manual del

propietario

Para llenar el depósito del cilindro maestro.Para limpiar y cubrir las piezas interiores del

calibre del cilindro maestro y cilindro de ruedaal desarmar.

Compuestosellador

SUZUKI SEALINGCOMPOUND 366E(99000-31090)

Para aplicar a las superficies de alineación dela placa de respaldo del freno y el cilindro derueda trasero.

Sellador SUZUKI BOND Nº 1215(99000-31110)

Para aplicar a las superficies de alineación dela placa de respaldo del freno y la caja de rueda.

Para aplicar a las superficies de alineación dela placa de respaldo del freno y retenedor delcojinete de rueda trasero.

HERRAMIENTAS ESPECIALES






5E1-14 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) (OPCIONAL)

CIRCUITO DEL SISTEMA






SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) (OPCIONAL) 5E1-15






7–1

1. Fusible principal2. Interruptor de encendido3. Fusible de circuito para IG4. Luz de aviso “ABS” en

el medidor combinado5. Conjunto de la unidad hidráulica/

módulo de control ABS

5-1. Relé de protección5-2. A las válvulas solenoide y relé

del motor de la bomba(unidad hidráulica ABS)

6. Conector de diagnóstico(conector negro)

6-1. Terminal del interruptor dediagnóstico

6-2. Terminal a tierra de diagnóstico7. Medidor de combinación7-1. Módulo impulsor de la lámpara ABS8. Conector de cableado preformado

de la unidad hidráulica/módulo decontrol ABS

5E1-16 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) (OPCIONAL)

CUADRO – A INSPECCION DEL CIRCUITO DE LA LUZ DE AVISO “ABS” – NO SEENCIENDE LA LUZ CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON

DESCRIPCION DEL CIRCUITO

La operación (encendido/ apagado) de la lámpara de aviso “ABS” se controla mediante el módulo de control ABS y elmódulo impulsor de la lámpara ABS.

Si el sistema de frenos antibloqueo está en condiciones satisfactorias, el módulo de control ABS hace que se enciendala lámpara de aviso “ABS” al girar el interruptor de encendido a ON, la mantiene encendida durante 2 segundos y luegola apaga. Si se detecta una anormalidad en el sistema, la lámpara se enciende por la acción del módulo de control ABS.

Asimismo, también se enciende por acción del módulo impulsor de la lámpara ABS cuando se ha desconectado el mó-dulo de control ABS.

INSPECCION

PASO ACCION SI NO

1 1) Gire el interruptor de encendido a ON.¿Se encienden las luces de aviso a ON?

Vaya al paso 2. Vaya al paso 3.

2 1) Desconecte la unidad hidráulica de ABS/conector del módulo de control.

¿La lámpara de aviso de ABS se enciende al girar elinterruptor de encendido a “ON”?

Reemplace el conjuntode la unidad hidráulica

ABS/módulo de control.

Vaya al paso 3.

3 1) Desmonte el medidor combinado.¿La bombilla de la luz de aviso ABS está en buenestado?

El circuito “Bl/O” estácortocircuitado a tierra.Si esta bien, reemplaceel módulo impulsor de lalámpare ABS.

Cambie la bombilla delulz.

4 ¿El fusible IG está en buen estado? Cable “B/W” al medidor combinado roto o malconectado.

Repare y cambie.






SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) (OPCIONAL) 5E1-17

1. Conector de launidad hidráulica/módulo de control ABS

CUADRO – B INSPECCION DEL CIRCUITO DE LA LUZ DE AVISO “ABS” – SEENCIENDE LA LUZ

Consulte el CUADRO – A para el diagrama del circuito del sistema y la descripción del sistema.

INSPECCION

PASO ACCION SI NO

1 Realice una inspección de códigos de diagnóstico de

avería. ¿Aparece un DTC (incluyendo el códigoNº12, SIN CODIGOS en el tech 1)?

Vaya al paso 2. Vaya al paso 4.

2 ¿Hay algún DTC defectuoso (que no sea el códigoNº12) en el paso 1?

Vaya al paso 7 deldiagrama del flujo dediagnóstico ABS de estasección.

Vaya al paso 3.

3 1) Desconecte el conector de la unidad hidráulica/módulo de control ABS (Consulta la Fig. 1).

2) Inspeccione por conexión correcta del conector de la unidad hidráulica/módulo de control ABSen los terminales “A17”, A25” y “A10”.

3) Si está bien, gire el interruptor de encendido a“ON” y mida el voltaje en el terminal A25 delconector.

¿Está en 10 – 14 V?

Vaya al paso 5. Circuito “B /W” abierto.

4 1) Con el conector del módulo de control de ABSdesconectado, gire el interruptor de encendido a“ON” y encienda la lámpara de aviso de ABS.

2) Usando un alambre de servicio, conecte el termi-

nal “A17” del conector desconectado a tierra.

¿La “lámpara de aviso de ABS” sa apaga?

Vaya al paso 5. Circuito “Bl /O” abierto.Si el cable y la conexiónestán bien, reemplace elmódulo impulsor de lalámpara ABS.

5 1) Mida la resistencia del terminal del conector “A10” a la tierra en la carrocería.

¿Indica continuidad?

Sustituya por unconjunto de unidadhidráulica/ módulo decontrol ABS en buenestado y vuelva ainspeccionar.

Circuito “B” abierto.

Fig. 1






1. Conector del solenoide de cambio

1

TRANSMISION AUTOMATICA 7B1-23

PRUEBA DE CARRETERA MANUALEsta prueba comprueba los cambios usados en la posición “L”, “2” o

“D” cuando se conduce sin activar el sistema de control de cambio. Ha-ga una prueba de conducción del vehículo en una carretera horizontal.

NOTA:[Con la herramienta de exploración SUZUKI (Tech 1)]Antes de realizar esta prueba, consulte los DTC.

[Sin la herramienta de exploración SUZUKI (Tech 1)]Antes de la prueba, inspeccione los DTC compruebe que se indi-ca el Código Nº12 por los destellos de la luz indicadora de malfun-cionamiento (luz “CHECK ENGINE”).

1) Desconecte el acoplador de válvulas solenoides de cambio en latransmisión.

ADVERTENCIA:Para no quemarse, no toque el sistema del escape calientecuando desconecte el acoplador de válvulas solenoides de

cambio.

2) Con la palanca selectora en “P”, arranque y caliente el motor.

3) Con la palanca selectora en la posición “L”, arranque el vehículo y

acelere a 20 km/h. Compruebe que está en la 1ra.4) A 20 km/ h, mueva la palanca selectora a la posición 2 y acelere a

40 km/h. Compruebe en este estado que el cambio está en 3a.

5) A 40 km/ h, mueva la palanca selectora a la posición D con el inter-

ruptor de corte de O/ D en “ON” y compruebe que se utiliza la mar-

cha O/ D cuando se conduce a una velocidad de más de 40 km/ h.

6) Después de las inspecciones anteriores, estacione el vehículo y

detenga el motor, y conecte el acoplador de válvulas solenoides.

ADVERTENCIA:Para no quemarse, no toque el sistema del escape calientecuando desconecte el acoplador de válvulas solenoides decambio.

7) [Con la herramienta de exploración SUZUKI (Tech 1)]

Borre los DTC de acuerdo con las instrucciones provistas en

7B1-30.

[Sin la herramienta de exploración SUZUKI (Tech 1)].

Inspeccione los DTC compruebe que se indica el Código Nº12 por los destellos de la luz indicadora de malfuncionamiento (luz

“CHECK ENGINE”).






INTERRURTORDESCONECTEDO

INTERRURTORCONECTADO

1. Acoplador 2. Válvula solenoide de bloqueo del cambio

3. Interruptor de corte O/ D

Vista A

1. Interruptor de posición P /N2. Ohmímetro

1. Interruptor de posición P/ N2. Ohmímetro

SIN CONTINUIDAD

CONTINUIDAD

7B1-48 TRANSMISION AUTOMATICA

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEGASESINSPECCION Y AJUSTEConsulte la Sección 6E1 ó 2.

INTERRUPTOR DE CORTE DE O/DINSPECCIONDesmonte la caja de consola central delantera y desconecte el acopla-

dor del interruptor de corte O/D. Inspeccione su continuidad entre losterminales a y b de la figura.

Cuando este interruptor está en ON, no debe haber continuidad.

Cuando este interruptor está en OFF debe haber continuidad.

INTERRUPTOR DE CAMBIO A P/NINSPECCIONInspeccione la continuidad entre el terminal (3) y el terminal (4) de la

izquierda.

1) Cuando este interruptor está en la posición “N” no debe haber conti-

nuidad.

2) Cuando este interruptor está en la posición “P”, debe haber conti-

nuidad.






Cuadro de viscosidad SAE

Temperatura

ºC

ºF

Tipo (b)

Tipo (a)

o

7E-8 DIFERENCIAL (DELANTERO)

SERVICIO EN EL VEHICULOSERVICIO DE MANTENIMIENTO

NOTA: Después de conducir en agua, inspeccione inmediatamente si

ha entrado agua (en cuyo caso el aceite está nublado), El aceitemezclado con agua debe cambiarse inmediatamente.

Cada vez que levante el vehículo en otro trabajo de servicio queno sea el cambio de aceite, inspeccione también por fugas deaceite y estado de las mangueras de respiradero.

Cambio de aceite de engranaje

NOTA: Se debe utilizar aceite de engranaje hipoide para el diferencial. Se recomienda utilizar una viscosidad SAE80W – 90.

1) Antes del cambio o inspección del aceite, pare el motor y levante

el vehículo horizontalmente.

2) Inspeccione el nivel del aceite y por fugas. Si hay fugas, corrija la

causa.

3) Drene el aceite viejo y vierta la cantidad correcta de aceite de en-granaje especificada (hasta el orificio de nivel).

4) Aplique sellador en la rosca de los tapones de drenaje y nivel/ boca

de llenado (a) y (b) y apriete los tapones al par especificado.

Sellador 99000-31110

Par de apriete(a): 40 N.m (4,0 kg-m)(b): 23 N.m (2,3 kg-m)(c): 25 N.m (2,5 kg-m)1: Aplique sellador 99000-31110

Aceite de engranaje especificado:Aceite de engranaje hipoide API GL-5SAE 75W – 85, 90 u 80W – 90Para la viscosidad del aceite, consulte el cuadro dela izquierda.

Capacidad de aceite: 1,0 litro






1. Burlete exterior

de puerta2. Tornillo

1. Cubierta desellado de puerta

2. Adhesivo

1

Interior delvehículo

“A”: Área de aplicación del adhesivo instantáneo“a”: 25 – 35 mm

1. Burlete divisor 2. Cristal divisor

SERVICIO EN LA CARROCERIA 9-13

5) Desmonte el burlete exterior.

PRECAUCION:Utilice una espátula (o destornillador) envuelto en cintapara levantar el burlete. El uso de una herramienta sin en-volver puede dañar la pintura.

6) Saque los tornillos de fijación del vidrio. Saque el vidrio de la puer-

ta.

7) Desmonte la parte trasera del canal del vidrio de la corredera cen-

tral.

8) Desmonte la corredera central de puerta (sacando dos tornilloscon el vidrio de puerta bajado parcialmente).

9) Desmonte el vidrio de división, deslice hacia adelante para des-

montar.

10) Saque el vidrio.

INSTALACIONPara instalar el cristal de la ventanilla trasera, invierta el procedimiento

de desmontaje, teniendo en cuenta las instrucciones siguientes:

Fije con adhesivo la cubierta de estanqueidad de la puerta.

Aplique adhesivo instantáneo a la parte sombreada “A”, entre el cris-

tal divisor y el burlete divisor.

NOTA: El área horizontal de aplicación del adhesivo debe ser de entre

25 y 35 mm desde cada esquina convexa del cristal divisor. Tenga cuidado de que no rebose el adhesivo instantáneo desde

el borde del burlete divisor.

PRECAUCION:Nunca use goma erosiva adhesiva instantánea.






1. Cerradura del capó2. Pernos de cerradura

del capó3. Marcas de alineación

1. Amortiguador del capó


CAPODESMONTAJE1) Desmonte la manguera del lavaparabrisas del capó.

2) Saque los cuatro pernos de montaje para desmontar el capó.

AJUSTE Ajuste adelante y atrás y derecha e izquierda

Afloje los cuatro pernos de montaje para el ajuste.

Ajuste de la cerradura del capó

Cuando instale la cerradura del capo mueva el perno en el punto de

intersección de las marcas de alineación y mueva en sentido vertical

para hacer el ajuste, si fuera necesario.


Ajuste vertical

Si solo un lado (derecho o izquierdo) del capó no está al nivel delguardabarros delantero, ajuste para que quede al mismo nivel apre-

tando o aflojando el amortiguador del tapón.

INSTALACIONInstale el capo con el procedimiento inverso del desmontaje.

INSPECCIONCompruebe que el capó se abre y cierra sin problemas y correctamen-

te. Lubrique si fuera necesario. También compruebe que el pestillo se-

cundario funciona correctamente (inspeccione que el pestillo secun-

dario evita que el capó se abra totalmente) y que el seguro del capó

lo mantiene bien cerrado.







DIMENSIONES DEBAJO DE LA CARROCERÍA

a. Orificio de instalación lateral del parachoques

delantero

i. 3ª orificio de instalación de montura

b. 1ª orificio de instalación de montura j. Orificio de instalación inferior de la barra

c. Orificio de instalación delantero del bastidor desuspensión

k. Orificio de instalación superior de la barra

d. Orificio de instalación exterior del puntal delantero l. Orificio de instalación de barra lateral

e. Orificio lateral trasero de instalación del brazo desuspensión

m. Orificio de instalación del amortiguador trasero

f. 2ª orificio de instalación de montura n. 4ª orificio de instalación de montura

g (g’). Orificio de gálibo de 20 mm de diámetro o. Orificio lateral derecho trasero de instalación deldepósito de combustible

h (h’). Orificio de gálibo de 20 mm de diámetro p. Orificio lateral izquierdo trasero de instalación del

depósito de combustible

Hole to hole distance:

a-g: 1315 mm h-i: 178 mm m-h’: 1258 mm

a-g’: 1534 mm h-j: 133 mm n-h’: 1483 mm

b-g: 1243 mm h-k: 325 mm o-h’: 1349 mm

b-g’: 1518 mm h-l: 674 mm p-h’: 1334 mm

c-g: 1377 mm h-m: 803 mm

c-g’: 1105 mm h-n: 1161 mm

d-f: 1319 mm h-o: 1184 mm Para modelos de 4 puertas

d-g’: 874 mm h-p: 1190 mm g’-h’: 1275 mm

e-g: 525 mm i-h’: 999 mm g-h’: 1534 mm

e-g’: 857 mm j-h’: 997 mm Para modelos de 2 puertas

f-g’: 927 mm k-h’: 824 mm g’-h’: 995 mm

g-g’: 833 mm l-h’: 1130 mm g-h’: 1310 mm







Se aplica un sellador a uniones específicas del vehículo

durante el proceso de fabricación. Evita que entre polvo

en el vehículo y sirve como protección anticorrosiva. Elsellador se aplica a las guarniciones de puerta y capó y

entre las planchas. Corrija y vuelva a sellar las unionesselladas originalmente, si están dañadas. Vuelva a se-

llar las uniones de fijación de un nuevo panel de repues-

to y selle las guarniciones cada vez que cambie una

puerta o capó.

Utilice un sellador de calidad para sellar las uniones

abocinadas, uniones superpuestas y costuras. El sella-

dor debe tener características flexibles y poder pintarsedespués de aplicar en las partes reparadas.

Para el sellador de relleno de uniones abiertas utilice un

material de calafateado. Seleccione un sellador de

acuerdo al lugar y propósito para el que se va a utilizar.Tenga en cuenta las instrucciones de la etiqueta del fa-

bricante cuando utilice un sellador.

En muchos casos, los lugares reparados requieren unapintura de color. En este caso, siga las técnicas norma-

les especificadas para la preparación de la terminación,

pintura de color y superposición de diversas capas de

pintura.

La cera a prueba de oxidación es un compuesto de pe-

netración aplicado a las superficies de metal a metal

(puerta e interior de largueros laterales) donde es difícil

utilizar un material de pintura base. Por lo tanto, cuandoseleccione una cera a prueba de oxidación, puede ser

uno de tipo penetrativo.

Durante la pintura de la capa base (capa de vinilo) tenga

cuidado de no aplicar el sellador en las piezas relaciona-

das con el motor y piezas de montaje o rotación del amor-

tiguador. Después de la pintura base, compruebe que losorificios de drenaje de la carrocería están abiertos.

La secuencia de los pasos de aplicación de los materia-

les anticorrosivos es el siguiente.

1) Limpie y prepare la superficie de metal.

2) Aplique imprimador.

3) Aplique sellador (todas las uniones selladas de ori-

gen).4) Aplique color en los lugares donde es necesario el

color, por ejemplo en las bridas de guarnición, juntas

expuestas y componentes debajo de la carrocería.

5) Aplique un compuesto anticorrosivo (cera penetran-

te).

6) Aplique una capa base (material a prueba de oxida-ción).

PINTURA Y REVESTIMIENTOS

TRATAMIENTO ANTICORROSIVO

ADVERTENCIA:Deben respetarse las prácticas de taller norma-les, especialmente la protección de los ojos, du-

rante las siguientes operaciones, para evitar he-rirse.

Las planchas de acero utilizadas en este vehículo tienenresistencia anticorrosiva el interior y/o exterior como

tratamiento a prueba de corrosión.

El material de las planchas de acero resistentes a la co-

rrosión está galvanizado en uno o ambos lados.

Se seleccionaron por sus propiedades de protección

contra la oxidación y reciben distintos tratamientos se-

gún el lugar donde se instalan tal como se describe acontinuación.

1) Planchas de acero con tratamiento catódico de elec-tro-imprimación excelente por su resistencia antico-

rrosiva.

2) Capas de cera a prueba de oxidación en la puerta e

interior de los largueros laterales donde puede acu-

mularse la humedad.3) Capa de vinilo o asfalto debajo de la carrocería y en

el interior de la caja de rueda.4) Se aplica sellador en la guarnición de puerta, unio-

nes de planchas de acero del compartimiento del

motor y similar para evitar que entre el agua que es

la causa de corrosión.Cuando se cambian las planchas o se repara el daño

por colisión, y se dejan partes correspondientes sin tra-

tar, en cualquier trabajo que dañe el tratamiento antioxi-dante descrito anteriormente puede provocar la corro-

sión de esas piezas.

En consecuencia es parte esencial de cualquier repara-

ción el recubrimiento de estas superficies. Todas las

planchas de metal están cubiertas con acondicionado-

res de metal y capa de imprimador durante su proceso

de fabricación. A continuación de una reparación y/o

cambio de piezas, todas las superficies de metal desnu-das deben limpiarse y cubrirse con imprimador antico-

rrosivo.Realice este trabajo antes de aplicar sellador,

cera a prueba de oxidación.






Si la galvanización original u otro material anticorrosivo

en el interior y superficies de planchas debajo de la ca-

rrocería se ha quemado durante el soldado o calenta-miento, deberá limpiar las superficies afectadas.

Los residuos quemados deben limpiarse cuidadosa-mente cuando la superficie es de tipo construcción de

caja o con una forma tal que tenga problemas para ac-

ceder a las superficies interiores.Normalmente los siguientes trabajos permiten eliminar

dichos residuos.

Raspe las superficies accesibles. Si la superficie afecta-

da está cerrada por planchas de metal y no pueden en-

trar las espátulas o raspadores, trate de util izar un ras-

pador más flexible.

El aire comprimido puede eliminar la mayoría de los re-siduos y es útil para limpiar superficies cerradas.Sin em-

bargo para este tipo de trabajo es esencial la protección

de los ojos.

9-34 SERVICIO EN LA CARROCERIA

Las piezas de repuesto de metal (o conjuntos) están cu-

biertos con imprimador por electrólisis.Para que la pintura se adhiera correctamente, se deben

hacer los siguientes procesos de terminación.

1) Utilice un disolvente de eliminación de cera o grasa

para limpiar las piezas.

2) Utilice un papel de lija húmedo o seco (Nº400) para

pulir ligeramente la plancha. NO pula a la fuerza por-

que puede rayar. Limpie nuevamente cada pieza.3) Si se corta una capa de imprimador de fábrica en el

metal desnudo, aplique un acondicionador de metalen el metal desnudo expuesto al aire libre. Para el

método de uso del acondicionador de metal, siga las

instrucciones del recipiente.

4) Espere hasta que la superficie de imprimador esté

completamente seca antes de pulir con el papel de

lija. Siga las instrucciones del recipiente de imprima-

dor para el tiempo de secado.5) Utilice un papel de lija húmedo o seco (Nº400) y agua

para pulir ligeramente la plancha.

6) Lave nuevamente la parte.

7) Aplique una capa de color en esa parte.

8) Diferentes pinturas exigen diferentes métodos de se-

cado. Siga las instrucciones del recipiente de pintu-

ra.

9) Cuando se cubre con una pintura de laca (capa de

pintura de secado rápido), seque la superficie recu-

bierta y pula con un compuesto.

En el caso de una capa de melamina o acrílico, pue-

de eliminarse el proceso de pulido con compuesto

después del secado.10) En el caso de una capa de laca, no aplique cera pa-

ra cubrir la superficie hasta haberse secado por

completo (aprox. dos meses).

Antes de cambiar las piezas exteriores o compuestos,

inspeccione las condiciones de la pintura de todas las

superficies interiores cubiertas u ocultas. Si se encuen-

tra escamas de oxidación en esos lugares, proceda dela siguiente forma:

1) Utilice un cepillo de alambre apropiado, adhesivo o

limpiador de oxidación líquido para eliminar la oxida-

ción. Para el método de uso siga las instrucciones

que vienen con los respectivos materiales.

2) Si fuera necesario, lave las piezas con detergente,

enjuague y seque.3) Antes de instalar las piezas exteriores de la carroce-

ría, aplique un compuesto anticorrosivo en las super-

ficies limpiadas del exterior de la carrocería. Aplique

también un compuesto anticorrosivo en las superfi-

cies interiores de las piezas exteriores a instalar en

la carrocería.

TERMINACION DE LAS PIEZAS DE REPUESTO DE METAL






9-44 SERVICIO EN LA CARROCERIA

TERMINACION DE LAS PIEZAS DE PLASTICO

Las piezas de plástico que se pueden pintar son de plástico ABS.

PinturaLas piezas de plástico ABS rígidas o duras no necesitan una capa de

imprimador.

Las lacas de acrílico en general pueden pintarse correctamente en las

piezas de plástico ABS duras y se adhieren bien.1) Utilice un disolvente de limpieza para la terminación de pintura para

lavar cada pieza.

2) Aplique una laca de color acrílico convencional en la superficie de

la pieza.

3) Siga las instrucciones de la laca para su tiempo de secado. (Una

temperatura de secado apropiada está entre 60º y 70ºC.)

ReferenciaLas piezas de plástico utilizan no sólo el plástico ABS (Acrylonitirile Bu-

tadiene Styrene) sino también polipropileno, vinilo y otros plásticos. A

continuación se describe el método de quemado para identificar el

plástico ABS.

1) Utilice una hoja afilada para cortar un poco del plástico en un lugar que no esté a la vista.

2) Sujete la pieza con pinzas sobre el fuego.

3) Observe el estado del plástico al quemarse.

4) El plástico ABS debe producir un humo negro fácil de distinguir, alquemarlo sujetando provisoriamente sus restos en el aire.

5) El polipropileno no produce humo especial al quemar.






Boletín de Serviceio

SISTEMA DE SERVODIRECCION (P/S) 3B1-1

1. Funda2. Cable3. Clip4. Etiqueta de identificación

(logotipo “NPSK”)5. Brida

6. Logotipo “NDK” estampado

1. Clip2. Cable

Haga la marca aquí

SECCION 3B1

SISTEMA DE SERVODIRECCION (P/S)

ASUNTO: PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO DE LA FUNDA DE CREMALLERA DE LA CAJA DE ENGRANA-

JES DE LA SERVODIRECCION

Desmontaje e instalación de la funda de cremallera de la caja de engranajes de la servodirección con etiqueta de identifi-

cación “NPSK”.

IDENTIFICACIONLa funda de la caja de engranajes de la servodirección con etiqueta “NPSK” puede identificarse mediante el logotipo

de fábrica “NDK”.

No confunda esta funda con otra del logotipo “TRW Koyo”, ya que no son intercambiables.

DESMONTAJE1) Desmonte la caja de engranajes de dirección remitiéndose a la sec-

ción DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA DE ENGRA-

NAJES DE LA SERVODIRECCION.

2) Para facilitar el ajuste después de la instalación, señale con una

marca la posición de la tuerca de bloqueo del extremo de la barrade acoplamiento, en el roscado de la misma.

3) A continuación, afloje la tuerca de seguridad del extremo de la ba-

rra de acoplamiento y desmóntelo.

4) Desmonte la abrazadera de alambre y el clip de la funda protectora.

5) Desmonte la funda de la barra de acoplamiento.






1. Barra de acoplamiento2. Marca3. Tuerca de bloqueo4. Extremo de barra de

acoplamiento5. Pivote

6. Tuerca

3B1-2 SISTEMA DE SERVODIRECCION (P/S)

INSTALACION1) Asegúrese de que la cremallera y la articulación de rótula del extre-

mo de la cremallera no están sucias ni presentan materias extra-

ñas. Límpielas bien con un paño o algo similar.

Coloque correctamente la funda en los surcos de la caja de engra-

najes y de la barra de acoplamiento y fíjelas bien con el cable y el

clip.

El cable debe ser nuevo y debe enrollarse dos vueltas.Tire de ambos extremos juntos con ayuda de un destornillador o

una herramienta similar, sin que se crucen. A continuación, retuer-

za los extremos varias veces circularmente.

Después de esto, compruebe si el cable está apretado y asegúrese

de que la funda no está retorcida ni abollada.

2) Instale el extremo de barra de acoplamiento con su tuerca de segu-

ridad en la barra de acoplamiento.

Coloque la tuerca de seguridad en el lugar donde hizo la marca du-

rante el desmontaje.

3) Instale el conjunto de la caja de engranajes de dirección remitién-

dose a la sección INSTALACION DEL CONJUNTO DE LA CAJADE ENGRANAJES DE LA SERVODIRECCION.

Una vez terminada la instalación, añada el líquido de servodirec-ción especificado y purgue el aire del sistema. Después, comprue-

be los valores de convergencia y ajústelos como sea necesario.




Vitara-Manual-de-servicio-1998-99-1.pdf

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