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UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE

DIAGNÓSTICO

AEROPUERTO JOSÉ MARÍA HERRERA – RÍONEGRO

INFORME PRELIMINAR LADO AÉREO

RESUMEN EJECUTIVO


RECOPILACIÓN DE DATOS

• Recorrido de las instalaciones

• Revisión de la información aeronáutica publicada y aportada por Aeronáutica Civil

• Entrevistas con personal técnico de Aeronáutica Civil

• Entrevistas con personal técnico del aeropuerto


CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES

PISTA• Dimensiones: 3.500 metros x 45 de ancho• Elevación: 2.140 m s.n.m.• Orientación: 184 - 004 • Designación: 18/36• Superficie: Asfalto• Resistencia Notificada Método AC-PCN:

53/F/C/W/T• Actuación: Precisión Categoría I• Capacidad Horaria: VFR 51- IFR 50 ops/hora• Clave de Referencia OACI: 4E


CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES (Cont.)

• Franja de Pista: 3.620 x 150 m• Iluminación: HIRL, PAPI, ALSF-1, PAPI• Zonas de parada (STW): NO• Zonas libres de Obstàculos: NO• Áreas de Seguridad de Pista (RESA): NO• Plano de Limitaciones de Utilización OACI : SI• Señales de eje, laterales, identificación y

umbrales de pista


CAPACIDADES PESOS PERMITIDOS

POR TIPO DE AERONAVE


MÍNIMOS DE OPERACIÓN


CALLES DE RODAJE

• Paralela de 30 m de ancho con bermas de 7,5 metros.

• Calles de distribución y salida de 36 m de ancho.

• Señales guía de eje de rodaje

PLATAFORMASector pasajeros: 100.000 m2 (10 puestos por

contacto)

Carga: 20.000 m2


CAPACIDAD ESTIMADA DE LA PISTA

• Pista única bidireccional con ILS y sistema de rodajes

• Índices de Mezcla (C + 3D) 121-180/21-50• Aterrizajes: 50 % de las operaciones • Capacidad VFR 51 ops/h• Capacidad IFR 50 ops/h• Volumen de servicio anual: 195.000 ops/año


ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL ÁREA DE MOVIMIENTO

Pista: Desniveles fuera de norma, grietas transversales y longitudinales, desprendimiento de áridos, ondulaciones de severidad leve a media.

Se sugiere una evaluación con método PCI.

Calles de rodaje: Agrietamientos algunos desprendimientos de severidad media.


DESNIVEL ENTRE PISTA Y BERMA FUERA DE NORMA


SEÑALES ANTIGUAS Y PAVIMENTO DEGRADADO


FRANJA DE PISTA Y CERCO BASE DE LA FUERZA AÉREA


GRIETAS PIEL DE COCODRILO EN PISTA


FRANJA DE SEGURIDAD IRREGULAR Y CON MALEZA


PLATAFORMA SECTOR PASAJEROS, GUÍAS DE ESTACIONAMIENTO SIN CONTRASTE


VISTA AÉREA PISTA Y FRANJA


SISTEMA DE LUCES DE UMBRAL DE LA PISTA 36 DE PRECISIÓN


CONCLUSIONES DIAGNÓSTICO LADO AIRE

• El Lado Aéreo del Aeropuerto José María Córdova es geométricamente apropiado para recibir aviones de fuselaje ancho, con limitaciones de peso en caso de operaciones regulares.

• No se recomienda utilizar el criterio que permite efectuar operaciones con sobrecargas del 10 % sobre el PCN publicado de los pavimento.

• Se debería efectuar una calificación objetiva de pavimentos mediante el método PCI

• Especial atención al desnivel de carpeta, se debe renivelar la berma para ajuste de altura.



• Se debe habilitar y declarar una RESA mínima de 90 m en cada extremo de la pista.

• La franja para una pista de precisión debe tener un ancho total de 300 m. Se sugiere estudiar la posibilidad de nivelar completamente 75 m a cada lado del eje y, siempre que sea posible, ampliar el ancho a 150 m a cada lado.

• Verificar vida remanente de los sistemas de iluminación de pista, especialmente en cuanto a la disponibilidad de repuestos.

• Incorporar los rodajes y la plataforma en el estudio PCI sugerido para la pista.



• Mejorar el contraste de las marcas de pista, rodajes y plataforma con el pavimento, agregando señal de borde y punto de espera a las calles de rodaje

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