Uruguayan Air Force Fairchild 57

7/23/2019 Uruguayan Air Force Fairchild 57

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May (Av.) Leonardo Corts.


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PROLOGO

Al iniciar la bsqueda de un tema relacionado con un hecho histrico nacional para

la realizacin de un trabajo de investigacin, el rumbo de la misma era claro: LaFuerza Area Uruguaya. De all surgi el objetivo: la historia del FAU 572. Avin que

a travs de sus misiones, se hizo leyenda dentro de la Fuerza Area; a la vez que

est directamente relacionado a mi entorno familiar: es el avin del Tata .

Es as que a travs del presente trabajo de investigacin, tuve la oportunidad de in-

cursionar en un tema realmente apasionante; aprendiendo detalles de experiencias,

relatos y secretos, a travs de testigos directos de los hechos.

A todos los Seores Oficiales Superiores y Jefes de la Fuerza Area, en actividad o

en retiro, quienes me brindaron su apoyo incondicional, mi ms sincero agradeci-

miento. Ellos no dudaron en facilitarme toda la informacin que tuvieran disponible:

desde fotos, informes, documentos y los tan valiosos e importantes, relatos orales.

Estos ilustraron el espritu de grupo sobre las alas del FAU 572, con orgullo y honor

Finalmente, quisiera expresarle el reconocimiento a mi familia, que me apoy en la

realizacin de ste emprendimiento. A mi esposa Indira y a mi hijo Ariel: muchas

gracias.


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I

INDICE GENERAL

INDICE GENERAL ............................................................................................................. I

INTRODUCCION ............................................................................................................. III

CAPITULO I: La Fuerza Area incorpora los aviones FH-227D. .................................... 11. Estado de situacin del Transporte Areo Militar y Comercial

entre finales de la dcada del 50 y comienzos de la del 70. ........... 1

2. Incorporacin de los aviones FH-227D y anlisis de las

capacidades operativas. .................................................................. 3

3. Inicio de las Operaciones y la incorporacin del FAU 572 .............. 6

CAPITULO II: Empleo del FAU 572 como avin de transporte ..................................... 10

1.

Misiones de Transporte Areo Comercial, de Apoyo y deMantenimiento. .............................................................................. 10

2. Vuelos con Autoridades Nacionales e Internacionales. ................ 15

CAPITULO III: El rol del FAU 572 en el emprendimiento Antrtico. .............................. 20

1. Antecedentes histricos. ............................................................... 20

2. Designacin y configuracin del FAU 572 para su primer misin

antrtica. ........................................................................................ 22

3. La operacin en la Antrtica. ......................................................... 27

4. Situaciones crticas vividas por diferentes tripulaciones. .............. 29

CAPITULO IV: El FAU 572 se incorpora a la Historia de la Fuerza Area. .................. 35

1. Los ltimos vuelos del FAU 572. ................................................... 35

2. Su ocasional destino como avin no operativo. ............................ 36

3. El reconocimiento del Grupo Simblico de Transporte Areo 346.39

CONCLUSIONES ........................................................................................................... 41

ANEXO A: Asistencia enviada al Paraguay con motivo de las inundaciones. .............. 42

ANEXO B: Ayuda enviada por las inundaciones en Ro Branco. .................................. 43

ANEXO C: Ayuda humanitaria enviada a Mxico. ......................................................... 44

ANEXO D: Gira Presidencial y el aterrizaje en Honduras. ............................................ 46

ANEXO E: Medalla entregada a cada tripulante del FAU 572 durante el vuelo con El

Papa Juan Pablo II. ..................................................................................... 47

ANEXO F: Orden de la Inspeccin General de la Fuerza Area N 997. ..................... 48

ANEXO G: Diagrama del sist. de tanques auxiliares instalados en el FAU 572. .......... 49

ANEXO H: Aproximaciones Instrumentales en Isla de Flores ....................................... 50


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II

ANEXO I: Resolucin del M.D.N. autorizando la 1 Misin Antrtica. ........................... 52

ANEXO J: Bandern de la primera Misin a la Antrtica ................................................ 55

ANEXO K: Vistas de la pista de aterrizaje en la Base Area Tte. Rodolfo Marsh y

evolucin del sistema de iluminacin. ........................................................ 56

ANEXO L: Aproximaciones Instrumentales en Tte Marsh ............................................. 58

ANEXO M: Acta del Consejo de Seguridad de Vuelo, Diciembre 1986. ....................... 60

ANEXO N: Sello Conmemorativo del 20 Aniversario de la Creacin del IAU ............... 64

INDICE DE LAMINAS ..................................................................................................... 65

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 67


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III

INTRODUCCION

Desde los inicios de la aviacin, a comienzos del siglo XX, el mundo ha sido testigo

directo de la evolucin de la misma en todo lo referente a desarrollo, tecnologa y enla concrecin de retos y desafos aeronuticos.

La Historia de la Fuerza Area Uruguaya no ha sido una excepcin. La misma se ha

ido escribiendo, con el trabajo y sacrificio de sus integrantes; quienes, en equipo hi-

cieron posible que nuestros aviones se elevaran por los aires en cumplimiento de la

misin asignada.

A lo largo de los siguientes captulos se analizar en profundidad, la gloriosa historia

del FAU 572.

Se iniciar explicando la situacin del transporte areo de pasajeros en el Uruguay,

para luego tratar el tema de la llegada de los aviones FH-227D (y en particular el

FAU 572) a la Fuerza Area; pasando por las misiones histricas en las que partici-

p.

Finalmente, se detallar lo concerniente al final de su actividad area y su posterior

homenaje.

Luego de sobrevolar por el contenido de las siguientes pginas, se podr concluir

sin lugar a dudas, que ste avin es un Hito de la Fuerza Area Uruguaya.


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1

CAPITULO I

La Fuerza Area incorpora los aviones FH-227D.

1. Estado de situacin del Transporte Areo Militar y Comercial entre finales

de la dcada del 50 y comienzos de la del 70.

El T.A.M.U. (Transporte Areo Militar Uruguayo) tuvo su origen en el ao 1959,

cuando el Inspector General de la Fuerza Area: Coronel (PAM) Conrado Sez,

dispuso que los aviones de transporte de la Fuerza Area realizaran vuelos en

forma regular hacia el interior del pas en cumplimiento del plan de accin

cvica trazado por la Inspeccin, con dos frecuencias semanales los das

martes y viernes. Los martes el itinerario era Montevideo - Treinta y Tres -

Melo - Rivera - Tacuaremb y regreso. Y los viernes era Montevideo - Pay-

sand - Salto - Bella Unin - Art igas y regreso. 1

Adems de los vuelos regulares al interior del pas, se realizaban gran cantidad

de vuelos contratados y de apoyo tanto, al interior, como al exterior del pas.

Otros vuelos que la institucin tom la decisin de realizar, fueron los de Correoa los pases de la regin, de acuerdo a lo resuelto en el SICOFFAA (Sistema de

Cooperacin de las Fuerzas Areas). Es as que para el ao 1963 ya se estaba

cumpliendo ste tipo de vuelo hacia las Republicas de Argentina, Brasil, Chile y

hacia Bolivia/Paraguay (se iba hacia ambos pases en el mismo vuelo), los das

mircoles, en forma consecutivos respectivamente, en forma mensual.

Con el Decreto del Poder Ejecutivo N 24962 de fecha 18 de Agosto de 1970, y

su respectiva publicacin en la Orden de Comando General N 1374 de fecha 2de Setiembre del mismo ao, se cre la Direccin del TAMU. La misma tena el

fin de regular, coordinar y controlar todo lo referente a la actividad de la aviacin

de transporte de la Fuerza Area.

As comenzaron las negociaciones entre PLUNA (Primera Lnea Uruguaya de

Navegacin Area) y la FAU (Fuerza Area Uruguaya) para que esta ltima le

prestase servicios de transporte de pasajeros, carga y correo al interior del pas.

1Maruri Juan, Tte.1 (Av.)(R.), Historia de la Fuerza Area Uruguaya, Tomo III, an no publicado,en poder del autor en la Direccin de Relaciones Pblicas.


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2

El problema que estaba enfrentando PLUNA era que tena una muy baja dispo-

nibilidad de aviones en orden de vuelo; lo que gradualmente trajo aparejado que

dicha empresa dejara de volar al interior del pas.

Como resultado de la situacin antes mencionada, se creo una comisin (inte-

grada por representantes del Ministerio de Transporte, Comunicaciones y Turis-

mo2, de PLUNA y de la FAU) para estudiar los aspectos econmicos y jurdicos

sobre la posibilidad de que se realizaran los vuelos de transporte areo en Uru-

guay por parte de PLUNA y de la FAU en forma coordinada, con el fin de brindar

un servicio eficiente y econmicamente, viable.

Lmina 1: Vuelo inaugural del Convenio

TAMU/PLUNA.

El informe producido por sta comi-

sin lleg a la conclusin de que era

factible dicho emprendimiento. En

consecuencia, el Poder Ejecutivo en

su Resolucin N 44062 del 6 de Agosto de 1970, autoriz a la FAU para realizar

por medio del TAMU, los vuelos al interior del pas.Inicialmente, la mayora de estos vuelos eran realizados por los aviones C-47 del

Grupo de Aviacin N 3 (Transporte). Se debe de tener presente que: Se asig-

naron todos los aviones Douglas C-47 que estaban destinados en el Grupo

de Aviacin N 4 (Transporte) al Grupo de Aviacin N 3 (Transporte), cuyas

matrculas eran los Nos. 507, 510, 511, 512, 515, 516, 518 y 519, pasando a

formar parte de la dotacin de este lt imo Grupo desde ese da3

Tambin eran utilizados los dos aviones recientemente adquiridos y asignados alGrupo de Aviacin N 4 (Transporte): los Fokker F-27; los cuales tras arribar a

nuestro pas el 4 de abril de ese ao y ser dados de alta en la FAU, comenzaron

en forma simultnea a realizar vuelos de habilitacin de nuevas tripulaciones y

vuelos de transporte. As se fueron expandiendo las lneas de transporte al inte-

rior y exterior del pas.

2

La Direccin General de Aviacin Civil estaba bajo la rbita de ese ministerio.3Maruri Juan, Tte.1 (Av.)(R.), Historia de la Fuerza Area Uruguaya, Tomo III, an no publicado,en poder del autor en la Direccin de Relaciones Pblicas.


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3

2. Incorporacin de los aviones FH-227D y anlisis de las capacidades opera-

tivas.

La incorporacin de los dos primeros aviones FH-227D se realiz mediante una

operacin de compra / venta, en la cual los aviones fueron comprados a la Fbri-

ca Fairchild Aircraft Marketing Co. Inc., por un costo de U$S 3.500.000 dlares

(U$S 1.500.000 cada avin y U$S 500.000 en repuestos).,Dicho costo fue cu-

bierto mediante un stock de arroz que lo venda La Cooperativa Agropecuaria

Ltda. de productores de arroz y la Comisin de Promocin Arrocera de Uruguay.

Este acuerdo se llev a cabo y fue autorizado el 24 de octubre por el Po-

der Ejecutivo, interviniendo el Ministerios de Defensa Nacional y el de In-

dustrias y Trabajo. 4

Al ser entrevistado el entonces May. (Av.) J. Mella, quien era el Jefe del Grupo

de Aviacin N 4 (Transporte) sobre su opinin en referencia a la compra de es-

tos dos aviones FH-227D, sugiri que se adquirieran en su lugar, dos aviones

Fokker nuevos; con la intencin de estandarizar la flota y aprovechar todos los

conocimientos y experiencias adquiridas con la reciente adquisicin de los dos

primeros aviones de ste ori-

gen. Pero la decisin ya haba

sido tomada.

Lmina 2:Aviones FH-227D en la l-

nea de vuelo de la Fbrica.

A diferencia de los Fokker F-27,

que al ser comprados e inspec-cionados en la fbrica Fokker, tenan un uso considerable (eran de la primera se-

rie de produccin), los FH-227D eran totalmente nuevos; estaban armados y lis-

tos para ser entregados.

Con el fin de reducir el precio de los aviones, un integrante de la comisin de

compra, plante la posibilidad de quitarles parte del equipamiento original: como

4Maruri, Juan, Tte.1 (Av.)(R.), Historia de la Fuerza Area Uruguaya, Tomo III, an no publicado, enpoder del autor en la Direccin de Relaciones Pblicas.


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4

ser: los pilotos automticos, directores de vuelo y otros equipos electrnicos. Los

primeros no se quitaron ya que era ms costoso removerlos, que dejarlos insta-

lados. Pero lamentablemente, se decidi la remocin de los sistemas de ELT

...(Transmisores de Localizacin de Emergencia).

Lmina 3:Personal recibiendo clases de te-

ricas de mantenimiento.

Para recibir la capacitacin en el nue-

vo material de vuelo y para su poste-

rior traslado en vuelo a nuestro pas,partieron hacia los Estados Unidos en

el mes de Julio de 1971: el Cnel. (PAM) W. Jackson, el Tte. Cnel. (PAM) J. Fe-

rrads, el Tte. Cnel. (PAM) A. Bustamante, el May. (PAM) J. Mella, el Cap.

(PAM) A. Ros, el Cap. (PAM) O. Vilche, el Tte.1 (PAM) R. Surez, el Tte.1

(NDR) H. de los Santos, el Sub. Oficial Mayor (TE) E. Rau, Sgto. (TE) A. Sena, el

Cbo. 1ra. (TE) N. Pereira, y el Cbo. de 1ra.(TE) W. Ramos.

Una vez arribados a la ciudad de Hagerstown (Estado de Maryland), donde es-taba ubicada la fbrica, dichos

tripulantes realizaron los cursos

tericos y el entrena-miento de

vuelo.

Lmina 4: Tripulacin del FAU 570: el

Cnel.(PAM) W. Jackson, May. (Av.) J.

Mella, Cap. (Av.) A. Ros, Tte. 1 (NDR)

H. de los Santos, Sgto. (TE) A. Sena y

Cbo. W. Ramos.

La fase prctica fue impartida por un Piloto Instructor de la Lnea Area PAN AM

especialmente contratado por la fbrica. Con dicho instructor, con quien realiza-

ron los vuelos de instruccin y especialmente los vuelos de entrenamiento, para

practicar aproximaciones I.L.S. (sistema de aterrizaje por instrumentos), aproxi-

maciones automticas, utilizando los nuevos equipos de navegacin instalados.


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Dichos vuelos los realizaron en el Aeropuerto Internacional Dulles, dado que el

mismo contaba con todas las ayudas electrnicas a la navegacin, Asimismo,

debido a por su proximidad al lugar donde estaba ubicada la fbrica. Estos nue-

vos aviones se comportaban de modo diferente a lo que lo hacan los Fokker F-

27, ya que tenan mas potencia, a la vez que eran de mayores dimensiones. Una

vez finalizada la capacitacin y estando prontos los aviones para su traslado en

vuelo hacia nuestro pas, se realiz el vuelo ferry en varias etapas.

La primera etapa que se realiz el da 8 de agosto fue entre Hagerstown y

Corpus Christi, Texas, con escala tcnica en Maxwell; Al otro da se vol a

Managua, Nicaragua, con escala en Veracruz, Mxico; el 10 agosto se arri-

b a Panam, donde se inspeccionaron los aviones; continuaron el 11 de

agosto hasta Lima, Per, con aterrizaje tcnico en Guayaquil, Ecuador; el

12 de agosto se parti de Lima, pasando por Antofagasta, Chile, se cruz la

cordillera y se pernoct en Mendoza, Repblica Argentina; el 13 de agosto

se efectu la ltima etapa hasta Carrasco donde se lleg sin inconvenien-

tes, finalizando este vuelo " ferry" con to tal xito.

Estos aviones de motores turbo hlice Rolls Royce Dart 532-71 se dieron

de alta el da 26 de agosto en el Grupo de Aviacin N 4 (Transpor te), con la

fecha de recepcin en fbrica: 20 de julio para 570 y 7 de agosto para el

571. Sus nmeros de fabri-

cante eran los siguientes:

FH- 227 D N de fbrica 571

matrcula FAU 570 y FH- 227

D N de fbrica 572 matrcula

FAU 571. 5

Lmina 5:Arribo de los aviones FH-

227D a la Brigada Area I, el da 13

de Agosto de 1971.

Dentro de las caractersticas ms destacadas de ste tipo de avin se pueden

nombrar las siguientes:

5Maruri, Juan, Tte.1 (Av.)(R.), Historia de la Fuerza Area Uruguaya, Tomo III, an no publicado, enpoder del autor en la Direccin de Relaciones Pblicas.


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Velocidad de Crucero: 220 nudos.

Cantidad de Pasajeros: 48.

Techo de Servicio: 25.000 pies.

Cantidad de Carga: 4.400 libras.

Mximo peso de Despegue: 45.500 libras.

Tipo de Turbinas: Rolls Royce Dart 532-7L con inyeccin de agua metanol.

Puerta de Carga, A.P.U. (unidad auxiliar de energa), sistema de aire acondicio-

nado y de presurizacin.

Autonoma: 5 horas y media.

Avinica: Piloto automtico; director de vuelo; equipamiento doble de comunica-

ciones y navegacin; radar meteorolgico; etc.

3. Inicio de las Operaciones y la incorporacin del FAU 572

Desde su arribo los aviones FAU 570 y 571, comenzaron a volar en forma inme-

diata debido a la necesidad de formar nuevas tripulaciones, y esencialmente de-

bido a la creciente demanda en el transporte de pasajeros, carga y contratacin

de vuelos para entidades pblicas y privadas. Los FH-227D y los F-27 estaban

avocados a realizar los vuelos del convenio TAMU-PLUNA, principalmente las

frecuencias del Puente Areo.

Es as que dentro de los vuelos que realizaba la Fuerza Area a travs del TA-

MU, en el mes de Octubre de 1972, el Club de Rugby Old Christians realiz una

solicitud al TAMU para trasladar a su equipo (junto con familiares) a la ciudad de

Santiago de Chile.Para cumplir con dicho vuelo, el Grupo de Aviacin N 4 (Transporte) asign al

FH-227D FAU 571 con la siguiente tripulacin: Cnel. (PAM) J. Ferrads, Tte.

Cnel. (PAM) D. Lagurara, Tte.1ro. (NDR) R. Martnez, Sdo. 1ra. (TE) C. Roque y

Sdo. 1ra. (TE) O. Ramrez.

El da 12 de Octubre, en cumplimiento de dicha misin, parti el FAU 571 con su

tripulacin y pasajeros hacia la ciudad de Santiago de Chile.


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Lmina 6:ltima foto del FAU 571 duran-

te su escala en la Ciudad de Mendoza.

Al llegar a la ciudad de Mendoza,Repblica Argentina, en una escala

tcnica, la tripulacin tom la deci-

sin de permanecer en esa ciudad

hasta el otro da, debido a condiciones meteorolgicas adversas existentes en la

Cordillera de los Andes.

Al da siguiente, el FAU 571 emprendi el vuelo hacia Santiago de Chile. Mien-

tras realizaba el cruce de la cordillera entre Malargue y Curic, se accident so-bre el lado argentino de la frontera entre ste pas y Chile, impactando en una

montaa entre los volcanes Sosneado y Tinguirica,. Como resultado perecieron

la totalidad de sus tripulantes, y 24 de los 40 pasajeros que abordaron el avin

en Montevideo.

Lamentablemente ste accidente areo, di origen en forma indirecta, a la ad-

quisicin del FAU 572 para la Fuerza Area Uruguaya. Esto se debi a que lue-go de ser encontrados los restos del FAU 571 en la Cordillera de Los Andes, en

el mes de Diciembre del 1972, el seguro de dicho avin se hizo efectivo. Enton-

ces, el Poder Ejecutivo autoriz al Ministerio de Defensa Nacional a adquirir otro

avin FH-227D (por un monto de U$S 1.350.000), en reemplazo del avin acci-

dentado.

En los primero das del mes de Julio de 1973, parti hacia los Estados Unidos un

primer grupo de Seores Oficiales y Personal Aerotcnico, quienes iban a recibir

capacitacin en el rea de mantenimiento. El grupo estaba formado por: el Cnel.

(PAM) H. R. Pampilln, como Jefe de la Misin, Cap. (PAM) E. Buhl, Cap. (TE) I.

Green, Cbo. 1a. (TE) L. del Mar Rodrguez, Cbo. 1a. J. Pereira y Sdo. 1a. V. Bo-

rad.

El segundo grupo estuvo formado por la tripulacin que iba a estar a cargo de

realizar los vuelos de comprobacin y posterior traslado en vuelo del avin a

Uruguay, ellos eran: Cnel.(PAM) L. Revello como Comandante de la aeronave; el


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Tte.1(PAM) A. Pereira como Piloto, el Cad. 3 F. Figueroa como tripulante extra

(como premio en reconocimiento a egresar con la primera calificacin de su

promocin) y el Sgto. (TE) A. Snchez como Mecnico.

Los das 1 y 2 de Agosto, realizaron dos vuelos de comprobacin locales de 2,2

y 1,0 horas de vuelo respectivamente. El da 3 de agosto se realiz un vuelo de

comprobacin estructural en el rea de las Cataratas del Nigara. Segn el rela-

to del Cnel. (Av.) A. Pereyra, en el mismo el piloto de la fbrica hizo entrar al

avin en una actitud irregular de nariz arriba para luego invertir prcticamente al

avin, ocasionando en forma posterior una actitud pronunciada de nariz abajo

para exceder en forma intencional la velocidad mxima estructural del avin. Al

iniciar el descenso se nivelaron alas, luego se paso el limite de velocidad estruc-

tural, finalizando el descenso, a lo cual el FAU 572 reaccion en forma satisfac-

toria. Un detalle menor que la fbrica debi corregir en la pintura del avin, fue

que la escarapela patria haba sido pintada con errores en el timn de direccin.

Lmina 7: Tripulacin junto al FAU

572, de izquierda a derecha: Sgto.

(TE) A. Snchez, Tte. 1 (Av.) A.

Pereyra, Cnel. (Av.) H. Pampilln, el

representante de la Fbrica, Cnel.

(Av.) L. Revello y el Cad. 3 F. Figue-

roa.

El vuelo de traslado del FAU

572 comenz el 7 de Agosto,

volando ese da desde la ciudad donde estaba la fbrica, en Hagerstown, hasta

la cuidad de Veracruz en Mxico (realizando dos escalas tcnicas: en la BaseArea de Maxwell y en la ciudad de Corpus Christi) donde pernoctaron. El da 8

de agosto volaron hasta Panam quedndose hasta el 10. Desde Panam conti-

nuaron hacia la cuidad de Lima, en Per (realizando una escala en la ciudad de

Guayaquil, en Ecuador). El da 11 partieron hacia la ciudad de Santiago de Chile

(realizando una escala tcnica en la ciudad de Antofagasta). Finalmente, el da

12 de Agosto de 1973 volaron la ruta directa a Carrasco, arribando sin novedad.


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As comienza el Hito del FAU 572 en la Fuerza Area Uruguaya, escribiendo

desde su arribo, las pginas de gloria en la Historia de la Aviacin de Transporte

de la Fuerza Area Uruguaya.


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CAPITULO II

Empleo del FAU 572 como avin de transporte

1. Misiones de Transporte Areo Comercial, de Apoyo y de Mantenimiento.

Desde el arribo del FAU 572 y de su incorporacin a la dotacin del Grupo de

Aviacin N 4 (Transporte), el mismo realizo los vuelos correspondientes al con-

venio TAMU/PLUNA, los vuelos de PLUNA del Puente Areo (con 4 frecuencias

diarias), al igual que vuelos TAMU al interior del pas (Artigas y Salto) y vuelos al

exterior del pas (Asuncin del Paraguay y Porto Alegre).

Dentro de los vuelos de Correo Militar, fue utilizado en los vuelos a Chile, Argen-tina, Brasil, Paraguay y Per.

La realizacin de tanta cantidad de vuelos, a los ms variados destinos dentro de

nuestro continente, debiendo iniciar las actividades a primeras luces del da y fi-

nalizando a la medianoche, requiri de sus tripulaciones y personal de manteni-

miento, el mximo de sus capacidades.

En cuanto a las tripulaciones, se vieron volando aviones equipados con muy

buenos equipos de navegacin, realizando vuelos es rutas internacionales, vo-lando aproximaciones instrumentales a los aeropuertos de la regin con la ms

variada topografa, lo que constitua una exigencia extra. Todo lo anterior hizo

que con el pasar de los aos, el nivel profesional de las tripulaciones se elevara

cada da mas, de lo cual sin lugar a dudas el FAU 572 fue testigo y parte.

Otro de los aspectos que se vieron modificados y perfeccionados, fue el sistema

de Control de Mantenimiento del Grupo de Aviacin N 4 (Transporte). Creado amediados de los aos 70, ste sistema result ser pionero dentro de la Fuerza

Area. El mismo consista en confeccionar estadsticas de ndices de fallas, con-

trol de accesorios por tiempo y horas de vuelo; se perfeccion el sistema de

abastecimiento, se crearon estadsticas de los ciclos de reparacin y de la vida

til de los diferentes componentes, todo lo cual en funcionamiento permiti reali-

zar un mantenimiento preventivo de los aviones en forma correcta y efectiva.


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En el ao 1980, el FAU 572 necesitaba una inspeccin mayor, para lo cual la

Fuerza Area, despus de realizar los estudios del caso, tomo la decisin de

trasladar el avin a la Empresa Minuteman Inc., ubicada en la ciudad de Harris-

burg, estado de Pennsylvania, Estados Unidos.

La tripulacin designada para realizar dicha misin estaba integrada por: May.

(Av.) J. Mndez, May. (Av.) J. Daz, Cap. (Av.) E. Bonelli, Cap. (Av.) H. Garca y

Cbo. 1 A. Ferrari. Por parte de la BMA (Brigada de Mantenimiento y Abasteci-

miento) viajaron el Tte. 2 (Mant.) J. Nez y el Cbo. 2 J. Manzini, con el fin de

supervisar los trabajos en el avin.

Lmina 8:El FAU 572 junto a su tri-

pulacin, una vez arribado en la ciu-

dad de Harrisburg.

El avin parti de Carrasco el

da 22 de Julio de 1980, reali-

zando escalas en San Pablo,

Brasilia, Belen, Puerto Rico,

Nassau (donde aterriz con fa-lla de ambos inversores, sin poder comunicarse con ningn control de trnsito

areo; el lado bueno eran las condiciones meteorolgicas, que eran ptimas).

Desde Nassau continuaron rumbo a Miami y por ltimo volaron con destino la

ciudad de Harrisburg.

Los trabajos iban a tener una duracin de cuatro meses, ya que la Fuerza Area

inicialmente tena la idea que dicha empresa haca directamente todos los traba-

jos en el avin y sus componentes. Lamentablemente esto no fue as. La empre-

sa simplemente quitaba, por ejemplo, un alternador del avin y lo enviaba a coti-

zar el trabajo de reparacin de dicho componente a diferentes empresas dentro

de Estados Unidos. Luego que era cotizado el mismo, se le informaba a la Fuer-

za Area y recin ah se tomaba la decisin.

Existan adems, grandes problemas de comunicacin (en ese entonces no exis-

ta el fax, solo el tlex)


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Todo esto produjo que ocurrieran ciertas descoordinaciones, provocando por

ejemplo, que se enviara una tripulacin a traer el avin en Marzo de 1981. La tri-

pulacin compuesta por el May. (Av.) J. Mndez, May. (Av.) A. Pallas, Cap. (Av.)

E. Bonelli; ya que segn la informacin que se manejaba dentro de la Fuerza A-

rea, el FAU 572 quedara pronto sobre esa fecha. Desafortunadamente, el FAU

572 no qued pronto; por lo que la tripulacin retorn a nuestro pas.

Como dato anecdtico, el Cbo. J. Manzini un determinado da le manifest tele-

fnicamente al Tte. 2 (Mant.) J. Nez, que se le haba vencido su Contrato Mili-

tar y que se pensaba quedar en ese pas a vivir con una persona que haba co-

nocido. De esta forma fue que dicho aerotcnico se desvincul de la FAU.

Finalmente en el mes de Julio de ese ao, el avin qued en condiciones, por lo

que fueron enviados el Cnel. (Av.) J. Beloqui y el Sgto. A Snchez, a controlar

los trabajos que se le haban realizado al el avin.

Lmina 9: Trabajos de la inspeccin

mayor en el FAU 572.

En el mes de Setiembre, fueenviada la tripulacin que iba a

realizar los vuelos de prueba y

el posterior traslado en vuelo fe-

rry hacia el Uruguay. Los inte-

grantes de la misma eran: Cnel. (Av.) N. Amestoy, Cnel. (Av.) M. Cristiani, Tte.

Cnel. (Av.) E. Crossa, junto al Sgto. A Snchez que ya estaba en la fbrica con

el avin.El da 5 de Octubre parti el FAU 572 desde la ciudad de Harrisburg hacia el

Uruguay, donde arrib el da 12 del mencionado mes. En total el avin haba

permanecido en los Estados Unidos catorce meses aproximadamente.

Las escalas que realizaron en el vuelo ferry a Uruguay fueron: Miami, Grand

Turk, San Juan de Puerto Rico, Martinica, Paramaribo, Beln do Par, Brasilia y

San Pablo.


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Sin intencin de ofender a nadie y con el mayor de los respetos hacia los involu-

crados, es oportuno recordar el nombre con el cual se identific a ese vuelo: A

algn chistoso con ingenio, del cual la histor ia lamentablemente descono-

ce su identidad, se le ocurri endilgarle un mote que prendi tan pronto fue

pronunciado: se le llam El Arca , por aquella recordada barca que perte-

neci al viejo No. Y as fue que en vuelo de regreso fue seguido en todo

momento bajo ese apelativo, todos los das en el Grupo 4 alguien pregun-

taba o comentaba...hay noticias del arca?...el arca pernocta en

Ro?...Pero, ustedes se preguntarn, cul fue el motivo por el que fue bau-

tizado y tambin reconocido? Porque su tripulacin estaba integrada por el

Caballo, el Pulga y la Vaca 6

Con respecto a las misiones de apoyo realizadas por el FAU 572 durante su ac-

tividad de vuelo, el mismo realiz un gran nmero y de variados tipos. Dentro de

las ms recordadas se pueden enumerar las siguientes:

a. Apoyo de vuelo ferry de aviones T-34 Mentor desde Chile, en Julio de 1980.

Luego que nuestra Fuerza Area adquiriera 4 aviones T-34 Mentor, de la Ar-

mada de ese pas, fue designado un grupo de pilotos y mecnicos para reci-

bir a dichos aviones y finalmente traerlos en vuelo a Uruguay.

Dicho grupo fue trasladado en el FAU 572 el da 3 de Julio de 1980 a la Base

Aeronaval El Belloto. La tripulacin estaba compuesta por: May. (Av.) J. Daz,

Cap. (Av.) E. Bonelli, Cap. (Av.) H. Garca y Cap. (Av.) M. Guash.

El da 7 de Julio comenz el vuelo ferry de los 4 aviones, acompaados en

cada tramo de vuelo por el FAU 572.Como dato anecdtico, relatado por el Cnel. (Av.) J. Daz, en el cruce de la

Cordillera de los Andes acompa en el avin T-34 FAU 651, al Jefe de

Agrupamiento y Gua de Formacin, al entonces May. (Av) D. Barral, para

mostrarle y guiarlo durante ese tramo del vuelo (Cerrillos-Mendoza).

Finalmente los 4 T-34 Mentor junto al FAU 572, llegaron a Carrasco sin nin-

gn tipo de inconvenientes el da 9 de Julio.

6Aguirre Eduardo, Cnel. (Av.), Historias por el Aire, Montevideo 1999, pg. 52.


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b. Inundaciones en la Repblica de Paraguay, en Julio de 1982.

Por motivos de las devastadoras inundaciones ocurridas en el pas antes

mencionado, el Gobierno del Uruguay dispuso que se enviara ayuda humani-

taria al pas afectado por un monto de U$S 100.000 dlares, en diferentes

suministros: medicamentos, leche en polvo, zapatos, botas de goma, fraza-

das, etc. Todo lo enviado, fue adquirido en firmas de plaza.

El FAU 572 fue el avin utilizado principalmente para dicha misin, ya que

realiz 5 vuelos Montevideo - Asuncin Montevideo (23, 26, 29, 30 y 31 de

Julio), totalizando el transporte de 16.029 kilogramos en suministros y em-

pleando 30 horas de vuelo.

Es de recordar tambin que: el C-212 (Aviocar) FAU 531 fue utilizado tam-

bin para esa tarea. El mismo realiz un vuelo en el que transport 1.200 ki-

logramos en suministros, empleando 8 horas de vuelo (ver ANEXO A).

c. Inundaciones en la ciudad de Ro Branco, en Mayo de 1984.

Con motivo de la magnitud de las inundaciones ocurridas en dicha ciudad, el

da 1 de Junio es enviado a la ciudad de Melo el FAU 572 con ayuda para los

damnificados. La tripulacin de dicha misin estaba compuesta por: Tte. Cnel.

(Av.) J. Daz, May. (Av.) M. Guash y Sgto. A. Ferrari.

La Comisin de Ayuda al Nio Oriental fue la encargada de organizar el envo

de la ayuda y la Fuerza Area puso a disposicin de la misma al FAU 572.

La ayuda que fue enviada consisti de pantalones, buzos, polleras, pares de

medias, pares de botas de goma y 1.000 kilos de leche en polvo (ver ANEXO

B).

d. Terremoto en Mxico, Octubre de 1985.

En respuesta al sufrimiento del pas Azteca, el gobierno de nuestro pas se

solidariz en forma inmediata, ordenando el envo de ayuda humanitaria a di-

cho pas.


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Para realizar ese envo, el gobierno determin que la Fuerza Area se encar-

gara del mismo, para lo cual sta design al FAU 572 para trasladar en forma

inmediata 4 toneladas de asistencia humanitaria.

El vuelo parti de Carrasco el da 2 de Octubre con la siguiente tripulacin:

May. (Av.) E. Bonelli, Cap. (Av.) E. Montenegro, Cap. (Av) L. Rodrguez, Tte.

1 (Av.) M. Robert, Sgto. I. Conze y Cbo. S. Cor.

Arribaron a la ciudad de Mxico el da 4 de octubre, iniciando el retorno al da

siguiente; arribando a Montevideo el da 9, luego de volar 60.5 horas, con la

satisfaccin que brinda una misin cumplida (ver ANEXO C).

2. Vuelos con Autoridades Nacionales e Internacionales.

Desde su creacin en el ao 1951, el Grupo de Aviacin N 4 (Transporte), fue el

referente principal para realizar, con sus aviones, los vuelos Presidenciales. Den-

tro de ste marco, el FAU 572 no fue la excepcin; realizndose vuelos Presi-

denciales y con Autoridades Internacionales, que pasaron a la historia.

a. Vuelos Presidenciales.

El ms recordado o importante que se realiz con ste avin, fue el realizado

con motivo de una gira presidencial por los pases de Centro Amrica y Mxi-

co, por el Dr. Julio M. Sanguinetti, entonces Presidente de la Republica

Oriental del Uruguay, en el mes de Noviembre de 1987.

Para dicha ocasin se dispuso que el FAU 572 se trasladara en vuelo ferry

desde nuestro pas hasta Panam. All se acondicionara el avin para iniciarel vuelo presidencial propiamente dicho desde la ciudad de San Jos de Cos-

ta Rica. A esa ciudad arribara por lnea area comercial el Sr. Presidente,

iniciando desde ese lugar la gira junto al FAU 572.

La tripulacin estuvo integrada por: Tte. Cnel. (Av.) J. Daz, May. (Av.) L. Ro-

drguez, Cap. (Av.) A. Garca, Sgto. 1 A. Snchez y Cbo. W. Castro. Se utili-

z para ese vuelo un tanque auxiliar de combustible.

El vuelo parti desde Carrasco el da 18 de Noviembre de 1987, realizandoescalas en Santiago de Chile, Antofagasta, Lima, Guayaquil, arribando a la


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ciudad de Panam, el dia19 de Noviembre, luego de haber volado 22.4 ho-

ras.

Al llegar a Panam, segn lo previsto, le quitaron el tanque auxiliar de com-

bustible y se acondicion el interior de la cabina de pasajeros para realizar el

vuelo presidencial. El da 21 se traslad el FAU 572 para la capital de Costa

Rica; y all comenz la gira por

los pases de Centro Amrica:

Nicaragua, Honduras, El Salva-

dor, Guatemala y por ltimo, M-

xico.

L- mina 10:El Sr. Presidente de la Rep-

blica, Dr. Julio Mara. Sanguinetti, en la

cabina del FAU 572, junto al Tte. Cnel.

(Av.) J. Daz.

En relacin a la operacin con el FAU 572 en dichos pases, se debe de des-

tacar lo sucedido durante la fase de aproximacin y aterrizaje en la ciudad de

Tegucigalpa, Honduras (ver ANEXO D). All las dimensiones de pista no re-

presentaban una restriccin para la operacin con un avin FH-227D, pero el

terreno presentaba obstculos significativos en la aproximacin final. Inte-

grantes de la delegacin presidencial le manifestaron a los Pilotos su preocu-

pacin debido a que tenan conocimiento que aviones comerciales operaban

con precaucin en ese aeropuerto; a lo que stos le manifestaron que la ope-

racin en ese lugar se hara con los mrgenes de seguridad correspondien-

tes, dndole tranquilidad a los pasajeros.

Fue as que la aproximacin y el aterrizaje se volaron de acuerdo a lo planifi-

cado. Se percibi un descenso pronunciado en final debido a los obstculos

que se debieron sortear, logrando un aterrizaje perfectamente normal. Y co-

mo era costumbre en ese entonces, los pasajeros inmediatamente comenza-

ron a aplaudir en el interior del FAU 572.

Concluida la gira el da 30 de noviembre en la ciudad de Acapulco, Mxico,

nuevamente el Sr. Presidente retorn a nuestro pas por lnea area comer-


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cial. El FAU 572 fue trasladado directamente hacia Panam, transportando a

un grupo de periodistas que haban cubierto la gira.

Lmina 11:El FAU 572 junto a

la Delegacin Presidencial en el

Aeropuerto Internacional Tonco-

tn, Tegucigalpa, Honduras.

All equiparon al avin

nuevamente con su tan-

que auxiliar de combusti-ble, retornando a Uruguay luego de realizar escalas en los mismos lugares

que lo haban hecho en el viaje de ida. El da 2 de diciembre, luego de haber

volado 62,3 horas y con la misin cumplida, arrib el FAU572.

Tambin realiz otros vuelos con el Sr. Presidente como por ejemplo a la ciu-

dad de Buenos Aires el da 8 de Agosto de 1988; y a la ciudad de Asuncin

del Paraguay entre los das 5 y 7 de Agosto de 1989, el cual result ser su l-

timo vuelo (se analizar en el captulo 4 del presente trabajo).

b. Vuelo con Autoridades Internacionales.

Uno de los vuelos ms importantes en cuanto al traslado de Personalidades

por el FAU 572, fue el realizado el da 8 de Mayo de 1988, con motivo de la

segunda visita oficial del Papa Juan Pablo II al Uruguay.

La misin consisti en el traslado del mismo desde Carrasco a la ciudad de

Melo, dnde el Papa ofici una misa.

En concreto, el Papa fue llevado a la ciudad de Melo donde realizara una mi-

sa, para lo cual se dispuso que dicho traslado se realizara en un avin de la

Fuerza Area, recayendo tan importante misin al FAU 572.


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La tripulacin estuvo integrada por: May. (Av.) L. Rodrguez, Cap. (Av.) C.

Sangenis y Sgto. 1 A. Snchez.

Cabe recordar que ese da el Grupo de Aviacin N 4 (Transporte) estaba de

cumpleaos, qu mejor regalo para el grupo que el Papa Juan Pablo II via-

jara en uno de sus aviones?

Lmina 12:El Papa Juan Pablo II

en el interior del FAU 572.

El vuelo hacia la ciudad de

Melo se realiz sin contra-tiempos, la niebla que haba

sobre el aerdromo se disi-

p mientras el avin iba en

viaje. Se realiz una apro-

ximacin instrumental, aterrizando con total normalidad.

All se encontraba otro avin del Grupo de Aviacin N 4 (Transporte), el FAU561, el cual haba partido antes desde Carrasco con la avanzada de la dele-

gacin de periodistas.

Un hecho muy significativo ocurri en el viaje de retorno, cuando el Secretario

personal del Papa, le entreg en nombre de l, a cada uno de los integrantes

de la tripulacin un rosario y una medalla (ver ANEXO E).

Durante los das previos al vuelo tuvieron que realizarse varias gestiones yaque el FAU 572 estaba fuera de orden de vuelo porque una de sus hlices

haba alcanzado el lmite de horas, prrrogas incluidas). El Grupo Aviacin N

4 (Transporte) realiz contactos y gestiones con la Brigada de Mantenimiento

y Abastecimiento, para ver buscar una solucin al problema.

Segn le relat al suscrito el Cnel. (Av.) J. Banfi, quien prestaba servicios en

la mencionada Brigada y a su vez volaba en el Grupo 4, se realizaron rpidos

trmites y averiguaciones. El entonces Sgto. Ros, encontr una hlice que

estaba en el depsito a la cual era viable darle una prrroga de 10 horas de


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vuelo, ya que estaba en buenas condiciones. Fue de sta forma tan singular

que se puso en orden de vuelo al FAU 572 para realizar el vuelo con el Papa

Juan Pablo II el da 8 de Mayo de 1988.

Lmina 13:El Papa descendiendo del FAU

572 al arribar a la Brigada AreaI.

Lmina 14:El Papa saludando a la tripulacin de FAU

572.


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CAPITULO III

El rol del FAU 572 en el emprendimiento Antrtico.

1. Antecedentes histricos.

El pionero y promotor dentro de la Fuerza Area, en lo referente a los temas an-

trticos, indudablemente fue el Sr. Cnel. (Av.) Roque Aita. Desde los tiempos en

que era alumno en la Escuela Militar de Aeronutica, se planteaba el por qu

nuestro pas no haba ido a la Antrtida. Luego, con el grado de Teniente 2, hizo

un informe en el cual plante a los mandos correspondientes, de formalizar la

creacin de un grupo para el estudio de la posibilidad de realizar un vuelo a di-

cho continente. Uno de los argumentos que l manejaba en ese momento, era

que si nuestro pas daba ese paso, marcando su presencia en la Antrtida, se

daba por hecho que el Uruguay iba a ser incorporado al Tratado Antrtico; con

todo lo que eso significaba a nivel estratgico para nuestro pas.

El mando de la institucin en 1964 public la Orden del Comando General N

997 (ver ANEXO F), en la cual se nombr a una Comisin de Estudios para la

posible realizacin de un Vuelo al Polo Sur.

Esta comisin realiz varios estudios y consultas a diferentes niveles, solicitando

asesoramientos y cotizaciones; pero lamentablemente luego de tres aos, no

lleg a definiciones concretas y se disolvi.

Ms adelante en el tiempo, en el ao 1968 se cre el Instituto Antrtico, dentro

de la rbita privada. Al mismo se incorpor el entonces Cap. (Av.) Roque Aita;

pero dicho Instituto tampoco lleg a propuestas concretas.

En el ao 1973, las Fuerzas Armadas elevaron un proyecto de creacin de Or-

ganismo Conjunto, el que se denomin COANCO. (Comando Antrtico Conjunto)el cual fue el paso previo a la creacin del actual Instituto Antrtico Uruguayo.

Finalmente el da 28 de Agosto de 1975 se cre el IAU (Instituto Antrtico Uru-

guayo) por medio del artculo 103 de la Ley 14416; encomendndole al Ministe-

rio de Defensa Nacional la integracin y funcionamiento de mismo. Se le asign

como misin: formular y efectuar investigaciones, exploraciones cientficas, tec-

nolgicas y de servicio en la Antrtica, al sur del paralelo 60 Latitud Sur.

El da 30 de abril de 1981, El Coronel (Av.) Roque Aita particip de una conver-sacin en el despacho del flamante Jefe del Grupo de Aviacin N 4 (Transpor-


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te), el entonces May. (Av.) A. Pallas (quien estaba cumpliendo aos) en la cual

este ltimo se comprometi: a tratar de ir a la Antrt ica; de que el Grupo 4

fuera a la Antrtica 7En el despacho se encontraba tambin, el Jefe de Grupo

saliente, el entonces May. (Av.) J. Mndez.

En 1982, se llev a cabo por parte de una Comisin del IAU, un estudio de apre-

ciacin de situacin. El mismo tena la finalidad de evaluar la instalacin de una

Base Antrtica; el desarrollo de una Campaa de Verano Antrtica; y el empleo

del medio areo en operaciones de apoyo logstico.

Es as que de dicho estudio surgen dos cursos de accin: la adquisicin de un

rompe hielos por parte de la Armada Nacional y la adquisicin de un avin C-130

Hrcules, por parte de Fuerza Area. El costo aproximado de ste ltimo era de

U$S 10.000.000.El elevado costo de la propuesta determin que no fuera viable

el emprendimiento.

El Coronel (Av.) R. Aita, quien integraba el Instituto Antrtico Uruguayo junto al

Cnel. (NDR) J. Braun (como representantes de la Fuerza Area), le ofreci al

May. (Av.) A. Pallas pasar a integrar una comisin asesora de dicho Instituto en

el rea transporte areo. Al aceptar el ofrecimiento, ste solicit que le facilitaran

el estudio de estado mayor que se haba realizado en el rea de Fuerza Area,

para analizarlo y plantear alternativas a los cursos de accin del mismo.

Luego de varias reuniones, la Fuerza Area plante un curso de accin alternati-

vo, que consista en la utilizacin de un avin FH-227D para realizar la misin a

la antrtida, como resultado de los estudios de factibilidad realizados sobre el

empleo de ste tipo de avin como medio areo a utilizar. Este informe fue ele-

vado a travs de los mandos correspondientes de la Fuerza Area y por ltimo,

el entonces Seor Comandante en Jefe, Tte. Gral. (Av.) Manuel Buadas, lo elev

al I.A.U.Por qu utilizar el FH-227D para la misin? Era el avin mas completo en ese

momento. Tena planta de poder auxiliar, puerta de carga, entre otras caracters-

ticas; pero tambin necesitaba recibir ciertas modificaciones, como la colocacin

de tanques auxiliares de combustible.

Ms tarde se desarroll una reunin con el Jefe del Estado Mayor Personal del

ESMACO (Estado Mayor Conjunto) y un grupo de Seores Oficiales Superiores

7Extractado de la entrevista realizada al Cnel. (Av.) A. Pallas.


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de la Armada y del Ejrcito. Por parte de la Fuerza Area, los presentes eran: el

Coronel (Av.) R. Aita, elCnel (Av.) J. Braun y el May. (Av.) A. Pallas. Este ltimo

realiz la descripcin, del curso de accin alternativo sugerido por parte de nues-

tra Fuerza. Dicho curso alternativo fue recibido, estudiado y aprobado por los

mandos de la poca y dndole luz verde al primer proyecto, de buscar y alcanzar

esa tan ansiada meta, para la Fuerza Area y para el Uruguay.

2. Designacin y configuracin del FAU 572 para su primera misin antrtica.

La totalidad de los integrantes del Grupo de Aviacin N 4 (Transporte) se uni

entorno al logro del siguiente objetivo: provocar el cambio de mentalidad de Tri-

pulaciones, Mecnicos y del Mando. Para lograr este objetivo, haba que con-

templar dos aspectos: teora y prctica.

Comenzaron los estudios sobre las necesidades de modificaciones que necesi-

taba el avin, tanto en su estructura como en el equipamiento; al igual que se

comenzaron a desarrollar los entrenamientos de vuelo correspondientes para

desarrollar operaciones en pistas semi preparadas.

Dado que en nuestra Fuerza no existan registros, cartas, ni informacin sobre la

operacin en la Antrtida, se enviaron solicitudes a las Fuerzas Areas de Ar-

gentina y Chile, para que stas asesoren a la nuestra en todo lo referente a la

operacin en el continente helado. Era necesario nutrirse de la experiencia que

tenan ambos pases en cuanto a los lugares de operacin, las caractersticas de

las pistas, etc.

La que contest a los requerimientos antes mencionados fue la Fuerza Area de

Chile (FACH).

En el mes de Enero de 1983, el Jefe del Grupo de Aviacin N 4 (Transporte)May.(Av.) A. Pallas y el Jefe de Operaciones del Regimiento Tctico N 1,

May.(Av.) A. Pereyra, fueron invitados por parte de la Fuerza Area Chilena a reali-

zar una visita de exploracin a la Base Area Tte. Rodolfo Marsh ubicada en la Isla

Rey Jorge, arribando a la misma el 28 de enero. Ese poda ser el destino de la mi-

sin a desarrollar por parte de la Fuerza Area Uruguaya.

El resultado de dicha visita fue altamente positivo; ya que se vi de primera mano

el lugar de operacin, sus instalaciones, la pista de aterrizaje (la cual la caminaron


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en forma completa), Pudieron adems, sobrevolar la zona en helicptero y en un

avin Twin Otter, para adquirir una visin precisa del rea.

El Grupo de Aviacin N 4 (Transporte) haba tomado la decisin de designar al

FH-227D FAU 572 como el avin a utilizar en la misin, dado que era el que es-

taba en mejores condiciones y tena ms horas disponibles.

El mando de la Fuerza Area le di prioridad al tema e imparti las rdenes co-

rrespondientes a los dems actores involucrados en el tema dentro de la institu-

cin; como fueron la BCyE (Brigada de Comunicaciones y Electrnica) y la BMA

(Brigada de Mantenimiento y Abastecimiento).

Es as que se formul la solicitud correspondiente a la BCyE para equipar al FAU

572 con los equipos electrnicos necesarios. Se determin que el avin deba

ser equipado con los siguientes equipos electrnicos: un Omega conectado al pi-

loto automtico y al director de vuelo, un radio altmetro, una Baliza de Impacto y

tambin un equipo de VHF de frecuencia naval. Luego de realizar los estudios y

procesos de compra de los mismos, stos fueron instalados en dicho avin.

El otro aspecto de vital importancia para poder desarrollar la misin en forma

ms segura (minimizando el uso de un punto de no retorno, en el tramo de vuelo

entre Punta Arenas y la Isla Rey Jorge), era el equipar al avin con tanques auxi-

liares de combustible. Es as que en este aspecto se trabaj en forma coordina-

da entre el Grupo de Aviacin N 4 (Transporte) y la BMA. En primera instancia

se manej la posibilidad de utilizar tanques auxiliares iguales a los que haban

utilizado los aviones C-212 cuando estos fueron trasladados en vuelo desde Es-

paa a nuestro pas.

Cabe mencionar que se le haban asignado una suma de $ 30.000 (pesos uru-

guayos) al BMA para que llevara a cabo la modificacin e instalacin de los tan-ques auxiliares de combustible.

Esta opcin fue dejada de lado y as que surgi una simple pero muy original

idea del entonces May (Av.) A. Miguez, quien prestaba Servicios en la BMA. El

propuso la utilizacin de tanques de combustible de aviones C-47 (de los cuales

haban gran nmero en los depsitos), apoyados sobre cunas de madera.


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Esta idea fue estudiada, analizada y finalmente aprobada por el departamento de

Ingeniera de la BMA, con lo cual se comenzaron los trabajos en el FAU 572.

Uno de los detalles que ms tiempo llev fue la fabricacin de la pieza en forma

de T (ver ANEXO G), que conectaba el sistema de tanque auxiliares con los tan-

ques de ala. Esta pieza fue enviada a la Fabrica Militar de Aviones en la ciudad

de Crdoba, Argentina.

Lmina 15: Sistema de Tanques auxi-

liares internos del FAU 572.

Otro problema que se debi so-

lucionar, fue el de perforar el fu-selaje del avin para que las

mangueras de combustible se

comunicaran entre los tanques

de ala y los tanques auxiliares. Sobre finales de 1983 el sistema qued armado y

pronto para ser evaluado en tierra, donde funcion sin inconvenientes.

Se utilizaron tanques nuevos de C-47 y bombas de combustible reparadas, tam-

bin de C-47. Todo sto disminuy enormemente el costo del sistema.Para el primer vuelo de prueba del sistema, la tripulacin era la mnima: Tte.

Cnel. (Av.) E. Aguirre, May. (Av.) A Pallas y Sgto. A. Sanchez. Durante el ascen-

so, el sistema de presurizacin comenz a trabajar en forma normal y automti-

ca, cuando en un momento se sinti en la cabina un estruendo: se haban de-

formado los tanques auxiliares por efecto de la presurizacin. Muy rpidamente

el Ingeniero de Vuelo abri las tapas de llenado de los mismos y se detuvo el

problema. El inconveniente se haba producido porque los venteos no eran deltamao suficiente, lo cual fue corregido quedando posteriormente funcionando el

sistema a la perfeccin.

La colocacin de los nuevos equipos electrnicos, se haba realizado en forma

rpida y correcta. Todo sto hacia que el avin estuviera pronto.

El otro aspecto fundamental era la capacitacin de las tripulaciones. Es as que

las mismas comenzaron a operar en aerdromos como: Carmelo, La Calera y la

Escuela Militar de Aeronutica. All simulaban la operacin en pistas semi prepa-


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radas y de dimensiones similares a las de la Base Area Tte. Rodolfo Marsh.

Tambin realizaron vuelos de mxima autonoma sobre el territorio nacional, con

el fin de realizar clculos precisos de combustible y romper con la costumbre de

realizar vuelos en los que generalmente se paseaba combustible. Este tipo de

operacin iba a implicar el llevar a los limites tanto al avin, como a sus tripulan-

tes, segn lo expresara el Cnel. (Av.) A. Pallas.

La meteorologa en la Antrtida era muy cambiante y adversa; lo que resultaba

en que se tuviesen que realizar aproximaciones instrumentales. Por tal motivo,

se realizaba entrenamiento de vuelo de aproximaciones instrumentales similares

a las de la Antrtida, en la Isla de Flores (ver ANEXO H)

Finalizado el entrenamiento de vuelo y con el avin en condiciones, es que se

design a la tripulacin de la Primera Misin a la Antrtida, cuyos integrantes

eran: el Tte. Cnel. (Av.) Eduardo Aguirre, Tte. Cnel. (Av.) Jorge M. R. Mndez,

May.(Av.) Athos R. Pallas, Sgto. (AT) Arol Snchez y Sgto. (AT) Antonio Ferrari.

La Resolucin N 61.786 de fecha 25 de enero de 1984, fue la que le di el marco

jurdico a la Primera Misin Oficial del Uruguay al continente antrtico (ver ANEXO

I).

Particip de la misma como Jefe de la Misin, el Cnel.(Av.) Roque Aita, asimismo

viajaron integrantes del IAU.

Lmina 16: La Tripulacin junto

a FAU 572 en la Base Area

Tte. Rodolfo Marsh.

El da 27 de enero de 1984

el Fairchild FH-227D FAU

572 despeg a las 06:05

horas de la pista 06 del Ae-

ropuerto Internacional de

Carrasco con destino la

ciudad de Santiago de Chi-

le, primera etapa de la Misin. All pernoctaron esa noche, para el da siguiente,

partir hacia la ciudad de Punta Arenas en vuelo directo. Arribado en esa ciudad el


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FAU 572 y luego de analizar las condiciones y previsiones meteorolgicas, su tripu-

lacin tom la decisin de continuar hacia la Antrtida ese mismo da. Se empren-

di el vuelo y finalmente el FAU 572 pos sus ruedas a las 19:35 hora local de ese

da 28 de Enero de 1984, a un ao precisamente del viaje de evaluacin y recono-

cimiento que haba realizado el entonces May. (Av.) A. Pallas junto con la FACH.

Lmina 17:Emblema de la Primera Misin a la Antrtida

As es que Uruguay marc su presencia histrica

en la Antrtica, gracias su Fuerza Area y en par-

ticular, a las alas del FAU 572, donde hombres y

maquina se conjuraron en forma perfecta en

cumplimiento de la misin asignada (ver ANEXO

J).

Dentro de todas las experiencias adquiridas, cabe destacar lo que ocurri en el

tramo entre Santiago de Chile y Punta Arenas. All, volando a nivel de vuelo 210,

prximo al Lago Argentino, en aire claro sin nada que afectara el normal desarro-

llo del vuelo y con el piloto automtico conectado mientras chequeaban las car-

tas de rutas instrumentales, los comandos del avin comenzaron a vibrar por lossistemas de amplificacin que estos tenan instalados de fabrica, para advertir a

sus Pilotos de una situacin de velocidad indicada mnima. Ante esta situacin,

el copiloto, el May. (Av.) A. Pallas accion un dispositivo que evit que el avin

se despresurizara por el movimiento de las palancas de potencia (dnde haban

instalados unos sensores). Ambos pilotos llevaron en forma instantnea las pa-

lancas de potencia adelante; el Piloto, el Tte. Cnel. (Av.) J. Mndez baj la nariz

del avin para ganar velocidad, y luego de descender aproximadamente 1500pies de altitud, el avin se afirm nuevamente en el aire, comenzando a recupe-

rar velocidad y finalizando con la solicitud correspondiente de cambio de nivel de

vuelo al control de trnsito areo. Qu haba sucedido?

Haban atravesado una depresin atmosfrica, la que origin ese comportamien-

to tan singular del avin en esas condiciones. Esta experiencia sirvi para las tri-

pulaciones de posteriores vuelos.


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3. La operacin en la Antrtica.

El continente Antrtico se encuentra completamente rodeado por los ocanos

Pacfico, Atlntico e ndico, los cuales constituyen el Ocano Glacial Antrtico.

La pennsula antrtica, cuya extremidad est ubicada en el paralelo 63 grados de

latitud Sur, dista 1700 kilmetros de Punta Arenas.

El clima era extremadamente fro, siendo la temperatura media de menos 25

grados Celsius. Los vientos podan llegar a intensidades de 200 kilmetros por

hora.

La pista de aterrizaje en la Base Area Tte. Rodolfo Marsh tena las siguientes ca-

ractersticas:

Largo de pista: 1305 metros.

Ancho de pista: 50 metros.

Elevacin: 135 pies.

Orientacin de pista 110 grados 290 grados.

Pendiente de pista 0.04% hasta 2.39%.

Aprox. Instrumentales. NDB y VOR.

Luces de pista Conos naranjas con balizas elctricas.

Caractersticas del piso de la pista: tierra dura con piedras compactadas, en in-

vierno 8 a 5 centmetros de nieve o hielo.

Sistema de Indicador de senda visual de descenso de 2.75 grados de pendiente.

(ver ANEXO K)

Las comunicaciones se realizaban en HF (Alta Frecuencia) y VHF (muy alta fre-

cuencia). Por el relato de las tripulaciones, una vez que aterrizaban en la Antrti-

da, las comunicaciones con la estacin CXJ de Fuerza Area, eran claras y de

muy buena calidad; pudiendo de sta forma las tripulaciones comunicarse parainformar sobre las novedades del vuelo y estar en contacto con sus familias.

El aterrizaje en la pista de la Base Area Tte. Rodolfo Marsh, tena las caracters-

ticas de hacerlo en un portaviones, debido a los barrancos ubicados en ambas ca-

beceras de pista, uno ms pronunciado que el otro (ver ANEXO L).

La accin de frenado variaba segn las condiciones de pista; es decir, con nieve el

frenado era muy efectivo, mientras que cuando haba hielo o barro sobre la misma

suceda lo contrario. Con viento cruzado era muy complicado mantener el control


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direccional del avin durante la carrera de aterrizaje. Ms an, teniendo en cuenta

que el avin careca de la accin de reversa de sus motores.

Luego que el avin estaba estacionado, se le tena que prestar mucha atencin a

la accin de las inclemencias del tiempo sobre el mismo, ya que el clima variaba

rpidamente. Podan iniciarse nevadas y ventiscas que formaban hielo, y acumu-

laban de nieve sobre la estructura del avin.

Tambin se definieron los periodos de operacin en la Antrtica, siendo los mismos

uno de Verano y el otro de Invierno. El primero, era desde Noviembre a Abril; y el

segundo, de Mayo a Octubre.

Un hecho que no debe de pasarse por alto, fue el ocurrido entre los meses de

Noviembre y Diciembre de 1984.

Los das 28, 29 y 30 de Noviembre se realizaron tres vuelos con el FAU 572

desde Carrasco hasta Punta Arenas, con el propsito de llevar parte de los ma-

teriales que se utilizaran el prximo mes para iniciar las obras de construccin

de la futura Base Cientfica Artigas, en la Isla Rey Jorge.

El da 7 de Diciembre, parti desde Carrasco el FAU 572, para realizar el fue el

segundo vuelo a la Antrtida. La tripulacin estuvo integrada: Tte. Cnel. (Av.) J.

Daz, May. (Av.) A. Pallas, May. (Av.) M. Guash, Cap. (Av.) L. Rodrguez, Sgto.

Conze, Sgto. Capurro y con el Cnel. (Av.) R. Aita, en representacin del Instituto

Antrtico Uruguayo. Tambin fueron integrantes del Ejrcito Nacional, los cuales

una vez en la Antrtida, comenzaron a construir ese mismo mes de Diciembre,

las instalaciones de nuestro pas, en la Antrtida. Para lograr dicho objetivo, s-

tos tuvieron que usar todo su ingenio, destreza y profesionalismo, para poder

hacer frente a las inclemencias meteorolgicas del lugar, carencia de equiposadecuados, etc. El hecho concreto fue que mientras se estaban ubicando los

uruguayos en el lugar elegido, en la Baha Collins, lleg la expedicin de China.

Esta tena la intencin de instalar su base en la misma zona y fue as que tuvo

lugar una conversacin entre los integrantes de ambas expediciones. Los chinos

entendieron que nuestra base iba a contar con una dotacin de personal muy

superior al real (por ejemplo, se les dijo que iban a haber 60 integrantes y ellos

entendieron 600), con lo cual tomaron la decisin de instalarse en otro lugar yaque habra lugar para ambas bases.


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29

De esta forma, el FAU 572 particip activamente en el aspecto logstico de la

construccin de la Base Cientfica Artigas, llevando personal, equipos y suminis-

tros, vitales para lograr ese objetivo (ver ANEXO N).

4. Situaciones crticas vividas por diferentes tripulaciones.

Durante la realizacin de todas las misiones a la Antrtica, se vol utilizando el

concepto de Riesgo Calculado, ya que era sabido que el medio areo que se es-

taba utilizando no era el ms adecuado.

Por tal motivo se utiliz al FAU 572 entre los aos 1984 y 1989 para realizar las

Campaas Antrticas. En stas, tripulaciones vivieron las ms variadas situacio-

nes en vuelo: desde emergencias crticas hasta algn simple susto, pero tenien-

do como denominador comn, el venerable comportamiento del FAU 572.

Aunque estuviese mal herido, siempre soport y aguant lo que fuera, hasta que

sus ruedas se posaran sobre la pista de aterrizaje, trayendo a toda su tripulacin,

pasajeros y carga, sanos y salvos.

A continuacin se relataran tres situaciones de las ms representativas vividas

durante los cruces realizados entre Punta Arenas y la Isla Rey Jorge:

a. Luz de Fuego en un motor y aterrizaje monomotor en la Antrtica.

El da 17 de Diciembre de 1985, el FAU 572 decol desde la pista de la Base

Area Tte. Rodolfo Marsh a ltimas luces, entrando la noche, con destino a

Punta Arenas.

La tripulacin de ese vuelo estuvo integrada por: Tte. Cnel. (Av.) J. Mndez,Cap. (Av.) L. Rodrguez, Cap. (Av.) A. Garca, Tte. 1 (Av.) A. Jaume, Sgto. F.

Capurro y Cbo. A Romero.

En ese tramo en particular, estaban ocupando la cabina: a la izquierda el Tte.

1 (Av.) A. Jaume, quien iba volando el avin y a la derecha, el Tte. Cnel. (Av.)

J. Mndez. Mientras iban en ascenso, en condiciones meteorolgicas instru-

mentales, se encendi la luz de fuego del motor izquierdo y comenz a sonar la

alarma en la cabina.


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30

En forma inmediata, realizaron el procedimiento de apagado y embandera-

miento de dicho motor. El Tte. Cnel. (Av.) J. Mndez tom la decisin de regre-

sar a la Isla Rey Jorge, ya que era demasiado peligroso intentar realizar todo el

cruce sobre el mar hasta Punta Arenas con un solo motor operativo. Tambin

organiz las tareas en la cabina, asignndole al Tte. 1 (Av.) A. Jaume seguir

volando el avin mientras l supervisaba el vuelo siguiendo una vieja tctica

de los ms viejos pilotos, se encarga de las comunicaciones y los proce-

dimientos de emergencia8

Durante el descenso, la tensin fue en aumento ya que el Tte. 1 (Av.) A.

Jaume manifestaba que el fuego segua (el motor afectado era el izquierdo, el

de su lado), aunque las indicaciones de cabina decan lo contrario. Esto re-

sult ser finalmente, que la luz del Beacon de abajo del fuselaje haca un res-

plandor en el motor afectado, que con el efecto que hacia el ir volando entre

nubes, les hizo creer que exista fuego. El Cap. (Av.) L. Rodrguez, comprob

visualmente que esa era la causa, recomendando que el mismo fuera apagado,

con lo que se solucion uno de los problemas.

Con la comunicaciones realizadas y alertado el personal de la Base Area

Tte. Rodolfo Marsh, realizaron la aproximacin instrumental para aterrizar.

Las condiciones meteorolgicas eran marginales y el balizamiento de la pista

estaba fuera de servicio. Esto hizo que mediante bengalas tiradas al aire, les

fuera iluminado el umbral de la cabecera de pista 11 para poder aterrizar, lo-

grndolo en forma segura.

Lmina 18: Orificio en la cmara de

combustin de la turbina izquierda del

FAU 572.

Una vez en tierra, se constat

que la causa de la indicacin de

fuego se haba producido por la

rotura de la cmara de combus-

tin. Tambin se observ, que una piedra levantada por una de las ruedas, ha-

ba ocasionado durante el aterrizaje, la rotura de una de las lneas del sistema

8Aguirre Eduardo, Cnel. (Av.), Historias por el Aire, Montevideo 1999, pg. 81.


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de antibloqueo de las ruedas del tren principal; con lo que se haba roto una de

las ruedas del mismo.

Aos atrs, el Cnel. (Av.) J. Mndez le coment al suscrito que durante ese

descenso, le haban salido todas las canas que tena. Que la incertidumbre de

no saber realmente si exista fuego o no en el motor, hizo que asumiera que

poda explotar el ala del avin en cualquier momento si el mismo se extenda.

Lmina 19: Personal realizando la repa-

racin del FAU 572.

Como hecho significativo, al Tte. 1

(Av.) A. Jaime le fue entregado elTrofeo al Mrito, propuesto por el

Consejo de Seguridad de Vuelo.

(ver ANEXO M).

b. Formacin excesiva de hielo en la estructura del FAU 572.

Esta situacin ocurri luego del despegue del FAU 572 desde Punta Arenasrumbo a la Isla Rey Jorge el da 2 de Mayo de 1988.

La tripulacin estuvo integrada por: Cnel. (Av.) J. Daz, Tte. Cnel. (Av.) M.

Guash, Tte. Cnel. (Av.) E. Bonelli, May. (Av.) L. Rodrguez, Sgto. A. Snchez

y Cbo. A. Romero.

Segn el relato realizado por el Cnel. (Av.) J. Daz, mientras iban en el as-

censo, en condiciones meteorolgicas instrumentales, ingresaron en una ma-

sa de aire extremadamente fra y hmeda; la cual hizo que en forma instan-tnea se comenzara a sufrir de engelamiento, formndose hielo claro en la

estructura del avin en grandes cantidades. Inclusive, en el intrados de las

alas.

La performance del avin en el ascenso empez a mermar; comenz a dis-

minuir la velocidad indicada y el rgimen de velocidad vertical, a lo cual la tri-

pulacin, (el Cnel. (Av.) J. Daz a la izquierda y el Tte. Cnel. (Av.) E. Bonelli a

la derecha), aplicaron mxima potencia y nivelaron el avin.


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La velocidad indicada no aument, ni siquiera al bajar la nariz del avin. Se le

consult al Control de Trnsito Areo de Punta Arenas, sobre la posicin que

del FAU 572 en la pantalla radar, a lo que dicho control inform que ste no

figuraba en la misma.

En esta situacin, se tom la decisin de regresar a Punta Arenas, siendo

concientes que estaban por debajo de la altitud mnima en ruta, y que la se-

paracin del avin con el terreno era difcil de determinar.

Finalmente, volando de regreso comenz a desprenderse de a poco el hielo,

observando como iban en aumento el tamao de los trozos que se despren-

dan; a la vez que el comportamiento del avin se iba normalizando. Luego

de aterrizar con total normalidad en Punta Arenas, al inspeccionar el avin,

continuaba existiendo hielo en ciertos lugares del mismo.

c. Rotura de palas de hlice y perforacin del fuselaje por impacto de piedra.

El da 2 de Febrero de 1985 parti el FAU 572 desde Carrasco hacia Punta

Arenas. La tripulacin estaba integrada por: Cnel. (Av.) R. Acosta, Cnel. (Av.)

W. Vives, May. (Av.) M. Guash, May. (Av.) H. Sassn, May. (Nav.) B. Gadea,

Tte 1 (Av.) A. Jaume, Tte. 1 (Av.) F. Daz, Sgto. A. Sanchez, Cbo. M. Mart-

nez, Cbo. S. Silva, y el Sgto. O. Presa.

El vuelo hasta Punta Arenas se desarroll con total normalidad, donde arriba-

ron y evaluaron la posibilidad de continuar ese mismo da hacia la Isla Rey

Jorge. Al determinar que eran favorables las condiciones meteorolgicas para

realizar el cruce, se repartieron las tareas (plan de vuelo, meteorologa, com-

bustible...) entre los tripulantes y luego emprendieron el vuelo hacia la Antr-tida.

La situacin crtica se present en el aterrizaje en la Base Area Tte. Rodolfo

Marsh, cuando al apoyar la rueda de nariz, sta levant una piedra que peg en

dos palas de la hlice y stas la hicieron impactar en el fuselaje, al cual perfor.

La piedra le pas muy cerca a uno de los que iban en la cabina de pasajeros

del avin, que de haber sido alcanzado por la misma, hubiese recibido una he-rida de gravedad.


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L- mina 20: Vista de pala de hlice impac-

tada por la piedra.

Concluido el aterrizaje y luego de

apagar los motores, se hicieron las

comunicaciones con la Fuerza A-

rea Uruguaya, para informar de la

situacin. En consecuencia, se

dispuso del envo al da siguiente

del avin F-27 561 para auxiliar al

FAU 572, llevando los repuestos ypersonal para hacerle las repara-

ciones en la Antrtida.

La tripulacin del FAU 561 estaba

integrada por: Cnel. (Av.) E. Cros-

sa, Tte. Cnel. (Av.) J. Daz, May. (Av.) A. Pallas, May. (Av.) J. Banfi, Sgto. Fe-

rrari, Sgto. Ros y Cbo. Carpintero.

Lmina 21:Vista del FAU 572 y

del FAU 561, en la Base Area

Tte. Rodolfo Marsh.

Esta fue la primera vez

que operaron en forma si-

multnea dos aviones denuestra Fuerza Area en

la Base Area Tte. Rodolfo

Marsh.

Luego de efectuar las reparaciones correspondientes, ambos aviones em-

prendieron el retorno a nuestro pas, previa escala en Punta Arenas.


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Lmina 22:Tripulaciones de los dos aviones en la Base Area Tte. Rodolfo Marsh.


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CAPITULO IV

El FAU 572 se incorpora a la Historia de la Fuerza Area.

1. Los ltimos vuelos del FAU 572.

Los ltimos vuelos del avin tuvieron lugar entre los ltimos das del mes de Ju-

lio y los primeros del mes de Agosto de 1989.

El Grupo de Aviacin N 4 (Transporte) tena previsto para esa fecha, que el

FAU 572 dejara de volar temporalmente, ya que ingresaba a una inspeccin ma-

yor. Paralelamente, con ciertas partes de ese avin, se iba a armar el FAU 570

para dejarlo en orden de vuelo.Los hechos sucedieron de esa forma pero en parte solamente, ya que lamenta-

blemente, cuando el FAU 572 entr al hangar, nunca ms qued en orden de

vuelo.

Retomando el tema, de cmo fue el final de la actividad area del FAU 572, el

avin realiz los tres vuelos previstos por planilla el da 31 de julio de 1989:

FECHA FUNCION TRIPULACION TPO./MISION DESTINO

31/7/89 PP CNEL. R. AMORIN 2.9/S-34 SUMU-

PP CAP. A. GESTIDO SUSO-

CP TTE. A. GESTIDO SUMU

IV CBO. R. PARAPAR

CP SDO. J. SILVA

31/7/89 PP CNEL. A. RIOS 3.0/S-34 SUMU-

PP CNEL. E. CROSSA SURV-

IV CBO. W. CASTRO SUMU

31/7/89 PI CNEL. E. CROSSA 1.4/E-5N LOCAL

P CNEL. J. ACUA (Extrado del Libro de Vuelo del Grupo de Aviacin N 4)

Al da siguiente el avin fue ingresado al hangar, se le desmontaron las hlices,

(lo cual era lo que se le quitaba primero) y cuando se iba a seguir con las tareasde desarmado, lleg una orden de misin para trasladar al Sr. Presidente de la

Repblica, a la ciudad de Asuncin del Paraguay el da 5 de Agosto.

De inmediato se procedi a armar nuevamente el FAU 572; debindose realizar

un vuelo de prueba. Dicho vuelo se realiz el mismo da 1 de Agosto, siendo la

tripulacin: May. (Av.) L. Rodrguez, Cap. (Av.) A. Zanelli y el Cbo. R. Burgos.


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Lmina 23:Tripulacin del FAU 572

durante la escala en Salto.

El avin qued en orden de

vuelo para la realizacin del

vuelo presidencial el da 5 de

Agosto, como estaba dis-

puesto.

Es as que ese da, el FAU 572 parti hacia Asuncin del Paraguay con el Sr.

Presidente de la Repblica. La tripulacin estuvo integrada por: May. (Av.) L.Rodrguez, Cap. (Av.) A. Zanelli, Sgto. 1 A. Snchez y Sdo. S. Casanova.

El avin permaneci en Paraguay hasta el da 9 de Agosto, cuando regres a

Uruguay con la delegacin presidencial. Dicho vuelo result ser el ltimo del

FAU 572.

2. Su ocasional destino como avin no operativo.

Las circunstancias del momento hicieron que al quedar fuera de orden de vuelo

el FAU 572, se utilizaran partes de ste para armar y dejar operativo al FAU 570

Fue as que en Enero de 1990 el FAU 570 qued pronto, comenzando a realizar

las misiones de la Campaa Antrtica y los dems vuelos regulares de la Fuerza

Area.

Lmina 24: Ingreso al hangar del

FAU 572 luego del vuelo del 7 de

Agosto de 1989.

Lamentablemente en el mes

de Setiembre de ese ao, s-

te avin sufri un accidente

mientras realizaba una misin

de entrenamiento en el Aero-

puerto Internacional de Carrasco. Por la entidad de los daos sufridos por el


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37

avin y por una decisin del mando de ese entonces, los FH-227D fueron

desafectados definitivamente de la actividad de vuelo de la Fuerza Area, con lo

cual al FAU 572 se le decret el fin de su actividad area.

Lmina 25: Ingreso al hangar del

FAU 572, foto del personal de Man-

tenimiento del Grupo de Aviacin

N 4 (Transporte) junto a ste.

A partir de ese momento co-

menz una epoca en la cual

el FAU 572 estuvo abandona-do literalmente, en la Brigada

Area I en primer lugar, como

muestra la lmina 26.

Lmina 26: Estacionado en la BAI, en total abandono.

Posteriormente se tom la

decisin de venderlo y es as

que fue adquirido por un

comprador de los Estados

Unidos, el cual estaba intere-

sado principalmente por la

puerta de carga y los trenes

de aterrizaje, segn le relat

el Cnel. (Av.) J. Banfi en la entrevista mantenida con el suscrito.

Luego de ser adquirido por sta persona, tena en vista vender esas partes en

Mxico. Todo el trmite lo haba hecho a travs de un representante suyo en el

Uruguay, el cual solicit que se mantuviera en custodia detrs del hangar de

B.M.A.( como muestra la lmina 26).

El FAU 572 o mejor dicho, lo que quedaba de l, fue trasladado a dicho lugar a lo

que se le comenz a cobrndosele a esa persona por concepto de estaciona-

miento: es decir, por el espacio fsico que ocupaba y la custodia que requera.


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38

Inicialmente los pagos fueron realizados en fecha; pero aparentemente el nego-

cio que el comprador tena previsto concretar en Mxico no result, comenzando

a retrasarse en sus pagos, y posteriormente a no pagar ms.

Lmina 27: El FAU 572 detrs del

hangar de la BMA en proceso de

restauracin.

En el ao 1996, el Cnel. (Av.)

J. Mndez durante una charla

mantenida con el Cnel. (Av.)

J. Banfi, le plante a este l-timo si se poda hacer algn

tipo de gestin para ver de mantener al FAU 572 dentro de la Fuerza Area. Fue

as que se contact al representante del dueo del avin.

El mismo manifest que poda estar interesado en ciertos motores antiguos que

haban en el Museo Aeronutico, y accediendo a cambiar el FAU 572 por esos

motores. Lamentablemente, ste trmite no prosper.

Pas el tiempo y el Cnel. (Av.) J. Mndez, reiterando su inters en el FAU 572,

habl nuevamente con el Cnel. (Av.) J. Banfi, sobre su preocupacin e inters.

Este ltimo hizo ciertos trmites y algunas gestiones que finalmente tuvieron xi-

to y el avin pudo ser conservado en la Fuerza Area.

A partir de ah, el Cnel. (Av.) J. Mndez realiz numerosas coordinaciones. En

primer lugar con la BMA, para poder hacerle un arreglo general; y en segundo

lugar, para pintarlo. Para esto realiz gestiones para conseguir reunir la suma de

dinero (30 mil pesos) necesaria para comprar la pintura, logrando el objetivo.

Luego de estar pronto, el problema era determinar en dnde colocarlo y cmo

hacer para llevarlo hasta el lugar elegido. Fue all que particip la Brigada Area

I, por intermedio del Escuadrn Areo 3 (Transporte), en el traslado y acondicio-

namiento de su actual lugar. Se haba desestimado la posibilidad de llevarlo al

Museo Aeronutico, debido a las dimensiones del avin.


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3. El reconocimiento del Grupo Simbl ico de Transporte Areo 346.

Fue de esta forma que el FAU 572 comenz su descanso final en el lugar donde

haba prestado servicios, y que lo haba visto llegar luego de cumplir con las ms

importantes misiones de la Aviacin de Transporte de la Fuerza Area Urugua-

ya: en la Brigada Area I.

El Grupo Simblico de Transporte Areo 346 tena previsto hacerle un reconoci-

miento al FAU 572, en un acto a realizarse en la Brigada Area I, donde se iba a

descubrir una piedra frente al avin en homenaje a todos las aeronaves, tripula-

ciones y tcnicos que haban hecho posible la presencia de Uruguay en la Antr-

tida.

Las coordinaciones estaban realizadas y se contaba con el apoyo para la reali-

zacin del acto para fines del mes de Enero de 2002. Lamentablemente el da 11

de ese mes, uno de los integrantes del Grupo Simblico de Transporte Areo

346, el Cnel. (Av.) Jorge Mndez falleci tras luchar contra una larga y penosa

enfermedad. A consecuencia de ste hecho tan triste, el acto se pospuso; reali-

zndose el da 17 de Marzo del 2003.

Era el Aniversario de la FAU y previo a los actos a desarrollarse en el Comando

General por tal motivo, en la Brigada Area I, se realiz el acto en presencia de

las mas altas autoridades de la Fuerza Area, de la Armada y Ejercito Naciona-

les, autoridades del IAU, de familiares y amigos de la causa antrtica.

Uno de los oradores en el acto fue el Cnel. (Av.) Roque Aita y en un pasaje de su

alocucin expres: El Gpo. Simblico 346 de Transporte Areo nos ha dis-

tinguido y honrado para hacer uso de la palabra en nombre de todos los

que lo integran y aqu deseamos detenernos un instante para recordar una

frase de un insigne prohombre argentino quien dijo: Los pueblos que olvi-

dan sus tradiciones, pierden la conciencia de sus destinos y aquellos que

se apoyan sobre sus tumbas gloriosas, son los que preparan mejor el por-

venir.

Con esta frase que hacemos nuestra queremos referirnos a un integrante

fundador de este Gpo. Simbl ico, el Cnel. (Av.) Jorge Mndez, l ya no estaentre nosotros, seguramente donde l se encuentre podr ver su deseo


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40

cumplido. Porque gracias al Cnel. Mndez se evit, que este avin fuera

desmantelado y gracias a su impulso y su tesn logr instalarlo en este lu-

gar. Hoy no estamos frente a su tumba, pero estamos frente a este smbolo

que fue parte de su vida. Pilote ste avin en innumerables misiones, in-

tegr la 1er. tripulacin que aterriz en la antrtica, hace ya casi 20 aos,

iniciando un camino que hoy continuamos. Por eso desde aqu podemos

decir, misin cumplida, culminamos la obra que t, con tanto cario empe-

zaste9

Lminas 28 y 29:El lugar de descanso del FAU 572

y una vista de la inscripcin en la piedra de granito

ubicada junto al avin.

Adems de este discurso, otro hecho que es

un ejemplo, que refleja el espritu y el gesto generoso de ciertas personas aman-

tes de la aviacin, fue el ocurrido sobre finales ao pasado. La Sra. Mirta Vanni,

don el dinero para adquirir la pintura necesaria para poder pintar al FAU 572.

En coordinacin entre el Grupo Simblico de Transporte Areo 346 y el Escua-

drn Areo N 3 (Transporte), se abasteci de la pintura y dems materiales ne-

cesarios, para la realizacin de su mantenimiento exterior.

En la actualidad, el FAU 572 luce su brillante estructura y trayectoria en la entra-

da de la Brigada Area I.

9Aita Roque, Cnel. (Av.), Discurso pronunciado en dicha Ceremonia, el 17 de Marzo de 2003.


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41

CONCLUSIONES

Luego de estudiar en profundidad toda la informacin presentada en ste trabajo, a

criterio del suscrito no hay lugar a dudas que ste avin es un Hito de la Fuerza A-rea.

Comparti junto a sus tripulaciones, pasajeros y carga, de los momentos y vuelos

que pasaron a la Historia de Gloria de la Aviacin de Transporte de la Fuerza Area

Uruguaya: la primera misin a la antrtica y el vuelo con el Papa Juan Pablo II, por

ejemplo.

Se pudo comprobar en base a los relatos de sus tripulaciones, que se cre un sen-

timiento desde ellos hacia el avin, que siempre tuvo un comportamiento leal hastaen las situaciones mas crticas y apremiantes. Tambin fue elegido y homenajeado

como el abanderado de la causa antrtida, la piedra fundamental que representa

ese tan singular espritu.

Reiterando las palabras del Cnel. (Av.) R. Aita en su discurso el 17 de Marzo de

2003: ...ayer hic iste histor ia, hoy ya eres leyenda... Estas pocas palabras son

la mejor forma de resumir lo que se ha tratado de sustentar a lo largo de todo el tra-

bajo.


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42

ANEXO A

Asistencia enviada al Paraguay con motivo de las inundaciones.

Artculo del Boletn Informativo de la Fuerza Area Uruguaya.


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43

ANEXO B

Ayuda enviada por las inundaciones en Ro Branco.

Libro de Marcha del Grupo Aviacin N 4 (Transporte).


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44

ANEXO C

Ayuda humanitaria enviada a Mxico.

Artculo del diario El Pas, 2 de Octubre de 1985.



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45

Interior del FAU 572 con la carga humanitaria pronta para ser transportada a

Mxico.


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ANEXO D

Gira Presidencial y el aterrizaje en Honduras.



52/73

47

ANEXO E

Medalla entregada a cada tripulante del FAU 572 durante el vuelo

con El Papa Juan Pablo II.

Medalla perteneciente al Cnel. (Av.) Luis Rodrguez.


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48

ANEXO F

Orden de la Inspeccin General de la Fuerza Area N 997.


54/73

49

ANEXO G

Diagrama del sistema de tanques auxiliares instalados en el FAU

572.

Diagrama del sistema que fue publicado en el Boletn de la Fuerza Area Urugua-

ya, artculo realizado por el Tte. Cnel. (Av.) C. Pascale.


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50

ANEXO H

Aproximaciones Instrumentales en Isla de Flores


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51

Aproximaciones pertenecientes al Cnel. (Av.) Eduardo Aguirre.


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52

ANEXO I

Resolucin del M.D.N. autorizando la 1 Misin Antrtica.


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53


59/73

54


60/73

55

ANEXO J

Bandern de la primera Misin a la Antrtica, firmado por los prota-

gonistas



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56

ANEXO K

Vistas de la pista de aterrizaje en la Base Area Tte. Rodolfo Marsh y

evolucin del sistema de iluminacin.

Se puede apreciar solamente el sistema de VASSIS instalado sobre el lado izquier-

do de la pista.


62/73

57

Se puede apreciar el sistema de luces de aproximacin, sistema de indicacin desenda de planeo (PAPIS) y la iluminacin de la pista, con lo cual entre esta foto y la

anterior se ve la mejora en las instalaciones de la pista de aterrizaje.

Ambas fotos pertenecan al Cnel. (Av.) Jorge Mndez.


63/73

58

ANEXO L

Aproximaciones Instrumentales en Tte Marsh


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59

Aproximaciones pertenecientes al Cnel. (Av.) Eduardo Aguirre.


65/73

60

ANEXO M

Acta del Consejo de Seguridad de Vuelo, Diciembre 1986.


66/73

61


67/73

62


68/73

63

Acta facilitada por el Sr. Director de la Direccin de Seguridad de

Vuelo, Cnel. (Av.) Alvaro Gestido.


69/73

64

ANEXO N

Sello Conmemorativo del 20 Aniversario de la Creacin del Instituto

Antrtico Uruguayo.

Se puede apreciar en la parte superior derecha al FAU 572, como referencia de la

Campaa Antrtica.

Uruguayan Air Force Fairchild 57

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