Vías de comunicacion y transporte

Taller de Configuración

Industrial

Bolado Reynoso Juan Carlos

Samayoa López Harumi

Cruz Limón Jessica

Trabajo de Investigación de Vías de Comunicación y Transporte

Índice Vías de Comunicación

1. ¿Qué son las vías de comunicación?

2. Vías de comunicación terrestres

3. Vías de comunicación marítimas

4. Vías de comunicación aéreas

Transporte

1. ¿Qué es el transporte?

2. ¿Medios de transporte?

3. Medio de transporte marítimos

4. Medio de transporte aéreos

5. Medio de transporte terrestre

6. Carreteras y señalización

Vías de Comunicación y TransporteImportancia en el desarrollo de México

Vías de Comunicación y TransporteImportancia en el desarrollo en Puebla

¿Qué son las vías de Comunicación ? Son los medios que se emplean para vencer el obstáculo que opone la distancia á las

relaciones entre los hombres. El hombre siempre ha tenido la necesidad de

comunicarse con sus semejantes de un lugar a otro. Utiliza las vías de comunicación

las cuales son:

Terrestres

Marítimas

Aéreas

Vías de Comunicación Terrestres

Las vías de comunicación

terrestres corresponden a

caminos, carreteras,

autopistas, vías del tren e

incluso las calles y los

puentes.

Sobre ellas pueden circular

carretas, motocicletas,

automóviles, camionetas,

autobuses, trenes y también

camiones de carga.

Vías de Comunicación Marítimas

Son mares, ríos, lagos y lagunas,

así como los puertos. El

transporte acuático como barcos

y buques es una importante vía

de comercio, ya que es más

barato transportar mercancía por

medio del mar o ríos que por un

avión o un camión.

Vías de Comunicación Aéreas

Las vías de comunicación aéreas son

las rutas por donde vuelan los

aviones, helicópteros y avionetas.

Éstas son usadas para transportar

mercancías o personas que

necesitan llegar con mayor rapidez

a su destino, aunque tienen el

inconveniente de tener un mayor

costo que las otras vías.

¿Qué es el Transporte?

Los medios de transporte permiten el traslado de personas y mercancías

de un lugar a otro, ya sea dentro de México o hacia otros países. Juegan

un papel muy importante en el comercio y, por lo tanto, en la economía

de nuestro país y de todas las naciones, pues a través de ellos las

materias primas y productos elaborados son llevados de los centros de

producción a los de consumo.

Medio de transporte marítimo

El transporte marítimo permite trasladar el volumenmás grande de mercancías a mayores distancias quecualquier otro medio de transporte. De hecho, elintercambio comercial internacional se realizaprincipalmente por este medio.

México tiene puertos de altura, que atiendenembarcaciones, personas y bienes en navegación entrepuertos nacionales y puertos del extranjero. Seencuentran tanto en el Océano Pacífico como en elAtlántico. Los barcos grandes y pesados pueden cargar ydescargar sus mercancías, por ejemplo los buques-tanque utilizados para transportar petróleo crudo desdelos pozos mexicanos hacia otros países.

Medio de transporte aéreo

El transporte marítimo permite trasladar el volumen más

grande de mercancías a mayores distancias que cualquier

otro medio de transporte. De hecho, el intercambio

comercial internacional se realiza principalmente por

este medio.

México tiene puertos de altura, que atienden

embarcaciones, personas y bienes en navegación entre

puertos nacionales y puertos del extranjero. Se

encuentran tanto en el Océano Pacífico como en el

Atlántico. Los barcos grandes y pesados pueden cargar y

descargar sus mercancías, por ejemplo los buques-

tanque utilizados para transportar petróleo crudo desde

los pozos mexicanos hacia otros países.

Medio de transporte terrestre

Algunas carreteras están a cargo del gobierno federaly constituyen los corredores carreteros, queproporcionan acceso y comunicación a las principalesciudades, fronteras y puertos marítimos del país y,por lo tanto, registran la mayor parte del transportede pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, esdecir que circular por ellas no tiene costo, otras sonde cuota, en las que se debe pagar un peaje parautilizarlas.

Además de las carreteras federales, están lascarreteras estatales, que como su nombre lo indica,son responsabilidad de los gobiernos de cada entidadfederativa e incluyen carreteras pavimentadas yrevestidas; caminos rurales y brechas.

Las carreteras revestidas no están pavimentadas, pero dan servicio en cualquier época del año.Los caminos rurales garantizan el paso de vehículos hacia las localidades rurales (con menos de 2500 habitantes) y las brechas mejoradas son caminos con escaso trabajo técnico. En conjunto,estas vías refuerzan la comunicación regional y enlazan zonas de producción agrícola y ganadera;asimismo, aseguran la integración de las áreas.

Carreteras La red carretera nacional, que se ha desarrollado a

lo largo de varias décadas, comunica casi todas lasregiones y comunidades del país.

Algunas carreteras están a cargo del gobiernofederal y constituyen los corredores carreteros,que proporcionan acceso y comunicación a lasprincipales ciudades, fronteras y puertos marítimosdel país y, por lo tanto, registran la mayor partedel transporte de pasajeros y carga. Algunos tramosson libres, es decir que circular por ellas no tienecosto, otras son de cuota, en las que se debe pagarun peaje para utilizarlas.

Además de las carreteras federales, están lascarreteras estatales, que como su nombre loindica, son responsabilidad de los gobiernos decada entidad federativa e incluyen carreteraspavimentadas y revestidas; caminos rurales ybrechas.

Las carreteras revestidas no están pavimentadas, pero dan servicio en cualquier época del año. Loscaminos rurales garantizan el paso de vehículos hacia las localidades rurales (con menos de 2 500habitantes) y las brechas mejoradas son caminos con escaso trabajo técnico. En conjunto, estasvías refuerzan la comunicación regional y enlazan zonas de producción agrícola y ganadera;asimismo, aseguran la integración de las áreas.

Carreteras

Por necesidad, los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que

las tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de

alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los

caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista.

En América y en México en particular, hubo este tipo de caminos durante el

florecimiento, de las civilizaciones maya y azteca.

Con la invención de la rueda, apareció la carretera jalada por personas o

bestias y fue necesario acondicionar los caminos para que el transito se

desarrollara mas rápido y cómodo posibles; así los espartanos y fenicios

hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia, y los romanos los

construyeron tanto en la península itálica como en varios puntos de Europa,

África, Asia, para extender sus dominios.

Carreteras DEFINICION DE CAMINO

Entendemos por camino la faja de terreno acondicionada para el transito de vehículos. Ladenominación camino incluye las calles de la cuidad.

TIPO DE CAMINO

Los tipos de camino se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo,ya sea con arreglo al que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

CAMINOS SEGÚN SU FUNCION

Camino dividido: circulación en dos sentidos, con faja central separando los sentidos de lacirculación opuesta.

Camino no dividido: circulación en ambos sentidos separados exclusivamente por la raya limitadade carriles. Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de unapoblación para transito de paso.

Camino de dos carriles: circulación en ambos sentidos con un carril para cada uno. Camino detres carriles: igual al anterior pero con un tercer carril que sirve para maniobras de rebase paraambos sentidos de la circulación.

Vía rápida: camino dividido para transito de paso con control total o parcial de acceso y conpaso a desnivel en intersecciones importantes.

Autopista: arteria con control de acceso.

Carreteras SEGÚN EL TIPO DE TERRENO.

Camino en terreno plano: aquel en el que la combinación del alineamiento

horizontal y vertical, son de tal magnitud que las velocidades de los vehículos,

son iguales a las desarrolladas por automóviles.

Caminos en terreno lomerío: aquel que tiene la combinación del alineamiento

vertical y horizontal hace que la velocidad de los vehículos sea mucho menor a la

de los automóviles en determinadas secciones de camino.

Camino en terreno montañoso: aquel que tiene la combinación de alineamiento

horizontal y vertical, hace que la velocidad de los vehículos sea constante y en

grandes distancias mucho menor a la de los automóviles.

Carreteras

POR ADMINISTRACIÓN.

Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se

encuentra por lo tanto a su cargo.

Estatales: cuando son construidas por el sistema de cooperación a razón del

50% aportado por el estado donde se construye; y el 50% por la federación.

Estos caminos quedan a cargo de las juntas locales de caminos.

Vecinales: cuando son construidas por la cooperación de vecinos beneficiados

pagando, estos un tercio del valor, otro tercio la federación y otro tercio el

estado.

De cuota: los cuales quedan a cargo de la dependencia oficial descentralizada

denominada caminos y puentes de ingreso y conexos, siendo la inversión

recuperable a través de las cuotas de ingreso.

Carreteras

TECNICA OFICIAL.

Tipo especial: para un transito promedio anual superior a 3000 vehículos

equivalente a un transito horario máximo anual de 360 vehículos o mas.

Tipo A: para un transito promedio anual de mas de 3000 vehículos, equivalente a

un transito horario máximo anual de 360 vehículos o mas.

Tipo B: para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehículos,

equivalente a un transito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos.

Tipo C: para un transito promedio diario de 500 a 1500 vehículos, equivalente a

un transito horario máximo anual de 60 a 60 vehículos.

Tipo D: Para un transito promedio diario de 100 a 500 vehículos.

Tipo E: Para un transito promedio diario de hasta 100 vehículos.

Carreteras PLANEACION.

La planeación consiste en agrupar, dentrodel análisis técnico, de manera armónicacoordinada todos los factoresgeográficos−físicos, económico sociales, ypolíticos que determinan a unadeterminada región. El objeto de loanterior es descubrir claramente lavariedad de problemas y determinarcomo solucionar estos problemas en laszonas de mayor actividad humana actualy aquellas económicamente potenciales,para dar por ultimo como resultante unestudio previo de las comunidades comoinstrumento eficaz para ajustar,equilibrar coordinar y promover eladelanto mas completo de la zonaconsiderada, tanto en si misma cuanto ensus Inter.−influencias, regionales,nacionales y continentales.

RECONOCIMIENTO.

La ruta del nuevo camino deberá estar deacuerdo don la línea que seguirá la parteprincipal del transito si tuviera unaopción libre, la cual no es,necesariamente la distancia mas cortaentre terminales. Puede preferirse paratransitar una ruta larga que de un buenservicio a poblaciones a lo largo de la víaque corresponde a la planificaciónregional del uso de tierra y permitavelocidades más altas o desvíos a unazona de muchas construcciones. Latopografía es un aspecto importante quedetermina como ha de incorporarse en eldiseño de las rasantes satisfactorias yalineamiento horizontal, los cruces depunto adecuados y la estética.

Carreteras ELECCION DE LA RUTA.

Una ves que se efectúa el reconocimiento eningeniero se encontrara en mas de una ocasióncon dos rutas o mas, entre las cuales deberáelegir la mas adecuada, siendo la topografía unade las determinadas causas para determinarlo.Así por ejemplo puede adoptarse la ruta por unau otra ladera de una cañada, con desarrollo largopero debajo costo de construcción o con menordesarrollo de mayor costo de construcción. Otroaspecto para la elección del camino es que toquetodos los poblados intermedios.

TRAZO DE TANGENTES.

Consiste en sustituir varios tramos de la líneapreeliminar , por una sola tangente, esto en elcaso de planos hechos por el método tradicional,pues cuando se trata de planos logrados porrestitución fotogrametriíta, no hay líneapreeliminar, y son varios tramos de la línea a pelode tierra los que se sustituyen por una solatangente.

CONSTRUCCION DEL PERFIL.

No es difícil para cada punto marcado comoestación en el cadenamiento, ir leyendo la cotacorrespondiente, según las curvas de nivel. Noquiere esto decir que tomemos lectura de todas ycada una de las estaciones podemos ser un tantoselectivos y solo tomar en cuenta estacionescerradas o puntos de cota redonda fondos deescurrideros, cimas, etc., o sea considerar todosaquellos puntos que nos permitan dibujar con lamayor precisión el perfil del terreno por el que vapasando la línea de proyecto.

ANTEPROYECTO DE SUBRASANTES.

Ya se vio anteriormente que la subrasante seencuentra en la parte alta de las tercerías, demanera que el anteproyecto de subrasante esprecisamente una proposición del nivel que debadarse a las tercerías terminadas. Ya hecha unapropuesta, checar en todos los puntos en que secrea conveniente, la superposición de losterraplenes con la sección transversal de laladera.

Carreteras CALCULO DE PLANTA.

Tiene como objeto, determinar conrigurosa presicion, distancias, rumbos, ydeflexiones de las tangentes queconformaban al eje del campo, a partirde las coordenadas de los PI. Lograrestas coordenadas, es mas fácil en unplano topográfico hecho por el métodotradicional, que en un fotogrametrico.

TRAZO PREELIMINAR.

Terminado en reconocimiento delterreno en donde posiblemente seubicara el camino, se procede a trazaruna poligonal abierta que ligue todos lospuntos obligatorios localizados y que sigaaproximadamente la dirección y lapendiente que deberá tener el caminoque se pretenda construir. La líneapreeliminar ideal será aquella que salvopequeñas modificaciones, para recibirdespués como línea definitiva

NIVELACION PREELIMINAR.

Este trabajo se realiza para conocer elperfil de la línea preeliminar,determinando las cotas de todas lasestaciones del trazo y además de todoslos puntos intermedios que a juicio delingeniero sea de utilidad para definirfinalmente el perfil del terreno, como:cambios de pendientes, causes dearrollo, barrancas, canales.

ALIENEAMIENTO VERTICAL.

Es la proyección sobre un plano vertical(perfil) del desarrollo de un caminonombrada también subrasante, siendo lalínea que define la altura que tendrá uncamino sobre o bajo el nivel del suelo.Los elementos que forman elalineamiento vertical son las tangentesverticales y las curvas parabólicas queligan dicha tangente.


Los medios de transporte son de

importancia fundamental para el

desarrollo económico del país.

Mediante ellos es posible trasladar

todo tipo de mercancías,

pertenencias, materias primas y

productos elaborados, así como el

traslado de personas. Para lograrlo

se requieren vías de comunicación y

vehículos que transiten por éstas,

como carreteras para automóviles y

camiones; aeropuertos donde

despeguen y aterricen naves aéreas,

vías para el ferrocarril, y puertos

fluviales y marítimos para buques,

barcos y otro tipo de embarcaciones.


Nuestro país cuenta con una extensa red

de carreteras, a la que se integran cada

vez más modernas autopistas, y se

mejoran las existentes, contándose para

tal propósito con el apoyo de la

iniciativa privada para acelerar la

construcción y renovación de las

mismas.

Se encuentran en funcionamiento 47 504

kilómetros de carreteras principales, 61

108 de secundarias y 130 623 de caminos

vecinales y rurales. El total de vehículos

motorizados que transitan por el país es

de 12 millones.


En tanto, la red ferroviaria es más antigua, pero poco desarrollada, pues se inició a

mediados del siglo pasado, suma 26 360 kilómetros de vía y abarca la mayor parte del

territorio nacional.

En la ciudad de México destaca el Sistema de Transporte Colectivo (Metro) de trenes

eléctricos de pasajeros. El transporte aéreo es el más veloz y

cuenta con aeropuertos locales e

internacionales. En los locales sólo

transitan naves pertenecientes a

empresas nacionales, mientras que en

los internacionales lo hacen tanto de

compañías nacionales como extranjeras.

También existen pistas de menor tamaño

que usan pequeñas aeronaves. Por su

parte, los helicópteros vuelan distancias

cortas y pueden aterrizar en los

helipuertos ubicados en los altos

edificios.


1. Los aeropuertos más importantes se

encuentran en las ciudades de México,

Guadalajara, Monterrey, Acapulco,

Tijuana, Mérida, Cancún y Hermosillo.

2. Respecto al transporte marítimo es el más

económico y se utiliza, sobre todo, en

operaciones de carga. Algunos ríos pueden

ser navegables, pero sólo para barcos

ligeros; se conocen como vías fluviales.

Los puertos marítimos más importantes en

nuestra nación son: Salina Cruz, Veracruz,

Tampico, Coatzacoalcos, Guaymas,

Mazatlán y Acapulco.

1

2

Vías de Comunicación y

Transporte en Puebla

Vías de Comunicación y Transporte en

Puebla

La cercanía de Puebla con la capital del país ha hecho de esta entidad un

importante polo de desarrollo económico e industrial. De ahí que cuente con una

extensa red carretera que permite comunicar a las principales localidades, y a

otras de menor importancia, con los estados vecinos.

El crecimiento económico del Estado de Puebla en los últimos años ha estado

íntimamente relacionado con el desarrollo de las comunicaciones, tanto en lo

que se refiere a su dimensión como respecto a su localización geográfica.

La cobertura de infraestructura está altamente polarizada; mientras que la zona

central de la Entidad muestra una densidad de caminos muy alta, en el norte y

sur se presentan insuficiencias que dificultan las comunicaciones intra e

interregionales, mismas que se agudizan por diversos problemas, tales como la

dispersión de los centros de población y la presencia de una topografía

accidentada.


Puebla

El transporte carretero en Puebla es el modo más importante de movilización a

través de él se realiza el 99% del transporte de carga que se genera en la entidad,

representando un factor determinante en el desarrollo económico.

Las vías férreas, con una menor longitud pero no por ello menos importantes,

enlazan a la capital estatal con la del país y con las ciudades del golfo y del

pacífico, permitiendo la transportación tanto de materias primas como de productos

manufacturados.

Aunado a éstas, la entidad posee aeropuertos y aeródromos que complementan su

comunicación.


Puebla

La Ciudad de Puebla es un Estado con cambios y transformaciones constantes que le

caracterizan como un Estado dinámico y de gran trascendencia por sus valores

democráticos; es por ello que la sociedad poblana demanda en su conjunto mejores

servicios y la actualización cotidiana y trascendente es punto clave de la efectividad de

esta Dependencia y el sector común.

Actividades que realiza la SCTEP

Modernizar las carreteras y los caminos rurales, así como conservarlos en condiciones

óptimas para su recorrido.

Reconstruir tramos carreteros deteriorados.

Regular y promover la modernización del transporte público.

Mejorar el servicio de transporte público, mediante la capacitación de operadores,

concesionarios y permisionarios.

Vías de comunicación e

importancia en el desarrollo de

Puebla

Vías de comunicación e importancia en

el desarrollo de Puebla La ampliación y modernización de la infraestructura de comunicaciones y transportes

en la Ciudad de Puebla es fundamental para el desarrollo, las vías de comunicacionesy transportes.

Se han modernizado y construido cerca de 20 mil kilómetros de carreteras, en todassus modalidades; esto es más que lo realizado en las dos administraciones anterioresjuntas.

Es un esfuerzo y una magnitud sin precedentes que ha significado construir omodernizar en promedio 10 kilómetros diarios durante casi seis años; esto equivale arecorrer más de 150 veces la distancia entre Puebla y la Ciudad de México.

Entre lo construido y modernizado se encuentran obras de gran complejidad ydimensiones, como el Puente Baluarte Bicentenario, es el puente agigantado másalto del mundo y el Túnel, el Sinaloense, el segundo más largo de México. Así mismoen este estado de Puebla tenemos el Puente San Marcos, con la segunda pila másalta del mundo.

CARRETERAS El sistema carretero estatal consta de 9 mil 116

kilómetros integrados de la siguiente forma. Laconfiguración de la red carretera de Puebla muestra ala zona central bien comunicada por varias carreterasestatales y una ruta de importancia nacional: laautopista México-Puebla-Veracruz, que es la quemayor desarrollo ha generado en la Entidad.

La zona norte presenta deficiencias importantes decomunicación carretera: cruza por ella la ruta México-Tuxpan y los ejes interestatales Puebla-Tejocotal yAmozoc-Teziutlán, quedando un gran espaciointermedio incomunicado. Por la zona sur pasa lacarretera México-Oaxaca, sin embargo, existe un granvacío de caminos entre estas dos rutas.

La carretera federal de cuota No. 150 es una de lasmás importantes. Parte de la ciudad de México,atraviesa el valle de Puebla-Tlaxcala y cruza porciudades como San Martín Texmelucan y la capitalestatal, continúa hacia el oriente y penetra enterritorio veracruzano por las impresionantes cumbresde Maltrata, llega a Orizaba y desciende a la llanuracostera del Golfo de México, hasta la ciudad deVeracruz.

RED FERROVIARIA

Para la transportación de mercancías y personas porferrocarril, en Puebla se dispone de 780.1 kilómetros de vía,de los cuales 631 son troncales y ramales; 100 sonsecundarios, y 49 "espuelas" de propiedad particular. En estemomento la transportación ferroviaria representa pocopotencial en el Estado y queda sujeta a la intervenciónprivada vía concesiones del Gobierno Federal.

AEROPUERTOS

En comunicación aérea, la entidad cuenta con dosaeropuertos nacionales; uno situado en Huejotzingo-Hermanos Serdán- cerca de la ciudad de Puebla, y el otroestá en la ciudad de Tehuacán. Además para dar acceso a laszonas más accidentadas, se tienen en funcionamiento 10aeródromos diseminados por todo el estado, los cuales seencuentran en los siguientes municipios: Ajalpan, Atlixco,Cuyoaco, Jalpan, Libres, Palmar de Bravo, San José Chiapa,San Sebastián Tlacotepec, Tehuitzingo y Tlaxco.

GRACIAS

Vías de comunicacion y transporte

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