Uso del GNL como combustible. La propuesta de Directiva ... · gobierno español: Fomento (DGMM) e...

Uso del GNL como combustible.

La propuesta de Directiva sobre despliegue

de infraestructura de suministro

Asociación de Navieros Españoles – ANAVE www.anave.es

de infraestructura de suministro

Jornada de presentación del Informe de ANAVE

sobre Seguridad y Medio Ambiente 2/2013

ETSIN - 28 noviembre 2013

Contenido de azufre

en el combustible marino

• Emisiones de azufre a la atmósfera:

– Dos efectos negativos:

• SOx: Lluvias ácidas, daño al medio ambiente

Asociación de Navieros Españoles – ANAVE www.anave.esAsociación de Navieros Españoles (ANAVE) www.anave.es

• Materia particulada (PM): riesgo para salud pública

– Regulación:

• Internacional: Anexo VI Convenio MARPOL

• UE: Directiva 2012/33

Regulación internacional:

Anexo VI MARPOL, revisado en 2008


Directiva UE 2012/33

Casi alineada con Anexo VI MARPOL

4 diferencias• Desde 2010: 0,1% azufre en el

combustible en puertos UE en zonas no ECA,.

• 2020 fecha fija para 0,5% en


• 2020 fecha fija para 0,5% en zonas no ECA para la UE (OMI puede posponerla a 2025).

• Límites más estrictos para buques de pasaje hasta 2015 / 2020.

• Limitaciones al uso de Scrubbers con circuito abierto.

Normativa sobre azufre

Efectos sobre el TMCD europeo

• Límite de 0,1% en ECAs desde

1 de enero de 2015

• Aumento de un 55% en el

coste de combustible, al pasar


coste de combustible, al pasar

de HFO a GO.

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400$/t

22 Nov 2013

GO: 944 $/t

FO: 607 $/t

Precios FO and GO


0

200

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Año Precio medioFO ($/t)

Precio medioGO ($/t)

GO / FO

2010 461 716 +55%

2011 632 978 +55%

2012 658 1003 +53%

2013 622 950 +55%

Consecuencias:

Transvase modal a la carretera

• Flete marítimo requerido aumentaráentre 25% y 40 %

• 46% pérdida de cargas para el TMCD

• 604.000 trailers y 820.000 contenedorestransvasados a la carretera

• Cierres o reducción de frecuencia de


• Cierres o reducción de frecuencia de servicios TMCD y AdM

• Aumento de externalidades: congestión, ruido, emisiones de CO2, accidentes…

• Efecto medioambiental global muynegativo

• Contrario a la estrategia del Libro Blanco de Transportes para 2050

Medidas disponiblespara mitigar las consecuencias

FO + scrubbers

GNL como combustible


GNL como combustible

Ventajas medioambientales

del GNL como combustible marino

• Reducción de emisiones

– SOx and PM: 100%

– NOx: 85%


– CO2: 25%

Precios GNL - Evolución prevista

(Fuente: DNV)


LNG: ¿solución ideal?

PERO

• Ventajas medioambientales muy claras

• Mejor precio (previsto), tal vez incluso que HFO

• Tecnología disponible y bien probada


PERO• La instalación de motores duales y tanques de GNL

es muy costosa y limita la capacidad de carga

• Precio mayor en un 15-20% para buques nuevos

• No hay aún puntos de suministro en los puertos

• Faltan normas técnicas precisas

Suministro de GNL: 4 sistemas(Fuente: Administración Marítima Danesa)

De buque a buque


De camión Por tubería

Suministro de GNL: 4 sistemas

Contenedores de GNL


Normas técnicas: OMI - ISO

• OMI. Código IGC. Para buques que transportan GNL como

carga. Aplicable a las barcazas de suministro en puerto.

• OMI. Código IGF (en desarrollo).

– Aplicable a buques que usen GNL como combustible.

– Centrado en el buque. Poca referencia a operación de

suministro.


suministro.

– Próxima reunión, Feb 2014 (PPR, antes BLG). Necesaria

enmienda a SOLAS. Posible en vigor a finales de 2015.

• ISO. Especificaciones Técnicas no obligatorias para

suministro de GNL de buque a buque, cisterna a buque,

etc. (En desarrollo. Previsible se adopte en primavera de

2014). Prematuro desarrollar una Norma.

Normas técnicas

• SIGTTO and OCIMF: Guidelines for LNG transfer and Port

Operation. Liquefied Gas Handling Principles on Ships

and in Terminals.

• Otros: DNV-GL: Development and Operation of Liquefied


• Otros: DNV-GL: Development and Operation of Liquefied

Natural Gas Bunkering Facilities (Borrador, Oct. 2013).

Instalaciones de suministro de GNL

¿Dilema del huevo y la gallina?

• No hay instalaciones de

suministro en los puertos, con

muy pocas excepciones

• ¿Invertirán los suministradores


• ¿Invertirán los suministradores

sin una demanda efectiva?

• ¿Invertirán los armadores en

buques sin garantía de

suministro?

Propuesta de Directiva UE sobre

infraestructuras para combustibles

alternativos (Enero 2013)

• Todos los puertos incluidos en la TEN-T Core

Network deberán tener instalaciones de suministro

para 2020


para 2020

• Las normas técnicas “europeas” que son necesarias

deberán adoptarse en 2014

• Los Estados miembros deben definir sus Planes

Nacionales y (en su caso) medidas de apoyo

• “With targeted, limited public financial

support it should be possible to lay the ground

for initial fuelling infrastructure development

Propuesta de Directiva UE sobre

infraestructuras para combustibles

alternativos (Enero 2013)


for initial fuelling infrastructure development

along the EU coastline and effectively break

the chicken and egg situation, with the market

then picking up without additional public

support needed.”

Gestiones de ANAVE

Posición común con GASNAM presentada al gobierno español: Fomento (DGMM) e Industria

Reunión con miembros del Parlamento Europeo


Reunión con miembros del Parlamento Europeo

⇒ Voto en el TRAN el día 26 de noviembre

Seguimiento propuestas del Consejo

Resultado votación TRAN (Parlamento 26 nov)

Enmiendas solicitadas por ANAVE-GASNAM

Aprobadas

• Definición amplia de “punto de

suministro de LNG“, que incluya tanto

instalaciones fijas como suministro

desde buques o camiones cisterna.

• Necesidad de analizar puertos no

pertenecientes a la Red Principal, sin

No aprobadas

• Plazo máximo de 3 meses para

tramitar la solicitud de cualquier

suministrador

• Plazos para establecer puntos de

repostaje:

o Propuesta Comisión: todos los


pertenecientes a la Red Principal, sin

hacer mención a puertos de pesca,

cruceros, etc. (Puede haber puertos

comerciales pequeños que interese

incluir).

• Planes nacionales deberían incluir los

procedimientos técnicos y admi-

nistrativos, personal, metodología,

legislación, etc. aplicables.

• Especificaciones técnicas puntos de

repostaje ⇒⇒⇒⇒ ámbito internacional

o Propuesta Comisión: todos los

puertos de la red principal en 2020.

o ANAVE: los suficientes, pero al

menos el 40% de los puertos de la

red principal en 2020 y el 100% en

2030.

o Lo que se ha aprobado: los

suficientes en 2020.

• En la práctica, la ausencia de

compromiso alguno sobre puntos de

suministro reduce drásticamente el

contenido de la Directiva.

Evolución en el Consejo

Plazos para establecer puntos de repostaje

Member States shall ensure that an

appropriate number of refuelling points for

LNG is provided at maritime ports to allow


LNG is provided at maritime ports to allow

for the circulation of LNG inland waterway

vessels or sea-going ships throughout the

TEN-T Core Network by 31 December 2030

at the latest.

Conclusiones

• Las normas de la OMI y europeas que entrarán en vigor en los

próximos años encarecerán considerablemente los costes de los

combustibles convencionales (hidrocarburos).

• El uso de LNG como combustible permitiría cumplir las normas sobre

emisiones de SOx, NOx y PM y reducir las de CO2, además a menor

coste.

• España es el país de la UE con más regasificadoras (6 + 1), a través de


• España es el país de la UE con más regasificadoras (6 + 1), a través de

las cuales es ya posible suministrar GNL a camiones cisterna y

gabarras, por lo que, en este momento, está en posición de ventaja

comparativa.

• Un obstáculo es la falta de infraestructura de suministro suficiente. La

Comisión ha presentado una propuesta de Directiva para paliar este

inconveniente que se está viendo fuertemente devaluada en el

Parlamento y Consejo.

• Desde el punto de vista de ANAVE, si finalmente la propuesta se queda

sin contenido, sería mejor dejarla decaer.

Mesa Redonda


Mesa Redonda

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