Valve train Cylinder heads Catalogue.pdf

Valve Train Components and Cylinder Heads

2015

Das SchulungsprogrammThe training programmeLe programme de formationEl programa de cursos de formacin

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Kataloge, CD, TecDocCatalogues, CD, TecDocCatalogues, CD, TecDocCatlogos, CD, TecDoc,CD,TecDoc

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Technische InformationenTechnical Information bulletinsInformations techniquesInformaciones tcnicas

www.ms-motorservice.com

DE EN FR ES RU AR

Ventilmaterialien Valve material Matriaux des soupapes

Materiales de las vlvulas

.../S Bimetall-Ausfhrung Bimetal version Modle bimtallique Version bimetlica

A Austenitischer CrNiMn-Stahl

Austenitic CrNiMn steel

Acier CrNiMn aust-nitique

Acero austentico CrNiMn

CrNiMn

Cr Ventilschaft ver-chromt

Valve stem chrome-plated

Tige de soupape chrome

Vstago de la vlvula cromado

I Nimonic Nimonic Nimonic Nimonic

III Schaftende gehrtet Skirt end hardened Queue de la tige trempe

Extremo del vstago templado

Na Natriumgeflltes Hohlventil

Sodium-illedhollowvalve

Soupape creuse rem-plie de sodium

Vlvula hueca llena de sodio

,

Nb Austenitischer CrNi-Stahl

Austenitic CrNi steel

Acier CrNi austnitique

Acero austentico CrNi

CrNi

Ni Nitriertes Ventil Nitrided valve Soupape nitrure Vlvula nitrada

RA Austenitischer CrMnNiNb-Stahl

Austenitic CrMnNiNb steel

Acier CrMnNiNb austnitique

Acero austentico CrMnNiNb

CrMnNiNb

S CrSi-Stahl CrSi steel Acier CrSi Acero CrSi CrSi

VS Ventilsitz gepanzert Valve seat armoured Sige de soupape blind

Asiento de vlvula blindado

Y Ventilsitz induktions-gehrtet

Valve seat induction-hardened

Sige de soupape tremp par induction

Asiento de vlvula templado por induc-cin

-

Ventilschaftend-ausfhrungen

Valve stem face versions

Modles de tiges soupape

Versiones de extremo del vstago de la vlvula

Ventilkegelstcke Valve cotters Demi-cnes Chavetas cnicas de vlvula

KK Klemmende Verbin-dung, Rillenkegel-stck

Clamping connection, groove cotter

Liaison serrante, demi-cne rainur

Conexin con apriete, chaveta cnica con ranura

,

LK Klemmende Verbin-dung, Rillenkegel-stck




-,

RK Klemmende Verbin-dung, Rillenkegel-stck




-,

MK Nicht klemmende Verbindung , Mehrrillen kegelstck

Non-clamping con-nection, multi-groove cotter

Liaison non serrante, demi-cne rainures multiples

Conexin sin apriete, chaveta cnica de varias ranuras

-,

Ventilfhrungs- materialien

Valve guide material

Matriaux des guides de soupape

Materiales de las guas de vlvulas

B1 CuZnAI-Legierung CuZnAI alloy Alliage CuZnAI Aleacin CuZnAI CuZnAI

B2 CuNiSi-Legierung CuNiSi alloy Alliage CuNiSi Aleacin CuNiSi CuNiSi

B3 Metalloidhaltige Sonderlegierung

Metalloid-containing special alloy

Alliage spcial contenant des mtal-lodes

Aleacin especial conteniendo meta-loides

, -

B4 Wie B3, jedoch fr Auslafhrungen

Like B3, but for exhaust valve guides

Comme B3, mais pour guides dchappe-ment

Como B3, pero para guas de escape

B3, -

CC Sprengring Retainer Jonc Anillo de retencin -

G1

Graugu mit perli-tischem Gefge

Grey cast iron with pearlitic structure

Fonte grise struc-ture perlitique

Fundicin gris con estructura perltica

-

G2

Graugu mit hohem Phosphorgehalt

Grey cast iron with high proportion of phosphorus

Fonte grise haute teneur en phosphore

Fundicin gris con alto contenido de fsforo

-

G3

Wie G2 mit einem zustzl. Cr-Anteil

Like G2 with an addi-tional proportion of Cr

Comme G2 avec une teneur en Cr suppl-mentaire

Como G2 con una proporcin adicional de Cr

G2.

DE EN FR ES RU AR

Material Ventilsitzringe

Material valve seat inserts

Matriau des bagues de sige de soupape

Material Insertos para asien-tos de vlvulas

G1 Hohe Temperatur-bestndigkeit

High temperature resistance

Haute rsistance la temprature

Resistente a altas temperaturas

-

G2 Verschleifest Wear resistant Rsistance lusure Resistente al desgaste

HM semi ini-shed

Gute Zerspanbarkeit Good machinability Bonne usinabilit Buena mecanizabi-lidad

-

HT semi ini-shed

Hohe Temperatur-bestndigkeit

High temperature resistance

Haute rsistance la temprature

Resistente a altas temperaturas

-

HT+ semi ini-shed

sehr hohe Tempera-tur- und Verschleife-stigkeit

Very high tempera-ture and wear resist-ance

Trs haute rsistance la temprature et lusure

Altamente resistente a temperaturas extre-mas y al desgaste

Siehe Malisten Ventilsitzringe

See lists of dimensions valve seat inserts

Voir listes des cotes des bagues de sige de soupape

Vanse listas de dimensiones de insertos para asientos de vlvulas

.

Nockenwellen Camshafts Arbres cames rboles de levas

Zylinderkopf-komponenten

Cylinder head components

Composants de culasse

Componentes de la culata del cilindro

CAM Nockenwelle Camshaft Arbre cames rbol de levas

CB Zylinderkopf-schrauben

Cylinder head bolts Vis de culasse Tornillos de culata del cilindro

EVB Konstantdrosselventil Constant throttle valve

Papillon constant Vlvula de estrangula-miento constante

-

G Ventilfhrung Valve guide Guide de soupape Gua de vlvula

PC Vorkammer Prechamber Chambre de prcombustion

Antecmara

S Ventilsitzring Valve seat insert Bague de sige de soupape

Inserto para asiento de vlvula

-

SB Stehbolzen Stud bolt Boulonilet Perno roscado

V Ventile Valves Soupapes Vlvulas

Stssel Tappet Poussoirs Taqus

Kipp-/Schlepphebel Rocker arm / inger type rocker arm

Culbuteurs Balancn y palanca de arrastre

/

Motorart Engine type Type de moteur Tipo de motor

A Aufgeladen Supercharged Suraliment Sobrealimentado

K Kompressor Compressor Compresseur Compresor

LA Aufgeladen mit Lade-luftkhlung

Supercharged with charge air cooling

Suraliment avec refroidissement dair de suralimentation

Sobrealimentado con enfriamiento del aire de admisin

--

Kraftstofart Type of fuel Type de carburant Tipo de combustible

AB FuelFlex FuelFlex FuelFlex FuelFlex FuelFlex FuelFlex

AL Alkohol Alcohol Alcool Alcohol

B Benzin Petrol Essence Gasolina

D Diesel Diesel Diesel Disel

G Gas Gas Gaz Gas

GF Flssiggas (Propan/Butan)

Liquid gas (propane/butane)

Gaz liquide (propane/butane)

Gas licuado (propano/butano)

(/)

DEU

TSCH

ENG

LIS

HFR

AN

A

ISES

PA

OL

DEU

TSCH

Disclaimer

Namen, Beschreibungen, Nummern von Motoren, Fahrzeugen, Produkten, Herstellern etc. sind nur zu Vergleichszwecken aufgefhrt. Die im Katalog enthaltenen Teile sind Ersatzteile in garantierter KOLBENSCHMIDT Qualitt fr die aufgefhrten Motoren und Fahrzeuge.

Names, descriptions and numbers of engines, vehicles, products, manufacturers, etc. are mentioned solely for the purpose of comparison. The parts contained in the catalogue are spare parts in guaranteed KOLBENSCHMIDT quality for the engines and vehicles listed.

Ventile | Ventilkegel stcke | Ventilfhrungen | Ventilsitzringe | Nockenwellen | Nockenwellenzubehr | Zylinderkpfe

Valves | Valve cotters | Valve guides | Valve seat inserts | Camshafts | Camshaft accessories | Cylinder heads

Soupapes | Demi-cnes | Guides de soupape | Bagues de sige de soupape | Arbres cames | Accessoires pour arbres cames | Culasses

Vlvulas | Chavetas cnicas de vlvula | Guas de vlvula | Insertos para asientos de vlvulas | rboles de levas | Accesorios de rboles de levas | Culatas del cilindro

||| |||

2015

Index PageDE | Grundlagen 2

Hinweise zur Benutzung des Katalogs 4

EN | Basic information 22 Instructions for using the catalogue 24

FR | Gnralits 42 Prcisions sur lutilisation du catalogue 44

ES | Fundamentos 62 Indicaciones para la utilizacin del catlogo 64

RU | 82 84

AR | 119 117

Les noms, les descriptions, les numros de moteurs, les vhicules, lesproduits,lesconstructeurs,etc.,nesontdonnsqudesinsde comparaison. Les articles mentionns dans le catalogue sont des pices de rechange de qualit KOLBENSCHMIDT garantie, destines aux moteurs et aux vhicules stipuls.

Los nombres, las designaciones y los nmeros de motores, vehculos, productos o de fabricantes, etc, se indican slo a modo de comparacin. Las piezas incluidas en el catlogo son repuestos con calidad KOLBENSCHMIDT garantizada para los motores y vehculos indicados.

,,,,... KOLBENSCHMIDT-.

GrundlagenD

EUTS

CH

Wichtige Hinweise

Die Angaben in diesem Katalog sind

sorgfltig bearbeitet, aber unverbindlich.

Fr die Richtigkeit dieser Angaben ber-

nehmen wir keine Gewhr. Insbesondere

knnen nderungen der Ausrstung durch

die Fahrzeug- oder Motorenhersteller bzw.

nderungen der Bezeichnungen nicht

ausgeschlossen werden. Informationen

ber eventuelle Fehler im Katalog sind uns

stets willkommen und werden in den

zuknftigen Ausgaben korrigiert. Namen,

Beschreibungen und Nummern angaben

von Fahrzeugen oder Herstellern u. . sind

nur zu Vergleichszwecken auf gefhrt. Die

im Katalog aufgefhrten Teile sind Ersatz-

teile in KS Qualitt. Wir be halten uns vor,

Produktspeziikationen,WerkstofeundAussehen unserer Produkte jederzeit zu

ndern.

Die Funktion und der im Katalog angege-

bene Verwendungszweck bleiben davon

unberhrt. Abbildungen, Schemazeichnun-

gen und andere Angaben dienen der

Erluterung und Darstellung und knnen

nicht als Grundlage fr Einbau, Lieferum-

fang und Konstruktion verwendet werden.

Angaben ber Original-Ersatzteilnummern

der Fahrzeug- und Motorenhersteller

dienen nur zu Vergleichszwecken. Sie sind

keine Herkunftsbezeichnungen und drfen

gegenber Dritten nicht verwendet werden.

Fr die Anwendung der Vergleichslisten

knnen wir insbesondere wegen mglicher

nderungenund/oderMadiferenzendereinzelnen Hersteller keine Haftung ber-

nehmen.

Es wird keine Haftung bernommen fr die

Richtigkeit der Daten und dass das Produkt

fr den beabsichtigten Verwendungszweck

geeignet ist. Um dies sicherzustellen, ist

in jedem Fall vor Einbau der fachkundige

Rat des Herstellers oder dessen autorisier-

ter Vertragswerkstatt einzuholen.

Die im Katalog angebotenen Teile sind

nicht fr den Einsatz in Luftfahrzeugen

bestimmt. Bei der Verwendung in Marine-

Motoren und Stationr-Motoren ist darauf

zu achten, dass bei gleicher Motorbezeich-

nung unterschiedliche Motorenteile (z. B.

Kolben) zum Einsatz kommen knnen.

Nachdruck, Nachahmung und Vervielfl-

tigung, auch auszugsweise, ist nur mit

unserer schriftlichen Genehmigung und

mit Quellenangabe gestattet.

Mit Erscheinen dieses Katalogs verlieren

frhere Ausgaben ihre Gltigkeit.

nderungen und Irrtmer vorbehalten.

Qualittsmanagement

Zum Zeichen, dass unser Qualitts mana-

gement die Anfor der ungen der einschlgi-

gen internationalen Normen erfllt sind wir

nachISO9001zertiiziert.VieleunsererKunden, insbesondere die weltweit be-

kannten Fahrzeughersteller, stellen weiter-

gehende Forderungen an unser Haus.

Fr das Qualittsmana ge ment sind diese

Forderungen in dem Internationalen

Standard ISO/TS 16949 zusammengefasst.

Um den Kundenwnschen gerecht zu werden

und um zu zeigen, dass wir auch diese weit

ber die Anforderungen der ISO 9001

hinausgehendenVerplichtungenerfllen,haben wir unser Qualitts manage ment

auchnachdieserISO/TS16949zertiizie-ren lassen.

Sollte trotz der laufend durchgefhr ten

Kontrollen whrend des Produk tions-

prozesses und der grndlichen Endkontrolle

ein Material- oder Ferti gungsfehler auftre-

ten, bernehmen wir selbstverstndlich

innerhalb der Verjhrungsfrist entweder

die Instand setzung des Motors oder den

Ersatz des beanstandeten Erzeugnisses.

Derartige Beanstandungen mssen uns

binnen einer Frist von 30 Tagen nach

Auftreten des Schadens schriftlich mitge-

teilt werden.

Die Verjhrungsfrist fr Mngelan sprche

betrgt 24 Monate, gerechnet ab Abliefe-

rung der Sache.

Mngelansprche erlschen, wenn der

Liefergegenstand von fremder Seite oder

durch Einbau von Teilen fremder Herkunft

verndert wird, es sei denn, dass der

Mangel nicht in urschlichem Zusammen-

hang mit der Vernderung steht. Sie

erlschen weiter, wenn Handhabung und

Ein bau nach geltender Vorschrift nicht

befolgt wurde.

Normaler Verschlei und Beschdigung

durch unsachgeme Behandlung sind von

der Gewhrleistung ausgeschlossen.

Umweltmanagement

Verantwortungsvoller Umgang mit

Ressourcen, der Schutz unserer Umwelt

und die Einhaltung aller relevanten

gesetzlichenVerplichtungenistfreinelangfristige Zusammenarbeit mit allen

unseren Partnern von groer Bedeutung.

Dies waren die Grnde, die uns motivier-

ten die Anforderungsnorm fr Umwelt-

managementsysteme ISO 14001 zu

erfllen und unsere Organisation

zertiizierenzulassen.

Weitere Technische Informationen

indenSieaufunsererHomepage


Die Inhalte des OnlineShop sind auch als

elektronischer Katalog auf der

Motorservice Product Disc verfgbar.

Kontaktieren Sie hierzu Ihren Ansprech-

partner.

2

Grundlagen

DEU

TSCH

3

KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).

Renommierter Zulieferer der internatio-

nalen Automobilindustrie.

Als langjhrige Partner der Automobil-

hersteller entwickeln die Unternehmen

der KSPG Gruppe innovative Komponen-

ten und Systemlsungen mit anerkannter

Kompetenz in Luftversorgung und

Schadstofreduzierung,beil-,Wasser-und Vakuumpumpen, bei Kolben, Motor-

blcken und Gleitlagern. Die Produkte

erfllen die hohen Anforderungen und

Qualittsstandards der Automobilindus-

trie.NiedrigeSchadstofemission,gnstigerKraftstofverbrauch,Zuverls-sigkeit, Qualitt und Sicherheit sind die

mageblichen Antriebsfaktoren fr die

Innovationen von KSPG.

Motorservice Gruppe.

Qualitt und Service aus einer Hand.

Die Motorservice Gruppe ist die Ver-

triebsorganisation fr die weltweiten

Aftermarket-Aktivitten von KSPG

(Kolbenschmidt Pierburg). Sie ist ein

fhrender Anbieter von Motorkomponen-

ten fr den freien Ersatzteilmarkt mit den

Premium-Marken KOLBENSCHMIDT,

PIERBURG, BF und TRW Engine Components.

Ein breites und tiefes Sortiment ermg-

licht den Kunden, Motorenteile aus einer

Hand zu beziehen. Als Problemlser fr

Handel und Werkstatt bietet sie darber

hinaus ein umfangreiches Leistungspaket

und die technische Kompetenz als

Tochtergesellschaft eines groen Auto-

mobilzulieferers.

Inhaltsverzeichnis Seite

Wichtige Hinweise 2

Qualittsmanagement 2

1 Hinweise zur Benutzung des Katalogs 4

2 Produktinformationen 9

2.1 Ventile 9

2.2 Ventilbauarten 9

2.3 Ventilkegelstcke 11

2.4 Ventilfhrungen 14

2.5 Ventilsitzringe 15

2.6 Nockenwellen 17

2.7 Nockenwellenzubehr 18

2.8 Zylinderkpfe 20

3 Malisten Ventilsitzringe 121

3.1 Sortiert nach Auendurchmesser D (mm) 122

3.2 Sortiert nach Auendurchmesser D (inch) 129

4 Programmergnzung 135

5 Herstellerverzeichnis 141

6 Produktprogramm 145

7 KS/TRW-Nr. Anwendungen 1435

8 Referenzliste 1509

9 Vorgehensweise bei Reklamationen/Reklamationsformular

10 Verkaufs- und Lieferbedingungen

GrundlagenD

EUTS

CH

4

MotorenindexAm Anfang des jeweiligen Herstel-

lersbeindetsicheineausfhrlicheSuchhilfe.

1.

Hinweise zur Benutzung des Katalogs

FahrzeugindexAm Anfang des jeweiligen Herstel-

lersbeindetsicheineausfhrlicheSuchhilfe.

Motorbezeichnung mit Kat-Ausfhrung/Schadstofart

Hubraum

* siehe Abkrzungsverzeichnis

Baujahr von bis

Hub

Motorenzeile

Verdichtungsverhltnis

Zylinderanzahl

Leistung von bisKraftstofart*

Motornummer/Seriennummer

Ventilanzahl

Bemerkungen Hinweis auf Bemerkungen

Zylinder-Nenn- Ladeart*

Positionsnummer (fortlaufende Nummerierung innerhalb eines Herstellers)

Kolbenfamilien fr die aufgefhrten Motoren. Details zur Verwendung siehe Kolben katalog.

PositionsnummerMotor

PositionsnummerFahrzeug

Die Motoren bezeich nung sind aufsteigend

alpha numerisch sortiert.

Die Fahrzeuge sind aufsteigend alpha-

numerisch sortiert.

Grundlagen

DEU

TSCH

5

Hersteller

ProduktdatenDie Katalogseiten bestehen aus den

nachstehend aufgefhrten Informations-

blcken:

Ventilkegelstcke

Positionsnummer

Piktogrammzeile

Motorenzeile

Herstellerfeld

Ventile

Stel

NockenwellenKipp-/SchlepphebelVentilfhrungen

ZylinderkopfBemerkungenVentilsitzringe

GrundlagenD

EUTS

CH

6 *siehe Abkrzungsverzeichnis

Einlassventil

Verpackungseinheit

Verpackungseinheit

Auen / Bund x Innen x Lnge (mm)

ReferenznummerMaterial*Einlass ventil-fhrung

Auslass ventil-fhrung

Art.-Nr. Ventil fhrung

Art.-Nr. Ventilkegelstcke

Auslassventil

Schaftberma (mm) Ventilschaftbehandlung* Schaftendausfhrung*

Ventilsitzwinkel Ventilschaftende Behandlung*

Material

Referenznummer

Art.-Nr. Ventil

WerkstofVentilkern* Referenznummer

Ventilsitzbehandlung*Verpackungs-einheit

Randberhhung (mm)

Kopf x Schaft x Lnge (mm)

Ventilkegelstcke

Ventilfhrungen

Ventile

Grundlagen

DEU

TSCH

*siehe Abkrzungsverzeichnis 7

Ventilsitzringe

Nockenwellen

Stel

Kipp-/Schlepphebel

Lnge (mm) Referenznummer

Art.-Nr. NockenwelleAuslass-/Einlassseite/Links/Rechts

Art.-Nr. Stel

Art.-Nr. Kipp-/Schlepphebel

Stel ReferenznummerHydro/Mechanisch

Auen / Lnge / Innen / Dicke (mm)

Einlasssitzring

Auslasssitzring

Verpackungseinheit

Auen / Innen x Hhe (mm) Sitzwinkel Art.-Nr. Ventilsitzring

Referenznummer

Material*

Referenznummer

Verpackungseinheit

Verpackungseinheit

GrundlagenD

EUTS

CH

8

Ventilfhrung

Ventil Bemerkungen ReferenznummerBemerkungen Einschrnk ung en (Baujahr bzw. Motor nummer) des Pro duktes zum Motor

Nockenwelle Zylinderkopfschrauben Art.-Nr. Zylinder kopf

Ventilsitzring Stehbolzen Anzugswerte

Vorkammer Anzugsreihenfolge Hinweis auf Bemerkungen

Zylinderkopf

Grundlagen

DEU

TSCH

9

2

Produktinformationen

2.1

Ventile

Ein- und Auslassventile dichten den

Verbrennungsraum ab und steuern den

Gaswechsel im Motor. Ventile sind ther-

misch und mechanisch hoch beanspruchte

Bauteile, die zustzlich auch korrosiven

Einlssenausgesetztsind.Diemecha-nische Beanspruchung entsteht infolge

der Durchbiegung des Ventiltellers unter

Znddruck und durch das Aufsetzen beim

Schlieen (Stobeanspruchung). Durch

entsprechende Konstruktion wie Strke

und Formgebung des Ventil tellers und ent-

sprechendeWahldesWerkstofswerdendiese Beanspruchungen auf ein vertrg-

liches Niveau gebracht.

Das Auslassventil wird zudem durch die

umstrmen den heien Abgase whrend

desfnensbeimAuslasstaktzustzlicherwrmt. Das Abkhlen der Ventile erfolgt

vor allem durch die Ableitung der Wrme

ber den Ventilsitzring in den Zylinderkopf.

Der geringere Teil der Wrme wird ber die

Ventilfhrung zum Zylinder kopf abgeleitet.

Einlassventile erreichen Temperaturen

von ca. 300 C bis 550 C, Auslassventile

knnen bis zu 1.000 C hei werden.

2.2

Ventilbauarten

Einlassventil

Mono-Metall Ventil,

Mono-Metall Ventil mit Sitzhrtung,

Mono-Metall Ventil mit Sitzpanzerung,

Bi-Metall Ventil,

Bi-Metall Ventil mit Sitzpanzerung

Auslassventil

Mono-Metall Ventil,

Mono-Metall Ventil mit Sitzpanzerung,

Bi-Metall Ventil,

Bi-Metall Ventil mit Sitzpanzerung

Mono-Metall Ventil

Mono-Metall Ventile werden aus nur einem

Werkstofhergestellt.DabeiwirdeinWerkstofausgewhlt,derfrbeideAnfor-derungsproilegeeignetist,nmlichhoheWarmfestigkeit und gute Gleiteigenschaft.

Bi-Metall Ventil

Bi-Metall Ventile erlauben die Material-

paarungeineshochwarmfestenWirkstofs(Kopfstck) mit einem Schaftmaterial,

welches sich einerseits hrten lsst

(Schaftende) und darber hinaus noch

gute Gleit eigenschaften zur Ventilfhrung

besitzt. Die Verbindung der Materi alien

erfolgt mittels Reibschweien.

GrundlagenD

EUTS

CH

gehrtet gepanzert

Sitzpanzerung und Sitzhrtung

10

Umgang mit natriumgefllten

Hohlventilen

Das Bearbeiten und Aufschneiden von

natriumgefllten Hohlventilen bedarf

entsprechender Vorsicht. Es muss darauf

geachtet werden, dass der Hohlraum nicht

versehentlichgefnetwird,daNatriummitWasser bzw. mit Bohr- und Schleifemul-

sion heftig reagiert. Bei der ablaufenden

Reaktion von Natrium und Wasser entsteht

WasserstofundNatronlauge.

Untersuchung und Entsorgung

Hohlventile in Kleinmengen knnen auf die

bliche Art und Weise ver schrot tet werden.

Es sind keine besonderen Vorschriften zu

beachten.

Sollen natriumgefllte Ventile untersucht

oder in grerer Menge entsorgt werden

ist der Hohlraum, ohne Verwendung von

Khlmittel, ent weder durch Anbohren an

zwei Stellen oder durch mittiges Trennen

desVentilszufnen.DiesovorbereitetenVentile werden einzeln in einen mit Wasser

gefllten Eimer geworfen um das Natrium

unschdlich zu machen. Nach Ablauf der

Reaktion knnen die Ventile auf normale

Art und Weise verschrottet werden. Die

Entsorgung der zurckbleibenden Natron-

lauge erfolgt nach den jeweiligen rtlichen

Bestim mungen.

Sicherheitshinweise:

Aufgrund der mitunter heftigen Re aktion

undderFreisetzungvonWasserstofbeider Reaktion von Natrium mit Wasser,

sollte das Unschdlichmachen der Ventile

nur in gut gelfteten Rumen oder im

Freien geschehen. Haut- und Augenkontakt

ist in jedem Fall zu vermeiden. Der Umgang

mit Natrium darf daher nur durch entspre-

chend geschultes Personal nur mit ent-

sprechender Schutzkleidung (Handschuhe,

Schutzbrille etc.) erfolgen. Es sind die

blichen Sicherheitsbestimmungen beim

Umgang mit aggressiven und tzenden

StofenundexplosivenGasenzubeachten.

Sitzpanzerung und Sitzhrtung

Speziell Auslassventile sind thermisch und

verschleimig sehr hoch beansprucht.

Daher sind diese Ventil sitze oft gepanzert.

Einlassventile werden bei hochbelasteten

Motoren hauptschlich induktiv gehrtet.

Das Einschlagen und der Verschlei der

Ventilsitzringe wird durch diese Ma-

nahmen vermieden.

Das Ventilschaftende

Das Ventilschaftende erfhrt hohe Bean-

spruchung durch die Ventilbettigung

(Kipphebel, Schlepphebel, Stel). Um

an dieser Stelle Verschlei zu vermeiden,

werden Ventilschaftenden aus einem hrt-

barem Stahl gehrtet. Ventilschaftenden

aus nicht hrtbarem Stahl erhalten eine

Panzerung aus Stellit oder bekommen ein

gehrtetes Plttchen aufgeschweit.

Hohlventile

Hohle Auslassventile werden vornehmlich

zur Senkung der Tempe ra tur im besonders

gefhrdeten Hohlkehlenbereich einge-

setzt und sind dazu mit Natrium gefllt.

GewnschterpositiverNebenefektisteineGewichtsreduzierung. Hohle, unbefllte

Einlassventile werden nur aus diesem

Grund, der Massenreduzierung, zum Ein-

satz gebracht.

Um eine Temperaturabsenkung bei Ven-

tilen zu erzielen, wird der hohl gebohrte

Schaft zu etwa 60 % des Volumens mit

Natrium gefllt und in einem Reibschwei-

verfahren verschlossen. Natrium schmilzt

bei 97,5 C, hat eine Dichte von 0,97 g/cm

und ist ein sehr guter Wrmeleiter.

Im Motorenbetrieb wird das Natrium

lssigundwirddurchdieMassenkrfteim Schaft hin- und herbewegt. Man spricht

in diesem Zusammenhang auch vom so

genanntenShaker-Efekt. Das Natrium transportiert dabei einen

Teil der bei der Verbrennung anfallen den

Wrme vom Ventilteller in den Schaft-

bereich. Dort wird die Wrme ber die

Ventilfhrung abgefhrt. Die Temperaturen

am Ventilteller knnen auf diese Weise um

80 C bis 150 C abgesenkt werden.

13

4

2

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6

12

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14

10

7 98

Grundlagen

DEU

TSCH

11

Einbau von Ventilen

Von einem korrekten Einbau hngt stark

die Lebensdauer der Ventile und somit

die Funktionsfhigkeit des Motors ab.

Beachten Sie bei der Montage immer auch

die Einbau richtlinien und Einstellwerte der

Motorenhersteller.

Arbeitssorgfalt

Ventile sind sorgsam zu behandeln.

Ventile drfen weder mit Schmirgel papier

bearbeitet noch mit Krner oder Schlagzah-

len auf dem Tellerboden markiert werden.

Vor der Montage

Die Bohrung der Ventilfhrung ist gem

den KS Einbaurichtlinien des Kap. Einbau

von Ventilfhrungen zu bearbeiten.

DieOberlchedesVentilschaftsistvordem Einsetzen in die Ventil fhrung ausrei-

chend mit Motorl einzustreichen.

Montage

Fr die Montage des Ventils in den

Zylinderkopf ist geeignetes Werkzeug zu

verwenden.

Bezeichnungen an einem Ventil

Beim Einbau neuer Ventile sind stets auch

neue Klemmstcke zu verwenden.

Der Innenkonus des Ventilfedertellers

ist auf Verschlei und Beschdigung zu

prfen. Die Ventilfederkraft ist auf die

Grenzwertangaben des Motoren herstellers

zu prfen.

2.3

Ventilkegelstcke

Ventilkegelstcke haben die Aufgabe,

den Ventilfederteller mit dem Ventil so zu

verbinden, dass die Ventilfeder das Ventil

stets in seiner geforderten Stellung hlt.

Whrend man frher gedrehte Kegelstcke

verwendete, sind heute fr Ventilschaft-

durchmesser bis 12,7 mm (1/2 Zoll) die

kaltgeprgten Ventilkegelstcke Stand der

Technik. TRW hat die Ventilkegelstcke

genormt, um die Ausfhrungsvielfalt zu

begrenzen. Das exakte Prgeverfahren

garantiert eine gleich bleibende Qualitt

und gewhrt die Austauschbarkeit unter-

einander.Die Ventilkegelstcke werden

ihrer Funktion entsprechend in zwei Grup-

pen unterteilt:

die klemmende Verbindung, wodurch

Kraftverschluss zwischen Ventil, Kegel-

stck und Federteller in jeder Betriebs-

situation erreicht wird.

die nicht klemmende Verbindung, die

die freie Drehung des Ventils ermg-

licht.

Hinweis:

Beim Erneuern der Ventile mssen unbe-

dingt auch neue Kegelstcke verwendet

werden!

1 Gesamtlnge = L2 Gesamttellerstrke3 Sitzhhe4 Tellerrandhhe5 Sitzpanzerung (optional)6 Ventilteller7 Schaftdurchmesser = d8 Ventilschaft

9 Einstichbereich10 Schaftendlche (gehrtet)11 Schleilnge12 Hohlkehle13 Sitzwinkel = 14 Tellerlche15 Tellerdurchmesser = D16 Kalotte

GrundlagenD

EUTS

CH

Rillenkegelstcke KK

Rillenkegelstcke KK, Konus 1:4

Kurzbezeichnung S 0.06 Mae des Ventilschaftendes Gewicht

(g)Nicht

gehrtet

Einsatz-

gehrtet

D Nenn-

ma

Bevorzugter

Bereich D

D1

von bis

KK 6 KK 6H 10 6 5.99 5.89 4.85 0.05 1.17

KK 7 KK 7H 11 7 6.99 6.89 5.85 0.05 1.37

KK 8 KK 8H 12 8 7.99 7.89 6.83 0.07 1.55

KK 9 KK 9H 13 9 8.99 8.89 7.8 0.1 1.73

KK 10 KK 10H 14 10 9.99 9.89 8.8 0.1 1.90

KK 11 KK 11H 15 11 10.99 10.89 9.8 0.1 2.00

KK 12 KK 12H 16 12 11.99 11.89 10.8 0.1 2.24

12

KS/TRW Programm Ventilkegelstcke

Material Beschreibung Ausfhrung Ventilschaft Einsatzgehrtet Anzahl der Rillen

KK-6H Einrillenkegelstck klemmend 6 gehrtet 1







LK-5H Einrillenkegelstck klemmend 5 gehrtet 1

LK-5.5H Einrillenkegelstck klemmend 5,5 gehrtet 1



LK-1610 Einrillenkegelstck klemmend 12 nicht gehrtet 1

LK-2607 Einrillenkegelstck klemmend 7 gehrtet 1

LK-2615 Einrillenkegelstck klemmend 9 nicht gehrtet 1

MK-5H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 5 gehrtet 3

MK-5.5H Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 5,5 gehrtet 3



MK-7H2 Mehrrillenkegelstck nicht klemmend 7 gehrtet 2





RK-7 Einrillenkegelstck klemmend 7 nicht gehrtet 1

RK-7H Einrillenkegelstck klemmend 7 gehrtet 1

RK-8 Einrillenkegelstck klemmend 8 nicht gehrtet 1





RK-9.5H Einrillenkegelstck klemmend 9,5 gehrtet 1

10.1

Grundlagen

DEU

TSCH

13

Rillenkegelstcke LK

Rillenkegelstcke LK, Konus 1:4

Rillenkegelstcke RK

Rillenkegelstcke RK, Konus 1:4

Mehrrillenkegelstck MK 56

Mehrrillenkegelstck MK 56, Konus 1:4

Kurzbezeichnung S 0.06 Mae des Ventilschaftendes Ge-

wicht

(g)Nicht

gehrtet

Einsatz-

gehrtet

D Nenn-

ma

Bevorzugter

Bereich D

D1

von bis

LK 5.5 LK 5.5H 8.5 5.5 5.49 5.39 4.35 0.05 0.58

LK 6 LK 6H 9 6 5.99 5.89 4.85 0.05 0.64

LK 6.5 LK 6.5H 9.5 6.5 6.49 6.39 5.35 0.05 0.69

LK 7 LK 7H 10 7 6.99 6.89 5.85 0.05 0.73

Kurzbezeichnung S 0.06 Mae des Ventilschaftendes Gewicht

(g)Nicht

gehrtet

Einsatz-

gehrtet

D Nenn-

ma

Bevorzugter

Bereich D

D1

von bis

RK 6 RK 6H 8.79 6 5.99 5.89 4.15 0.05 0.77

RK 7 RK 7H 9.79 7 6.99 6.89 5.15 0.05 0.91

RK 8 RK 8H 10.79 8 7.99 7.89 6.13 0.07 1.09

RK 9 RK 9H 11.79 9 8.99 8.89 7.1 0.1 1.19

RK 10 RK 10H 12.79 10 9.99 9.89 8.1 0.1 1.30

RK 11 RK 11H 13.79 11 10.99 10.89 9.1 0.1 1.46

RK 12 RK 12H 14.79 12 11.99 11.89 10.1 0.1 1.58

Type Anzahl der

Wlste

D 0.02 D1 S 0.05 Gewicht (g)

MK 5 3 4.92 3.91 0.05 7.0 0.30

MK 5.5 3 5.42 4.41 0.05 7.5 0.35

MK 6 3 5.92 4.59 0.05 8.5 0.49

MK 7 3 6.92 5.25 0.05 10.5 1.12

MK 8 3 7.92 6.23 0.07 11.5 1.27

MK 9 3 8.92 7.20 0.1 12.5 1.40

Type Anzahl der

Wlste

D 0.02 D1 S 0.05 Gewicht (g)

MK 10 4 9.92 8.20 0.1 13.8 2.04

MK 11 4 10.92 9.20 0.1 14.8 2.19

MK 12 4 11.92 10.20 0.1 15.8 2.82



LdD d1

GrundlagenD

EUTS

CH

14

Werkstofe VentilfhrungenwerdenausWerkstofenmit guten Gleit- und Wrmeleiteigen-

schaften hergestellt. Es haben sich dabei

Grauguss-undMessingwerkstofemitausgesuchten Legierungsbestandteilen

besonders bewhrt.

G1

Grauguss mit perlitischem Gefge. Dieser

WerkstofzeichnetsichdurcheineguteVerschleifestigkeit aus und eignet sich fr

Fhrungen mit normalen Beanspruchun-

gen.

G2

Grauguss mit perlitischem Grundgefge

und erhhtem Phosphoranteil.

Die netzfrmige Ausbildung des Phosphors

Hauptabmessungen einer Ventil fhrung

D = Auendurchmesser

d1 = Bunddurchmesser

d = Bohrungsdurchmesser

L = Gesamtlnge

Einbau von Ventilfhrungen

Technischer Hintergrund

Im Zylinderkopf wird die Ventilfhrung

durch einen Presssitz in ihrer Position

festgehalten. Die Ventilfhrung wird beim

Einpressen in die Gehusebohrung des

Zylinderkopfs radial eingeschnrt. Die

Gehusebohrung hingegen wird aufgewei-

tet. Das Ausma dieser Verformung hngt

einerseits vom Verhltnis zwischen Gehu-

sebohrungsdurchmesser und Auendurch-

messer der Fhrung sowie andererseits

vonderSteiigkeitderbeidenBauteileab.GibtesstarkeUnterschiedeinderSteiig-keit der Gehusewand, so kann die radiale

Verformung im Verlauf ihrer Lnge sehr

unterschiedlich sein.

Montage

Beim Ein- und Ausbauen der Ventilfh-

rungen auf die richtige Erwrmung des

Zylinderkopfs achten (Angaben der Moto-

renhersteller!). Fr den Ein- und Ausbau

geeignete Montagedorne verwenden. Ein

zustzliches Abkhlen der Ventilfhrungen

erleichtert die Montage erheblich.

Richtwerte fr das Einbauspiel zwischen Ventilfhrung und Ventilschaft:

Ventilschaftdurchmesser (mm) Spiel: Einlassventile (m) Spiel: Auslassventile (m)

6 bis 7 1040 2555

8 bis 9 2050 3565

10 bis 12 4070 5585

Nach der Montage

Vor dem Einbau eines Ventils in die Ventil-

fhrung wird gemessen, ob die Bohrung

der Ventilfhrung noch zylindrisch ist,

d.h. an allen Stellen den erforderlichen

Durchmesserhat.Motorserviceempiehltgenerell die Bohrung durch Ausreiben mit

einer Reibahle in Durchmesser und Form zu

korrigieren.

2.4

Ventilfhrungen

Die Ventilfhrung hat die Aufgabe, die

Seitenkrfte, welche auf den Ventilschaft

wirken, aufzunehmen.

Die Ventilfhrung zentriert das Ventil auf

den Ventilsitzring und leitet einen Teil der

Wrme vom Ventil kopf ber den Ventil-

schaft zum Zylinderkopf ab.

Aufgrund dieser extremen Belastungen

ist bei den Ventilfhrungen vor allem das

Material und dessen Eigenschaften ein ent-

scheidender Faktor fr die Produktqualitt.

ergibt einen erhhten Verschleiwider-

stand und bessere Notlaufeigenschaften.

Fr den Einsatz in Motoren mittlerer Bean-

spruchung.

G3

Grauguss mit perlitischem Grundgefge

und erhhtem Phosphoranteil sowie einem

hheren Chromanteil. Fr den Einsatz in

besonders hoch aufgeladenen Motoren.

B1

CuZnAl-Legierung.DieserWerkstofzeichnet sich durch eine gute Verschlei-

festigkeit bei hoher Gleiteigenschaft aus.

Die Fhrung eignet sich fr den Einsatz in

Motoren mit normaler und mittlerer Bean-

spruchung.

Grundlagen

DEU

TSCH

15

Sintermetallsitzringe:

HM Serie semi inished (High Machina-bility sehr gute Zerspanbarkeit)

DieseWerkstofkombinationzeichnetsichdurch ihre hervorragende Zerspanbarkeit

aus. Der gesinterte HM Ventilsitzring

besitzt eine genau auf die Beanspruchung

abgestimmte Zusammensetzung aus Wolf-

ramkarbid, eingebettet in legiertem Stahl.

Somit knnen bisher nicht mgliche Kom-

binationenvonWerkstofeigenschaftenwiehohe Hrte und sehr gute Zerspanbarkeit

miteinander ver eint werden. Zudem besitzt

die HM Serie einen guten Verschleiwider-

stand und eine gute Warmfestigkeit.

Entwickelt wurde die HM Serie fr Saug-

und Turbo-Motoren vom unteren bis zum

oberen Leistungssegment.

HT Serie semi inished (High-Temperature Resistance sehr

hohe Tempera turfestigkeit)

DieseWerkstofkombinationzeichnetsich durch ihren hohen Verschlei-

widerstand aus, welcher auch bei extrem

hohen Temperaturen Bestand hat. Der

gesinterte HT Ventilsitzring entspricht

einem keramischen Werk zeugstahl aus

Wolframkarbid, in dessen Matrix entspre-

chend abgestimmte, hochtemperaturfeste

Zusatzstofeeingebettetsind.Aufgrundder hohen Menge an fest eingebetteten

Gleitmitteln sind diese Ringe besonders

geeignet fr leistungsstarke, hochaufge-

ladene und hochbeanspruchte Otto- und

Dieselmotoren. Trotz der hohen Beanspru-

chung dieser Motoren wird das Microver-

schweien vom Ventilsitzring mit dem

Ventil verhindert. Das Einsatzgebiet des

HT Ventilsitzringes schliet besonders

hochbeanspruchte Motoren ein.

HT+ Serie semi inished (High Temperature and High Wear

Resistance sehr hohe Temperatur- und

Verschleifestigkeit)

DieseWerkstofkombinationzeichnetsichdurch ihren sehr hohen Verschleiwider-

stand aus, welcher auch bei extrem hohen

Temperaturen Bestand hat. Die Material-

zusammensetzung der HT+ Ventilsitzringe

ist darauf abgestimmt, dass sich trotz

erhhter Verschleifestigkeit, eine mittlere

Beanspruchung des Schneidmaterials und

eine vereinfachte Bearbeitung ergibt. Die

Kombination des keramischen Werkzeug-

stahls aus Wolframkarbit und der sehr

hohen Menge an fest eingebetteten Gleit-

mitteln eignet sich besonders fr trockene

Verbrennungen, welche bei Gasanwen-

dungen wie LPG, CNG, Propangas und Flex

Fuel auftreten. Eine weitere Nutzung fr

leistungsstarke Otto- und Dieselmotoren

ist beispielsweise auch mglich. Zudem

zeichnet den HT+ Ventilsitzring eine sehr

gute Wrmeleitfhigkeit aus und trotz der

hohen Beanspruchung dieser Motoren wird

das Microverschweien vom Ventilsitz-

ring mit dem Ventil verhindert.

Gusssitzringe:

G1-Serie inished (Hochwarmfeste)Die G1-Serie besteht aus einer hochwarm-

festen Grauguss Legierung mit Zustzen

von Chrom und Molybdn.

Die G1-Serie ist fr einen groen Anwen-

dungsbereich entwickelt worden und

wird hauptschlich bei Nutzfahrzeugen

eingesetzt.

Dieser Ventilsitzring besitzt eine genau auf

die Beanspruchung abgestimmte Zusam-

mensetzung aus angelassenem Martensit

mit einem ausgeprgten Karbidnetz. Somit

besitzt dieser Ventilsitzring eine gute Ver-

schleifestigkeit und ist hochwarmfest.

G2-Serie inished (Hochverschleifest)

Die G2-Serie besteht aus einer hoch-

verschleifesten Grauguss Legierung

mit hohen Anteilen von Molybdn und

Vanadin.

DieseWerkstofkombinationzeichnetsichdurch ihren hohen Verschlei widerstand

aus, welcher auch bei sehr hohen Tempera-

turen Bestand hat.

EristeinhochlegierterWerkstofmiteinemgut ausgeprgten, geschlossenen Netz

von Misch- bzw. Sonderkarbiden in einer

martensitischen Matrix und gleichmig

verteiltenFestschmierstofanteilen.Entwickelt wurde dieses Material fr

trockeneKraftstofewieCNG,LPGundFlexFuel.

2.5

Ventilsitzringe

Seit der Verwendung von Aluminium-

zylinderkpfen haben Ventilsitzringe stark

an Bedeutung gewonnen. Zusammen mit

den Ventilen dichten sie den Brennraum

des Zylinderkopfes ab. Der Ventilsitzring

verhindert das Einschlagen/Eingraben des

Ventils in den Zylinderkopf. Er nimmt einen

Teil der Verbrennungswrme auf, mit der

das Ventil beaufschlagt wird. Diese Wrme

gibt der Ventilsitzring an den Zylinderkopf

ab. Um den unterschiedlichen Beanspruch-

ungen gerecht zu werden, muss eine

optimaleWerkstofzusammensetzungderVentilsitzringe gefunden werden. Nicht nur

die Einsatzbedingungen im Motor mssen

bercksichtigt werden, sondern auch die

Bearbeitbarkeit des Materials beim Moto-

reninstandsetzer.

WerkstofeIn den neuesten Motorengeneratio nen

namhafter KFZ-Hersteller werden Ventil-

sitzringeausgesintertenWerkstofen(pulvermetallurgisches Verfahren) verwen-

det. Die zunehmend hohe, thermische und

mechanische Beanspruchung des Sitz-

ringesimBrennraumkannmitWerkstofenaus herkmmlichen Gieverfahren kaum

noch bewerkstelligt werden.

Aus diesem Grunde bietet Motorservice

u.a. gesinterte Ventilsitzringe aus drei

verschiedenenWerkstofkombinationenan,welche die gesamte Anwendungs palette

zuknftiger Motoren abdeckt.

Dh

d

GrundlagenD

EUTS

CH

16

DieAuswahlderSpeziikationvonMoto-renteilen muss seitens des Motorenin-

standsetzers sorgfltig geprft werden.

bersicht

Einbauhinweise

KS/TRW Ventilsitzringe sind am Auen-

durchmesserfertiggeschlifen.Das Ma fr die Aufnahmebohrung im

Zylinderkopf kann anhand der nachfolgen-

den berdeckungs tabelle ermittelt werden.

Bei den Sintermetall sitzringen mu der

Sitzwinkel nach dem Einsetzen bearbei-

tet werden. Die Gusssitzringe sind fertig

bearbeitet.

Einsetzen der Sintermetall-Ventilsitzringe

Achten Sie darauf, dass der einzusetzende

Sitzring immer mit der Radiusseite nach

unten montiert wird.

Der KS Sintermetall-Ventilsitzring bentigt

durch den Radius und durch den Federef-

fektdesSinterwerkstofskeinenlssigenStickstofzurAbkhlungderSitzringeund keine Erwrmung des Zylinderkopfs,

um die Ventilsitzringe in den Zylinder-

kopf einzupressen. Die Sitzringe werden

mit einem entsprechenden Werkzeug kalt

eingeschlagen.

Achtung!

SpeziikationdesVentilsbeiUmbautenbeachten.

Hinweis:

Ein Austausch von Ventilsitzringen und

Ventilen im Rahmen der Gasumrstung

stelltimmereinEingrifindieoriginalenMotorspeziikationendar.ObdieneuenMaterialpaarungen harmo nieren und sich

die gewnschten Ergebnisse unter den

genderten Bedingungen einstellen , lsst

sich im Vorfeld nur abschtzen. Extreme

EinsatzbedingungenunddiespeziischenMotorenbelastungen mssen in Betracht

gezogen werden. Diese liegen im alleini-

gen Verantwortungs bereich des Motoren-

umrsters.

HM (High Machin ability)

HT (High Temperature Resistance)

HT+

(High Temperature Resistance)

G1 (High Temperature Resistance)

G2 (Highly wear-resistant)

Kraftstofart/ Verbrennung

Otto (bleifrei), Diesel Otto (bleifrei), Diesel Otto(bleifrei), Diesel, CNG, LPG, Propangas, Flex Fuel

Otto (bleifrei), Diesel CNG, LPG, Flex Fuel, Otto ( bleifrei), Diesel

Materialien Zylinderkopf

Aluminium, Grauguss

Aluminium, Grauguss

Aluminium, Grauguss Aluminium, Grauguss

Aluminium, Grauguss

Motoren Leistungsarme Otto- und Dieselmotoren mit geringer bis nor-maler Beanspruchung

Leistungsstarke, hochaufgeladene und hochbeanspruchte Otto- und Dieselmotoren

Gasanwendungen wie LPG, CNG, Propangas, Flex Fuel; leistungsstar-ke Otto- und Dieselmo-toren

Saugmotoren, Turbomotoren

Hoch beanspruchte Motoren, leistungsgestei-gerte Motoren, alle o.g. Gasmotoren

Achtung!

Extreme Einsatzbedingungen sowie

hohe Belastungen des jeweili gen Motors

mssen in Betracht gezogen werden und

liegen im Verant wortungs bereich des

Motoreninstand setzers.

Hauptabmessungen eines Ventil sitzringesD = Auendurchmesserd = Innendurchmesserh = Hhe

Grundlagen

DEU

TSCH

17

Um Ihnen stndig ein vollstndiges

Programm bieten zu knnen, wird

unser Sortiment regelmig durch neue

Typen ergnzt. Bitte fragen Sie Ihren KS

Ansprechpartner. Er wird Sie ber den

aktuellen Stand informieren.

DieWerkstofederVentileundVentil-fhrungen sind mit den Sitzringen auf-

einander abgestimmt und gewhrleisten

einen optimalen Einsatz.

KS/TRW empiehlt folgende berdeckungen/Presspassungen

Auendurchmesser Sitzring Zylinderkopf aus Gusseisen Zylinderkopf aus Aluminium

[mm] [inch] [mm] [inch] [mm] [inch]

2030 0,78741.1811 0,06 0.0024 0,08 0.0031

3040 1.18111.5748 0,08 0.0031 0,10 0.0040

4050 1.57481.9685 0,10 0.0040 0,12 0.0047

5060 1.96852.3622 0,12 0.0047 0,14 0.0055

6070 2.36222.7559 0,14 0.0055 0,16 0.0063

Bestellhinweis

Sollten Sie ein weiteres, nicht in der Liste

aufgefhrtes Ma bentigen, fragen Sie

bitte Ihren KS Ansprechpartner. Jede nicht

aufgefhrte Abmessung kann innerhalb von

14 Wochen auf Anfrage angefertigt werden.

2.6

Nockenwellen

Die Nockenwelle hat die Aufgabe das

fnenundSchlieenderVentilezusteuern. Fr jedes Ventil ist in der Regel ein

Nocken erforderlich. Dabei bestimmt die

Form des Nockens den Ventilhub und eine

mglichstsanfte(ruckfreie)fnungdesVentils.

Einbauhinweise

Um die sichere und vorschrifts mige

Funktion der Nockenwelle nach dem Einbau

zu gewhrleisten, sind die nachfolgenden

Punkte beim Einbau zu beachten:

Die Nockenwelle ist Hauptbestand teil

des komplexen Ventiltrieb-Systems. Der

Einbau von Nockenwellen darf nur durch

ausgebildetes Fachpersonal erfolgen.

Beim Austausch der Nockenwelle sind in

jedemFalldiespeziischenEinbau-und Einstellvorschrif ten des Motorenherstel-

lers zu beachten. Eine Nichtbeachtung

kann zur Beschdigung der neuen Welle

sowie zu kostspieligen Folgeschden

am gesamten Motor fhren.

VordemfnendesMotorsmussdernegative Pol der Starterbatte rie abge-

klemmt werden, um ein unbeabsichtigtes

Starten des Motors sowie Kurzschluss zu

vermeiden. Bei der Arbeit muss unbe-

dingt auf Sauberkeit geachtet werden.

Nach dem Ausbau der alten Nockenwelle

und der zugehrigen Laufpartner sind

stets die umliegenden Bauteile, Lager-

stellen und Fhrungen auf deren ein-

wandfreieBeschafenheitundUnver-sehrtheit zu berprfen. In diesem

Zusammenhang ist auch auf verbogene

Stelstangen, gebrochene Ventilfedern

oder verschlissene Ventilschaftenden zu

achten. Beschdigte Teile sind zu erset-

zen oder instandzusetzen.

Vor Einbau mssen die beweg lichen

Teile an den Lager- und Kontaktstellen

reichlich mit dem vorgeschriebenen

Motorl eingelt werden. Fr den

Schrauben anzug ist stets ein Drehmo-

mentschlssel zu verwenden. Die

Schrauben mssen mit dem vom Moto-

renherstellerspeziiziertenDrehmo-ment und der richtigen Reihenfolge

angezogen werden.

Bei Ventiltrieben mit hydraulischem

Ventilspielausgleich muss den bereits

mitlgefllten,hydraulischenElemen-ten gengend Zeit eingerumt werden,

damitberschssigeslaustretenkann. Um Beschdigungen an Ventilen

und Kolben durch mechanischen Kon-

takt zu vermeiden darf der Motor erst

nach einer Wartezeit von minimal

30 Minuten nach dem Zusammenbau in

Betrieb genommen werden. Um den

Freigang aller Bauteile zu berprfen,

sollte der Motor nach der Wartezeit und

vor dem Starten zweimal von Hand

(ohne Verwendung des Anlassers)

durchgedreht werden.

Der Motor sollte nach dem Austausch

der Nockenwelle sofort anspringen und

ldruckaufbauen.EinlngeresStarten ohne dass der Motor

anspringt, knnte zu

ungengendem

ldruck,zu

Trockenlauf der neuen Nockenwelle und

zur Beschdigung derselben fhren.

Bei Fahrzeugen mit hydraulischem

Ventilspielausgleich kann es whrend

der Warmlaufphase noch zu leichten

Ticker- oder Klappergeruschen aus

dem Ventiltrieb kommen. Dies ist ein

normales Betriebsverhalten und rhrt

daher, dass die Hydrostel sich im

Betrieberstnochmitlfllenmssen,bevor deren korrekte Funktion wieder

hergestellt ist. Dies kann je nach Motor-

bauart bis zum Erreichen der normalen

Betriebstemperatur andauern. Ver-

schwinden die Gerusche nach dem

Warmlauf des Motors nicht, dann muss

der Motor abgestellt und die Ursache

hierfr gefunden und beseitigt werden.

Der neuen Nockenwelle sollte eine

gewisse Einlaufzeit eingerumt werden.

Hohe Drehzahlen und hohe Last wh-

rend der ersten Betriebsstunden sollten

daher vermieden werden.

Um die beim Einlauf der Nockenwelle

entstehenden Metallpartikel aus dem

lsystemzuentfernen,isteinlwech-sel mit Filter nach dem Einlauf

der Nockenwelle empfeh-

lenswert.

1GrundlagenD

EUTS

CH

18

2.7

Nockenwellenzubehr

Hydrostel

Im Ventiltrieb von Otto- und Dieselmotoren

kommen Hydrostel zum Einsatz, die das

Ventilspiel automatisch ausgleichen. Sie

ersetzen die klassischen Elemente zur Ein-

stellung des Ventilspiels wie Stellschrau-

ben, Einstellscheiben sowie Plttchen

deinierterDicken.DurchmoderneKon-struktionen entfllt das notwendige Prfen

und Nachstellen des Spiels und senkt ent-

sprechend umfangreiche Wartungskosten.

Hydrostel arbeiten fast spielfrei, was

den betriebsbedingten Verschlei mindert

und sich zudem gnstig auf Laufruhe und

Wirkungsgrad der Motoren auswirkt. Des

WeiterenwerdendieSteuerzeiten(f-nungszeiten von Einlass- und Auslassven-

til) fr alle Zylinder gleichermaen und zu

jedem Zeitpunkt besser eingehalten.

Hydrostel kommen vorzugsweise als

Tassenstel zum Einsatz. Bei Verwendung

von Schlepphebeln sind sie als hydrauli-

scheAbsttzelementezuinden.

Tassenstel

Absttzelement

1 Tassenstel

12

1

Grundlagen

DEU

TSCH

19

Kipp-/Schlepphebel

Die Aufgabe des Kipphebels ist es, die

Kurvenbewegungen eines Nockens der

Nockenwelle auf die Einlass- bzw. Aus-

lassventile zu bertragen. Der Kipphebel

funktioniert hier wie eine Wippe. Ein Ende

des Hebels wird vom Nocken bettigt, das

andere Ende bettigt das Ventil. Bei der am

huigstenverwendetenBauformdrcktdie Ventilfeder, sobald sich die Nocken-

welle weitergedreht hat, den Kipphebel in

seine Ausgangslage zurck.

Der Schlepphebel ist ein einseitiger Hebel.

Er ist auf einer Seite gelagert, am anderen

Ende liegt er auf dem Ventil auf.

1 Schlepphebel

2 Absttzelement

1 Kipphebel

Schlepphebel

Rollenschlepphebel

Um den Verschlei bzw. die Reibung

zwischen Nocken und Hebel zu verringern,

kommen in modernen Motoren vermehrt

Rollenschlepphebel zum Einsatz.

Die auf den Schlepphebel wirkenden Krfte

fallen im Vergleich zum Kipphebelantrieb

geringer aus. Ein weiterer Vorteil ist die

einfache Realisierung eines Ventilspielaus-

gleichs.

Schlepphebel werden in der Regel aus

Stahlguss hergestellt.

Kipphebel

GrundlagenD

EUTS

CH

20

2.8

Zylinderkpfe

Dem Zylinderkopf kommt im Verbren-

nungsmotor eine besondere Bedeutung

zu. Durch seine konstruktive Gestaltung

wird wesentlich das Betriebsverhalten

unddieLeistungdesMotorsbeeinlut.Der Zylinderkopf hat folgende Aufgaben:

Abdichtung des Brennraumes gegenber

dem Zylinderblock. Ausbildung der Brenn-

raumform und Ableitung der Verbrennungs-

wrme. Bei luftgekhl ten Motoren wird die

Verbrennungswrme ber die ausgebilde-

ten Khlrippen und bei wassergekhlten

Motoren ber die Wasserkanle abgeleitet.

Der Zylinderkopf steuert den Gaswechsel

im Motor, sorgt fr die Frischgaszufhrung

und leitet die Abgase ab. Darber hinaus

nimmt er die Ventile auf. In Motoren mit

oben liegender Nockenwelle nimmt er

den Ventiltrieb nebst Nockenwelle auf, in

Motoren mit unten liegender Nockenwelle

nimmt er nur Teile des Ventiltriebes auf.

In PKW-Motoren wird berwiegend ein ein-

teiliger Zylinderkopf verwendet. Die gro-

volumigen Nutzfahrzeug-Dieselmotoren

habenhuigeinenZylinderkopffrjedenZylinder. Dies spart Instandsetzungskosten

bei einem Motorschaden. Die KS Zylinder-

kpfe sind anerkannte Qualittsprodukte

mit bewhrter Zuverlssigkeit und

Langlebigkeit.

Einbau von Zylinderkpfen

Bei der Instandsetzung eines Motors

mssenalleVoraussetzungengeschafenwerden, damit die hohe Qualitt eines KS

Zylinderkopfes erhalten bleibt. Beach-

ten Sie bei der Montage immer auch die

Einbaurichtlinien und Einstellwerte der

Motorenhersteller.

Vor der Montage

Vergleichen Sie die Lnge der ausgebau-

ten Zylinderkopfschrauben mit den vom

Motorenhersteller vorgegebenen Maximal-

werten und tauschen Sie die Schrauben bei

Abweichung gegen neue aus.

DiePlanheitderDichtlchedesKurbel-gehuses muss berprft werden. Die

Dichtlchenmssensauberundfettfreisein. Verwenden Sie die korrekte Zylinder-

kopfdichtung und achten Sie dabei auf das

Spaltma, das Lochbild und den Brenn-

raumdurchmesser.

Montage

Die Zylinderkopfschrauben sind mit dem

vom Motorenhersteller vorgegebenen

Anzugsmoment / Drehwinkel und in der

richtigen Reihenfolge anzuziehen.

Die vorgeschriebene Spannung der Zahn-

riemen bzw. Steuerketten ist einzuhalten.

Um Schden durch trockenes Anlaufen zu

verhindern, sind alle beweglichen Teile

beim Zusammenbau mit sauberem Moto-

renl zu schmieren.

Nach der Montage

Bei nicht nachzugsfreien Zylinderkopf-

dichtungen sind nach entsprechender

LauleistungdieZylinderkopfschraubennachzuziehen.

Bei der Verwendung von Frostschutz- bzw.

Khlerschutzmitteln beachten Sie die

Freigabe der Motorenhersteller. Silikatfreie

Khlerschutzmittel eignen sich beson-

ders fr hochbelastete Alu-Motoren und

erlauben eine Verlngerung der Wechsel-

intervalle. Der silikatfreie Khlermittelzu-

satz darf in keinem Fall mit silikathaltigen

Produkten gemischt werden, da bei einer

Vermischung Motorschden nicht auszu-

schlieen sind.

Lieferzustand unserer Zylinderkpfe

Nackt mit Ventilfhrungen und

Ventilsitzringen

Teilmontiert mit Ventilen

Montagefertig mit Nockenwelle, Ventilen

und Steln

Basic information

EN

Basic information

ENG

LIS

H

21

Basic informationEN

GLI

SH

Youcanindfurthertechnicalinformationonourhomepage


ThecontentsoftheOnlineShoparealsoavailableasanelectroniccatalogueontheMotorserviceProductDisc.Toobtainthis,pleasegetintouchwithyourpersonalpointofcontact.

Important information

Theinformationinthiscataloguehasbeenputtogetherwithcare,butisnotbinding.Wecannotacceptliabilityfortheaccuracyoftheinformation.Inparticular,thepossi-bilityofmodiicationstoequipmentbyve-hicleorenginemanufacturers,orchangestodesignations,cannotbeexcluded.Wealwayswelcomefeedbackaboutanyerrorsinthecatalogue,andwillcorrecttheminfutureeditions.Names,descriptionsandnumbersofve-hicles,manufacturers,etc.arementionedsolelyforthepurposeofcomparison.ThepartscontainedinthecataloguearesparepartsinKSquality.Wereservetherighttochangetheproductspeciications,materi-alsandappearanceofourproductsatanytime.

Thiswillnotafectthefunctionorintendedpurposestatedinthecatalogue.Diagrams,schematicdrawingsandotherdataareprovidedforthepurposeofexplanationandillustration,andcannotbetakenasthebasisforinstallation,designorthescopeofdelivery.Originalsparepartnumbersofvehicleandenginemanufacturersareprovidedforcomparisononly.Theyarenotdesignationsoforiginandmustnotbeusedinrelationtothirdparties.Wecannotacceptliabilityfortheuseofcrossreferencelists,becauseofpossiblechangesand/ordiferencesindimensionsbetweenindividualmanufacturers,inparticular.Wedonotacceptliabilityfortheaccuracyofthedataorthesuitabilityoftheproductfortheintendedpurpose.Toensuretheabove,theexpertadviceofthemanufactureroritsauthorisedrepairshopmustbeobtainedinallcasesbeforeinstallation.Thepartsoferedinthecataloguearenotintendedforuseinaircraft.Ifusinginmarineorstationaryengines,pleasenote

thatdiferentengineparts(e.g.pistons)maybeused,eveniftheenginedesignationisthesame.

Reprinting,imitationandreproductionofthiscatalogueinwholeorinpartispermittedonlywithourwrittenconsentandwithreferencetothesource.Onpublicationofthiscatalogue,allpreviousversionsbecomeinvalid.

Subjecttochangewithoutnotice.

Quality management

AsasignthatourQualityManagementsatisiestherequirementsoftherelevantinternationalstandards,wearecertiiedtoISO9001.Manyofourcustomers,particularlyautomotivemanufacturersthatarehouseholdnamesaroundtheworld,cometoourcompanywithevenmorestringentrequirements.ForQualityManagement,theserequirementsaresummarisedintheInternationalStandardISO/TS16949.Inordertosatisfyourcustomerswishesandtoshowthatwecanalsofuliltheseobligations,whichgofarbeyondtherequirementsofISO9001,ourQualityManagementisnowalsocertiiedtoISO/TS16949.Intheeventofmaterialorproductionfaultsdespitecontinuouschecksduringtheproductionprocessandthecomprehensiveinalinspection,wewillofcourseundertaketorepairtheengineorreplacethefaultyproductwithinthelimitationperiod.Wemustbeadvisedinwritingofcomplaintsofthisnaturewithin30daysoftheoccurrenceofthefault.Thelimitationperiodforclaimsfordefectsis24months,commencingfromthedeliveryoftheitem.Claimsfordamagesshallbevoidifthedelivereditemhasbeenmodiiedbyathird

partyorpartsfromothermanufacturershavebeeninstalled,unlessthedefectisnotrelatedtosuchmodiications.Furthermore,theyshallbevoidiftheitemwasnothandledorinstalledinaccordancewiththeapplicableregulations.Normalwearandtearanddamageresult-ingfromimproperhandlingareexceptedfromthewarranty.

Environmental management

Handlingresourcesresponsibly,protect-ingourenvironmentandcompliancewithalltherelevantlegalobligationsisextremelyimportantforourlong-termco-operationwithallourpartners.Thisiswhatmotivatedustosatisfytherequire-mentstandardforenvironmentalmanage-mentsystemsISO14001,andtogetourorganisationcertiiedaccordingly.

22

Basic information

ENG

LIS

H

Tableofcontents Page Importantinformation 22 Qualitymanagement 221 Instructionsforusingthecatalogue 242 Productinformation 292.1 Valves 292.2 Valvedesigns 292.3 Valvecotters 312.4 Valveguides 342.5 Valveseatinserts 352.6 Camshafts 372.7 Camshaftaccessories 382.8 Cylinderheads 403 Listsofdimensionsvalveseatinserts 1213.1 SortedbyexteriordiameterD(mm) 1223.2 SortedbyexteriordiameterD(inch) 1294 Additiontotherange 1355 Indexofmanufacturers 1416 Productrange 1457 KS/TRWno.applications 14358 Referencelist 15099 Procedureforcomplaints/complaintform10 Generalconditionsofsalesanddelivery

23

KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).

Renowned supplier to the international

automotive industry.

Aslong-standingpartnerstotheautomo-tiveindustry,thecompaniesintheKSPGGroupdevelopinnovativecomponentsandsystemsolutionswithacknowledgedcompetenceforairsupplyandemissioncontrol,foroilandwaterpumps,forpistons,engineblocksandenginebea-rings.Theproductscomplywiththehighdemandsandqualitystandardsoftheautomotiveindustry.Lowemissions,reducedfuelconsumption,reliability,qualityandsafetythesearetheforcesthatdriveinnovationatKolbenschmidtPierburg

Motorservice Group.

Quality and Service from a single source.

TheMotorserviceGroupisthesalesorganisationfortheworldwideafter-marketactivitiesofKSPG.ItisoneoftheleadingsuppliersofenginecomponentsfortheindependentaftermarketincludingthepremiumbrandsKOLBENSCHMIDT,PIERBURG,BFandTRWEngineComponents.Ourcomprehensiveproductrangeallowsourcustomerstoprocureenginecompo-nentsfromasinglesource.Asaproblemsolverfordealersandrepairshops,Motorserviceofersextensiveservicesandthetechnicalexpertisethatyouwouldexpectfromthesubsidiaryofoneofthelargestautomotivesuppliers.

Basic informationEN

GLI

SH

24

EngineindexAdetailedsearchtoolisincludedatthebeginningofeachmanufacturersection.

1Instructionsforusing thecatalogue

VehicleindexAdetailedsearchtoolisincludedatthebeginningofeachmanufacturersection.

*seelistofabbreviations

Engineline

Compressionratio

Stroke

Numberofcylinders

Engineratingfrom toTypeoffuel*

Enginenumber/ identiicationnumber

Enginedesignation withcat.version/typeofpollutant Numberofvalves

Remarks ReferencetonotesDisplacement

Cylindernominal Typeofload*

Itemnumber (sequentialnumberingfor amanufacturer)

Pistonfamiliesforthelistedengines.Seepistoncata-loguefordetailsonuse.

Modelyearfrom to

ItemnumberEngine

ItemnumberVehicle

Thevehiclesarelistedinascendingalphanumericalorder.

Theenginedesignationsarelistedinascendingalphanumericalorder.

Basic information

ENG

LIS

H

25

Manufacturer

ProductdataThecataloguepagesconsistoftheinfor-mationblocksshown:

Valvecotters

Itemnumber

Pictogramline

Engineline

Manufacturerbox

Valves

Tappet

CamshaftsRockerarm/ingertyperockerarm

Valveguides

CylinderheadRemarksValveseatinserts

Basic informationEN

GLI

SH

26 *seelistofabbreviations

Intakevalve

Packingunit

Packingunit

Exteriordiameter/langediameterxinteriordiameterxlength(mm)

ReferencenumberMaterial*Inletvalveguide

Outletvalveguide Art.no.valveguide

Art.no.valvecotters

Exhaustvalve

Pistonskirtoversize(mm) Valvestemtreatment* Skirtendversion*

Valveseatangle Valvestemface Treatment*

Material

Referencenumber

Art.no.valve

Valvecorematerial* Referencenumber

Valveseattreatment*Packingunit

Marginbanking(mm)

Headdiameterxskirtdiameter xlength(mm)

Valvecotters

Valveguides

Valves

Basic information

ENG

LIS

H

*seelistofabbreviations 27

Valveseatinserts

Camshafts

Tappet

Rockerarm/ingertyperockerarm

Length(mm) Referencenumber

Art.no.camshaftOutlet/inletside/left/right

Art.no.tappet

Art.no.rockerarm/ingertyperockerarm

Tappet ReferencenumberHydraulic/mechanical

Exteriordiameter/length/interiordiameter/thickness(mm)

Inletseatingring

Outletseatingring

Packingunit

Exteriordiameter/Interiordiameterxheight(mm)

Valveseatangle

Art.no.valveseatinsert

Referencenumber

Material*

Referencenumber

Packingunit

Packingunit

Basic informationEN

GLI

SH

28

Valveguide

Valve Remarks ReferencenumberRemarksRestricteduse(model yearorenginenumber)ofproductforengine

Cylinderheadbolts Art.no.cylinderhead

Valveseatinsert Studbolt Tighteningtorques

Prechamber Tighteningsequence Referenceto notes

cylinderhead

Camshafts

Basic information

ENG

LIS

H

29

2

Productinformation

2.1Valves

Inletandoutletvalvessealofthecom-bustionchamberandcontrolthechargeexchangeprocessintheengine.VValvesarethermallyandmechanically,highlystrainedcomponentswhichareadditio-nallysubjecttocorrosiveinluences.Themechanicalstrainisaresultofthebendingofthevalveheadundercombustionpressureandimpactwhenclosing(impactstress).Withcorrespondingconstructionlikestrengthandshapeofthevalveheadandrespectivechoiceofmaterial,thesestrainsarebroughttoamanageablelevel. Theoutletvalveisadditionallyheatedbythepassinghotexhaustgasesduringoutletclockopening.Thevalvesarecooleddownmainlybyconductingheatviathevalveseatinserttothecylinderhead.

Thesmallerproportionoftheheatiscon-ductedviathevalveguidetothecylinderhead..Inletvalvesreachtemperaturesofapprox.300Cto550C,outletvalvescangetupto1,000C.

2.2Valvedesigns

Intake valve

Mono-metallicvalve Mono-metallicvalvewithhardenedseat Mono-metallicvalvewithvalveseatarmouring

Bimetallicvalve Bimetallicvalvewithseatarmouring

Exhaust valve

Mono-metallicvalve Mono-metallicvalvewithvalveseatarmouring

Bimetallicvalve Bimetallicvalvewithseatarmouring

Mono-metallic valve

Mono-metallicvalvesareonlymadefromonematerial.Forthis,onematerialischosenthatissuitedtobothrequirementproiles,namelyhighheatresistanceandgoodslidingproperties.

Bimetallic valve

Bimetallicvalvesenablematerialcombina-tionofahighlyheatresistantagent(headpiece)withaskirtmaterialwhichcanbehardenedontheonehand(skirtend)andalsohasgoodslidingpropertiesforvalveguidance.Thematerialsarecombinedthroughfrictionwelding.

Basic informationEN

GLI

SH

hardened armoured

Seat armouring and hardened seats

30

Handling sodium-illed hollow valves

Themachiningandcuttingopenofsodiumilledhollowvalvesrequiresrespectivecare.Itmustbeensuredthatthecavityisnotopenedmymistake,assodiumreactsstronglywithwaterordrillingandgrindingemulsion.Whensodiumreactswithwater,hydrogenandcausticsodaisproduced.

Examination and disposal

Smallquantitiesofhollowvalvescanbescrappedintheusualway.Nospecialregulationsaretobeobserved. Ifsodium-illedvalvesaretobeexaminedorlargerquantitiesaretobedisposedof,thecavityistobeopenedeitherbydrillingholesintwodiferentplaceswithoutusingcoolant,orthroughsplittingthevalveopeninthemiddle.Thevalvesthatarepreparedinthiswayareindividuallythrownintoabucketwithwatertorenderthesodiumharmless.Oncethereactionhasrunitscourse,thevalvescanbescrappedasnormal.Disposaloftheremainingcausticsodaoccursaccordingtotherespectivelocalregulations.

Safety instructions:

Duetothesometimesstrongreactionandreleaseofhydrogenduringreactionofsodiumwithwater,theneutralisationofthevalvesshouldonlyoccurinwellventilatedroomsoroutside.Contactwithskinoreyesmustbeavoided.Forthisreason,sodiummustonlybehandledbyrespectivelytrainedpersonnelwearingcorrespondingprotectiveclothing(gloves,safetygogglesetc.).Theusualsafetypro-visionswhendealingwithaggressiveandcausticmaterialsandexplosivegasesaretobeobserved.

Seat armouring and hardened seats

Specialoutletvalvesarehighlystrainedthermallyaswellaswithregardtowear.Forthisreason,thesevalveseatsareoftenarmoured.Inletvalvesforhighlystrainedenginesaremostlyhardenedinductively.Theimpactandthewearofthevalveseatinsertsareavoidedwiththesemeasures.

The valve stem face

Thevalvestemfaceisheavilyusedbythevalveactuation(tiltinglever,ingertyperockerarm,tappet).Toavoidwearandtearhere,valvestemfacesarehardenedfromcurablesteel.Valvestemfacesfromnon-curablesteelgetstellitearmouringorhaveahardenedplateletweldedon.

Hollow valves

Hollowoutletvalvesaremainlyusedforloweringthetemperatureintheparticu-larlyvulnerableilletareaandareaddi-tionallyilledwithsodium.Adesiredandpositivesideefectisareductioninweight.Hollow,unilledinletvalvesareonlyusedforthisreasonofmassreduction.Inordertoachieveatemperaturedecreaseforvalves,theskirtthatisdrilledhollowisilledwithsodiumbyapprox.60%ofthevolumeandclosedbyafrictionweldingprocedure.Sodiummeltsat97.5C,hasadensityof0.97g/cmandisaverygoodheatconductor.

Duringengineoperationthesodiumbeco-mesliquidandismovedbackwardsandforwardsintheskirtbytheinertialforces.Thisisalsocalledshakerefectinthiscontext. Inthisprocess,thesodiumtransportsaproportionoftheheatgeneratedduringcombustionfromthevalveheadtotheskirtarea.Here,theheatisdissipatedviathevalveguide.Temperaturesonthevalveheadcanthusbedecreasedfrom80Cto150C.

134

2

5

6

12

13

1516

11

14

10

7 98

Basic information

ENG

LIS

H

31

Installation of valves

Theservicelifeofthevalvesandthusefec-tivenessoftheenginestronglydependsoncorrectassembly.Duringassembly,alwaysobservetheittingguidelinesandadjust-mentvaluesoftheenginemanufacturers.

Careful handling

Valvesaretobehandledwithcare. Valvesmustneitherbetreatedwithabra-sivepapernormarkedwithcentrepunchorpunchnumbersonthebase.

Before assembly

TheboreholeofthevalveguideistobetreatedaccordingtotheKSinstallationguidelinesofchapterInstallationofvalveguides.Thesurfaceofthevalvestemistobelubri-catedsuicientlywithengineoilbeforeinsertionintothevalveguide.

Assembly

Asuitabletoolmustbeusedforinstallingthevalveintothecylinderhead.

Names on a valve

Wheninstallingnewvalves,newcottersmustalsobeused.Theinternalconeofthevalve-springretai-neristobecheckedforwearandtearanddamage.Thevalve-springtensionistobecheckedforthelimitvaluesoftheenginemanufacturer.

2.3Valvecotters

Valvecottershavethetasktoconnectthevalve-springretainerwiththevalvesothatthevalvespringalwayskeepsthevalveinitsrequiredposition.

Whilerotatedcotterswereusedpreviously,todaythecoldimprintedvalvecottersarestateoftheartforvalvestemdiame-tersupto12.7mm(1/2inch).TRWhasstandardisedthevalvecotterstolimitthenumerousvariants.Theaccurateembos-

singprocedureguaranteesconsistentqualityandensuresinterchangeability.Thevalvecottersaredividedintotwogroupsdependingontheirfunction: theclampedconnection,whichensuresforce-closurebetweenvalve,cotterandspringretainerineachoperational situation

thenon-clampingconnection,whichenablesfreerotationofthevalve

Note:

Whenrenewingthevalves,newcottersmustalsobeusedinanycase!

1 Total length = L2 Total valve head thickness3 Seat height4 Height of valve seat face5 Seat armouring (optional)6 Valve head7 Skirt diameter = d8 Valve stem

9 Groove area10 End face of stem (hardened)11 Grinding length12 Throat13 Valve seat angle = 14 Head surface15 Head diameter = D16 Calotte

Basic informationEN

GLI

SH

Groove cotters KK

Groove cotters KK, cone 1:4

Short name S 0.06 Dimensions of the valve stem face Weight

(g)Not

hardened

Case-

hardened

D nomi-

nal dimen-

sion

Preferred area

D

D1

from to

KK6 KK6H 10 6 5.99 5.89 4.850.05 1.17KK7 KK7H 11 7 6.99 6.89 5.850.05 1.37KK8 KK8H 12 8 7.99 7.89 6.830.07 1.55KK9 KK9H 13 9 8.99 8.89 7.80.1 1.73KK10 KK10H 14 10 9.99 9.89 8.80.1 1.90KK11 KK11H 15 11 10.99 10.89 9.80.1 2.00KK12 KK12H 16 12 11.99 11.89 10.80.1 2.24

32

KS/TRW valve cotter range

Material Description Version Valve stem Case-hardened Number of grooves

KK-6H Single-groovecotter Clamping 6 Hardened 1KK-7H Single-groovecotter Clamping 7 Hardened 1KK-8H Single-groovecotter Clamping 8 Hardened 1KK-9H Single-groovecotter Clamping 9 Hardened 1KK-10H Single-groovecotter Clamping 10 Hardened 1KK-11H Single-groovecotter Clamping 10 Hardened 1KK-12H Single-groovecotter Clamping 12 Hardened 1LK-5H Single-groovecotter Clamping 5 Hardened 1LK-5.5H Single-groovecotter Clamping 5,5 Hardened 1LK-6H Single-groovecotter Clamping 6 Hardened 1LK-7H Single-groovecotter Clamping 7 Hardened 1LK-1610 Single-groovecotter Clamping 12 Nothardened 1LK-2607 Single-groovecotter Clamping 7 Hardened 1LK-2615 Single-groovecotter Clamping 9 Nothardened 1MK-5H Multi-groovecotter Notclamping 5 Hardened 3MK-5.5H Multi-groovecotter Notclamping 5,5 Hardened 3MK-6H Multi-groovecotter Notclamping 6 Hardened 3MK-7H Multi-groovecotter Notclamping 7 Hardened 3MK-7H2 Multi-groovecotter Notclamping 7 Hardened 2MK-8H Multi-groovecotter Notclamping 8 Hardened 3MK-9H Multi-groovecotter Notclamping 9 Hardened 3MK-10H Multi-groovecotter Notclamping 10 Hardened 4MK-12H Multi-groovecotter Notclamping 12 Hardened 4RK-7 Single-groovecotter Clamping 7 Nothardened 1RK-7H Single-groovecotter Clamping 7 Hardened 1RK-8 Single-groovecotter Clamping 8 Nothardened 1RK-8H Single-groovecotter Clamping 8 Hardened 1RK-9H Single-groovecotter Clamping 9 Hardened 1RK-10H Single-groovecotter Clamping 10 Hardened 1RK-11H Single-groovecotter Clamping 11 Hardened 1RK-9.5H Single-groovecotter Clamping 9,5 Hardened 1

10.1

Basic information

ENG

LIS

H

33

Groove cotters LK

Groove cotters LK, cone 1:4

Groove cotters RK

Groove cotters RK, cone 1:4

Multi-groove cotter MK 5-6

Multi-groove cotter MK 56, cone 1:4


(g)Not

hardened

Case-

hardened

D nomi-

nal dimen-

sion

Preferred

area D

D1

from to

LK5.5 LK5.5H 8.5 5.5 5.49 5.39 4.350.05 0.58LK6 LK6H 9 6 5.99 5.89 4.850.05 0.64LK6.5 LK6.5H 9.5 6.5 6.49 6.39 5.350.05 0.69LK7 LK7H 10 7 6.99 6.89 5.850.05 0.73


(g)Not

hardened

Case-

hardened

D nomi-

nal dimen-

sion

Preferred area

D

D1

from to

RK6 RK6H 8.79 6 5.99 5.89 4.150.05 0.77RK7 RK7H 9.79 7 6.99 6.89 5.150.05 0.91RK8 RK8H 10.79 8 7.99 7.89 6.130.07 1.09RK9 RK9H 11.79 9 8.99 8.89 7.10.1 1.19RK10 RK10H 12.79 10 9.99 9.89 8.10.1 1.30RK11 RK11H 13.79 11 10.99 10.89 9.10.1 1.46RK12 RK12H 14.79 12 11.99 11.89 10.10.1 1.58

Type Number of

beads

D 0.02 D1 S 0.05 Weight (g)

MK5 3 4.92 3.910.05 7.0 0.30MK5.5 3 5.42 4.410.05 7.5 0.35MK6 3 5.92 4.590.05 8.5 0.49MK7 3 6.92 5.250.05 10.5 1.12MK8 3 7.92 6.230.07 11.5 1.27MK9 3 8.92 7.200.1 12.5 1.40

Type Number of

beads

D 0.02 D1 S 0.05 Weight (g)

MK10 4 9.92 8.200.1 13.8 2.04MK11 4 10.92 9.200.1 14.8 2.19MK12 4 11.92 10.200.1 15.8 2.82



LdD d1

Basic informationEN

GLI

SH

34

Materials

Valveguidesaremadeofmaterialswithgoodglidingandthermalconductivitypro-perties.Greycastironandbrassmaterialswithselectedalloycomponentshavebeenparticularlyproven.

G1

Greycastironwithpearliticstructure.Thismaterialischaracterisedbygoodwearresistanceandissuitedtoguidesundernormalstrains.

G2

Greycastironwithpearliticbasicstructureandincreasedphosphorusproportion.Thereticularformationofthephosphor

Main dimensions of a valve guide

D = external diameter

d1 = lange diameter

d = bore diameter

L = total length

Installation of valve guides

Technical background

Thevalveguideinthecylinderheadiskeptinitspositionbyapressit.Thevalveguideisradiallyconstrictedwhenpressedintothehousingboreofthecylinderhead.Thehousingborehoweverisexpanded.Theextentofthisdeformationdependsontheonehandontheratioofhousingborediameterandexternaldiameteroftheguideandontheotherhandontherigidityofthetwocomponents.Iftherearestrongdiferencesintherigidityofthehousingwall,theradialdistortioncandiferquitesigniicantlyalongitslength.

Assembly

Wheninstallingandremovingthevalveguides,ensurecorrectwarmingupofthecylinderhead(speciiedbyenginemanuf-acturer).Usesuitablemountingmandrelsforinstallationanddeinstallation.Anadditionalcoolingofofthevalveguidesfacilitatesassemblysigniicantly.

Standard values for the clearance between valve guide and valve stem:

Valve stem diameter (mm) Clearance: Inlet valves (m) Clearance: Outlet valves (m)

6to7 1040 25558to9 2050 356510to12 4070 5585

After assembly

Beforeinstallingavalveinthevalveguide,itismeasuredwhethertheboreholeofthevalveguideisstillcylindrical,i.e.ithastherequireddiameterinallplaces.Motorservicegenerallyrecommendscorrectingthediameterandshapeoftheboreholebyreamingitwithareamer.

provideshigherwearresistanceandbetteremergencyrunproperties.Forusageinenginesundermediumstrain.

G3

Greycastironwithpearliticbasicstructureandincreasedphosphorusproportionaswellasincreasedchromiumcontent.Forusageinhighlysuperchargedengines.

B1

CuZnAlalloy.Thismaterialischaracterisedbygoodwearresistancewithhighslidingproperties.Theguideissuitedtousageinenginesundernormalandmediumstrain.

2.4Valveguides

Thevalveguidehasthetasktoabsorbthetransverseforceswhichafectthevalvestem.Thevalveguidecentresthevalveonthevalveseatinsertandconductsaproportionoftheheatfromthevalvehead,viathevalvestemtothecylinderhead.

Duetothisextremestrain,forthevalveguidesmainlythematerialanditsproper-tiesareadecisivefactorfortheproductquality.

Basic information

ENG

LIS

H

35

Sintered metal seat inserts:

HM series semi inished (high machinability)

Thismaterialcombinationischaracterisedbyitsexcellentmachinability.ThesinteredHMvalveseatinserthasacompositionoftungstencarbidepreciselyadaptedtothestrain,embeddedinalloysteel.Thisway,sofarimpossiblecombinationsofmaterialpropertieslikehighhardnessandverygoodmachinabilitycanbecombi-ned.Furthermore,theHMserieshasgoodwearresistanceandgoodheatresistance.TheHMserieswasdevelopedfornaturallyaspiratedandturbochargedenginesfromthebottomtotopperformancesegment.

HT series semi inished (high temperature resistance)

Thismaterialcombinationischaracte-risedbyitshighwearresistance,whichalsowithstandsextremelyhightempe-ratures.ThesinteredHTvalveseatinsertcorrespondstoceramictoolsteelmadeoftungstencarbide,withrespectivelyadapted,hightemperatureresistantadditivesembeddedintoitsmatrix.Duetothehighquantityofirmlyembeddedlubricants,theseinsertsareparticularlysuitedtopowerful,highlychargedandhighlystressedpetrolandDieselengines.Despitethehighstrainoftheseengines,microweldingofthevalveseatinsertwiththevalveisprevented.Theoperatio-nalareaoftheHTvalveseatinsertincludesparticularlyhighlystressedengines.

HT+ series semi inished (high temperature and high wear resis-

tance - very high temperature and wear

resistance)

Thismaterialcombinationischaracterisedbyitsveryhighwearresistance,whichalsowithstandsextremelyhightempera-tures.ThematerialcompositionoftheHT+valveseatinsertsisdesignedformediumstrainofthecuttingmaterialandsimpli-iedmachiningdespiteincreasedwearresistance.Thecombinationoftheceramictoolsteelmadeoftungstencarbideandtheveryhighquantityofirmlyembeddedlubricantsisparticularlysuitedtodrycombustion,whichoccursduringusein

gasengineslikeLPG,CNG,propanegasandlexfuel.AnotherusageforpowerfulpetrolandDieselenginesisalsopossibleforexample.Furthermore,theHT+valveseatinserthasexcellentthermalconduc-tivity,anddespitethehighstrainoftheseengines,microweldingofthevalveseatinsertwiththevalveisprevented.

Cast iron seat inserts:

G1 series inished (highly heat resistant)

TheG1seriesconsistsofahighlyheatresi-stantgreycastironalloywiththeadditiveschromiumandmolybdenum.TheG1serieshasbeendevelopedforalargeapplicationareaandismainlyusedforutilityvehicles.Thisvalveseatinserthasacompositionofannealedmartensitepreciselyadaptedtothestrain,withadistinctcarbidenetwork.Thisvalveseatinsertthushasgoodwearresistanceandishighlyheatresistant.

G2 series inished (highly wear resistant)

TheG2seriesconsistsofahighlywearresistantgreycastironalloywithahighproportionoftheadditivesmolybdenumandvanadium.Thismaterialcombinationischaracterisedbyitshighwearresistance,whichalsowithstandsveryhightemperatures.Itisahigh-alloymaterialwithadistinctive,closednetworkofcompositeorspecialcar-bidesrespectivelyinamartensiticmatrixandevenlydistributedproportionsofsolidlubricant.ThismaterialwasdevelopedfrodryfuelslikeCNG,LPGandFlexFuel.

2.5Valveseatinserts

Sinceusageofaluminiumcylinderheads,valveseatinsertshavesigniicantlygainedinimportance.Togetherwiththevalvestheysealofthecombustionchamberofthecylinderhead.Thevalveseatinsertpreventstheimpact/buryingofthevalveintothecylinderhead.Itabsorbsapropor-tionofthecombustionheatwithwhichthevalveischarged.Thevalveseatinsertgivesofthisheattothecylinderhead.Tomeetthediferentstrains,anoptimummaterialcompositionofthevalveseatinsertsmustbefound.Notonlymusttheoperatingconditionsintheenginebeconsidered,butalsothemachinabilityofthematerialfortheenginereconditioner.

Materials

Inthemostrecentenginegenerationsofrenownedcarmanufacturers,valveseatinsertsmadeofsinteredmaterial(powdermetallurgicalprocedure)areused. Theincreasinglyhigh,thermalstrainoftheseatinsertinthecombustionchambercanhardlybemetanymorebymaterialsfromconventionalcastingprocesses.

Forthisreason,Motorserviceoferssin-teredvalveseatinsertsamongstothersfromthreediferentmaterialcombinations,whichcoverstheentireapplicationrangeoffutureengines.

Dh

d

Basic informationEN

GLI

SH

36

Theselectionofthespeciicationofenginepartsmustbecarefullycheckedbytheenginerepairer.

Overview

Installation instructions

KS/TRWvalveseatinsertsaremachinedandinishedontheexternaldiameter.Thedimensionforthelocatingholeinthecylinderheadcanbedeterminedbasedonthefollowingoverlaptable.Forthesinte-redmetalseatinserts,thevalveseatanglemustbemachinedafterinsertion.Thecastironseatinsertsareinished.

Insert the sintered metal valve seat

inserts

Makesurethattheseatinserttobeinsertedisalwaysattachedwiththeradiussidedownwards.Duetotheradiusandthespringefect,theKSsinteredmetalvalveseatinsertdoesnotrequireliquidnitrogenforcoolingdowntheseatinsertsandnoheatingupofthecylinderheadtopressinthevalveseatinsertsintothecylinderhead.Theseatinsertsaredrivenincoldwitharespectivetool.

Attention:

Heedvalvespeciicationswhenperformingconversionwork.

Note:

Replacingvalveseatinsertsandvalveswithinthescopeofthegasconversionalwaysrepresentsaninterferencewiththeoriginalenginespeciications.Whetherthenewmaterialcombinationsharmoniseandthedesiredresultsareachievedunderthechangedconditionscanonlybeestimatedinadvance.Extremeoperatingconditionsandthespeciicenginestrainsmustbetakenintoconsideration.Thesearethesoleresponsibilityoftheenginemodiier.

HM (High Machinability)

HT (High Temperature Resistance)

HT+

(High Temperature Resistance)

G1 (High Temperature Resistance)

G2 (Highly wear-resistant)

Fueltype/ combustion

Petrol(unleaded),Diesel


Petrol(unleaded),Die-sel,CNG,LPG,propanegas,lexfuel


CNG,LPG,lexfuel,petrol(unleaded),Diesel

Cylinderheadmaterials

Aluminium, greycastiron


Aluminium,greycastiron



Engines Low-powerpetrolandDieselengineswithlowtonormalstrain

Powerful,highlychargedandhighlystressedpetrolandDieselengines

UsedingasengineslikeLPG,CNG,propanegas,lexfuel,power-fulpetrolandDieselengines

Naturallyaspi-ratedengines,turbo-chargedengines

Highlystrainedengines,performance-enhancedengines,allabovemen-tionedgasengines

Caution!

Extremeoperatingconditionsaswellashighstrainsoftherespectiveenginemustbetakenintoconsiderationandaretheresponsibilityoftheenginerepairer.

Main dimensions of a valve seat insertD = external diameterd = internal diameterh = height

Basic information

ENG

LIS

H

37

Tobeabletoprovideyouwithacompleteprogrammeatalltimes,newtypesareregularlyaddedtoourrange.PleasegetintouchwithyourKScontact.Theywillkeepyouuptodate.

Thematerialsofthevalvesandvalveguidesarecoordinatedwitheachotherwiththeseatinsertsandensureoptimumuse.

KS/TRW recommends the following overlaps/press ittings

Outer diameter valve seat insert Cast iron cylinder head Aluminium cylinder head

[mm] [inch] [mm] [inch] [mm] [inch]

2030 0.78741.1811 0.06 0.0024 0.08 0.00313040 1.18111.5748 0.08 0.0031 0.10 0.00404050 1.57481.9685 0.10 0.0040 0.12 0.00475060 1.96852.3622 0.12 0.0047 0.14 0.00556070 2.36222.7559 0.14 0.0055 0.16 0.0063

Order information

Ifyouneedanotherdimensionnotlistedhere,pleasegetintouchwithyourKScontact.Everydimensionnotlistedcanbeproducedwithin14weeksonrequest.

2.6Camshafts

Thecamshaftcontrolstheopeningandclosingofthevalves.Foreachvalveusuallyonecamisrequired.Theshapeofthecamdeterminesthevalvestrokeandasmooth(jolt-free)openingofthevalveasmuchaspossible.

Installation instructions

Toensuresafeandcorrectfunctionofthecamshaftafterinstallation,thefollowingpointsaretobeobservedduringinstalla-tion: Thecamshaftisthemaincomponentofthecomplexvalvetrainsystem.Cam-shaftsmustonlybeinstalledbytrainedpersonnel.Whenreplacingthecam-shaft,thespeciicinstallationandadjustmentinstructionsoftheenginemanufactureraretobeobserved.Non-observancecanresultindamageofthenewshaftaswellascostlyconse-quentialdamageofthewholeengine.

Beforeopeningtheengine,thenegativeterminalofthestarterbatterymustbeclampedtoavoidaccidentalstartupoftheengineaswellasshortcircuits.Absolutecleanlinessmustbeensuredduringthework.Followingdeinstalla-tionoftheoldcamshaftsandtheasso-ciatedparts,thesurroundingcompo-nents,bearingpositionsandguidesaretobecheckedforperfectconditionandintactness.Inthiscontext,bentvalvepushrods,brokenvalvespringsorwornvalvestemfacesarealsotoberuled

out.Damagedcomponentsaretobereplacedorrepaired.

Beforeinstallation,themovablepartsatthebearingandcontactpositionsmustbegenerouslylubricatedwiththespeciiedengineoil.Atorquespannerisalwaystobeusedfortighteningthescrews.Thescrewsmustbetightenedwiththetorquespeciiedbytheenginemanufacturerandintherightorder.

Forvalvetrainswithhydraulicvalveclearancecompensation,thehydraulicelementsalreadyilledwithoilmustbegrantedenoughtimeforexcessiveoiltoescape.Topreventdamagetovalvesandpistonsthroughmechanicalcon-tact,theenginemustonlybeputintooperationafteranintervalofatleast30minutesfollowingassembly.Tocheckclearanceofallcomponents,followingtheintervalandbeforestartup,theengineshouldbemanuallyturned(with-outusingthestartermotor)twice.

Theengineshouldstartupimmediatelyafterreplacementofthecamshaftandbuildupoilpressure.Longerstartupwithouttheengineiringupcouldresultininsuicientoilpressure,dryrunningofthenewcamshaftanditbeingdam-aged.

Forvehicleswithhydraulicvalveclear-ancecompensation,therecanstillbeslighttickingorrattlingnoisesfromthevalvetrainduringthe

warm-upphase.Thisisnormaloperat-ingbehaviourandiscausedbythehydraulictappetsstillneedingtoillwithoilduringoperationbeforecorrectfunctioningcanberestored.Dependingontheenginedesign,thiscanlastuntilthenormaloperatingtemperatureisreached.Ifthenoisedoesnotdisappearoncetheenginehaswarmedup,theenginemustbeswitchedofandthecausemustbefoundandremedied.

Thenewcamshaftshouldbegrantedacertainrunning-intime.Highenginespeedsandhighloadsduringtheirstfewoperatinghoursshouldthusbeavoided.

Theremovethemetalparticlesgener-atedduringrunning-inofthecamshaftfromtheoilsystem,oilchangeandilterreplacementafterthecamshaftisruninisrecommended.

1Basic informationEN

GLI

SH

38

2.7Camshaftaccessories

Hydraulic tappet

Thevalvetrainsofpetrolanddieselengi-nesfeaturehydraulictappetsthatauto-maticallycompensateforvalveclearance.Theyreplacetheclassicelementsforadju-stingthevalveclearance,suchasadjustingscrews,valveadjustingshimsandplateswithdeinedthicknesses.State-of-the-artdesignsmeanthatitisnolo

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