PERUMIN – 31 CONVENCIÓN MINERA AREQUIPA, 16 al 20 de Setiembre de 2013

USO DE GEOMALLAS EN ACCESOS MINEROS – HAUL ROADS

(EXPERIENCIAS EN YANACOCHA Y PIERINA)

ENCUENTRO DE TECNOLOGÍA E INVESTIGACIÓN CONVOCATORIA DE TRABAJOS TÉCNICOS

       

AUTOR Ing. Javier Alejandro Silva Burga

Tecnología de Materiales S.A. Lima, Perú.

USO DE GEOMALLAS EN ACCESOS MINEROS – HAUL ROADS (EXPERIENCIAS EN YANACOCHA Y PIERINA) BIAXIAL GEOGRIDS USED IN MINING ROADS (YANACOCHA AND PIERINA EXPERIENCES) AUTOR Ing. Javier Alejandro Silva Burga Tecnología de Materiales S.A. Lima, Perú. RESUMEN El presente documento pretende mostrar 2 experiencias exitosas usando geomallas, en la aplicación de mejoramiento de suelos blandos, con la finalidad de repartir uniformemente las cargas impartidas por los grandes equipos mineros, los cuales pueden llegar a pesar 380 toneladas totalmente cargados, hacia la subrasante de mina típicamente conformada por suelos con alto contenidos de limos y arcillas húmedas y saturadas. Adicionalmente este trabajo pretende mostrar que los beneficios obtenidos por usar las geomallas, no solamente se circunscriben a ahorro en costos de material de relleno o tiempos de ejecución de obra, sino que el mejor desempeño que puede alcanzarse con el uso de las geomallas permite mejorar la superficie de circulación de los vehículos mineros, reduciendo los tiempos de operación y a la vez espaciando los períodos de reparación y mantenimiento. ABSTRACT The following document pretends to demonstrate 2 successful experiences using geogrid, in the application of soft soil improvement, in order to distribute evenly the loads given by the large mining equipment, which can weigh up to 380 tonnes fully loaded, into the mine subgrade, tipically composed by soils with high quantity of silt and wet and saturate clay. Additionally, this paper aims to demonstrate that the benefits obtained by the use of geogrids are not only limited to savings in costs of filling material or execution times of work, but the best performance achieved with the use of geogrids can improve the circulation surface of the mining vehicles, reducing operational time and at the same time spacing the periods of repair and maintenance. 1.- INTRODUCCION Un problema muy común en la construcción de vías en minería, es la presencia de suelos blandos constituidos por limos y arcillas de variada plasticidad como parte de la subrasante. A lo anterior se añade que muchas minas importantes están ubicadas en zonas de altura, soportando climas agrestes con largos períodos de lluvias y heladas y con escasez de materiales granulares de buena calidad para mejoramientos, lo cual no solo dificulta los plazos de construcción e incrementa los costos de obra, sino que de manera más

preocupante, la subrasante que falle conducirá a un deterioro rápido de su estructura generando ahuellamientos en su superficie, los mismos que generan pérdidas millonarias al disminuir la velocidad de operación de los equipos mineros y aumento de costos de mantenimiento por el deterioro paulatino de las unidades mineras. Esta situación se ha resuelto tradicionalmente mediante la estabilización del suelo de diferentes maneras: material lanzado a fondo perdido, excavación y reemplazo, estabilización mecánica, estabilizaciones químicas, entre las más comunes, cuya aplicación genera efectos adversos en el medio ambiente contiguo y/o costos muy altos para la viabilidad económica de las obras. Hoy en día, el uso de geosintéticos, entre ellos las geomallas, permite un uso más eficiente de los recursos de los proyectos, el cual se puede incrementar mediante el conocimiento claro de los mecanismos de trabajo de estos materiales, así como de los beneficios que ellos brindan en una determinada situación. La colocación de una geomalla polimérica en las capas granulares de una vía, produce grandes beneficios para el mismo ya que incrementa el módulo del material granular, mejora la capacidad portante del suelo y reduce las tensiones transmitidas a las capas inferiores. 2.- OBJETIVOS Mostar los beneficios del uso de geomallas referente a:

Reducir el espesor de relleno de mejoramiento y lastre.

Facilitar las operaciones de circulación de los camiones mineros, especialmente en los tramos de subrasantes muy pobres, mediante la conformación de una plataforma de rodadura estable.

Reducir costos y tiempos de construcción. 3.- MARCO TEORICO 3.1.- Mecanismos de Refuerzo Se han identificado tres mecanismos de refuerzo de las geomallas en el refuerzo: confinamiento lateral de las partículas, mejoramiento de la capacidad portante del terreno natural y el efecto membrana tensionada (ETL 1110-1-189). Confinamiento Lateral Este mecanismo se logra a través de la trabazón de las partículas granulares con el refuerzo. Las geomallas aumentan el módulo de la capa reforzada al confinar las partículas e impedir su movimiento natural ante la aplicación de las cargas vehiculares. La trabazón mecánica aumenta la rigidez de la base reduciendo las deformaciones verticales en la interfase inferior y los ahuellamientos en la superficie de rodadura.

2

(

MT Lclondmmbc

(

Confina(FUENTE: Use o

MejoramientTerreno Natu

La rigidez dcargas aplicaos esfuerzosnatural blandde falla de material no mejor combase/subbaseconoce como

M(FUENTE: Use o

Confinam

Sup

Figamiento lateral eof Geogrids in P

ETL 11

to de la Cural

de la geomadas en una s cortantes do. Básicam

la estructucompetente portamiento e. Este me

o efecto del z

FigMejoramiento Cof Geogrids in P

ETL 11

miento lateral de

erficie de falla s

ura 1 e incremento dePavement Cons10-1-189)

Capacidad

alla permitemayor área y verticales

mente se trasra del pavi(blando) a

estructuraecanismo dezapato de nie

ura 2 apacidad Portan

Pavement Cons10-1-189)

Movimie

partícula

ebido a la fricción

sin refuerzo

Superf

reforza

el módulo struction. USAC

Portante d

e distribuir ldisminuyenen el terre

slada el plaimento de materiales

al como e refuerzo eve.

nte struction. USAC

nto lateral de la

a

n

ficie de falla

ada

OE

del

as do no no un de la

se

OE

Ef Esahtedesoredeunremuncapaca

(F

3.su Lafrefucoesdilarosefo“bbacosudicrTrcoreescaco Amretrareefta

fecto Memb

ste mecanishuellamientoerreno naturesarrollándosoportados pefuerzo. Estesarrolla en n confinamiesistencia a

mecanismo dena deformacarretera, queavimentadosanalizado.

EFUENTE: Use of

.2.- Geomubrasante

as subrasanecuente en l

undación deonducirá a usto es visibrectamente

as partículasompen la pae moviliza hormados, esbombeo”. Auastantes peontaminaciónu resistenciasminuye y reando surcradicionalmeontaminadasemovidas y rstabilizadas aras tanto eomparadas c

l instalar umejoramiento elleno penetrabándose

educiendo la fecto de “boambién disp

brana Tensio

smo se preso o deformaral debido se unos

por la resise efecto deel refuerzo

iento hacia al corte dee refuerzo pación significae no siempres, y adicional

FiguEfecto de Membr

f Geogrids in PaETL 111

malla com

ntes pobres la construcci

e una vía, un deterioro ble cuando sobre un c

s individualerte superior hacia arribaste mecani

unque estos equeños el n del rellenoa a la friccióel agregadocos o bac

ente, las s por efectoreemplazadaquímicamen

en dinero cocon la solució

una geomaly la subra

ran en las aen sus oscilación, m

ombeo”. Estpersa fuerz

onada

senta cuandación consida una carg

esfuerzos tencia a lae membranauna resisten

abajo, auel terreno nara desarrolltiva de la su

e es admisibllmente, el trá

ura 3 rana Tensionadavement Constr0-1-189)

mo mejora

representan ión de pavimla subrasanrápido de suna carga

amino, en ees del relle

de la subraa para llenasmo se cmovimientobombeo p

o y una gran ón, la capaco se mueveches en lasubrasantes

o de “bombeas con rellenonte. Ambas omo tiempoón de geoma

lla entre easante, las paberturas de

aperturas movimientoste entrelazaas verticale

do ocurre uderable en ega vehicula

que soa tensión dea tensionadncia vertical mentando natural. Estlarse necesituperficie de e en camino

áfico debe se

da ruction. USACO

amiento d

un problemmentos. Comnte que falsu estructura

es aplicadese momentno oscilan

asante la cuaar los vacíoonoce coms pueden se

puede causareducción d

cidad portant lateralmenta superficie

s pobres eo” han sido importado opciones so, en especiaallas.

el relleno dpartículas dee la geomal

triangulares laterales y eado mecánices sobre

un el

ar, on el

da y

la te ta la

os er

OE

de

ma mo

le a,

da to y

al os

mo er ar de te te e. o

do o

on al

de el la es el

co la

3

gcúmlatula

Pimcamegrhatoprrpm 3M Cefccegaeamgrteca“br Lc

geomalla percarga aumenútil de la fumaterial de ma geomallaransmitiendo

un área muchaterales del a

Di

Para que estmportante característicaadecuado comejoramientoevaluaron elgeomallas vrefuerzo, mohan tenido uasí mismo, omados en c

para un bueresistencia yrigidez torsiopor ende su mejoramiento

3.4.- NueMULTIAXIAL

Cuando Briaexistía una uncionar l

comportamiecomo refuerenfocó en geosintético a sus colaboen geotecaplicaciones muchos ensgeneral de burefuerzo de eorías trat

comportamieaplicaciones.zapato de n

base”, y finaremanentes”

Luego de encarreteras co

rmitiendo quntando su candación y rmejoramienta trabaja o cargas a bho mayor e iagregado.

Figistribución de P

tos beneficioque las g

as mínimaomportamieno. Resultadl desempeñversus sec

ostraron queun mejor co

las propiecuenta en la

en comportay eficiencia onal y estabmayor confi

o.

eva TecnLES

an Mercer iteoría que

a geomallento estructurzo de carr

la forma con alta resioradores, in

cnia, encapara este n

sayos, proyuenos resultsuelo come

tando de ento de la g

De esta teonieve”, el “calmente, la de la Univer

tender la teoon geomalla

e se forme uapacidad poreduciendo eto requerido.como piez

bajas deformnhibiendo lo

gura 4 Presiones Vertica

os sean tanggeomallas s que gto dentro dedos de eo de difere

cciones de e las geomaomportamienedades que elección demiento estru

de las unilidad de sunamiento de

nología:

nventó las e explicara a o queural tendríareteras. Bria

de fabricaistencia a la

ngenieros civargados dnuevo produyectos ejectados de la genzaron a s

explicar eomalla en oría forman confinamientteoría de l

rsidad de Illin

oría detrás ds, expertos

un arco bajoortante, la viel espesor . En resumeza estructu

maciones sobos movimient

ales

gibles, es mcuenten caranticen

e un relleno ensayos qentes tipos

control sallas extruidnto estructure deben s las geomalluctural son niones, mays aberturas,

el agregado

GEOMALLA

geomallas como iba

e tan bua la geomaan Mercer ación de tensión y de

viles, experte encontrcto. Luego

cutados y geomalla comsalir diferentel excelenlas diferent

parte el efecto de la calos “esfuerznois.

del refuerzo trabajaron p

la da de en, ral

bre tos

uy on su de ue de sin as

ral, ser as su

yor , y de

AS

no a

en alla se un ejó tos rar de en

mo tes nte tes cto pa

zos

de por

mnuescaqupacu ••

•

•

•

FiexUlatraconumco

más de 5 añuevo y más esta nueva tearacterísticasue funcionaravimento y uales el refue

La trabazóLa rigidezen una maEl confinarefuerzo.La importcostillas pLa eficienimpedir elaplicación

inalmente, xitosamente tilizando una

a construccióansición onvencional ueva geome

mayor rigidomportamien

Comparación

ños en el dieficiente proecnología ses que el refa adecuadamlos mecaniserzo trabaja.

ón es crítica z es crucial ayor área. amiento late

tancia del eara que ocurcia de las ju movimiento de la carga.

los expertla estruc

a de las estón – el triángde una a una ge

etría ofrece ez, y en

nto estructura

Figuentre las unionMultiaxiales y

iseño y desoducto. Básice tuvieron euerzo debermente en la mos de refu Se sabía qu

para el refuepara distribu

eral es el m

espesor y frra el confinauntas es im

o de las part.

tos lograroctura de lructuras másgulo – se log

abertura eometría triaun mayor c

n general al (Figura 5 y

ura 5. nes o juntas de ly las Biaxiales

GeBia

GeMu

sarrollo de ucamente, paren cuenta laría tener parestructura deuerzo con loue:

erzo de baseuir las carga

mecanismo d

forma de laamiento. portante parículas ante

on rediseñala geomallas estables dgró hacer un

rectangulaangular. Estconfinamiento

un mejoy 6).

las geomallas

eomalla axial

eomalla ultiaxial

un ra as ra el os

e. as

de

as

ra la

ar a. de na ar ta o, or

4

Figura 6. Comparación de transmisión de esfuerzos entre las geomallas

Multiaxiales y las Biaxiales La geometría triangular brinda una estructura que logra un alto grado de rigidez en los 360 grados. Esta geometría asegura tener un confinamiento radial (Gráfico 7) para controlar el movimiento de las partículas en cualquier dirección, ayudando a garantizar el desempeño óptimo del refuerzo en la estructura del pavimento.

Figura 07. Confinamiento Radial con la geomalla Multiaxial

Este mejor desempeño como refuerzo en la estructura del pavimento ha sido comprobado por varios ensayos en campo y laboratorio. Entre estos ensayos se encuentran: • Transportation Research Laboratory (UK):

“Small - Scale Trafficking Performance Study with TX140, TX7 and BX1200”.

• Transportation Research Laboratory (UK): “Transportation Research Laboratory Full-Scale Testing with BX1100, BX1200 and TX160”.

• Building Research Establishment (UK): “Bearing Capacity Study using TX160, TXDEV y BX1200”.

• US Army Corps of Engineers Full Scale APT (USA): “Vicksburg Accelerated Pavement Test - United States Army Corp of Engineers”

• US Army Corps of Engineers Stabilization Study (USA): “Full-Scale Multistage Cyclic-Load Study with TX140, TX7 and BX1200”.

• Jie Han - Box Testing for Giroud-Han Modification (USA): “Giroud-Han Design Method - Validation / Calibration Testing with TX160 and TX7”

• LTRC Paved Box Tests: “Multistage Repeated-Load Triaxial Cell Testing with TX160”

• LTRC Triaxial Cell Testing: “Tactile Sensor Analysis of the Demonstration Box Test Using Geosynthetics – TX7”

La figura 08 muestra los resultados de uno de los ensayos realizados por el Transportation Research Laboratory (UK). Después de cada ensayo, la capa de agregados y geomalla (de ser el caso) son cuidadosamente removidas con la finalidad de medir el ahuellamiento en el tope de la subrasante. Se puede notar que la serie de geomallas del tipo multiaxial reduce significativamente los esfuerzos hacia la subrasante y por tanto reduce los ahuellamientos de manera más efectiva que las geomallas biaxiales o que la sección sin geomalla:

Figura 8. TIL Technical Centre Trafficking Device, UK

3.3.- Metodologías de diseño En agosto del 2004 y luego de más de dos décadas de investigación y uso de geomallas en aplicaciones de mejoramiento de subrasantes, los doctores J.P. Giroud y Jie Han desarrollaron y verificaron un método de diseño, basado en la metodología Giroud and Noiray (1981), que emplea la teoría de distribución de esfuerzos para calcular la presión vertical sobre la subrasante producida por las cargas vehiculares. Con esta presión se

Geomalla Multiaxial

Geomalla Biaxial

No Reforzada Biaxial

Multiaxial 1 Multiaxial 2

5

calcula un espesor mínimo de relleno necesario para que la subrasante pueda soportar las cargas aplicadas. Giroud-Han tienen en cuenta todas las propiedades consideradas en el método Giroud - Noiray, y adicionalmente considera las características del Módulo de Elasticidad del material de relleno, la variación del ángulo de distribución de esfuerzos con el número de pasadas de ejes equivalentes, el módulo de estabilidad de la apertura del material de refuerzo y la profundidad de ahuellamiento. Esta metodología ha sido publicada en el “Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering – ASCE” (Volumen 130 – Número 8) y en agosto del 2008, fue incluida en el “Geosynthetic Design & Construction Guidelines – Reference Manual (NHI Course No 132013)” de la Federal Highway Administration (FHWA NHI-07-092). La ecuación, propuesta por la FHWA en dicha publicación, es la siguiente: (Ecuación 01) Donde: h = Espesor de relleno (m) J = Módulo de estabilidad de la abertura del refuerzo (N-m/grados) P = Carga por eje (kN o KIPS) r = Radio del área de contacto de llanta (m) = (P/(π.p))0.5 p = Presión de inflado de llanta (kPa o PSI) N = Número de pasadas de ejes equivalentes. RE = relación de módulos = Ebg/Esg = 3.28CBRbc

0.3/CBRsg≤5. CBRbc = CBR del relleno. CBRsg = CBR de la subrasante. Nc = Factor de Capacidad de soporte del suelo de fundación: En vías no reforzadas = 3.14, en vías reforzadas con geotextiles = 5.14 y en vías reforzadas con geomallas = 5.71. fs = Factor de profundidad de ahuellamiento. s = Máxima profundidad de ahuellamiento. Fc = Factor relacionado al CBR de la subrasante en condiciones no drenadas, cu = 4.3PSI (30kPa). 4.- CASOS DE ESTUDIO Tanto Pierina (localizada en Jangas, aproximadamente a 10 kilómetros al noroeste de la ciudad de Huaraz, Departamento de Ancash) como Yanacocha (mayor mina aurífera de Sudamérica, situada a 48km al norte de la ciudad de Cajamarca), son minas con extracción a tajo abierto y están ubicadas entre los 3.400 y 4.200 metros sobre el nivel del mar, soportando climas agrestes con largos períodos de lluvias y heladas. En ambas minas, el continuo deterioro de las vías de acceso temporal (haul roads) en la zona de extracción de mineral, PAD’s, botaderos y PITS

provocado por la combinación de lluvias intensas en altura, el tipo de suelo predominantemente fino y el tránsito continuo de maquinaria pesada, ha generado pérdidas económicas ligadas básicamente al aumento en el tiempo de circulación de los camiones mineros y a los constantes gastos en mantenimiento y reparación de equipos. Siendo la totalidad de la operación minera dependiente del transporte terrestre, cualquier situación relacionada a fundaciones blandas y caminos inestables es crítica y significa pérdidas económicas considerables para las compañías. 4.1.- Caso 1: Mina Pierina El material de fundación de las vías de acarreo de la mina Pierina era variable, conformado principalmente por argílicos con alto contenidos de arcillas y cuyo CBR “in situ” fue estimado, por el departamento de geotecnia de la mina, en 2.5%. El material de relleno disponible para estabilización en mina estaba conformado por cuarzo alunita con un CBR de 60%. La vía debería ser capaz de soportar el tránsito de camiones mineros tipo Komatsu 730E de 111m3 de capacidad y 324.32 ton de peso bruto (totalmente cargados). Usando como refuerzo una geomalla, se aplicó la metodología de Giroud – Han para encontrar el espesor mínimo de relleno a instalar. El camión de diseño Komatsu 730E, en sus especificaciones técnicas, presenta una carga por eje simple de P=110ton y una presión de inflado equivalente a p=105psi. Se consideran 302 pasadas del eje de diseño de 110ton en el área a estabilizar tanto de entrada con carga, como salida sin carga (vida útil del acceso, 2 meses). Las geomallas empleadas presentan los siguientes módulos de estabilidad J1 = 0.32 N-m/grados (geomalla Tensar BX1100, en adelante tipo 1) y J2 = 0.65 N-m/grados (geomalla Tensar BX1200, en adelante tipo 2), el factor de capacidad de carga en vías reforzadas con geomallas es 5.71. Para aplicar la ecuación de Giroud – Han se empleó el software SPECTRA PAVE 3.0 versión 2.16, software de libre disposición en la web y de propiedad de Tensar International, considerando una profundidad de ahuellamiento máxima de 3.0pulgadas al final de la vida útil del acceso. Los resultados se muestran a continuación (Ver figura 9):

6

r

CBRfNefs

rP

R

Nhr

Jh

sgCCh

r

s

E

1

9.011204.01

log)006.1661.0(868.0

2

2

5.12

F

Go

NrGTGT Empau Ato

Figura 9. Recon

Tabla 1. A

Geosintéticos

No reforzado Geomalla Tipo 1 Geomalla Tipo 2

En la Tabla mejoramientopara los casoahorros en eusar refuerzo

A continuaciomadas dura

Figura 10. Ins

esultados usan la metodolo

Ahorros en emejoramie

Espesor de mejo

(c

Calculado

85.877

34.468

22.962

1 podemos o obtenidos os con geomespesor de ro, están en e

ión se mueante el proce

stalación de la grel

ando el softwogía Giroud -

espesor de agento Pierina

de relleno oramiento cm)

Requerido

90.00

35.00

25.00

apreciar los para el caso

mallas tipo 1 relleno, con l orden del 6

estran alguneso construc

geomalla tipo 1 yleno

ware de diseñ- Han

gregado de

Ahorro drelleno d

mejoramieto

(cm) (%

N/A N/

55.00

610

65.00

720

espesores o sin refuerzoy 2, donde lrespecto a

61 al 72%.

as fotografítivo:

y colocación de

No Reforzado Geomalla Tipo 1 Geomalla Tipo 2

ño

de e en

%)

/A

.002.00

de o y os no

ías

4. Eloprcohacode(c

el

.2.- Caso 2:

n la zona deos diseños rincipales deonexión haciabían sido contenidos deenominados clasificados e

Figura 11. Dis

Figura 13. C

Mina Yanac

e “La Quinuafueron rea

e acarreo, ia PADs, Boonstruidas s

e arcillas y lim“good b

en base a su

stribución del relgeom

amión de diseñacar

Figura 12. Co

cocha

a”, en la minaalizados paes decir, lotaderos y Pi

sobre materiamos húmedoblend” y u capacidad

lleno de mejoramalla

o Komatzu 730rreo

ontrol de traslap

a Yanacochaara las víaos puntos dts. Estas víaales con alto

os a saturado“bad blendde soporte)

miento sobre la

0E en vías de

pe

a, as de as os os d” y

a

7

qeEfc Llateycnduinau3mPfr

G

NG1G2 Empauueet

que presentael departameEl material uue un lastre

con CBR de 2

La solución eas geomallaejido de sep

y aproximadcompactado nuevo diseñode las geomaun camión dnflado de llaaplica la ecuuna profund3.0pulgadas mismas geoPierina. Con igura 14) se

relleno mostr

Figura 14. Curlos

Tabla 2. A

Geosintéticos

No reforzado Geomalla Tipo

Geomalla Tipo 2

En la tabla 2mejoramientopara los casoahorros en eusar refuerzusados por loel orden deeconómico Yipo 1 y rellen

aban un CBRento de geoteusado comoconformado24%.

empleada pos, consistía

paración en cdamente de

(CBR=40 ao de mejoraallas, se conel tipo CAT anta (modelouación de Gdidad de aal final de lamallas emplla ayuda de

e obtienen rados en la T

rvas CBR vs. Esaccesos tempo

Ahorros en emejoramient

Espesor dmejoram

Calculado 114.60 44.27

30.30

2 podemos ao obtenidos os con geomespesor de rzo (que coinos ingenierosl 61 al 70%

Yanacocha onar 45cm.

R “in situ”, deecnia de la m

o relleno de o por ferricret

or la mina, anen instalar u

contacto con1.00 a 1.3

a 60%). Paamiento, ahonsideraron 44

793C con uo 40.00R57)iroud – Hanhuellamientoa vida útil deleadas en eel software dlos nuevos

Tabla 3:

spesor de rellenorales en Yanac

espesor de agto Yanacoch

e relleno de iento (cm)

Requerido 115.00 45.00

35.00

apreciar los para el caso

mallas tipo 1 relleno, con ncide con ls de Yanaco%. Luego doptó por usa

eterminado pmina, de 1.5

mejoramienta consolida

ntes del uso un geotextil n la subrasan30m de lastara realizar ora con el u47 pasadas una presión ) de 58psi. S consideran

o máxima el acceso y lel proyecto de diseño (Vespesores

no requerido parcocha.

gregado de ha

Ahorro derelleno de

mejoramien(cm) (%N/A N/

70.00 61.

80.00 70.

espesores o sin refuerzoy 2, donde lrespecto a los espesor

ocha), están de un análisar la geoma

No Reforzado Geomalla Tipo 1 Geomalla Tipo 2

por %. nto da

de no nte tre el

so de de Se do de as de

Ver de

ra

e e nto %)/A 00

00

de o y os no res en sis

alla

Loapsey m(Ctrágequcosomcofilap2dbanutogenohu(Vreaj

os buenosplicación geean propues

de botadermucho másCBR’s <1%)ánsito pesadeomallas en ue se compontinuar conobre el mate

mineral neconsolidada)tración de soplicando Girdo LIFT, se aja ley del cauevo mineraodo. Este sueeomalla es mo es compumedad proVer Figurasediseñaron ustando el

Figura 15previame

Figura 16.g

resultadoneraron quetas también ros. Ambas críticas, co

) del tipo “do. El proclas vías del

pletaba un el 2do LIFTrial lixiviado,

cesario de y sin compolución) obteroud - Han.

bate todo eamino (inclui

al de alto conelo de subramuy blando ppactado y tveniente de 13 y 14los espes

CBR de

5. Descarga delente instalado, n

Esparcido del eomalla, a un e

s obtenidoe las geoma

para las zonzonas con

on suelos m“bad blend” eso de inte PAD se reaLIFT (plata

T se instala , sobre ésta

baja leypactar (para enido media

Una vez cel espesor ddo la geomantenido de le

asante dondepor 2 razonetiene alto c las lluvias

4). Para essores de

fundación

l relleno sobre enunca sobre la

material de relleespesor de 0.45

os de estallas extruidanas de PAD

n condicionemuy blando

y el mismervención coaliza cada veaforma), paruna geomalel espesor dy (ferricret

favorecer nte un diseñ

completado ede mineral dalla) se colocey y se lixive se instala es principalescontenido dy la solució

sta zona smejoramient

en campo

el material geomalla

eno sobre la 5m.

ta as ’s

es os

mo on ez ra la

de ta la

ño el

de ca ia la s:

de ón se to o,

8

crtq

G

NG1G2 Ezhsac(ep

cambiando requerían adípicos usado

quedaron de

Tabla 3. A

Geosintéticos

No reforzado Geomalla Tipo

Geomalla Tipo 2

El proceso dzonas de bothan sido transe van recapavanza el vclasifican enuna sobre

estable con porque tra

Figura 17. Trintens

Figura 16. Ins

de 1.5% adicionar 1mos hasta el la siguiente

Ahorros en emejoramient

Espesor dmejoram

Calculado 239.90 141.33

88.27

de intervenctaderos es dnsitadas porpeando cadavolumen de n LIFTS o otra). El mvalores de

ansitan vo

ránsito de camioas. Sin problem

stalación del rellgeomal

a 0.60%. L de rellenomomento. Lmanera (Ve

espesor de agto Yanacoch

e relleno de iento (cm)

Requerido 240.00 145.00

90.00

ión con geoiferente, son

r vehículos pa 3 meses

material aplataformas

material de sCBR may

olquetes p

ones mineros lumas de ahuellam

leno de mejoramlla tipo 1

os resultado a los 45cLos resultadr Tabla 3):

gregado de ha

Ahorro derelleno de

mejoramien(cm) (%N/A N/

95.00 39

150.00 62

omallas en ln zonas que pesados y qa medida q

a eliminar. S secuencialsubrasante yores a 1.5esados q

uego de lluvias mientos.

miento sobre la

os cm os

e e nto %)/A .60

.50

as ya ue ue Se es es

5% ue

colacasideel 5. Lagem“asiesreorre Dmlorecorem Lareblcacosa Ladadiauelba Egedeescorerede DregeLImcoseco AclaEsdesidere

ompactan el astre de bajaaso de los Pguiente etape la geomalla.

.- CONCLUS

as geomallaeneradas po

mayor sobre aparente” can la necesidspesor. Unaeducir espesorden del 60 elleno sin refu

ebido a mejoramientoos tiempos eemplazandoompactado endimiento d

más difíciles, d

a alta rigidezeducción deanda, permampo e onstrucción aturados con

as geomallaaños por innámicas imun compactalas. Esto peaja calidad y

n el caso deeomalla adice los costostables que onstante de educían la eparación deespués de llu

esde el puneducción deeomallas enIFT’s, gener

menos uso deompactacióne traduce ontaminantes

ctualmente has geomallasstas nuevase 5 añosgnificando ue geomallas especto a la

suelo y el ma calidad) noPAD’s, sino qpa. En estas la tipo 1 co

SIONES Y R

s extruidas or los camiola subrasan

apacidad de dad de capa sola capores de relleal 70% conuerzo alguno

la reducció, las geoma

de conso entre 70por una ca

de instalacióde 1,000 a 1

z de las geoe presiones

mitiendo el aincluso dea la zona

n CBR’s men

as presentarstalación ge

mpuestas porando rellenoermitió el usy costo.

e los PAD’s ycionalmente s operativosfavorecían llos camionnecesidad

e equipos o duvias.

nto de vista e espesoren haul roadró menos ee equipo par

n de materialen una

s emitidos al

han sido ints multiaxialess geomallas s de inveun importante

dado que ofa tecnología

mejoramientoo se destruyque se consezonas se man 45cm de

ECOMENDA

distribuyen nes mineros

nte blanda, csoporte de

as de rellena de geom

eno de mejor respecto a o.

ón de esallas permitiestrucción d0 a 80cm apa de matón, bajo las,500m2 por

omallas extrs sobre laacceso del

el equipo de suelos

nores a 1%.

ron alta resienerados por los camio

o inferior y aso de relleno

y LIFT’s de Ycolaboró ens, ofreciendla circulaciónnes mineros

de mantde reconstru

ambiental, es alcanzads, PAD’s, explotación ra obtenciónl de mejoramdisminución

l medio amb

roducidas es de geometson el resustigación ye avance enfrecen un va

de geomal

o (geomalla e como en eervan hasta antiene el usrelleno sobr

ACIONES

las presiones, en un árecambiando la fundació

no de muchmalla permitramiento en e

una capa d

spesores deron aminorade accesos

de rellenterial con us condicionedía.

ruidas genera subrasant

personal dpesado d

húmedos y/

stencia a loor las cargaones minerosangular sobros locales d

Yanacocha, n la reducciódo superficien a velocidas y a la vetenimiento

ucción de vía

la importantda por labotaderos de canteras

n, transporte miento, lo qun de gaseiente.

n el mercadtría triangulaltado de máy desarrollo la tecnologílor aun mayollas biaxiales

y el la

so re

es ea la

ón ho te el

de

de ar s,

no un es

ró te de de /o

os as s, re de

la ón es ad ez

y as

te as

y s, y

ue es

do ar. ás o, ía or s.

9

Esta nueva geomalla, de forma hexagonal, elaborada a base de aperturas triangulares, es una estructura más estable e incrementa el confinamiento de partículas con relación a las geomallas biaxiales. 6.- REFERENCIAS GIROUD, J.P., AND HAN, J. (2004). “Design method for geogrid-reinforced unpaved roads. Part I y II – Development of design method”. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, 130 (8), 775-786, 787-797. HOLTZ, R, et al., (2008). “Geosynthetic Design & Construction Guidelines”, FHWA, Publication No. FHWA NHI-07-092, NHI Course No 132013. USA. MINERA YANACOCHA S.R.L. (2008). “Procedimiento Standard de Tarea (PST) Construcción de Vías, Utilizando Geomalla Biaxial”. Cajamarca, Perú. 6pp. USACE (2003). “Use of Geogrids in Pavement Construction”, Technical Letter No. 1110-1-189, Department of Army. Washington, USA. 38pp. WEBSTER, S.L. (1992). “Geogrid Reinforced Base Courses for Light Aircraft”. Department of the Army Waterways Experiment Station (WES). Corps of Engineers. Mississippi, USA.

9

10