TOYOTA ESPAÑA

TOYOTA & LEXUS: intervención y seguridad

en vehículos híbridos

Presentación para Bomberos y Cuerpos de IntervenciónTOYOTA LEXUS ESPAÑA Departamento Postventa

Contenido

Identificación de los vehículos híbridos

Puesta en marcha y apagado

Localización de componentes

Seguridad del alto voltaje

Excarcelación

Inmersión

Fuego

Derrames de electrolito

Preguntas y respuestas

Identificación exterior

Prius I 2001-2003Prius II 2004-2009Prius III 2009-Auris Híbrido 2010-

RX400h 2006-2009RX450h 2009-GS450h 2007-2011LS600h 2008-CT200h 2011-

Identificación exteriorEl Prius y CT200h es el único modelo exclusivamente híbrido, el resto de carrocerías pueden ser convencionales o híbridos.

Exteriormente, se pueden ver los anagramas en los laterales, aletas y parte trasera:

Los Lexus incorporan una “h” al final:

Vehículosimportados:

Identificación del vano motor

Cables naranja identifican alto voltaje

Identificadores HYBRID visibles

Etiqueta de localización y tipo de las baterías

Identificación interior Sin el cuadro encendido es difícil distinguir un híbrido. Son siempre tipo cambio automático.

Prius I y RX400h llave clásica, el resto botón POWER.

El vehículo puede no hacer ruido y tener el motor de gasolina apagado, pero si está en READY, está“ARRANCADO”, en marcha.

IndicadorREADY

significaARRANCADO

Puesta en marcha y apagadoSecuencia de arranque y parada en los vehículos con botónPOWER.Sin pisar el freno, nunca puede arrancar:

Pisando el freno, el

botón POWER se pondrá

verde y pulsando 1

vez pasamosa READY =

ARRANCADO

Apagado Accesorios Contacto

Para apagardesde READY, pulsar 1 vez el botón POWER

Para pasar de Parking a Neutra o viceversadebemos estar en

READY (modelos con botón)

1º 2º

3º

Localización de componentes genérica

Transeje híbrido

Inversor

Batería HV

Motor térmico

Cableado de alto voltaje

Batería 12V

Localización del inversor/conversor

Conjunto del inversor/conversor: los condensadores mantienen

voltaje unos minutos (baja capacidad). En caso de incidente o vehiculo apagado, no hay flujo de

energía externo.

Cableado de alto voltaje

-Totalmente aislado, cables y conectores respecto a la carrocería

-Detección constante de fugas de corriente

Cableado de Alto Voltaje:

(Corte transversal)

Localización de la batería alto voltaje

- Módulos de NiMH- Nº celdas y Nºmódulos variable según modelos.- Voltaje entre 201,6 V y 288 V (según modelo).- Refrigeración propia.

Batería Híbrida (de alto voltaje):

Localización de la batería alto voltajeRX400h y RX450 h

Lexus RX: Bajo el asiento trasero.

Localización de la batería 12 voltios

-Alimenta las ECUs para la puesta en marcha.

- Recibe carga a través del inversor.

GS450h puede equipar 2 baterías de 12 voltios

Resumen localización de componentes

Conector de servicio: retirada en 3 movimientos

Batería de 12 voltios

Batería de alto voltaje

Resumen localización de componentes

Prius, Auris HSD, CT200h

GS450h, LS600h

2ª batería 12 v opcional en GS450h

Maletero, bajo la moqueta: Prius II a la izquierda, resto a la derecha

LS600 (2010 -) respaldo asiento central trasero:

Maletero, bajo la moqueta.

Resumen localización de componentesRX400h

RX450hPuerta trasera izquierda, bajo el asiento.

Actuación en taller del sistema híbrido ≠ emergencia

Seguridad del alto voltaje

READY OFF

1º Apagar el vehículo.2º Desconectar batería 12 voltios.3º Retirar el conector de servicio alto voltaje.

Actuación en caso de emergencia:

1.- Identificación, aislamiento y barrera física de todos los componentes de alta tensión.

2.- Circuito de alta tensión abiertoen reposo y en caso de incidente o desmontaje.

Seguridad del alto voltaje

3.- Conector de servicio + fusible para abrir el circuitode la batería.

4.- El único punto dondesiempre habrá alta tensiónson los módulos internos de la batería, bajo la carcasa.

Seguridad del alto voltaje

Excarcelación

-Sin riesgo de corte de cables de alta tensión.

-Cables HV situados por fuera de la carrocería, bajo el piso y alejados de zonas de corte.

Zonas de corte habituales libres de cables HV:

Pilares A, B, C y DPuertasSalpicaderoTecho

Disposición en el RX

Inmersión

-Retirar el vehículo del agua.

- Drenar el agua del interior si es posible.

- Seguir el proceso de actuación en emergencia.

No hay riesgo electrico por tocar el vehículo y atender a los ocupantes.

Bajo el agua la batería sufrirá una autodescarga rápida bajandosu voltaje.

El vehículo podria seguir en READY, no cortar o manipularnunca los cables de alta tensión hasta su desconexión.

Fuego

- En general, el agua es un agente extintor adecuado.- Inicialmente realizar un rápido ataque con agua sobre el vehículo.- Si se le permite, la batería HV se quema rápido y los módulos NiMHse convierten en cenizas (excepto las partes metálicas).

Ataque ofensivo: Normalmente rociando con abundante cantidad de agua a una distancia segura. Los módulos que permanezcan en llamas arderán por sí solos. Recomendado rociar por las ventilaciones debido al diseño de la batería.

Ataque defensivo: La brigada deberá retirarse a distancia segura y dejar que la batería arda por sí sola, controlando con agua el humo originado.

- Composición: Hidróxidos de potasio (KOH) y de sodio (Na=H), forman un gel Alcalino caústico (pH 13.5), daña los tejidos humanos, usar EPI.

- Módulos resistentes protegidos por la carcasametálica, es muy que se den extraño fugas al exterior.

- Sólo en caso de sobrecarga se generan vapores al exterior.

Derrames de electrolito

NEUTRALIZACIÓN: 20 l agua + 800 g ácido bórico. Después aclarar con abundante agua. En su defecto, VINAGRE.

IMPORTANTE:No confundir un derrame de electrolito de batería 12V (ácido

sulfúrico, LÍQUIDO) con un derrame de batería híbrida (hidróxido de potasio, GEL).

P: ¿Se puede empujar el coche estando parado?

R: No salvo que esté en “N”. Para ello, “Ready” debeestar en ON.

Preguntas y respuestas

P: En un vehículo accidentado los cables naranjas se dañan y tocan con la carrocería. ¿Hay riesgo de electrocución por tocar el coche?

R: No. Al detectar fuga de corriente, o con quitarcontacto, no hay tensión en los cables. Si el + y -de la batería de alta tensión se comunican, se produce un cortocircuito, abriéndose el fusible de protección.

Preguntas y respuestas

P: ¿Podemos asegurar que con la batería 12V desconectada los relés del circuito de alto voltajepermanecen abiertos, estando el vehículodesconectado?

R: Si. Sin alimentación o ante cualquier incidente, los relés se abren automáticamente, y no hay altatensión en los cables. En todos los modelos de Toyota y Lexus.

Preguntas y respuestas

P: En caso de incendio del vehículo, ¿Que riesgo de electrocución hay a través del agua de extinción, si las protecciones eléctricas estuvieran dañadas?

R: Ninguno, el agua derramada no es suficiente paracerrar el circuito de la batería a través del cuerpohumano. La carrocería o la tierra no es el borne “negativo -” de la batería, y no cierran el circuito.Se puede manipular el vehículo mojado sin tocarlos puntos naranjas.

Preguntas y respuestas

P: Muchas intervenciones se realizan por la parte trasera del vehículo donde están las baterías. ¿Que riesgo existe por contacto con la batería de alto voltaje en caso de tener la carcasa dañada?

R: La batería tiene los revistimientos del maletero, la carcasa metálica y los módulos aislados con tapasplásticas, siendo difícil acceder a los contactos. Si efectivamente llegamos a los contactos internosde la batería o conector, hay riesgo eléctrico.

Preguntas y respuestas

P: En caso de que el motor esté funcionando comoalternador, ¿Quedaría tensión en los cables de alta aun estándo desconectada la batería?

R: No. Al desconectar cualquier batería el sistemahíbrido se anula y se abren los relés.

Preguntas y respuestas

P: En las maniobras de excarcelación, ¿Que dañofísico para el bombero supondría el corte de un cable de alta tensión?

R: En el hipotético caso de cortar a la vez un + y - con una herramienta de corte, se producirá un cortocircuito a través de la cuchilla de metal de la herramienta. Se producirá un fuerte “chispazo”, calor e impacto, por lo que el personal debe estarprevenido.

Preguntas y respuestas

P: En caso de inundación parcial o total del vehículo, ¿Hay riesgo de electrocución al actuar en el vehículo si los contactos electricos estándañados?

R: NO al tocar la carrocería, pero no se debenmanipular las partes eléctricas naranjas. Si los daños en la parte eléctrica hubieran desembocadoen un cortocircuito, la batería se habrádescargado en unos segundos, quedando sin altatensión. Bajo el agua la batería se autodescargarapidamente bajando su voltaje inicial.

Preguntas y respuestas

P: ¿Es necesario el uso de guantes aislantes, puestasa tierra del vehículo o herramientas especiales?

R: Para tocar la carrocería y atender a los pasajerossin manipular partes eléctricas, no. Si hay riesgode llegar a la alta tensión, hay que usar equipo de protección eléctrico. La batería de alto voltaje está aislada de la carrocería y no es factible una puesta a tierra. Agua abundante, ácido bórico y/o vinagre para los derrames de electrolito.

Preguntas y respuestas