LLa variante de Lebrija es un trayec-to de 31,4 kilómetros en la línea dealta velocidad Sevilla-Cádiz queune el municipio sevillano que leda nombre con la estación delaeropuerto de Jerez. El 7 de julio sepuso en servicio la primera de lasdos vías, la vía impar, en todo eltrazado, que a efectos construc-tivos se ha dividido en los tramosLas Cabezas de San Juan-Lebrija,de 12,5 kilómetros de longitud,

Lebrija-El Cuervo (9,6 kilómetros) yEl Cuervo-Aeropuerto de Jerez (9,3kilómetros). La actuación tambiénincluye la inauguración de la nuevaestación de Lebrija, que sustituye ala antigua, que ha quedado fuerade servicio.

Los trabajos desarrolladosen el tramo que ha entrado par-cialmente en servicio el 30 de juniohan consistido en el montaje de31,4 kilómetros de vía doble en bal-asto, con carriles UIC 60 sobretraviesas de hormigón poliva-

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En servicio la variantede Lebrija en

la línea Sevilla-CádizEl 7 de julio entró en servi-

cio, en vía única, la varian-

te de Lebrija, 31,4 nuevos

kilómetros que modifican

el trazado original de la

línea Sevilla-Cádiz, elimi-

nando las curvas sucesivas

a la entrada y salida de la

antigua estación de la

población sevillana, que

limitaban de forma impor-

tante las velocidades de los

trenes sin parada.

LA VARIANTE POR TRAMOS

TRAMO

Las Cabezas de San Juan y Lebrija

Lebrija-El Cuervo

El Cuervo-Aeropuerto de Jerez

Total

LONGITUD (KM)

12,5

9,6

9,3

31,4

ción al ancho estándar interna-cional cuando se produzca latransformación completa de lalínea.

Las dos vías se en cuentran

electrificadas con catenaria tipoRenfe CR-220, alimentadas a 3.000voltios en corriente continuadesde una nueva sub estación,pero con aisladores pre paradospara el cambio de tensión a 25 KVen corriente alterna, y con suscorrespondientes ins ta laciones deseguridad y comunicaciones consistema ASFA.

La variante dispone de dosviaductos, diez pasos superiores,siete pasos inferiores y 55 obras dedrenaje transversal.

Nuevo trazado LasCabezas de SanJuan-Lebrija

El nuevo trazado se separadel antiguo en las cercanías deLebrija, elevándose y describiendouna amplia curva a la izquierda. Enel p.k. 76+270 del trazado antiguo,que rodeaba en un giro de noven-ta grados un gran desnivel del ter-reno, describiendo la primera delas tres curvas que se trataban deeliminar, la nueva doble vía locruza perpendicularmente y anivel. En este punto se habíapreparado la nueva catenaria,cruzándola por encima de laantigua, de forma que para hacerla conexión solo hubo que cortarla que se desmontaba y tensar la

lentes tipo PR-01, pre pa -radas para su transforma-

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Galería de fotos:http://xurl.es/o864p

Tramo de Cabeza de SanJuan a Lebrija, con imagenarriba de la nuevaestación de Lebrija.

El Al Andalus sale el viernes 28 de junio por últimavez de Lebrija hacia Utrera por el trazado antiguo quese desvía a la derecha. Al frente se ve el nuevotrazado conectado en la noche del dia siguiente.

PAC

OSO

LER

nueva. En cuanto a la vía, se habíapreparado un tramo para hacer laconexión de la nueva vía impar,una vez cortada también la vía deltrazado a desmontar, lo que con-stituyó el segundo punto deconexión.

El nuevo trazado continúa

hasta el paso superior de la car-retera de Trebujena, desde el quese aprecia la tercera intersecciónen el p.k. 78+680, entre los traza-dos que se habían separado y lanueva estación de Lebrija -laantigua estación, ya fuera de ser-vicio, se sitúa más al Este.

Nuevaestación deLebrija

Desde aquí el traza-do se dirige a la nuevaestación de Lebrija, un edi-ficio de líneas modernascon paramentos total-mente acristalados, quecontrastan con el estilo dela que siempre ha existidoen el otro lado del pueblo yque ha quedado fuera deservicio. La nueva infra -estructura cuenta con unamplio vestíbulo, con ta -quillas, servicios para elpúblico y dependencias deatención al cliente. Dis -pone, asimismo, de ascen-sores para acceso a an -denes, teleindicadores deinformación, megafonía,in terfonía, circuito cerradode televisión, así comomáquinas autoventa de bil-letes, y alberga espacio pa -ra una zona comercial de227 m2

La zona exterior dela estación se ha urbaniza-do para integrarla en elentorno urbano, dotán-dola de parada de taxis,zona de subida-bajada deviajeros, parada de auto-buses urbanos y discre-cionales, la prolongacióndel carril bici hasta laestación y, aparcamientode vehículos -251 turismosen una primera fase, de loscuales doce están reserva-dos a personas de movili-dad reducida- y bicicletas.

En el momento enque la demanda lo re -quiera, se dispone de unareserva de suelo pararealizar una ampliación pa -ra otras 190 plazas devehículos.

La situación de laestación en un extremo de

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Una duplicaciónde vías larga y compleja

La transformación de la línea Sevilla-Cádiz, de 157 kilómetros de longi-tud, en línea de alta velocidad está basada en la duplicación del ferroca-rril convencional y comenzó a finales del siglo XX, cuando se modificó laentrada en la capital gaditana, duplicando la vía y sustituyendo el traza-do en superficie, por otro en túnel desde el estadio Ramón de Carranzahasta San Severiano. Esta actuación supuso una importante transforma-ción urbanística para una ciudad que, al estar limitada en su perímetrogeográfico por las aguas del Océano Atlántico y la Bahía de Cádiz, care-cía de espacios para su expansión y además quedaba dividida longitudi-nalmente en dos, por las vías del tren.

Tras la conclusión en 2003 de la vía doble entre Sevilla y Utrera,el siguiente paso fue la duplicación de la vía férrea desde la estación deCercanías de Cortadura al Puerto de Santa Maria y Jerez de la Frontera,lo que ha permitido agilizar el núcleo de Cercanías de Cádiz, que desdeel año pasado alcanza al aeropuerto jerezano, situado junto a la antiguaestación de La Parra.

Entre Jerez y el Puerto de Santa María se ha modificado tambiénel trazado por El Portal, que en el siglo XIX fue objeto de la primera con-cesión ferroviaria de España, para la salida de los vinos jerezanos deexportación a Inglaterra, a través del Río Guadalete. La construcción deesta primera variante supuso la ejecución del viaducto ferroviario demayor longitud de la red, con 3.220 metros de longitud, por el que lostrenes Talgo Altaria comenzaron a circular a 200 km/h, ampliando losbeneficios de la alta velocidad Madrid-Sevilla, de tal forma, que las nue-vas relaciones ferroviarias entre la capital de España y Cádiz, quedaronmejoradas en más de dos horas.

Pero ha sido en los últimos cinco años cuando se está culminan-do la total modernización del trazado desde Utrera a Jerez, para dotarlode vía doble y completar así todo el eje ferroviario Madrid-Cádiz, por elitinerario con ancho de vía internacional hasta Majarabique (Sevilla) ycon ancho ibérico entre Sevilla y Cádiz.

La incorporación al servicio en junio de 2009 del nuevo materialTalgo con trenes Alvia de la serie 130, de doble ancho y que puedenalcanzar velocidades de 250 km/h, ha supuesto una mejora de los tiem-pos entre Madrid y Cádiz –actualmente, 4 horas y 5 minutos-, así comola oferta de hasta cuatro trenes diarios en cada sentido, los fines desemana. El aumento de viajeros en el año 2012 ha sido de 600.000, loque supone un incremento del 30 por ciento respecto al 2009.

andén principal corresponde a lavía 3, mientras que las vías 1 y 2 nocuentan con andén y se destinanal paso directo de trenes sin para-da. Las vías 4 y 6, separadas por unandén, permiten la detención delos trenes que circulen en sentidocontrario o deban ser apartados.

La última es la vía 8, de servicio alCentro Técnico de Mantenimiento.

Los trabajos de montaje devías en la nueva estación de Lebrijahan estado sujetos a numerososcambios para permitir, por un ladola circulación de los trenes AlÁndalus, Alvia y de Media Distancia

la nueva zona creadaayuda a estructurar elespacio circulante frente ala misma, dejando libres losviales de comunicacióncon el resto de la localidad.

En cuanto a la dis-posición del viario, el

Cruce de un tren de Media Distancia que circulapor el trazado antiguo, perpendicular al que seha puesto en servicio en el pk 76,270. M

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y por otro, el avance de las opera-ciones de montaje de las nuevasvías y la catenaria correspondi-ente, para terminar con la señal-ización e instalaciones de seguri-dad. Por ello, los trenes han circu-lado provisionalmente por el espa-cio correspondiente a la vía 8,

hasta la conexión definitiva detodas las vías con las de la vari-ante.

Lebrija-Jerez

La salida de Lebrija haciaJerez se preparó con un desvío

provisional hasta que en lanoche del 29 a 30 de junio,quedaron conectadas lasvías 1 y 3 de la nueva es -tación lebrijana con la víaimpar definitiva.

El montaje del nue -vo trazado hasta El Cuervoha sido realizado por elconsorcio Azvi-Vimac, conun presupuesto de 45.5millones de euros. Para eli -minar curvas y solucio narlos deslizamientos quesiem pre han existido en es -ta zona próxima a las Ma -rismas del Guadalquivir, lanueva vía doble se separadel trazado antiguo, real-izándose las conexionespor ripado de las vías cor-respondientes. La esta ciónde El Cuervo desaparece

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Señalización y comunicacionesLos sistemas de señalización y comunicaciones del nuevo tramo de la vía 1, entre el cambio de aguja de LasMarismillas y la estación del aeropuerto de Jerez, están incluidos dentro del proyecto de señalización, control de trá-fico y sistemas de comunicación del tramo Utrera-Jerez de la línea Sevilla-Cádiz, que fue adjudicado a Thales yDimetronic (ahora Siemens Rail Automation) en octubre de 2010.

Las instalaciones de señalización incluyen los nuevos enclavamientos electrónicos, adaptación de enclava-mientos existentes, bloqueo automático banalizado, sistema de protección de tren ASFA, actualización del Controlde Tráfico Centralizado de Sevilla Santa Justa (del tipo CTC 1000 de tecnología Thales), circuitos de vía de audiofre-cuencia y los armarios de energía con telediagnósis para los enclavamientos.

Los sistemas de comunicaciones incluyen las redes de datos (Nivel 2 y Nivel 3) MPLS configuradas en anillo ylos enlaces de fibra óptica con tecnología CWDM, así como enlaces de fibra óptica entre los puestos fijos del siste-ma tren-tierra.

Para el control de tráfico del nuevo tramo se ha instalado un nuevo enclavamiento electrónico Intersig L905Ede tecnología Thales en la estación de Lebrija y controladores electrónicos de elementos de campo (FEC, “FieldElement Controllers) en Las Marismillas y El Cuervo, y se han adaptado y modificado el Control de TráficoCentralizado, tipo CTC1000 de tecnología Thales, de Sevilla Santa Justa, el sistema de protección de tren ASFA deDimetronic, circuitos de vía sin juntas FS3000 de Dimetronic y la prolongación de la red de datos, instalada por Thalesen fases anteriores del proyecto, hasta Las Marismillas.

Además del tramo en vía única que inaugurado en junio, están en servicio 10 kilómetros de vía doble entreel aeropuerto de Jerez y la estación de Jerez Viajeros, con sistema de protección de tren ASFA de Dimetronic, unnuevo enclavamiento Intersig L905E de Thales en la estación del aeropuerto de Jerez y la adaptación de los enclava-mientos electrónicos ENCE L90 de Thales existentes en las estaciones de Jerez Mercancías y Jerez Viajeros, así comola modificación y adaptación a las nuevas condiciones de explotación del CTC.

Actualmente, se trabaja en los tramos del proyecto que quedan pendientes de finalizar, entre ellos la vía 2entre Las Marismillas y el aeropuerto de Jerez y la vía doble entre Utrera y Las Marismillas.

Estación de Lebrija.

como tal, quedando únicamenteen servicio la nueva doble vía depaso.

La última conexión de víasse ha realizado antes de los cam-bios de entrada a la estación delAeropuerto de Jerez, que disponede cuatro vías y desde la que ya secirculaba con doble vía, desde queel núcleo de Cercanías de Cádiz, seamplió hasta aquí. Esto ha permiti-do una circulación más ágil de lostrenes, así como la reducción delos tiempos de ocupación de víasen la estación jerezana.

Trabajos enejecución

En la vía par aún restanpor finalizar algunos trabajos,

que requieren el desmontaje pre-vio de la vía del trazado que seabandona, el cual discurre muypróximo en algunas zonas, lo queno ha permitido rematar las tar-eas de montaje. No obstante,está previsto que la segunda fasede la actuación, la conexión de lavía par, tenga lugar antes de queacabe el año.

Por otra parte, desde lasalida de la estación de Utrera seha realizado la explanación parala traza de la vía doble hastaMarismillas, un tramo de doblevía de aproximadamente 26kilómetros, en el que se hanretomado recientemente los tra-bajos sobre la plataforma que yase había construido. En estosmomentos se trabaja en la ci -

mentación de postes decatenaria que ejecuta elconsorcio formado porlas empresas Azvi y Tecsa.Los trabajos principalesen este tramo consistiránen la recuperación de laexpla nación ya realizada yla colocación de traviesasy carriles. Posteriormente,tendrá lugar la electrifi-cación, la instalación de laseñalización y equipos deseguridad, así como de lacomunicación tren-tierra,actuaciones que cuyaconclusión está previstaen un plazo de algomenos de dos años.

MIGUEL CANO

LÓPEZ LUZZATTI

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INVERSIÓN DE GLOBAL DE LA ACTUACIÓN

TRAMO

El Cuervo-Aeropuerto de Jerez

Lebrija (Sevilla)-El Cuervo(Cádiz)

Las Cabezas de San Juan-Lebrija

PAET y obras auxiliares en Lebrija

Instalaciones ERTMS nivel 2 Utrera-Jerez y

GSM-R Tramo Sevilla-Cádiz

CONTRATISTA

Vera, 50%

Joca, 25%

Contratas Intervías del Levante, 25%

Azvi, 73% - VIimac, 27%

Gea 21, 35% - Comsa, 65%

Luján - Ecisa, 50%

Thales - Siemens 50%

PRESUPUESTO (con IVA)

MILLONES DE EUROS

50,96

51,66

75,98

9,52

47,80

TOTAL: 235,92

Tramo de Cuervo aAeropuerto.