ESTUDIO PROSPECTIVO DEL IMPACTO EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

COLOMBIANO GENERADO POR LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS AL

AÑO 2032.

FRANCISCO JAVIER BÁEZ SEGURA.

MARIO ALBERTO JARAMILLO BOTIA.

JAVIER ANDRÉS CÁRDENAS SAAVEDRA.

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN

BOGOTÁ D.C.

AGOSTO DE 2012

ESTUDIO PROSPECTIVO DEL IMPACTO EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

COLOMBIANO GENERADO POR LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS AL

AÑO 2032.

FRANCISCO JAVIER BÁEZ SEGURA. 20072277005.

MARIO ALBERTO JARAMILLO BOTIA. 20072277064.

JAVIER ANDRÉS CÁRDENAS SAAVEDRA. 20072277013.

Directora

Doris Olea.

Ingeniera Industrial

Trabajo de grado para optar al título de Ingeniero de Producción

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN

BOGOTÁ D.C.

AGOSTO DE 2012

NOTA DE ACEPTACIÓN

Director - Ing. Doris Olea.

Jurado - Ing. Robinson Pacheco

Jurado - Ing. Manuel Alfonso Mayorga

Bogotá D.C

Agosto de 2012

AGRADECIMIENTOS.

A Dios, por ser el ente integrador de todas las condiciones y factores que influyen en el

feliz desarrollo de nuestras actividades,

A todas las personas y entidades que participaron y realizaron un gran aporte a través de

nuestra vida profesional y desarrollo del presente documento,

A nuestras familias por su apoyo incondicional y depositar toda la confianza en nuestro

proyecto de vida,

Por supuesto a la Universidad por permitir nuestro desarrollo dentro de su esquema

formativo,

Desde luego un agradecimiento especial a la Ingeniera Doris Olea por su apoyo, soporte y

efectiva gestión en el desarrollo de este proyecto.

CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN 1

1 GENERALIDADES 2

1.1 JUSTIFICACIÓN 3

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 4

1.2.1 Pregunta de investigación 4

1.3 OBJETIVOS 5

1.3.1 Objetivo General 5

1.3.2 Objetivos Específicos 5

1.4 DELIMITACIÓN 6

2 MARCO REFERENCIAL 6

2.1 ESTADO DEL ARTE. 6

2.1.1 Análisis estructural del sector de vehículos ecológicos. 6

2.1.2. Efectos en las ventas del sector automotor en Colombia frente 6 a la aprobación del TLC con corea

2.1.3 Agenda de investigación y desarrollo sectores de clase mundial. 7

2.1.4 Invierta en Colombia, sector automotor colombiano. 9

2.1.5 Informe del sector automotor colombiano. PROEXPORT. 10

2.1.6 Cámara sectorial automotriz ANDI. 11

2.2 MARCO TEÓRICO. 12

2.2.1 Prospectiva. 12

2.2.2 Megatendencias. 15

2.2.3 Técnicas de prospectiva 17

2.2.3.1 Planificación estratégica por escenarios. 18

2.2.3.2 Talleres de prospectiva. 18

2.2.3.4 Método de impactos cruzados. 18

2.2.3.5 Análisis estructural 19

2.2.4 Vehículos Ecológicos 19

2.2.4.1 Vehículo Eléctrico 19

2.2.4.2 Vehículo Hibrido 20

2.2.4.3 Vehículo de hidrogeno. 20

2.3 MARCO METODOLÓGICO 20

2.3.1 Árbol de competencias 21

2.3.2 Análisis Competitivo 21

2.3.2.1 Matriz de evaluación de factores internos MEFI. 22

2.3.2.2 Matriz de perfil competitivo. 22

2.3.2.3 Análisis de macro entorno. Marco pestel. 23

2.3.2.4 Matriz de evaluación de factores externos. MEFE. 23

2.3.2.5 Matriz de atractividad y competitividad. 23

2.3.2.6 Fuerzas de porter 24

2.3.3 Análisis estructural y método MICMAC 24

2.3.4 Método MACTOR. 28

2.3.5 Método de escenarios. 30

2.3.6 Método de Regnier. 32

2.4 MARCO LEGAL. 33

3. MEGATENDENCIAS. 34

3.1 Descripción De Las Megatendencias. 34

3.1.1 Inventario De Megatendencias. 34

3.1.2 Descripción De Las Megatendencias. 36 3.1.2.1 Computadoras de alto rendimiento. 35 3.1.2.2 Inteligencia artificial. 37 3.1.2.3 Materiales inteligentes. 38 3.1.2.4 Micro y nanotecnología. 39

3.1.2.5 Nuevas tecnologías energéticas. 39 3.1.2.6 Creciente urbanización. 40 3.1.2.7 Políticas verdes. 39 3.1.2.8 Glocalización. 41 3.1.2.9 Ecosistemas de energías alternativas. 41 3.1.2.10 Megaciudades. 42 3.1.2.11 Electromovilidad 43 3.1.2.12 Vehículos ligeros. 44 3.1.2.13 Transporte masivo. 44

3.1.2.14 Ciudades verticales. 45 3.1.2.15 Tecnología downsizing. 45 3.1.2.16 Motores Eléctricos Autónomos. 45 3.1.2.17 La Era del Hidrogeno. 46 3.1.2.18 Biocombustibles. 47

3.2 FUENTES. 48 3.3 ÁRBOL DE COMPETENCIAS. 49 3.3.1 Análisis del pasado. 49 3.3.2 Análisis del presente. 52 3.3.3 Análisis del futuro. 55 3.3.5 Árbol de competencias resumen. 57

3.4 CONCLUSIONES 60

4. ANÁLISIS SECTORIAL 61

4.1 INFORMACIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN COLOMBIA. 61

4.2 INVERSIÓN EXTRANJERA. 65

4.3 ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD. 67

4.3.1 Industria automotriz Colombiana desde las 5 Fuerzas de Porter. 67

4.3.2 Matriz Defi (Matriz De Evaluación De Factores Internos) 68

4.3.3 Matriz de perfil competitivo. 69

4.3.4 Marco Pestel. 71

4.3.5 Matriz mefe (matriz de evaluación de factores externos) 73

4.3.6 Matriz de atractividad y competitividad . 74

4.4 CONCLUSIONES. 75

5. ANÁLISIS ESTRUCTURAL 76

5.1 LISTADO DE VARIABLES 76 5.2 GRAFICA DE INFLUENCIAS DIRECTAS 83 5.3 GRAFICO DE DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS 83

5.4 MATRIZ DE IMPACTOS CRUZADOS 86 5.5 VARIABLES CLAVE 86 6. JUEGO DE ACTORES MACTOR. 89 6.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES. 89 6.2 CONSTRUCCIÓN DE OBJETIVOS ASOCIADOS. 90

6.3 MATRIZ DE INFLUENCIAS DIRECTAS ENTRE ACTORES 91

6.4 MATRIZ DE ACTORES POR OBJETIVOS. 94

7. ESCENARIOS. 101

7.1 ABACO DE REGNIER 101

8. CONCLUSIONES 105

9. BIBLIOGRAFÍA 110

LISTADO DE TABLAS.

Pág.

TABLA 1. ANÁLISIS DEL PASADO SEGÚN CANTIDAD DE EVENTOS. 51

TABLA 2. ANÁLISIS DEL PRESENTE CONTEO DE EVENTOS. 52

TABLA 3. ANÁLISIS DE AMENAZAS Y DEBILIDADES EN EL PRESENTE DE LOS 53

VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TABLA 4. FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES DEL PRESENTE DE LOS VEHÍCULOS

ECOLÓGICOS 54

TABLA 5. ANÁLISIS DEL FUTURO: AMENAZAS. 55

TABLA 6. ANÁLISIS DEL FUTURO DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS, FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES 56

TABLA 7. ÁRBOL DE COMPETENCIAS, PASADO, PRESENTE Y FUTURO. 57

TABLA 8. BALANZA COMERCIAL DEL 2001-2004. 62

TABLA 9. ANÁLISIS DE LAS 5 FUERZAS DE PORTER DESDE LA VISTA DE LOS

VEHÍCULOS ECOLÓGICOS. 67

TABLA 10. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS. 68

TABLA 11. RESULTADO DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS PARA LA

INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA 69

TABLA 12. PERFIL COMPETITIVO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE VEHÍCULOS EN

COLOMBIA. 69

TABLA 12ª. PERFIL COMPETITIVO DE LOS VEHÍCULOS POR FUENTE DE ENERGÍA

EN COLOMBIA 70

TABLA 13. MARCO PESTEL. 71

TABLA 14. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES EXTERNOS. 73

TABLA 15. RESULTADOS ANÁLISIS DE FACTORES EXTERNOS. 74

TABLA 16. RESULTADOS DE ATRACTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD DE LOS

VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA. 74

TABLA 17. LISTADO DE VARIABLES PARA EL ANÁLISIS MICMAC. 76

TABLA 18. RESUMEN DE VARIABLES CLAVE ARROJADO POR MICMAC. 86

TABLA 19. ANÁLISIS DE ACTORES METAS Y OBJETIVOS. 89

TABLA 20. RETOS Y OBJETIVOS DE LOS ACTORES. 90

TABLA 21. MATRIZ DE ACTORES Y DESCRIPCIÓN. 91

TABLA 22. MATRIZ DE INFLUENCIAS ENTRE ACTORES. 92

TABLA 23. MATRIZ DE ACTORES Y JUEGOS. 94

TABLA 24. EVALUACIÓN DE INFLUENCIAS ENTRE ACTORES Y OBJETIVOS. 95

TABLA 25. MATRIZ DE EVENTOS Y OPINIÓN DE EXPERTOS. 101

LISTA DE GRÁFICOS.

Pág.

1. GRAFICO 1. PARTICIPACIÓN EN VENTAS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA 8

2. GRAFICO 2. GOBIERNO Y REGULACIONES AMBIENTALES. 9

3. GRAFICO 3. DEMANDA DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA ENTRE EL AÑO 2007 Y 2011 10

4. GRAFICO 4. VENTA DE VEHÍCULOS POR TIPO DE ENERGÍA 2011-2012. 12

5. GRÁFICO 5. RELACIÓN ENTRE FORECASTING Y PROSPECTIVA CON INFORMACIÓN E

INCERTIDUMBRE 13

6. GRÁFICO 6. DESCRIPCIÓN DE LA PROSPECTIVA. 15

7. GRÁFICO 7. MODELO DE LA RELACIÓN ENTRE LAS MEGATENDENCIAS SOCIALES Y

TECNOLÓGICAS. 17

8. GRÁFICO 8. EL ÁRBOL DE COMPETENCIAS Y SU DINÁMICA. 21

9. GRÁFICO 9. RELACIÓN ENTRE VARIABLES Y EL MÉTODO MICMAC. 26

10. GRÁFICO 10. MATRIZ DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL. 27

11. GRÁFICO 11. PASOS DEL MÉTODO DE ESCENARIOS. 31

12. GRÁFICO 12. MEGATENDENCIAS CLASIFICADAS SEGÚN SU NATURALEZA. 35

13. GRÁFICO 13. EXPLICACIÓN FUNCIONAMIENTO DE ECOSISTEMAS VERDES. 42

14. GRÁFICO 14. ECOSISTEMA DE HIDRÓGENO. 47

15. GRÁFICO 15. FLUJOGRAMA PRODUCTIVO SECTOR AUTOMOTOR AUTOPARTES. 61

16. GRÁFICO 16. PARTICIPACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ COLOMBIANA EN EL

PRODUCTO INTERNO BRUTO. 62

17. GRÁFICO 17. DEMANDA DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA, 2007.2011. 63

18. GRÁFICO 18. CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ. 64

19. GRÁFICO 19. EXPORTACIONES COLOMBIANAS DE AUTOPARTES, 2005-2001 64

20. GRÁFICO 20. IMPORTACIONES DE VEHÍCULOS VS AUTOPARTES EN COLOMBIA

2005-2011 65

21. GRÁFICO 21. INVERSIÓN EXTRANJERA DIRECTA 66

22. GRÁFICO 22. INFLUENCIAS DIRECTAS 83

23. GRÁFICO 23. DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS 84

24. GRÁFICO 24. ANÁLISIS DE IMPACTOS CRUZADOS. 86

25. GRÁFICO 25. PLANO DE DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS ENTRE ACTORES. 92

26. GRÁFICO 26. HISTOGRAMA DE ACTORES POR GRADO DE INFLUENCIA. 93

27. GRÁFICO 27. HISTOGRAMA DE IMPLICACIÓN DE LOS ACTORES POR OBJETIVOS. 96

28. GRÁFICO 28. CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES. 97

29. GRÁFICO 29. CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES. 98

30. GRÁFICO 30. DETALLE DE CONVERGENCIA ENTRE ACTORES. 99

31. GRÁFICO 31. DISTANCIA ENTRE OBJETIVOS. 99

32. GRÁFICO 32. MATRIZ DE ESCENARIOS SEGÚN EXPERTOS. 104

RESUMEN

El presente proyecto busca dar a conocer el estado a futuro año 2032, de los vehículos

ecológicos en el parque automotor colombiano, entendiendo como vehículo ecológico a

aquellos que por medio de tecnología, o el uso de otros combustibles reducen las

emisiones contaminantes , la idea es examinar la capacidad desde el punto de vista

tecnológico, social, cultural y de mercado para definir el estado de éxito e inclusión de

este tipo de vehículos en Colombia, para esto se deben estudiar las megatendencias

actuales que se presentan con el fin de determinar los futuros probables de acuerdo a

distintos escenarios.

Adicional a esto con el estudio se busca establecer que tan preparado esta el país a nivel

de infraestructura, y sistemas de abastecimiento de este tipo de vehículos, determinando

problemas actuales, fortalezas, oportunidades y amenazas que retrasarían o agilizarían la

inclusión de este tipo de vehículos…

INTRODUCCIÓN.

El sector automotor se ha caracterizado por ser el de mayor influencia en el crecimiento

de otros sectores y por ende del país, gracias a todas las actividades que se llevan a cabo

en su cadena productiva, y adicional a esto el continuo crecimiento en las ventas del

mismo ha generado cierto grado de estabilidad económica. Por ende los cambios que se

puedan llegar a presentar en este sector terminaran por afectar otros sectores que tienen

que ver con este de una u otra manera como es el caso de los combustibles, industrias de

plástico, caucho entre otras.

Es importante tener en cuenta que el mundo está pasando por cambios de pensamiento a

nivel económico, social, cultural, y que todos estos se pueden resumir en megatendencias

las cuales se pueden definir como “una dirección que toman simultáneamente varios

aspectos de la sociedad (tecnología, sistemas de producción, nuevos productos,

preferencias de consumo, comportamientos, etc.) cuyo impacto es perceptible a un

segmento importante de la sociedad por un largo tiempo”, y que estas a su vez se pueden

resumir para el caso de estudio en dos grandes grupos, denominados megatendencias

sociales, y megatendencias tecnológicas, las cuales son detonadas por un cambio en el

comportamiento social lo que obliga a la demanda de nuevos servicios y productos, lo que

obliga a “la importancia de la identificación y análisis de las megatendencias radica no solo

en la previsión de los acontecimientos que pueden transformar la vida social y los

mercados, sino en el potencial de utilizarlos, de modificarlos, y de actuar en

consecuencia”

La inclusión de vehículos ecológicos como futuro de la industria automotriz mundial no es

más que la consecuencia de una megatendencia social enfocada en la protección del

medio ambiente, y esta a su vez ha obligado a los fabricantes del sector a invertir en

investigación y desarrollo promoviendo megatendencias tecnológicas enfocadas en el

abastecimiento de energías y vehículos capaces de trabajar protegiendo al ambiente, esta

nueva megatendencia tecnológica se puede evidenciar en avances que se han generado

como:

2

Uso de la energía eléctrica en el transporte

Celdas solares de mayor potencia.

Uso del Hidrogeno en el transporte

Tecnología hibrida.

Biogas, Biodiesel y Bioetanol

El mundo y la globalización han permitido que los canales de transferencia de tecnología

sean cada vez mas agiles por lo que en Colombia, es fácil encontrarse con el desarrollo de

tecnologías de vehículos de transporte con energías alternativas como vehículos eléctricos

y vehículos híbridos como es el caso del Salamandra Lexion, el cual se ensambla en

Colombia, sin embargo a pesar de que al parecer hay desarrollo por parte de los

fabricantes de vehículos en la inclusión de vehículos ecológicos el país aun no parece estar

listo a nivel de infraestructura y tecnología para soportar el cambio que obliga la inclusión

de los vehículos ecológicos, por lo que es necesario determinar en que tiempo el país

estará listo a nivel social y cultural para entrar a competir y ser atractivo para el mercado

de vehículos ecológicos, dado que las expectativas de los consumidores han cambiado y

están obligando a cambios de sus sistemas de transporte.

3

1. GENERALIDADES

1.1 JUSTIFICACIÓN.

Dado que el sector automotriz colombiano es uno de los grandes propulsores de las

locomotoras de desarrollo, el gobierno y el sector privado han optado por generar un plan

de transformación productiva basado en las políticas industriales ejecutadas actualmente

en el país, se creo para el año 2012 el centro de desarrollo tecnológico de la industria

automotriz, el cual busca enfocar la gestión del conocimiento, desarrollo e innovación

para convertir a la industria automotriz colombiana en un competidor de talla mundial.

Basado en esto el presente estudio pretende dar un panorama a futuro, de el sector

automotriz colombiano en torno a el crecimiento y posible posicionamiento de los

vehículos ecológicos, los cuales apuntan a remplazar en el parque automotor mundial a

los vehículos de combustión, la idea es analizar el sector automotriz colombiano basado

en la prospectiva del sector en torno al desarrollo creciente de este tipo de vehículos, los

cuales obligan a una transformación a nivel de tecnología, infraestructura, cultura y

sociedad, lo que nos obliga saber si a futuro en Colombia este tipo de vehículos harán

parte del parque automotor, y si la industria de este sector girara en torno a este tipo de

vehículos.

La idea es dar a conocer el estado futuro de los sistemas de los vehículos ecológicos para

determinar que tan conveniente es para el país el desarrollo de este tipo de tecnología, y

determinar en que momento estaría listo para la inclusión en el mercado de este tipo de

vehículos sin afectar la eficiencia ni generar inconvenientes los clientes de este tipo de

productos, así como determinar si al año 2032 los importadores y ensambladores pueden

ofrecer vehículos sostenibles y con la suficiente autonomía y soporte a nivel de

infraestructura y tecnológico que generen confianza y garantía de uso al usuario final.

Este trabajo de grado pretende también dar a conocer las debilidades, fortalezas,

oportunidades y amenazas a tener en cuenta en el sector automotriz colombiano para

transformar el parque automotor y llegar a ser competitivos en el mercado de vehículos

ecológicos, la idea es generar conclusiones y recomendaciones que el sector y los futuros

usuarios de este tipo de vehículos puedan adoptar para que el cambio a nivel cultural y

social permitan la rápida aceptación de los mismos y se agilice el proceso de desarrollo y

transformación del sector ganando competitividad en la región y permitiendo ser pioneros

en este tipo de mercado.

4

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 Pregunta de investigación:

¿ El sector automotriz colombiano tiene la capacidad de responder a nivel de

infraestructura, tecnología, cultura social y reglamentación, a el desarrollo y participación

en el sector de vehículos ecológicos?, ¿Cómo se verá a futuro afectado el nivel de ventas

del sector automotriz colombiano por la inclusión de este tipo de vehículos?, ¿Las

estrategias ejecutadas y planeadas actualmente son el correcto camino de desarrollo para

la inclusión de este tipo de vehículos en el parque automotor colombiano, o es necesario

dar un giro para que el desarrollo y participación de estos vehículos en miras a la

protección del ambiente y respuesta de la demanda sea el adecuado?

Dado el cambio que se presenta en la demanda del sector automotriz a nivel mundial,

dado básicamente por la inclusión de vehículos ecológicos en el parque automotor, y el

cual se ha presentado por las megatendencias sociales y tecnológicas del sector, es

necesario poder responder a los cuestionamientos anteriores, dado que actualmente el

tema de vehículos ecológicos ha tomado fuerza con la llegada de los vehículos híbridos y

el creciente interés por los vehículos eléctricos en el país, soportado en proyectos como la

vinculación de taxis eléctricos en Bogotá1, y el interés de RENAULT por traer vehículos

eléctricos2, es necesario poder dar respuesta a este tipo de cuestionamientos y

diagnosticar si el país esta listo para soportar la futura demanda de este tipo de vehículos

y garantizar el abastecimiento de energía de los mismos.

1 PORTAFOLIO, 2012. Taxis eléctricos rodarán por las calles de Bogotá. 27 MAYO.

2 PORTAFOLIO, 2012. Renault trae los primeros carros eléctricos al país. PORTAFOLIO, 13 Julio.

5

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un estudio prospectivo para dar a Conocer las megas tendencias y efectos que

generaran la inclusión de vehículos ecológicos en el sector automotriz colombiano para el

año 2032, mediante el desarrollo de un estudio de prospectiva.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Estudiar las megatendencias sociales y tecnológicas en torno a la utilización de

vehículos ecológicos automotores a nivel mundial, mediante la recopilación de

información, estudios actuales del sector, y de las nuevas propuestas de desarrollo

e innovación propios del sector automotriz, para determinar a que apunta la

utilización de vehículos ecológicos desde la perspectiva general.

Establecer el estado actual de participación de vehículos ecológicos en Colombia a

nivel social, de mercado, cultural, tecnológico, y estructural, mediante el estudio

de las propuestas actuales y proyectos en desarrollo de la inclusión de este tipo de

vehículos en el parque automotor.

Identificar las variables que afectan directamente el sector de vehículos ecológicos

en Colombia, para determinar mediante la utilización del método MICMAC en

cuales de estas se debe enfocar el estudio prospectivo según su grado de

influencia en el sector, así mismo Establecer hipótesis sobre el estado futuro de

cada una de las variables identificadas como influyentes en el sector mediante el

método MACTOR, determinando los desafíos estratégicos y propósitos que se

tienen enfocados a la participación de vehículos ecológicos en el sector

automotriz.

Describir distintos futuros posibles de los vehículos ecológicos en Colombia

mediante la elaboración de escenarios y simulación de los mismos identificando las

consecuencias a largo plazo que se pueden presentar en el sector automotriz

colombiano, utilizando Abaco de Regnier.

Brindar un diagnostico y conclusiones con respecto a la inclusión de vehículos

ecológicos en el sector automotriz colombiano al año 2032.

6

1.4 DELIMITACIÓN.

TIEMPO: 2032

ESPACIO: Colombia, principales ciudades, Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla,

Bucaramanga.

TEMÁTICA: Prospectiva de los vehículos ecológicos en el parque automotor colombiano.

2. MARCO REFERENCIAL.

2.1 ESTADO DEL ARTE.

2.1.1 Análisis estructural del sector de vehículos automotores, Cindy Pinzón Muñoz,

Trabajo de grado, Facultad de administración, Universidad del Rosario. 2009.

Esta tesis de grado de la universidad del rosario contiene información del sector y

comprende datos de ventas de vehículos, situación económica del sector y crecimiento

comprendido entre los años 2004 y 2009, esta investigación se realizo con el fin de

conocer el comportamiento del sector sobretodo en vehículos de gama media ya que son

los de mayor rotación, donde obtuvieron como resultado que el sector viene creciendo de

manera acelerada gracias a pactos como el convenio Automotor andino y lo que permite

que actualmente el sector automotriz sea competitivo en el resto de mercados, el

enfoque del sector hacia la cultura del servicio centrada en las necesidades de los

consumidores.

2.1.2 Efectos en las ventas del sector automotor en Colombia frente a la aprobación

del tratado de libre comercio con Estados Unidos, Andrés Felipe Prieto Lizarazo,

Trabajo de grado, Facultad de administración, Universidad del Rosario. 2011.

Se refiere a un análisis del sector automotriz colombiano desde la perspectiva de

competitividad y lo que se espera que ocurra en cuanto a participación con la inclusión del

TLC, “Factores como la economía y la infraestructura del País tanto en vías, puertos y

aeropuertos, como el nivel de tecnología en el ensamblaje y producción de piezas y

autopartes, la distancia geográfica de las ensambladoras a los principales puertos del País,

la falta de economías de escala y de inversión en el sector automotor de Colombia, han

7

restado competitividad al sector y presentan una gran asimetría frente al sector

automotor de Estados Unidos.”

“Por último y no menos importante, la tecnología del País y las necesidades de los clientes, son fundamentales para aumentar la competitividad del sector y generar efectos positivos en las ventas del mismo, esto, debido a que el País, haciendo uso de la inversión extranjera y del conocimiento en la producción de vehículos por parte de Estados Unidos, puede empezar a producir autopartes (las cuales hasta el momento son importadas para el ensamblaje de vehículos), lo cual, disminuiría costos y permitiría producir mayor cantidad de vehículos de diversas características, obteniendo economías de escala y precios competitivos tanto a nivel Nacional como en Estados Unidos.”

2.1.3 Agenda de investigación y desarrollo sectores de clase mundial, Centro de

desarrollo tecnológico de la industria automotriz, Plan de acción, Mayo de 2011.

Instituto de prospectiva.

Es un informe del sector automotriz colombiano comparado con el mundial, en este se

define donde puede intervenir a manera constructiva el centro de investigación y

desarrollo del sector automotriz, en este se evidencia que el sector automotriz a nivel

global tiene un exceso de capacidad instalada y que la tendencia se mantendrá hasta el

año 2015, se resalta la ventaja geográfica de Colombia para ser mas competitivo, sin

embargo según el reporte es necesario tomar precauciones ya que para el año 2015 se

espera que el 34.4 % de la producción mundial de automóviles provenga de Asia. El primer

objetivo que busca el sector automotriz colombiano es verse como un jugador esencial en

el mercado automotriz, es en este punto donde el centro de investigación y desarrollo del

sector entra a jugar un papel importante para atacar los puntos en la cadena que reducen

la competitividad del sector. La importación del denominado “Mercado verde”, es un

punto importante y sobre el que se evidencia conciencia de parte del sector para la

vinculación de vehículos ecológicos, en este momento en Latinoamérica la participación

de vehículos ecológicos corresponde a menos del 1% del parque automotor sin embargo

este mercado viene creciendo gracias a la inclusión de los híbridos, los cuales se estima

hacia el 2015 sean el 12% del mercado mundial, y se estima que los vehículos eléctricos

participen en un 2%. (Ver Grafico 1).

8

GRAFICO 1. PARTICIPACION EN VENTAS SEGÚN TIPO DE VEHICULOS EN COLOMBIA.

AGENDA DE INVESTIGACION Y DESARROLLO SECTORES DE CLASE MUNDIAL. PLAN DE ACCIÓN. ANDI

Es evidente en este informe la necesidad de Colombia por aumentar su capacidad de

competitividad, y para ello se ha montado una base estratégica comprendida hacia el año

2032, se evidencia fortalezas como la capacidad de asociación sectorial y la integración de

ecosistemas entre los actores de la cadena del sector que se resumen en el gráfico 2 que

se presenta a continuación:

9

GRAFICO 2. GOBIERNO Y REGULACIONES AMBIENTALES.

AGENDA DE INVESTIGACION Y DESARROLLO SECTORES DE CLASE MUNDIAL. PLAN DE ACCIÓN. ANDI

2.1.4 Invierta en Colombia, Sector automotor colombiano, Invierta en Colombia, 2010.

Proexport Colombia.

La industria automotriz representa el 6.2 % del producto interno bruto y emplea cerca

del 2.5% de la población, crece a un ritmo del 11% en producción, 27% en exportaciones y

15% en consumo.

10

2.1.5 Informe del sector automotriz, PROEXPORT Colombia 2012.

Este informe presenta la información actualizada del sector automotor colombiano,

actualmente en Colombia hay cerca de 3,8 millones de unidades de los cuales

aproximadamente el 59,5 % son importados. El sector actualmente viene incrementando

su demanda en un 28% con respecto al año inmediatamente anterior (Gráfico 3).

(Gráfico 3) Demanda de vehículos en Colombia entre el año 2007 y 2011.

11

SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO. PERFIL DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. PROEXPORT.

En este informe adicionalmente se presenta información de la capacidad de inversión en

el sector, y presenta un informe completo del estado actual del sector, en general.

2.1.6 Cámara sectorial Automotriz, ANDI.

Esta página presenta información de las ventas del sector en unidades y valores, así como

las ventas por tipo de combustible, y por fabricantes y marcas. El soporte de este estudio

brinda la posibilidad de diferenciar el crecimiento en ventas de los vehículos de acuerdo al

tipo de energía utilizado, para determinar el estado por tipo de vehículo y su capacidad de

crecimiento. En el capitulo de la situación actual del sector tendremos el análisis de esta

información. (Grafico 4).

12

GTAFICO 4. Venta de vehículos por tipo de energía 2011 y 2012

SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO. PERFIL DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. PROEXPORT.

Adicional se puede definir como opera actualmente el sector automotriz en Colombia

dentro de toda la cadena productiva,

2.2 MARCO TEÓRICO.

2.2.1 PROSPECTIVA.

“No es necesario padecer el futuro. ¡Podemos construirlo!” Michel Godet

“Anticipación para esclarecer la acción. Esta « indisciplina intelectual » (Pierre Massé) tiene que ver con « ver de lejos, largo y profundo» (Gastón Berger), pero también con (innovación y conjunto (apropiación). La visión global, voluntaria y a largo plazo, se impone para dar sentido a la acción.”3

El concepto de prospectiva proviene originalmente del vocablo latino prospicere, esto es,

mirar a lo lejos, mirar hacia el porvenir, poseer una visión anticipatoria del futuro con el

fin de alzar un plan de trabajo. El concepto trae desde ya implícito, como vemos, dos

3 MICHAEL GODET Laboratoire d'Investigation Prospective et Stratégique, SEGUNDA EDICION ENERO DE 2007 PAG 10.

13

operaciones: el pronóstico y la formulación de un plan correspondiente a dicho cálculo

probabilístico.

Aterrizando el concepto anterior dentro del marco de la tesis se esta desarrollando

tenemos que hablar de la prospectiva como la manera de anticiparse para establecer las

acciones necesarias según las bases del pasado y el presente para poder definir un futuro

acorde a las necesidades o requerimientos del sector para fortalecer a Colombia en su

capacidad de competencia y que se convierta en uno de los países pioneros en la región

en la inclusión y comercialización de este tipo de vehículos.

DIFERENCIA ENTRE EL FORECASTING Y LA PROSPECTIVA.

Al analizar el futuro por medio del forecasting estamos asumiendo que tenemos información y por lo tanto buenas razones para servirnos de las leyes de probabilidad. Michel Godet, muy cauteloso, explica sin embargo que los resultados del forecasting solo nos autorizan a “reducir la incertidumbre”. La prospectiva, por su parte, se siente muy tranquila en aguas de mayor incertidumbre y en ámbitos de alta turbulencia porque no pretende probabilizar los eventos del futuro sino entrar en él mediante “el arte de la conjetura” y construir la mejor opción que encuentre, después de examinar las más importantes.4 (Grafico 5)

GRAFICO 5. RELACION DEL FORECASTING Y LA PROSPECTIVA CON LA INFORMACIÓN Y LA INCERTIDUMBRE.

CENTRO DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO Y PROSPECTIVA. UNIVERSIDAD DEL EXTERNADO COLOMBIA. FRANCISCO JOSÉ MOJICA.

4 FORECASTING Y PROSPECTIVA DOS ALTERNATIVAS COMPLEMENTARIAS. FRANCISCO JOSE MOJICA UNIVERSIDAD DEL

EXTERNADO.COLOMBIA

14

La prospectiva es la base fundamental del proyecto, sobre esta se monta la recopilación

de información y bajo sus principios se brinda una serie de recomendaciones para

construir el futuro de los vehículos ecológicos en Colombia, y el futuro competitivo del

sector automotriz.

“La prospectiva estratégica “observar lejos, ampliamente y profundamente, pensar en el hombre y asumir riesgos” (Berger, Gastón 1959), “el matrimonio entre la prospectiva y la estrategia debía encarnarse dentro de la realidad cotidiana y dar lugar a una verdadera movilización de la inteligencia colectiva a través de la apropiación (por todos los actores concernientes, situados desde arriba hasta abajo de la jerarquía)”. La idea consiste en construir un futuro deseado mediante la estrategia aplicada a acciones para alcanzarlo.”5

“La prospectiva, cuando va sola, se centra sobre ¿Qué puede ocurrir? Se convierte en estratégica cuando se interroga sobre el ¿Qué puedo yo hacer? Una vez ambas cuestiones hayan sido tratadas, la estrategia parte del ¿Qué puedo yo hacer?, para plantearse las otras dos cuestiones: ¿Qué voy a hacer yo? y ¿Cómo voy a hacerlo?”6 De aquí se deduce la relación que existe entre la prospectiva y la estrategia, por ende es necesario alinear este estudio de prospectiva con la estrategia que se tiene montada actualmente para el sector automotriz colombiano, es necesario relacionar lo que busca el sector estratégicamente a nivel de competitividad y de que manera se puede fortalecer, además de revisar las acciones que se tienen proyectadas para garantizar el desarrollo en el futuro. A continuación se relacionan los tres componentes que se deben tener en cuenta para el

éxito de una prospectiva. (Grafico 6)

5 PROSPECTIVA ESTRATEGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. SEGUNDA EDICIÓN. ENERO 2007, PÁG 11.

6 LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES, Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE

NEGOCIO. Grupo de desarrollo regional del tecnológico de monterrey

15

GRÁFICO 6. DESCRIPCIÓN DE LA PROSPECTIVA.

PROSPECTIVA ESTRATEGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET.

2.2.2 MEGATENDENCIAS.

Según la real academia de la lengua española una tendencia se define como la dirección

o la propensión a dirigirse hacia un objetivo determinado que tiene cualquier elemento.

Teniendo en cuenta esto, una megatendencia se manifiesta en la dirección que toman

simultáneamente varios aspectos de la sociedad (en términos tecnológicos, de nuevos

productos, sistemas de producción y preferencias de consumo) y que tendrán un impacto

cuyos efectos serán perceptibles por un segmento significativo de la sociedad por más de

una década.

“La importancia de la identificación y análisis de las megatendencias radica no sólo en la

previsión de los acontecimientos que pueden transformar la vida social y los mercados,

sino en el potencial de prevenirlos, de modificarlos y de actuar en consecuencia. Es decir,

a partir de la idea del futuro que contempla una megatendencia, podemos no sólo

beneficiarnos de sus contribuciones, sino también protegernos de las amenazas que

representa, y planear sobre cómo obtener el mayor beneficio posible en el entorno actual.

La premisa de las megatendencias es que identificando los elementos que sostienen e

impulsan su avance, se puede construir el futuro.

16

El análisis de megatendencias ofrece información que permite detectar oportunidades de

negocio de acuerdo a los siguientes elementos:

• Enfoque hacia el desarrollo regional.

• Prioridad en el desarrollo de los clúster regionales.

• Creación de redes de conocimiento alrededor de los aspectos tecnológicos clave de los

clúster y de sus productos.

• Búsqueda de productos nuevos de alto valor agregado y con un enfoque de largo

plazo.”7

Teniendo en cuenta la parte fundamental del estudio y análisis de las megatendencias es

necesario tomar como base estas para brindar las bases suficientes para el desarrollo de

una prospectiva mas aterrizada a la probabilidad de ocurrencia, el estudio y análisis de las

mismas exige una amplia recopilación de la información ya que al no tener en cuenta

alguna de estas se puede brindar un diagnostico estratégico errado y tomar acciones que

disminuyan la capacidad de competencia del sector.

Es importante tener en cuenta que las megatendencias son impulsadas por dos factores

principales, las cuales se describirán en el párrafo siguiente:

“Las megatendencias sociales se asocian al concepto de market pull y significa que la

oportunidad de negocio se origina como respuesta a comportamientos que se pueden

prever en la sociedad en el futuro, y que se pueden traducir en necesidades del mercado.

Las megatendencias tecnológicas se relacionan con el technology push, que busca

comercializar una innovación científica o tecnológica sin tener todavía definido un

mercado. A pesar de la distinción, ambas maneras de ver las megatendencias contienen

elemento comunes que se manifiestan en las tecnologías asociadas.”8

7 PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. PÁG 11.

8 LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES, Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE

NEGOCIO PÁG 19.

17

A continuación y tomando como base la referencia de megatendencias sociales y

tecnológicas se muestran las relaciones que tienen entre si y los cambios que estas

mismas generan. (Grafico 7)

GRÁFICO 7. MODELO DE LA RELACIÓN ENTRE LAS MEGATENDENCIAS SOCIALES Y TECNOLÓGICAS.

TOMADO DE EL ESTUDIO DE MEGATENDENCIAS TECNOLÓGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACIÓN DE

PORTUNIDADES ESTRATÉGICAS DE NEGOCIO. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLÓGICO DE MONTERREY. MÉXICO 2009.

2.2.3 TÉCNICAS DE PROSPECTIVA

Para el desarrollo de este trabajo de grado se enlizaron y estudiaron una serie de técnicas

prospectivas, que permiten el estudio y desarrollo de la metodología, sin embargo cabe

resaltar que estas no son las únicas que se contienen en el proyecto, estas herramientas

son las que permiten el correcto análisis de la información para llegar a una conclusión de

manera simple y que sea efectiva al propósito del trabajo.

Cabe resaltar que para la elección de las herramientas a utilizar en el desarrollo de la

prospectiva es necesario saber que se debe identificar como clave en el desarrollo del

estudio, hablamos de las variables, actores, revisar los futuros posibles y reducir la

incertidumbre para que el resultado del estudio sea mucho mas centrado, y acorde a la

realidad, dentro de las herramientas estratégicas de la prospectiva se enunciaran algunas,

18

mas adelante se entrara en mas detalle en la metodología con respecto a las utilizadas

para el desarrollo de este proyecto.

2.2.3.1 PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA POR ESCENARIOS.

El objetivo de esta metodología es proponer las orientaciones y las acciones estratégicas apoyándonos en las competencias de la empresa en función de los escenarios de su entorno general y competitivo. Se distinguen de hecho dos grandes tipos de escenarios: - exploratorios: partiendo de las tendencias pasadas y presentes, conducen a futuros verosímiles - anticipación o normativos: construidos a partir de imágenes alternativas del futuro, podrán ser deseables o por el contrario rechazables. Son concebidos de forma retro proyectiva. 2.2.3.2 TALLERES DE PROSPECTIVA. Este se utiliza sobretodo en las organizaciones como fuente de conocimiento para soportar el planteamiento de la prospectiva estratégica de esta manera se obtienen lluvias de ideas sobre los retos a futuro y definir las acciones necesarias para el cumplimiento de este tipo de retos.

2.2.3.4 MÉTODO DE IMPACTOS CRUZADOS:

La técnica de impactos cruzados es “un instrumento que ayuda a determinar la naturaleza

y el alcance de las repercusiones entre los distintos acontecimientos que puedan

sucederse en el entorno. Se basa en la posibilidad condicionada, o sea en la probabilidad

de que ocurra algo si otro suceso ha ocurrido. “Es un medio sistemático de estudiar las

interacciones entre acontecimientos o desarrollos” (Godet, 1983). Conocido

mundialmente bajo la sigla francesa SMIC (Sistemas y Matrices de Impactos Cruzados),

parte de la siguiente premisa: el cambio en la tecnología, en la práctica social, en los

valores o en cualquier otra área afectará a su entorno de tres modos: primero, cambiará la

probabilidad de ocurrencia de acontecimientos interconectados; segundo, cambiará el

momento en que ocurrirán los acontecimientos interconectados y, en tercer lugar,

afectará al modo de impacto de los acontecimientos interconectados.

19

2.2.3.5 ANÁLISIS ESTRUCTURAL:

El análisis estructural es una herramienta de estructuración de una reflexión colectiva.

Ofrece la posibilidad de describir un sistema con ayuda de una matriz que relaciona todos

sus elementos constitutivos.

Partiendo de esta descripción, este método tiene por objetivo, hacer aparecer las

principales variables influyente y dependientes y por ello las variables esenciales a la

evolución del sistema.

2.2.4 VEHÍCULOS ECOLÓGICOS.

Se puede hablar de la inclusión de vehículos ecológicos desde los primeros vehículos

eléctricos, trenes y automóviles, los cuales hacen su aparición hacia 1830, sin embargo

solo hasta 1859 es donde este tipo de vehículos toma fuerza por la creación de la batería

de plomo ácido. En 1881 en una feria de electricidad el público admira un vehículo

eléctrico creado por Gustave Trouve, quien en 1887 presenta al público un helicóptero

eléctrico el cual se cargaba con cables conectados a acumuladores anclados a la tierra. En

1897 en Nueva York empiezan a circular los primeros taxis eléctricos, y en las carreras

de automóviles este tipo de vehículos empiezan a ganar en productividad y rendimiento al

alcanzar los 100 km/h, lo que hace que los vehículos eléctricos alcancen su edad de oro,

permitiendo que el inicio del siglo XX, se de con la participación de este tipo de vehículos

en un tercio del parque automotor, incluso se piensa que a comienzos del siglo XX eran

mas los vehículos eléctricos que los de sus competidores los vehículos a gasolina e

impulsados a vapor.

Definamos vehículo ecológico como aquel que mantiene la eficiencia pero reduce el nivel

de emisiones contaminantes, a continuación daremos la definición de los vehículos que se

consideraran para efectos del proyecto como ecológicos y los que serán tenidos en cuenta

para la ejecución del proyecto de grado.

2.2.4.1 Vehículo Eléctrico

Vehículos que obtienen su capacidad de movimiento por la energía eléctrica liberada por

unas baterías o bien por una célula de combustible de hidrógeno. El sistema de

generación y acumulación de la energía eléctrica constituye el sistema básico para mover

un vehículo eléctrico. Generalmente, para ello se utilizan los acumuladores

electroquímicos, formados por dos substancias conductoras bañadas en un líquido

también conductor. (http://www.terra.org/articulos/art01244.html)

20

2.2.4.2 Vehículo Hibrido

Vehículo que combina dos motores, uno eléctrico y otro de explosión. Ambos se encargan

de mover el vehículo, pero cada uno entra en funcionamiento dependiendo de las

circunstancias. Generalmente, es la mecánica eléctrica la que se ocupa de poner el coche

en marcha, de modo que el motor de gasolina sólo actúa como apoyo de éste.

(http://news.soliclima.com/divulgacion/transporte-sostenible/coches-hibridos)

2.2.4.3 Vehículo de Hidrogeno

Vehículo de combustible alternativo que utiliza hidrógeno diatónico como su fuente

primaria de energía para propulsarse. Estos vehículos utilizan generalmente el hidrógeno

en uno de estos dos métodos: combustión o conversión de pila de combustible. En la

combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma forma que

la gasolina. En la conversión de pila de combustible, el hidrógeno se convierte

en electricidad a través de pilas de combustible que mueven motores eléctricos - de esta

manera, la pila de combustible funciona como una especie de batería.

(http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_de_hidr%C3%B3geno)

2.3 MARCO METODOLÓGICO.

2.3.1 ÁRBOL DE COMPETENCIAS

Los árboles de competencia pretender representar la empresa en su totalidad sin reducirla únicamente a sus productos y mercados. En estos árboles, las raíces (las competencias técnicas y el saber-hacer) y el tronco (capacidad de producción) son tan importantes como las ramas (líneas de productos, mercados). En el marco de la metodología integrada (Grafica 8), el objetivo de los árboles es establecer una radiografía de la empresa a fin de tener en cuenta, sus competencias distintivas y su dinámica, en la elaboración de las opciones estratégicas. 9

9 PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. PÁG 57.

21

GRÁFICO 8. EL ÁRBOL DE COMPETENCIAS Y SU DINÁMICA.

HERRAMIENTAS DE PROSPECTIVA. MICHAEL GODET.

Descripción del Método El objetivo del uso de esta herramienta en el desarrollo del proyecto es poder representar el comportamiento de los vehículos ecológicos en el marco del sector automotriz a nivel mundial, una vez estudiadas las megatendencias se busca complementar la extracción de información mediante la representación grafica del sector de vehículos ecológicos. Para la elaboración del árbol de competencias se debe recopilar la mayor cantidad de información necesaria conteniendo (desde el saber-hacer hasta las líneas de productos y mercados) y de su entorno competencial. Una vez definido la información necesaria se realiza un comparación que permite definir el diagnostico estratégico del sector, y en el árbol de competencias se analiza las fortalezas y debilidades de las raíces, tronco y ramas. Este diagnóstico debe ser retrospectivo antes que ser prospectivo. Para saber a donde se quiere ir, es preciso saber de donde se viene. Una vez se identifican las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de el sector de vehículos ecológicos se procede a definir mediante un análisis en donde se puede reforzar y es aquí donde cobra vida las tendencias mas fuertes del sector para empezar a describir los futuros posibles, es decir que megatendencias vienen soportadas desde el pasado y tomarían mas fuerza en el futuro girando en torno al inclusión de vehículos ecológicos.

22

2.3.2 ANÁLISIS COMPETITIVO. Una vez se define las oportunidades, amenazas y fortalezas dela raíz, el tronco y las ramas de nuestro árbol de competitividad del vehículo automotriz, es necesario determinar en que margen de competitividad se encuentra Colombia para la inclusión de este tipo de vehículos desde el punto de vista tecnológico, social, cultural y económico, para esto es necesario desarrollar una serie de matrices que permiten definir de una manera resumida las conclusiones en torno al nivel de competitividad de los vehículos ecológicos en Colombia. 2.3.2.1 Matriz de evaluación de factores internos MEFI El primer paso para elaborar la Matriz MEFI es identificar los factores de éxito, se debe escoger factores internos que incluyan tanto fuerzas como debilidades, posteriormente se asigna un peso entre 0.0 (no importante) a 1.0 (absolutamente importante) a cada uno de los factores. El peso se refiere al nivel de importación para tener competitividad en el sector automotriz. El total de todos los pesos debe sumar 1.0, después se asigna una calificación entre 1 y 4 a cada uno de los factores indicando una debilidad mayor (calificación =1), una debilidad menor (calificación =2), una fuerza menor (calificación =3) o una fuerza mayor (calificación =4). Se pondera cada variable multiplicando el peso de cada factor con la calificación correspondiente y se realiza la sumatoria de la calificación ponderada para determinar el total y analizar en qué nivel se encuentra la empresa. 2.3.2.2 MATRIZ DE PERFIL COMPETITIVO. La matriz identifica a los principales competidores de la empresa, así como sus fuerzas y debilidades particulares en relación con una muestra de la posición estratégica de los vehículos ecológicos. Los factores críticos para el éxito incluyen la calificación de las fuerzas y debilidades. El procedimiento se lleva a cabo a través de: 1. Selección de dos competidores 2. Anotar los factores críticos de punto de comparación de las empresas 3. Asignar un peso entre 0.0 (no importante) a 1.0 (absolutamente importante) a cada uno de los factores. El peso indica la importancia que tiene ese factor para alcanzar el éxito en la industria de la empresa. Las oportunidades suelen tener los pesos más altos que las amenazas, pero éstas a su vez, pueden tener pesos altos si son especialmente graves o amenazadoras. La suma de todos los pesos asignados a los factores deben sumar 1.0 4. Asignar una calificación entre 1 y 4 a cada uno de los factores a efecto de indicar si el factor representa, 4= mayor fuerza, 3= menos fuerza, 2= menor debilidad y 1= mayor debilidad. Las calificaciones se basan en la eficacia de las estrategias de la empresa. Los

23

totales ponderados determinaran la posición en que se encuentra la empresa con respecto a sus competidores. 2.3.2.3 Análisis de macro entorno. Marco Pestel La matriz pestel proviene de las siglas de Factores: Políticos, Económicos, Sociales, Tecnológicos y Legales. Se incluirá dentro de la matriz factores ambientales que influyen en la producción de los insumos nat-bio y dentro de los factores políticos se adhirió los legales. El análisis PEST es una herramienta de gran utilidad para comprender el crecimiento o declive de un mercado, y en consecuencia, la posición, potencial y dirección de un negocio. En este caso con esta matriz analizamos a los vehículos ecológicos desde cada uno de estos puntos de vista para podrá dar un diagnostico 360° de la inclusión de los mismos en el país, de esta manera determinar el marco competitivo de Colombia en este tipo de vehículos en la región. Para completar el análisis de esta manera es necesario determinar los Factores Exógenos, Los Factores Exógenos son elementos del macro entorno que moldean oportunidades y permiten identificar amenazas para el sector con respecto a la inclusión de vehículos ecológicos con respecto a los distintos fabricantes, importadores, ensambladores y sus clientes, distribuidores, competidores e instituciones públicas y privadas interactúan en un amplio macro entorno conformado por fuerzas que suponen oportunidades y amenazas para la el sector. Dentro del macro entorno de los vehículos ecológicos encontramos cinco factores principales: políticos-legales, económicos, sociales, tecnológicos-científico y ambientales. 2.3.2.4 Matriz de evaluación de factores externos MEFE Para la elaboración de la Matriz MEFE, se identifican 10 oportunidades y 10 amenazas más relevantes como factores de éxitos, y se asignan pesos entre 0.0 (no importante) a 1.0 (absolutamente importante) a cada uno de los factores, indicando la importancia de ese factor para alcanzar un buen nivel de competitividad finalmente se califica el estado de los vehículos ecológicos en el ámbito del sector automotriz actual entre 1 y 4 a cada uno de los factores a efecto de indicar si el factor representa, donde 4= una respuesta superior, 3= una respuesta superior a la media, 2= una respuesta media y 1= una respuesta mala e indica eficacia para responder a las oportunidades o contrarrestar las amenazas. 2.3.2.5 Matriz Atractividad y Competitividad Esta matriz se basa en dos dimensiones claves: El total ponderado en el MEFI en El eje “x” y el total ponderado en el MEFE en el eje “y”.

24

2.3.2.6 Cinco fuerzas de Porter Buscando dar un completo desarrollo del análisis competitivo del sector se analizara desde la perspectiva de las 5 fuerzas de porter donde analizaremos los siguientes factores tomando el sector de vehículos ecológicos como si se tratara de una empresa: “ La entrada de nuevas empresas en la competencia: esta depende del sector, la Estructura y los factores claves de competencia en el sector, la rentabilidad y la tasa de crecimiento del sector son incentivos para la entrada de nuevos competidores.

Poder negociación de proveedores: Refleja la capacidad de fijar niveles de precio y calidad, para evitar el mayor control sobre la industria, puesto que pueden absorber el rendimiento del sector. En este caso definiremos la capacidad de alianza del sector y revisar quienes son los pioneros en la entrada de vehículos ecológicos, y quienes son sus proveedores para garantizar el mantenimiento del mercado.

Poder de Negociación con los compradores: Actualmente en Colombia el poder de negociación para este tipo de vehículos no es fuerte por el desconocimiento de las prestaciones de los mismos, por ende el objetivo es tomar este análisis desde el punto de vista del ofrecimiento hacia el comprador o usuario de este tipo de vehículos.

Amenaza de productos sustitutos: Es la posibilidad de ofrecerle al consumidor satisfacer las necesidades con nuevas opciones. En este caso dado los altos costos de los vehículos que tienen prestaciones de disminución de la contaminación el vehículo de combustible es un producto sustituto, pero esto se revisara mas adelante en el desarrollo de la situación actual del sector.

Rivalidad entre los competidores: La rivalidad es alta cuando el número de competidores es alto, el crecimiento de la industria es bajo, el nivel de los costos fijos es alto, el exceso de capacidad es significativo y las barreras de salida son altas. Se pretende estudiar a que nivel es competido en Colombia el comercializar vehículos ecológicos.”10

2.3.3 ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y MÉTODO MICMAC.

“El objetivo del análisis estructural es precisamente poner de relieve “la estructura”, de las

relaciones entre las variables cualitativas y cuantitativas, que caracterizan el sistema

estudiado, concretamente el análisis estructural ofrece la posibilidad de describir un

10

SANABRIA TIRADO, RAÚL, Formulación Estratégica – Bogotá: Universidad de los Andes. Administración, Ediciones Uniandes: 2007

127-128-129p

25

sistema mediante el uso de una matriz que interconecta todos los componentes del

sistema.” 11

“Las diferentes fases del método son los siguientes: listado de las variables, la descripción

de relaciones entre variables y la identificación de variables clave.

Fase 1: listado de las variables

La primera etapa consiste en enumerar el conjunto de variables que caracterizan el

sistema estudiado y su entorno (tanto las variables internas como las externas) en el curso

de esta fase conviene ser lo más exhaustivo posible y no excluir a priori ninguna pista de

investigación. En esta fase el objetivo es identificar las variables según estudios anteriores

del tema identificándolas según su naturaleza, es decir si son tecnológicas, sociales,

económicas, o culturales, en este caso se deben tener en cuenta las variables según su

naturaleza e impacto en el impacto de los vehículos ecológicos.

Fase 2: Descripción de relaciones entre las variables

Bajo un prisma de sistema, una variable existe únicamente por su tejido relacional con las

otras variables. También el análisis estructural se ocupa de relacionar las variables en un

tablero de doble entrada o matriz de relaciones directas. Lo efectúa un grupo de una

docena de personas, que hayan participado previamente en el listado de variables y en su

definición, que rellenan a lo largo de dos-tres días la matriz del análisis estructural. El

relleno es cualitativo. Por cada pareja de variables, se plantean las cuestiones siguientes:

¿existe una relación de influencia directa entre la variable i y la variable j? si es que no,

anotamos 0, en el caso contrario, nos preguntamos si esta relación de influencia directa

es, débil (1), mediana (2), fuerte (3) o potencial (4).”

Fase 3: identificación de las variables clave con el Micmac

Esta fase consiste en la identificación de variables clave, es decir, esenciales a la evolución

del sistema, en primer lugar mediante una clasificación directa (de realización fácil), y

posteriormente por una clasificación indirecta (llamada MICMAC* para matrices de

impactos cruzados Multiplicación Aplicada para una Clasificación). Esta clasificación

indirecta se obtiene después de la elevación en potencia de la matriz.”12

11

DE LA ANTICIPACIÓN A LA ACCIÓN. MICHAEL GODET. ESPAÑA 1993. PÁG 93.

12 PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. PÁG 57.

26

El objetivo del método MICMAC, es identificar las variables mas motrices y mas

dependientes (variables clave), construyendo una tipología de las variables mediante

clasificaciones directas e indirectas.

GRÁFICO 9. RELACION ENTRE VARIABLES EN EL MÉTODO MICMAC.

TOMADO DEL LIBRO DE LA ANTICIPACIÓN A LA ACCIÓN DE MICHAEL GODET, ESPAÑA 1993.

Para el desarrollo del proyecto se toma el análisis MICMAC, como herramienta de análisis

de las variables, en esta la idea es determinar las variables que mas pesan en influencia

con respecto a las demás en el sector, para centrar los estudios en estas y determinar de

que manera se pueden soportar en margen de generar una prospectiva confiable.

Mediante el análisis de motricidad dependencia, pues todas las variables son

dependientes entre si de esta manera estas son analizadas bajo el siguiente esquema

(Grafico 10)

27

GRÁFICO 10. MATRIZ DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL.

Explicando de la siguiente manera cada una de las zonas según Michael Godet:

SECTOR 1 (ZONA DE PODER): Variables muy motrices y poco dependientes, son las

variables explicadoras que condicionan el resto del sistema.

SECTOR 2 (ZONA DE CONFLICTO): Variables a la vez muy motrices y muy dependientes,

son inestables por naturaleza, en efecto cualquier acción sobre estas variables repercutirá

sobre las otras.

SECTOR 3 (ZONA DE SALIDA): Variables poco motrices y muy dependientes, Son

resultantes de los sectores uno y dos.

SECTOR 4 (ZONA DE PROBLEMAS AUTÓNOMOS): Variables poco motrices y poco

dependientes, estas constituyen tendencias fuertes os sistemas autónomos, no son

determinantes para el futuro.

28

2.3.4 MÉTODO MACTOR

Mactor busca valorar las relaciones de fuerza entre los actores (entiéndase actor como un ente, que hace parte de la cadena productiva de los vehículos ecológicos y que influyen en las variables clave), y estudiar sus convergencias y divergencias con respecto a un cierto número de posturas y de objetivos asociados. “A partir de este análisis, el objetivo de la utilización del método Mactor es el de facilitar a un actor una ayuda para la decisión de la puesta en marcha de su política de alianzas y de conflictos. Descripción del Método El método Mactor comprende siete fases: Fase 1: construir el cuadro "estrategias de los actores" La construcción de este cuadro se refiere a los actores que controlan las variables clave surgidas del análisis estructural: el juego de estos actores "motores" es lo que explica la evolución de las variables controladas. Las informaciones recogidas sobre los actores se sitúan del siguiente modo: - establecemos por una parte una verdadera carta de identidad de cada actor: sus finalidades, objetivos, proyectos en desarrollo y en maduración (preferencias), sus motivaciones, obligaciones y medios de acción internos (coherencia), su comportamiento estratégico pasado (actitud), - examinamos por otra parte los medios de acción que dispone cada actor sobre los otros para llevar a buen termino sus proyectos. Fase 2: identificar los retos estratégicos y los objetivos asociados El choque de los actores, en función de sus finalidades, proyectos y medios de acción a ellos asociados, permite revelar un cierto número de retos estratégicos sobre los que los actores tienen objetivos convergentes o divergentes.

Fase 3: situar cada actor en relación con los objetivos estratégicos (matriz de posiciones) Se debate en esta etapa una representación matricial Actores x Objetivos la actitud actual de cada actor en relación a cada objetivo indicando su acuerdo (+1), su desacuerdo (-1) o bien su neutralidad (0). Para enumerar los juegos de alianzas y de conflictos posibles, el método Mactor precisa del número de objetivos sobre los cuales los actores, tomados de dos a dos, están en convergencia o divergencia.

29

Fase 4: jerarquizar para cada actor sus prioridades de objetivos (matriz de posiciones evaluadas) Los gráficos construidos anteriormente son bastante elementales porque no tienen en cuenta más que el número de convergencias y divergencias de los objetivos entre actores. Para comparar el modelo de la realidad, conviene tener en cuenta igualmente la jerarquización de los objetivos para cada actor. Evaluamos así la intensidad del posicionamiento de cada actor con la ayuda de una escala específica. Fase 5: evaluar las relaciones de fuerza de los actores Se construye una matriz de influencias directas entre actores a partir de un cuadro estratégico de actores valorando los medios de acción de cada actor. Las relaciones de fuerza son calculadas por el programa Mactor teniendo en cuenta la fidelidad de los medios de acción directos e indirectos Se construye un plano de influencia-dependencia de actores. El análisis de las relaciones de fuerza de los actores antepone las fuerzas y las debilidades de cada uno los actores, sus posibilidades de bloqueo, etc. Fase 6: integrar las relaciones de fuerza en el análisis de convergencias y de divergencias entre actores Decir que un actor pesa dos veces más que otro en la relación de fuerza global, es dar implícitamente un doble peso a su implicación sobre los objetivos que le interesan. El objeto de esta etapa consiste justamente en integrar la relación de fuerza de cada actor con la intensidad de su posicionamiento en relación a los objetivos. Fase 7: formular las recomendaciones estratégicas y las preguntas clave del futuro Por el juego de alianzas y de conflictos potenciales entre actores que ponen de manifiesto, el método Mactor contribuye a la formulación de preguntas clave de la prospectiva y de recomendaciones estratégicas. Ayuda por ejemplo, a interrogarse sobre las posibilidades de evolución de relaciones entre actores, la emergencia y la desaparición de actores, los cambios de funciones, etc. “13

Para la ejecución del método se utilizara el programa desarrollado por LIPSOR Laboratorio para la investigación en prospectiva y estrategia) denominado como MACTOR.

13

PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. PÁG 71.

30

2.3.5 MÉTODO DE ESCENARIOS.

“Escenario: Conjunto formado por la descripción de una situación futura y de la

trayectoria de eventos que permiten pasar de la situación origen a la situación futura”

J.C. BLUCT y J Zemor (1970).

El objetivo es que una vez definido el análisis de la inclusión de los vehículos ecológicos en

Colombia mediante el estudio del pasado y presente, megatendencias, análisis

competitivo, análisis y extracción de variables clave se construyan futuros de acuerdo al

método de escenarios teniendo en cuenta que solo se construirían para los factores clave,

dentro de la siguiente clasificación:

- Escenarios posibles: Todo lo que puede ocurrir.

- Escenarios realizables: Todo lo que es posible teniendo en cuenta las restricciones

estudiadas.

- Escenarios deseables: Están dentro de lo posible pero es lo que se quisiera obtener

a futuro.

- Escenarios tendenciales: Corresponde a la extrapolación de las tendencias.

Para una mejor comprensión del método anexamos (Gráfico 11)

31

GRÁFICO 11. PASOS DEL MÉTODO DE ESCENARIOS.

TOMADO DE EL LIBRO DE LA ANTICIPACIÓN A LA ACCIÓN DE MICHAEL GODET, 1993. PÁG. 46.

32

2.3.6 ABACO DE REGNIER.

El ábaco de Regnier, es un método original de consulta a expertos, concebido por el Doctor François Regnier, con el fin de interrogar a los expertos y tratar sus respuestas en tiempo real o por vía postal a partir de una escala de colores.” Nuevo acercamiento de la comunicación interactiva. Descripción del Método La lógica utilizada por el ábaco es de los tres colores del semáforo (verde, naranja y rojo) completados con el verde claro, el rojo claro (permitiendo de este modo suavizar las opiniones). El blanco permite el voto en blanco y el negro la abstención. Se trata, por tanto, de una escala de decisión coloreada. Fase 1: recoger la opinión de los expertos Conviene en un primer momento, definir lo más preciso posible la problemática a estudiar. Esta problemática será abordada con cuidado y descomponiendo en elementos (o ítems). Estos ítems serán las afirmaciones, extendiéndose el campo de discusión, sobre la evolución del pasado /o sobre la visión de futuro. Cada experto se pronuncia individualmente en cada afirmación utilizando la escala coloreada puesta a su disposición. Fase 2: tratamiento de los datos Consiste en tratar las respuestas coloreadas en forma de matriz, donde se representa en filas los ítems que definen el problema y en columnas los expertos que participan en el estudio. La imagen de mosaico constituye un verdadero panorama de información cualitativa, siendo visible simultáneamente la posición de cada uno de los expertos sobre el problema. fase 3: discusión de los resultados Es sobre la base de la imagen coloreada donde comienza el debate y/o la explicación del voto: el procedimiento es abierto y cada uno puede, en todo momento, cambiar el color y justificar su cambio de opinión.” 14

El objetivo en el proyecto es que una vez se tengan definidos ciertos escenarios buscar artículos de opinión que den soporte o desvirtúen los escenarios futuros, de esta manera se reduce el nivel de incertidumbre para concluir hacia el montaje de la estrategia. 14

PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. PÁG 81.

33

2.4 MARCO LEGAL.

PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA POLÍTICA DE CALIDAD DEL AIRE CONPES 3344 DE 2005 CONPES PARA LA COMPETITIVIDAD DECRETO 2658 DE 2011 IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS CON GAS NATURAL

MOTOR ELÉCTRICO E HIBRIDO CON 0 ARANCEL

PROYECTO ARTICULO 118 AL NORTE DE BOGOTÁ PROYECTO DE VIVIENDA CON PARQUEADEROS CON RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

DECRETO 2439 DE 2010 GRAVÁMENES Y ARANCELES PARA LOS VEHÍCULOS IMPORTADOS A COLOMBIA

DEFINICIÓN DE REQUISITOS DE CALIDAD DEL DIESEL RENOVABLE RESOLUCIÓN 1499

PROYECTO DE LEY 023 DE 2010 PROMOCIÓN DEL USO DE VEHÍCULOS CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS

34

3. MEGATENDENCIAS.

Para el cumplimiento del primer objetivo nos encontramos con que la base se asienta en el estudio de las megatendencias que impulsan el desarrollo de los vehículos ecológicos, lo que nos lleva a pensar en el estudio de megatendencias tecnológicas y sociales, a nivel mundial que pueden definir el futuro éxito o fracaso de la inclusión de vehículos ecológicos en el sector automotriz, es importante señalar que las megatendencias lo que generan son oportunidades de negocio pues genera oportunidades de acuerdo a los siguientes elementos • Enfoque hacia el desarrollo regional. • Prioridad en el desarrollo de los clúster regionales. • Creación de redes de conocimiento alrededor de los aspectos tecnológicos clave de Los clúster y de sus productos. • Búsqueda de productos nuevos de alto valor agregado y con un enfoque de largo plazo Dado que se puede considerar que los vehículos ecológicos son un producto nuevo en el mercado automotriz manejamos esta similitud para el desarrollo del proyecto y lo que ha impulsado el desarrollo de este nuevo producto no ha sido mas que las megatendencias sociales y tecnológicas, con las cuales se busca mediante su estudio poder tener una visión preventiva del mercado para fortalecer la competitividad de los vehículos ecológicos A continuación nos adentraremos en las megatendencias que de una u otra manera se involucran con la evolución de los vehículos ecológicos a nivel mundial clasificándose en megatendencias de tipo social las cuales se asocian al concepto de “market pull”, donde la oportunidad de negocio esta en abastecer necesidades del futuro, y las de manera tecnológica que se denominan “technology push”, donde el desarrollo tecnológico debe ser comercializado. 3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEGATENDENCIAS. 3.1.1 Inventario De Megatendencias. Luego de recopilar información mediante la búsqueda de la misma en páginas de internet que pertenecieran a grupos de investigación, desarrollos y estudios de otras universidades, así como grupos de desarrollo gubernamentales y empresas dedicadas al análisis de megatendencias que soporten el desarrollo de sus productos. Al recopilar esta información y revisar las megatendencias actuales se obtuvo un listado de megatendencias las cuales serán soporte del presente estudio, pero adicional a esto se

35

clasificaron para dar una mayor claridad de la importancia de cada megatendencia se clasificaron además de sociales y tecnológicas, en económicas, políticas y ambientales. (Grafico 12) GRAFICO 12. MEGATENDENCIAS CLASIFICADAS SEGÚN SU NATURALEZA.

MEGATENDENCIA TECNOLÓGICA SOCIAL ECONÓMICA POLÍTICA AMBIENTAL

COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO X

INTELIGENCIA ARTIFICIAL X

MICRO Y NANOTECNOLOGÍA X

NUEVAS TECNOLOGÍAS ENERGÉTICAS X X

CRECIENTE URBANIZACIÓN X

POLÍTICA VERDE X X

GLOCALIZACION X

ECOSISTEMAS EMERGENTES DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

X X X X X

MEGACIUDADES X

ELECTROMOVILIDAD X X X

VEHÍCULOS LIGEROS X

TRANSPORTE MASIVO X

CIUDADES VERTICALES X X

Tecnología Downsizing X

MOTORES ELÉCTRICOS AUTÓNOMOS X

LA ERA DEL HIDROGENO X X X

BIOCOMBUSTIBLES X X X

DESPLAZAMIENTO DEL VEHÍCULO POR NUEVOS SISTEMAS DE MOVILIDAD X X

De acuerdo a la representación anterior se deduce teniendo en cuenta la naturaleza de cada una de las megatendencias:

36

NATURALEZA DE LAS MEGATENDENCIAS CANTIDAD

TECNOLÓGICA 11

SOCIAL 8

AMBIENTAL 5

ECONÓMICA 5

POLÍTICA 3

A continuación teniendo en cuenta la naturaleza d e la megatendencia se describirán una a una para definir de qué manera impactan a los vehículos ecológicos. 3.1.2 Descripción De Las Megatendencias. 3.1.2.1 Computadoras De Alto Rendimiento. Computadoras con gran capacidad de procesamiento y almacenamiento de información, utilizadas para aplicaciones especiales. ¿Qué esta generando?

- Procesamiento de gráficos computacionales. - Configuración y administración de redes de cómputo. - Modelación de expresiones matemáticas - Mantenimiento de archivos o bases de datos.

Áreas de impacto:

- Calculo - Almacenamiento - Seguridad - Simulación - Bioinformática

OPORTUNIDADES DE NEGOCIOS.

- Superconductores. - Mejoramiento de transmisión de señales digitales. - Diseño de oleoductos y gasoductos. - Sistemas de frenado - Planeación Urbanística - Bibliotecas virtuales

37

- Bases de datos inteligentes. - planeación de rutas de transporte.

IMPACTO SOBRE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS Uno de los grandes cuestionamientos de los vehículos ecológicos a través de los años a sido el manejo de la seguridad de los mismos ya que al desconocer los sistemas de funcionamiento con energías alternativas el usuario o cliente final tiene la percepción de que este tipo de vehículos no brindan seguridad, dentro del desarrollo de computadoras de alto rendimiento estas pueden ser adaptadas para generar dispositivos de seguridad en automóviles, aplicables a todo tipo de vehículos dentro de los cuales están los vehículos ecológicos. Además teniendo en cuenta la capacidad de este tipo de computadoras para el almacenamiento y procesamiento de información se abre la brecha para generar rutas y métodos de disminución de combustible en el traslado de un lugar a otro.15 3.1.2.2 Inteligencia Artificial. La inteligencia artificial es la rama de las ciencias computacionales que busca crear computadoras que se comporten como humanos en varios tipos de tareas que requieren el uso de la inteligencia. La megatendencia se define como el uso generalizado y creciente de las técnicas de la inteligencia artificial para controlar, optimizar, predecir, diagnosticar, diseñar y explicar procesos y sistemas en diversos sectores como salud, transporte, gobierno, empresa, manufactura, computo, comunicación y educación. ¿Qué ESTA GENERANDO?

- Diseño y logística inteligente - Agentes inteligentes - Diagnostico medico - planeación de la producción. - Optimización de procesos.

ÁREAS DE IMPACTO. 15

COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO. LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION

DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY. FEMSA.2009.

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- Procesos industriales. - Medicina - Comercio - Educación y gobierno - Seguridad

OPORTUNIDADES.

- Sistemas de diagnósticos de fallas para autos. - Calles y carreteras inteligentes. - Ruteo y distribución para flotas de transporte - Buscadores inteligentes de información.

Esta megatendencia ya esta marcada fuertemente en el desarrollo de vehículos ecológicos, entrando en los vehículos híbridos, ya que estos funcionan gracias a los sistemas de inteligencia artificial en ahorro de combustibles y optimización del uso de la energía, este tipo de desarrollos se deben vincular a sistemas de desarrollo en vehículos eléctricos y de hidrogeno, para obtener una mayor autonomía de los mismos. En el caso del proceso de producción esta megatendencia marcaria el paso para la producción en masa de los vehículos ecológicos, permitiendo una reducción en los costos de fabricación y por ende en el precio de venta permitiéndole tener una mayor competitividad.16 3.1.2.3 Materiales Inteligentes. Se refiere a los materiales cuyas propiedades eléctricas, mecánicas, acústicas, o cuya estructura, composición o funciones cambian de manera especifica en respuesta a un estimulo proveniente del ambientes. Para la industria automotriz este desarrollo tecnológico se convierte en un paso fundamental en la autonomía de los vehículos ecológicos, pues un vehículo que pueda absorber luz solar para convertirla en energía a través de su pintura, no es más que la clara evidencia del peso que tendría el hecho de desarrollar este tipo de materiales inteligentes. Además existen sensores capaces de emitir índices de los estados del vehículo en cuanto a frenos, energía, ahorro de combustible, etc. Otro caso la aplicación de esta megatendencia, se da en el mercado de las baterías, ya que cada vez son mas compactas y con mayor capacidad de almacenamiento de energía. 16

LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE

NEGOCIOS. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY. FEMSA. 2009.

39

En el caso explicito de los vehículos ecológicos, las tecnologías hibridas han alcanzado un rápido desarrollo en el mercado por el soporte tecnológico que le han brindado el desarrollo de los materiales inteligentes, vehículos con la capacidad de producir y almacenar energía gracias a materiales que tienen las propiedades para llevar a cabo este proceso. PROYECTOS APLICABLES DE ESTA MEGATENDENCIA:

- Desarrollo de automóviles ligeros, materiales con mejor desempeño. - Desarrollo de lubricantes solidos que disminuyen la fricción. - Sensores electromagnéticos inteligentes con la capacidad de advertir daños.17

3.1.2.4 Micro Y Nanotecnología. Se refiere a la capacidad de diseñar y fabricar sistemas miniaturizados con dimensiones que van de 1mm hasta 1 micrómetro. Lo que se busca con esta megatendencias es básicamente generar conocimiento y experiencia en la caracterización, experimentación, metodologías, métodos y procedimientos de vanguardia que permitan el desarrollo y manufactura de dispositivos basados en nanotecnología. Actualmente algunos de los productos que aplican a los vehículos ecológicos son:

- Materiales termoeléctricos. - Circuitos integrados, para la generación de sistemas cerrados y autónomos. - Desarrollo de materiales inteligentes. - Ingeniería de materiales. - Ingeniería mecánica.

3.1.2.5 Nuevas Tecnologías Energéticas. Se refiere a la tecnología para la generación de energía por medios alternativos a los fósiles tales como hidráulica, eólica, biocombustibles, celdas de hidrógenos, entre otras. Esta megatendencia aparece por las necesidades de cambio y las políticas ambientales que aparecen por el calentamiento global, y con el fin de disminuir la dependencia del petróleo y aumentar la protección de los recursos naturales. 17

LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE

NEGOCIOS. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY. FEMSA. 2009.

40

Actualmente se desarrollan:

- Desarrollo de nuevas tecnologías en celdas de combustible. - Uso del hidrogeno en el transporte - Ciclos solares de mayor potencia - Conversión de biomasa.

Las áreas de impacto son:

- Energía eólica - Energía solar. - Baterías y celdas de combustible - Biocombustibles - Hidrogeno. - Energía eléctrica

Oportunidades de desarrollo y de negocio gracias a esta megatendencia:

- Esta megatendencia tecnológica es la base que impulsa la penetración de los vehículos ecológicos en el mercado sobre esta se asientan las mayores dudas de la capacidad de sostenibilidad de un vehículo ecológico, pero al ver que las empresas innovadoras están haciendo grandes esfuerzos por el desarrollo de los sistemas de energía alternativa se puede pensar que a futuro la producción en masa de vehículos ecológicos vendrá acompañada de la producción en masa de las fuentes de energía para garantizar su movilidad.18 3.1.2.6 Creciente Urbanización Esta megatendencia se refiere a la tendencia social que se presenta actualmente y es que las zonas urbanas cada vez son mas grandes dado por dos casos, el primero referente a el abandono de las zonas rurales, y el segundo por el crecimiento de la población dada la natalidad, esta megatendencia presenta la necesidad de mejorar los sistemas de movilidad por el fenómeno de la creciente urbanización y la concentración de la población. El rápido crecimiento de las ciudades plantea un enorme desafío para los políticos, economistas, líderes empresariales, y para la sociedad en general en los próximos años - pero también se abrirán una gran cantidad de nuevas oportunidades. Anna Tibaijuka,

18

LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE

NEGOCIOS. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY. FEMSA. 2009.

41

quien se desempeñó como Directora Ejecutiva de Hábitat hasta el 2010, señala: "La humanidad está al borde de un milenio urbano. Es un hecho innegable”. Como resultado, Anna está pidiendo a los políticos y a los planificadores de ciudades "que vean la urbanización como una fuerza del bien en nuestro desarrollo económico y en nuestro rezo social y político”. 19

3.1.2.7 Políticas Verdes Esta megatendencia hace referencia a la reorganización mundial de la economía en búsqueda del desarrollo sostenible, entre estos encontramos cumbres donde se reúnen varios gobiernos para consolidar objetivos en pro del cuidado ambiental.20 3.1.2.8 Glocalización La megatendencia de la glocalizacion hace referencia a la nueva ola de organización de la industria donde los productores, proveedores y demás agente de una cadena de suministro se acomodan en un solo lugar o región centralizando de esta manera la operación, sin perder la capacidad de integración económica y globalización. Para los vehículos ecológicos esta es una fuerte forma de desarrollo ya que permitiría concentrar en un solo lugar lo necesario para su fabricación y sostenibilidad, además de incrementar el desarrollo conjunto de sus partes y componentes, brindando la capacidad tecnológica necesaria para ser mas atractivos hacia el mercado, las empresas que estarían en la capacidad de ensamblar y fabricar vehículos de tipo ecológico en Colombia con la fundamentación de producir localmente y pensar globalmente, en el caso de fabricantes externos, debe ser tenida en cuenta para tomar las acciones necesarias en el caso de sostenibilidad de este tipo de vehículos.21 3.1.2.9 Ecosistemas De Energías Alternativas. Esta megatendencia se refiere a la necesidad que surge de construir a nivel de infraestructura, sociedad, fabricantes, clientes, servicio, todo lo necesario para ofrecer al mercado un vehículo que utiliza energías alternativas, como es bien sabido los fabricantes de vehículos ecológicos además de pensar en la fabricación del coche deben tener en cuenta todo lo necesario para que este se mantenga en el mercado esto requiere que el

19

MEGA TRENDS SHAPING THE INDIAN PASSENGER VEHICLE INDUSTRY. ERNST & YOUUNG. 2011

20 20TH ANUAL TRENDS AND ISSUES IN LOGISTICS AND TRANSPORTATION STUDY. 2011.

21 MEGA TRENDS SHAPING THE INDIAN PASSENGER VEHICLE INDUSTRY. ERNST & YOUUNG. 2011

42

sistema brinde la cobertura de 360° en cuanto a puntos de abastecimiento de energía, seguridad, capacidad de abastecimiento, garantía de servicio postventa, etc. A continuación en el grafico se mostrara un ejemplo tomado de EARNS & YOUNG, en cuanto a sistemas de recarga para vehículos eléctricos (Gráfico 13)

GRÁFICO 13. EXPLICACIÓN FUNCIONAMIENTO DE ECOSISTEMAS VERDES

TOMADO DE BEYOND THE PLUG: FINDING VALUE IN THE EMERGING ELECTRIC VEHICLE CHARGING ECOSYSTEM. GLOBAL AUTO

MOTIVE CENTER.

Lo que debe ser claro con esto es que esta megatendencia apunta a que todos los involucrados en la cadena de los vehículos ecológicos deben cumplir su función dentro del desarrollo tecnológico, y social para la aceptación del mismo. Alianza en el sector automotriz junto con empresas de energías renovables para llegar al éxito competitivo.22 3.1.2.10 Megaciudades. Se estima que para el 2030 un 60% de la población mundial se encontrará en esta situación, lo cual creará muchos retos a futuro en el desarrollo de ciudades.

22

BEYOND THE PLUG: FINDING VALUE IN THE EMERGING ELECTRIC VEHICLE CHARGING ECOSYSTEM. ERNST & YOUUNG. 2011

43

Las MEGACIUDADES contienen una gran coexistencia entre diferentes tipos de gente lo que implica diversos grupos étnicos, comunidades, raíces culturales y estilos de vida, lo que significa un gran potencial tanto social y cultural en sus habitantes. Por otro lado las Megaciudades también son foco de riesgo global ya que propician una degradación ambiental y una vulnerabilidad social en la población. Las Megaciudades requieren recursos energéticos tanto humanos como naturales, industria, construcción, infraestructura y mantenimiento. El éxito de una Megaciudad se mide en términos de su productividad económica, equidad social y diversidad ambiental. Como consecuencias de este desarrollo se crean altas densidades de población, altas demandas de recursos y una alta contaminación y consumo y desperdicio de energía, lo que conlleva a un gran impacto ambiental tanto local como regional. Las Megaciudades comúnmente crecen en áreas con condiciones geológicas difíciles; sujetas a riesgos naturales como inundaciones o deslaves lo que propicia que su mantenimiento sea mucho mas costoso. Los efectos de un cambio ambiental y socioeconómico pueden magnificar los riesgos y la calidad de vida de sus habitantes, además el incremento de densidad de población puede propiciar otros problemas como la pobreza extrema dentro de estas poblaciones. EFECTO EN LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS. Gracias a esta megatendencia nace la oportunidad de comercializar vehículos ecológicos que representen una disminución en costos de movilidad y además sean eficientes, así como generen un sistema de reducción para la salud de las personas, protegiendo el ambiente y ahorrando lo máximo posible en energía.23 3.1.2.11 Electromovilidad Esta megatendencia tiene que ver con todo lo relacionado a la inclusión de los vehículos eléctricos a nivel mundial, La electromovilidad, tanto por el nulo nivel de emisiones contaminantes como por su mayor eficiencia, supone una parte fundamental de la movilidad del futuro. Las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico son: 1/4 de las de un vehículo gasolina, 1/2 de las de un vehículo híbrido gasolina, y la reducción de CO2 equivale a 1 tonelada por coche cada 10.000 km. Hay que tener en cuenta que la electromovilidad como tendencia también involucra los vehículos de transporte masivo.24

23 ARTICULO: SOLUCIONES PARA UNA CALIDAD DE VIDA MAS ELEVADA. WEB MAGAZINE LANXXES.

24 CAR INNOCATION 2015- A COMPREHENSIVE STUDY ON INNOVATION IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY. OLIVER WYMAN - GUY

CARPENTER.2010

44

3.1.2.12 Vehículos Ligeros. Con la conciencia ambiental en crecimiento, en el futuro van a establecer la tendencia debido a los considerables ahorros que ofrecen en términos de precios de compra y de mantenimiento. "Pequeño", "ligero" y "eco friendly" son las palabras que no se ven en los tableros de dibujo de los fabricantes de automóviles actualmente pero sin duda alguna a futuro lo que mandara en el mercado automotriz serán los vehículos ligeros, En el año 2025, según las previsiones, los vehículos con motores de combustión seguirán representando el 50 por ciento de las ventas de la industria, pero el diez por ciento de los vehículos vendidos serán eléctricos y el 40 por ciento serán híbridos. Estos cambios van a cambiar la cadena de valor del sector de la movilidad, no sólo para los fabricantes de equipos originales y proveedores, sino también para las compañías eléctricas y los proveedores de terceros. Los plásticos técnicos, por ejemplo, son materiales con un gran potencial que están jugando un papel secundario en la tendencia hacia la ingeniería de automoción de peso ligero. Pero los plásticos no sólo ofrecen el beneficio de la reducción de peso, sino que también lideran las nuevas posibilidades de construcción y de diseño. Otra ventaja es que en la producción en masa, incluso componentes complejos de plástico se pueden producir en un menor número de pasos, lo que los hace menos costosos de fabricar que las autopartes metálicas. Es más, las exigencias de la nueva generación de conductores también darán forma a los vehículos del futuro. Los servicios de información y la conectividad de alto rendimiento desempeñarán un papel cada vez más importante en el futuro, lo que lleva a una convergencia de las industrias automotriz y de TI. Las empresas necesitan flexibilidad para enfrentar con éxito las nuevas constelaciones y retos que surgen.25

3.1.2.13 Transporte Masivo.

Esta megatendencia que va acompañada de las megaciudades considera la posibilidad de eliminación delos vehículos particulares los cuales serian remplazados por el transporte masivo para las largas distancias que se deban recorrer, sin embargo este tipo de megatendencia esta ligada a un futuro poco probable ya que la evolución en términos de eficiencia, economía y protección del ambiente de los vehículos particulares, garantiza su permanencia en el mercado.26

25

ARTICULO: SOLUCIONES PARA UNA CALIDAD DE VIDA MAS ELEVADA. WEB MAGAZINE LANXXES.

45

3.1.2.14 Ciudades Verticales. La actual tecnología de la construcción con su alta tecnificación tanto en los sistemas de representación arquitectónica como en los cada vez más avanzados materiales y rápidos tiempos de ejecución ha permitido el desarrollo de mega proyectos urbanos, edificios-ciudad que contienen una población completa con todas las instalaciones propias necesarias para abastecer y albergar una comunidad tan grande que permite desde el principio hablar de complejidad urbana, se trata de ciudades verticales, que en algunos casos incluyen parques y jardines trenes y centros comerciales.

Esta megatendencia golpea a los vehículos automotores desde el punto de vista que podría reducir la necesidad de los mismos los que la convierte en un riesgo para el mercado automotor.27 3.1.2.15 Tecnología Downsizing Se refiere en el caso de los vehículos ecológicos a la reducción de emisiones y consumo como objetivo mediante la reducción de los tamaños de los motores, los ingenieros de motores se centran en lo que ha dado en llamarse “downsizing” o reducción de cilindrada. No es algo nuevo. Con los diesel, en los que se aplica el turbocompresor desde hace tiempo, los avances en los sistemas de inyección, cada vez con más presión, han conseguido espectaculares aumentos de rendimiento. Así, por ejemplo, el nuevo motor 1.6 TDI del grupo Volkswagen sustituye al “archiutilizado” 1.9 TDI sin perder potencia (y por tanto prestaciones), pero mejorando el consumo y las emisiones. Sin duda alguna este es un gran reto para los vehículos ecológicos en el caso de que sea necesario que estos sean del menor tamaño posible pero que brinden la eficiencia necesaria para una movilidad satisfactoria.28 3.1.2.16 Motores Eléctricos Autónomos En la actualidad de los vehículos ecológicos encontramos que los vehículos eléctricos son una realidad latente pero que se tienen inconvenientes con la capacidad de autonomía de los mismos y su inclusión al mercado se ha visto frenada por las formas de abastecimiento de electricidad las cuales aun están en desarrollo, sin embrago estos motores eléctricos vienen evolucionando en torno a las necesidades de autonomía que se requieren, la configuración de un vehículo hibrido ha permitido pensar en este mismo sistema de aprovechamiento de energía pero en el cual el abastecimiento sea mediante energía eléctrica, todo esto se da mediante el desarrollo de baterías eléctricas que puedan ser

27

VIDEO INGENIERIA DE LO IMPOSIBLE, DISCOVERY CHANEL. 2008.

28 ARTICULO: SON FIABLES LOS MOTORES DE BAJA CILINDRADA. AUTOCONSULTORIO.COM. 2009

46

cargadas mediante energía solar e incluso energía producida por el mismo coche durante el movimiento, para ejemplificar este caso tenemos el Samsung SM3 ZE, vehículo que se comercializara en el 2013 y tendrá una autonomía de una cifra que rondará los 180 km, en un ciclo de uso medio. En su sistema de recarga podríamos encontrar un detalle destacado, ya que podría montar un sistema de recarga rápida de 400 voltios, que permitiría realizar una recarga completa en tan solo 30 minutos.29 3.1.2.17 La Era Del Hidrogeno Esta megatendencia es de la mas fuertes a nivel mundial, el desarrollo de la pila de hidrógeno, se considera que pueda ser la gasolina del siglo XXI, y se denomina la era del hidrogeno dados los avances que se han tenido a lo largo del desarrollo de la pila de combustible y la capacidad de generación de hidrogeno, tan es así que HONDA ya comercializa el vehículo FCX CLARITY, el cual se espera comercializar con su propio centro de generación de hidrogeno para generar autonomía en el mismo, la ventaja del hidrogeno es que es un combustible manufacturado al extraer sus moléculas del agua, la era del hidrogeno puede empezar casi inmediatamente, pues el nivel tecnológico y de desarrollo da la ventaja para que esta fuente de energía se utilice rápidamente, sin embargo aun hace falta mejorar la base de la pila de hidrogeno, para que se gane autonomía, y a nivel de infraestructura es necesario apurar el desarrollo de estaciones de recarga, sin duda alguna esta megatendencia da la base mas solida y fuerte para la inclusión de un vehículo 100% ecológico. Los grandes fabricantes y ensambladores se reunieron para determinar que para el año 2015 se puede hablar de producción en masa de los vehículos de hidrogeno, lo que permite pensar en este tipo de vehículos como de rápida inclusión en el parque automotor. Gráfico 14. Adicional a esto se fortalece que GENERAL MOTORS quiere convertirse en el primer fabricante en masa de pilas de combustible las cuales sirven para almacenar la energía procedente del hidrogeno.30

29

MAPA TECNOLÓGICO DE LA MOVILIDAD ELECTRICA. OBSERVATORIO TECNOLOGICO DE ENERGIA, ESPAÑA. 2012.

30 DOCUMENTAL LA ERA DEL HIDROGENO, DOCUMENTALES DE TECNOLOGIA Y ENERGIA, DOCUMANIA. LA REVOLUCIÓN DEL

HIDROGENO DOCUMENTOS TV , ESTADOS UNIDOS. 2003

47

GRÁFICO 14. EOCSISTEMA DE HIDRÓGENO.

Esta megatendencia junto con la electromovilidad es la base de este estudio para fundamentar la inclusión de vehículos ecológicos en el parque automotor colombiano. 3.1.2.18 Biocombustibles. Los biocombustibles son una fuente potencial de energía renovable y podrían generar nuevos y grandes mercados para los productores agrícolas. No obstante, solo algunos de los actuales programas de biocombustibles son viables desde el punto de vista económico, y la mayoría trae consigo costos sociales y ambientales, por ejemplo el alza del precio de los alimentos, la creciente competencia por tierra y agua y, posiblemente, la deforestación. Las estrategias de los países respecto a los biocombustibles deben basarse en una evaluación minuciosa de estas oportunidades y costos. En el plano mundial, es fundamental que los países industrializados reduzcan los aranceles y subsidios para lograr una eficiente asignación de la producción de biocombustibles y para garantizar beneficios sociales a los pequeños agricultores en los países en desarrollo. Sin embargo los biocombustibles, no sean vinculado totalmente al parque automotor por su deficiencia a nivel de la cadena de abastecimiento de los mismos y su concentración en solo grandes países de las regiones, otro inconveniente es que pone en riesgo al ambiente por probable deforestación.31

31

BIOCOMBUSTIBLES: UNA PROMESA Y ALGUNOS RIESGOS. THE WORD BANK. 2008.

48

2.1.3 Fuentes. MEGATENDENCIA FUENTES AUTOR AÑO

COMPUTADORAS DE ALTO

RENDIMIENTO

LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN

LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS

GRUPO DE DESARROLLO

TECNOLOGICO DE

MONTERREY. FEMSA

2009

INTELIGENCIA ARTIFICIALLAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN

LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS

GRUPO DE DESARROLLO

TECNOLOGICO DE

MONTERREY. FEMSA

2009

MICRO Y NANOTECNOLOGIALAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN

LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS

GRUPO DE DESARROLLO

TECNOLOGICO DE

MONTERREY. FEMSA

2009

NUEVAS TECNOLOGIAS ENERGETICASLAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN

LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS

GRUPO DE DESARROLLO

TECNOLOGICO DE

MONTERREY. FEMSA

2009

CRECIENTE URBANIZACION MEGA TRENDS SHAPING THE INDIAN PASSENGER VEHICLE INDUSTRY ERNST & YOUUNG 2011

POLITICA VERDE20TH ANUAL TRENDS AND ISSUES IN LOGISTICS AND

TRANSPORTATION STUDYERNST & YOUUNG 2011

GLOCALIZACION MEGA TRENDS SHAPING THE INDIAN PASSENGER VEHICLE INDUSTRY ERNST & YOUUNG 2011

ECOSISTEMAS EMERGENTES DE

ENERGIAS ALTERNATIVAS

BEYOND THE PLUG: FINDING VALUE IN THE EMERGING ELECTRIC

VEHICLE CHARGING ECOSYSTEMERNST & YOUUNG

MEGACIUDADES ARTICULO: SOLUCIONES PARA UNA CALIDAD DE VIDA MAS ELEVADA

WEB MAGAZINE LANXXES .

http://webmagazine.lanxess.

es/el-milenio-de-las-

megaciudades/soluciones-

para-una-calidad-de-vida-

mas-elevada.htm

2010

BEYOND THE PLUG: FINDING VALUE IN THE EMERGING ELECTRIC

VEHICLE CHARGING ECOSYSTEMERNST & YOUUNG

EUROPEAN GREEN CARS INITIATIVE MULTI ANNUAL ROADMAP AND

LONG TERM STRATEGY

EUROPEAN GREEN CARS

INITIATIVE2008

MAPA TECNOLOGICO DE LA MOVILIDAD ELECTRICA

OBSERVATORIO

TECNOLOGICO DE ENERGIA,

ESPAÑA

2012

CAR INNOCATION 2015- A COMPREHENSIVE STUDY ON INNOVATION

IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY

OLIVER WYMAN - GUY

CARPENTER2010

VEHICULOS LIGEROS ARTICULO: SOLUCIONES PARA UNA CALIDAD DE VIDA MAS ELEVADA

WEB MAGAZINE LANXXES .

http://webmagazine.lanxess.

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2010

TRANSPORTE MASIVO

LOS EDIFICIO CIUDAD

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ciudad.html

2011

VIDEO INGENIERIA DE LO IMPOSIBLE, DISCOVERY CHANEL

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re=autoplay&list=PL0AB4A8D

0539B12F6&playnext=2

2008

Tecnología Downsizing ARTICULO: SON FIABLES LOS MOTORES DE BAJA CILINDRADA

http://autoconsultorio.com/t

ecnologia-

coches/downsizing-

2009

MOTORES ELECTRICOS AUTONOMOS MAPA TECNOLOGICO DE LA MOVILIDAD ELECTRICA

OBSERVATORIO

TECNOLOGICO DE ENERGIA,

ESPAÑA

2012

CAR INNOCATION 2015- A COMPREHENSIVE STUDY ON INNOVATION

IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY

OLIVER WYMAN - GUY

CARPENTER2010

DOCUMENTAL LA ERA DEL HIDROGENO, DOCUMENTALES DE

TECNOLOGIA Y ENERGIA, DOCUMANIA

http://www.playamelenara.c

om/indexvideo.php?ampl=2

413&irasn=Documentales&ir

asn2=Tecnolog%C3%ADa#vid

LA REVOLUCION DEL HIDROGENO DOCUMENTOS TV , ESTADOS

UNIDOS

http://www.youtube.com/w

atch?v=9oDo2lthkZ42003

BIOCOMBUSTIBLES BIOCOMBUSTIBLES: UNA PROMESA Y ALGUNOS RIESGOS THE WORD BANK 2008

ELECTROMOVILIDAD

CIUDADES VERTICALES

LA ERA DEL HIDROGENO

49

3.3 ÁRBOL DE COMPETENCIAS. Una vez se definieron las megatendencias que afectan al sector automotriz y se clasificaron según la naturaleza, se definió la descripción que mas se ajustara a la aplicabilidad en vehículos ecológicos, es en este punto donde se hace importante el análisis del pasado y el presente de los vehículos ecológicos para definir cuales megatendencias marcaran el rumbo futuro de este sector. Para poder analizar las megatendencias se tomara como base el árbol de competencias de Marc Giget, para determinar cuales son las tendencias que han marcado el paso de los vehículos ecológicos de la siguiente manera: RAÍZ: Se tomara como raíces en este caso a las tecnologías que han impulsado el mercado de nuevos tipos de vehículos. TRONCO: Como tronco analizaremos las tendencias que han marcado la historia de los vehículos ecológicos en torno a nivel de infraestructura, y de ámbito social y de entorno. RAMAS: La ramas se analizaran desde el punto de los productos o beneficios que se han obtenido de la evolución de los vehículos ecológicos y que beneficia a los usuarios o clientes, también en esta parte se verán los productos que se han ofrecido y se ofrecerán como vehículo ecológico. 3.3.1 ANÁLISIS DEL PASADO Para la revisión del pasado en torno a los vehículos ecológicos, se tomaron los eventos que marcaron a la industria automotriz en los últimos 30 años definiendo como importantes cada uno e identificándolos en raíces, tronco y ramas. Se puede hablar de la inclusión de vehículos ecológicos desde los primeros vehículos

eléctricos, trenes y automóviles, los cuales hacen su aparición hacia 1830, sin embargo

solo hasta 1859 es donde este tipo de vehículos toma fuerza por la creación de la batería

de plomo acido. En 1881 en una feria de electricidad el publico admira un vehículo

eléctrico creado por Gustave Trouve, quien en 1887 presenta al publicó un helicóptero

eléctrico el cual se cargaba con cables conectados a acumuladores anclados a la tierra. En

1897 en Nueva York empiezan a circular los primeros taxis eléctricos, y en las carreras de

automóviles este tipo de vehículos empiezan a ganar en productividad y rendimiento al

alcanzar los 100 km/h, lo que hace que los vehículos eléctricos alcancen su edad de oro,

permitiendo que el inicio del siglo XX, se de con la participación de este tipo de vehículos

en un tercio del parque automotor, incluso se piensa que a comienzos del siglo XX eran

50

mas los vehículos eléctricos que los de sus competidores los vehículos a gasolina e

impulsados a vapor.

En paralelo a este desarrollo de los vehículos ecológicos hay que remontarse en la historia

para anotar que el primer vehículo híbrido del mundo fue presentado precisamente por el

célebre ingeniero Ferdinand Porsche con ocasión de la Exposición Mundial, en París, en el

año 1900. “La genialidad de Porsche se vio expresada en tres autos a cual más de

innovadores aunque en ese momento, sin otras referencias y cuando el automóvil se

estaba apenas inventando, no contrastaban tanto como ahora. En esa Exposición se

exhibió el Lohner-Porsche, que se movía con dos motores eléctricos montados

directamente en las ruedas.

Poco después, Porsche hizo funcionar un auto destinado a las carreras -su obsesión desde

el primer día- que ya usaba cuatro motores eléctricos independientes en cada rueda y

que, por ende, fue el primer 4x4 del mundo, y tenía también frenos en todos los ejes. Ya

esto era bastante avanzado, pero no el final. Ese mismo año, Porsche hizo un auto que

combinaba la motorización eléctrica, cuyas baterías eran cargadas por un motor de

gasolina, idéntico principio de los híbridos de hoy. Este auto se llamó el "Semper Vivus" y se

conserva en perfecto estado en el museo de la marca en Stuttgart.” Sin embargo hemos

tenido que esperar 100 años para que este tipo de tecnología tome de nuevo fuerza para

conquistar el mercado.

Sin embargo el éxito de este tipo de vehículos entro en declive ya que fue remplazado en

casi absoluto por el vehículo a gasolina dada la falta de innovación en las baterías

eléctricas las cuales eran difíciles de cargar y demasiado grandes y costosas, mientras que

el desarrollo de los vehículos de motor a combustión era rápido, además de la sobreoferta

de petróleo que se tenia en la época. En 1908 Henry Ford termino por acabar con el éxito

de los vehículos eléctricos ya que lanzo al mercado un vehículo producido en cadena con

motor a combustión menos costoso que el los vehículos eléctricos poniendo fin a la era de

los vehículos eléctricos.

51

TABLA 1. ANÁLISIS DEL PASADO, SEGÚN CANTIDAD DE EVENTOS.

TIEMPO PASADO

Cuenta de DOFA

ÁRBOL DESCRIPCIÓN Total

RAÍZ AUGE DE ECONOMÍA CAPITALISTA SIN ENFOQUE SOSTENIBLE AMBIENTAL 1

AUGE DEL VEHÍCULO PARTICULAR, COMO STATUS SOCIAL 1

BAJA INVESTIGACIÓN EN MATERIALES LIVIANOS O ALTERNATIVOS 1

DESCONOCIMIENTO DE LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS 1

EDUCACIÓN ENFOCADA AL AUGE DEL VEHÍCULO DE COMBUSTIÓN INTERNA 1

LA EFICIENCIA NO ERA UN FACTOR DE COMPRA 1

NECESIDAD SICOLÓGICA DE VEHÍCULOS DE GRAN TAMAÑO 1

NIVEL ADQUISITIVO AL ALCANCE DE LOS VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA 1

NO HABÍA CONCIENCIA AMBIENTAL 1

Total RAÍZ 9

RAMAS APARICIÓN DE EL ARRANQUE AUTOMÁTICO 1

BATERÍAS ELÉCTRICAS DEMASIADO GRANDES Y COSTOSAS 1

BICICLETA COMO OPCIÓN DE MOVILIDAD 1

OFERTA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN 1

RÁPIDO DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS A COMBUSTIÓN 1

VEHÍCULO ELÉCTRICO DESARROLLADO PERO NO PROMOCIONADO 1

VEHÍCULO HIBRIDO DESARROLLADO PERO NO PROMOCIONADO 1

Total RAMAS 7

TRONCO BAJA INVERSIÓN EN PROTECCIÓN AMBIENTAL 1

BAJO DESARROLLO TECNOLÓGICO EN CUANTO A SISTEMAS DE ENERGÍA ALTERNATIVA 1

CAPACITACIÓN DE LA MANO DE OBRA EN VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN 1

DEPENDENCIA DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PETRÓLEO 1

INCIPIENTE NORMATIVIDAD AMBIENTAL 1

INFRAESTRUCTURA URBANA MONTADA PARA VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN 1

INICIO DE SEGURIDAD AUTOMOTRIZ 1

PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN 1

PRODUCCIÓN ENFOCADA AL PROCESO Y NO HACIA LAS NECESIDADES DEL CLIENTE 1

RECESIÓN PETROLERA 1

TECNOLOGÍA ENFOCADA AL MOTOR DE COMBUSTIÓN 1

TRANSPORTE MASIVO DE BAJA CALIDAD INCENTIVO AL TRANSPORTE PRIVADO 1

USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES 1

Total TRONCO 13

Total general 29

52

En el pasado competitivo de los vehículos ecológicos se denota el desinterés por las energías alternativas presentadas por la falta de tecnología y la falta de desarrollo de las computadores, así como el desinterés por el medio ambiente presentado por el desconocimiento de el impacto en el medio ambiente de los combustibles fósiles, además en ese momento el mercado de vehículos esta motivado hacia la compra de vehículos de gran tamaño, además en el caso de las baterías eléctricas ya que eran demasiado grandes y costosas. 3.3.2 ANÁLISIS DEL PRESENTE.

TABLA 2. ANÁLISIS DEL PRESENTE, CONTEO DE EVENTOS.

TIEMPO PRESENTE

DOFA (Todas)

Cuenta de DOFA

ARBOL DESCRIPCION Total

RAIZ ALTO COSTO DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS (ECOLOGICOS) VS PRESTACIONES 1

AUGE Y PENETRACION DE LOS BIOCOMBUSTIBLES 1

AUTONOMIA 1

BATERIAS ELECTRICAS DESARROLLADAS PERO DE ALTO COSTO 1

CONCIENCIA CALENTAMIENTO GLOBAL 1

DESARROLLO DE LAS BATERIAS DE IONES DE LITIO 1

DESARROLLO Y PROGRESO TECNOLOGICO EN LA GENERACION DE ENERGIAS ALTERNATIVAS 1

ESCACEZ DE MANO DE OBRA Y SERVICIO TECNICO EN VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS 1

INICIOS EN LA INVESTIGACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS DE MATERIALES PARA LA FABRICACION DE VEHICULOS ECOLOGICOS 1

INTERES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ POR EL DESARROLLO DE VEHICULOS DE ENERGIAS ALTERNATIVAS 1

LIMITACIONES DE AUTONOMIA DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS Y DE PILA DE HIDROGENO 1

Total RAIZ 11

RAMAS AUMENTO DE LA OFERTA Y DEMANDA VEHICULOS HIBRIDOS, ELECTRICOS, Y DE COMBUSTION 1

CICLOMOTORES 1

FALTA DE DEMANDA DE VEHICULOS ECOLOGICOS 1

LOS BENEFICIOS NO SON INMEDIATAMENTE TANGIBLES PARA EL USUARIO CON RESPECTO A LOS VEHICULOS DE COMBUSTION 1

PENETRACION DEL VEHICULO HIBRIDO EN EL MERCADO 1

VEHICULO PARTICULAR 1

Total RAMAS 6

TRONCO APERTURA DE MERCADO PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1

BAJO DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE RECARGA DE ENERGIA PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1

CONTROL ECONOMICO POR PARTE DE LAS PETROLERAS 1

CRECIENTE URBANIZACION 1

ESPECULACION DE PRECIOS DEL COMBUSTIBLE 1

FALTA DE COMPROMISO DE LOS FABRICANTES Y ENSAMBLADORES PARA LA EVOLUCION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1

FALTA DE INFRAESTRUCTUTA URBANA PARA LA RECARGA DE HIDROGENO, Y VEHICULOS ELECTRICOS 1

GENERACION DE INCENTIVOS GUBERNAMENTALES 1

GLOBALIZACION 1

NO HAY CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO 1

NUEVAS RESERVAS DE PETROLEO 1

REGULACION Y POLITICAS AMBIENTALES 1

VEHICULO ECOLOGICO DESARROLLADO PERO MAL PROMOCIONADO 1

Total TRONCO 13

Total general 30

53

TABLA 3. ANALISIS DE AMENAZAS Y DEBILIDADES EN EL PRESENTE DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS.

TIEMPO PRESENTE

Cuenta de DOFA

DOFA

ARBOL DESCRIPCION

AMENAZA

DEBILIDAD

Total general

RAIZ ALTO COSTO DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS (ECOLOGICOS) VS PRESTACIONES 1 1

AUTONOMIA 1 1

BATERIAS ELECTRICAS DESARROLLADAS PERO DE ALTO COSTO 1 1

ESCACEZ DE MANO DE OBRA Y SERVICIO TECNICO EN VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS 1 1

LIMITACIONES DE AUTONOMIA DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS Y DE PILA DE HIDROGENO 1 1

Total RAIZ 5 5

RAMAS CICLOMOTORES 1 1

FALTA DE DEMANDA DE VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1

LOS BENEFICIOS NO SON INMEDIATAMENTE TANGIBLES PARA EL USUARIO CON RESPECTO A LOS VEHICULOS DE COMBUSTION 1 1

Total RAMAS 2 1 3

TRONCO

BAJO DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE RECARGA DE ENERGIA PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1

CONTROL ECONOMICO POR PARTE DE LAS PETROLERAS 1 1

ESPECULACION DE PRECIOS DEL COMBUSTIBLE 1 1

FALTA DE COMPROMISO DE LOS FABRICANTES Y ENSAMBLADORES PARA LA EVOLUCION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1

FALTA DE INFRAESTRUCTUTA URBANA PARA LA RECARGA DE HIDROGENO, Y VEHICULOS ELECTRICOS 1 1

NO HAY CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO 1 1

NUEVAS RESERVAS DE PETROLEO 1 1

VEHICULO ECOLOGICO DESARROLLADO PERO MAL PROMOCIONADO 1 1

Total TRONCO 4 4 8

Total general 6 10 16

54

TABLA 4 . FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES DEL PRESENTE DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS. TIEMPO PRESENTE

Cuenta de DOFA

DOFA

ARBOL DESCRIPCION

FORTALEZA

OPORTUNIDAD

Total general

RAIZ AUGE Y PENETRACION DE LOS BIOCOMBUSTIBLES 1 1

CONCIENCIA CALENTAMIENTO GLOBAL 1 1

DESARROLLO DE LAS BATERIAS DE IONES DE LITIO 1 1

DESARROLLO Y PROGRESO TECNOLOGICO EN LA GENERACION DE ENERGIAS ALTERNATIVAS 1 1

INICIOS EN LA INVESTIGACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS DE MATERIALES PARA LA FABRICACION DE VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1

INTERES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ POR EL DESARROLLO DE VEHICULOS DE ENERGIAS ALTERNATIVAS 1 1

Total RAIZ 3 3 6

RAMAS AUMENTO DE LA OFERTA Y DEMANDA VEHICULOS HIBRIDOS, ELECTRICOS, Y DE COMBUSTION 1 1

PENETRACION DEL VEHICULO HIBRIDO EN EL MERCADO 1 1

VEHICULO PARTICULAR 1 1

Total RAMAS 3 3

TRONCO APERTURA DE MERCADO PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1

CRECIENTE URBANIZACION 1 1

GENERACION DE INCENTIVOS GUBERNAMENTALES 1 1

GLOBALIZACION 1 1

REGULACION Y POLITICAS AMBIENTALES 1 1

Total TRONCO 5 5

Total general 3 11 14

55

3.3.3 ANÁLISIS DEL FUTURO.

Al revisar el análisis del presente y el pasado de los vehículos ecológicos se aclara las

debilidades y fortalezas que se pueden tener en el futuro teniendo en cuenta que

tendencias se han presentado en el pasado y el futuro.

TABLA 5. ANÁLISIS DEL FUTURO. AMENAZAS.

TIEMPO FUTURO

Cuenta de DOFA DOFA

ÁRBOL DESCRIPCIÓN AMENAZA Total general

RAMAS BICICLETAS ELÉCTRICAS DE ALTA EFICIENCIA 1 1

Total RAMAS 1 1

TRONCO INCLUSIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN VEHÍCULOS HÍBRIDOS 1 1

Total TRONCO 1 1

Total general 2 2

Pero es evidente que el futuro de los vehículos ecológicos gracias al desarrollo de la

tecnología y las necesidades sociales, es mas de oportunidades y fortalezas lo que

genera cierto nivel de confianza en el éxito de los mismos.

56

TABLA 6. ANÁLISIS DEL FUTURO DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS. FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES.

TIEMPO FUTURO

Cuenta de DOFA DOFA

ÁRBOL DESCRIPCIÓN FORTALEZA OPORTUNIDAD Total general

RAÍZ DESARROLLO DE LA PILA DE HIDROGENO 1 1

MICRO Y NANOTECNOLOGÍA APLICADA AL DISEÑO DE VEHÍCULOS 1 1

PROTECCIÓN AMBIENTAL 1 1 REDUCCIÓN DE USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES 1 1 USO MASIVO DE LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS 1 1

Total RAÍZ 2 3 5

RAMAS INTELIGENCIA ARTIFICIAL APLICADA EN EL PARQUE AUTOMOTOR 1 1

TRANSPORTE MASIVO ELIMINACIÓN DE EL VEHÍCULO PARTICULAR 1 1

USO DE COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO EN LOS VEHÍCULOS 1 1

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 1 1 VEHÍCULOS HÍBRIDOS 1 1

VEHÍCULOS PLUG-IN HIBRIDO, VEHÍCULOS DE CARGA INDUCTIVA 1 1

TECNOLOGÍA DOWNSIZING 1 1

Total RAMAS 3 4 7

TRONCO ECOSISTEMAS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 1 1 ELECTROMOVILIDAD 1 1 MEGACIUDADES 1 1

PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS. 1 1

PROTECCIÓN AMBIENTAL SISTÉMICA, REGULACIÓN, LEYES, POLÍTICAS, INDUSTRIA, 1 1

Total TRONCO 5 5

Total general 5 12 17

57

3.3.5 ÁRBOL DE COMPETENCIAS RESUMEN.

TABLA 7. ÁRBOL DE COMPETENCIAS, PASADO, PRESENTE Y FUTURO.

ANÁLISIS DEL PASADO ANÁLISIS DEL PRESENTE ANÁLISIS DEL FUTURO

RAÍZ

DESCONOCIMIENTO DE LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS

DESARROLLO Y PROGRESO TECNOLÓGICO EN LA

GENERACIÓN DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

USO MASIVO DE LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS

USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES REGULACIÓN Y POLÍTICAS

AMBIENTALES REDUCCIÓN DE USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES

NO HABÍA CONCIENCIA AMBIENTAL

FALTA DE COMPROMISO DE LOS FABRICANTES Y

ENSAMBLADORES PARA LA EVOLUCIÓN DE LOS

VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

PROTECCIÓN AMBIENTAL

BAJO DESARROLLO TECNOLÓGICO EN CUANTO A

SISTEMAS DE ENERGÍA ALTERNATIVA

CONTROL ECONÓMICO POR PARTE DE LAS PETROLERAS

OFERTA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN

VEHÍCULO ECOLÓGICO DESARROLLADO PERO MAL

PROMOCIONADO

VEHÍCULO ELÉCTRICO DESARROLLADO PERO NO

PROMOCIONADO

LIMITACIONES DE AUTONOMÍA DE LOS

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y DE PILA DE HIDROGENO

VEHÍCULO HÍBRIDO DESARROLLADO PERO NO

PROMOCIONADO

DESARROLLO DE LAS BATERÍAS DE IONES DE LITIO

BAJA INVESTIGACIÓN EN MATERIALES LIVIANOS O

ALTERNATIVOS

INICIOS EN LA INVESTIGACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS DE

MATERIALES PARA LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS

ECOLÓGICOS

MICRO Y NANOTECNOLOGÍA APLICADA AL DISEÑO DE

VEHÍCULOS

RÁPIDO DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS A COMBUSTIÓN

NO HAY CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE

HIDROGENO

DESARROLLO DE LA PILA DE HIDROGENO

APARICIÓN DE EL ARRANQUE AUTOMÁTICO

AUGE Y PENETRACIÓN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES

58

BATERÍAS ELÉCTRICAS DEMASIADO GRANDES Y

COSTOSAS

BATERÍAS ELÉCTRICAS DESARROLLADAS PERO DE

ALTO COSTO

TRONCO

PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN

AUTONOMÍA PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y

ELÉCTRICOS.

PRODUCCIÓN ENFOCADA AL PROCESO Y NO HACIA LAS NECESIDADES DEL CLIENTE

SE EVIDENCIAN PROBLEMAS DE SALUD PUBLICA

INFRAESTRUCTURA URBANA MONTADA PARA VEHÍCULOS DE

COMBUSTIÓN CALENTAMIENTO GLOBAL

ECOSISTEMAS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

INICIO DE SEGURIDAD AUTOMOTRIZ

GENERACIÓN DE INCENTIVOS GUBERNAMENTALES

BAJA INVERSIÓN EN PROTECCIÓN AMBIENTAL

INTERÉS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ POR EL

DESARROLLO DE VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

POLARIZACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE LOS

INGRESOS

INCIPIENTE NORMATIVIDAD AMBIENTAL

APERTURA DE MERCADO PARA LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLOGÍA ENFOCADA AL MOTOR DE COMBUSTIÓN

BAJO DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE RECARGA DE

ENERGÍA PARA LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

ELECTROMOVILIDAD

TRANSPORTE MASIVO DE BAJA CALIDAD INCENTIVO AL TRANSPORTE PRIVADO

ESPECULACIÓN DE PRECIOS DEL COMBUSTIBLE

ESCASEZ DEL PETRÓLEO

FALTA DE INFRAESTRUCTURA URBANA PARA LA RECARGA DE

HIDROGENO, Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

PROTECCIÓN AMBIENTAL SISTÉMICA, REGULACIÓN,

LEYES, POLÍTICAS, INDUSTRIA,

CRECIENTE URBANIZACIÓN MEGACIUDADES

PRODUCCIÓN Y MERCADO AUTOMOTRIZ RESTRINGIDO

LOCALMENTE GLOBALIZACIÓN GLOCALIZACION

DEPENDENCIA DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL

PETRÓLEO BIOCOMBUSTIBLES

INCLUSIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN VEHÍCULOS HÍBRIDOS

59

CAPACITACIÓN DE LA MANO DE OBRA EN VEHÍCULOS

COMBUSTIBLES

ESCASEZ DE MANO DE OBRA Y SERVICIO TÉCNICO EN

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

AUGE DE COMBUSTIBLES FÓSILES E INDUSTRIA

PETROLERA

NUEVAS RESERVAS DE PETRÓLEO

RAMAS

MERCADO DE VEHÍCULOS DE GRAN TAMAÑO

ALTO COSTO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E

HÍBRIDOS (ECOLÓGICOS) VS PRESTACIONES

USO DE COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO EN LOS

VEHÍCULOS

MONOPOLIO DEL VEHÍCULO DE COMBUSTIÓN INTERNA

FALTA DE DEMANDA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

INTELIGENCIA ARTIFICIAL APLICADA EN EL PARQUE

AUTOMOTOR

BAJOS PRECIOS EN VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN

LOS BENEFICIOS NO SON INMEDIATAMENTE TANGIBLES

PARA EL USUARIO CON RESPECTO A LOS VEHÍCULOS

DE COMBUSTIÓN

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

ALTA DEMANDA DE LOS VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN

AUMENTO DE LA OFERTA Y DEMANDA VEHÍCULOS

HÍBRIDOS, ELÉCTRICOS, Y DE COMBUSTIÓN

VEHÍCULOS PLUG-IN HIBRIDO, VEHÍCULOS DE CARGA

INDUCTIVA

AUGE DEL VEHÍCULO PARTICULAR, COMO STATUS

SOCIAL VEHÍCULO PARTICULAR

TRANSPORTE MASIVO ELIMINACIÓN DE EL

VEHÍCULO PARTICULAR

VEHÍCULOS POCO EFICIENTES PENETRACIÓN DEL VEHÍCULO

HIBRIDO EN EL MERCADO Tecnología Downsizing

Vehículo de hidrogeno

Sistemas de producción de

hidrogeno

BICICLETA COMO OPCIÓN DE MOVILIDAD

CICLOMOTORES BICICLETAS ELÉCTRICAS DE

ALTA EFICIENCIA

60

3.4 CONCLUSIONES

El estudio de prospectiva inicia su desarrollo con la búsqueda y análisis de las

megatendencias presentes en la materia. Para tal efecto fue seleccionada la técnica del

Árbol de Competencias propuesta por Marc Giget quien plantea la necesidad del análisis

de cada tendencia a través de toda su historia y comportamientos pasados presentes y

futuros.

Tras la elaboración del estudio amparado en la metodología planteada, es evidente que el

pasado del vehículo ecológico estaba enmarcado en su gran mayoría por amenazas y

debilidades propias de un entorno dependiente de la energía suministrada únicamente

por los combustibles fósiles y una escaza difusión de la cultura ambiental lo que llevaba a

que el mercado automotriz estuviera monopolizado por el vehículo de combustión

interna.

Con una mayor difusión y apropiación de la necesidad de la reducción de emisiones

contaminantes, el presente del vehículo ecológico vislumbra el inicio de todo el desarrollo

estratégico y tecnológico necesarios para la masificación de una tecnología que hará parte

de la solución a la crisis ambiental. El avance en producción de energías alternativas y

renovables, eficientes dispositivos de almacenamiento de energía, el declive de la

producción mundial de petróleo entre otros, propicia el entorno adecuado para la

masificación futura del uso del vehículo ecológico.

Una visión global del futuro marcado por megatendencias sociales y tecnológicas

encaminadas a incentivar y establecer la sociedad como usuaria y promotora de

ecosistemas de energías alternativas y desarrollo y movilidad sostenible, muestra un

escenario óptimo para la introducción y masificación del vehículo ecológico como uno de

los principales aportes a la mejora en las condiciones de vida humana. Se identifica que las

tecnologías que harán esta visión posible son la electromovilidad y el desarrollo de la era

del hidrogeno, en gran medida por estar sustentadas en el uso de energías renovables y

aun mas importante la eliminación de emisiones contaminantes.

61

4. ANÁLISIS SECTORIAL

4.1 INFORMACIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN COLOMBIA.

El sector automotriz es reconocido a nivel mundial como abanderado del desarrollo económico y

social, por sus múltiples efectos de arrastre sobre una amplia gama de campos de la actividad

industrial. Sus altos aportes a la innovación y a la transferencia de tecnología lo constituyen en

uno de los sectores líderes y una de las locomotoras para el de desarrollo de un país o región.

GRAFICO 15.

TOMADO DE LA PÁGINA DE LA ANDI.

Por ello, la producción y comercialización de automotores y autopartes ha representado para

Colombia uno de los sectores de mayor actividad y aporte en el desarrollo del país. Según últimas

cifras del DANE (Encuesta Anual Manufacturera) el sector automotriz contribuyó con el 4% del

total de la producción industrial.

62

GRÁFICO 16. PARTICIPACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ COLOMBIANA EN EL PIB. TOMADO DE LA PÁGINA DE LA ANDI.

La producción de vehículos ligeros en Colombia esta representada por la operación de las

ensambladoras General Motors, Renault y Mazda. Según cifras de Proexport, actualmente el país

cuenta con un parque automotor de alrededor de 3,8 millones de unidades de vehículos

compuesto por una participación de producción nacional del 43% siendo el 57% restante,

vehículos importados provenientes principalmente de Corea del Sur, México, India, Japón,

Ecuador, China y Estados Unidos.

La recuperación de la industria en Colombia después de la crisis económica mundial vislumbra al

sector automotor como uno de sus pioneros. En el 2011, el comportamiento de este sector mostró

los más altos resultados en ventas, producción y nivel de empleo en su historia. Las ventas

tuvieron un año record en unidades nuevas, cerca de 324.570 representando un incremento del

28% con respecto al año anterior que cerró con 253.869 unidades vendidas.

TABLA 8. BALANZA COMERCIAL DEL 2001 AL 2004.

Año Producción1 Importaciones

2 Exportaciones

2 Balanza

Comercial Consumo

Aparente3

2001 75.997 26.414 34.886 8.472 67.525

2002 81.000 40.709 23.007 -17.702 98.702

2003 32.566 52.372 9.333 -43.039 75.605

2004 93.363 41.017 29.757 -11.260 104.623

63

2005 109.333 83.159 42.071 -41.088 150.421

2006 138.690 135.188 48.739 -86.449 225.139

2007 183.721 160.239 70.593 -89.646 273.367

2008 110.766 129.898 26.996 -102.902 213.668

2009 91.118 91.832 4.974 -86.858 177.976

2010 128.265 151.226 12.019 -139.207 267.472

2011 154.261 210.216 14.586 -195.630 349.891

1Fuente: Ministerio de Comercio

2Fuente: DIAN

3Consumo Aparente: Producción + Importaciones – Exportaciones

Haciendo una diferenciación entre lo que comprende la venta de vehículos en Colombia sin contar

las exportaciones cabe resaltar que la importación de vehículos representa en gran medida una

venta mayor a la venta de vehículos ensamblados en Colombia, lo que permite deducir que el

ingreso de vehículos ecológicos se puede presentar de manera rápida mediante las importaciones.

GRÁFICO 17.

64

GRÁFICO 18. CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ.

El dinamismo de la producción y venta de vehículos en los últimos años ha motivado el

crecimiento del sector de autopartista. En los últimos ocho años las exportaciones de autopartes

han crecido alrededor del 220% y se han concentrado principalmente en tres mercados

latinoamericanos (Venezuela, Ecuador y Brasil) los cuales representan cerca del 74% del total.

GRÁFICO 19.

65

GRÁFICO 20. VEHICULOS VS AUTOPARTES.

TOMADO DE EL INFORME DE PERFIL COMPETITIVOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ COLOMBIANO. PROEXPORT.

En la grafica anterior se puede observar claramente la relación entre la importación de

vehículos y la importación de autopartes, lo que posiciona al país como productor de

autopartes generada por el bajo costo de la mano de obra con además de la ventaja

geográfica para el abastecimiento de partes, mirándolo desde el punto de vista positivo

esto da una ventaja para la inclusión rápida de nuevas tecnologías del sector automotriz

por la necesidad de abastecimiento de autopartes que puede brindar esta industria en el

país.

4.2 INVERSIÓN EXTRANJERA.

La inversión extranjera es pieza clave para medir la competitividad de un país o un sector

por ende es importante tener en cuenta el crecimiento en inversión extranjera del sector

lo que ha permitido invertir en desarrollo e investigación por parte del sector automotriz.

66

Sin embargo es importante tener en cuenta que el mayor porcentaje de la inversión

extranjera en Colombia se da en el sector minero y de petróleo, lo que pone en desventaja

al sector de vehículos ecológicos en Colombia.

GRÁFICO 21.

67

4.3 ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD

4.3.1 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ COLOMBIANA DESDE LAS 5 FUERZAS DE PORTER.

TABLA 9. ANÁLISIS DE LAS 5 FUERZAS DE PORTER DESDE LA VISTA DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS.

Fuerza Oportunidades Amenazas

Colombia potencia de energía eléctrica Desarrollo de motores de combustion eficientes

Transferencia tecnológica TLC Disminución precios de combustible

Innovación tecnológica por parte de fabricantes hacia VE Sobreoferta combustibles fósiles

Incentivos arancelarios a iniciativas ecológicas Gran aporte en PIB sector automotriz

Bajos costos energías ecológicas Tecnología de vehiculos convencionales ya desarrollada

Sector automotriz talla mundial (Programa de Transformación Productiva) Desarrollo y uso de Biocombustibles

Programas de desarrollo de infraestructura de abastecimiento eléctrico Conocimiento en tecnología de vehiculos ecológicos

Apertura de tratados de libre comercio Atraso tecnológico vs nivel mundial

Gran oferta de modelos de VE por parte de los fabricantes mundiales Altos precios en repuestos de VE

Presencia de gran cantidad de marcas en Colombia Bajo nivel de servicio postventa

Sector Autopartista en evolucion hacia nuevas tecnologías

Colombia potencia en exportación autopartes

Crecimiento demanda de vehículos en Colombia Resistencia al cambio

Transporte publico le apuesta a los primeros 200 taxis eléctricos en Bogota Precio de introducción elevadados

Aumento de poder de adquisitivo en Colombia Reducción de emisiones no es sentida como una necesidad

Gran estimulo del mercado hacia las marcas verdes

Iniciativas verdes sentidas como moda y/o status

Disminución costo de rodamiento al propietario

Alto costo de mantenimiento vehículos ecológicos

Productos sustitutos generadores de emisiones contaminantes El auge del vehiculo hibrido

Vehiculos a gas Natural

Desarrollo de Biocombustibles

Motores de combustión eficientes

Precio Recordación imagen de marca

Innovación Tecnológica Oferta para cada segmento por cada fabricante

Entrada de Nuevos Competidores

Poder de Negociación Proveedores

Poder de Negociación Compradores

Amenaza Productos Sustitutos

Rivalidad Entre Competidores

En la tabla anterior se realiza un análisis de las oportunidades y amenazas del sector automotriz

colombiana desde el punto de vista de las cinco fuerzas de porter el cual es necesario para el

presente estudio en el caso de determinar los puntos relevante que pueden determinar que

posibilidades tiene el país de competir en la industria de los vehículos ecológicos.

68

4.3.2 MATRIZ DEFI (MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS). TABLA 10.

TABLA 10. MEFI.

MEFI PESO CALIFICACIÓN TOTAL

PONDERADO

FOR

TA

LEZA

S

DESARROLLO Y PROGRESO TECNOLÓGICO EN LA GENERACIÓN DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,2 2 0,4

INICIOS EN LA INVESTIGACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS DE MATERIALES PARA LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS

ECOLÓGICOS 0,02 2 0,04

MICRO Y NANOTECNOLOGÍA APLICADA AL DISEÑO DE VEHÍCULOS 0,02 4 0,08

DESARROLLO DE LA PILA DE HIDROGENO 0,05 3 0,15

USO DE COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO EN LOS VEHÍCULOS 0,02 4 0,08

INTELIGENCIA ARTIFICIAL APLICADA EN EL PARQUE AUTOMOTOR 0,02 4 0,08

TECNOLOGÍA DOWNSIZING 0,02 4 0,08

ALIANZAS DE DESARROLLO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ, TRABAJO CONJUNTO DE LA CADENA 0,1 4 0,4

DEB

ILID

AD

LIMITACIONES DE AUTONOMÍA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y DE PILA DE HIDROGENO 0,03 2 0,06

BATERÍAS ELÉCTRICAS DESARROLLADAS PERO DE ALTO COSTO 0,02 2 0,04

AUTONOMÍA 0,07 2 0,14

ESCASEZ DE MANO DE OBRA Y SERVICIO TÉCNICO EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS 0,07 1 0,07

ALTO COSTO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS (ECOLÓGICOS) VS PRESTACIONES 0,1 1 0,1

VEHÍCULO ECOLÓGICO DESARROLLADO PERO MAL PROMOCIONADO 0,05 2 0,1

NO HAY CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO 0,02 1 0,02

BAJO DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE RECARGA DE ENERGÍA PARA LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS 0,02 1 0,02

FALTA DE INFRAESTRUCTURA URBANA PARA LA RECARGA DE HIDROGENO, Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 0,15 1 0,15

LOS BENEFICIOS NO SON INMEDIATAMENTE TANGIBLES PARA EL USUARIO CON RESPECTO A LOS VEHÍCULOS DE

COMBUSTIÓN 0,02 1 0,02

TOTAL 1,00 2,03

69

CALIFICACIÓN PONDERADO

BAJO 1 - 1,99

MEDIO BAJO 2 - 2,5

MEDIO ALTO 2,5 - 2,99

ALTO 3,0 - 4,0 TABLA 11. RESULTADO DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS PARA LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA.

Para el análisis de factores internos en el caso de los vehículos ecológicos se tomaron los avances a

nivel de industria y tecnología para la producción de los vehículos ecológicos en el sector

automotriz, para lo que se definieron fortalezas y oportunidades de acuerdo a la situación actual

del sector, dándole una ponderación de acuerdo a su nivel de importancia y calificando el grado de

evolución del sector, dándonos como resultado de la ponderación 2-03, en un nivel medio bajo en

Colombia para la inclusión de vehículos ecológicos a nivel de tecnología.

4.3.3 MATRIZ DE PERFIL COMPETITIVO

TABLA 12. PERFIL COMPETITIVOS DE LOS DISTINTOS TIPOS DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA.

MATRIZ DE PERFIL COMPETITIVO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA

VEHÍCULO ECOLÓGICO VEHÍCULO A GASOLINA BIOCOMBUSTIBLES

FACTORES CRÍTICOS PARA EL ÉXITO

PESO CALIFICACIÓN TOTAL

PONDERADO CALIFICACIÓN

TOTAL PONDERADO

CALIFICACIÓN TOTAL

PONDERADO

FOR

TALE

ZAS

DESARROLLO TECNOLÓGICO 15% 2 0,3 4 0,6 2 0,3

NUEVAS TECNOLOGÍAS DE

MATERIALES REDUCCIÓN DE

COSTOS 2% 2 0,04 4 0,08 2 0,04

MICRO Y NANOTECNOLOGÍA

APLICADA AL DISEÑO DE VEHÍCULOS 2% 4 0,08 4 0,08 4 0,08

ALIANZAS ESTRATÉGICAS 5% 2 0,1 4 0,2 3 0,15

USO DE COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO EN LOS VEHÍCULOS 2% 4 0,08 4 0,08 4 0,08

70

INTELIGENCIA ARTIFICIAL

APLICADA EN EL PARQUE

AUTOMOTOR 2% 4 0,08 4 0,08 4 0,08

TECNOLOGÍA DOWNSIZING 2% 3 0,06 4 0,08 4 0,08

ALIANZAS DE DESARROLLO DEL

SECTOR AUTOMOTRIZ,

TRABAJO CONJUNTO DE LA CADENA 10% 2 0,2 4 0,4 3 0,3

TOTAL FORTALEZAS 40% 0,94 1,6 1,11

DEB

ILID

AD

COMPETITIVIDAD DE PRECIO 10% 1 0,1 4 0,4 4 0,4

CANALES DE DISTRIBUCIÓN 5% 1 0,05 4 0,2 3 0,15

AUTONOMÍA 5% 2 0,1 4 0,4 4 0,2

MANO DE OBRA Y SERVICIO Técnico ESPECIALIZADO 5% 1 0,05 3 0,15 3 0,15

PRESTACIONES A NIVEL DE

MOVILIDAD 2% 3 0,06 3 0,18 3 0,06

PROMOCIÓN DE LOS VEHÍCULOS 4% 2 0,08 4 0,32 1 0,04

CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO

DE ENERGÍA 2% 2 0,04 4 0,16 4 0,08

SISTEMAS DE RECARGA 10% 1 0,1 4 0,4 2 0,2

INFRAESTRUCTURA URBANA 15% 1 0,15 4 0,6 3 0,45

CONFIABILIDAD Y CREDIBILIDAD DEL

PRODUCTO 2% 1 0,02 4 0,08 2 0,04

TOTAL DEBILIDADES 60% 0,75 2,89 1,77

TOTAL 100% 1,69 4,49 2,88

Como se observa en la matriz anterior el objetivo fue comparar los vehículos que están

actualmente en el mercado agrupando los vehículos eléctricos, híbridos y eléctricos como

vehículos ecológicos y comparándolos con los vehículos de gasolina y de biocombustibles, se

definieron las características que para la venta de vehículos son importantes a nivel competitivo

obteniendo los resultado mencionados, al darles una calificación y ponderar se obtuvo:

71

TABLA 12A. PERFIL COMPETITIVO DE LOS VEHÍCULOS POR FUENTE DE ENERGÍA EN COLOMBIA.

VEHÍCULO ECOLÓGICO

VEHÍCULO A GASOLINA

BIOCOMBUSTIBLES

CALIFICACIÓN PONDERADO CALIFICACIÓN PONDERADO CALIFICACIÓN PONDERADO

BAJO 1 - 1,99 BAJO 1 - 1,99 BAJO 1 - 1,99

MEDIO BAJO 2 - 2,5 MEDIO BAJO 2 - 2,5 MEDIO BAJO 2 - 2,5

MEDIO ALTO 2,5 - 2,99 MEDIO ALTO 2,5 - 2,99 MEDIO ALTO 2,5 - 2,99

ALTO 3,0 - 4,0 ALTO 3,0 - 4,0 ALTO 3,0 - 4,0

La ponderación arrojo que el vehículo ecológico en el mercado actual tiene un nivel de

competitividad bajo pues tiene una baja calificación referida a uno de los factores mas

importantes que es la infraestructura urbana para la sostenibilidad y garantizar la movilidad del

mismo.

4.3.4 MARCO PESTEL

TABLA 13. MATRIZ DE FACTORES POLÍTICOS, ECONÓMICOS, SOCIALES, TECNOLÓGICOS Y AMBIENTALES PARA LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS

ECOLÓGICOS EN COLOMBIA.

POLÍTICO – LEGAL ECONÓMICO SOCIAL AMBIENTAL TECNOLÓGICO

AUSENCIA DE POLÍTICAS

TRIBUTARIAS ARANCELARIAS Y

AMBIENTALES PARA LA INTRODUCCIÓN DE

VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

APERTURA DE MERCADOS Y TLC

COMO ACELERADOR DEL SECTOR

PROYECTOS DE VIVIENDA CON

PUNTOS DE RECARGA EN

PARQUEADEROS PARA VEHÍCULOS

ELÉCTRICOS REGLAMENTACIONES DEL PAÍS

CREACIÓN DE EL CENTRO DE

DESARROLLO TECNOLÓGICO DE

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

ENTRADA DE VEHÍCULOS

ECOLÓGICOS CON POLÍTICA DE CERO

ARANCELES

PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN

PRODUCTIVA RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL

POLÍTICA DE CALIDAD DEL AIRE CONPES 3344 DE

2005

IMPLANTACIÓN DE ESTACIONES DE

RECARGA COMO PIONERO TERPEL

72

CONPES PARA LA COMPETITIVIDAD

CREACIÓN DE EL CENTRO DE

DESARROLLO TECNOLÓGICO DE

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

CONCIENCIA VERDE, CALENTAMIENTO CLIMÁTICO

DECRETO 2658 DE 2011 IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS CON GAS NATURAL MOTOR ELÉCTRICO E HIBRIDO CON 0 ARANCEL

IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

MOTORYSA IMIEV

PROMOCIÓN DEL GOBIERNO

COLOMBIANO PARA LA CREACIÓN DE

CULTIVOS DE PALMA DE ACEITE

CRECIMIENTO DE LA EXPLOTACIÓN DE HIDROCARBUROS

EFECTOS EN LA SALUD POR CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

PROTECCIÓN AMBIENTAL DE PARTE DEL GOBIERNO COLOMBIANO

PROYECTO ARTIO 118 AL NORTE DE

BOGOTÁ PROYECTO DE VIVIENDA CON PARQUEADEROS

CON RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

DECRETO 2439 DE 2010 GRAVÁMENES Y ARANCELES PARA LOS

VEHÍCULOS IMPORTADOS A

COLOMBIA

MERCADO DE VEHÍCULOS VERDES

MOVILIDAD COMO PROBLEMA ACTUAL.

DEFINICIÓN DE REQUISITOS DE CALIDAD DEL DIESEL RENOVABLE RESOLUCIÓN 1499

SISTEMAS DE CONVERSIÓN A GAS

NATURAL

PROYECTO DE LEY 023 DE 2010 PROMOCIÓN

DEL USO DE VEHÍCULOS CON

ENERGÍAS ALTERNATIVAS

COLOMBIA COMO JUGADOR DE NIVEL MUNDIAL DE BAJA

ESCALA

TRANSPORTE MASIVO COMO SOLUCIÓN DE MOVILIDAD

REGLAMENTO DE PROTECCIÓN Y CONTROL DEL AIRE

ENSAMBLE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN COLOMBIA SALAMANDRA

PRODUCCIÓN DE ALCOHOL

CARBURANTE GUSTO POR LOS VEHÍCULOS DE GRAN POTENCIA

NIVELES MÁXIMOS DE EMISIONES CONTAMINANTES RESOLUCIÓN 910 DE 2008

DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS DE HIDROGENO, Y PILAS DE HIDROGENO

FABRICACIÓN LOCAL DE VEHÍCULOS PIONERO GENERAL MOTORS

MANO DE OBRA PARA EL SERVICIO Técnico Y DE POST VENTA

VENTAJA GEOGRÁFICA PARA LA PRODUCCIÓN DE

ENERGÍAS ALTERNATIVAS

FALTA DE INFRAESTRUCTURA TECNOLÓGICA PARA LA SOSTENIBILIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

CRECIMIENTO DEL SECTOR EN PARTICIPACIÓN EN EL PIB

DESARROLLO DE MATERIALES LIVIANOS PARA LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS

73

El análisis del marco pestel es el análisis de el macro entorno, para el caso de el presente

estudio se ha analizado el entorno del sector automotriz colombiano con respecto a la

inclusión de vehículos ecológicos en el parque automotor, desde el punto de vista

económico, político, ambiental, social y tecnológico, tomando los factores mas

importantes que marcan el ritmo del sector en Colombia, y los avances para la inclusión

de vehículos ecológicos.

4.2.5 MATRIZ MEFE (MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES EXTERNOS)

TABLA 14. MEFE.

MEFE PESO CALIFICACIÓN TOTAL

PONDERADO

OP

OR

TUN

IDA

DES

PO

LITO

SFER

A ENTRADA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN POLÍTICA DE CERO ARANCELES

0,05 2 0,1

BÚSQUEDA GUBERNAMENTAL DE AUMENTO DE LA COMPETITIVIDAD 0,01 3 0,03

PROMOCIÓN DELUSO DE VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,02 1 0,02

ECO

NO

SFER

A

APERTURA DE MERCADOS Y TLC COMO ACELERADOR DEL SECTOR 0,02 4 0,08

CREACIÓN DEL CENTRO DE DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 0,1 3 0,3

CRECIMIENTO DEL MERCADO DE VEHÍCULOS VERDES 0,02 2 0,04

FABRICACIÓN LOCAL DE VEHÍCULOS PIONERO GENERAL MOTORS 0,01 2 0,02

CRECIMIENTO DEL SECTOR 0,05 4 0,2

SOC

IOSF

ERA

BÚSQUEDA DE SOLUCIONES DE MOVILIDAD ECONÓMICAS Y SOSTENIBLES 0,05 1 0,05

BIO

SFER

A

REGLAMENTO DE PROTECCIÓN Y CONTROL DEL AIRE 0,01 3 0,03

VENTAJA GEOGRÁFICA PARA LA PRODUCCIÓN DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,05 2 0,1

TEC

NO

SFER

A IMPLANTACIÓN DE ESTACIONES DE RECARGA PARA LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

0,05 1 0,05

DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS DE HIDROGENO, Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 0,05 2 0,1

DESARROLLO DE MATERIALES LIVIANOS PARA LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS 0,05 1 0,05

DEB

ILID

AD

PO

LIT

OSF

ERA

AUSENCIA DE POLÍTICAS TRIBUTARIAS ARANCELARIAS Y AMBIENTALES PARA LA INTRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS 0,05 3 0,15

ECO

NO

SFER

A

CRECIMIENTO DE LA EXPLOTACIÓN Y MERCADO DE HIDROCARBUROS 0,05 3 0,15

PROTECCIÓN DEL MERCADO DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA 0,02 2 0,04

SOC

IOSF

ERA

TRANSPORTE MASIVO COMO SOLUCIÓN DE MOVILIDAD 0,05 1 0,05

MANO DE OBRA PARA EL SERVICIO Técnico Y DE POST VENTA 0,05 3 0,15

74

BIO

SF

ERA

NIVELES MÁXIMOS DE EMISIONES CONTAMINANTES RESOLUCIÓN 910 DE 2008 0,02 2 0,04

TEC

NO

LÓG

IC

O

FALTA DE INFRAESTRUCTURA TECNOLÓGICA PARA LA SOSTENIBILIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,12 3 0,36

FALTA DE TECNOLOGÍA PARA EL SERVICIO Técnico EN VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,1 3 0,3

TOTAL 1,00 2,41

TABLA 15. RESULTADOS DE ANÁLISIS DE FACTORES EXTERNOS PARA LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA.

CALIFICACIÓN PONDERADO

BAJO 1 - 1,99

MEDIO BAJO 2 - 2,5

MEDIO ALTO 2,5 - 2,99

ALTO 3,0 - 4,0

Para la matriz DEFE, se tomaron los factores externos o del medio del sector automotriz tomando

como referencias los distintos planos que rodean el sector automotriz y que intervienen

directamente en la inclusión de vehículos ecológicos en el país, una vez analizadas desde el nivel

de importancia quedando como la mas impactante la falta de infraestructura para la manutención

de los vehículos ecológicos, quedo con una calificación de 2.41 lo que ubica los factores externos

en una calificación medio baja donde se evidencia la falta de implementación de políticas

gubernamentales y desarrollo tecnológico del país a nivel de infraestructura para la inclusión de

este tipo de vehículos.

4.3.6 Matriz de actractividad y competitividad.

TABLA 16. RESULTADO DE ACTRACTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA.

EXT

ERN

A

(AT

RA

C

TIV

ID

AD ) ALTA PROTEGER DESARROLLAR REFORZAR

MEDIA REPLANTEAR

INVERTIR Y REORGANIZAR

MANTENER

BAJA RETIRAR DESINVERTIR Y ORDENAR COSECHAR

1 2 3 4

BAJA MEDIA ALTA

75

4.4 CONCLUSIONES.

Matriz de Perfil Competitivo: Actualmente el vehículo ecológico en Colombia tiene una capacidad

competitiva baja con respecto a sus principales competidores que son los vehículos de combustión

y biodiesel, al revisar los factores críticos de éxito

Matriz de Factores Externos: Actualmente en el país hacen falta esfuerzos del gobierno, así como

infraestructura tecnológica y energética lo que coloca a Colombia en una posición medio baja en lo

que concierne a avances de desarrollo para los vehículos ecológicos

Marco Pestel: Mirando desde 360grados las labores que se adelantan en el país en el marco

político, económico, social, ambiental y tecnológico se puede concluir que hace falta interacción

entre los actores y esfuerzos conjuntos para fortalecer los medios de desarrollo de infraestructura

de los vehículos ecológicos

Matriz de Factores Internos: Analizando el nivel tecnológico en Colombia mediante la evaluación

de factores internos vistos desde fortalezas y amenazas se puede concluir que Colombia a nivel de

tecnología para los vehículos ecológicos se encuentra en un nivel medio bajo.

Tras el completo desarrollo y análisis del estudio sectorial, la principal conclusión obtenida plantea

que para que el sector automotriz colombiano sea atractivo y competitivo se debe invertir en el

sector y reorganizar la estrategia.

76

5. ANÁLISIS ESTRUCTURAL Para analizar las variables que influyen en la inclusión de vehículos ecológicos en Colombia para el 2032 es necesario buscar, conocer y comprender aquellos eventos tanto internos como externos que pueden llegar a afectar el sistema como tal (Sector Automotor en Colombia) de forma tanto positiva como negativa para el mismo, de acuerdo a la fluctuación de estos eventos. Siguiendo la metodología de Godet en su libro “De la anticipación a la acción” (Godet 2005), realizaremos un estudio de análisis estructural mediante la herramienta MICMAC para determinar la influencia y dependencias de las variables, logrando así obtener las variables clave de estudio. 5.1 LISTADO DE VARIABLES Después de varias reuniones del panel de prospectiva, se realizo un listado de variables que influyen en la inclusión de vehículos ecológicos en Colombia para el 2032, las cuales se clasificaron por temas:

Económico

Político

Social

Ambiental

Tecnológico A continuación se relaciona las variables introducidas al Software de MICMAC de lipsor: TABLA 17. LISTADO DE VARIABLES PARA EL ANÁLISIS MICMAC.

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

1 ACADEMIA AC REFERENTE A LA TRANSFERENCIA DE CONOCIMIENTOS

SOCIAL

2 ACUERDOS COMERCIALES ENTRE PAÍSES

ACO GLOBALIZACIÓN Y LIBRE MERCADOS ECONÓMICO

3 AFINIDAD CULTURAL AFCU CAPACIDAD DE ADAPTABILIDAD DE LA SOCIEDAD A LOS CAMBIOS DE COSTUMBRES GENERADOS POR LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

SOCIAL

4 AGOTAMIENTO DE RECURSOS

AGRE REFERIDO AL AGOTAMIENTO DE RECURSOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO.

AMBIENTAL

5 APTITUD Y CONOCIMIENTO RR.HH.

APCO CAPACIDAD DE LA FUERZA LABORAL PARA LA INTRODUCCIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS

SOCIAL

6 ARANCELES ARAN HACE REFERENCIA A LOS IMPUESTOS QUE SE DEBEN PAGAR PARA COLOCAR UN VEHÍCULO EN EL PAÍS DE DESTINO

POLÍTICO

77

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

7 AUTONOMÍA AUTO CAPACIDAD O AUTONOMÍA DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLÓGICO

8 CADENA PRODUCTIVA SCHA HACE REFERENCIA A LAS DISTINTAS OPERACIONES, ACTORES, Y RECURSOS NECESARIOS PARA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA

ECONÓMICO

9 CALIDAD CALID CUMPLIMIENTO REQUISITOS DEL CLIENTE

TECNOLÓGICO

10 CAPACIDAD CIENTÍFICA E INVESTIGATIVA

CCIN CAPACIDAD DE PRODUCIR CONOCIMIENTO

TECNOLÓGICO

11 CAPACIDAD INSTALADA

CINS UNIDADES QUE TIENE LA CAPACIDAD DE PRODUCIR EN UN PERIODO DE TIEMPO

ECONÓMICO

12 VENTAS DEL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO

VTPA NUMERO DE UNIDADES VENDIDAS EN EL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO, PARA SATISFACER LA DEMANDA NACIONAL E INTERNACIONAL

ECONÓMICO

13 INVESTIGACIÓN EN EL SECTOR

INVS REFERIDO AL CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

ECONÓMICO

14 CLÚSTER CLUS RED DE AUTOABASTECIMIENTO DEL SECTOR

ECONÓMICO

15 COMPETITIVIDAD GLOBAL

COGL PRODUCTIVIDAD A NIVEL MUNDIAL ECONÓMICO

16 CONDICIONES GEOGRÁFICAS

CGEO CONSISTE EN DETERMINAR LAS CONDICIONES GEOGRÁFICAS DEL PAÍS PARA ABASTECER LA DEMANDA DE ENERGÍAS RENOVABLES

AMBIENTAL

17 CONSUMO DE ENERGÍA DE LOS VEHÍCULOS

CSUM REFERIDO A LOS NIVELES DE CONSUMO DE ENERGÍA

ECONÓMICO

18 COSTO BATERÍAS CBAT COSTO DE LAS BATERÍAS DE ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA

TECNOLÓGICO

19 COSTOS DE OPERACIÓN

COST DINERO INVERTIDO EN LA FABRICACIÓN Y COMERCIALIZACIÓN

ECONÓMICO

20 CRECIMIENTO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ

CSAU TASA DE CRECIMIENTO DEL SECTOR EN EL PAÍS

ECONÓMICO

21 DEMANDA DEL EXTRANJERO

DEXT CAPACIDAD DE VENTA EN PAÍSES DE LA REGIÓN POR PARTE DEL SECTOR AUTOMOTRIZ COLOMBIANO

ECONÓMICO

22 DEMANDA DEL PAÍS DCOL DEMANDA INTERNA DEL PAÍS EN MATERIA DE VEHÍCULOS Y AUTOPARTES

ECONÓMICO

78

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

23 DESARROLLO AUTOPARTES

DATP PARTES DE UN VEHÍCULO PARA ENSAMBLE

TECNOLÓGICO

24 DESARROLLO DE BATERÍAS

DBAT NIVEL DE DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LAS BATERÍAS

TECNOLÓGICO

25 DESARROLLO PRODUCTIVO

DPRO EFICIENCIA DE PROCESOS PRODUCTIVOS

ECONÓMICO

26 EFICIENCIA DEL VEHÍCULO

EFVH EFICIENCIA DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLÓGICO

27 EMISIONES EMS NIVEL DE EMISIONES PRODUCIDO AL MEDIO AMBIENTE

AMBIENTAL

28 COMERCIALIZADORAS DEL SECTOR

CMAUT HACE REFERENCIA A LAS EMPRESAS QUE PARTICIPAN DE MANERA ACTIVA EN LAS VENTAS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL

ECONÓMICO

29 ENSAMBLADORAS DEL EXTRANJERO

ENEX HACE REFERENCIA A LAS ENSAMBLADORAS A NIVEL INTERNACIONAL

ECONÓMICO

30 ENSAMBLADORAS NACIONALES

ENCOL HACE REFERENCIA A LAS ENSAMBLADORAS A NIVEL NACIONAL

ECONÓMICO

31 ESTRATEGIAS DEL SECTOR

ETSE SON LAS ESTRATEGIAS A NIVEL DE MISIÓN Y VISIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ COLOMBIANO

ECONÓMICO

32 EXPORTACIÓN DE VEHÍCULOS

EXVH HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS EXPORTADOS DESDE COLOMBIA A EL MUNDO

ECONÓMICO

33 FLEXIBILIDAD FLEX CAPACIDAD DE PRODUCIR BAJO PEDIDO

TECNOLÓGICO

34 FUENTES DE GENERACIÓN ELÉCTRICA

FGEL SE REFIERE A LOS SISTEMAS DE GENERACIÓN DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS

TECNOLÓGICO

35 GESTIÓN EN EL SECTOR

GSEC HACE REFERENCIA A LOS PROGRAMA S Y POLÍTICAS POR PARTE DE EL GOBIERNO PARA FORTALECER EL SECTOR AUTOMOTRIZ

ECONÓMICO

36 IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS

IMVH HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS PROVENIENTES DE OTROS PAÍSES

ECONÓMICO

37 IMPUESTOS NACIONALES

INAC HACE REFERENCIA A LOS IMPUESTOS QUE SE PAGAN EN EL PAÍS POR LA COMPRA Y MANUTENCIÓN DE UN VEHÍCULO

POLÍTICO

38 INCENTIVOS INVERSIÓN

INEX CAPACIDAD DEL SECTOR PARA TRAER INVERSIÓN EXTRANJERA

POLÍTICO

79

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

EXTRANJERA

39 INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA INTERNACIONAL

IFENEXT HACE REFERENCIA A LA COBERTURA DE ABASTECIMIENTO DE LA ENERGÍA UTILIZADA EN VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL INTERNACIONAL

TECNOLÓGICO

40 INFRAESTRUCTURA CIVIL DEL EXTRANJERO

IFCEXT HACE REFERENCIA A LA INFRAESTRUCTURA INTERNACIONAL DISPUESTA PARA EL TRANSITO Y APROVISIONAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

ECONÓMICO

41 INFRAESTRUCTURA CIVIL DEL PAÍS

IFCCOL HACE REFERENCIA A LA INFRAESTRUCTURA NACIONAL DISPUESTA PARA EL TRANSITO Y APROVISIONAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

ECONÓMICO

42 INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA NACIONAL

IFECOL HACE REFERENCIA A LA COBERTURA DE ABASTECIMIENTO DE LA ENERGÍA UTILIZADA EN VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL NACIONAL

ECONÓMICO

43 VENTAS DEL EXTRANJERO

VEXT NUMERO DE UNIDADES VENDIDAS EN EL SECTOR AUTOMOTOR A NIVEL MUNDIAL

ECONÓMICO

44 INVERSIÓN EN EL SECTOR

IVSEC SE REFIERE A LA INVERSIÓN GUBERNAMENTAL Y PRIVADA EN PRO DE AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR

ECONÓMICO

45 LEGISLACIÓN LEGI REGULACIÓN GUBERNAMENTAL POLÍTICO

46 LÍNEAS DE PRODUCTO LINPDT HACE REFERENCIA A LA DIVERSIFICACIÓN DEL PORTAFOLIO DE LAS EMPRESAS ENSAMBLADORAS DE COLOMBIA EN LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

TECNOLÓGICO

47 LOCOMOTORA INNOVACIÓN

LMINV ESTRATEGIA PLAN DE DESARROLLO SANTOS

POLÍTICO

48 LOGÍSTICA LG HACE REFERENCIA A LA CAPACIDAD FLUJO DE MATERIALES DEL PAÍS

ECONÓMICO

49 MANO DE OBRA MO DISPONIBILIDAD DE MANO DE OBRA PARA EL SECTOR DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

SOCIAL

50 MEGATENDENCIAS SOCIALES

MGSO TENDENCIAS ACTUALES ENFOCADA EN LA TRANSFORMACIÓN A FUTURO DE LA SOCIEDAD Y SUS CULTURA CON RESPECTO A LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

SOCIAL

80

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

51 MEGATENDENCIAS TECNOLÓGICAS

MTTE TENDENCIAS ACTUALES ENFOCADAS A EL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

TECNOLÓGICO

52 NICHOS DE MERCADO CLIENTE CONSUMIDORES OBJETIVO-CLIENTES ECONÓMICO

53 NECESIDADES DE LOS CLIENTES

NECC HACE REFERENCIA A LAS EXPECTATIVAS DEL CLIENTE DEL SECTOR AUTOMOTOR

SOCIAL

54 NIVEL DE PRECIOS NVPRE HACE REFERENCIA A LOS NIVELES DE PRECIOS DE LOS VEHÍCULOS EN EL MERCADO LOCAL Y EL MERCADO INTERNACIONAL.

ECONÓMICO

55 NORMATIVIDAD NORM NORMAS TÉCNICAS QUE RIGEN EL PRODUCTO Y LOS PROCESOS

POLÍTICO

56 RENTABILIDAD RENT RENTABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES

ECONÓMICO

57 PARQUE AUTOMOTOR EXTRANJERO

PAEXT HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN ACTUALMENTE EN EL MERCADO INTERNACIONAL

ECONÓMICO

58 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL

PACOL HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN ACTUALMENTE EN EL MERCADO NACIONAL

ECONÓMICO

59 PARTICIPACIÓN SOBRE EL PIB DEL SECTOR

PIB PARTICIPACIÓN DEL SECTOR EN EL PIB

ECONÓMICO

60 POLÍTICAS AMBIENTALES EXTRANJERAS

PABEX HACE REFERENCIA A LAS POLÍTICAS IMPLEMENTADAS A NIVEL MUNDIAL POR LOS GOBIERNOS EN TORNO A LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

AMBIENTAL

61 POLÍTICAS AMBIENTALES NACIONALES

PAMB HACE REFERENCIA A LAS POLÍTICAS IMPLEMENTADAS EN COLOMBIA POR LOS GOBIERNOS EN TORNO A LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

AMBIENTAL

62 POLÍTICAS ENERGÉTICAS

PENG POLÍTICAS DE DESARROLLO ENERGÉTICO DEL PAÍS

POLÍTICO

63 PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES Y FUENTES DE ENERGÍA A NIVEL EXTRANJERO

$ENEX HACE REFERENCIA A LOS COSTOS QUE SE PAGAN ACTUALMENTE POR UN GALÓN DE GASOLINA EN OTROS PAÍSES, TENIENDO EN CUENTA LA FLUCTUACIÓN DE LOS MISMOS

ECONÓMICO

64 PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES Y FUENTES DE ENERGÍA A NIVEL NACIONAL

$ENCOL HACE REFERENCIA A LOS COSTOS QUE SE PAGAN ACTUALMENTE POR UN GALÓN DE GASOLINA EN COLOMBIA, TENIENDO EN CUENTA

ECONÓMICO

81

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

LA FLUCTUACIÓN DE LOS MISMOS

65 PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULO COMBUSTIÓN

PMVC PRODUCCIÓN EN SERIE Y OFERTA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN

TECNOLÓGICO

66 PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS DE HIDROGENO

PMVH PRODUCCIÓN EN SERIE DE VEHÍCULOS DE HIDROGENO

TECNOLÓGICO

67 PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

PMVE PRODUCCIÓN EN SERIE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

TECNOLÓGICO

68 PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

PMA MARCO LEGAL DE LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE, Y REGULACIÓN SOBRE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS Y DE COMBUSTIÓN

AMBIENTAL

69 REGULACIÓN AUTOMOTRIZ EXTRANJERA

RGAU HACE REFERENCIA A LAS LEYES Y NORMATIVIDAD PROPIAS DE CADA PAÍS CORRESPONDIENTE AL SECTOR AUTOMOTOR

POLÍTICO

70 REGULACIÓN AUTOMOTRIZ NACIONAL

RGACOL HACE REFERENCIA A LAS LEYES Y NORMATIVIDAD PROPIAS DEL PAÍS CORRESPONDIENTE AL SECTOR AUTOMOTOR

POLÍTICO

71 SEGURIDAD SEGU NIVEL DE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS CON RESPECTO A LAS EXPECTATIVAS DEL SECTOR

TECNOLÓGICO

72 SERVICIO POSTVENTA POST HACE REFERENCIA A EL SERVICIO TÉCNICO NECESARIO PARA EL VEHÍCULO AUTOMOTOR DESPUÉS DE LA VENTA INICIAL

TECNOLÓGICO

73 SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DEL SECTOR

SOAMB SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DE LOS PROCESOS

AMBIENTAL

74 SISTEMAS DE REAPROVISIONAMIENTO DE ENERGÍA

RECEN CONSISTE EN LOS SISTEMAS DE APROVISIONAMIENTO ANTE LAS ENERGÍAS UTILIZADAS EN LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLÓGICO

75 SITUACIÓN ECONÓMICA DEL PAÍS

SECOL HACE REFERENCIA A LOS EFECTOS DE LA ECONOMÍA NACIONAL EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

ECONÓMICO

76 SOCIOS ESTRATÉGICOS SEST DESARROLLO DE RELACIONES CONJUNTAS CON OTROS ACTORES EN BÚSQUEDA DE OBJETIVOS COMUNES

ECONÓMICO

77 NIVEL TECNOLÓGICO NTMU NIVEL DE TECNOLOGÍA QUE POSEE TECNOLÓGICO

82

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

MUNDIAL EL SECTOR AUTOMOTOR EN LOS PAÍSES DE LOS GRANDES FABRICANTES PARA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

78 NIVEL TECNOLÓGICO NACIONAL

NTCOL NIVEL DE TECNOLOGÍA QUE POSEE EL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO PARA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLÓGICO

79 TECNOLOGÍA DEL VEHÍCULO ECOLÓGICO

TVE NIVEL DE PRESTACIONES TECNOLÓGICAS DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLÓGICO

80 TECNOLOGÍAS EMERGENTES

TEMER "INNOVACIONES CIENTÍFICAS QUE PUEDEN CREAR UNA NUEVA INDUSTRIA O TRANSFORMAR UNA EXISTENTE, EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

TECNOLÓGICO

81 TECNOLOGÍAS ENERGÉTICAS

TENERG DESARROLLO EN ENERGÍAS ALTERNATIVAS

TECNOLÓGICO

82 CAPACIDAD DE GENERACIÓN DE VALOR

CGVA GENERACIÓN DE NECESIDADES DEL SECTOR

SOCIAL

83 EXPORTACIONES DEL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO

EXPSA SE REFIERE A LAS EXPORTACIONES REALIZADAS POR EL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO

ECONÓMICO

84 OFERTA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL MUNDIAL

OFVE SE REFIERE A LA OFERTA EN UNIDADES Y MARCAS DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS ACTUALES

TECNOLÓGICO

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA Para utilizar la herramienta MICMAC, se introdujeron al sistema 84 variables, con su respectiva definición las cuales fueron introducidas en una matriz para su posterior evaluación de una frente a la otra, teniendo en cuenta la influencia que poseía la variable A frente a las variables B, C, D, ETC.; A través del uso de la siguiente calificación: 0: No hay Relación 1: Relación Débil 2: Relación Moderada 3: Relación Fuerte P: Relación en el largo plazo

83

5.2 GRAFICA DE INFLUENCIAS DIRECTAS A continuación se relaciona la grafica de influencias directas, la cual es el resultado grafico del trabajo de evaluación de influencias realizado anteriormente: GRÁFICO 22. INFLUENCIAS DIRECTAS.

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 5.3 GRÁFICO DE DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS Después de correr el programa en MICMAC, nos arroja como resultado el grafico de dependencias e influencias para determinar el ranking de las variables más dependientes e influyentes:

84

GRAFICA 23. DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS

85

FUENTE: REALIZACIÓN PROPIA

86

5.4 MATRIZ DE IMPACTOS CRUZADOS Este es la etapa final que nos arroja el grafico de impactos cruzados para determinar que variables son las más dependientes e influyentes y tener una visión mas clara para construir los escenarios con base en la selección de variables claves que ayudan a explicar de mejor forma el sistema: GRAFICA 24. ANÁLISIS DE IMPACTOS CRUZADOS

FUENTE: REALIZACIÓN PROPIA 5.5 VARIABLES CLAVE De acuerdo con el procedimiento anterior nos dio como resultado las siguientes variables clave por su dependencia e influencia encerrado en el círculo en el grafico anterior: TABLA 18. RESUMEN DE VARIABLES CLAVE ARROJADO POR MICMAC.

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

22 DEMANDA DEL PAÍS DCOL DEMANDA INTERNA DEL PAÍS EN MATERIA DE VEHÍCULOS Y AUTOPARTES

ECONÓMICO

23 DESARROLLO AUTOPARTES

DATP PARTES DE UN VEHÍCULO PARA ENSAMBLE

TECNOLÓGICO

24 DESARROLLO DE BATERÍAS

DBAT NIVEL DE DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LAS BATERÍAS

TECNOLÓGICO

25 DESARROLLO DPRO EFICIENCIA DE PROCESOS ECONÓMICO

87

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

PRODUCTIVO PRODUCTIVOS

30 ENSAMBLADORAS NACIONALES

ENCOL HACE REFERENCIA A LAS ENSAMBLADORAS A NIVEL NACIONAL

ECONÓMICO

31 ESTRATEGIAS DEL SECTOR

ETSE SON LAS ESTRATEGIAS A NIVEL DE MISIÓN Y VISIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ COLOMBIANO

ECONÓMICO

44 INVERSIÓN EN EL SECTOR

IVSEC SE REFIERE A LA INVERSIÓN GUBERNAMENTAL Y PRIVADA EN PRO DE AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR

ECONÓMICO

50 MEGATENDENCIAS SOCIALES

MGSO TENDENCIAS ACTUALES ENFOCADA EN LA TRANSFORMACIÓN A FUTURO DE LA SOCIEDAD Y SUS CULTURA CON RESPECTO A LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

SOCIAL

51 MEGATENDENCIAS TECNOLÓGICAS

MTTE TENDENCIAS ACTUALES ENFOCADAS A EL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

TECNOLÓGICO

52 NICHOS DE MERCADO CLIENT CONSUMIDORES OBJETIVO-CLIENTES

ECONÓMICO

58 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL

PACOL HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN ACTUALMENTE EN EL MERCADO NACIONAL

ECONÓMICO

65 PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULO COMBUSTIÓN

PMVC PRODUCCIÓN EN SERIE Y OFERTA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN

TECNOLÓGICO

66 PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS DE HIDROGENO

PMVH PRODUCCIÓN EN SERIE DE VEHÍCULOS DE HIDROGENO

TECNOLÓGICO

67 PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

PMVE PRODUCCIÓN EN SERIE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

TECNOLÓGICO

73 SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DEL SECTOR

SOAMB SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DE LOS PROCESOS

AMBIENTAL

74 SISTEMAS DE REAPROVISIONAMIENTO DE ENERGÍA

RECEN CONSISTE EN LOS SISTEMAS DE APROVISIONAMIENTO ANTE LAS ENERGÍAS UTILIZADAS EN LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLÓGICO

76 SOCIOS ESTRATÉGICOS SEST DESARROLLO DE RELACIONES CONJUNTAS CON OTROS ACTORES EN BÚSQUEDA DE OBJETIVOS

ECONÓMICO

88

N° VARIABLE ABREVIATURA

DESCRIPCION TEMA

COMUNES

78 NIVEL TECNOLÓGICO NACIONAL

NTCOL NIVEL DE TECNOLOGÍA QUE POSEE EL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO PARA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLÓGICO

42 INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA NACIONAL

IFECOL HACE REFERENCIA A LA COBERTURA DE ABASTECIMIENTO DE LA ENERGÍA UTILIZADA EN VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL NACIONAL

ECONÓMICO

79 TECNOLOGÍA DEL VEHÍCULO ECOLÓGICO

TVE NIVEL DE PRESTACIONES TECNOLÓGICAS DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS

TECNOLÓGICO

84 OFERTA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL MUNDIAL

OFVE SE REFIERE A LA OFERTA EN UNIDADES Y MARCAS DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS ACTUALES

TECNOLÓGICO

82 CAPACIDAD DE GENERACIÓN DE VALOR

CGVA GENERACIÓN DE NECESIDADES DEL SECTOR

SOCIAL

89

6. JUEGO DE ACTORES MACTOR.

6.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES.

Teniendo en cuenta las variables obtenidas como relevantes mediante el método MICMAC, se

obtuvo que existen actores en común que influencian el sector, a continuación se relacionaran

dichos actores:

TABLA 19. ANÁLISIS DE ACTORES, METAS Y OBJETIVOS.

MATRIZ DE INFLUENCIAS DE ACTORES

EN

SA

MB

LA

DO

RE

S N

AC

IO

NA

LE

S

EM

SA

MB

LA

DO

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S

IN

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TID

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S

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AD

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ES

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VE

HIC

ULO

S

ENSAMBLADORES NACIONALES

META: Aumentar y fidelizar su cuota de venta en el

mercado automotriz en la zona andina y

centroamerica. MEDIOS: Aumento de productividad y

competitividad e incentivo a la inversion extranjera.

PROBLEMAS: Baja investigacion y desarrollo en

tecnologia, fuerte presencia de ensambladores

internacionales

Demanda de informacion tecnologica,

actualizacion tecnologica, inversion,

informacion del sectoor a nivel mundial,

oportunidades de participacion en el

mercado.

Presionan mediante el poder de generacion de

empleo y desarrollo industrial, exigen proteccion del

mercado interno y garantia de seguridad a los

inversionistas, demandan inversion en educacion

investigacion y desarrollo

Demandan Rapido desarrollo tecnologico y

reduccion en los precios de adquisicion, demandan

capacitacion y transferencia de tecnologia

Demanda Bajos costos energeticos, cobertura, inversion en

investigacion, cooperacion para movilidad sostenible

Demandan Cobertura, cooperacion para movilidad

sostenible, energias limpias, disminucion de costos.

Impulsan la Generacion de necesidades, fidelizacion,

acompañamiento de la marca.

Demandan Investigacion y desarrollo en nuevas

tecnologias, soporte en el desarrollo de energias

alternativas y movilidad sostenible, cooperacion.

Exijen Profesionales con capacidad

investigavia, programas acordes a las

necesidades, mano de obra calificada,

capacitacion en nuevas tecnologias.

Demandan Politicas de proteccion ambiental

aterrizadas a las capacidades industriales del

sector y cooperacion.

Exigen Informacion confiable para la toma de

decisiones, prospectiva de nuevos negocios,

cooperacion. Demandan Medios de integracion

del sector, desarrollo de clusters.

Exigen Abastecimiento de repuestos y servicio

postventa, cumplimiento a los estandares de

calidad, sostenibilidad en el mercado por

referencias.

Demandan inversion para el sector,

compromiso y cooperacion sostenida en el

desarrollo de nuevas tecnologias.

Fijacion de precios en el mercado, capacidad

de produccion disponible, competitividad

contra modelos de ensambaldoras extranjeras.

EMSAMBLADORES INTERNACIONALES

Compiten en el sector con mayor participacion en

ventas, marcan tendencias en avances tecnologicos y

de diseño

Meta: Vender Movilidad sostenible,

nuevas alternativas de combustible y

transporte eficiente, enriquecer la vida de

la gente. MEDIOS: Desarrollo tecnologico,

liderazgo ambiental y seguridad.

PROBLEMAS: Competitividad en precio

Demanda de acuerdo comerciales entre paises,

demanda de infraestructura y logistica eficiente.

Demandan Rapido desarrollo tecnologico y

reduccion en los precios de adquisicion, demandan

capacitacion y transferencia de tecnologia, alianzas

estrategicas de desarrollo.

Demanda cobertura, cooperacion y desarrollo tecnologico,

acompañamiento en el desarrollo de energias alternativas

para movilidad sostenible, infraestructura para la recarga de

nuevas energias

Demanda de cobertura comercial para la movilidad

sostenible, infraestructura de puntos de recarga para los

vehiculos de energias alternativas, exijen reduccion de

costo en el suministro de energia

Generan necesidades que terminan afectando la decision de

compra, culturizan en nuevas tecnologias

Demanda de cooperacion e investigacion que aporten al

desarrollo tecnologico de los vehiculos,

acompañamiento, desarrollo de ecosistemas

tecnologicod

Exijen Profesionales con capacidad

investigavia, programas acordes a las

necesidades, mano de obra calificada,

capacitacion en nuevas tecnologias.

Demandan Politicas de proteccion ambiental

aterrizadas a las capacidades industriales del

sector y cooperacion.

Exigen Informacion confiable para la toma de

decisiones, prospectiva de nuevos negocios,

cooperacion. Demandan Medios de integracion

del sector, desarrollo de clusters, demanda

informacion para nuevos negocios.

Demanda soporte local a la marca, autopartes de

calidad, confiabilidad

Atraen inversion para el desarrollo de

nuevas tecnologias, y aumentar la

capacidad de desarrollo,

Demandan soporte y representacion de la

marca, cooperacion, informacion de

presupuestos de ventas y posibilidades de

mercado

GOBIERNO

Exijen generacion de empleo, aumento de

participacion en el PIB, soporte y pagos de impuestos,

exijen cumplimiento a las leyes y regulacion actuales,

aporte a la competitividad del pais, proteccion del

medio ambiente, plan de desarrollo nacional,

acuerdos comerciales internacionales

Exijen cumplimiento a la normatividad

interna, inversion en el desarrollo de las

instituciones nacionales, generacion de

empleo, aumento de la competitividad

nacional, vehiculos acordes a la

infraestructura del pais, proteccion del

medio ambiente, plan de desarrollo

nacional. Acuerdos comerciales

Meta: Aumentar la competitividad del pais, igualdad

social MEDIOS: Plan de desarrollo nacional, agenda

para la competitividad. PROBLEMAS: Corrupcion,

desintegracion de las instituciones, conflicto interno,

ausencia de incentivos para la I+D

Proteccion del medio ambiente, generacion de

empleo, productos regulados y controlados que no

afecten el mercado interno, invierte en investigacion

y desarrollo.

Cobertura a nivel nacional, demanda desarrollo de la

infraestructura, inversion en el desarrollo regional,

generacion de empleo, proteccion del medio ambiente, plan

de desarrollo energetico nacional

Cobertura a nivel nacional, demanda desarrollo de la

infraestructura, inversion en el desarrollo regional,

generacion de empleo, proteccion del medio ambiente,

plan de desarrollo energetico nacional, cooperacion,

demanda cumplimiento de la normatividad.

Inclusion de leyes y regulacion de el transporte, impuestos,

leyes de proteccion del medio ambiente

Inversion en investigacion y desarrollo, plan de

desarrollo nacional, regulacion de centros de

investigacion y desarrollo. Soporte economico para el

desarrollo de tecnologia sostenible.

Inversion en centros de investigacion y

desarrollo en las universidades, regulacion de

la educacion, plan de desarrollo nacional,

marco para la competiticidad.

Leyes de proteccion ambiental, politicas

ambientales, regulacion ambiental.

Demanda de generacion de cluster y alianza de

los sectores, inversion y soporte economico y

de desarrollo en el sector

normatividad de proteccion ambiental,

crecimiento economico, inversion en

investigacion y desarrollo, acuerdo comerciales,

leyes y politicas comerciales y de seguridad

Marco para la competitividad, inversion en

investigacion y desarrollo, acuerdos

comerciales, defensa de la seguridad

nacional, generacion de un ambiente

economico estable, incremento de la

competitividad nacional

Generacion de un ambiente comercial

competitivo, proexport, desarrollo de la

infraestructura logistica nacional, inversion en

el sector, impuestos y normatividad comercial.

FABRICANTES DE BATERIAS

Desarrollo de las baterias aplicadas a la oferta de

vehiculos, tecnologia desarrollada aplicada a los

vehiculos, capacidad de abastecimiento, precios,

cooperacion

Cooperacion en el desarrollo de vehiculos

con baterias de ion de litio, anastecimiento

de las necesidades, precios.

Demanda de mano de obra calificada, bajos costos

logisticos, soporte economico en investigacion y

desarrollo

Meta: Abastecer el mercado, agregando valor al

consumidor. MEDIOS: Produccion en masa, reduccion

de costos, capacidad de almacenamiento, seguridad,

tiempo de vida, reduccion del tiempo de carga,

reduccion del impacto medioambiental. PROBLEMAS:

Escacez del cobalto como principal compuesto, costo,

impacto ambiental.

Desarrollo tecnologico de almacenamiento de energia.

Demanda cobertura en la comercializacion de energia para

los vehiculos electricos, Desarrollo tecnologico de

almacenamiento de energia, velocidad de recarga y

capacidad de almacenamiento

Desarrollo tecnologico de las baterias, capacidad de

almacenamiento, autonomia, precio, servicio tecnico

postventa

Demanda estudios de investigacion y desarrollo,

invierten en centros de desarrollo

Demandan mano de obra capacitada,

formacion en nuevas tecnologias, soporte en

el desarrollo y evolucion tecnologica

Desarrollo de baterias fabricadas con

productos amigables con el ambiente,

cumplimiento de la legislacion ambiental

Demandan informacion de importaciones del

sector, mercado actual y prospectiva

Cooperacion, abastecimiento de baterias y

respuestos de las mismas

Desarrollo tecnologico y de oportunidades

de las baterias, atraccion de capital,

prospectiva del mercado, sostenibilidad

del producto, autonomia.

Cooperacion, desarrollo tecnologico de las

baterias, reduccion de precios,

acompañamiento en el servicio postventa

EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGIA

Oferta de energias renovables, cooperacion y

acompñamiento en el desarrollo de movilidad

sostenible, demandan desarrollo e investigacion en

vehiculos

Oferta de energias renovables,

cooperacion y acompñamiento en el

desarrollo de movilidad sostenible,

demandan desarrollo e investigacion en

vehiculos.

Oferta de energias renovables, desarrollo

tecnologico de energias, demandan seguridad en

redes y desarrollo en infraestrutura nacional,

demada politicas

Demandan desarrollo tecnologico, mayor capacidad

de almacenamiento de energia.

Meta: Maximizar la contribucion del sector energetico al

desarrollo sostenible del pais. MEDIOS: Inversion en el

desarrollo de energias alternativas, generacion de energia

sostenible, aumentando la infraestructura, integracion

regional para suministro. PROBLEMAS: Bajo nivel de

investigacion, actualizacion tecnologica, impacto ambiental.

Oferta de energias renovables, acompañamiento en el

desarrollo de infraestructura de distribucion, demandan

cobertura.

Oferta de energias renovables, ofrece capacitacion y

culturizacion del usuario en el manejo de energias

renovables. Demandan dependencia del tipo de energia,

reduce costos y reduce precios.

Demandan cooperacion en investigacion y desarrollo,

invierten en nueva tecnologia para investigacion

Demandan mano de obra capacitada,

formacion en nuevas tecnologias, soporte en

el desarrollo y evolucion tecnologica

Demandan soporte en el desarrollo de

infraestructura de energias acorde a la

legislacion ambiental, protegiendo el medio

ambiente, desarrollando energias alternativas

Demandan informacion y prospectiva del

sector automotriz, informan de desarrollo en

energias alternativas, demandan informacion

de ventas de vehiculos con eergias alternativas

Ofertan nuevas tecnologias de energias

alternativas, demanda soporte y cooperacion

Demandan inversion mediante el

desarrollo de nuevas tecnologias, e

investigacion en energias alternativas,

ofrecen un mercado sostenible

Brinda soporte a nivel de abastecimiento de

energia de los vehiculo, coopera en el

desarrollo de movilidad sostenible, oferta

ecosistemas de energias alternativas

EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGIACONDICIONA LA COBERTURA EN EL SUMINISTRO,

RESTRINGE LA ENTRADA A NUEVAS TECNOLOGIAS DE

ACUERDO A LA INFRAESTRUCTURA ENERGETICA

DISPONIBLE, COSTOS ENERGETICOS PARA EL

FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO

SE DEBEN ADAPTAR A LAS ENERGIAS

DISPONIBLES EN EL PAIS.DESARROLLO DE

ACUERDOS DE COOPERACION PARA EL

DESARROLLO DE TECNOLOGIAS

SOSTENIBLES REGULACION DE PRECIOS Y COMPETITIVIDAD DEL PAIS

GENERAN LAS ESPECIFICACIONES PARA LAS BATERIAS

Y REQUERIMIENTOS TECNICOS

ASEGURANDO DEMANDA ESTABLE, DESARROLLO DE

ESTRATEGIAS DE COMERCIALIZACION

META: Incrementar la cobertura de suministro de energia

sostenible. MEDIOS: Redes inteligentes, inversion en

infraestructura, inversion extranjera. PROBLEMAS:

Conflicto interno, cotos logistico, obsolesencia de

infraestructura. DICTANDO LOS PRECIOS DE LA ENERGIA AFECTANDO LOS

COSTOS DE MOVILIDAD

INVERSION EN INVESTIGACION Y DESARROLLO,

TRRANSFERENCIA TECNOLOGICA, GENERAN LAS

NECESIDADES DEL SECTOR ECONOMICO

REQUIEREN MANO DE OBRA CAPACITADA, CON

ENFASIS EN LA GESTION DE DESARROLLO

SOSTENIBLE

SOLICITANDO POLITICAS AMBIENTALES

CENTRADAS EN LAS NECESIDADES DE LOS

LUGARES DE ACCION

COLOCAN LOS LINEAMIENTOS Y

ESPECIFICACIONES DE SUMINISTRO

ENERGETICO PARA LA AGREMIACION

AUTOMOTRIZ

SE DEBEN AJUSTAR A LAS ESPECIFICACIONES DE

SUMINISTRO ENERGETICO DEL PAIS

GENERAN OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

ATRACTIVAS CON UNA INFRAESTRUCTURA

SOLIDA PARA LA SEGURIDAD A LARGO

PLAZO DE LAS INVERSIONES

AFECTAN LAS VENTAS POR LOS COSTOS DE

SUMINISTRO ENERGETICO

CONSUMIDORGENERAN LOS LINEAMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE

PRODUCTO Y SERVICIO PARA GARANTIZAR UNA

OFERTA COMERCIAL SOSTENIBLE EN EL TIEMPO

EJERCEN FUERZAS DE ACEPTACION PARA

NUEVOS MODELOS Y TECNOLOGIAS EN LE

PAIS, CONDICIONAN EL ÉXITO DE ENTRADA

DE NUEVOS COMPETIDORES EN EL PAIS

RECLAMAN POR POLITICAS QUE GRANTICEN LOS

DERECHOS DEL CONSUMIDOR, ADEMAS QUE GENEREN

MOVILIDAD SOSTENIBLE Y COMPETITIVA

GENERAN LOS REQUERIMIENTOS PARA EL ÉXITO DE LA

INTRODUCCION EN EL MERCADO DE LAS BATERIAS

RECLAMAN ENERGIAS LIMPIAS ECONOMICAS Y MITIGANDO EL

IMPACTO AMBIENTAL

RECLAMAN PRECIOS JUSTOS ADAPTADOS AL PODER DE

ADQUISION DE TODOS LOS NIVELES SOCIALES, SUMINISTRO

CONSTANTE Y DE BUENA CALIDAD

Meta: Satisfacer necesidades con la mejor relacion costo

beneficio. MEDIOS: Oferta de bienes y servicios.

PROBLEMAS: Poder adquisitivo, desconocimiento de la

tecnologia, cultura,.

SOPORTE TECNOLOGICO PARA INTRODUCCION DE

TENDENCIAS MUNDIALES Y EVITAR EL ATRAZO DE LA

SOCIEDAD COLOMBIANA

PERSONAL QUE SOPORTE TECNICAMENTE LA

INTRODUCION Y TRANFERENCIA TECNOLOGICA

POLITICAS QUE ASEGUREN UNA ECONOMIA

SOSTENIBLE

DEMANDAN PROSPECTIVA DE LAS

MEGATENDENCIAS DEL MERCADO PARA

ASEGURAR ÉXITO COMERCIAL DEL SECTOR A

MEDIANO Y LARGO PLAZO

OFERTA SOPORTADA EN LAS NECESIDADES DEL

MERCADO

CONDICIONAN LA ACEPTACION EN EL

MERCADO DE LAS INVERSIONES

REALIZADAS EN PRO DE LA MOVILIDAD

SOSTENIBLE

CONDICIONAN EL ÉXITO EN VENTAS Y LA

PERMANENCIA EN EL MERCADO, GENERAN LAS

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLOGICO

MOTOR DE DESARROLLO COMPETITIVO ANTE LOS

COMPETIDORES INTERNACIONALES

SOPORTAN LA INCLUSION DE NUEVAS

TECNOLOGIAS

HACEN PARTE DE UNA DE LAS ESTRATEGIAS DEL

GOBIERNO PARA LA COMPETITIVIDAD DEL PAIS Y DEL

SECTOR ENERGETICO-AUTOMOTRIZ

APOYAN EL DESARROLLO TECNOLOGICO PARA SU

PRODUCCION Y MASIFICACION

DESARROLLO DE NERGIAS ALTERNATIVAS, SOSTENIBILIDAD EN

LAS OPERACIONES Y EFICIENCIA DE COSTOS EN PRO DE LA

COMPETITIVIDAD

DESARROLLO DE REDESS INTELIGENTES, ACORDES CON EL

DESARROLLO DEL PAIS Y LAS REGIONES INVESTIGAR LAS MEGATENDENCIAS DEL CONSUMIDOR

Meta: Generacion de conocimiento en pro de la

competitividad nacional, innovacion y desarrollo

competitivo. Medios: Inversion gubernamental,

inversion privada, centros de investigacion y desarrollo.

PROBLEMAS: Capacidad cientifica, fuga de conocimiento,

potencial humano capaz de liderar procesos de

investigacion.

INCENTIVAN A LOS PROFESIONALES A LA

CONFORMACION DE GRUPOS DE

INVESTIGACION

DESARROLLAN INFRAESTRUCTURA DE

CONOCIMIENTOS Y TECNOLOGIAS QUE

FAVOREZCAN LAS POLITICAS AMBIENTALES

SON LA RESPUESTA DE LA SOLICITUD POR

PARTE DEL SECTOR PARA GENERAR

DESARROLLO COMPETITIVO DEL CLUSTER

GENERAN DESARROLLO PARA EL SECTOR EN LOS

REFERENTE A LAS AUTOPARTES COMO APOYO A

LA INCLUSION DE NUEVOS MODELOS Y

TECNOLOGIAS

GARANTIZAN EL ÉXITO DE LAS

INVERSIONEA ANALIZANDO LA

FACTIBILIDAD DE NUEVAS TECNOLOGIAS Y

GENERAN OPORTUNIDADES DE NEGOCIO Y

REINGENIERIA

GENERAN MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS

QUE ENMARCAN EL FUTURO DE LOS VEHICULOS

ACADEMIA

GENERA CAPITAL HUMANO IDONEO PARA AGREGAR

VALOR EN LA GESTION DE LOS FABRICANTES

SOPORTA LA INCLUSION DE NUEVOS

MODELOS Y FILOSOFIAS EN EL PAIS

GENERA INFRAESTRUCTURA DE CONOCIMIENTOS

APOYANDO LAS POLITICAS Y OBJETIVOS DEL PLAN DE

DESARROLLLO. DEMANDAN RECURSOS PARA

GARANTIZAR CALIDAD Y COBERTURA

APOYA LA INVESTIGACION Y DESARROLLLO DE LAS

BATERIAS

SOPORTE CONCEPTUAL Y CIENTIFICA PARA EL DESARROLLO DE

GENERACION DE ENERGIAS RENOVABLES

INVESTIGACION Y SOPORTE TECNICO EN PROYECTOS DE

DESARROLLO Y OPTIMIZACION DE REDES INTYELIGENTES

GENERAN CONCIENCIA DE CULTURA AMBIENTAL Y

SOSTENIBLE

PRODUCCION DE TELENTO HUMANO CAPAZ DE GENERAR

INVESTIGACION Y DESARROLLO

Meta. Lograr una educación competitiva,

pertinente, que contribuya a cerrar brechas de

inequidad y en la que participa toda la

sociedad. Medios: Calidad de la educacion,

Incorporar innovacion, cobertura a nivel

nacional. Problemas: Recursos tecnologicos,

desconocimiento de la tecnologia, ausencia de

investigacion.

FAVORECIENDA LA CULTURA AMBIENTAL

SOSTENIBLE

AJUSTAR PROGRAMAS ACADEMICOS ACORDE A

LAS NECESIDADES DEL SECTOR

PROVEER TALENTO HUMANO PARA EL

DESARROLLO DEL SECTOR

ES UNO DE LOS FACTORES DE DECISIÓN

PARA GARANTIZAR EL ÉXITO DE LAS

INVERSIONES

CAPACITAR AL PERSONAL PARA OFRECER

SERVICIOS ACORDES A LA NECESIDA DEL

MERCADO

ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE

Establece normatividad que conlleva a importantes

inversiones para su cumplimiento. Fija pautas que

restringen o promueven el desarrollo tecnológico.

Establece los parametros y estandares a

cumplir por parte del parque automotor de

origen extranjero.

Cumple con la función de adoptar y actualizar

estandares y metodos de control vigentes a nivel

mundial con el fin de implementarlos a nivel

nacional. Demanda de presupuesto para operación.

Demandan politicas claras de administración del

producto a través del ciclo de vida. Enfasis en la

disposición final del producto de modo que no

genere impacto ambiental.

Establece y audita el cumplimiento de estandares

ambientales en el desarrollo de la operación teniendo en

cuenta que el impacto ambiental causado por esta actividad

se considera importante.

Vela por la mitigación del impacto ambiental que se

genere por la operación de interconexión eléctrica

necesaria para proveer el servicio.

A través de campañas en medios masivos de comunicación

pretenden iniciar y madurar la cultura de preservación y

cuidado del medio ambiente.

Establecen los parametros a los cuales se deben regir los

desarrollos e innovaciones producto de la operación de

estas entidades con el fin se ser avalados y aplicados al

territorio objetivo.

Establece toda la normatividad vigente y

aplicada la cual debe ser incluida en los planes

de formación academica.

Meta: construcción de equidad social desde la

gestión ambiental y el desarrollo sostenible.

Medios: Politica de desarrollo sostenible.

Problemas: Corrupcion, Cultura, conciencia

ambiental.

Mediante las agremiaciones promueve y

divulga la normatividad vigente aplicada al

sector.

Establece la normatividad vigente y aplicable a la

fabricación de suministros automotrices. Regula y

vigila las politicas apropiadas de disposición final

de residuos y producto.

Actua como un parametro de evaluación

en el momento de realizar una inversión al

ser el necesaria inyección de capital para el

cumplimiento de un gran número de

regulaciones.

Establece la normatividad vigente y aplicable a

la prestación de servicio post venta del sector

automotriz. Regula y vigila las politicas

apropiadas de disposición final de residuos.

CAMARA AUTOMOTRIZ

Recopilación y suministro de información actualizada,

oportuna y confiable sobre el estado actual y futuro

del sector automotriz. Representación ante

estamentos gubernamentales e internacionales.

Medición del impacto generado en el

mercado. Estudio de innovaciones y

desarrollos propios de fabricantes

internacionales.

Manifestación de necesidades propias del sector

junto a posibles vias de solución.

Estudios sobre viavilidad técnica y comercial de la

inclusión masiva en el mercado local de vehiculos

inherentes a esta tecnoligía.

Recopilación y análisis de información del sector energético a

traves de cámaras transversales creadas para tal fin.

Recopilación y análisis de información del sector

energético a traves de cámaras transversales.

Demandan Investigacion y desarrollo en nuevas

tecnologias, soporte en el desarrollo de energias

alternativas y movilidad sostenible, cooperacion.

Solicitud y concertación de planes para el

mejoramiento en la calidad de la mano de

obra calificada y recurso de investigación y

desarrollo.

Tramite y establecimiento de acuerdos para el

establecimiento de una regulación razonable y

cumplible por parte del sector privado

automotriz.

Meta: Desarrollo industrial del sector

automotriz. Medios: Actividades y gestione

gremiales, estrategia conjunta de los actores,

retroalimentacion del comportamiento del

sector. Problemas: ausencia de incentivos a la

innovacion e investigacion en el sector, cluster

en etapa inicial.

Suministro de información referente al desarrollo

y avances del sector automotriz como base en la

toma de decisiones empresariales.

Establecimiento de parametros y

comoportamientos actuales y futuros del

sector necesarios para la decisión de

inversión en el sector.

Estandarización de la oferta de vehiculos por

parte de las ensambladoras nacionales a traves

de la información y proyectos en común

establecidos en la mesa sectorial.

AUTOPARTISTAS

Suministro de componentes propios de los vehiculos

producidos como principal caracteristica del servicio

post venta.

Producción de partes homologadas

comercializadas a nivel nacional, afectando

directamente las importaciones de

autopartes.

Al formar parte de una agremiación ejerce influencia

ante las decisiones de nivel industrial por parte del

estado.

Planteamiento de representación en el país, asi

como adopción del Know How para producción a

nivel nacional.

Solicitan estabilidad de generación de energías para

garantizar sostenibilidad de la cadena productiva.

Solicitan estabilidad de suministro de energías para

garantizar sostenibilidad de la cadena productiva.

Entendimiento de necesidades para generar oferta de

componentes vigentes en el mercado.

Solicitan información sobre avances y desarrollos

tecnológicos vigentes a nivel mundial.

Determinan y expresan necesidades sobre

capacitación e idoneidad de la mano de obra

incluida en los procesos productivos.

Negociación al momento de establecer y

adoptar parametros y normatividad vigente

para la industria automotriz.

Suministran información sobre el estados

organizacional y sectorial.

Meta: Mantener e incrementar la participacion

del mercado de autopartes. Medios:

Investigacion y desarrollo, incorporacion de

tecnologia, fortalecimiento de las exportaciones.

Problemas: Baja inversion en investigacion y

desarrollo, comptencia creciente de fabricantes

extranjeros.

Formulación de planes para generar

seguridad y atracción inversionista.

Abastecimiento de repuestos asegurando el

servicio post venta.

INVERSIONISTAS Inyección de capital para innovación tecnológica.

la inyección de capital interno incrementa

la competitividad reduciendo la

participación de organizaciones

internacionales.

Proponen exigencias amparadas en la inyección de

capital en materia de reducción de impuestos.

Inversión en las tecnologías de almacenamiento de

energía como posibilidad de generación de

utilidades.

Inversión de capital para desarrollo y puesta en marcha de

proyectos tecnologicos y productivos.

Inversión de capital para desarrollo y puesta en marcha de

proyectos tecnologicos y productivos.

Inyección de capital para suplir necesidades y retorno de

inversión.

El sector privado reconocido como uno de los principales

actores de inversion de capital para apoyo de estudios

tecnológicos.

Exigencia de personal calificado y entrenado

para la administración de los recursos.

Evaluan la viabilidad de los proyectos basados

en la normatividad a cumplir y el costo que

ella representa.

Extrae información consolidada y confiable

sobre el estado del sector al momento de

decidir sobre una inversión.

Inversión en proyectos con atractivo financiero.

Meta: Generar utilidades mediante el

crecimiento del sector. MEDIOS: Inversion

en innovacion y desarrollo, Inversion en

aumento de infraestructura. PROBLEMAS:

Bajo nivel de atractividad de inversion,

conflicto interno, bajo nivel de incentivos

de inversion.

Inversión y aumento de salas de venta

incrementnado la competitividad del sector

comercial.

COMERCIALIZADORES DE VEHICULOSProveedores de la información sobre las necesidades

del cliente.

Proveedores de la información sobre las

necesidades del cliente.

Demanda de tratados de libre comercio e inyección

de capital para hacer competitivo el sector.

Demanda de información y capacitación sobre la

tecnología de baterias.

Solicitud de adelantos tecnológicos en materia de

abastecimiento de energía alternativas ante la inclusión de

vehiculos ecológicos.

Solicitud de adelantos tecnológicos en materia de

abastecimiento de energía alternativas ante la inclusión de

vehiculos ecológicos.

Actor generador de ofertas y establecimiento de precios

afectando directmanete al mercado.

Demanda de avances y desarrollo tecnológico en pro de

satisfacer las necesidades de los consumidores.

Desarrollo de procesos de formación de

personal calificado para satisfacción de

consumidor.

Cumplimiento de normatividad vigente.Recopilación de necesidades del consumidor.

Información sobre ventas.

Dependen del suministro de autopartes para la

garantización del servicio post venta.

Formulación de planes para generar

seguridad y atracción inversionista en la

comercialización de vehiculos.

Meta: Cubrir las expectativas del mercado,

participar en la cuota de ventas automotrices.

MEDIOS: Infraestructura logistica, puntos de

venta estrategicos, estrategias de mercado,

actualizacion tecnologica al cliente, servicio

postventa. PROBLEMAS: Nivel de

competencia, costos logisticos, deficiencias en

servicio tecnico, logistica portuaria.

90

6.2 CONSTRUCCIÓN DE OBJETIVOS ASOCIADOS.

Para definir la importancia de los actores se deben plantear retos en común para los

actores con el fin de determinar objetivos que pueden llegar a cumplir con el fin de ser

competitivos en el sector de vehículos ecológicos.

TABLA 20. RETOS Y OBJETIVOS DE LOS ACTORES.

RETOS OBJETIVOS ASOCIADOS

MOVILIDAD EFICIENTE Y AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE

DESARROLLAR TECNOLOGÍAS LIMPIAS

CULTURIZAR A LA POBLACIÓN EN EL USO DE ENERGÍAS Y TECNOLOGÍAS LIMPIAS

ESTABLECER POLÍTICAS AMBIENTALES PROTECCIONISTAS

SECTOR AUTOMOTRIZ DE CLASE MUNDIAL

AGREMIAR A LOS DISTINTOS JUGADORES DEL SECTOR EN CLÚSTER

OFERTAR VEHÍCULOS QUE ESTÉN A LA PAR DE LAS MEGATENDENCIAS SOCIALES Y TECNOLÓGICAS

ABRIR MERCADOS INTERNACIONALES MEDIANTE ACUERDOS COMERCIALES Y SOCIOS ESTRATÉGICOS

DESARROLLAR ENERGÍAS ALTERNATIVAS

ATRAER LA INVERSIÓN EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

EXPLOTAR EL POTENCIAL ENERGÉTICO DEL PAÍS

DESARROLLAR PERFIL DE EXPORTACIÓN ENERGÉTICO

HACER PARTE DEL DESARROLLO SOSTENIBLE Y COMPETITIVO DEL PAÍS

IMPULSAR EL DESARROLLO INDUSTRIAL EN COLOMBIA

MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LAS PERSONAS

CONTRIBUIR AL DESARROLLO SOCIAL Y CULTURAL EN EL PAÍS

DESARROLLAR Y TECNIFICAR LA INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA DEL

PAÍS INVERTIR EN EL DESARROLLO DE REDES EFICIENTES Y

COBERTURA NACIONAL DE ENERGÍA

INNOVACIÓN COMO EJE DE DESARROLLO

INCENTIVAR LA INVERSIÓN EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

MANTENER EL NIVEL TECNOLÓGICO DE ACUERDO A LAS TENDENCIAS MUNDIALES

INCENTIVAR LA TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA

91

6.3 MATRIZ DE INFLUENCIAS DIRECTAS ENTRE ACTORES

Para el análisis y construcción de influencias entre actores se toma el programa MACTOR

por lo que es necesario definir unas siglas y descripción para cada uno de los actores con

el fin de enfrentarlos a manera de matriz, a continuación se relaciona la clasificación y

cada sigla que se definió para cada actor.

TABLA 21. MATRIZ DE ACTORES Y DESCRIPCIÓN.

N° Título largo Título corto Descripción

1 ENSAMBLADORES NACIONALES EN

Se refiere a las ensambladoras que tienen sus operaciones de producción en Colombia

2 ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES EI Se refiere a las fabricas y ensambladoras que están fuera del país

3 GOBIERNO GB Se refiere a los poderes del estado colombiano

4 FABRICANTES DE BATERÍAS FDB Se refiere a las empresas desarrolladoras y fabricantes de baterías de Ion de litio,

5 EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGÍA EGE Se refiere a las empresas nacionales que se dedican a la explotación de energía

6 EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGÍA ESE Se refiere a las empresas comercializadoras de energía en el país

7 CONSUMIDOR CL Se refiere a los clientes de vehículos

8

ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLÓGICO EDT Se refiere a los centros de investigación y desarrollo que se tienen en el país

9 ACADEMIA ACD Se refiere a la infraestructura de educación en el país, universidades, centros de formación, centros de I&D

10 ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE ERA

Se refiere a las entidades del gobierno creadas para la protección ambiental y el desarrollo sostenible

11 CÁMARA AUTOMOTRIZ CAU Se refiere a la cámara automotriz del sector automotriz colombiano de la ANDI

12 AUTOPARTISTAS AUP Se refiere a los fabricantes y comercializadores de auto partes del país

13 INVERSIONISTAS INV Se refiere a los capitalistas nacionales e internacionales con capacidad de inversión en el sector automotriz colombiano

14 COMERCIALIZADORES DE VEHÍCULOS CVH

Se refiere a los comerciantes de vehículos en Colombia sean de origen nacional o internacional

MATRIZ DE INFLUENCIAS ENTRE ACTORES CALIFICACIÓN.

La calificación se da según la influencia de cada actor de la siguiente manera:

0: Sin Influencia.

1: Influye a nivel de procesos.

2: Influye a nivel de proyectos.

3: Influye a nivel de la misión.

4: Influye a nivel de existencia.

92

TABLA 22. MATRIZ DE INFLUENCIA ENTRE ACTORES.

EN

EI

GB

FDB

EGE

ESE

CL

EDT

ACD

ERA

CAU

AUP

INV

CVH

ENSAMBLADORES NACIONALES 0 3 2 2 2 2 4 2 2 2 4 4 3 4

ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES 4 0 2 3 2 2 4 4 3 2 4 4 3 4

GOBIERNO 3 3 0 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3

FABRICANTES DE BATERÍAS 2 3 1 0 2 2 3 2 1 2 1 3 2 3

EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGÍA 3 3 2 3 0 4 4 3 1 2 1 1 3 2

EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGÍA 3 3 3 4 4 0 2 2 1 2 2 2 3 4

CONSUMIDOR 4 4 3 4 4 4 0 2 3 3 1 4 1 4

ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLÓGICO 3 3 2 2 2 2 3 0 3 2 1 3 2 2

ACADEMIA 2 2 3 1 2 2 2 3 0 2 1 2 3 2

ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE 3 3 1 2 2 2 1 2 2 0 1 2 1 2

CÁMARA AUTOMOTRIZ 3 1 2 1 2 2 1 3 1 2 0 3 2 3

AUTOPARTISTAS 3 3 2 2 1 1 3 2 2 2 4 0 2 3

INVERSIONISTAS 3 3 3 2 3 3 1 3 2 1 1 3 0 3

COMERCIALIZADORES DE VEHÍCULOS 4 4 1 2 2 3 2 2 1 2 3 3 4 0

Una vez se corre el proceso de cálculo en el programa MACTOR, obtuvimos el siguiente

plano de influencias:

GRÁFICO 25. PLANO DE INDEPENDENCIAS E INFLUENCIAS ENTRE ACTORES.

93

Para una comprensión más sencilla del análisis de influencia entre actores, podemos

revisar la información a manera de histograma:

GRÁFICO 26. HISTOGRAMA DE ACTORES POR GRADO DE INFLUENCIA.

Al realizar el proceso en Mactor que básicamente consiste en determinar los máximas

grados de influencia y dependencias se obtiene el anterior histograma donde se puede

observar una clara diferencia entre los actores que son mas influyentes en la inclusión de

vehículos ecológicos y los que no lo son, para este caso tal como se observa el gobierno es

el actor mas influyente en los demás actores para la inclusión de vehículos ecológicos en

Colombia, sin embargo el consumidor y las ensambladoras internacionales, también

marcan el ritmo y la tendencia para la inclusión de este tipo de vehículos en el mercado

automotriz.

Es lógico pensar que el gobierno por su capacidad de influencia sobre los otros actores a

través de leyes, reglamentaciones y normatividad puede tener en su poder la decisión de

la inclusión de los vehículos ecológicos, pero es importante tener en cuenta que esto se

realiza mediante un trabajo conjunto de los actores donde los de mayor influencia deben

tomar la iniciativa.

94

6.4 MATRIZ DE ACTORES POR OBJETIVOS.

Ahora para definir la importancia de cada actor según los retos planteados anteriormente

procedemos a generar la matriz de influencia sobre objetivos para cada actor, como el

programa con el que se va a cruzar es MACTOR, es necesario clasificar los objetivos según

el reto y definirle un nombre abreviado, realizando esto se obtuvo:

TABLA 23. MATRIZ DE ACTORES Y JUEGOS.

N° Título largo Título corto Juego

1 Desarrollar tecnologías limpias DTL movilidad sostenible

2 culturizar a la población en el uso de energías y tecnologías limpias UEL movilidad sostenible

3 Establecer políticas ambientales proteccionistas PAP movilidad sostenible

4 Agremiar a los distintos jugadores del sector en clúster JSC Sector automotriz de clase mundial

5 Ofertar vehículos que están a la par de las megatendencias sociales y tecnológicas VMST

Sector automotriz de clase mundial

6 abrir mercados internacionales mediante acuerdos comerciales y socios estratégicas MINT

Sector automotriz de clase mundial

7 atraer la inmersión en investigación y desarrollo IID energías alternativa

8 Explotar el potencial energético del país EPEP energías alternativa

9 Desarrollar perfil de exportaciones energéticas PEE energías alternativa

10 Impulsar el desarrollo industrial en Colombia DIC

Competitividad y desarrollo sostenible

11 Contribuir al desarrollo social y cultural en el país CDSC Calidad de vida

12 Invertir en el desarrollo de redes eficientes y cobertura nacional de energía RECN

Infraestructura energética

13 Mantener el nivel tecnológico de acuerdo a las tendencias mundiales MNTTM Locomotora innovación

14 Incentivar la transferencia tecnológica ITT Locomotora innovación

95

Al realizar el cruce entre actores y objetivos se obtuvo la siguiente matriz:

TABLA 24. EVALUACIÓN DE INFLUENCIA ENTRE ACTORES Y OBJETIVOS.

OBJETIVOS

ACTORES DTL

UEL

PAP

JSC

VMST

MINT

IID

EPEP

PEE

DIC

CDSC

RECN

MNTTM

ITT

Suma absoluta

ENSAMBLADORES NACIONALES 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

GOBIERNO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

FABRICANTES DE BATERIAS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGÍA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGÍA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

CONSUMIDOR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLÓGICO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

ACADEMIA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

CÁMARA AUTOMOTRIZ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

AUTOPARTISTAS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

INVERSIONISTAS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

COMERCIALIZADORES DE VEHÍCULOS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14

Número de acuerdos 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14

14

Número de desacuerdos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Número de posiciones 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14

14

Para la evaluación de la matriz anterior se tomo como parámetro de medición:

-1: Actor desfavorable a la consecución del objetivo.

0: Posición Neutra.

1: Actor favorable a la consecución del objetivo.

Teniendo en cuenta que para el análisis se filtraron los actores y los retos se plantearon

según metas en común la mayoría de actores están en una posición favorable hacia los

objetivos.

96

GRÁFICA 27. HISTOGRAMA DE IMPLICACIÓN DE LOS ACTORES POR OBJETIVOS.

El histograma anterior relaciona los objetivos a los que los actores les adelantan mayor

esfuerzo, de esta manera encontramos que los objetivos sobre los que los actores

representan mayor fuerza e interés para ser competitivos a nivel de vehículos ecológicos

son:

- Mantener el nivel tecnológico en Colombia de acuerdo a las tendencias

mundiales.

- Impulsar el desarrollo industrial en Colombia.

- Atraer inversión en investigación y desarrollo.

- Culturizar a la población en el uso de energías alternativas.

- Ofertar vehículos que están a la par de las megas tendencias sociales y

tecnológicas.

- Incentivar la transferencia tecnológica.

- Desarrollar tecnologías limpias.

97

GRÁFICO 28. CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES.

Al realizar el primer análisis de convergencias entre actores encontramos que las

convergencias mas importantes se presentan entre las empresas generadoras de energía y

las empresas de suministro de energía, lo cual es coherente teniendo en cuenta que para

soportar el desarrollo del país a nivel vehículos ecológicos es necesario garantizar la

infraestructura y el ecosistema para abastecer este tipo de vehículos, los generadores

desde la posición de desarrollo de energías alternativas y los de suministro mediante la

cobertura para abastecimiento de las mismas.

Sin embargo es necesario extender el calculo de la matriz para determinar otro actor que

tenga convergencia en torno a los objetivos , al correr el proceso mediante MACTOR, se

obtuvo la grafica que relacionamos a continuación:

98

GRÁFICO 29. CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES.

Revisando los resultados obtenidos se encuentra que el siguiente actor que tiene una

buena convergencia en la búsqueda de los objetivos es el gobierno lo que nos representa

un buen análisis y hablamos de un triangulo de actores con convergencias más

importantes:

99

GRÁFICO 30. DETALLE DE CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES.

Es importante tener en cuenta que en la capacidad de la alianza entre el gobierno, las empresas de suministro y generación de energía esta la capacidad de incluir rápidamente los vehículos ecológicos en el país, pus el desarrollo de los vehículos es propio de los fabricantes internacionales, y lo que marcara la capacidad de ser competitivos en el sector automotriz con estas tecnologías lo marcara la infraestructura energética desarrollada y el esfuerzo realizado por el estado para alinear a los distintos actores.

GRÁFICO 29. DISTANCIAS ENTRE OBJETIVOS.

100

El grafico anterior hace referencia a la distancia entre objetivos, donde se observa que los

objetivos mas distanciados son aquellos que también son los mas trabajados por los

actores, si embargo se resalta que como estos son los mas trabajados se deben abordadas

por apartes ya que son los distintos frentes de acción para fortalecer la capacidad de

competencia del sector automotriz colombiano ante la entrada de los vehículos

ecológicos.

101

7. ESCENARIOS.

7.1 ABACO DE REGNIER.

TABLA 25. MATRIZ DE EVENTOS Y OPINIÓN DE EXPERTOS.

VARIABLE

ABREVIATURA

DESCRIPCIÓN

TEMA EVENTOS

TOTALMENTE DE ACUERDO

MEDIANAMENTE DE ACUERDO

POSICIÓN INTERMEDIA

MEDIANAMENTE EN DESACUERDO

TOTALMENTE EN DESACUERDO

NOMBRES

5 4 3 2 1

E1

PRODUCCIÓN EN MASA

DE VEHÍCULOS

ELÉCTRICOS

PMVE

Producción en serie de vehículos eléctricos

TECNOLÓGICO

Para el año 2032 el precio de los vehículos eléctricos será competitivo con respecto a los vehículos de combustión 3 ENDESA PERÚ Para el año 2032 la demanda de vehículos eléctricos será mayor o igual a la de vehículos de combustión 2

Director AUTASTEC

E2

PRODUCCIÓN EN MASA

DE VEHÍCULOS

DE HIDROGENO

PMVH

Producción en serie de vehículos

de hidrogeno

TECNOLÓGICO

Para el año 2032 el precio de los vehículos de hidrogeno será competitivo con respecto a los vehículos de combustible 3

Peter Schwartz, Analista Mundial de Tendencias

Para el año 2032 la demanda de vehículos hidrogeno será mayor o igual a la de vehículos de combustión

3

Byron Mccormick, Director de Desarrollo de GM.

E3

PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULO

COMBUSTIÓN

PMVC

Producción en serie y oferta de vehículos

de combustió

n

TECNOLÓGICO

Para el año 2032, la oferta de petróleo será mayor o igual a la demanda de combustibles.

3

Luis E. Giusti, Director, Shell, Former CEO, Venezuela State Oil Company (Min. 42)

Para el año 2032 se continuara con la producción en masa de los vehículos de combustión interna

2

Fatih Birol, Economista Jefe Agencia Internacional de Energía (Min. 9)

E4 SOSTENIBILI

DAD AMBIENTAL

DEL SECTOR

SOAMB

SOSTENIBILIDAD

AMBIENTAL DE LOS

PROCESOS

AMBIENTAL

Las energías alternativas serán la solución para la reducción de emisiones

1

Frank Pearl, Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible

Sera posible que para el año 2032 las fuentes de energía y procesos de generación en Colombia sean sostenibles. 2

Juan Carlos Caiza, Dir. Gral. IPSE.

E5 NIVEL

TECNOLÓGICO NACIONAL

NTCOL

Nivel de tecnología que posee el sector

automotor

TECNOLÓGICO

Sera posible la producción en gran escala en Colombia de energías renovables

2

Sergio Montoya, Subdirector de Investigación y

102

colombiano para la

producción de

vehículos ecológicos

Desarrollo de Negocios y Energía en EPM.

En el 2032 Colombia será potencia industrial en el ensamble de vehículos ecológicos

2

Proyecto sobre nuevo Centro de Investigación Automotriz ya tiene bases

E6 DESARROLL

O PRODUCTIVO

DPRO

EFICIENCIA DE

PROCESOS

PRODUCTIVOS

ECONÓMICO

Para el 2032 Colombia estará conformada por sectores de clase mundial

1

LUIS GUILLERMO PLATA, MINISTRO DE TURISMO, INDUSTRIA Y COMERCIO COLOMBIA

En el año 2032 Colombia generara tecnología como base de su estructura competitiva

1

JAIME RESTREPO CUARTAS, DIRECTOR COLCIENCIAS

E9 NECESIDADE

S DEL CLIENTE

NCC

Necesidades o

expectativas de los

clientes en el entorno automotriz

SOCIAL

En el año 2032 Las necesidades de los clientes estarán marcadas por el desarrollo de la conciencia ambiental, tomando la necesidad de energías renovables como factor de compra 1

DAN KAMMEN, PROFESOR DE ENERGÍA UNIVERSIDAD DE CALIFORNIA

Para el año 2032 en Colombia el transporte masivo será ecológico 1 Rene Albisser

E11 INVERSIÓN

EN EL SECTOR

IVSEC

Se refiere a la

inversión gubername

ntal y privada en

pro de aumentar

la competitivi

dad del sector

ECONÓMICO

En el año 2032 Colombia será uno de los países mas atractivos en américa latina para inversión gracias al desarrollo de su sector automotriz, y el incentivo del gobierno para la inversión extranjera

1

Emilsen Sotelo, Especialista Negocios Internacionales

E13 INFRAESTRU

CTURA ENERGÉTICA

NACIONAL

IFECOL

Hace referencia

a la cobertura

de abastecimiento de la energía

ECONOMICO

Para el año 2032 se presente transformación de las empresas petroleras a empresas de generación de energías renovables. 1

Jeremy Bentham, Director ejecutivo de Shell

A 2032 Colombia contara con la infraestructura suficiente para abastecer la demanda de energía del parque automotor eléctrico. 1

Ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas

utilizada en vehículos ecológicos

a nivel nacional

Santamaría, y el Gerente General de EPM, Federico Restrepo Posada

E14 DESARROLLO DE BATERÍAS

DBAT

Nivel de desarrollo tecnológico de las baterías

TECNOLÓGICO

En el 2032 las baterías para automóviles serán más eficientes y a menos costo.

1

Peter Schwartz, Analista Mundial de Tendencias

103

Siguiendo la metodología planteada en el libro prospectiva estratégica de Michael Godet,

se plantearon eventos o hipótesis, las cuales se revisaron contra las versiones de expertos

en energías renovables, y vehículos ecológicos, para determinar si dichas hipótesis se

cumplirán o no en el futuro planteando como tiempo limite el año 2032, dado que este es

el que se tiene como limite en la prospectiva del sector automotriz.

Para la calificación de Regnier se tomo la clasificación por colores de la siguiente manera

de acuerdo a la opinión del experto con respecto a las hipótesis:

TOTALMENTE DE ACUERDO

MEDIANAMENTE DE ACUERDO

POSICIÓN INTERMEDIA

MEDIANAMENTE EN DESACUERDO

TOTALMENTE EN DESACUERDO

Para determinar de acuerdo a la opinión de expertos para los vehículos ecológicos y todo

lo que comprende el sustento de los mismos, se plantean 3 escenarios los cuales se

organizan como optimista, intermedio o pesimista, clasificándolo de acuerdo a las

conclusiones que saca el experto con respecto a la hipótesis.

104

GRÁFICO 32. MATRIZ DE ESCENARIOS SEGÚN EXPERTOS.

EVENTOS Optimista Intermedio Pesimista

Para el año 2032 el precio de los vehículos eléctricos será competitivo con respecto a los vehículos de combustión X Para el año 2032 la demanda de vehículos eléctricos será mayor o igual a la de vehículos de combustión X

Para el año 2032 el precio de los vehículos de hidrogeno será competitivo con respecto a los vehículos de combustible X

Para el año 2032 la demanda de vehículos hidrogeno será mayor o igual a la de vehículos de combustión X Para el año 2032, la oferta de petróleo será mayor o igual a la demanda de combustibles. X Para el año 2032 se continuara con la producción en masa de los vehículos de combustión interna X

Las energías alternativas serán la solución para la reducción de emisiones X Sera posible que para el año 2032 las fuentes de energía y procesos de generación en Colombia sean sostenibles. X

Sera posible la producción en gran escala en Colombia de energías renovables X En el 2032 Colombia será potencia industrial en el ensamble de vehículos ecológicos X

Para el 2032 Colombia estará conformada por sectores de clase mundial X En el año 2032 Colombia generara tecnología como base de su estructura competitiva X

En el año 2032 Las necesidades de los clientes estarán marcadas por el desarrollo de la conciencia ambiental, tomando la necesidad de energías renovables como factor de compra

X

Para el año 2032 en Colombia el transporte masivo será ecológico X

En el año 2032 Colombia será uno de los países más atractivos en américa latina para inversión gracias al desarrollo del sector automotriz, y el incentivo del gobierno para la inversión extranjera.

X

Para el año 2032 se presente transformación de las empresas petroleras a empresas de generación de energías renovables. X

A 2032 Colombia contara con la infraestructura suficiente para abastecer la demanda de energía del parque automotor eléctrico. X

En el 2032 las baterías para automóviles serán más eficientes y a menos costo. X

El vehículo ecológico para el año 2032 tuvo gran acogida por los consumidores y hace parte en gran medida del parque automotor colombiano.

El vehículo ecológico para el año 2032 esta iniciando a ser reconocido por el mercado colombiano y el parque automotor en circulación tiene objeto de prueba.

El vehículo ecológico para el año 2032 no es aceptado por el mercado y tiene mínima participación en el parque automotor colombiano.

105

8. CONCLUSIONES

Para las conclusiones de un trabajo tan denso en materia de información, estudios realizados y

técnicas de análisis hemos desarrollado un esquema de ADN, la cual es una técnica desarrollada

por Booz Allen en el 2003, la cual consiste en determinar un marco de actividades, objetivos,

retos, actores, variables, que influyen en el comportamiento de un sector, empresa, u objetivo, y

de esta manera sentar estrategias definidas en la estructura del ADN es decir que de una u otra

manera modifiquen el comportamiento general de un sector, empresa, etc.

Para el caso de estudio se nos hemos arriesgado a presentar las conclusiones a manera de

estructura del ADN basada en seis conclusiones fundamentales representadas de manera grafica,

incluyendo todos los factores que de una u otra manera influyen en el comportamiento

estratégico y operacional del sector automotriz hacia el futuro de la inclusión de los vehículos

ecológicos en Colombia.

Sin embargo es necesario dar respuesta a los cuestionamientos presentados como justificación de

este proyecto los cuales son:

¿El sector automotriz colombiano tiene la capacidad de responder a nivel de infraestructura,

tecnología, cultura social y reglamentación, al desarrollo y participación en el sector de vehículos

ecológicos?

Si se desarrolla una estrategia conjunta entre los actores que influyen en el sector, encabezada por

el gobierno, se puede afirmar que Colombia estará listo para la inclusión de este tipo de vehículos

al ritmo mundial, pero es necesario adelantar acciones que aporten al desarrollo tecnológico del

país, culturizando en materia de energías renovables, y desarrollando la infraestructura energética

aprovechando el potencial energético nacional.

¿Las estrategias ejecutadas y planeadas actualmente son el correcto camino de desarrollo para

la inclusión de este tipo de vehículos en el parque automotor colombiano, o es necesario dar un

giro para que el desarrollo y participación de estos vehículos en miras a la protección del

ambiente y respuesta de la demanda sea el adecuado?

Es necesario ejercer una mayor presión para la inclusión de este tipo de vehículos y el desarrollo

de energías alternativas, por lo que proponemos una serie de retos que el sector se debe plantear

y una serie de objetivos que se deben cumplir para que los distintos actores trabajen sobre una

misma estrategia, esto se encontrara en el ADN de retos y escenarios.

106

El futuro del sector automotriz colombiano esta marcado por las mega tendencias sociales y tecnológicas que apuntan a la

movilidad y desarrollo sostenible, por lo que es

necesario tener en cuenta las mas relevantes para el futuro

con el fin de aterrizar la estrategia en torno a la inclusion de vehiculos

ecologicos.MEGATENDENCIAS SOCIALES

MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS

ECOSISTEMAS DE ENERGIAS

ALTERNATIVAS

DESARROLLO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

INTELIGENCIA ARTIFICIAL

MICRO Y NANOTECNOLOGIA

CRECIENTE URBANIZACION

PROTECCION AMBIENTAL SISTEMICA, REGULACION,

LEYES, POLITICA, INDUSTRIAELECTROMOVILIDAD

MEGACIUDADES

DESARROLLO DE LA PILA DE HIDROGENOLA ERA DEL

HIDROGENO

PRODUCCION EN MASA DE VEHICULOS HIBRIDOS Y

ELECTRICOS

COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO

TRANSPORTE MASIVO

ANALISIS DE LAS MEGATENDENCIAS

Para ser atractivos y

competitivos se debe invertir en

el sector y reorganizar la

estrategia

ANALIZANDO EL NIVEL TECNOLOGICO EN COLOMBIA MEDIANTE LA EVALUACION DE

FACTORES INTERNOS VISTOS DESDE FORTALEZAS Y AMENZAS SE PUEDE

CONCLUIR QUE COLOMBIA A NIVEL DE TECNOLOGIA PARA LOS VEHICULOS

ECOLOGICOS SE ENCUENTRA EN UN NIVEL MEDIO BAJO.

ACTUALMENTE EL VEHICULO ECOLOGICO EN COLOMBIA TIENE UNA CAPACIDAD

COMPETITIVA BAJA CON RESPECTO A SUS PRINCIPALES COMPETIDORES QUE SON

LOS VEHICULOS DE COMBUSTION Y BIODIESEL, AL REVISAR LOS FACTORES

CRITICOS DE EXITO

MATRIZ DE FACTORES INTERNOS

MATRIZ DE PERFIL

COMPETITIVO

ACTUALMENTE EN EL PAIS HACEN FALTA ESFUERZOS DEL GOBIERNO, ASI COMO

INFRAESTRUCTURA TECNOLOGICA Y ENERGETICA LO QUE COLOCA A

COLOMBIA EN UNA POSICION MEDIO BAJA EN LO QUE CONCIERNE A AVANCES DE

DESARROLLO PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS

MATRIZ DE FACTORES EXTERNOS

MIRANDO DESDE 360GRADOS LAS LABORES QUE SE ADELANTAN EN EL PAIS EN EL MARCO POLITICO, ECONOMICO, SOCIAL, AMBIENTAL

Y TECNOLOGICO SE PUEDE CONCLUIR QUE HACE FALTA INTERACCION ENTRE LOS

ACTORES Y ESFUERZOS CONJUNTOS PARA FORTALECER LOS MEDIOS DE DESARROLLO DE

INFRAESTRUCTURA DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS

MARCO PESTEL

ANALISIS SECTORIAL Y COMPETITIVO

107

Se deben gestionar y controlar variables

influyentes que promueven la

inclusión de los vehículos ecológicos

en Colombia

DEMANDA DEL PAIS, ES NECESARIO CREAR CULTURA DE VEHICULOS ECOLOGICOS

PARA GENERAR DEMANDA

DESARROLLO DE AUTOPARTES, COLOMBIA ES EXPORTADOR DE AUTOPARTES Y ESTA VENTAJA SE DEBE ADAPTAR A NUEVAS

TECNOLOGIAS DE VEHICULOS.

DESARROLLO DE LAS BATERIAS. ESTA VARIABLE MARCA EL RITMO DE DESARROLLO E INCLUSION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS,

YA QUE LA AUTONOMIA ES UNO DE LOS FACTORES DE COMPRA

DESARROLLO PRODUCTICO. ES NECESARIO CUMPLIR EL PLAN DE DESARROLLO PRODUCTICVO, PARA

GENERAR COMPETITIVIDAD INDUSTRIAL, PRODUCCION LOCAL DE VEHICULOS

ECOLOGICOS

ENSAMBLADORES NACIONALES.ES NECESARIO INFLUENCIAR Y APOYAR LA

INVERSION EN INVESTIGACION Y DESARROLLO ASI COMO EN LA

TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA.

PRODUCCION EN MASA DE VEHICULOS ELECTRICOS.

LA INCLUSION DE VEHICULOS ECOLOGICOS TAMBIEN DEPENDE EN GRAN PARTE DE LA

CAPACIDAD DE PRODUCIR VEHICULOS ELECTRICOS, Y DE HIDROGENO EN MASA, LO

QUE DA OPORTUNIDAD EN PRECIOS.

NIVEL TECNOLOGICO NACIONAL.ACTUALMENTE EL NIVEL TECNOLOGICO ES

MEDIO BAJO SIN EMBARGO CON LA CAPACIDAD DE ATRAER INVERSION Y

TRANSFERENCIA LA IDEA ES MANTENER UN NIVEL DE TALLA MUNDIAL

OFERTA DE VEHICULOS ECOLOGICOS A NIVEL MUNDIAL.

ES IMPORTANTE TENER EN CUENTA LOS VEHICULOS QUE SE DESARROLLAN A NIVEL

MUNDIAL PARA REVISAR SU POSBILIDAD DE IMPORTACION Y VIABILIDAD EN EL PAIS

SISTEMAS DE REAPROVSIONAMIENTO DE ENERGIA.

PARA QUE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS COMPITAN EN EL MERCADO AUTOMOTRIZ COLOMBIANO ES NECESARIO GARANTIZAR LOS SISTEMAS DE APROVISIONAMIENTO DE

ENERGIA.

ESTRATEGIA DEL SECTOR.LA ESTRATEGIA ACTUAL DEL SECTOR NO TIENE

MUY MARCADA LA INTEGRACION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS, SIN EMBARGO ES EL

MOMENTO DE REORGANIZAR Y ENFOCARSE EN INFRAESTRUCTURA ENERGETICA Y DESARROLLO

TECNOLOGICO.

INVERSION EN EL SECTOR.LA INVERSION ES IMPORTANTE EN PRO DEL

DESARROLLO PRODUCTIVO Y EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD TECNOLOGICA, SE DEB E

INCENTIVAR LA INVERSION EXTRANJERA EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ Y ENERGIAS

ALTERNATIVAS

INFRAESTRUCTURA ENERGETICA NACIONALES NECESARIO INVERTIR EN EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRCUTURA ENERGETICA NACIONAL,

PARA GARANTIZAR COBERTURA

GESTIONAR Y CONTROLAR

ANALISIS DE VARIABLES

INFLUYENTES

Es necesario definir roles y

responsabilidades de los distintos actores según su grado de influencia para el

aumentar la capacidad de desarrollo del

sector de vehículos ecológicos

ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES.SIN DUDA ALGUNA LAS ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES MARCAN EL RITMO DE LAS TENDENCIAS A NIVEL DE VEHICULOS, POR LO QUE ES NECESARIO MANTENER

UNA RELACION DE TRANSFERENCIA TECNOLOGICA CON EL FIN DE SER PUNTA

DE LANZA EN LA INCLUSION DE VEHICULOS ECOLOGICOS

GOBIERNO ES EL ACTOR MAS INFLUYENTE EN LA INCLUSION Y COMPETITIVIDAD DE LOS

VEHICULOS ECOLOGICOS, ES NECESARIO QUE ESTE SEA EL MAYOR PROMOTOR EN

EL DESARROLLO HACIA LA RAPIDA INCLUSION DE ESTE TIPO DE VEHICULOS PARA IMPONER EL RITMO COMPETITIVO

CONSUMIDOR O CLIENTE.EL CLIENTE ES UN ACTOR IMPORTANTE EN

EL DESARROLLO DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS PUES ES QUIEN DETERMINA

LAS EXPECTATIVAS QUE SE BUSCAN CUMPLIR, TALES COMO TRANSPORTE

EFICIENTE, CALIDAD DE VIDA, PROTECCION AMBIENTAL, ETC.

ENSAMBLADORES NACIONALES.OTRO DE LOS ACTORES IMPORTANTES

PARA APOYAR LA INCLUSION DE ESTE TIPO DE VEHICULOS, MEDIANTE EL

DESARROLLO TECNOLOGICO PARA LA PRODUCCION A NIVEL NACIONAL

EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGIA.ESTE ACTOR ES EL PRINCIPAL MOTOR A

NIVEL DE SOSTENIBILIDAD DEL VEHICULO ECOLOGICO, MEDIANTE EL DESARROLLO

DE ENERGIAS ALTERNATIVAS, ES RELEVANTE PARA BRINDAR LA CAPACIDAD DE EXPLOTAR EL POTENCIAL ENERGETICO

DE COLOMBIA

EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGIA.ESTE ACTOR ES EL ENCARGADO DE

GARANTIZAR LA COBERTURA Y SUMINISTRO DE ENERGIAS ALTERNATIVAS

PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS, SE DEBE AGILIZAR EN LA INFRAESTRUCTURA

DE PUNTOS DE RECARGA

COMERCIALIZADORES DE VEHICULOS.ESTE ACTOR ES EL ENCARGADO DE PROMOCIONAR Y DISTRIBUIR LOS

VEHICULOS ECOLOGICOS, DEBE GENERAR EL AMBIENTE PROPICIO PARA LA

COMERCIALIZACION Y CULTURIZACION DEL CLIENTE.

AUTOPARTISTAS

CAMARA AUTOMOTRIZ

ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLOGICO

ACADEMIA

INVERSIONISTAS

ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE

FABRICANTES DE BATERIAS

ESTRATEGIA CONJUNTA DE LOS DISTINTOS ACTORES

RETOS Y OBJETIVOS EN COMUN

ACTORES CON MAYOR CONVERGENCIA

JUEGO DE ACTORES

108

Es necesario definir una estrategia

basada en Retos y Objetivos que proyecten la inclusión de

vehículos ecológicos en Colombia

MOVILIDAD EFICIENTE Y AMIGABLE CON EL

AMBIENTE

SECTOR AUOMOTRIZ DE CLASE MUNDIAL

DESARROLLO DE ENERGIAS

ALTERNATIVAS

SER PARTE DEL DESARROLLO SOSTENIBLE Y

COMPETITVO DEL PAIS

DESARROLLAR Y TECNIFICAR LA

INFRAESTRUCTURA ENERGETICA DEL PAIS INNOVACION

COMO EJE DE DESARROLLO

MANTENER EL NIVEL TECNOLOGICO EN

COLOMBIA DE ACUERDO A LAS TENDENCIAS

MUNDIALES

IMPULSAR EL DESARROLLO

INDUSTRIAL EN COLOMBIA

ATRAER INVERSION EN INVESTIGACION Y

DESARROLLO

CULTURIZAR A LA POBLACION EN EL USO

DE ENERGIAS ALTERNATIVAS

OFERTAR VEHICULOS QUE ESTAN A LA PAR DE LAS MEGATENDENCIAS

SOCIALES Y TECNOLOGICAS

INCENTIVAR LA TRANSFERENCIA TECNOLOGICA

DESARROLLAR TECNOLOGIAS LIMPIAS

ABRIR MERCADOS INTERNACIONALES

MEDIANTE ACUERDOS COMERCIALES

CONTRIBUIR AL DESARROLLO SOCIAL Y CULTURAL EN EL PAIS

EXPLOTAR EL POTENCIAL ENERGETICO DEL PAIS

AGREMIAR A LOS DISTINTOS JUEGADORES

DEL SECTOR EN CLUSTERS

INVERTIR EN EL DESARROLLO DE REDES

EFICIENTES

ESTABLECER POLITICAS AMBIENTALES

PROTECCIONISTAS

RETOS Y OBJETIVOS PROPUESTOS

Hacia el año 2032 en Colombia los

vehículos ecológicos tienen una posibilidad de inclusión optimista basada en la visión de

los expertos.

Para el año 2032 la demanda de vehiculos

electricos sera mayor o igual a la de

vehiculos de combustion

Para el año 2032, la oferta de petroleo sera

mayor o igual a la demanda de

combustibles.

Para el año 2032 se continuara con la

producción en masa de los vehiculos de

combustión interna

Para el año 2032 el precio de los vehiculos

electricos sera competitivo con respecto a

los vehiculos de combustion

Las energias alternativas seran la solucion

para la reduccion de emisiones

Sera posible que para el año 2032 las

fuentes de energia y procesos de generacion

en colombia sean sostenibles.

Sera posible la producion en gran escala en

Colombia de energias renovables

En el año 2032 Las necesidades de los

clientes estaran marcadas por el desarrollo

de la conciencia ambiental, tomando la

necesidad de energias renovables como

factor de compra

En el año 2032 Colombia sera uno de los

paises mas atractivos en américa latina para

inversion gracias al desarrollo del sector

automotriz, y el incentivo del gobierno para

la inversion extranjera.

A 2032 Colombia contara con la

infraestructura suficiente para abastecer la

demanda de energía del parque automotor

eléctrico.

En el 2032 las baterias para automoviles

seran mas eficientes y a menos costo.

HIPOTESIS OPTIMISTAS

109

INCLUSION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS EN

COLOMBIA

El futuro del sector automotriz colombiano esta marcado por las

mega tendencias sociales y tecnológicas

que apuntan a la movilidad y desarrollo

sostenible.

Para ser atractivos y competitivos se debe invertir en el sector

y reorganizar la estrategia

Es necesario definir roles y responsabilidades de los

distintos actores según su grado de influencia para el aumentar la capacidad de

desarrollo del sector

Se deben gestionar y controlar variables

influyentes que promueven la inclusión

de los vehículos ecológicos en Colombia

Es necesario definir una estrategia basada en Retos y Objetivos que proyecten la inclusión

de vehículos ecológicos en Colombia

Hacia el año 2032 en Colombia los vehículos ecológicos tienen una

posibilidad de inclusión optimista basada en la visión de los expertos.

PROSPECTIVA DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS EN COLOMBIA HACIA EL AÑO 2032

110

9. BIBLIOGRAFÍA

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Video. DOCUMENTAL LA ERA DEL HIDROGENO, DOCUMENTALES DE TECNOLOGÍA Y ENERGÍA,

DOCUMANIA.

Video. LA REVOLUCIÓN DEL HIDROGENO DOCUMENTOS TV , ESTADOS UNIDOS

Video. INGENIERÍA DE LO IMPOSIBLE, DISCOVERY CHANEL.