VBuques a - SENER...Álvaro Lorente, ingeniero industrial licenciado por la E.T.S. de Ingenieros...

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http://www.sener.esEdita: Gabinete de Comunicaciónde SENERE-Mail: [email protected]

MarteBúsqueda de vida

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nº2

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Línea 9Metro de Barcelona

Buques aVela

Tecnología y Tradición

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Colaboran en este número:Gabriel Alarcón, Francisco Albisu, José Angel Andino, Angel Ares, Alvaro Azcárraga, JuanIgnacio Burgaleta, Daniel Cocho González, Carlos Compostizo, José J. Díaz Yraola, María JesúsDomínguez, Luis García Bernaldez, Ignacio Larrea, Jesús María Lata, Ricardo Machado, JesúsVíctor Marco Gómez, José Manuel Mercado, Javier Molero, Paul O’Grady, José. Poblet, Fernan-do Quintana, Miguel Quereda, Jaime Sáenz, Javier Santamaría, Alfonso Sanz, Julián Sastre,Jaume Solé, Pelayo Suárez, Milagros Trillo, Eduardo Urgoiti, Javier Viñals, Gabriel Ybarra.

Foto portada: Credit © MAX

Edita: Gabinete de Comunicación de SENERRedacción: Begoña Francoy, Diego Casado, José M. Paredes, Noelia González,Nuria Domínguez, Carolina Tebar.Maquetación: Míriam Hernanz RaseroPublicidad: Lourdes OlabarríaDepósito legal: 1804 Imprenta Garcinuño.

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sumarioCorporativaAeroespacial y SistemasVehículosComunicacionesSistemas de Actuación y ControlEnergía y ProcesosCivilNaval

Al día

Grupo

Breves

TribunaITER

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ReportajesLínea 9 del Metro de Barcelona

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El Buque Escuela a Vela

TecnologíaEnsayos de Ruido y Vibraciones.

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La Academia Mundial de Ciencias, Tecnología, Educación y Humanidades haconcedido a SENER el Premio de Obras Públicas III Milenio 2003. Este galardón,según el jurado, “reconoce la excelente labor de SENER en el campo de lasObras Públicas, así como, sus iniciativas, creatividad y desarrollo de proyectosde transporte, integración urbana, asistencia técnica, arquitectura y equipamientos,remodelaciones, etc”. Itziar Urrutia, Directora de SENER Valencia, recogerá elpremio durante el III Día Internacional de Ciencia, Tecnología y Sociedad, el 13de diciembre, en la Universidad Politécnica de Valencia.

Premio de Obras Públicas III MILENIO

La Asociación de Ingenieros Navales yOceánicos de España ha concedido aSENER el premio a “La Mejor EmpresaRelacionada con Actividades del Sector”.Este galardón supone un reconocimiento ala trayectoria que ha mantenido la empresaen el campo naval desde su fundación, en1956. El premio lo recogió, en un actocelebrado en la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Navales de Madrid, Luis GarcíaBernáldez, Director del Departamento Naval,en nombre de Jorge Sendagorta, Presidentede SENER.

La Asociación de Ingenieros Navalespremia a SENER

Joaquín Coello, Decano del Colegio deIngenieros Navales, entrega el premio aLuis García Bernaldez.

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C O R P O R A T I V A A L D Í A

04 N O T I C I A S S E N E R

Álvaro Lorente, ingeniero industrial licenciado por la E.T.S. de IngenierosIndustriales ICAI (Madrid, 1991) y especializado en Electrotecnia, es el nuevoJefe de Operaciones de la División Industrial y Naval. Lorente tiene una ampliaexperiencia como Director de Proyectos IndustrialesLe ha sustituido en el cargo al frente de la Sección Mecánica, con dependenciadel Jefe de Ingeniería, Borja Zárraga, ingeniero industrial licenciado por laETSIIT (Bilbao). Zárraga cuenta con seis años de experiencia como Ingenierode Proyecto en la especialidad de Equipos Mecánicos Rotativos y UnidadesPaquete. Del mismo modo, también se ha creado la nueva Sección de Controlde Proyecto, con dependencia del Jefe de Operaciones. Al cargo de estasección se encuentra José Manuel Bermejo, ingeniero técnico industrialdiplomado por la Escuela Técnica de Peritos de Industriales de Madrid (1970).Bermejo es especialista en el Control de Proyectos de Plantas Industriales deProceso en fase de Oferta, Ingeniería de Detalle y Gestión de Construcción.

Cambios en la divisiónIndustrial y Naval

Sergi Ametller es el nuevo Jefe de laSección Civil de SENER Barcelona.Ametller ha desarrollado su trabajo comoproyectista en diferentes campos de laingeniería civil como puertos, costas,geotecnia y estructuras fundamentalescon asistencias a direcciones de obra. EsIngeniero de Caminos, Canales y Puertospor la Universidad Politécnica de Cataluña(Barcelona, 1996) especializado enEstructuras, Puertos y Costas. Posee unMaster en Ingeniería y Gestión Portuaria(UPC, 1999) y actualmente está cursandosu doctorado en Ciencias del Mar.

Nuevo Jefe de la sección Civilen Barcelona

José Gregorio Briz Muñoz, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (Santander, 1980), diplomado en Tecnologíade Materiales, Fabricación y Calidad por el ICAI y diplomado por el IESE (PDG), ha sido nombrado Director delDepartamento Civil de SENER.El nombramiento de José G. Briz, que compartirá responsabilidades con Ernesto Ferrándiz, se enmarca dentro deuna política de fortalecimiento y apoyo decidido al Departamento Civil, cuya actividad ha tenido un crecimientoespectacular en los últimos años. José G. Briz ha desarrollado la mayor parte de su carrera profesional en SENER,empresa a la que se incorporó en 1989, tras su paso por Empresarios Agrupados y por la Dirección General dePuertos y Costas del entonces MOPU, hoy Ministerio de Fomento.

El departamento Civil, reforzado

Vacío en el mundo aeroespacialJosé María Goya (1921) acabó la carrera de ingeniero aeronáuticomilitar en 1949, y se especializó en Óptica y Física en laUniversidad de Illinois en Urbana.Desarrolló su carrera militar en el INTA, donde alcanzó el gradode Coronel y fue Director de Departamento. Su especialidaderan los equipos y sistemas a bordo, con importantes contri-buciones en el desarrollo de visores y otros equipos ópticosde designación y detección.

Además, adquirió una gran experiencia en la gestión de proyectos de tecnología avanzaday en la aplicación de políticas industriales para la Investigación y el Desarrollo, que lehicieron liderar proyectos como el del primer satélite español, el INTASAT.Alcanzada la edad de retiro, Jose María inició una segunda carrera como asesor y expertoen relaciones internacionales en el Departamento Aeroespacial de SENER. Durante casidos décadas, representó a SENER en muchos consorcios y asociaciones, como elCOLUMBUS, STAR, PROESPACIO y EUROSPACE.Su saber hacer, su sentido del humor y su rigor científico aplicado sin descanso, perocon sentido común, hicieron que obtuviera el respeto de sus compañeros y colegas enel mundo aeroespacial. Pepito, como le conocían muchos de su entorno, fue la voz dela razón, el portador del dato cierto y contrastado, el que no se doblegaba ante los vientosde la moda o de la oportunidad.Tuvo una carrera destacada en su vida activa, y tuvo la capacidad de iniciar otra tambiénde alto nivel tras su retiro, cuando muchos otros ya andan muy escasos de fuerzas yrecursos. Su muerte deja un gran vacío en el mundo aeroespacial español, y una grantristeza a los que en SENER tuvimos la suerte de trabajar con él.Descanse en paz. Álvaro Azcárraga Arana.

Director del Departamento Aeroespacial y Sistemas

SENER reorganizasus áreas de actividad

Al objeto de optimizar los recursos, las capacidadestecnológicas y los esfuerzos comerciales de SENER, se hallevado a cabo una reordenación de las actividades deAeronáutica, Espacio, Sistemas de Actuación y Control,Defensa, Comunicaciones y Vehículos.El Departamento de Sistemas de Actuación y Control tienecomo objetivo desarrollar una industria especializada enestos sistemas. Productos que incorporan elementosmecánicos, eléctricos, electrónicos y/u ópticos, así comosu lógica de control, con un contenido tecnológico elevadoy producidos en series de decenas a centenares anuales.Este Departamento, como hasta ahora, se encargará de laactividad comercial y de promoción, y seguirá dirigido porRafael Quintana. La producción (integración y ensayos) ymantenimiento se organiza en un nuevo centro de costo,bajo la dirección del actual Director de la División Aerospacial,Ricardo Martín, que compatibilizará ambas responsabilidades.Las actividades de Espacio, Vehículos, Comunicaciones,Aeronáutica e ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento)en sus facetas de diseño, desarrollo y prototipos, se integranen un solo Departamento denominado Aerospacial ySistemas, bajo la dirección de Álvaro Azcárraga. Jorge Dezase incorpora al nuevo Departamento como Director de lasáreas de Comunicaciones e Inteligencia.

José Gregorio Briz

José MaríaGoya

Sergi Ametller

N O T I C I A S S E N E R 05

C O R P O R A T I V AA L D Í A

Xavier Goicouría y otros misioneros han puesto en marcha una flamanteescuela en la parroquia de Panda en Likasi (República Democrática delCongo). Ahora sus planes son, según explica en la carta que envía acolaboradores y amigos, ampliar la sección de informática.“ Queridos amigos:Hace tiempo que tenía que haber estado en mi parroquia de Erandio perolas obras se han retrasado mucho más de lo previsto ante el nerviosismode los compañeros, que viendo el escaso número de curas que quedamos,están sobrecargados de trabajo y me dan la lata continuamente para quevuelva cuanto antes. Eso es también lo que yo quisiera pero he caído enmanos de un desaprensivo contratista y en un país donde nada funcionacorrectamente, denunciar el caso ante los tribunales hubiera sido unaforma de alargar el proceso y perder un montón de dinero ante el regocijode los jueces que no esperan más que eso para llenarse los bolsillos.Las obras, como ocurre con frecuencia, han salido más caras de lo prefijadopero ya están en pie y en funcionamiento. Por el momento hemos podidoconstruir cuatro clases. Tres clases están destinadas para cursos generalesde secundaria y la cuarta se ha convertido en un aula de informática, laprimera que se instala en Likasi y que ha levantado una gran expectacióna todos los niveles.Esta última me ha costado el doble de las otras porque aunque es de lasmismas dimensiones, me han aconsejado que instalara todos los sistemasde seguridad a nuestro alcance ya que los ordenadores son un botín muyapreciado en estas tierras. Así es que he tenido que poner doble muro,ventanas sin cristales, enrejadas, techo enrejado, doble puerta,...Aparentemente ha quedado blindada pero los amigos de lo ajeno siempreencuentran forma de abr i rse paso por cualquier medio.En un principio, con unos cuantos ordenadores de segunda mano queconseguí en Bilbao (SENER), no pretendía más que mejorar el nivel deestudios de los alumnos de secundaria y dar más formación, la másadecuada posible conforme a los tiempos modernos, para esta juventudque tiene que hacer frente a la vida o preparar su ingreso en la universidad.Sin embargo, es tal la solicitud de gente de todos los niveles que seinteresa por recibir esa formación que nos hemos visto obligados a abrircursos nocturnos para satisfacer sus deseos, pero es más, incluso intentanpresionarnos para que hagamos un esfuerzo por cubrir una seccióncompleta de informática para sus hijos ya que no existe ninguna en Likasi(250.000 habitantes).Pudiera ser que poco a poco consiguiéramos ese objetivo pero es unameta inalcanzable por el momento ya que para ello necesitaríamos unoscinco millones de pesetas, es decir, unos 30.000 euros, para la construcciónde tres clases más, una de ellas blindada para proteger los ordenadores,impresoras, etc que habrá que añadir si se pretende abrir esa sección que

les gustaría ya que les hace faltade verdad. Por el momento notengo prisa alguna. Veremos sipodemos avanzar a clase por año.El número de alumnos hadescendido este curso debido ala situación económica de lagente. La mayor parte son hijosde trabajadores de la empresaminera que, debido a su malagestión y al abuso de losgobernantes que han metido lamano en la caja cuantas vecesles ha dado la gana, seencuentran en una situación dequiebra. Los obreros llevan 25meses sin cobrar y ahora, la Banca Mundial les ha prometido unos 3.000$ a todos los trabajadores con más de 25 años de servicio que quieranabandonar la empresa. No se sabe si efectivamente esto tendrá lugar yaque ha pasado la fecha anunciada y nadie ha recibido un céntimo. En estasituación, como tampoco los maestros reciben su salario del gobierno yson los padres los que se encargan de correr con los gastos de losmaestros, muchos alumnos, ante la incapacidad de sus padres para hacerfrente a los gastos cotidianos, han tenido que abandonar la escuela. Elaño pasado habíamos alcanzado la cifra de 1.500 alumnos y este añohemos quedado en 800.El nivel de enseñanza ha descendido enormemente pero tenemos la alegríay la satisfacción de estar considerados como una de las mejores escuelasde Likasi, ya que en los exámenes finales de secundaria, la nuestra hasido la primera de toda la nación en la rama de construcción, y el númerode aprobados en químicas y comerciales ha sido del 90%. Es como parasentirnos orgullosos.Pero esto es fruto no solamente de mi trabajo en llevar a cabo una laborde poner en sus manos unas infraestructuras que les permitan mejorar sunivel de conocimientos y prepararse mejor a hacer frente a la vida, sinoque aquí entráis todos, ya que sin vuestra colaboración, no hubiera sidoposible levantar estos medios indispensables para su formación.Por eso en nombre de todos estos que se aprovechan de vuestragenerosidad y entrega hacia los demás, os quiero agradecer con estasbreves líneas.

Cuando la vida nos sacude con golpes tan duros como la pérdida de unser querido no es fácil encontrar consuelo en el convencionalismo. Javiernos ha dejado casi sin que nos demos cuenta, cuando más lo necesitábamos.Aunque solo sea por egoísmo, él hubiera debido seguir siempre con nosotrospara seguir disfrutando de él, aprendiendo de él, compartiendo con él.Particularmente, el consuelo lo voy encontrando poco a poco en el recuerdo.En vez de rehuirlo para ahuyentar la pena, lo provoco y me lleno de Javiery revivo nuestra época de compartir despacho, cuando ensayábamosritmos a través del armario de madera que dividía el espacio. Lo recuerdoen nuestras excursiones familiares, en nuestras acaloradas discusionestécnicas, en nuestros partidos de frontón, en nuestros viajes a “laconchinchina” y, sobre todo, en nuestras partidas de mus, donde a menudodemostrábamos nuestra insuperable maestría. En fin, son tantos años, sontantas cosas, son tantos y buenos recuerdos los que nos has dejado que

en ellos encontraremos el consuelo, o mejor dicho,el disfrute.Al recordar a Javier es inevitable recordar a MariaPilar y a sus hijos, quienes tienen en su padre unmagnífico ejemplo a seguir en el camino de la vida.Y también recuerdo su otra “simiente”, la que hadejado en SENER; ese grupo de compañeros queha tenido la gran suerte de tenerlo de consejero ymaestro (me consta que no le gustaba utilizar la palabra jefe). En ellosveremos continuada la enorme aportación de Javier al FORAN, al quetantas y tantas horas de trabajo y desvelos dedicó.A Javier, gran profesional, gran amigo, gran persona y aragonés de pro, ytambién cantor, pintor y tocador de guitarra, nuestro cariño, admiración yrecuerdo.

Un recuerdo para Javier Subías

MUCHÍSIMAS GRACIAS.”XAVIER GOICOURÍA.

Luis García BernáldezDirector del Departamento Naval

Asociación de Amigos del Tercer Mundo.BBVA: 0182 1300 12 0000693083

Aula de informática en la República Democrática del Congo

Escuela de informática en Likasi, Rep. Dem. del Congo

A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A S A L D Í A


SENER ha firmado un acuerdo de colaboración junto a varias empresaseuropeas, con el objetivo de atender las necesidades de AIRBUS en el áreade publicaciones técnicas y apoyo logístico para el campo de la aviación. Deesta manera, las empresas MIZ (Alemania), MIDWEST TECHNOLOGIES (UK),STUDEC (Francia) y SENER se unen para ofrecer una respuesta europea ensu intención de subcontratar paquetes de publicaciones técnicas y logística,así como uniformizar procedimientos y tecnologías.SENER cuenta con amplia experiencia en este campo. Desde 1993 haproducido un importante número de publicaciones técnicas para la industria,así como servicios de apoyo logístico integrado. Durante este tiempo se handedicado más de 45.000 horas a proyectos de publicaciones técnicas, granparte de ellos en el entorno del avión europeo Eurofighter/Typhoon. Asimismo,se ha generado la información necesaria para alimentar la base de datosCommon Source Data Base and EFGOI del motor EJ200. SENER ha producidotambién publicaciones técnicas para motores de uso industrial así como ladocumentación de los simuladores del M60.

Agrupación Europea de Publicaciones Técnicas

Los altos niveles de ruidoque tienen que soportar laspoblaciones cercanas a losaeropuertos, algo a lo quel a l e g i s l a c i ó n e s t áimponiendo condicionescada vez más restrictivasde ce r t i f i cac ión , hamotivado el desarrollo yvalidación de las tecnologíasnecesarias para reducir elruido de los aviones. ElSILENCER (Significantly

Lower Community Exposure to Aircraft Noise) es un programa de I+D deun presupuesto de 112 MEuros, subvencionado al 50% por la UE. Entresus objetivos se encuentra alcanzar una reducción de hasta 5dB al modificarla estructura de los aviones y motores, y de 3 dB en los procedimientosde las operaciones.En este proyecto de la plataforma tecnológica “Low External Noise Aircraft”del V Programa Marco, liderado por SNECMA y en el que participan 51socios de 16 países, SENER se encarga de la integración mecánica dedivisores radiales acústicos en la reserva de empuje del motor TRENT 500de Rolls Royce. Y en especial, del diseño completo de varios conos desalida de gases que integran diferentes conceptos acústicos, para ensayaren un motor CFM56-5B de SNECMA.Por otro lado, el SILENCER cuenta con unas reglas muy estrictas deevaluación, bajo las que todos los proyectos deben estar sometidos a unaCDR (Critical Design Review), donde un comité evaluador decide si secontinúa en la fase de diseño y fabricación a escala real en función de lasexpectativas acústicas. SENER ha conseguido un gran logro al obtenerla aprobación para dos conos de salida de gases que presentaron losmejores resultados en novedad, expectativas acústicas, peso, coste, etc.Jesús María Lata, ingeniero especialista de SENER, ha obtenido la patente“conducto de reducción de ruido para componentes estáticos de motoresaeronáuticos”, para integrar soluciones acústicas compatibles con losrequisitos tan estrictos de los componentes aeronáuticos.

Aviones menos ruidosos

Más información en www.sener.es

Durante la primera quincena julio tuvo lugar en AIRBUS Toulouse lareunión anual (primer año de proyecto) de la Plataforma TecnológicaAWIATOR (Aircraft WIng with Advanced Technology OpeRation), cuyofin es el desarrollo de tecnologías avanzadas en el ala de avionescomerciales, con el objetivo de reducir el nivel de ruido y turbulencias,y mejorar así la eficiencia de los gases de la combustión.Este programa cuenta con un presupuesto de 80 millones de euros,financiado en un 50% por la Unión Europea dentro del V ProgramaMarco de I+D. El 50% restante será aportado por el propio consorcio,en el que intervienen equipos de trabajo de AIRBUS de Francia, Alemaniay Reino Unido, más de 20 socios industriales europeos e Israel. “AWIATOR, - comenta Javier Viñals, responsable del proyecto en SENER,validará las tecnologías avanzadas para el diseño de ala del futuro, ycontribuirá directamente a los objetivos establecidos en el informeAeronáutica Europea: Visión para 2020, donde se incluye un 50 % dereducción del consumo de combustible y ruido del avión para ese año”.El proyecto incluye más de 100 horas del vuelo para la validación de lastecnologías. Estos ensayos, previstos para 2003 y 2005, serán realizadospor un A340 (MSN001), avión que ha sido modificado para este programa.SENER participa en el diseño y validación de diferentes dispositivos ymecanismos que serán ensayados en vuelo, como los componentespara la rotura de los vórtices y los alerones de frenado y borde mejoradode salida de los flaps interiores y exteriores.

Diseño del ala del futuro


A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A SA L D Í A

El proyecto SOLID (Sing of Life Detector) desarrolla un equipo robotizadoque permitirá detectar biomarcadores (moléculas orgánicas ymacromoléculas de origen biológico) en el suelo o subsuelo de Marte. Elmétodo de detección y caracterización de los biomarcadores se basa ensu interacción con una batería de anticuerpos específicos inmovilizadosen posiciones concretas de un soporte sólido denominado “microarray”.La tecnología de microarrays de anticuerpos se emplea actualmente enlos laboratorios del Centro de Astrobiología del INTA (CAB) y está teniendobuenos resultados en la sensibilidad y especificidad de la detección. Eneste proyecto pionero, SENER se encarga del desarrollo de todos loselementos mecánicos y ópticos, y el CAB desarrolla la electrónica y elproceso biológico.Previo al desarrollo de los componentes necesarios para la misión a Marte,se ha fabricado un demostrador, que incluye todos los elementos para larealización automática de la preparación de la muestra y revelado de hastadoce pruebas. El prototipo funcionará en condiciones ambientales delaboratorio, y no será necesario recrear la atmósfera, ni la presión ni latemperatura de la superficie de Marte.Otras aplicaciones. En zonas contaminadas, el SOLID permitirá detectarmicroorganismos, metales, toxinas o compuestos contaminantes. En elcampo de la medicina permitirá, por ejemplo, detectar microorganismospatógenos. Y en medio ambiente se podrá emplear para la monitorizaciónde la calidad de agua.

Búsqueda de vida en Marte

SENER ha sido adjudicataria de un contrato de la Agencia EspacialEuropea, dentro del programa GSTP, para diseñar, fabricar y ensayarun actuador rotatorio para aplicaciones espaciales.El objetivo es desarrollar un producto que, además de incluir innovacionestecnológicas que mejoren los conceptos existentes, sea competitivoen un mercado que actualmente está liderado en solitario por unaempresa norteamericana.Una de las características esenciales del actuador es su compacidad,incluyendo como elementos principales un motor paso a paso, unreductor del tipo Harmonic Drive, un sistema de rodamientos y unsensor de posición.Se ha establecido una especificación técnica que define los requisitosque ha de cumplir el actuador en términos de precisión, velocidad, parmotor, rigidez, masa, etc. Si se atiende a los niveles exigidos, la utilizacióndel producto está orientada básicamente a mecanismos de apunte deantenas. Sin embargo, otras posibles aplicaciones pueden ser losmecanismos de orientación de paneles solares o los mecanismos dedespliegue. El prototipo calificado estará listo a mediados de 2004.

Actuador Rotatorio para la ESA

PrototipoSOLID

Marte

Ensamblaje del actuador

Car los Compost izo,Director del Proyecto“Crew Restraint”, harecibido las felicitacionesde la ESA por e l“ e x c e l e n t e t r a b a j orealizado” . Pedro Duqueha s ido e l p r imerastronauta en emplear enórbita este sistema deanclaje durante la MisiónCervantes en la EstaciónEspacial Internacional(ISS) el pasado mes deoctubre. El mecanismo“SENER Crew Restraint”ya se encuentra dentrodel Inventario de Sistemasde la ESA y del archivode Procedimientos deEquipos de la NASA.

SENER, a petición de la ESA, diseñó, fabricó y ensayó un nuevo sistemade sujeción de astronautas en ingravidez basado en una idea originalde Pedro Duque. Este sistema se basa en la sujeción del astronautapor las rodillas, con lo que se reduce el desgaste muscular y facilitasu acoplamiento y salida del mismo.

« SENER Crew Restraint »en la ISS


Fuente:ESA

Sistema de sujeción para astronautas

A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A S A L D Í A


SENER diseña actualmente el AOCS para un satélite ágil de observación de la Tierra, en un proyecto queforma parte de un Contrato Marco con la ESA para el desarrollo de este tipo de tecnologías.La misión de referencia es FuegoSat, programa para la detección temprana y monitorización de incendiosen la zona del Mediterráneo, mediante una constelación de satélites (12 aparatos dispuestos en 3 planosorbitales), a través de cámaras infrarrojas y visibles. En el estudio conceptual y análisis de viabilidad dela misión, SENER participó como responsable del control y determinación de actitud (AOCS). En el actualproyecto acomete el diseño, análisis y verificación (a nivel simulador) del sistema AOCS, y creará unprototipo de SW de vuelo mediante técnicas de generación automática de código.Los requisitos de maniobrabilidad de FuegoSat son altos, con el fin de aumentar la capacidad de coberturadel satélite. Por otro lado, las exigencias de precisión en el control y la determinación de actitud sontambién elevados (0,1º y 30 arcsec, respectivamente) lo que, unido a la necesidad de disminuir tamañoy peso de la plataforma, se traduce en el diseño de un sistema AOCS exigente.

AOCS para Fuego

Uno de los satélites de Fuegosat

El experimento Acoustic Wave Units (AWU), ha volado con éxito en la sexta campaña de vuelos parabólicospara estudiantes organizada por la ESA. La campaña se desarrolló en Burdeos a bordo de un Airbus300, preparado especialmente por la ESA, que alcanza la falta de gravedad al realizar una trayectoriaparabólica durante aproximadamente 25 ó 30 segundos. El Departamento Aeroespacial de SENER hapatrocinado este experimento que ha realizado un grupo de estudiantes de la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos, bajo la supervisión de Víctor Marco, profesor y consultor de SENER.El AWU se basa en el movimiento de cuerpos o sustancias mediante ondas acústicas en aquellos mediosen los que la gravedad no las “sujete” al suelo. En una serie de cilindros cerrados en cada extremo poraltavoces, se introducen diferentes sustancias -serrín, virutas de metal, cereales cornflakes o esferas deplástico- y un campo de presiones generado por ondas acústicas planas hace que las partículas seposicionen en las zonas de menor potencial. El experimento también dispone de una unidad inercialAHRS, que mide la actitud y las aceleraciones que experimenta el avión durante el vuelo. Esta unidades la misma que utiliza el sistema BUHO 2000-LINZE desarrollado por SENER para la inspección delíneas eléctricas de Unión FENOSA mediante helicóptero.El análisis de los resultados permitirá determinar la influencia de la densidad y forma de las distintas

partículas, las características idóneas de las ondas sonoras, las aceleraciones producidas y en general, la viabilidad de esta técnica en condiciones demicrogravedad. Este método puede tener múltiples aplicaciones en el Espacio, en campos como la fabricación de estructuras utilizando sólidos pulverizadoso espumas, la separación de líquidos o la eliminación de burbujas en tanques de combustible.

Movimiento mediante Ondas Acústicas en Microgravedad

Experimento patrocinado por SENER

SENER está trabajando, bajo contrato de la Agencia Espacial Europea (ESA), en un programade preparación de tecnologías para la misión de astrometría GAIA. La configuración de estesatélite incluye un parasol de 11 metros de diámetro que debe desplegarse tras la puestaen órbita proporcionando estabilidad térmica al telescopio de forma pasiva. SENER estádesarrollando dicho parasol con sus mecanismos, estructura y escudo térmico junto conAstrium GmbH, que es subcontratista de diversos elementos térmicos.El proyecto incluye la construcción de un modelo demostrador en el que se validará elconcepto elegido tras un estudio de las diversas alternativas. E incidirá especialmente en eldespliegue controlado de las mantas térmicas, que deben ir recogidas durante el lanzamiento,y su influencia en la capacidad de aislar térmicamente la carga de pago del GAIA. Tambiénse va a construir un modelo demostrador con el que se comprobará el cumplimiento de losobjetivos del proyecto.SENER ha logrado recientemente un nuevo contrato para el desarrollo de tecnologías para esta misión. En este caso se trata de un mecanismo deposicionamiento fino del espejo secundario del telescopio. El mecanismo debe trabajar a bajas temperaturas (-130ºC) y va a operar un número limitadode ciclos. El reto tecnológico consiste en que el posicionamiento del espejo debe realizarse en cinco grados de libertad (tres translaciones y dos rotaciones)manteniendo precisiones de décimas de micra. Aunque existen mecanismos que pueden realizar esta labor a temperatura ambiente, no hay ningunodesarrollado para tan bajas temperaturas.La misión GAIA, que se lanzará en 2010, inspeccionará más de un billón de estrellas, incluyendo muchas de las que se encuentran más cercanas al Sol.Su objetivo es hacer el mapa más grande y exacto que jamás se haya realizado de nuestra galaxia. Este estudio es crucial para mejorar el conocimientode la Vía Láctea. Durante el trazado de su mapa, GAIA descubrirá el movimiento de cada estrella en su órbita alrededor del centro de la Galaxia, lo quepermitirá a los astrónomos mirar atrás en el tiempo, justo cuando la Galaxia se estaba formando.

GAIA, el estudio más completo del Sistema Solar

Desplegado del parasol del GAIA


E N E R G Í A Y P R O C E S O SA L D Í A

REPSOL Petróleo ha contratado a SENER para la adaptación de laplanta de isopentano (U-618) para la producción de isomeratos enel C.I. de Tarragona. En el proyecto se reutilizarán parte de dosunidades existentes -U-618 y la U-613-, para la construcción de launidad de isomerización U-618.Esta unidad se encuadra en un nuevo esquema de fabricación degasolinas, que producirá, a partir de nafta ligera de bajo índice deoctano, 300.000 tn/año de una corriente llamada isomerato de altooctanaje. Este producto se obtiene exento de aromáticos y azufre,y con una presión de vapor moderada.con tecnología de UOP, y SENER realizará la ingeniería de detalle,gestión de compras y supervisión de la construcción, que comenzaráen abril de 2004 y terminará en diciembre del mismo año. Está previstoque la nueva unidad entre en funcionamiento a finales de enero de2005.Según Milagros Trillo, Directora de Proyecto de SENER, “se realizarán,al tiempo modificaciones puntuales en otras unidades existentes,cuyos productos pasarán a formar parte de la alimentación a la nuevaunidad de isomerización. También se incluyen las interconexiones,los servicios auxiliares y la infraestructura necesaria”.El diseño de la unidad se realizará en 3D y mediante el sistema deGestión de Proyectos, SENEt.

Unidad de Isomerización U-618 para Repsol Petróleo

El año pasado IBERDROLA inició la construcción de laCentral de Ciclo Combinado de Arcos de la Frontera, enCádiz, de 1.600 MW de potencia. En octubre de 2004se pondrá en marcha la primera fase del proyecto, formadapor los denominados Grupos I y II, que corresponden alos primeros 800 MW. Está previsto que en noviembrede 2005 entren en funcionamiento los segundos 800 MWpertenecientes al Grupo III. IBERINCO, empresa gestoradel proyecto, contrató a SENER en julio como ingenieríade apoyo para el desarrollo de este tercer grupo.La central de ciclo combinado del Grupo III estará com-puesta por un conjunto 2x1, basado en dos turbinas degas modelo 9FB de GE, dos calderas de recuperación yun turbogrupo de vapor. Las turbinas de gas y la turbinade vapor irán alojadas en un edificio común, mientras quelas calderas de recuperación estarán en el exterior delmismo, si bien todo el conjunto dispondrá de un cerra-miento común. Este grupo contará con infraestructurasy servicios comunes con los Grupos I y II.SENER tiene que desarrollar parte de la ingeniería básica–como complemento a la de IBERINCO-, y toda la inge-niería de detalle, incluyendo la integración de los equiposGE, la planificación de los trabajos y la redacción de losproyectos oficiales. También participará en la elaboraciónde los procedimientos de puesta en marcha, los manualesde operación y mantenimiento y los planos “as built”, quereflejarán las modificaciones en el diseño y ejecucióndurante el período de construcción y montaje.

Central de Ciclo combinado en Arcos de la Frontera

CC ARCOS I

CC ARCOS II

CC ARCOS III

C I V I L A L D Í A


El Fórum Universal de las Culturas pretende promover el estudio, la reflexión y la investigación a través del diálogo, con el objetivo de que el procesode globalización tenga lugar de acuerdo con unos valores éticos compartidos.La primera edición tendrá lugar en Barcelona, y por este motivo se han construido dos equipamientos principales y emblemáticos: el Centro deConvenciones y el Edificio Fórum. El proyecto incluye la construcción de una zona de viviendas, un centro asistencial, un campus universitario, oficinas,complejos hoteleros, etc. A su vez, se ha realizado la planificación e implantación de infraestructuras para la mejora medioambiental y el incrementode la sostenibilidad de la zona. Para todo se ha contado con una inversión de 2.190 Millones de euros.En el campo de las energías renovables, el Ayuntamiento de Barcelona promovió la construcción de un sistema de generación de energía medianteuna central eléctrica fotovoltaica. La planta de mayor potencia de la península Ibérica, contará con una potencia superior a 1,3 MW y la inversiónprevista es de 10 Millones de euros, sufragada en parte con fondos de la UE.La central estará compuesta por dos campos fotovoltaicos. El primero, de 480KW, se construirá en la Pérgola Escuela de Vela, dentro del puerto deportivodel Fórum, mientras que el segundo campo será de 820 kW y estará ubicadoen una estructura porticada sobre la cubierta de la EDAR (Estación Depuradorade Aguas Residuales del Besos), localizada en la zona de la Explanada.El pasado año, SENER recibió de Infrastructures del Llevant de Barcelona elencargo de redactar el Pliego Básico de la Licitación Internacional para laadjudicación del concurso de redacción del proyecto de detalle, suministro,instalación, legalización y puesta en marcha de la Planta Fotovoltaica FORUM2004. SENER también colaboró con esta misma empresa en la preparacióndel dossier de medio ambiente.El pasado mes de julio, y una vez puesto en marcha el proceso de licitación,SENER fue contratada para realizar la Evaluación Técnico-Económica de lasofertas presentadas y responsabilizarse del Project Management del Proyectoy Construcción de la Planta Fotovoltaica que, en una primera fase, se crearáúnicamente en la zona de la Pérgola Escuela de Vela. Finalizado el Fórum seiniciará la segunda fase, en la que se construirá el segundo parque fotovoltaico.

Energía fotovoltaica para el FÓRUM 2004

La Consellería de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valencianaha adjudicado a SENER la Dirección de obra del tramo de metroMislata - Quart de Poblet – Manises. Las obras del primer subtramo(Mislata – Quart de Poblet) comenzaron en julio, y constituyen la primerafase de la prolongación hacia el oeste de la Línea 5.El trazado, de una longitud total de 1.600 metros y con dos estaciones,discurre en paralelo a la línea del tren de cercanías de RENFE a la que vaa sustituir, y salvo los cruces bajo el Cauce Nuevo del Turia y bajo las víasrápidas de tráfico de la V-30, el resto recorre una zona sin aguas subterráneasy alejada de zonas edificadas. Por esta razón, la obra se ha proyectadomediante excavación a cielo abierto y la construcción de un cajón dehormigón armado en el túnel y en las estaciones. El plazo de ejecución deesta obra es de 17 meses.

Prolongación al aeropuerto. Unos meses antes de la puesta en serviciodel trayecto Mislata – Quart de Poblet comenzarán las obras de los tramosQuart de Poblet – Manises y Manises– Aeropuerto.También está prevista la construcción de dos estaciones, una en la localidadde Manises, integrando así a esta población en la red de metro de Valencia,y otra en el aeropuerto, para conseguir que el acceso sea más rápido ycómodo. La longitud de estos tramos es de 2.100 y 1.100 metros respec-tivamente. La construcción tiene un plazo de 26 meses y su inicio se prevéen septiembre de 2004, de modo que su puesta en servicio será a finalesde 2006. El primer equipo de dirección de obra comenzó los trabajos enmayo y después de las gestiones iniciales para el lanzamiento de las obras,ha comenzado la construcción de la infraestructura con el cruce bajo elCauce Nuevo del Turia.

Nuevo tramo de metro Mislata - Quart de Poblet – Manises


Planta Fotovoltaica

Planos de la Estación de Quart


C I V I LA L D Í A

La Generalitat de Catalunya ha previsto ampliar la red de Ferrocarrils de laGeneralitat (FGC) hasta la población de Esparraguera mediante un teleféricodesde la estación de Olesa de Montserrat de la l ínea S4.Con este sistema de transporte se consigue salvar el río Llobregat y undesnivel de 100 metros que separan ambas poblaciones y que aísla aEsparraguera de la red ferroviaria. El teleférico tiene un recorrido de 977metros y una diferencia de cota de 92 metros con una pendiente del 9%.Contará también con dos cabinas con capacidad para transportar 380

personas a la hora y en cada extremo se construirá una estación adaptadapara personas discapacitadas.Todo el sistema estará integrado en el Plan de Estaciones de los FGC y serágestionado desde el centro de control de los FGC.GISA (Gestió d’Infraestructuras S.A.) ha adjudicado a SENER la DirecciónFacultativa de las Obras de este teleférico, así como las obras de una nuevasubestación de tracción en Olesa de Montserrat y el desdoblamiento de lasvías de ferrocarril entre Olesa y Martorell.

Barakaldo ha experimentado en los últimos años un importante desarrollo residencial y de equipamientos en la zona situada entre la línea ferroviaria yla Ría. Esta actuación, que ocupa un lugar empleado anteriormente para usos industriales, está separada del núcleo urbano de Barakaldo.La línea existente dificulta la integración y la relación con el núcleo urbano de la nueva zona residencial y de equipamientos, por lo que el consorcioBilbao Ría 2000 ha encargado a SENER el análisis de posibles actuaciones destinadas a mejorar la integración de la citada infraestructura ferroviariaen el entorno y facilitar el tránsito a través de ella. Entre las actuaciones de SENER, destaca el estudio de las instalaciones ferroviarias de la zona, conel objetivo de reducir al máximo la anchura de la banda de las vías, y el tratamiento de los márgenes de la línea ferroviaria, para implantar elementosde integración (zonas ajardinadas, barreras acústicas, etc.).También se estudiará la construcción de un paso peatonal cerca del nuevo estadio deportivo y la remodelación de la estación Desierto-Barakaldo, paramejorar la permeabilidad de la banda ferroviaria, para lo que se tomará como punto de partida el estudio realizado por SENER en 2001. La actuaciónestá coordinada con RENFE y con el Ayuntamiento de Barakaldo, entidades que forman parte de Bilbao Ría 2000.

Maqueta del proyecto

Integración urbanística para Barakaldo

Teleférico entre Olesa de Montserrat y Esparraguera

C I V I L A L D Í A


El intercambiador de Quatre Camins de Ferrocarrils de lageneralitat de Catalunya (FGC) ya se encuentra enfuncionamiento. Este nuevo centro de transportes, inauguradoel pasado 4 de julio, acoge trenes, autobuses, automóviles ybicicletas, con el objetivo de fomentar y facilitar el uso deltransporte público.El centro intermodal está dotado de unas completasequipaciones: estación ferroviaria, aparcamiento con plazaspara automóviles y motocicletas, un estacionamientoautomatizado para bicicletas, dársenas para autobuses, y unazona de espera. Además, entre las instalaciones incorporadasen el aparcamiento destacan los paneles de información integralgestionados desde el Centro de Control de la Autoritat delTransport Metropolità (ATM), que informan sobre los diferentessistemas de transporte de la estación, tanto públicos comoprivados.SENER, por encargo de GISA (Gestió d’Infraestructuras S.A)ha ejecutado la Dirección Facultativa de las Obras delIntercambiador. La estación dispone de dos andenes lateralescomunicados por un paso inferior, ejecutado mediante la técnicade cajón empujado para no interferir en la explotación ferroviaria.El diseño de la estación está basado en hormigón visto ymarquesinas de estructura metálica. Los accesos a andenesestán habilitados para minusválidos, con ascensor y rampanormalizada y, para completar el innovador intercambiador, seha instalado un sistema fotovoltaico para la generación deenergía eléctrica en la marquesina principal.

Estación de Quatre Camins

Quatre Camins, centro de transportes

La modernización de la línea de ferrocarril Alameda (Santiago de Chile) –Temucoes una de las actuaciones previstas por la Empresa de los Ferrocarriles deChile, dentro del Plan de Inversiones 2003-2005, con el objetivo de aumentary mejorar el tráfico de mercancías y viajeros.SENER ha participado activamente en la fase inicial de ingeniería, en especialen la áreas de las instalaciones de señalización y del redimensionamientodel sistema de suministro eléctrico para la tracción de trenes. Estos sistemasentraron en servicio en las décadas de los 40 y 60, y, por tanto, son bastanteanticuados y con pocas posibilidades de ampliación y conservación.El Proyecto de los Sistemas de Señalización incluye la total sustitución delsiguiente equipamiento: enclavamientos, detección del tren, aparatos de vía,señalización lateral, cableado, zanjas y canalizaciones, locales técnicos yCentro de Control de Tráfico (CCT).El CCT de Alameda contará con un software de regulación de tráfico. Estesistema recibe la posición de los trenes, permite analizar y simular horariosy mantiene al operador informado en tiempo real del estado e incidenciasde todas las circulaciones.En paralelo se realizó un estudio de simulación eléctrica para conocer elimpacto de las futuras circulaciones en la línea, en las que se utilizarán laslocomotoras de la serie 269 de RENFE. Para ello, se utilizó el software S-

Tren desarrollado internamente en SENER, que realizó simulaciones de marcha, flota y eléctrica; y con el que se han podido evaluar las ampliacionesde potencia necesarias en las 23 subestaciones de tracción de la línea.La línea tiene una longitud de 690 Km. y un total de 61 estaciones intermedias. Tras la remodelación, el tiempo de viaje pasará de las trece horasactuales a siete u ocho. Las obras comenzarán en enero de 2004 y finalizarán en agosto de 2005.

Palancas de enclavamiento mecánico

Nuevo proyecto en Chile



N A V A LA L D Í A

El pasado 14 de mayo de 2003 SENER firmó un acuerdo de colaboracióncon la empresa multinacional think3, Inc., reconocido proveedor internacionalde soluciones integradas de desarrollo de producto. Con este acuerdo,SENER incorpora la tecnología de think3, basada en los núcleos thinkdesigny thinkteam, para mejorar y actualizar el Sistema FORAN.La tecnología think3 facilitará a SENER y a sus clientes reducir el tiempode elaboración de nuevos productos y acelerar significativamente el ciclode desarrollo, gracias a la plena integración de planos, modelo y gestiónde datos.Los usuarios de FORAN se beneficiarán de un software avanzado y muyfácil de usar, con una generación de planos mucho más eficiente integradocon el modelo 3D de FORAN.“Gracias al núcleo de think3, SENER mejorará sus propias solucionesde dibujo en un plazo relativamente corto, mediante una tecnología quefacilita el desarrollo y la personalización. SENER también aprovecharálas ventajas de una tecnología PDM excelente, que sin duda aportará anuestros clientes soluciones innovadoras en el área de gestión de datosdel modelo de producto,” afirma Luis García, Director del DepartamentoNaval de SENER.Para Alberto Pittoni, director de Canal OEM e Indirecto de think3, “elacuerdo con SENER permite tener una aplicación vertical adicional basadaen núcleo think3, dedicada a la industria de la construcción naval. Estorepresenta un área estratégica así como un mercado significativo parathink3, a través de canales directos e indirectos”.

Dos nuevos módulos: FDESIGN y FTEAMComo novedades derivadas del acuerdo, FORAN está desarrollando dosnuevos módulos: FDESIGN, para dibujo y diseño avanzado, y FTEAMpara la ingeniería de colaboración.FDESIGN es el nuevo sistema de diseño y dibujo de FORAN para lageneración de dibujos 2D, asociados al modelo 3D. Este módulo permitecambios fáciles, rápidos y precisos, y asegura que las modificacionesrealizadas en el modelo 3D se verán reflejadas en el dibujo. Además puedeutilizarse como herramienta independiente. Por otro lado, la informaciónse almacena automáticamente en la base de datos, y maneja, no soloarchivos de dibujo de FORAN, sino también documentos externos.

FTEAM es una solución PDM lista para ser utilizada y diseñada paraIngeniería concurrente. Proporciona un repositorio central para la informaciónde ingeniería y fabricación que comparten los diferentes equipos delproyecto. Así, los distintos usuarios tendrán acceso a toda la informacióny al trabajo. Esto facilita la colaboración, recuperación y reutilización dedatos, y reduce errores de comunicación. Este módulo estará disponiblepara utilizarlo independientemente o integrado con FDESIGN.

Maqueta del proyecto

El hundimiento del petrolero monocasco “Prestige” frente a las costasgallegas, en noviembre de 2002, y de la gabarra monocasco “SpabunkerIV” cerca de Algeciras, en enero de 2003, han acelerado el debate y finalaprobación del nuevo reglamento sobre petroleros de doble casco.El nuevo ordenamiento establece expresamente que, siempre que amarrenen los puertos de la Unión Europea o se encuentren fondeados en susaguas, solo los buques de doble casco podrán transportar productospesados derivados del petróleo. El reglamento, aprobado en julio por elConsejo de Ministros y el Parlamento Europeo, crea una excepción paragabarras entre 600 y 5.000 toneladas de peso muerto, que podrán darservicio hasta el 2008, con el fin de conciliar el abastecimiento de petróleocon las capacidades de construcción de los astilleros. Además, para lospetroleros monocasco que transporten productos no pesados, seestablecen fechas límites para su circulación, hasta el 2005 ó 2010,dependiendo de si fueron construidos antes o después de 1982.Dado que el porcentaje de gabarras monocasco es muy elevado, se han

iniciado actuaciones para la renovación de esta flota en España. Porejemplo, Astillero de Murueta va a construir un buque de suministro dedoble casco de última generación, que dispondrá de las últimas tecnologíasen seguridad, antipolución y operaciones optimizadas de carga/descarga.Dicho buque dará un servicio integral logístico de suministro de combustiblesmarinos en el área de la bahía de Algeciras.SENER ha sido seleccionada para realizar el proyecto de ingeniería íntegrode clasificación del buque, incluyendo diseño de formas y arquitecturanaval, cálculos estructurales de casco y diseño de instalaciones (armamento,electricidad, y seguridad). La entrega del buque está prevista para finalesde abril de 2004.

Doble casco para transportar derivados del petróleo

Gabarra

FDES

IGN

FTEA

M

Acuerdo con think3 para mejorar el sistema FORAN

G R U P O


Galileo Sistemas y Servicios (GSS), el consorcio industrialespañol de navegación por satélite, que cuentaentre sus accionistas con AENA, ALCATELESPACIO, EADS-CASA, GMV, HISPASAT,INDRA y SENER, completó la toma de capitalen la compañía GALILEO INDUSTRIES conla firma del acuerdo de accionistas.La Operación, que convierte a GSS en unsocio de importancia de Galileo Industries(GaIn), reforzará y potenciará su presencia en distintas áreas del proyecto al formarparte de un grupo que pretende convertirseen contratista principal del sistema.Las aportaciones más importantes alprograma Galileo se producirán en eldesarrollo de sistemas, subsistemas y equipos.GSS aportará su experiencia reconocida tantoen los propios satélites, como en el SegmentoTerreno de Control y en el Segmento de Control de

la Misión, y cooperará en igualdad de condiciones conlas principales empresas aeroespaciales europeas.

Con este acuerdo firmado en presencia de losaccionistas de Galn - ALCATEL ESPACE y ALENIA

SPAZIO, ASTRIUM GmbH, ASTRIUM-Ltd, - GSSadquiere una participación del 14% en GalileoIndustries, mediante una ampliación de capitalsuscrita en su totalidad por esta empresa.Esta operación permite a GaIn fortalecer supapel en Galileo y asegura la presencia deGSS en los órganos de gobierno y gestiónde esta compañía europea.GALILEO INDUSTRIES es una compañía

creada en 2000 que agrupa a las principalesEmpresas de la Industria Espacial Europea con

el objetivo de responder a las necesidades delPrograma Europeo Galileo utilizando los recursos

de la Industria Europea para desarrollar este avanzadoproyecto de alta tecnología.

El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de ParticipacionesIndustriales (SEPI) puso en marcha, a finales del pasado mes de septiembre,el proceso de privatización de la participación que ostenta en Industria deTurbopropulsores (ITP) a través de la sociedad Turbo 2000. SENER, quetiene una participación y confianza muy elevada en ITP, presentará unaoferta para adquirir el paquete de la SEPI.De forma previa al inicio del proceso, SEPI alcanzó un acuerdo con SENERpor el que ésta otorgaba un mandato de venta a SEPI para que en elprocedimiento de privatización ofrezca el cien por cien de las acciones deTurbo 2000 que permiten el control de ITP.En virtud de este acuerdo, SENER se comprometió a su vez a presentaruna oferta vinculante; si bien si su oferta no resultase ganadora, SENERpodrá ejercer su derecho de adquisición preferente igualando la mejor ofertaeconómica que resulte adjudicataria provisional de la privatización en lugarde al precio pactado en los estatutos de constitución de Turbo 2000,aprobados en 1989.

La selección del adjudicatario se realizará mediante un proceso concurrencialen el que, cumplidos ciertos requisitos mínimos –aspectos industriales,tecnológicos, accionariales y de plantilla- se adjudicará a la mejor ofertaeconómica.TURBO 2000 es una sociedad constituida en 1989, propiedad de SEPI yde SENER, al 50 por ciento. A su vez, TURBO 2000 es titular del 53,2 porciento de ITP, en la que ROLLS ROYCE tiene el 46,8 por ciento restante.En el año 2002, ITP registró unos ingresos ordinarios de explotación de387,7 millones de euros, con un aumento del 4,5 por ciento sobre el añoanterior, con unos fondos propios de 148,5 millones de euros y una plantillaa cierre de 2002 de 2.214 personas.La privatización se produce una vez que ITP, que cuenta con once centrosproductivos en Europa y en América, ha consolidado su proyecto industrialcon la firma de importantes contratos, como del Trent 900 y el del TP400,proyectos que garantizan la estabilidad de futuro, la capacidad tecnológicay productiva, así como elevados niveles de inversión en los próximos años.

SEPI inicia el proceso de privatización de Turbo 2000,accionista mayoritario de ITP

GALILEO SISTEMAS Y SERVICIOS firma el acuerdo deaccionistas con GALILEO INDUSTRIES

ITP firma con ROLLS ROYCE el contrato como suministradorexclusivo de la turbina de baja potencia del motor Trent 900

El Trent 900 implusará el Airbus A380, con capacidad para más de 500 pasajeros.La firma de este contrato supone la consolidación de Industria de Turbopropulsores como suministradorde TBP’s puesto que, por primera vez en su historia, tiene la plena responsabilidad del diseño. Enesta ocasión, ITP alcanza también el mayor porcentaje en un programa de riesgo-beneficio compartidode motores para la aviación civil, con un 16,6% frente al 10,1% de participación en el Trent 500.Inversiones y facturación.El desarrollo de esta turbina para ITP supondrá un montante de 200 millones de euros en inversionesque afectan tanto a las actividades de diseño, como de fabricación y montaje.ITP lleva trabajando en estas áreas para la TBP del Trent 900 desde hace dos años y el motor seencuentra en estos momentos en la fase de ensayos de prueba realizados en las instalaciones deROLLS ROYCE en Inglaterra.El número de fabricación de motores Trent 900 (cuatro por avión) se estima en 2000 durante los próximos 25 años. Hasta el momento hay órdenes decompra en firme de 53 aviones A380 y opciones de compra para otros 31. En las próximas dos décadas, ITP prevé una facturación por este suministrode 1.700 millones de euros. Cifra que, incluyendo los repuestos, podría multiplicarse por tres a lo largo de la vida del Trent 900 (50 años).


G R U P O

El pasado 2 de octubre se hizo entrega de la Belly Fairing del A380, unhito en la historia de Bóreas. La Belly Fairing es una estructura de fibra decarbono y metálica, que se apoya sobre el fuselaje del avión, y que albergael sistema de aire acondicionado, electricidad, instrumentación e inclusolos sistemas de la unidad de potencia auxiliar. BÓREAS participa en elproyecto de ingeniería de diseño de los paneles de la Belly Fairing paraSACESA –Sociedad Andaluza de Componentes Especiales-.El futuro avión europeo de AIRBUS, tendrá capacidad para 500 personasy ayudará a hacer frente al creciente número de pasajeros sin afectar almedio ambiente, ya que sus niveles de emisiones y de ruido sonsignificativamente menores a los de su competidor, el Boeing 747. El bajoconsumo de combustible también reducirá el impacto de gases de escapesobre la atmósfera. De hecho, el A 380 será el primer avión de largo alcanceen consumir menos de 100 litros por pasajero a los 100 km –consumoequiparable al de un coche de tamaño medio-.La entrega se hizo en las nuevas instalaciones de AIRBUS en Puerto Real(Cádiz), lugar elegido para realizar el montaje final de la Belly Fairing y delestabilizador horizontal, entre otros elementos del A 380. El acto fue presididopor el Ministro de Ciencia y Tecnología, Juan Costa, quien estuvoacompañado por el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves.En representación de BÓREAS acudió Juan Ignacio Burgaleta, DirectorGeneral.Acuerdo EMERGE-BÓREAS. En abril, EMERGE INGENIERÍA y BÓREASfirmaron un acuerdo de colaboración para la realización conjunta deproyectos de ingeniería aeronáutica. Esta alianza impulsará las sinergiasentre las dos empresas y reforzará su posición para abordar proyectos degran alcance, como es el caso de la Belly Fairing.BÓREAS Ingeniería y Sistemas, está especializada en diseño aeronáuticode estructuras, sistemas, utillaje e ingeniería de producción de aeronaves.EMERGE INGENIERÍA centra su actividad en el diseño, ingeniería y fabricaciónindustrial principalmente para el sector aeronáutico y está participadaaccionarialmente por SADIEL, SACESA y el Instituto de Fomento deAndalucía.

SENER ha sido seleccionada como finalista al premio de InnovaciónAmbiental en Europa 2003, que concede la Asociación Europea dePublicaciones Ambientales, por INTERLINESENER, el proceso de regene-ración de aceites usados.Este proceso no requiere tratamientos de terminación del producto recicladoy realiza una valorización integral de componentes, además recupera lasbases lubricantes y un componente asfáltico. Por otro lado, aporta un mayorrendimiento en la recuperación de aceites y una inversión competitiva aescalas medias sin producir residuos sólidos, ni emisiones o vertidos.Entre los diez finalistas se encuentran otras tecnologías como Sharon, elsistema compacto holandés de tratamiento de aguas con alto contenido denitrógeno; la tecnología RVF, de Profiltra, que aplica el sistema de membranaspara la filtración de vertidos industriales, incorporando una novedad a travésde la cual se alarga la vida útil de las membranas; o dos sistemas alemanespara reducir el consumo y las emisiones de los vehículos, entre otros.El fallo, que galardonará a tres innovaciones, se dará a conocer duranteFeria de Pollutec de París, en el mes de diciembre.

Tractaments de Juneda, SA, (TRACJUSA) sociedad promotora de la plantade purines de Juneda, Lleida, ha recibido de manos del Presidente de laGeneralitat de Catalunya, Jordi Pujol, el 1er premio a la InnovaciónTecnológica Agraria 2003. El acto se celebró el pasado 17 de octubre enel Palau de la Generalitat en Barcelona.Tracjusa basa su proceso de tratamiento de purines en la aplicación dela tecnología VALPUREN©, patente tecnológica desarrollada y compartidapor SENER y CORPORACIÓ AGE, a través de su filial SGT.La planta está participada por SENER Grupo de Ingeniería, AGE Inversionesen Medio Ambiente, A. Ramaders de les Garrigues 1998, ENERGI 2Renovables Ibéricas, ICAEN y La Energía.

Entrega de la Belly Fairingpara el Airbus A 380

Tracjusa recibe el premioa la Innovación Tecnológica de laGeneralitat de Catalunya

SENER opta al Premiode Innovación para Europa 2003

Muestras de aceites

Proceso VALPURENSecciones de tratamiento

Sección de Cogeneración

R E P O R T A J E


La Generalitat de Catalunya está diseñando y construyendo la línea 9 del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, aplicando los últimos avances

tecnológicos para conseguir la más moderna y larga línea (42 km) automática “driverless” , sin conductor, del mundo. Su periodo de construcción

está previsto entre el 2003 y 2007, con una inversión de más de dos mil millones de Euros. La demanda prevista es de 90 millones de viajeros/año,

disponiéndose de una flota de 50 vehículos sin cabina permanente de conducción, tipo continuo, de 5 coches, que a una velocidad máxima

de 80 km/h permitirá alcanzar una velocidad comercial de 33 km/h aproximadamente.

Línea 9Metro de BarcelonaPor: Ángel Ares. Jefe de la Sección de Instalaciones,Electromecánica y Comunicaciones de SENER

Se trata de una línea con un alto grado de automatización: movimiento detrenes sin conductor, cierre de andenes, alta mecanización de fuertesdesniveles exterior – andén, sistemas de suministro de energía, instalacionesfijas, sistemas de comunicaciones, etc.-, acompañada por la centralizaciónde los órganos de supervisión, control y mando a distancia desde un Puestode Control Central (PCC).La reducción de los costes de explotación, que justifica la inversión prevista,se realiza por dos vías: optimizando la plantilla del personal de operación,pero manteniendo el objetivo de mejorar y ampliar la calidad del Serviciode Atención al Público; y consiguiendo ahorros importantes de tipo energéticoy de utilización de equipos y sistemas, al racionalizar su utilización mediantela automatización.

La Línea 9 será una línea de Malla que unirá la red de transporte metropolitanode Barcelona. Con más de 42 kilómetros de longitud y 47 estaciones, 15de ellas intermodales con otras líneas, une diversos puntos del áreametropolitana, como: las zonas dormitorio de Santa Coloma y Badalona,industriales como Bon Pastor o la Zona Franca y el puerto, y el centro dela ciudad. Además, son de especial relevancia las conexiones que brindacon otras grandes infraestructuras de transporte como el aeropuerto, elpuerto y el AVE.La operación de la línea se realizará con dos líneas de servicio superpuestasentre extremos, que serán AEROPUERTO – CAN ZAM y ZONA FRANCA– GORG (ambas con talleres y cocheras) y una tercera en el tramo central.Se añadirán, también, trenes exprés para conseguir el movimiento masivoentre puntos concretos con tráfico importante.

Estación Can Zam

L Í N E A 9 M E T R O D E B A R C E L O N A


INFRAESTRUCTURA CIVILLínea 9 se construye a una profundidad considerable, entre 60 y 80 metrosen parte de su trazado, al tener que atravesar de norte a sur el áreametropolitana de Barcelona cruzando otras infraestructuras existentes,tanto de transporte como de edificación.El principal inconveniente que presenta esta solución es evidentementeel acceso por parte del público, que se ha solucionado con la siguienteconfiguración especial del conjunto túnel – estación.-Por un lado, el túnel tiene un diámetro suficiente,12 metros como paraalojar en dos túneles separados por una losa intermedia, uno para cadasentido de circulación, y con espacio suficiente para albergar en su interiorla vía general y los andenes de las estaciones.Los cambios entre vías se realizan aprovechando el espacio libre entreestaciones mediante rampas, cuando el mismo no es ocupado con otrasinstalaciones vitales, como las subestaciones de tracción.-La estación es concebida como un gran pozo vertical cilíndrico que seune en su parte inferior al túnel, y está formada por un vestíbulo superiorcon accesos al exterior, y un vestíbulo inferior que está conectado a losandenes que se encuentran en el interior de los túneles. La conexión entrevestíbulos está prevista mediante ascensores de gran capacidad, conparadas intermedias de emergencia, escaleras de emergencia y escalerasmecánicas.Además de este binomio túnel – estación característico de la Línea 9, sedispone a lo largo de la línea de otras más convencionales en tramospoco profundos, como túneles de 9 metros, tramos de viaducto ensuperficie y estaciones convencionales subterráneas y en superficie.

SISTEMAS E INSTALACIONESEn el diseño de los Sistemas e Instalaciones de la Línea 9 se han aplicadosoluciones innovadoras basadas en la tecnología más avanzada existentepara conseguir los objetivos antes descritos.

Control Automático de Trenes (ATC)Mediante el ATC se garantiza la seguridad en el movimiento de viajerosde modo automático, y se realiza la gestión centralizada de la Línea.Se trata de un sistema driverless tanto en línea como en cocheras yestacionamientos, basado en Moving Block (cantonamiento móvil). Lanovedad de los sistemas basados en Moving Block consisten en controlarla posición de todos los trenes de forma continua, de manera que la“ventana” de seguridad en la que un tren puede moverse, se desplaza deforma continua en función entre otras cosas, de la posición de los demástrenes de la línea. Las prestaciones del Moving Block combinadas con lasfuncionalidades del Sistema ATS (Supervisión Automática de Trenes),garantizan una respuesta rápida y eficaz a fluctuaciones en la demandade viajeros y una reducción considerable en el intervalo de paso de lostrenes.A nivel de arquitectura, las funcionalidades ATS residirán en los servidores

del PCC (Puesto de Control Central), mientras que las del ATP (ProtecciónAutomática de Trenes) y ATO (Operación Automática de Trenes) lo haránen los equipos controladores de zona (Zone Controllers) y en losenclavamientos, equipos encargados, entre otras cosas, de garantizar laregularidad de los intervalos.En campo, únicamente se requieren balizas de relocalización para garantizarun error de posicionamiento mínimo, ya que la transmisión tren-tierrapropia del ATC se realizará vía radio a 2,4 GHz. Esta solución pone ademása disposición del operador parte del ancho de banda de este canal parala transmisión de otros datos y minimiza la instalación de equipos en túnel.El sistema se completa con los equipos embarcados, que incluyen elsistema ATP/ATO y el equipo radio.Todos estos elementos están conectados entre sí, y con el PCC, a travésde una doble red GigabitEthernet dedicada exclusivamente al ATC, quepermite, sin renunciar a la seguridad, la utilización de equipos de red demercado y equipos de seguridad totalmente independientes de las deotros sistemas menos críticos. Realizar el interfaz con los equipos decampo de señalización a través de enclavamientos convencionales, facilitala posibilidad de migración a sistemas Moving Block.El sistema ATC no necesita circuitos de vía. No obstante se montarán losmínimos necesarios junto con una señalización lateral simplificada parafacilitar la gestión de situaciones degradadas y habilitar el movimiento devehículos sin equipar.

Puesto de Control centralizado (PCC)La centralización de los órganos de supervisión y mando se encuentra enel Puesto de Control Central (PCC). La gestión de la Línea se realizará através de 10 puestos de operador, de los siguientes tipos: de Tráfico, deEstaciones, de Energía, de Ayuda al Usuario, de Coordinación y de Controlde Sistemas; y ofrecerán las siguientes prestaciones:

• Monitorización y control del tráfico de trenes.• Monitorización y telemando de energía, instalaciones fijas y sistema tarifario.• Monitorización y ajuste bajo petición del PCC o del ATC de los equipamientos electromecánicos de estaciones y túneles,• Monitorización, establecimiento y grabación de comunicaciones.• Coordinación de Seguridad y Mantenimiento.

El PCC estará equipado con mas de 240 servidores UNIX, de maneraque cada telemando dispondrá de servidores de datos y comunicaciones,a los cuales se conectarán los puestos de operador a través de una dobleLAN de sistemas en tiempo real.Para los distintos telemandos, se dispondrá de un SCADA (Software deSupervisión, Control y Adquisición de Datos) de propósito general queasegure el cumplimiento de las funcionalidades requeridas, como laoperación en tiempo real de los equipos de campo asociados al telemando;

R E P O R T A J E


simulación y aprendizaje de la operativa del telemando; reconstrucción desecuencias de explotación a partir de la base de datos del sistema; ymonitorización externa del estado del telemando desde distintos puntosde la red del explotador.En los puestos de operación se emplearán herramientas de visualizaciónde gran potencia para las tareas de monitorización incorporando los últimosavances en herramientas de visualización ( zoom, pan, decluttering, etc).Para realizar las tareas de gestión y control de los operadores, el PCCdispondrá de una aplicación de integración que nos dará una visión generaldel funcionamiento, y del software de mensajería enviará mensajes entiempo real entre las aplicaciones de cualquier telemando y con la aplicaciónde integración.Cumpliendo la normativa vigente se dispondrá de un PCC de Emergencia(PCE) con la dotación mínima para garantizar la operación, incluso en casode destrucción total del PCC principal.

Sistemas de TelecomunicacionesEstos sistemas están diseñados para dar servicio a la explotación, y comosoporte de los sistemas de información a los usuarios. Todos se sorportanen una Red de Transmisión formada por una red troncal o Backbone con4 Nodos STM-16 (2,4 Gbps) sobre un anillo de 16 fibras ópticas. Dos deestos Nodos estarán ubicados en el PCC y en el PCE. Igualmente existeuna red de acceso con 48 nodos, uno por estación y talleres-cochera,sobre un STM-4 (622 Mbps) sobre un anillo de 128 fibras ópticas.En la Red de Transmisión se apoyarán otras redes como la red IP, formadapor 3 LANs independientes: la LAN A dará servicio a sistemas informáticos,Internet, Intranet, y al sistema tarifario; las LAN B y C serán redes deconmutación a nivel 2 y darán servicio a los equipos de comunicacionesy telemandos.La Telefonía utiliza la misma arquitectura que la Red de Transmisión. Disponede un Backbone principal de 4 centralitas y 8 semianillos con 6 centralitas.Estas centrales darán servició de Telefonía Automática Interna y Externa,Selectiva y Telefonía de reserva (cable de pares), así como a la Interfoníade Emergencia y de Información, tanto en estación como embarcada.

La Red de Radiocomunicación estará formada por una red de trunkingdigital, TETRA. Se utilizará una arquitectura de 34 estaciones base,controladas por 2 Conmutadores ubicados en el PCC y en el PCEdisponiendo de unidades repetidoras, cable radiante y antenas para darcobertura en todas las dependencias. Sus funcionalidades son: comunicaciónentre el personal de explotación; tren –tierra a nivel de comunicación radio;comunicación con equipos embarcados de Interfonía, Megafonía yTeleindicadores; y permitirá a los agentes de estación tener movilidad enla estación sin perder el contacto con los pasajeros. Así por ejemplo,permitirá al Agente de Estación atender con su terminal TETRA llamadasrealizadas desde interfonos.Por otro lado en la Línea 9 las redes de radiocomunicaciones de los Serviciosde Emergencia, AGORA(TETRA) y de los Mossos d’Escuadra, NEXUS(TETRAPOL) dispondrán también de cobertura.Además, se dispondrá de una red Wireless LAN según el estándar 802.11bpara servicios de transmisión de vídeo embarcado y funciones de telemandodel material móvil.El sistema de videovigilancia, con tecnología de video digital comprimido(MPEG-2, MPEG- 4 o, WAVELET), contribuirá a dar seguridad y facilitar laexplotación, pudiendo controlar todas las dependencias desde el PCC.Por último, los sistemas de Megafonía y Teleindicadores informarán alpasajero tanto en las estaciones como en los vehículos.

Sistemas de EnergíaLa característica principal del sistema de suministro y distribución de energíaes su alta disponibilidad para asegurar la no interrupción del servicioautomático y del transporte vertical de pasajeros, debido a la gran profundidadde las estaciones y túneles. Su diseño se caracteriza por:

Red de distribución de energía propia a 30 kV.Conexión de esta red a la Red de Transporte en 220 kV a través dedos Subestaciones Receptoras.Redundancia e independencia de las Subestaciones Receptoras alos centros de cargas a través de anillos de distribución a 30 kVseparando los tipos de cargas: Subestaciones de Tracción, Centrosde Transformación de Estaciones y Sistemas de Ventilación de Túnel.Subestaciones de Tracción dodecafásicas para reducir la emisiónde armónicos.Sistemas de Alimentación Ininterrumpida de refuerzo para laalimentación de sistemas críticos.

Sistema de Cierre de AndenesLa Línea 9 estará equipada con un sistema de cierre de andenes para elacceso a los vehículos. Este sistema consiste en un cierre vertical en elborde del andén formado por paneles fijos y puertas de apertura y cierreautomáticas de manera sincronizada con las puertas del vehículo. Susprincipales ventajas son :

Aumentan la seguridad de los pasajeros, evitando que de maneravoluntaria o accidental ningún usuario caiga a las vías.Aumentan la superficie útil de los andenes.Mejoran la seguridad de la operación, ya que impiden el acceso altúnel de personas no autorizadas con finalidades vandálicas odelictivas, imprescindible en un sistema automático.Permiten la instalación mas eficiente de sistemas de climatizaciónde los andenes.En función del material del cierre de andén se permite generar zonasindependientes de fuego.Aíslan acústicamente los andenes respecto al túnel y eliminan elimpacto del “efecto pistón” sobre los usuarios, provocado por laonda de presión generada por los trenes al entrar y salir de lasestaciones.

Sección

L Í N E A 9 M E T R O D E B A R C E L O N A

Otros Sistemas a destacar:Hay que destacar además los siguientes sistemas:

Las estaciones están equipadas con ascensores de gran capacidad yvelocidad para facilitar el acceso a los andenes salvando el gran desnivelexistente, los cuales están coordinados con la llegada de los trenes paraminimizar y simplificar los movimientos de los pasajeros por la estación.Sistema tarifario que incorpora la más avanzada tecnología en sistemasde pago en medios de transporte masivo, y utiliza un sistema mixtobasado en tarjetas magnéticas y tarjetas inteligentes sin contacto(contactless),Sistema de ventilación de túnel, contra incendios, redes eléctricas, etc.

PERSONAL DE OPERACIÓNEl alto grado de automatización de la Línea 9 reduce por un lado la cantidadde personal de operación y por otro revaloriza sus puestos de trabajo. Laimagen de agentes de operación dentro de la cabina de conducción o deuna cabina de estación despachando billetes, podrán desaparecer para darpaso a profesionales de operación caracterizados por tener una alta formacióntécnica y una implicación en procesos globales de funcionamiento del sistema,a parte de los específicos que sus actividades requieran, como será, porejemplo, el Personal de Intervención Rápida, que con formación multidisciplinarserán capaces de atender cualquier tipo de incidencia para reestablecer elmodo automático o asumir el control manual de ciertas instalaciones. Asímismo, para ofrecer una cara más humana al pasajero, existirán Agentesde Estación responsabilizados en tareas de Atención al Público y de GestiónComercial de la estación, los cuales además podrían estar capacitados paraconducir trenes o reiniciar cualquier equipo de la estación.

CALIDAD DE TRANSPORTEEn la Línea 9, la imagen que se transmitirá al pasajero quedará dibujada porun entorno de agradables acogidas, moderno, confortable, con sistemasque funcionen automáticamente de forma natural, acompañados por sistemasde comunicación y información al público y con una notable presenciahumana, que con un aspecto amable y acogedor que atenderá cualquiernecesidad del pasajero. Esta imagen se reforzará con una alta calidad delservicio, basada en la alta velocidad comercial, la regularidad y frecuenciade servicio que asegura el sistema ATC.Por otro lado se ha garantizado la total accesibilidad para personas conmovilidad reducida (PMR) en todas las áreas de la línea 9, tanto en estaciones

como en el material móvil, incluyéndose el correspondiente sistemainformación al viajero que eliminará “puntos ciegos”.

PARTICIPACIÓN DE SENERSENER ha participado en este importante proyecto realizando diferentesencargos de la Direcció General de Ports i Transports y de GISA (Gestiód’Infraestructures S.A.), responsable de la ejecución del mismo, prestandoun servicio integral a un Proyecto ferroviario de gran envergadura, desde laPlanificación inicial del mismo hasta la Dirección de Obra y Puesta en Servicio.Dentro de estas actuaciones cabe destacar:

Análisis de Planificaciones de Proyectos y Obras.Proyecto Básico Funcional, en el cual ha sido estudiado, desarrollado yescogido el Modelo de Explotación.Pliegos y Proyectos Constructivos de los Sistemas e instalaciones antesdescritos, del Sistema ATC, Sistemas de Comunicaciones, Sistemas deEnergía, Sistema tarifario, Cierre de Andenes y Equipos Electromecánicos.

Actualmente, SENER participa en la Supervisión de los Proyectos y laDirección Facultativa de las Obras de todos estos Sistemas.Esta participación de SENER en la Línea 9 es un claro ejemplo del liderazgoeuropeo en el sector ferroviario y, en especial, en los campos de lasInstalaciones y Sistemas. En la Línea 9, estas Instalaciones y Sistemas hansido concebidos y proyectados en base a un Modelo de Explotación definidopreviamente y utilizando racionalmente el último estado del arte de lastecnologías existentes, con el fin de obtener la mejor calidad del servicio detrasporte, es decir altas cotas de regularidad, confort e información elpasajero, etc., así como la mejor optimización de recursos de explotaciónpara llevar a cabo dicho Modelo de Explotación.


Vestíbulo Lesseps

R E P O R T A J E


¿Qué representa un Buque Escuela para un Oficial de Marina? Si lográramos descorrerel castrense pudor de un viejo marino de guerra, lo que allí veríamos, escondido en la intimidad de sucorazón de hombre de mar, sería un hermoso recuerdo, un velero de espuma, una nostalgia hecha dearomas, bandazos y gaviotas, algo puro, antiguo y entrañable. Quizás su juventud.Porque el crucero de instrucción a bordo de un Buque Escuela es todo eso que ya no volverá a darseen los austeros buques grises de la guerra en la mar. El Buque es silencioso, limpio, lento, luminoso yjoven. Es la aventura lejana y nueva, la ausencia, el temporal inolvidable, el compañerismo y, sobre todo,es la mar. La mar vieja de las olas enormes y los vientos duros. La mar pasmada de las calmas chichas.La mar alegre, picada, de las ventolinas y los albatros. De los sargazos, de los cetáceos, de los pecios,del crujido manso de la jarcia y las extrañas palabras de la jerga naval.El Buque Escuela a Vela, digámoslo de una vez, es la poesía y la añoranza del Oficial de Marina.Pero, ¿por qué hacer la instrucción en un velero? ¿Por qué, en un mundo en el que la tecnología tiene

SENER ha contribuido en apasionantes proyectos a lo largo de sus casi cincuenta añosde existencia como empresa de Ingeniería. Pero, sin duda, los cuatro Buques Escuelaa Vela diseñados para las Armadas de Colombia, Ecuador, Venezuela y México, asícomo el Buque de Cruceros a Vela para Hansa, han sido los que más satisfaccioneshan proporcionado: Un velero es siempre un barco cargado de evocaciones. No importasu modelo, su fisonomía o su diseño. Siempre será fecunda fuente de inspiración porla romántica estela que sus singladuras dejan.Al final del presente artículo, dedicado fundamentalmente a los Buques Escuela a Vela,se hará una breve descripción de los buques mencionados, todos íntegramenteproyectados por SENER

El buque escuela

a velaPor: José J. Díaz Yraola. Director de Proyecto de SENER

Credit © MAX

E L B U Q U E E S C U E L A A V E L A

Cuauhtemoc


cada vez más importancia, en el que se navega valiéndose de los satélitesy de la radiocomunicación, en el que los motores marinos son cada vezmás sofisticados y de mayor fiabilidad, se continúa pensando en la vela yen formas de navegación antigua?Para responder hay que cuidarse mucho de no caer en el sentimentalismoy en el tradicionalismo. La respuesta más fácil e inmediata podría ser queel verdadero arte de la navegación no puede prescindir del conocimientode los sistemas que durante siglos han guiado a nuestros antepasadosmarineros. Pero, en realidad, hay otros motivos. El marino tiene que conoceral máximo el elemento en el que deberá permanecer una buena parte desu vida: la mar.En los viejos veleros, como en los Buques Escuela actuales, los alojamientosen que se vive son normalmente limitados y a menudo pequeños. En partepor este motivo y en parte porque todas las maniobras de la jarcia y elvelamen se concentran en cubierta, al contrario de lo que ocurre en losmodernos buques grises, la mayor parte del tiempo se pasa sobre lospuentes descubiertos, observando continuamente la mar, el cielo, el sol yla luna, atendiendo al viento que llega a las velas y siguiendo el movimientode las nubes, de los temporales y de las tempestades. Se vive en definitivaa la intemperie, lo que permite conocer esos elementos de la naturalezaque regulan la navegación. No es posible prescindir de este conocimiento.En los planes de carrera de los alumnos de las Academias y EscuelasNavales Militares de prácticamente todas las Armadas de cierta relevancia,se contempla una formación básica durante los primeros años de su carrera,completada con el desarrollo de las asignaturas eminentemente profesionalesdurante los últimos cursos. Pero es al realizar el Crucero de Instrucción,generalmente entre ambos períodos formativos, cuando todo se hace

diferente. El Buque Escuela es el escenario donde el Guardia Marina tomasu primer contacto profundo con la mar; de ahí la tendencia a contar conel barco de vela para este tipo de misiones. La identificación del hombrecon su medio ambiente es un problema de continuidad y de perseverancia,de familiaridad con las raíces, con la nomenclatura específica del lenguaje.En el barco de vela está todo ese mundo en su frescura elemental, desdela etimología de los nombres que son alma, hasta la dimensión del sentidomarinero de la vida, forja de hombres y de estilos al infundirles los principios,tradiciones y dedicación al servicio que constituyen el espíritu de la profesiónnaval. El Buque Escuela forma al Guardia Marina en el compañerismo quenace de la convivencia como medio infalible para aliviar las duras travesíasde los muchos días de mar; suscita confianzas, alienta ímpetus, refuerzala amistad y promueve fuertes lazos de unión que no habrán de rompersea lo largo de toda una vida.Las experiencias vividas, los recuerdos acumulados vendrán a enriqueceruna sensibilidad única y compartida. Por otra parte, los continuos ejerciciosfísicos a los que se ve sometido, lo hacen valiente, responsable, sacrificado,de tal modo que su temple y fortaleza moral encaje plenamente en sudestreza y fortaleza física.Además de la clara misión formativa de un Buque Escuela, éste desempeñaun importante papel de representación en aquellos países que visita,constituyendo una auténtica embajada flotante. La tierra se achica con elbarlovento de los avances técnicos que hacen que en pocas horas se unanpor el aire las más lejanas orillas, pero el mar sigue estando ahí con todasu inmensidad y su grandeza y sigue siendo camino abierto y definitivo. Através de este mar el Buque multiplica sus contactos personales, impulsalas relaciones humanas y colma con creces afanes de acercamiento con


R E P O R T A J E

(1) Arboladura y jarcia(2) Guayas(3) Sea Cloud II(4) Simón Bolívar

(2)

(3)

(4)(1)

sincera autenticidad. Es por todo ello por lo que las plazas a visitar durantecada Crucero son cuidadosamente seleccionadas teniendo en cuentacriterios de diversa índole: intereses políticos y comerciales, de amistad conla nación correspondiente, logísticos...En lo que sigue, se tratará de describir someramente los cuatro BuquesEscuela (“Gloria”, “Guayas”, “Simón Bolívar” y “Cuauhtemoc”) proyectadospor SENER y construidos en los antiguos Astilleros de Celaya; al igual queel Buque de Cruceros a Vela “Sea Cloud II”, diseñado por SENER, construidopor Astilleros Gondán y entregado al armador alemán Hansa. Todos ellostienen aparejo de barca de tres palos: con cinco velas cuadras en el trinquete,cinco/seis en el mayor, y cangreja y escandalosa en el mesana; sin olvidarfoques ni estays.“Gloria”. Este buque constituye la primera de la serie de cuatro unidadesproyectadas y construidas sucesivamente para algunas Marinassudamericanas. El “Gloria” fue botado en 1968 por encargo de la Marinamilitar colombiana. Su mascarón de proa es una escultura de madera demujer alada, dorada, que simboliza el nombre del buque. El casco, de líneaarmoniosa y alargada, tiene una eslora total de 65,6 m. (76 m. con bauprés)y una manga de 10,6 m. Su desplazamiento a plena carga es de 1.200toneladas aproximadamente. El velamen alcanza una superficie de 1.263 m2.Tiene una dotación de 125 hombres, formada por 15 oficiales, 80 alumnos,14 suboficiales y 16 marineros.“Guayas”. En la segunda mitad de los años 70, también la Marina militarecuatoriana sintió la necesidad de tener un Buque Escuela a vela. En vistade los óptimos resultados del “Gloria”, se decidió encargar un barcoprácticamente idéntico, aunque con una longitud de bauprés ligeramentesuperior (78,4 m. de eslora incluyendo bauprés) para que orzara menos. En1977 se botó el “Guayas”, tomando su nombre de un legendario jefe indio.Su desplazamiento a plena carga es de 1.200 toneladas aproximadamente.El velamen alcanza una superficie de 1.410 m2. Tiene, como el “Gloria”, unadotación de 125 hombres, formada por 15 oficiales, 80 alumnos, 14suboficiales y 16 marineros.“Simón Bolívar”. Tercero de la serie, el Buque Escuela de la Armada deVenezuela lleva el nombre de su “Libertador”, el cual, envuelto en su banderanacional, está representado como mascarón de proa. Su eslora total, 70m. (82,4 m. con bauprés), es ligeramente mayor que la del “Guayas”, aunquesu manga no varía, 10,6 m. Botado en 1979, su desplazamiento a plenacarga es de 1.300 toneladas aproximadamente. El velamen alcanza unasuperficie de 1.827 m2. Tiene una dotación de 194 hombres, formada por17 oficiales, 102 alumnos, 30 suboficiales y 45 marineros.“Cuauhtemoc”. Con el nombre del último emperador azteca fue bautizadoel Buque Escuela de la Armada de México. Fue botado en 1982 con 78,5m. de eslora total (90,5 m. con bauprés) y 12 m. de manga, siendo el mayorde la serie. Su desplazamiento a plena carga es de 1.800 toneladasaproximadamente. El velamen alcanza una superficie de 2370 m2. Sudotación es de 275 hombres, formada por 20 oficiales, 180 alumnos, 30suboficiales y 45 marineros.“Sea Cloud II”. El último Buque Velero realizado por SENER, botado en1999, está destinado a la realización de cruceros turísticos de lujo. Tienecapacidad para alojar 100 pasajeros en diferentes categorías de camarotes,aunque todas ellas de muy alto nivel. Una tripulación de 60 personas atiendelos servicios del barco y al pasaje. Su eslora total es de 102,4 m. (117 m.con bauprés) y su manga de 16 m, desplazando a plena carga 3280toneladas aproximadamente. El buque apareja unos 2800 m2 de velamen.Alguna curiosidad más de estos barcos: El casco y los mástiles de todosestos veleros clásicos están fabricados con acero naval. La guinda, o alturatotal del palo mayor, es de 42 m. para los tres primeros buques; mientrasque en el “Cuauhtemoc” y en el “Sea Cloud II”, ésta alcanza valores de 48m. y 61 m., respectivamente. A vela, la velocidad normal suele ser de unos6/7 nudos, aunque en determinadas condiciones de mar y viento se puedenalcanzar 15 o 16 nudos. Cuando los vientos no son propicios, estos buquesaccionan un motor auxiliar (o dos en el caso del “Sea Cloud II”) que les

permiten alcanzar velocidades de unos 11/12 nudos. En alguno de estosbarcos, el palo de mesana aloja la tubería de exhaustación de gases dedicho motor.¿Cuál será el próximo Buque Escuela proyectado por SENER? ¿El de laArmada de Malasia? ¿Quizá el de la de Perú? Actualmente existenapasionantes anteproyectos en fase de oferta cuya consecución deseamospróxima.No querría terminar estas líneas sin mencionar al “Juan Sebastián de Elcano”,nuestro querido Buque Escuela, cuya bella estampa recorre cada año maresy puertos ejerciendo su doble oficio antes mencionado: Navegante yEmbajador. Como emotiva muestra de sus tradiciones, se reproduce acontinuación la oración que el oficial de derrota entona públicamente en elmomento de zarpar del puerto de Cádiz, al comienzo de cada crucero deinstrucción, rememorando heroicos viajes acaecidos algunos hace ya másde 500 años:Oración del piloto a la salida de las Naos hacia las Indias“Larga trinquete / en nombre de la / Santísima Trinidad: / Padre, Hijo y/Espíritu Santo. / Tres Personas / y un solo Dios / verdadero, / que sea connosotros / y nos guarde, / que acompañe / y nos dé buen viaje / a salvamento/ y nos lleve / y vuelva / a nuestras casas”.Que estas palabras y estas fotografías os descubran u os recuerden a estosBuques Escuela y, a poder ser, os transmitan aquella permanente, inexpresablenostalgia de estos hermosos veleros, de sus hombres, de sus sonidos y desus silencios en el centro del círculo del horizonte.

BIBLIOGRAFIA1.- Giancarlo Schiavoni: “Los grandes veleros”. 1994.2.- José Cervera Pery y Rafael Estrada Jiménez: “Embajador y Navegante”. 1995.3.- Franco Giorgetti: “The great Sailing Ships”. 2001.

E L B U Q U E E S C U E L A A V E L A


Sea Cloud II

Fundación Aeroespacio

El 7 de julio se celebró la presentación de la“Fundación Aeroespacio” en el Instituto deIngeniería de España. La Fundación ha instituidouna cátedra con el objetivo de promoveractividades relacionadas con el mundoaeroespacial, a través de becas, conferencias,patrocinio de proyectos, etc. Durante el actotambién se presentó la nueva edición del libro“La Aviación y el Espacio: Hechos y Datos”, conmotivo del centenario del primer vuelo en avión.El Secretario de Estado del Ministerio de Cienciay Tecnología, Pedro Morenés, presidió el acto y subrayó que la aeronáuticaes una pieza clave en el desarrollo de las naciones.


B R E V E S

Conferencia universidadGranadaEl Ingeniero Especialista de la SecciónMecánica de SENER, Javier Molero,pronunció, el pasado 10 de mayo, laconferencia: ”La Generación Eléctricaen España: Tecnologías y Futuro” enla Universidad de Granada. En suexposición, Molero señaló que parael año 2010 está previsto que aumenteel consumo eléctrico en España un26% con respecto al de 2003. Esteincremento se debe, entre otrascuestiones, al uso generalizado deinstalaciones de refrigeración y aireacondicionado, que aumenta su consumo durante la época estival.A lo largo de su intervención, Molero hizo un repaso desde el uso decombustibles fósiles, pasando por la energía nuclear o la crecienteimplantación de energías renovables y el aprovechamiento de residuos,hasta llegar al proyecto ITER.

Se ha presentado el libro “Ingeniería y Sistemas” ,editado por la Escuela Politécnica Superior del Ejércitoy patrocinado por SENER. El libro recoge las ponenciasdel seminario “Ingeniería de sistemas” celebrado ennoviembre de 2000. Carlos Garriga, ingeniero deSENER, es el autor de los capítulos: “Documentaciónde gestión en el proceso de la ingeniería de sistemas”y “La gestión de riesgos en la ingeniería de sistemas”.En el acto de presentación intervino Andrés Sendagorta,Consejero de SENER, quien señaló que el desarrollode la tecnología dual es un reto constante para que los programas de Defensatengan una aplicación civil.

Presentación del libro“Ingeniería y Sistemas”

10º ESMATS “Ingeniería y

Sistemas”El pasado septiembre se celebró el “X Simposio Europeo de Mecanismosy Tribología Espaciales” en San Sebastián. Este seminario, organizadopor SENER en colaboración con INASMET, reunió a más de 200 expertosinternacionales en mecanismos aeroespaciales.El programa del encuentro incluyó un ciclo de conferencias sobre losúltimos desafíos en la investigación aeroespacial, la exposición de laspropuestas tecnológicas de algunas empresas y la visita a las instalacionesde SENER en Bilbao.

Cursos de verano deEl Escorial 2003

Dentro de los Cursos de Verano de El Escorial, organizados por laUniversidad Complutense de Madrid, SENER patrocinó el ciclo deconferencias “¿Qué modelo de defensa y seguridad necesita Europa?”.Rafael Quintana, Director del Departamento de Sistemas de Actuacióny Control, en su ponencia sobre “La industria de sistemas y el futuro dela defensa europea” apuntó que las grandes empresas de sistemas tienenuna clara tendencia a la globalización y consolidación. Álvaro Azcárraga,Director del Departamento Aeroespacial y Sistemas, participó en la mesaredonda “Las empresas de consultoría e ingeniería y el futuro de lasdefensa de Europa”. Durante el coloquio, en el que también intervinoRafael Quintana, se hizo un repaso a la situación de la industria europea,así como a los avances sobre el desarrollo de la interoperabilidad de lascapacidades de los Estados.

Pedro Morenés duranteel acto

De Izda. a Dcha.: Rafael Quintana, Álvaro Azcárraga, Antonio Oyarzábal, Presidentede GDSBS y Pedro Argüelles, Director de Boeing España.

Visita a las oficinas de SENER en Las Arenas

Javier Molero, durante su intervención


B R E V E S

Rodotá se despide

de la ESA

ESRI 2003

Los días 15 y 16 de octubre se celebró en Madrid laConferencia ESRI 2003. Un punto de encuentro paraconocer las últimas novedades en sistemas de captura,corrección, medición, análisis y presentación de lainformación geoespacial.Mª Teresa Gómez Calzado, Directora de Proyecto, en suponencia “Herramientas a medida para los usuarios deERDAS IMAGINE” explicó cómo SENER amplía lasposibilidades del entorno de ERDAS al aplicar módulosa medida. En concreto, para el tratamiento de imágenescomo detección de cambios, fusión de imágenes,vectorización semiautomática, etc.SENER también contó con un stand en el que presentóalgunos de sus proyectos más relevantes.

Antonio Rodotá dejó su cargo como Director General dela Agencia Espacial Europea, no sin antes agradecer aSENER la estrecha colaboración que ha mantenido conla ESA. Rodotá expresó este agradecimiento a través deuna carta personal a Álvaro Azcárraga, Director delDepartamento Aeroespacial y Sistemas. Le sustituye enel cargo de Director General, Jean –Jacques Dordain,quien antes era Director de Lanzaderas de la ESA.

Soluciones avanzadas para Mando y Control

El Círculo de Tecnologías para la Defensa y Seguridad organizó las jornadas “Soluciones avanzadas para el Mando y Control y Gestión de Crisis”,en las que Javier Santamaría Salazar, responsable del área Electro-Óptica, pronunció la conferencia “Procesado de secuencias de imágenes:Superresolución”. Por su parte, Álvaro Ázcarraga, Director del Departamento Aeroespacial y Sistemas, participó en la mesa redonda “Presente yfuturo de los sistemas de mando y control y la gestión de crisis”. Durante el seminario también se pudo visitar el stand de SENER con sus propuestasen este área tecnológica.

El pasado mes de abril tuvo lugar II Encuentro sobre gestión, financiación yexplotación de Infraestructuras en Cataluña, organizado por el Grupo Recoletosy patrocinado por SENER. Ernesto Ferrándiz Doménech, Director delDepartamento Civil, durante su conferencia “¿Cuál es el papel de las ingenieríasen un proyecto de infraestructuras?”, resaltó la experiencia de SENER en altavelocidad y en metro, con proyectos como el trayecto AVE Figueres-Perpignan,el metropolitano de Barcelona o las diferentes líneas de tranvías (Trambesòs,Valencia, Oporto, etc).

II Encuentro deinfraestrucuturas en Cataluña

Stand de SENER en la conferencia

Procesado desecuencias deimágenes:Superresolución


B R E V E S

JornadasInstituto Fomento Empresarial

SENER en el Fórum deMatemáticas y Estadística 2003

El pasado mes de abril se celebró en Barcelona la segunda edición delFórum que organiza la Facultad de Matemáticas y Estadística de Cataluña.Esta cita anual pretende ser un punto de encuentro entre estudiantes,departamentos, instituciones y empresas, donde poder contrastaropiniones y experiencias, así como descubrir las posibilidades que lastitulaciones de la FME ofrecen al futuro profesional. SENER participó encalidad de ingeniería multidisciplinar, consolidando así los vínculos conel mundo universitario que siempre ha fomentado. Teresa Muñoz (licenciadaen matemáticas y ex-alumna de la facultad) y Xavier Tejero (ingenieroinformático) formaron la delegación de SENER, cuyo stand despertó graninterés por la elevada carga de innovación tecnológica de los proyectosque desarrolla.

Juan Ignacio Burgaleta, Director General de Bóreas, participó en lasjornadas “Oportunidades de negocio en el Sector Aeronáutico Español”,organizadas por el Instituto de Fomento Empresarial. En su ponencia“Industria Auxiliar: Clave para el desarrollo del sector” resaltó que el futurode las empresas aeronáuticas españolas está ligado a las empresasauxiliares, y a su participación conjunta en programas de I+D nacionalesy europeos. Del mismo modo, Burgaleta destacó que es muy importanteel apoyo de las instituciones para la industria aeronáutica.

Le Bourget 2003

Como viene siendo habitual cada dos años, en junio se celebró la FeriaInternacional Aeronáutica de Le Bourget. En ella se dieron cita las principalesempresas del sector aeronáutico y se firmaron importantes acuerdostecnológicos e industriales. SENER también tuvo su lugar en la feria, yacogió una gran afluencia de público y profesionales durante los ochodías que duró la muestra. Al stand acudieron importantes personalidades,entre ellas, el entonces Ministro de Ciencia y Tecnología, Josep Piqué, elSecretario de Estado del Ministerio de Ciencia y Tecnología, Pedro Morenés,y el Secretario de Estado de Defensa, Fernando Díez Moreno.

Jornadas I+D en el País Vasco

El Palacio Euskalduna de Bilbao acogió, el pasado julio, las Jornadassobre Investigación y Desarrollo en el País Vasco. Pedro María Mugarra,Jefe de Garantía de Calidad de SENER, participó como ponente en lamesa redonda “La I+D vasca en el contexto internacional. Cómo enfocarlay lograr mantenerse en primera línea en un marco de fuerte competencia”

Vuelta a los tranvías

El pasado 24 de abril, se celebró el seminario “La iniciativa privada y lavuelta a los tranvías” organizado por el Foro de las Infraestructuras yServicios. Julián Sastre, Director de Proyecto, explicó en su ponencia“Análisis de casos en España. El punto de vista del consultor” la experienciade SENER en el desarrollo de los tranvías de Valencia, Tenerife y BaixLlobregat, entre otros.

VBuques a - SENER...Álvaro Lorente, ingeniero industrial licenciado por la E.T.S. de Ingenieros...

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