VELOCIDAD ESPECÍFICA

Aunque la velocidad de diseño o de proyecto siga siendo el parámetro básico e inicial del diseño geométrico, seleccionada estrechamente con las condiciones físicas de la vía y su entorno y, por tanto, con el nivel de velocidad al que van desear operar los conductores, y que condiciona las características mínimas de los parámetros geométricos, no se pueden seguir suponiendo que los conductores van a conducir siempre sus vehículos manteniendo esa velocidad, por lo que hay que estimar las velocidades de operación que lleguen a desarrollar a lo largo de cada uno de los elementos del alineamiento, diseñándolos en correspondencia con ellas y así garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.

James Cárdenas Grisales, Diseño Geométrico de Carreteras

https://www.google.com.ec/search?q=velocidad+especifica+en+carreteras&espv=2&biw=1319&bih=680&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMIre_Zr4-ZyAIVhbYeCh1MvQ7-

Por lo tanto, la velocidad específica de un elemento de diseño, es la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y las llantas en buen estado; las condiciones meteorológicas, del transito y las regulaciones son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.James Cárdenas Grisales, Diseño Geométrico de Carreteras

La velocidad máxima más probable con que sería abordado cada elemento geométrico es justamente su Velocidad Específica y es con la que se debe diseñar ese elemento.

James Cárdenas Grisales, Diseño Geométrico de Carreteras

Estudios de velocidad en carreteras realizados en países con idiosincrasia similar a la colombiana, han establecido que la gran mayoría de los conductores, dependiendo de la percepción del trazado que tienen adelante, incrementan su velocidad respecto a la velocidad de diseño del tramo, hasta en veinte kilómetros por hora (20 km/h).

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Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH)

Para asignar la Velocidad Específica (VCH) a las curvas horizontales incluidas en un Tramo homogéneo, se consideran los siguientes parámetros:- La Velocidad de Diseño del Tramo homogéneo (VTR) en que se encuentra la curva horizontal.- El sentido en que el vehículo recorre la carretera.- La Velocidad Específica asignada a la curva horizontal anterior.- La longitud del Segmento Recto anterior. Para efectos de éste Manual se considera Segmento Recto a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si éstas son espiralizadas o entre el PT y el PC de las curvas si son circulares.- La deflexión en la curva analizada

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Criterios para la asignación de la Velocidad Específica de la curva

horizontal (VCH)

La Velocidad Específica de cada una de las curvas horizontales se debe establecer atendiendo a los siguientes criterios:1) La Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) no puede ser menor que la velocidad de diseño del tramo (VCH ≥ VTR) ni superior a ésta en veinte kilómetros por hora (VCH ≤ VTR + 20).2) La Velocidad Específica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento recto anterior.James Cárdenas Grisales, Diseño Geométrico de Carreteras

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DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO SOBRE UNA

CURVA CIRCULAR.Con el propósito de proporcionar seguridad, efectiva y un diseño balanceado entre los elementos de la vía desde el punto de vista geométrico y físico, es fundamental estudiar la relación existente entre la velocidad y la curvatura.

Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal, actúa sobre él una fuerza centrifuga F que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria normal. La magnitud de esta fuerza es:

F=m.a

Donde:

m= Masa del vehículo

a= Aceleración radial, dirigida hacia el centro de la curvatura.

Pero, la masa m y la aceleración radial a son iguales a:

m , aJames Cárdenas Grisales, Diseño Geométrico de Carreteras

Donde:W = Peso del vehículog = Aceleración de la gravedadV = Velocidad del vehículoR = Radio de la curvatura horizontal.Por lo tanto:F

FEn esta ultima expresión se puede ver que para un mismo R, la fuerza centrifuga F es mayor que la velocidad V es mayor, por lo que el efecto centrifugo es más notable.

La única fuerza que se opone al deslizamiento lateral del vehículo es la fuerza de fricción desarrollada entre las llantas y el pavimento.

Esta fuerza por sí sola, generalmente, no es suficiente para impedir el deslizamiento transversal; por lo tanto, será necesario buscarle un complemento inclinando transversalmente la calzada. Dicha inclinación se denomina Peralte.

PERALTE Y SU TRANSICIÓN. El peralte no es mas que la inclinación transversal de la calzada en las curvas horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrifuga que tiende a desviar radialmente a los vehículos hacia fuera de su trayecto.Fuente: http://www.arqhys.com/contenidos/peralte-transicion.html

http://www.google.com.do/imgres?hl=es-419&sa=X&tbo=d&biw=1600&bih=758&tbm=isch&tbnid=6yc2umbyorIY3M:&imgrefurl=http://perso.wanadoo.es/vicmarmor/efb_equi.htm&docid=OZgC6JjrhMEmWM&imgurl=http://perso.wanadoo.es/vicmarmor/images/camion2.gif&w=267&h=216&ei=vbsVUeCpDeXZ0QGtsoDwDg&zoom=1&ved=1t:3588,r:18,s:0,i:133

Esta inclinación denominada Peralte se simboliza con la letra e, por lo tanto, de acuerdo a la figura e = tg θ

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