Vidapremium 19

vidapremiummagazinenúmero 19 julio 2012

Leica M9-P HerMèsBreitLing

navitiMer cosMonaute

Moto guZZi v7 racer

Información Volkswagen: 902 151 161 volkswagen.es volkswagen-das.es twitter.com/VW_es facebook.com/volkswagenesp

Cuidado, te puedes malacostumbrar.

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llega un día en la vida que despiertas, ves tu Tiguan aparcado, y descubres con satisfacción lo

malacostumbrado que estás. Porque si hay algo en lo que estamos de acuerdo es que a lo bueno,

nos acostumbramos todos. ¿O no?

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Tempomat

Sensor de lluvia

Programa electrónico de estabilidad ESP

vidapremium magazine nº19 4

2252P4 Girard-Perregaux Vintage

1945 TourbillonP6 Breitling Navitimer CosmonauteP10 Bell & Ross Vintage BR126 SportP12 Oris Chet Baker Edición LimitadaP14 TAG Heuer Fórmula 1P16 Bovet Fleurier Rising StarP18 Piaget RoseP21 Estilo de VidaP22 Mercedes-Benz SLS AMG GTP24 Lexus GS 450hP26 Volkswagen Golf GTI CabrioP28 Honda Civic

P30 Toyota Yaris HSDP32 Hyundai i20P34 Peugeot RCZ AsphaltP36 Jeep Wrangler MountainP38 Skoda CitigoP40 Moto Guzzi V7 RacerP42 Leica M9-P HermèsP44 Gigaset SL910P46 HTC One XP48 Sony Xperia ACRO S & GOP50 Brabus Private AviationP52 Christensen Lady JoyP54 Six Senses LaamuP56 MSC DivinaP58 Ardbeg Day

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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RELOJES

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Ficha técnicaCaja: oro rosaMedida: 36,10 x 35,25 milímetrosMovimiento: mecánico de cuerda automática Girard-Perregaux 9600-0019Funciones: hora, minutos y tourbillonReserva de marcha: 48 horasEsfera: tratamiento de superficie antracita mate sobre la platinaAgujas: régates en oro, pulidas y diamantadasCristal: zafiro anti-reflejos abombadoCorona: oro rosa con logo grabado GPFondo: abierto con cristal de zafiro anti-reflejosEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel aligátor con cierre desplegable en oro rosaEdición: limitada de 50 piezasPrecio: 179.500 eurosMás información en www.girard-perregaux.com

Una pieza dE aRtE cLáSicO

Girard-PerreGaux VintaGe 1945 tourbillon

En su caja de oro rosa aloja un tourbillon bajo tres puentes de oro rescatado del patrimonio relojero de la manufactura.

Inspirándose en la tradición de piezas clásicas, los reloje-ros de Girard-Perregaux vuelven a demostrar con el Vintage 1945 Tourbillon bajo tres puentes de oro que las reglas no son cerradas y que se puede innovar en un sector en el que

parece que todo está inventado. La majestuosa arquitectura, la mezcla de materiales, el sutil trabajo de los artesanos y la tec-nología más avanzada son las claves de esta rareza en edición limitada de 50 ejemplares.

La caja, de inspiración Art Déco, realiza una suave curva para adaptarse a la muñeca de su propietario y es una muestra del savoir-faire técnico y manufacturero de la casa. Realizada en oro rosa con unas medidas discretas -36.10 x 35,25 milímetros- para las tendencias actuales, es el envoltorio perfecto para un conjunto en el que los materiales imponen su juego de contrastes. El oro rosa se emplea también en la elaboración de los puentes, mien-tras que la esfera recibe un tratamiento antracita mate que precisa de una tecnología punta que también se aplica a los barriletes, el puente inferior del tren de ruedas y los soportes de los puentes.

El movimiento de cuerda automática calibre GP9600 dispone de un micro-rotor integrado bajo el barrilete, un sistema patentado por Girard-Perregaux que puede verse a través del fondo trans-parente. Funciona a 21.600 alternancias/hora, tiene 31 rubíes y cuenta con una reserva de marcha de 48 horas mínimo.

Uno de los elementos más destacados es el tourbillon, que tie-ne un total de 72 componentes que se han ensamblado en un diá-metro de 12 milímetros y un peso de tan solo 0,3 gramos. Realiza una rotación por minuto y la armadura superior e inferior están achaflanadas y pulidas a mano, al igual que el puente de escape y el puente de áncora.

El reloj mantiene la estanqueidad hasta una profundidad de 30 metros, lleva una correa en piel de aligátor con cierre desplegable en oro rosa y tiene un precio recomendado de 179.500 euros. ●

www.vidapremium.com 5

RELOJES

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Este año se cumple medio si-glo desde una hazaña que tuvo gran trascendencia en la carrera aeroespacial. El 24 de mayo de

1962, la nave Aurora 7 realizó tres órbitas a la Tierra, y para asegurar el éxito de esta misión espacial la NASA recurrió a un pro-veedor habitual, Breitling, con un encargo muy especial que sirviera a los astronautas que iban a bordo.

El programa Mercury de vuelos tripulados estaba en marcha desde 1960, y los pilotos empleaban el reloj talismán, el Navitimer de 1952, con regla de cálculo circular para efec-tuar las operaciones relacionadas con la na-vegación aérea. Pero el reto ahora era más complejo y el Navitimer da un paso adelante al incorporar una graduación 24 horas para dis-tinguir el día y la noche, así como un mecanis-mo de cuerda manual porque los movimientos automáticos fuera de la atmósfera no funcio-nan por la falta de gravedad. Toda una hazaña y un reto superado con tres órbitas completas a la Tierra en las que Scott Carpenter lucía en su muñeca un Navitimer Cosmonaute.

En estos 50 años la marca Breitling ha evolucionado de forma considerable, y sigue siendo un referente en cuanto a precisión que valoran mucho los aficionados y profesiona-les de la aeronáutica. Y para celebrar esta fecha tan redonda, lanzan una edición limi-tada del Navitimer Cosmonaute compuesta de 1962 piezas que recupera elementos del modelo original, como el indicador 24 horas o el sistema de cuerda manual, y que añade lo mejor de la manufactura suiza, el nuevo Calibre 02.

Ha sido desarrollado íntegramente por Breitling, que ya tiene cuatro calibres pro-pios, partiendo del Calibre 01, considerado el mejor mecanismo cronógrafo del mundo por los expertos, y entre sus características destaca la arquitectura original con rueda de pilares, alta frecuencia (28.000 alternancias/hora), 39 rubíes y reserva de marcha supe-rior a 70 horas.

A primera vista se reconoce que es un Navitimer, con su caja de acero de 43 milí-

A lA conquistA dEL ESpaciOEn edición limitada de 1.962 unidades para celebrar los 50 años del Cosmonaute que orbitó sobre la Tierra con la nave Aurora 7.


Breitling navitimer Cosmonaute

A lA conquistA dEL ESpaciO

RELOJES

8 www.vidapremium.com

Ficha técnicaCaja: aceroMedida: 43 milímetrosMovimiento: calibre manufactura Breitling 02Funciones: hora, minutos, segundos, calendario, cronógrafoReserva de marcha: 70 horasEsfera: negra con contadores plateadosBisel: giratorio con regla de cálculo circularCristal: zafiro abombado antirreflejos por las dos carasEstanqueidad: 3 bares (30 metros)Brazalete: piel Barenia, cocodrilo, metálica Air Racer o NavitimerEdición: limitada de 1.692 ejemplaresPrecio: C.P.V.Más información en www.breitling.com

metros de diámetro, la esfera negra con los contadores del cronógrafo en plata, el bisel giratorio bidireccional con regla de cálculo circular, cristal de zafiro abombado con tra-tamiento antirreflejos por las dos caras y la aguja del segundero grande en rojo, con la ‘B’ de Breitling como contrapeso.

La decoración de la esfera ha sido realiza-da sobre fondo de plata mediante el método conocido como épargne, que garantiza a las indicaciones una luminosidad y un brillo incomparables. Es sumergible hasta 30 me-

tros, y en el fondo de la caja lleva grabado el emblema de la misión Aurora 7 y una escala de conversión de grados Celsius y Fahren-heit, un detalle que recuerda al Navitimer original.

Es una edición limitada de 1.962 ejempla-res, cifra que coincide con la fecha del vuelo Aurora 7 a la conquista del espacio, y única-mente se puede elegir el tipo de brazalete, que puede ser de piel Barenia, cocodrilo, metálica Air Race con orificios o la Navitimer original. ●

Aitor Karanka, segundo en-trenador del Real Madrid de

fútbol, colabora con Breitling en España y estuvo en la

presentación del Navitimer Cosmonaute en Madrid. El

primer reloj que se compró fue un Breitling.

RELOJES


De cara a la época más re-creacional del año, carac-terizada por las actividades de ocio y los eventos noc-

turnos, Bell & Ross propone el Vintage BR126 Sport, un modelo que, como su propio nombre indica, luce un diseño clásico no exento de deportividad.

El Vintage BR126 Sport se comer-cializa con correa de acero inoxidable pulido-satinado (3.400 euros), que otorga un aire más veraniego y de-portivo, o con una de piel de aligátor (3.200 euros) para quienes deseen lu-cir un modelo de corte tradicional.

En ambos casos, el Vintage BR126 Sport luce una caja de 41 milímetros, realizada en acero inoxidable pulido-satinado, con bisel fijo con graduación de sesenta minutos. En cuanto a la esfera, de color negra, posee cifras, índices y agujas con recubrimiento fo-toluminiscente, mientras que el cristal, ultracurvado, es de zafiro y con trata-miento antirreflejos. Sumergible a cien metros de profundidad, el modelo más estival de Bell & Ross está animado por un movimiento automático ETA 2894. ●

BELL & ROSS VINTAGE BR126 SPORT

Un soplo de aiRE fREScO

Tan clásico como deportivo, este modelo

de corte estival se pone a la venta en dos versiones

desde 3.200 euros.

BREITLING.COM

Al llegar a los Estados Unidos, con unos pocos dólares en el bolsillo, el joven Thom Richard sólo tenía un sueño: volar. Veterano piloto con más de 9.000 horas de vuelo en su haber, hoy vive plenamente su pasión participando, entre otras, en las célebres carreras de Reno a los mandos de Precious Metal, el más mítico de los aviones de carreras. Su próximo reto, hacerse con la victoria en Reno y conseguir el récord mundial de velocidad. En su muñeca, el Chronomat, un instrumento ultra robusto y ultra fi able propulsado por un "motor" de altas prestaciones, un mecanismo 100% Breitling. Para Thom Richard es simplemente el mejor cronógrafo del mundo.

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"CUANDO SE PILOTA UN AVIÓN DE CARRERAS PROPULSADO POR UN MOTOR DE 3.200 CABALLOS SE EXIGEN LAS PRESTACIONES SUPERIORES DEL MEJOR CRONÓGRAFO DEL MUNDO."

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RELOJES


Los aficionados a la relojería conocen a Oris por sus modelos de buceo y también por los modelos deportivos relacionados con el automovilismo y la aviación, y muy pocos

saben de su relación con las artes y la música. Den-tro de este apartado sale ahora a la venta un modelo dedicado al músico Chet Baker, que se hizo famoso por sus versiones de ‘My Funny Valentine’.

Se trata de una edición limitada de 1.929 piezas, en referencia a la fecha de nacimiento de Baker, con una caja de acero de 40 milímetros en la que la mú-sica es el tema dominante. Sobre el negro nítido -que sirve de telón de fondo- encontramos los índices de las horas, con una pequeña clave a las 12 y una línea de doble compás a las 8 representando los ocho pri-meros compases de la canción ‘My Funny Valentine’, que deben repetirse.

Las agujas son de níquel pulido con incrustaciones de Superluminova y la correa es de piel negra con im-presión de cocodrilo. Otro detalle es el reverso de la caja, donde encontramos una silueta de Baker con su trompeta y el número correspondiente de la edición li-mitada. Cada reloj se entrega en un estuche especial que incluye un metrónomo de acción mecánica. ●

Oris Chet Baker ediCión Limitada

Una agradable mELOdía

La colección Cultura se amplía con un homenaje al músico Chet Baker en

edición limitada de 1.929 piezas.

En la parrilla de salida

RelOJes


La nueva colección consta de 18 variantes entre

cronógrafos, alarma y reloj, con estética deportiva y

materiales ligeros.

Lanzado en 1986 y renovado en 2004, la co-lección Fórmula 1 de TAG Heuer se inspira en la relación del fabricante suizo con el automovilismo, concretamente con la cate-

goría reina. La colección 2012 consta de 18 variantes completamente nuevas del Fórmula 1 diseñadas en colaboración con el equipo McLaren y sus pilotos, Lewis Hamilton y Jenson Button.

Todos los modelos tienen el mismo tamaño de caja, 42 milímetros, y se puede elegir entre tres lí-neas: cronógrafo, alarma y reloj. Desde luego, los más llamativos y con aspecto más deportivo son los cronógrafos. El que ilustra esta información es un mo-delo cronógrafo con un revestimiento de carburo de titanio negro y bisel fijo en aluminio rojo, y hay otras versiones en acero y cerámica satinada con esfera color antracita y otra edición revestida con carburo de titanio grado Fórmula 1, una técnica procedente de la industria automovilística y aeronáutica.

La esfera negra cuenta con una ventana de fecha biselada a las 4 horas, tres contadores del cronógra-fo con agujas negras, pulsadores de acero revesti-dos de carburo de titanio negro, corona atornillada con el escudo TAG Heuer satinado realzado y correa de caucho negro con el logo en relieve y cierre des-plegable, sumergible hasta 200 metros. ●

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Un kilómetro, mil metros, un millón de milímetros. Espacio más que suficiente para que el Peugeot 508 RXH te transporte a tres universos distintos. En primer lugar, al universo del confort y de la calidad con un equipamiento de serie único en su categoría. En segundo, al universo del diseño gracias a su silueta exterior, que mezcla el carácter más aventurero con el estilo más elegante. Y por último, al universo híbrido, que te da el poder de 200 CV, la adherencia de un 4x4 y la reducción de consumo de un eléctrico. Y ahora, ¿a qué estás esperando para entrar en el universo del Peugeot 508 RXH?

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Cuidado por los detalles

reloJes


La pieza más representativa de la colección ‘grandes complicaciones’ con un movimiento tourbillon rediseñado.

Como regalo a los coleccionis-tas en el 190 aniversario de la creación de la Maison Bovet, nace una edición limitada con

la polivalente caja Amadeo que lleva el poético nombre de Rising Star, destacan-do como una de las piezas más represen-tativas dentro de la colección de grandes complicaciones.

Elaborado en los talleres de Dimier 1738, la novedad más destacada es un movimiento tourbillon de carga manual totalmente diseñado y de una calidad su-perlativa. La jaula ha sido ampliada hasta 13,50 mm de diámetro y parece suspendi-da en el vacío, acentuando su efecto es-tético inspirado en el diseño histórico de los relojes del siglo XIX, y el resto del mo-vimiento dispone de la superficie ofrecida por las dos pletinas de tres cuartos entre las cuales los maestros relojeros han in-tegrado numerosas indicaciones y meca-nismos muy útiles, dispuestas en perfecto equilibrio y simetría.

El eje principal de la esfera principal flinqué muestra tres husos horarios, los secundarios a las 9 y a las 3 horas, y se complementan con la indicación de una

de las veinticuatro ciudades que corres-ponden al huso horario mostrado, al que se añaden dos indicadores de día/noche. En el eje vertical se muestran las horas y minutos del huso horario local, la reserva de marcha y la aguja de los segundos sujetada por el pivote superior de la jaula del tourbillon a las 6 horas.

Y como elemento característico, la caja Amadeo, que Pascal Raffy –propietario de Bovet y Dimier 1738- recuperó en 2010 en toda la colección Fleurier, un sistema que permite convertir sus piezas en relojes de mesilla, relojes de bolsillo o relojes de

pulsera sin necesidad de herramientas. Al girar el reloj, en la parte posterior, apare-ce una nueva esfera con agujas invertidas que indican el huso horario local en una esfera descentrada a las 12 horas.

El Rising Star está disponible en una edición limitada a 190 piezas, completa-da por 9 pares de piezas únicas, cuyas esferas en la cara del movimiento están decoradas con pinturas en miniatura que reproducen los temas de los esmaltes pre-sentes en los relojes históricos del siglo XIX incluidos en las colecciones privadas de la Maison Bovet. ●

Bovet Fleurier rising star

La rosa eterna

JOYaS

La rosa es un talismán para Piaget. Y es así desde hace más de 60 años en que se convirtió en un motivo muy apreciado a la hora

de elaborar sus piezas de joyería, pero hasta la fecha se trataba de piezas sueltas. Desde esta primavera, el jardín de Piaget luce más hermoso que nunca a base de tonos rosas combinados con el brillo de los diamantes y la pureza del oro.

Una flor universal de gran belleza, la más regalada en todo el mundo, ha sido la fuente de inspiración de la colección Rose de Piaget, que ya está a la venta en los establecimientos seleccionados por la fir-ma suiza.

En el catálogo hay relojes, como el Alti-plano, en caja de oro blanco de 18 quila-tes con bisel engastado con 78 diamantes, movimiento mecánico de cuerda manual Piaget 430P y esfera de esmalte miniatura –pieza única- o con esfera en esmalte cloi-sonné en serie limitada de 8 unidades. O el Reloj con secreto Limelight Garden Par-ty con caja de oro blanco de 18 quilates engastada con 668 diamantes, esfera pla-teada y movimiento Piaget 56P. O el reloj Limelight Dancing Light, en caja de oro blanco de 18 quilates engastada con 52 diamantes y esfera negra con motivo rosa rotativo y pulsera de satén negro.

Hay varios modelos de anillos Limelight Garden Party en oro blanco de 18 quilates, con 158 diamantes y un zafiro rosa o con 7 diamantes talla pera y calcedonia blan-ca, a juego con el collar Limelight Garden Party en oro blanco de 18 quilates engas-tado con 404 diamantes talla brillante, 37 diamantes pera y calcedonia blanca. Pero el anillo por excelencia es el Piaget Rose en oro blanco de 18 quilates engastado con 178 diamantes y diamante central.

Además, la colección Rose, de la que es imagen la modelo Bar Refaeli, también incluye varios collares, brazaletes, pen-dientes largos y cortos y colgantes en los que la rosa sigue siendo el elemento de inspiración.

La leyenda de la rosa Yves Piaget nació en 1982, cuando en el Concurso Interna-

cional de Rosas Nuevas de Ginebra, se le dio el nombre de ‘Rosa Yves Piaget’ a la ganadora. Cultivada durante dos años en la rosaleda del Parque ‘des Eaux Vives’, obtuvo ese año las tres distinciones más importantes: el Diploma de la Medalla de Oro, el Premio de la Ciudad de Ginebra y la Copa de oro del ‘Parfum-Rose d’or’.

De color rosa Neyron pálido, dotada de una forma muy particular parecida a la de una peonía, la rosa Yves Piaget se regocija en el voluptuoso tourbillon de más de 80 pétalos dentados, exhalando en los plie-gues de su traje de distintos matices de rosa y malva, un perfume de Rosa Centifo-lia tan penetrante como la abundancia de su floración.

Treinta años después, la emoción sigue intacta. “Ese día, mi piel se puso del mismo color que mi rosa…” recuerda Yves Piaget. En 1982, con el homenaje que le rindieron, consagró su auténtico compromiso por la reina de las flores. Una pasión tan intensa que decidió crear un trofeo para el Con-curso Internacional de Rosas Nuevas de Ginebra, el que hasta la fecha ha tenido la ocasión de entregar treinta veces: una rosa de tamaño natural, elaborada en oro de dieciocho quilates en los talleres de Piaget.

Más información en www.piaget.es ●

Los delicados pétalos de la rosa Yves Piaget son la fuente de inspiración

de la colección de joyas en oro y diamantes.


19

Piaget Rose

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GIRARD-PERREGAUX Full Calendar

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Motor 22

Tecnología 42

Aviones 50

Náutica 52

Destinos 54

Bebidas 58

Montblanc StarWalker

Una colección de escritura que es sinónimo del diseño más vanguardista y una combi-

nación de materiales innovadores. La super-ficie en oro rosa y laca, así como las líneas

marcadas con punta de diamante, harán las delicias de los amantes de la escritura en esta nueva entrega compuesta por estilo-

gráfica (890 euros), fineliner (790 euros) y esferógrafo (690 euros).

estilo de vidavidapremium magazine

MOTOR


Más potente, rápido y dináMicOCon una entrega de 591 CV, el SLS AMG más radical alcanza una velocidad máxima de 320 km/h y promete fuertes sensaciones en circuito.


MERCEDES-BENZ SLS AMG GT

El próximo mes de octu-bre llegará a los conce-sionarios españoles el nuevo Mercedes-Benz

SLS AMG GT, tanto en variante cupé, con puertas del tipo alas de gaviota, como roadster. Se trata de una evolución radical del ya existente SLS AMG que presenta significativas mejoras que optimi-zan la potencia, el dinamismo y ciertos aditamentos exteriores y de la cabina.

Respecto al primero de los apartados, el SLS AMG GT recu-rre al mismo propulsor de gasoli-na que su hermano de gama, un 6.2 V8 que, en este caso, entrega 591 CV a 6.800 rpm, esto es, 20 CV más que el modelo convencio-nal. Por su parte, el par máximo no varía –650 Nm a 4.750 rpm–, no así la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h, que ahora es de 3,7 segundos. En cuanto a la velocidad, la firma de la estrella anuncia una punta de 320 km/h, mientras que el consumo en ciclo combinado apenas supera los tre-ce litros.

Desde 204.608 eurosEn el capítulo dinámico, se ha modificado tanto la transmisión de siete marchas –automática y secuencial de doble embrague AMG Speedshift DCT 7– como la respuesta de la suspensión elec-trónica. La primera es más rápida en modo M –manual–, en tanto que la segunda –denominada

AMG Ride Control Performance– tiene una respuesta más dura y se puede gestionar a través de dos programas: Sport, para un uso por carretera, y Sport Plus, más indicado para circuito.

Además de estos cambios, el SLS AMG GT luce nuevas llantas de 19 y 20 pulgadas –delante y detrás, respectivamente–, pinzas de freno de color rojo o dorado, grupos ópticos oscurecidos, habi-táculo personalizado con Alcánta-ra, pespuntes rojos y el identifica-tivo GT –también presente en la carrocería–, etc.

En cuanto a los precios, para el mercado alemán se anuncian unas tarifas de 204.608 euros –variante cupé- y 213.010 euros –roadster–. Como suele ser habi-tual, es de prever que estas cifras sean ligeramente más elevadas en nuestro país. ●

MOTOR


La cuarta generación del Lexus GS acaba de llegar a los concesio-narios de la marca japonesa en España con grandes novedades

en cuanto a diseño, tecnología, comporta-miento dinámico y equipamiento. El primer GS que comercializó Lexus -la marca de lujo del grupo Toyota- data de 1993, cinco años más tarde se lanzó la segunda generación y en 2005 aterrizó la tercera entrega, con una versión híbrida en 2006, el GS 450h, al que ahora se sustituye con un coche completa-mente nuevo.

En el mercado español únicamente co-noceremos la versión híbrida, aunque Lexus dispone de un GS 250 de gasolina. Utiliza la tecnología Lexus Hybrid Drive adaptada a las necesidades de una berlina media con algunas aspiraciones deportivas, de manera

que combinando un motor V6 de 3.5 litros con 288 CV y uno eléctrico síncrono con imán permanente de 200 CV se obtiene una potencia total de 345 CV, permitiendo un buen rendimiento y siendo al mismo tiempo respetuoso con el medio ambiente.

Al pulsar el botón de arranque se ilumina la indicación ‘Ready’ en el cuadro de man-dos y el coche está listo para iniciar la mar-cha en modo eléctrico. Al superar los 30-40 km/h arranca de forma suave el motor de gasolina, que toma el mando en condicio-nes normales, y solicita ayuda al eléctrico en fases de fuerte aceleración.

Las baterías son de níquel-hidruro me-tálico, y se han colocado de forma vertical detrás de los asientos traseros para que resten menos espacio al maletero, que tie-ne una capacidad máxima de 482 litros -en

lugar de rueda de repuesto lleva un kit de reparación-. Están compuestas por un total de 240 celdas y tienen una capacidad de 6,5 amperios a 650 voltios. La recarga se reali-za mediante un alternador alimentado por el motor de gasolina y también aprovechando la energía de la frenada y deceleraciones.

El funcionamiento del sistema es com-pletamente automático, combinado con una transmisión por variador continuo de seis velocidades que entrega la potencia a las ruedas traseras buscando siempre la máxi-ma eficiencia en el aprovechamiento del combustible.

El conductor puede elegir entre varios modos de funcionamiento. En ‘Normal’ el sistema lo hace todo buscando un buen compromiso entre prestaciones y consu-mo; en EV entra en funcionamiento el motor

Eficacia cOn esTilO

Lexus Gs 450h

La cuarta entrega de la berlina de lujo japonesa ya está a la venta desde 69.000 euros con un sistema híbrido de segunda generación.


eléctrico con un rango de actuación máxi-mo de 4 kilómetros y que se reduce a uno en condiciones normales; en ECO se limita la potencia del acelerador y el climatizador para lograr el mínimo consumo; en Sport S da prioridad a las prestaciones, y en Sport S+ cambia la configuración del pedal de acelerador, suspensiones y dirección para lograr un comportamiento más dinámico.

Por prestaciones, el sistema híbrido logra el rendimiento de un brillante motor V8, con el consumo de un cuatro cilindros en línea. Con una potencia máxima de 345 CV al su-mar los dos motores, alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada electró-nicamente) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Y lo mejor de todo viene a la hora de hablar del consumo, que se ha ho-mologado en 6,1 litros en ciclo medio, con

unas emisiones de CO2 de 137 g/km, cifras impensables sin la ayuda de un sistema hí-brido en una berlina de casi 5 metros y 2,3 toneladas de peso.

Como suele ser habitual en Lexus, se ha cuidado hasta el mínimo detalle en el inte-rior, con unos asientos de gran calidad y nu-merosas posibilidades de reglaje, un cuadro de mandos que ofrece al conductor toda la información necesaria sobre el sistema hí-brido, una pantalla de 12,3 pulgadas en el centro del salpicadero y un reloj analógico que se ilumina con LED durante la noche.

En el mercado español el Lexus GS 450h se venderá con las denominaciones Hybrid Drive (69.000 euros), Hybrid Plus (83.400 euros) y F Sport (86.000 euros) y se podrá elegir entre 11 colores de carrocería y 6 tipos de tapicerías. Todos incluyen transmisión

automática, control de estabilidad ESP, diez airbag -de rodilla para conductor y acompa-ñante-, sistema Head up Display que pro-yecta datos del ordenador y el navegador en el parabrisas, climatizador automático con control independiente para las plazas trase-ras y un equipo de sonido Mark Levinson de 17 altavoces con 7 canales y una potencia total de 835 vatios que convierte el coche en una sala de conciertos.

Como elementos de seguridad activa, dependiendo del acabado, puede montar elementos como el sistema de detección de sueño del conductor, control de crucero adaptativo (ACC), asistente de cambio de carril, avisador de ángulo muerto, sistema de visión nocturna, iluminación delantera adaptativa y monitor de control de presión de neumáticos..●

Lexus Gs 450h

MOTOR


Nunca había existido un Golf desca-potable que compitiera en el seg-mento Premium, y esto ya se ha solucionado con un vehículo que

ya está a la venta con precios que parten de 35.270 euros. Hemos tenido ocasión de poner-nos al volante para comprobar que mantiene el espíritu GTI sin modificar las prestaciones y el dinamismo, añadiendo la ventaja del techo practicable de lona.

Se reconoce a primera vista por la parrilla ‘nido de abeja’ con bandas horizontales en rojo y el logo GTI del frontal, además de las llantas de aleación de 17”, los faldones laterales, ta-loneras y luces traseras LED. El interior es el mismo que la versión cerrada, con la tapicería de cuadros ‘Jacky’, el volante de cuero con pes-puntes en rojo, la base plana y el logo GTI, pe-dales de aluminio y el pomo y el freno de mano en cuero con pespuntes en rojo.

El motor es el 2.0 TSI, un bloque de cuatro cilindros en línea con turbo e inyección directa que entrega una potencia de 210 CV, un par máximo de 280 Nm y que tiene unas presta-ciones más que interesantes, pues alcanza los 237 km/h de velocidad máxima, una acelera-ción de 0 a 100 en 7,3 segundos y tiene un con-sumo homologado en 7,6 litros en ciclo mixto. El cambio es manual de seis velocidades y en opción también con el DSG de doble embrague -37.120 euros- y 6 velocidades.

La toma de contacto con el Golf GTI Cabrio se ha realizado en Múnich (Alemania), por una ruta que iba hacia el sur combinando carrete-ras de todo tipo, desde autopistas sin limitación de velocidad hasta carreteras de montaña con divertidas curvas. El tiempo no ha sido nuestro aliado, y durante la primera parte de la prueba hemos tenido que estar más pendientes del as-falto resbaladizo y de la fuerte lluvia que de las sensaciones que transmite el coche. Después de la comida, con un tímido claro, hemos pul-sado el botón y en 9 segundos estábamos a los mandos de un precioso descapotable dispues-tos a disfrutar al máximo.

Descapotado es toda una delicia y se puede disfrutar de la conducción y el paisaje sin que el aire se convierta en una pesadilla, más aún cuando se instala el deflector que evita turbu-lencias. El chasis es rígido y no presenta ningún símbolo de debilidad gracias a los refuerzos que se han aplicado, sin que esto haya supuesto un incremento de peso (son 1.533 kilos).

La silueta luce en todo su esplendor cuando la capota está recogida en el compartimento que hay detrás de los asientos traseros y así no resta espacio al maletero, que tiene una capaci-dad de 250 litros. La capota es idéntica al resto de los Golf Cabrio, de lona con un tratamiento para resistir la lluvia y la exposición prolongada al sol, además de un aislamiento intermedio y un revestimiento de tela interior. ●

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Monta el motor 2.0 TSI de 210 CV y la clásica capota de lona que se pliega en 9 segundos. Desde

35.270 euros.


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HONDA CIVIC

El modelo japonés, del que se han venido más de 20 millones de unidades en todo el mundo, cumple 40 años y la marca lo celebra con un descuento de tres mil euros en su adquisición.

Cuatro décadas innovando

MOTOR

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HONDA CIVIC

Hace cuarenta años que apareció la primera generación del Civic, del que se han vendido más de veinte millones de unidades en todo el mundo. Ahora, en el caso del mercado español, Honda conmemora las cuatro décadas de vida de su modelo con una

promoción especial.La misma contempla un descuento de tres mil euros, de tal forma que

quienes, por ejemplo, se decanten por la versión 1.4 i-VTEC Comfort, cuyo precio es de 18.900 euros, sólo deberán abonar 15.900 euros, impuestos incluidos. Asimismo, los clientes pueden beneficiarse de un plan de manteni-miento de posventa de tres años si financian la compra con Honda Finance, con una cuota de cien euros mensuales –ejemplo de financiación calculado para un PVP de 16.900 euros–. En cuanto a la garantía, es de cinco años.

La promoción se suma al programa Vuelve a estrenar un Honda, que po-sibilita que un cliente de la marca cambie su automóvil por uno nuevo de la gama del fabricante japonés con unas condiciones excepcionales. De esta forma, pueden beneficiarse de descuentos adicionales de entre 600 y 1.000 euros.

Civic: nueve generacionesVolviendo al Civic, vio la luz en 1972 y fue concebido como un vehículo eco-nómico, cómodo y divertido de conducir. Además, aquella primera generación ya se caracterizaba por ser respetuosa con el medio ambiente, en el capítulo de las emisiones, y parca en consumo.

La segunda entrega llegó en 1979 y contribuyó a que sus ventas superasen los 2,5 millones de unidades. En cuanto a la tercera (1987-1991), mostraba la preocupación de Honda por fabricar automóviles “al servicio del conductor”, mientras que la cuarta (1987-1991) estrenaba propulsores de cuatro válvulas por cilindro en todas las versiones y la suspensión empleada en los Accord y Prelude para ofrecer unos mayores estándares de confort. En el apartado de las motorizaciones, el VTEC con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) se convirtió en el primer propulsor del mundo en controlar electrónicamente la sincronización y elevación de las válvulas.

Ya en los noventa, la quinta generación (1991-1995) se caracterizó por ser más eficiente a nivel aerodinámico y de consumo, atributos que ayudaron a que las matriculaciones superasen los diez millones de unidades desde 1972. Entre 1995 y 2000, se comercializó la sexta serie con, entre otras novedades, un bloque diésel de 2,0 litros y transmisión CVT.

Con el nuevo siglo se lanzó la séptima generación (2000-2005), que vio debutar el primer Civic híbrido, a la que siguió una octava (2006-2011) y, final-mente, desde este año, la novena, entre cuyas virtudes se encuentra ofrecer una de las mejores cifras del segmento en lo que a emisiones de dióxido de carbono se refiere. ●

Un ciudadano ejemplar

ToyoTa yaris HsDMOTOR

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La tecnología híbrida de Toyota se ha miniaturizado para adaptarla a un coche del segmento B con un resultado sorprendente.

Con una experiencia de más de 15 años, 4 millones de vehículos híbridos vendidos -400.000 en Europa y más de 20.000 en Es-

paña-, ahora le toca el turno al Yaris Hybrid, que es el primer modelo de su segmento en montar un sistema híbrido combinado que combina la posibilidad de funcionar en modo eléctrico (EV) durante unos dos kilómetros si la batería está llena, sólo con el motor tér-mico, o ambos a la vez cuando se solicita el máximo de potencia.

La tercera generación del Yaris se comer-cializa en España desde hace ocho meses y es el primer modelo de este tamaño que ofrece la posibilidad de elegir entre motores de gasolina, diésel y ahora un híbrido. Era un reto importante para los ingenieros de la marca japonesa, que se propusieron alojar el sistema híbrido sin modificar apenas la estructura del coche, y, sobre todo, sin pena-lizar la habitabilidad, maniobrabilidad y espa-cio de maletero, los puntos fuertes que más valoran los propietarios del Yaris.

Al observar el Yaris Hybrid desde el ex-terior apreciamos algunos cambios que lo diferencian de los modelos de gasolina y diésel. En primer lugar, la rejilla en forma trapezoidal inferior con una entrada de aire más generosa, la rejilla superior que acoge el logo de Toyota, los grupos ópticos delan-teros con cejas cromadas, una banda LED y luces diurnas también por LED, así como las luces traseras con tecnología LED, incluso en la tercera luz de freno, y el emblema de Toyota con fondo azul que lo distingue como un modelo híbrido. La aerodinámica sufre al-gunas variaciones para hacer más fluido el paso del aire tanto por la parte superior del

vehículo como por los bajos, que han sido carenados casi en su totalidad, logrando un coeficiente Cx de 0,26.

Por lo que respecta al interior, se introdu-cen algunos elementos en color azul, como las agujas del cuadro de mandos, la costura del volante y asientos, y hay detalles de aca-bados en color gris por el salpicadero, ade-más de la iluminación del cuadro de mandos en azul y blanco. El ordenador de viaje -o el navegador si lo monta- introduce una función que muestra el estado del sistema híbrido -carga de la batería y flujos de energía- y un historial de consumo.

Junto a la palanca del cambio está el bo-tón para activar el modo ‘EV’ si la carga de la batería lo permite, de manera que el coche puede funcionar sólo con el motor eléctrico durante un máximo de dos kilómetros sin emisiones contaminantes y ruido. También hay otro botón del modo ‘ECO’ que se encar-ga de ayudar a reducir el gasto de combusti-ble, limitando la presión sobre el acelerador y rebajando la potencia del climatizador.

No hay casi variaciones en las cotas prin-cipales -3,90 metros de longitud, 1,69 de an-cho, 1,51 de alto y 2,51 metros de batalla- y también mantiene la capacidad del maletero

en 286 litros, que se pueden ampliar abatien-do los asientos traseros si se necesita más espacio. Bajo el capó encontramos un motor de gasolina 1.5 con cuatro cilindros en línea -que ha sido desarrollado específicamente para este modelo- y una potencia de 74 CV a 4.800 rpm y un par máximo de 111 Nm entre 3.600 y 4.400 rpm, que se combina con uno eléctrico síncrono de imán permanente de 60 CV y 169 Nm de par máximo, obteniéndose una potencia máxima conjunta de 100 CV, ya que no se suman de forma lineal.

ToyoTa yaris HsD


Las baterías de hidruro de níquel se si-túan debajo de los asientos traseros sin res-tar espacio al maletero, y están compuestas por un total de 120 celdas en las que se almacena la energía que alimenta al motor eléctrico, proveniente del alternador cuando no hay suficiente carga o de las frenadas y deceleraciones.

El funcionamiento es automático, sin que el conductor tenga que intervenir en ningún momento, y es el propio sistema el que de-cide la forma de optimizar la potencia con la

finalidad de lograr el consumo más bajo posi-ble. En esta tarea realiza un trabajo muy im-portante el cambio automático por variador continuo y el sistema Start/Stop que detiene el motor térmico cuando paramos en un se-máforo o un atasco.

A pesar de que es un coche creado para realizar una conducción tranquila y relajada, el nivel de prestaciones cumple con creces las necesidades de la mayoría de los con-ductores -165 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 en 11,8 segundos- y

es en materia de consumo donde destaca frente a sus rivales, ya que logra una media de 3,5 litros y las emisiones de CO2 se que-dan en 79 g/km, todo un récord.

Ya está a la venta con dos niveles de equipamiento, Active por 15.900 euros, y Ad-vance por 17.600 euros, precios muy com-petitivos frente a los modelos diésel del seg-mento y con una tecnología más avanzada que apenas emite sustancias contaminantes a la atmósfera y un funcionamiento más re-finado. ●

Diseñado en Alemania para el público europeo, mide 4 metros y tiene motores de muy bajo consumo.

Le gusta la ciudad

Hyundai i20

El mercado europeo es cada vez más importante para Hyundai, que desde hace años diseña algunos de sus productos en el centro de

Rüsselsheim (Alemania), como es el caso del nuevo i20, un vehículo de 3,99 metros de lon-gitud que llega a plantar una dura batalla en el segmento B.

Y lo hace con una imagen renovada partien-do de un frontal con la nueva parrilla hexagonal que ya lucen otros modelos de la marca, faros con tecnología LED para las luces diurnas que le dan más personalidad, un capó con nervios

más marcados y paragolpes de mayor tamaño con los faros antiniebla integrados. En la trase-ra los cambios son más sutiles, con paragol-pes y grupos ópticos de nuevo diseño, mien-tras que en el interior hay nuevas tapicerías, ordenador de viaje en el centro del salpicadero –de tacto blando- y una instrumentación más sofisticada y completa.

A pesar de que la distancia total ha creci-do sólo 55 milímetros, el habitáculo es más espacioso en las plazas delanteras y trase-ras gracias a una distancia entre ejes de 2,52 metros, con un maletero de 295 litros de ca-pacidad al que se accede por un portón de grandes dimensiones. Como la carrocería es más elevada de lo habitual –mide 1,49 metros de alto-, los asientos van en una posición más alta, lo que permite viajar cómodos a cuatro adultos –la quinta plaza es estrecha-.

Se comercializa en cuatro niveles de acabado –City, Tecno, Tecno S y Style S- con dos motores de gasolina -1.2 de 85 CV y 1.4 de 100 CV- y dos diesel -1.1 CRDI de 70 CV y 1.4 CRDI de 90 CV-, con cambio manual de 5 o 6 velocidades y precios que van desde 13.900 a 20.390 euros, a los que hay que descontar una promoción de 2.300 euros para los modelos de gasolina y de 2.600 euros para los diesel. ●

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Con un equipamiento exclusivo, esta serie especial del cupé francés está disponible con motores de gasolina y diésel por 39.900 euros.

Un toque emocional

PEUGEOT RCZ ASPHALT

A diferencia del Audi TT, cuya co-mercialización se remonta a finales de los años noventa del siglo pasado, el Peugeot RCZ

es menos popular, lo cual confiere a este deportivo de 2+2 plazas un argumento más para decantarse por su adquisición a la hora de sopesar comprar un cupé.

Además, pensando en aquellos que de-

seen una versión de mayor exclusividad, la firma del león comercializa la serie Asphalt, que, al equipamiento de serie, suma una ca-rrocería presentada en gris mate exclusivo y con llantas de aleación Solstice bitono de 19 pulgadas, umbrales de las puertas con la leyenda Asphalt, asientos de napa cale-factables, sistema de navegación Peugeot Connect Media, equipo de audio JBL, etc.

Dos motorizacionesEl RCZ Asphalt se comercializa con el propulsor de gasolina 1.6 THP de 200 CV y con el bloque turbodiésel 2.0 HDi FAP de 163 CV. Ambas versiones equipan cambio manual de seis marchas y su pre-cio es el mismo: 39.900 euros.

En cuanto al comportamiento, el del modelo galo agradará tanto a aquellos que gustan disfrutar de la conducción en tramos serpenteantes como a los usua-rios menos experimentados, ya que su respuesta es noble y segura. De cara a los primeros, disfrutarán con la dirección y el accionamiento de la palanca del cam-bio, que, como en los deportivos de anta-ño, tienen una respuesta más dura de lo habitual, otorgando, pues, un mayor pro-tagonismo y grado de satisfacción al afor-tunado propietario de tan singular cupé.

En definitiva, el Peugeot RCZ Asphalt es un felino que se desmarca de la com-petencia, con una dinámica que no deja indiferente y una dotación de lo más com-pleta. ●


MOTOR

Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

Sólo se comercializan sesenta unidades de esta edición limitada y con motor diésel de 200 CV, a la venta desde 34.023 euros.

Para usuarios aventureros

JEEP WRANGLER MOUNTAIN

Tras el lanzamiento del Wrangler Arctic, Jeep pone a la venta la edi-ción especial Mountain –limitada a sesenta unidades–, que, como

revela su nombre, se ha concebido para aquellos usuarios aventureros que realizan travesías off road en tramos de montaña.

Disponible en carrocerías de dos –desde 34.023 euros– y cuatro puertas –a partir de 36.195 euros–, el Wrangler Mountain llega a los concesionarios en atrevidos colores ver-de lima y amarillo Bulldozer, exclusivos de esta serie de la que sólo se comercializan sesenta unidades. Además, en el apartado estético presenta adhesivos específicos, pa-rrilla en gris mineral, llantas de 17 pulgadas, estriberas laterales con trama antidesliza-miento, tapa del depósito de combustible en negro y firmada por Mopar y techo duro des-montable Freedom-Top del mismo color.

Por su parte, el habitáculo ha sido equi-pado con asientos tapizados en tela con costuras en gris claro y el logotipo Mountain bordado en el respaldo, alfombrillas Mopar Slush de goma y asideros en el marco de las puertas.

Y en el apartado mecánico, el Wrangler

Mountain recurre a un bloque turbodiésel 2.8 CRD que genera 200 CV y un par máximo de 460 Nm desde 1.600 rpm. Este propulsor se asocia a una transmisión automática y un sistema de tracción 4x4 conectable.

*Los precios reseñados incluyen el des-cuento de promoción aplicado por el fabri-cante. ●


MOTOR

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MOTOR

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Pertenece a la familia de vehículos ciudadanos del grupo Volkswagen, y se caracteriza por sus dimensio-nes y enfoque urbano. El Skoda

Citigo es la tercera entrega de esta saga y lle-ga al mercado español con la gama completa, es decir, en carrocería de tres y cinco puertas, con motores de tres cilindros de 60 y 75 CV y la posibilidad de montar un cambio automático pi-lotado ASG. Los precios parten de 9.190 euros a 12.490 euros.

Los 3,56 metros de longitud son un buen aliado del Citigo para moverse en la ciudad con una enorme agilidad. Se cuela por cualquier hueco, no se agobia en calles estrechas y se aparca con bastante facilidad en las plazas más pequeñas donde otros conductores ni se atre-ven. Un buen radio de giro, una batalla amplia para las dimensiones del coche -2.42 metros- y la ubicación de las ruedas en los extremos de la carrocería contribuyen a una buena maniobrabi-lidad y una increíble habitabilidad, pudiendo via-jar de forma cómoda hasta cuatro adultos, con unas plazas traseras de dimensiones respeta-

bles. Y también tiene el maletero más amplio de la categoría, con una capacidad básica de 251 litros que se amplían a 959 si se prescinde de las plazas traseras.

La estética del Skoda Citigo es simpática y moderna, caracterizada por un frontal en el que se incluye una rejilla de 19 barras horizontales donde ya no va el logo, sino que se sitúa en la parte superior, dentro del capó, y luce la nueva imagen de la marca checa. Grupos ópticos de generosas dimensiones, voladizos cortos, una gran superficie acristalada y faros traseros en forma de ‘C’ son los elementos que caracterizan a este utilitario.

El motor 1.0 MPI de tres cilindros gasolina tiene una potencia de 60 y 75 CV. No son cifras muy elevadas, pero con un peso de 929 kilos, se ajusta bien a una conducción que mayorita-riamente será por ciudad, y sorprende lo bien que se comporta en carretera. El cambio es manual de cinco velocidades de funcionamien-to correcto en ambos casos, y también existe la posibilidad de acceder a un cambio robotizado sin embrague ASG.

El dato más interesante de la ficha técnica es el del consumo. El motor de 60 CV ha homolo-gado 4,5 litros en ciclo combinado, que equivale a 105 g/km, mientras que el de 75 CV sube un poco, 4,7 litros y 108 g/km, a cambio de un nivel de prestaciones algo mayor y una mayor alegría en sus reacciones. La velocidad máxima es de 160 y 171 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 14,4 y 13,2 segundos.

En el interior se ha optado por un diseño sencillo pero eficiente, con todos los detalles necesarios para la conducción y una buena or-ganización de los mandos por zonas. El cuadro de mandos es clásico, con relojes analógicos y los botones de la climatización y el equipo de sonido en el centro del salpicadero, en tonos claros. Ya está a la venta con tres niveles de acabado, que incorporan de serie elementos como el control de estabilidad ESP, airbag fron-tal para conductor y acompañante, airbag de cabeza-torax y anclajes Isofix para sillas infan-tiles. Además, se han establecido paquetes de equipamiento cerrados para cada acabado por un precio muy competitivo. ●

Eleganteurbanita


Ya está a la venta el séptimo modelo de fabricante checo, un coche para ciudad de 3,56 metros, desde 9.190 euros.

Skoda Citigo

MOTO GUZZI V7 RACERMOTOR



MOTO GUZZI V7 RACER

El año pasado, Moto Guzzi celebró su 90º aniversario con la presentación de la nueva familia V7, originalmen-te lanzada en 1966 y recuperada en

pleno siglo XXI con tres versiones: V7 Stone, V7 Special y V7 Racer.

En esta ocasión nos ocupamos de la última variante, heredera de la legendaria V7 Sport y que, como sus hermanas de gama, luce una estética vintage y reivindica un concepto depor-tivo que nada tiene que ver con el que puedan imaginar nuestros lectores más jóvenes –esto es, flamantes máquinas de altas prestaciones concebidas por fabricantes como Honda, Suzu-

ki, Kawasaki, etc.–. Y es que la nueva V7 Racer está pensada para satisfacer a los usuarios más nostálgicos y a aquellos que, todavía en edad de merecer, desean desmarcarse del resto de mortales con una montura original, diferente.

V-Twin de 48,8 CVPor motor, adopta un bloque bicilíndrico V-Twin de cuatro tiempos, con una cilindrada de 744 cc, que entrega una potencia de 48,8 CV y un par máximo de 54,7 Nm a 3.600 rpm. Asociado a una caja de cambios de cinco marchas, este propulsor otorga unas prestaciones que, lógi-camente, nada tienen que ver con las de una hiperdeportiva nipona. En cualquier caso, sus pretensiones tampoco son esas, ya que es-tamos ante una moto que anima a divertirse en tramos serpenteantes sin inclinaciones a lo Lorenzo.

Además, a este respecto, su equipamiento no es el de, por ejemplo, una GSX-R1000 L2. Por ejemplo, delante monta un disco flotante con pinza de cuatro pistones cuya respuesta no es tan contundente como la de la Suzuki. Así pues, la V7 Racer ha de conducirse con cierto tacto, anticipando frenadas y trayecto-rias si de lo que se trata es de pasar un buen rato en carreteras secundarias plagadas de curvas.

Un escenario en el que, por cierto, la Moto Guzzi no fatiga, ya que posee un puesto de conducción ergonómico que, junto al bajo nivel de vibraciones, posibilita que nos bajemos de ella como nuevos.

Instrumentación clásica, depósito croma-do de 17 litros, óptica delantera y asientos de estilo retro, decoración específica, horquilla te-lescópica e hidráulica de 40 milímetros –com-plementada por un basculante trasero de alea-ción con doble amortiguador multirregulable–, llantas de 18 y 17 pulgadas y un peso en seco de 182 kilos conforman, entre otras caracterís-ticas, una naked de prestigio. ●

El resurgir de un mito

La ‘naked’ italiana recuerda el extraordinario historial deportivo de la V7 Sport, un modelo simbólico de la firma

de Mandello del Lario.

Fotos de alta costura

TECNOLOGÍA


Una edición limitada de una cámara en la que se cuida tanto la calidad de imagen como los acabados y el diseño.

Leica M9-P HerMès

Son exclusivas por el hecho de llevar el nombre de Leica en el chasis, pero el modelo que mos-tramos aquí va un paso más allá

al tratarse de una edición limitada realizada en colaboración con la firma de lujo pari-sina, la tercera de una serie que se inició en 2003 con la Leica MP ‘Edition Hermès’ y que tuvo su continuación en 2009 con la Leica M7 ‘Edition Hermès’.

El cuero bovino ‘Veau Swift’ en color ocre que recubre una buena parte del cuerpo de la cámara y la correa para llevarla colgada ha sido suministrado por Hermès y para el diseño del conjunto se ha recurrido a uno de los mejores diseñadores del sector del au-tomóvil, Walter de’Silva, creador de míticos automóviles de Ferrari y Alfa Romeo, y aho-ra jefe de diseño del grupo Volkswagen.

Algunos elementos han sido completa-mente rediseñados, como la parte superior, la parte inferior, el selector de la velocidad de obturación y el pulsador del disparador, de manera que parece un modelo comple-tamente nuevo.

Leica tiene previsto fabricar cien unida-des en un embalaje especial ‘básico’, que incluye el cuerpo de la cámara con objetivo

Summilux-M de 50 mm f/1.4 por el ‘módico’ precio de 20.000 euros. También hay otro pack más completo en serie limitada Jean-Louis Dumas –homenaje al anterior presi-dente de Hermés, con quien había una gran amistad y colaboración- de 300 unidades por 40.000 euros en el que se incluyen tres lentes: un Leica Summicron-M 28 mm f/ 2

ASPH, un Leica Noctilux-M 50 mm f/0.95 ASPH y un Leica APO-Summicron-M 90 mm f/ 2 ASPH, todas en acabado plateado, y una bolsa de tela para su transporte. En homenaje a Jean-Louis Dumas, fallecido en 2010, se incluye un libro con una se-lección de 200 fotografías realizadas por él con una Leica, su cámara favorita. ●

GIGASET SL910TECNOLOGÍA


Tras el lanzamiento de ta-blets y smartphones tác-tiles, esta fórmula de uso llega ahora a los teléfonos

de red fija gracias a Gigaset, que, con el modelo SL910, propone un terminal con una utilización similar a la de los citados dispositivos móviles.

Equipado con una pantalla a color de 6,8 x 4,5 centímetros que posibi-lita visualizar hasta 240 imágenes de forma automática, el Gigaset SL910 posee una interfaz que permite a los usuarios configurarlo a tenor de sus preferencias personales. Así, desde un calendario hasta la lista de llama-das, pasando por un reloj analógico, los contactos más importantes con su fotografía –merced a la función Pic-ture Clip–, etc., numerosas funciones

pueden ser arrastradas a la pantalla de inicio con la yema del dedo.

Entre las características del SL910 también destaca su modo de manos libres, con un altavoz cuyo sonido se puede regular individualmente a través de cuatro niveles diferentes. Además, el terminal de Gigaset posee espacio para hasta quinientos regis-tros de contactos y, a este respecto, es posible conectar el dispositivo al directorio de correo electrónico de un PC o un modelo de Apple. Para ello, se requiere una conexión al ordena-dor mediante Bluetooth, o un puerto USB, y el software gratuito QuickSync de Gigaset.

Ya a la venta, el SL910 se comer-cializa a un precio recomendado de 159,95 euros ●

El primer teléfono táctil para uso doméstico se utiliza como un ‘smartphone’ y se comercializa a un precio de 159,95 euros.

Tecnología y diseño para el hogar

A toda velocidad

TECNOLOGÍA


Un potente procesador de cuatro núcleos preparado para una experiencia multimedia a velocidad de vértigo.

HTC One X

El nuevo Smartphone de gama alta de HTC está listo para poner las cosas muy complicadas a los líderes de este segmento. En su

interior se aloja un potente procesador de cuatro núcleos a 1,5 GHz con el que nave-gar por internet, hacer fotografías, disfrutar de juegos online o chatear con los amigos es una increíble experiencia a la máxima velocidad.

Con una pantalla táctil de 4,7” de alta definición 720p (resolución 1280x720), unas dimensiones bastante razonables (134,4x69,9x8,9 mm) y un peso de 130 gramos con batería incluida, está prepara-do para sacar el máximo rendimiento a sus numerosas facetas. Utiliza la plataforma Android 4.0 con HTC Sense 4, tiene una memoria de almacenamiento de 32 GB, y dispone de numerosos sensores (giroscó-pico, G-Sensor, brújula digital, sensor de proximidad y sensor de luz ambiental) para manejarlo en cualquier posición.

Una de las características más destaca-das del HTC One X es la cámara digital de 8 megapíxeles con enfoque automático, flash LED inteligente, sensor BSI para mejorar la captura de imágenes con poca luz, objetivo de 28 mm con apertura f2.0 y grabación de vídeo HD. La cámara frontal es de 1,3 me-gapíxeles, permite captura de fotografías en plena grabación de vídeo HD y lleva modo de disparo continuo para capturar varias imágenes.

Todo esto se completa con un mejo-rado equipo de sonido al incorporar la tecnología Beats Audio, con el que los juegos, las películas y la música al-macenada en su interior suenan con la mejor calidad. Puede reproducir la mayoría de los formatos de audio y vídeo que hay actualmente en el mercado y está preparado para tener la mejor conectividad: clavi-ja estéreo de 3,5 mm, Bluetooth 4.0 con aptX activado, Wi-Fi iEEE 802,11, DLNA, puerto micro-USB 2.0 y HDMI.

El precio recomendado del terminal libre es de 649 euros, y también se puede adqui-rir con Vodafone desde 23,1 euros al mes. ●

Dos nuevos terminales móviles caracterizados por un diseño elegante,

resistentes al agua y con una mayor durabilidad.

Compactos, sólidos y con estilo

SONY XPERIA ACRO S & GOTECNOLOGÍA


A buen seguro, alguno de los lectores de VidaPremium Magazine ha tenido que echar mano de un servicio

técnico después de que su smartpho-ne se mojara o pereciese poco des-pués de haberlo adquirido. Teniendo en cuenta situaciones como las des-critas, Sony incrementa la gama Xpe-ria con los nuevos terminales Acro S y Go, especialmente diseñados para ser resistentes al agua y ofrecer una mayor durabilidad que los móviles existentes en el mercado.

En el caso del Xperia Acro S, entre sus características destacan una pan-talla de 4,3 pulgadas de cristal mineral resistente a arañazos y con detector de dedos húmedos, tecnología Mobi-le Bravia Engine para garantizar una visualización brillante, cámara HD de 1,3 megapíxeles, grabación de vídeo Full HD, procesador de doble núcleo de 1.5 Ghz, sistema operativo Android 4.0 (Ice Cream Sandwich), etc. Este modelo se comercializa en colores ne-gro, blanco y rosa.

Por su parte, el Xperia Go llega con pantalla de 3,5 pulgadas –como el anterior, resistente a arañazos y con detector de dedos húmedos–, proce-sador de doble núcleo de 1 Ghz, An-droid 2.3 (Gingerbread) –actualizable al anteriormente citado Android 4.0 (Ice Cream Sandwich)–, etc. Este ter-minal se vende en EEUU bajo la deno-minación Xperia Advance y llega a los establecimientos especializados en colores negro, blanco y amarillo. ●

A través de sus líneas Elegance y Sportive, esta división de Brabus ‘customiza’ la cabina de un avión a gusto de su propietario.

Personalización de altura

AVIONES

50

Al hablar de Brabus, buena parte de los lectores de VidaPremium Magazine asociarán tal denomi-nación a un preparador alemán

dedicado a personalizar y potenciar auto-móviles del Grupo Daimler. Sin embargo, la compañía germana no se ciñe al sector de la automoción. Así, tras poner en prác-tica su know-how en un mundo tan elitista como el de los yates, ahora hace lo pro-pio en el ámbito aeronáutico a través de su división Private Aviation, encargada de customizar jets de, entre otras, las familias Global Express y Challenger de Bombar-dier o de la serie Falcon de Dassault.

Con el fin de potenciar esta actividad, Brabus eligió la feria European Business Aviation Convenction & Exhibition (EBACE 2012), celebrada en Ginebra (Suiza) el pa-sado mes de mayo, para dar a conocer sus líneas de diseño Elegance y Sportive.


BRABUS PRIVATE AVIATION

En cuanto a la primera, ya aplicada a la cabina del Bombardier Global Express, destaca por su ambiente exclusivo y con-fortable gracias a soluciones como tapice-ría Brabus de color crema en combinación con Alcántara y revestimientos de madera noble. Por su parte, la línea Sportive re-curre a cuero en tonalidades negro y gris, de nuevo Alcántara, acabados en fibra de carbono y detalles como pespuntes rojos. El resultado: una aeronave con un diseño propio de un automóvil deportivo de altas prestaciones.

Además, como no podía ser de otra ma-nera en una época marcada por las nuevas tecnologías, Brabus Private Aviation no descuida los sistemas de entretenimien-to a bordo en sus proyectos, posibilitando que los pasajeros puedan comunicarse o disfrutar de música o películas a través de sus iPad o iPhone en pleno vuelo. ●

NÁUTICA

El yate de lujo Lady Joy (casi 48 metros de eslora) fue botado en 2007 y está disponible para servicio charter en Bahamas e

islas del Caribe aledañas. Construido por Christensen Yates, supone el epítome de la elegancia y el lujo cinco estrellas. Dispone, por ejemplo, de tres cubiertas y de ascen-sor para comunicar los distintos niveles, así como de siete camarotes con baño incorpo-rado en todos los casos.

Con numerosas estancias destinadas al entretenimiento, la comida y el relax, siempre atendidas por personal cualificado atento a cada capricho, el Lady Joy exhibe en la cubierta de proa un jacuzzi y un gran sofá solárium, parrilla/barbacoa, así como bar con taburetes y banquetas adyacen-tes para cenas informales de hasta doce

comensales; en la de popa hay espacio reservado para deportes acuáticos, terraza de diseño inteligente, bar y comedor. Por su parte, el puente del Lady Joy dispone de un espacioso salón con bar, zona de cóctel/juego y área de relax.

Hablando de la zona de descanso, el ca-marote del armador incluye ropero, cuarto de baño doble y oficina privada. Además, en la cubierta principal hay un tocador, co-medor formal y salón, todos con grandes ventanales que permiten una generosa en-trada de luz natural y excelentes vistas.

Elementos de a bordoLos restantes camarotes (como el del arma-dor, con pantalla y señal de TV vía satélite y acceso remoto al sistema de audio y entre-tenimiento, además de enlace a Internet Wi-

fi, por otra parte disponible en toda la nave) están por debajo de la cubierta principal e incluyen uno de formato VIP con un amplio cuarto de baño y una cabina con literas y cuarto de baño completo para niños o ni-ñeras. El Salón es amplio y equipa asientos de lujo y área de conversación, así como un completo centro de entretenimiento que incluye televisor de pantalla plana.

De su equipamiento de apoyo hablan desde su lancha neumática con doble mo-tor Yamaha de 115 CV a sus dos motos de agua, pasando por sendos scooter Vespa para moverse como pez en el agua una vez amarrados, o el completo equipo de snorkel y buceo. La sala de gimnasio, por último, equipa bicicleta estática, elíptica y cinta para correr, una excelente manera de man-tener la forma en tiempo vacacional. ●


Vacaciones de ensueñoUna excelente alternativa que se puede alquilar en tiempo vacacional para bolsillos pudientes en las aguas del Caribe.

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Christensen Lady Joy

DESTINOS

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Ubicado en pleno archipiélago de las Maldivas, este ‘resort’, uno de los mejores del mundo según ‘Condé Nast Traveller’, ofrece numerosas actividades de ocio en un entorno idílico.

Lujo y reLax ENTrE palmEraS

SIX SENSES LAAMU


En 2011, la cadena de resorts de lujo Six Senses puso en marcha su complejo de Laamu, ubicado en el atolón del mismo nombre

perteneciente al archipiélago de las Mal-divas. Y han bastado poco más de doce meses para que se haya posicionado entre los mejores del mundo. Así lo cree la pres-tigiosa publicación de viajes Condé Nast Traveller, que ha incluido al Six Senses La-amu en su ranking USA Hot List 2012, en el que quedan reflejados los que, a conside-ración de la revista, son los mejores esta-blecimientos de nueva creación.

Para llegar a tan idílico enclave, se ofre-cen vuelos desde el aeropuerto de Malé y también es posible desplazarse a él en lancha motora. Una vez en Laamu, los vi-sitantes disfrutarán de un entorno para-disíaco en el que no faltan arena blanca, agua cristalina, palmeras e incluso delfines jugueteando.

Al igual que otros resorts de la cadena Six Senses, en el de Laamu se han utiliza-dos materiales sostenibles y en su cons-trucción se ha hecho especial hincapié en minimizar su impacto en un paraíso de gran belleza. En cuanto a su oferta, el complejo dispone de casi un centenar de villas priva-das con todo tipo de comodidades –desde aire acondicionado hasta equipo de entre-tenimiento Bose con base para iPod– y ca-racterizadas por su exquisita decoración y espacios despejados.

Un paraíso para todos los gustosAdemás, los servicios del resort contem-plan un espacio especialmente indicado para tomar un cóctel al anochecer –el bau-tizado como Chill Bar–, varios restaurantes –entre ellos, el denominado Leaf, con una carta gastronómica basada en productos frescos–, salones específicos para tomar cafés o helados, etc.

Lógicamente, uno de los principales atractivos del Six Senses Laamu es su spa, con varias cabinas para tratamientos de bienestar y relax llevados a cabo por ex-pertos terapeutas que se sirven de produc-tos naturales. Este espacio también cuenta con sauna, baño turco, gimnasio y un área para ejercicios y entrenamiento personal. Además, es posible realizar terapias de wellness, como el yoga o el taichi, en una zona elevada con vistas al mar.

Igualmente, no falta un espacio de jue-gos para los más pequeños de la familia y, de cara a los huéspedes más aventureros, la ubicación del resort posibilita practicar surf o submarinismo, así como realizar ex-cursiones a las islas de la zona. ●

Este nuevo buque de MSC Cruceros realizará travesías por Italia, Grecia, Turquía y Croacia, y su nombre rinde homenaje a la actriz italiana más popular de todos los tiempos.

TribuTo a Sophia Loren

DeSTinoS

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Recientemente, la localidad fran-cesa de Marsella fue escenario de la presentación del MSC Di-vina, un nuevo barco que se une

a la flota de MSC Cruceros, compuesta por doce buques. En el que nos ocupa, se tra-ta del tercero de la familia Fantasia, cuen-ta con 1.751 camarotes y su nombre rinde homenaje a la gran actriz italiana Sophia Loren, madrina, cómo no, de la puesta de largo de la embarcación.

Desde el pasado mes de junio hasta oc-tubre, el MSC Divina realizará cruceros de ocho días por Grecia, Turquía, Croacia e Italia. El itinerario comienza en este último país, concretamente en Bari, y, posterior-mente, contempla escalas en Katakolon (Grecia), Esmirna y Estambul (Turquía), Dubrovnik (Croacia) y la inmortal Venecia (Italia) antes de concluir en el punto de par-tida. El crucero incluye vuelos desde Madrid o Valencia hasta Bari y de Barcelona a Ve-necia.

Entre otros atractivos, el MSC Divina, al igual que los barcos MSC Splendida y MSC Fantasia, ofrece el servicio MSC Yacht Club,

una zona preferente que dispone de insta-laciones privadas para sus 69 suites y aten-ción personalizada durante las 24 horas del día.

Invitados de lujoLa presentación del MSC Divina en Marsella contó con actuaciones y espectáculos de lo más diverso, desde acrobacias aéreas has-ta conciertos musicales, así como con invi-tados de auténtico lujo. Entre ellos, el popu-lar actor galo Gérard Depardieu, el violinista y embajador de Unicef Maxim Vengerov, el polifacético artista italiano Paolo Conte o el afamado chef Christian Constant.

Sobre la elección de Marsella para pre-sentar en sociedad el nuevo MSC Divina, Pierfrancesco Vago, consejero delegado de MSC Cruceros, comentó que era algo lógico, ya que en la citada ciudad “es don-de embarca la mayoría de nuestros clientes franceses a lo largo del año, un lugar donde los buques de nuestra compañía harán es-cala en ochenta ocasiones durante 2012, lo que posibilitará que unos 280.000 turistas internacionales conozcan la región”. ●

MSC DIVINA


ARDBEG DAYBEBIDAS


Para muchos expertos, Ardbeg es la mejor destilería de whisky del mundo. Ahora, la misma anuncia el lanzamiento de Ardbeg Day, realizado a base de dos destilados de

distinto envejecimiento que han sido reposados duran-te seis meses en barricas de jerez. Un reposo que ha dado lugar a una nueva dimensión del más representa-tivo de los whiskies de Islay, dotándolo de un color do-rado intenso y de un sabor único, profundo y turbado, con un final largo y cremoso.

En el caso de nuestro país, sólo llegarán cien unida-des de Ardbeg Day, que podrán adquirirse en las em-bajadas que la destilería posee en España: Reserva y Cata (Madrid), Lafuente-Quilez y Celler de Gelida (Bar-celona), Las Añadas de España (Valencia) y Residence Café (Bilbao). En cuanto a su precio recomendado, es de 60 euros. ●

Sólo para privilegiados

Un centenar de botellas. Ese es el número de unidades de este ‘whisky’

que llegarán a España y que sólo se podrán adquirir en sus ‘embajadas’ de Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao.

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