Topografìa paracaminos y vias

urbanasGIM KARL RODRIGUEZ REATEGUI

Una carretera o ruta es una vía de transporte de

dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos.

Clasificaciòn

Demanda Orografìa

Tiene que ver con el estudio detransito para diseño depavimentos; en este caso seidentifica el IMDA. El ÍndiceMedio Diario Anual (IMDA) es elvalor numérico estimado deltráfico vehicular en undeterminado tramo de la red vialen un año.

Se encarga delestudio, descripción y

representación delrelieve terrestre,

pendiente y inclinaciòndel terreno.

2. Autopista de Segundaclase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y4.001veh/día, de calzadas divididas pormedio de un separador central que puedevariar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo casose instalará un sistema de contenciónvehicular; cada una de las calzadas debecontar con dos o más carriles de 3,60 m deancho como mínimo, con control parcial deaccesos (ingresos y salidas) queproporcionan flujos vehiculares continuos;pueden tener cruces o pasos vehiculares anivel y puentes peatonales en zonas urbanas.La superficie de rodadura de es tascarreteras debe ser pavimentada.

DemandaAutopista de Primera

clase1.

Son carreteras con IMDA (Índice MedioDiario Anual) mayor a 6.000 veh/día, decalzadas divididas por medio de unseparador central mínimo de 6,00m; cadauna de las calzadas debe contar con doso más carriles de 3,60 m de ancho comomínimo, con control total de accesos(ingresos y salidas) que proporcionanflujos vehiculares continuos, sin cruces opasos a nivel y con puentes peatonales enzonas urbanas. La superficie de rodadurade estas carreteras debe serpavimentada.

3. Carreteras de Primeraclase

Son carreteras con un IMDA entre4.000 y 2.001veh/día, con unacalzada de dos carriles de 3,60 mde ancho como mínimo. Puedetener cruces o pasos vehiculares anivel y en zonas urbanas esrecomendable que se cuente conpuentes peatonales o en su defectocon dispositivos de seguridad vial,que permitan velocidades deoperación, con mayor seguridad. Lasuperficie de rodadura de estascarreteras debe ser pavimentada.

5. Carreteras de Terceraclase

Son carreteras con IMDA menores a400veh/día, con calzada de dos carriles de3,00 m de ancho como mínimo. De maneraexcepcional estas vías podrán tener carrileshasta de 2,50m, contando con el sustentotécnico correspondiente. Estas carreteraspueden funcionar con solucionesdenominadas básicas o económicas,consistentes en la aplicación deestabilizadores de suelos, emulsionesasfálticas y/o micro pavimentos; o enafirmado, en la superficie de rodadura. Encaso de ser pavimentadas deberán cumplirsecon las condiciones geométricas estipuladaspara las carreteras de segunda clase.

4. Carreteras de Segundaclase

Son carreteras con IMDAentre2.000 y400veh/día, con una calzada de doscarriles de 3,30 m de ancho como mínimo.Puede tener cruces o pasos vehiculares anivel y en zonas urbanas esrecomendable que se cuente con puentespeatonales o en su defecto condispositivos de seguridad vial, quepermitan velocidades de operación, conmayor seguridad. La superficie derodadura de estas carreteras debe serpavimentad

6. Trochas Carrozables

. Son vías transitables, que noalcanzan las característicasgeométricas de una carretera, quepor lo general tienen un IMDAmenor a 200veh/día. Sus calzadasdeben tener un ancho mínimo de4,00 m, en cuyo caso se construiráensanches denominados plazoletasde cruce, por lo menos cada 500 m.La superficie de rodadura puede serafirmada o sin afirmar.

Terreno Plano(Tipo 1)

1.

Tiene pendientestransversales al eje de lavía menores o iguales al10%y sus pendienteslongitudinales son por logeneral menores de tres porciento (3%), demandandoun mínimo de movimientode tierras, por lo que nopresenta mayoresdificultades en su trazado.

2. Terreno ondulado(Tipo 2)

Tiene pendientestransversales al eje de la víaentre 11% y 50% y suspendientes longitudinales seencuentran entre 3% y 6 %,demandando un moderadomovimiento de tierras, loque permite alineamientosmás o menos rectos, sinmayores dificultades en eltrazado.

3. TerrenoAccidentado (Tipo 3)

Tiene pendientestransversales al eje de lavía entre 51% y el 100% ysus pendienteslongitudinalespredominantes seencuentran entre 6% y 8%,por lo que requiereimportantes movimientosde tierras, razón por la cualpresenta dificultades en eltrazado.

3. TerrenoEscarpado (Tipo 4)

Tiene pendientestransversales al eje de lavía superiores al 100% ysus pendienteslongitudinalesexcepcionales sonsuperiores al 8%,exigiendo el máximo demovimiento de tierras,razón por la cual presentagrandes dificultades en sutrazado.

l

Son consideradas vías urbanas, las calles o plazas quecomponen la red interior de comunicaciones de unapoblación. partes de su longitud y con entramado decalles al menos en uno de sus márgenes

Vias ExpresasEs una autopista dividida para el tráfico de altavelocidad con al menos un control parcial deacceso. Unen zonas de elevada generación de tráficotransportando grandes volúmenes de vehículos,con circulación a alta velocidad y bajascondiciones de accesibilidad.Sirven para viajes largos entre grandes áreas devivienda y concentraciones industriales,comerciales y el área central.

Vias Arteriales Las vías arteriales permiten el tránsito

vehicular, con media o alta fluidez, bajaaccesibilidad y relativa integración con eluso del suelo colindante.El estacionamiento y descarga demercancías está prohibido. El término Vía Arterial no equivale al deAvenida, sin embargo muchas víasarteriales han recibido genéricamente ladenominación de tales.

Vias ColectorasLas vías colectoras sirven para llevar el tránsitode las vías locales a las arteriales y en algunoscasos a las vías expresas cuando no es posiblehacerlo por intermedio de las vías arteriales.Dan servicio tanto al tránsito de paso, comohacia las propiedades adyacentes. Este tipo devías, han recibido muchas veces el nombregenérico de Jirón, Vía Parque, e inclusiveAvenida.

Vias Locales Su función principal es proveer acceso a

los predios o lotes, debiendo llevarúnicamente su tránsito propio, generadotanto de ingreso como de salida. Transitan vehículos livianos,ocasionalmente semipesados; se permiteestacionamiento vehicular y existe tránsitopeatonal irrestricto.

Vias de Diseño Especial Son todas aquellas cuyas características no seajustan a la clasificación establecidaanteriormente. Se puede mencionar, sin carácterrestrictivo los siguientes tipos:

- Vías peatonales de acceso a frentes de lote - Pasajes peatonales - Malecones - Paseos - Vías que forman parte de parques, plazas oplazuelas - Vías en túnel que no se adecuan a la clasificaciónprincipal

Muchas Gracias