VI SeminÃ¡rio Plataformas LogÃsticas IbÃ©ricas (SetÃºbal) v2 · & µ v X d U u } u ] } X o }...

MADRID

PARIS

ALEMANIAREINO UNIDO

AMERICA DEL NORTE

LATIONOAMERICA ORIENTE

VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas Setúbal, 19 de Janeiro del 2016

Corredor AtlánticoVentajas para Extremadura

Fuente. AEAT, Cámaras de comercio. Elaboración propia

LAS EXPORTACIONES EXTREMEÑAS CRECEN UN 31,3% EN EL PERIODO 2010-2014La Unión Europea continua siendo el gran cliente de los productos extremeños (81,5% de las mercancías exportadas), pero en el periodo 2010-2014 se haincrementado el comercio con terceros países, reduciendo así la dependencia de la primera.

Comercio exterior de ExtremaduraEvolución y tendencias de sus exportaciones

Evolución exportaciones desde Extremadura 2010-2014

El transporte de la mercancía hacia/desde los países destino/origen circula por la fachada atlántica de la Península Ibérica, generando una oportunidadimportante de captar tráficos a los puertos y puertos secos localizados en sus proximidades.

“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”Setúbal, 19 de Janeiro de 2016

La mayoría de la actividad exportadora contenedorizable de la región es producto de alimentación con variosejemplos típicos:– Tomate (Concentrado en su mayoría)– Aceitunas– Aceite– Vinos y zumos

El valor declarado en aduana de estos productos es relativamente bajo, por lo que el impacto del transportesobre ellos representa un alto porcentaje (de hasta el 30% en el caso del agua embotellada).El aumento del coste del transporte (gasóleo, euroviñeta,…)supone una seria amenaza para las empresasproductoras de la región.

Comercio exterior de ExtremaduraCoste del transporte, limitación de su rentabilidad

Modo transporte Importe (miles €) Peso(tons)Maritimo 280.040,22 283.741,36Ferroviario 4.986,26 18.055,29Carretera 1.367.693,64 1.380.238,72Aereo 14.493,56 729,80Envio postal 51,46 217,51Instal. Fija de transporte 49,18 0,42Propulsión propia 237,27 95,87

1.667.551,59 1.683.078,97

Fuente. AEAT. Elaboración propia

HASTA AHORA, POR LA FALTA DE INFRAESTRUCTURAS, EXTREMADURA SOLO HA PODIDO ACCEDER AL MODO DE TRANSPORTE MAS GRAVOSO.


Comercio exterior de ExtremaduraLa solución: EL CORREDOR ATLÁNTICO

OBJETIVOAumentar la competitividad del transporte ferroviario intermodal europeo de mercancía, ofreciendo:• Mas capacidad• Mayor rendimiento• Mejor información

DATOS GENERALES• 25% población de zona euro (80 MM hab)• Concentra 30-40% PIB zona euro (>2 billones €)• Más de 60 puertos, que movimentan >650MM ton/año• Absorbe el 50% del tráfico de mercancías entre la Península Ibérica y Europa


El Corredor AtlánticoVentajas para las empresas extremeñas


Ventajas económicasA. Aumento del transporte de mercancías por ferrocarril frente a la carretera que es más caro.B. Potencial abaratamiento a medio plazo con las mejoras en la líneas ferroviarias portuguesas alpermitir trenes con mayor capacidad de carga, en líneas con menor distancia que las actuales.C. Mayor competitividad en costes portuarios

Acceso a nuevas oportunidades (nuevos mercados)Ventajas medioambientales

A. Reducción de las emisiones GEI al ser el transporte ferroviario menos contaminante que eltransporte por carretera.B. La futura electrificación de la infraestructura ferroviaria aumentará exponencialmente este efecto.Optimización administrativa

A. Extensión de la JUL hacia el interior de la PenínsulaB. Servicios de vigilancia, control e inspección aduanera desde el punto de origen.

Puertos portugueses, la salida natural y más competitiva para las exportaciones extremeñas. No existe conexión ferroviaria directa con Valencia y Algeciras

Ventajas económicas del Corredor AtlánticoPortugal, terminal marítima del suroeste ibérico

Comparativa de los costes portuarios en los puertos ibéricos

Para alcanzar Valencia hay que pasar por Madrid.

Para alcanzar Algeciras hay que desviarse por Bobadilla / Antequera.Fuente: ADIF. Declaración de la red


Ventajas económicas del Corredor AtlánticoPotencial reducción de costes

Reducción de costesA. Aumento del transporte de mercancías por ferrocarril frente a la carretera que es más caro.B. Potencial abaratamiento a medio plazo con las mejoras en la líneas ferroviarias portuguesas alpermitir trenes con mayor capacidad de carga, en líneas con menor distancia que las actuales.

Nota: El transporte aéreo no se analiza debido a sus reducidos volúmenes de carga respecto a los otros tres, y por estar limitado a un tipo de mercancías específico (alto valor, reducido tamaño, premura en la entrega).

Fuente: Simulador de Cadena de Transporte de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta DistanciaObservatorio del coste del transporte terrestre (oct-15). Ministerio de Fomento.

Marítimos: 0,33 €/km/cont. Carretera: 1,08 €/km/cont. FFCC (eléctrico): 0,45 €/km/cont.


Ventajas económicas del Corredor AtlánticoReducción de tiempos de tránsito para nuestras mercancías

• Se atraviesan secciones de varias líneas, algunas de las cuales se encuentranmuy congestionadas.

• Gozan de prioridad los trenes de pasajeros.• Las características de la vía en algunas secciones son muy restrictivas.

Ruta actual Sines - Elvas: Aprox. 7 horas de viaje

• Incluye mejoras en las condiciones de operación, con el equipamientoprogresivo de la señalización ERTMS nivel 1 y la utilización de traviesaspolivalentes para la creación de una vía convencional que permita la modificacióndel ancho de vía.

• Permite una reducción de 137 km. con respecto al trazado anterior (de 452 km. a315 km.)

• Finalización prevista para el año 2019, estando pendiente la construcción de lalínea entre Évora y Elvas-Caia. El Gobierno portugués ya ha comprometido unainversión de 1.000 millones de euros en ella.

• Operación de trenes de mercancías hasta 1.400 toneladas y 750 m.

Nueva conexión Sines - Elvas: Nueva conexión Sines - Elvas: Aprox. 4 horas de viaje

LA MEJORA DE LAS CONEXIONES FERROVIARIAS CON LOS PUERTOS PORTUGUESES SUPONDRÁ UNA REDUCCIÓN DRÁSTICA DE LOS TIEMPOS DE TRÁNSITO Y DE LOS COSTES DEL TRANSPORTE DE NUESTRAS MERCANCÍAS


Mayores buques Mayor carga Menores tarifas Mayor tráficoPosibilidad de triplicar el tráfico de mercancías por la ampliación del tamaño de las exclusas que permitirá el tránsito de buques de hasta

12.500 TEUs, frente a los de 4.400 TEUs actuales

Mayores buques Mayor carga Menores tarifas Mayor tráficoPosibilidad de triplicar el tráfico de mercancías por la ampliación del tamaño de las exclusas que permitirá el tránsito de buques de hasta

12.500 TEUs, frente a los de 4.400 TEUs actuales

Fuente: Instituto Universitario de Estudios Marítimos (A Coruña)

El Corredor AtlánticoAcceso a nuevas oportunidades

AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ


Reducción de emisiones GEI (gases de efecto invernadero)A. El transporte por ferrocarril es menos contaminante que el transporte por carretera.B. La futura electrificación de la infraestructura ferroviaria aumentará exponencialmente este efecto.

Ventajas medioambientales del Corredor AtlánticoReducción de emisiones GEI


Consumo energético (Mj) por Unidad de tráfico (UT-Km) transportada Emisiones de CO2 (g) por Unidad de tráfico (UT-Km) transportada

Fuente: Inventario Nacional de Emisiones de Contaminantes a la Atmósfera. Año 2012Fuente: Balances energéticos anuales IDAE. Año 2012

Plataforma Logística del Suroeste EuropeoPuerta de entrada en España del Hub del Suroeste Europeo


La Terminal Ferroviaria de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, será la única con capacidad paraoperar trenes de mas de 750 m. Pasará a convertirse en el Principal Nodo Logístico Intermodal con carácter Supranacional de la penínsulaIbérica Esta terminal está concebida desde su origen con el propósito de ser la herramienta básica del desarrollodel Hinterland de los Puertos de Lisboa, Sines y Setúbal.



POBLACIÓN DE ÁREA DE PROXIMIDADEn 100km: 1.395.753 personasEn 200km: 4.523.212 personasEn 400km: 22.663.860 personas

Ubicada en BadajozEn ejecución las primeras 60 hectáreas disponibles a finales del 2017. Posibilidades de ampliación de hasta 500 hectáreas.En ejecución la terminal intermodal con trenes de 750 metros en el Corredor Atlántico conectado con la A-5.

Capacidad de 470.000 TEU/Año.Se espera el fin de obras para la primera fase en 2017, con dos ampliaciones más en los años siguientes.



Plataforma Logística del Suroeste EuropeoServicios para el comercio internacional

Aduana Inspecciones fito-sanitarias Gestión de transporte de mercancías Soporte financiero a operaciones de comercio exterior Formación en operaciones de comercio internacional Zona Franca Janela Única Logistica (JUL)

Aduana Inspecciones fito-sanitarias Gestión de transporte de mercancías Soporte financiero a operaciones de comercio exterior Formación en operaciones de comercio internacional Zona Franca Janela Única Logistica (JUL)


Desarrollo del corredor Colaboración estrecha a ambos lados de la frontera

Convenio de colaboración Plataforma Logística del Suroeste Europeo – Puertos de Sines, Lisboa y Setúbal

(Firmado el 29 de abril 2015)Modalidades de colaboración:

• El desarrollo del Corredor SINES / SETÚBAL / LISBOA -BADAJOZ - MADRID – EUROPA• La realización de estudios para crear conexiones más eficientes y sostenibles con el medio ambiente y promover la creación de "corredores verdes“• Intercambio de experiencias relacionadas con las plataformas intermodales y logísticos• Trabajar en cooperación con entidades científicas y educativas en temas de logística• Desarrollo de Ventanilla Única Logística entre los Puertos y la Plataforma, incluyendo costumbres• Promoción de soluciones logísticas competitivas con oferta de envío• ...

Objeto:Establecer las bases para la cooperación entre las cuatro entidades con el fin de potenciar los puertos de Sines, Setúbal y Lisboa como nodos intermodales de entrada y salida por mar, de los productos importados y producidos en la Plataforma Logística del Suroeste de Europeo.


Desarrollo del corredorObjetivos

Terminales portuarias con altos niveles de productividad, eficiencia y costos operacionales atractivosEnlaces a los principales mercados mundiales y la red ibérica de SSSAcceso Multimodal de la frontera con el foco en trenEnlaces marítimos, por carretera y por ferrocarrilConexión ferroviaria a los puertos secosMejoramiento de la accesibilidad ferroviariaSistemas de información ágiles para la rápida expedición de mercancíasInstalaciones portuarias con elevada capacidad de expansión

La alianza entre los puertos de Sines, Setúbal e Lisboa con la Plataforma Logística del Suroeste Europeo promueve la actividad logística en la Euro-región Alentejo-Centro-Extremadura


NECESIDAD DE AUNAR ESFUERZOS POR PARTE DE ADMINISTRACIONES, INSTITUCIONES Y EMPRESAS PARA LA CONSECUCIÓN DEUNA RED DE TRANSPORTE COMPETITIVA Y EFICIENTE EN EL SUROESTE IBÉRICO

Desarrollo del corredorCamino ya recorrido

PASOS DADOS NECESIDADES LOCALIZADAS


Desarrollo del corredorNuevas oportunidades

• ↗ Comercio marítimo• ↗ Hinterland• ↗ Short-Sea Shipping• ↗ Tráficos con puertos africanos y brasileños• ↔↕ Tráficos Norte-Sur y Asia-EUA-Norte de Europa• Ampliación del Canal de Panamá• Inversores interesados• Financiación CEF / RTE - T


ELIMINACIÓN DE BARRERAS ADUANERAS / REDUCCIÓN COSTES DE IMPORT-EXPORT

Desarrollo del corredorPróximos pasos. Proyecto CALLSSIBA

PRÓXIMO PASOIntegración de la JUL y

los sistemas aduaneros de la

Agencia Tributaria española


Ahorro en tiempos de gestión administrativa: El despacho aduanero se realiza anticipadamente evitando paradas de la mercancía (ver recintoaduanero), y un mejor control por parte de Aduanas. Elimina redundancias en la presentación de documentos. Al entrar una sola vez los datos se evitan errores. Eliminación de papel.

Posibilidad de gestionar la cadena logística: Planificación de las órdenes de carga y descarga por exportadores/importadores. Control de escalas de camiones y trenes al evitar paradas no planificadas. Medida de la productividad de los operadores logísticos. Seguimiento del estado de la documentación administrativa.

Control del inventario en tránsito por parte de importadores y exportadores.



RESULTADOS ESPERADOS

Proyecto innovador en España, más avanzado que el proyecto “ventanilla única” de los puertos nacionales.Seríamos el primer corredor “inteligente” en España dándonos una clara ventaja competitiva y aumento dela atracción de tráficos.El proyecto afecta a una amplia comunidad:




Desarrollo del corredorPróximos pasos. Zona Franca de Badajoz


Desarrollo del corredorPróximos pasos. Zona Franca de Badajoz

ZONAS FRANCAS EN LA PENÍNSULA IBÉRICA

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