Sistemas en Operaciones de Transporte II

Sistemas en Operaciones de Transporte IIUNFV

TECNOLOGIA EURO EN EL TRANSPORTE URBANOSon vehculos que regulan los limites de gases de combustin a favor del medio ambiente y la salud; con una tecnologa avanzada que ayuda tanto a los usuario con al conductor facilitando el mantenimiento vehicular.

.Mediante una norma ayuda a controlar el xidos de nitrgeno (NOX), hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) provenientes de los motores y vehculos pesados a disel, incluidos camiones, autobuses, camionetas y grandes pickups

Normas sobre emisionesMuchos gobiernos nacionales usan normas y pruebas de emisiones para controlar la cantidad y los tipos de emisiones nocivas que se liberan al medio ambiente como resultado directo de la combustin del combustible. Las emisiones de escape consideradas en este informe se basan en los contaminantes regulados por las normas de emisiones europeas (Euro) y las normas de la EPA estadounidenses, que incluyen NOx, HCT o HCNM, MP y CO. Con frecuencia, las normas que regulan las emisiones en otros pases se basan en estas normas. Para el ao 2010, las normas de Brasil, Mxico e India eran bastante similares a las normas Euro III, Euro IV y Euro III respectivamente. Para realizar pruebas de emisiones, las normas requieren una variedad de ciclos de manejo con los lmites de emisiones correspondientes. Las Tablas 2 y 3 contienen ejemplos de los lmites de las normas europeas y de la EPA.

Material particulado (mp) Monxido de carbono (co), Hidrocarburos totales (hct) xidos de nitrgenos (nox)

Emisiones reguladasLas Figuras 2 y 3 muestran los resultados del anlisis del intervalo de confianza de las combinaciones de combustibles y tecnologas. Los resultados del rango intercuartlico estn disponibles en el apndice que se encuentra en lnea. La Figura 2 demuestra las emisiones comnmente reguladas por tecnologa. Los lmites de las normas europeas se muestran para identificar cules tipos de tecnologas estn cumpliendo la norma.En la Figura 3 se encuentra un resumen de los resultados. En general, las tecnologas para la reduccin de emisiones son muy efectivas para la reduccin de CO, HCT y MP. No obstante, son menos efectivas para reducir las de NOx. Los combustibles sin tecnologas para reduccin de emisiones pueden aumentar las emisiones con relacin al disel convencional.Monxido de carbono: Las menores emisiones de monxido de carbono proceden de B100 y D15 con RGE, D15 con OC, DPF o hbrido, y GNC con OC. Esto es razonable, si se considera que los catalizadores de oxidacin y filtros de partculas disel estn hechos para reducir las emisiones de CO. Ambas tecnologas de reduccin cataltica selectiva (RCS) demostradas tienen emisiones de CO ms elevadas que los combustibles similares sin SCR. Las emisiones de CO ms altas provienen de combustibles sin tecnologas para la reduccin de emisiones: etanol, GNL y GNC.Hidrocarburos totales: Debido a su composicin, el disel tiene valores de HCT muy bajos. Esto se refleja en la Figura 2b. El HCT es importante para el GNC, el GNL y el etanol. Un catalizador de oxidacin reduce las emisiones de GNC en casi el 50 por ciento, mientras que un 3WC reduce las emisiones en casi el 100 por ciento. Con un 3WC, las emisiones de HCT de un vehculo a GNC son comparables a las de un vehculo disel y biodisel.xidos de nitrgeno: El GNC con 3WC tiene la menor emisin de NOx, seguidas por el B100 con RGE y RCS, y D15 con RGE y RCS. Esto confirma los resultados esperados, ya que el 3WC, RGE y RCS han sido todos diseados para reducir el NOx. El valor del NOx para el E93

Tambin es comparable con el D15 con RGE. La Figura 2c muestra tambin que los catalizadores de oxidacin tambin son efectivos para reducir las emisiones de NOx en tanto que los DPF tienen muy poco efecto sobre estas emisiones de NOx o las aumentan. Los principales emisores de NOx son los D >150, CNG y E95 sin tecnologas.Material particulado: El GNC y el GNL son particularmente bajos en lo que se refiere a emisiones de partculas. En el caso de los combustibles disel, los datos demuestran que hay una significativa reduccin del material particulado por la aplicacin de todas las tecnologas, en particular los DPF. Sin embargo, otros combustibles emiten menor cantidad de material particulado. El B20 tiene un 50 por ciento menos de material particulado en comparacin con el D15, y el GNC con 3WC tiene un 25 por ciento menos que el que el D15 con DPF.Dixido de carbono: El promedio y el rango intercuartlico muestran que hay un amplio rango de emisiones de CO2. Estos datos tambin demuestran que las tecnologas usadas para reducir los contaminantes locales pueden aumentar las emisiones de CO2. El CO2 equivalente muestra tambin que las tecnologas podran aumentar tambin las emisiones generales de los gases de efecto invernadero, y esas normas de emisiones no regulan las de los gases de efecto invernadero