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Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

RECONVERSION INTEGRAL DE VEHICULOS

CISTERNAS SEGUN NUEVAS DISPOSICIONES

TECNICAS Y DE SEGURIDAD

INFORME DE INGENIERIA

Para Optar el Título Profesional de:

INGENIERO INDUSTRIAL

CIRILO GOMEZ MARTINEZ

Lima - Perú

1999

RECONVERSION INTEGRAL DE VEHICULOS CISTERNAS

DEDICATORIA

A mis padres Bernardo y Odilia por mi formación.

A mi esposa Sonia por su comprensión.

A mis hijas Ljubica y Brooke.

A Víctor Díaz por su motivación y apoyo constante.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA


INDICE

DESCRIPTORES TEMATICOS .................................................................................... 1

SUMARIO .................................................................................................................... 2

INTRODUCCION .......................................................................................................... 5

1. OBJETIVOS ...... ...... .. ............ ...... .. . . . . ............. .... .. . .......... ......... .. . . ............. .. ... . . ...... 8

2. GENERALIDADES ... . . . ............... ............ .. ........ ....... ......... .................. ........... ..... ... . 9

2.1 PRESENTACION DE LA EMPRESA ... . . . . . ............. ......... ..... .. .. ........... ...... ...... 9

2.2 ORGANIGRAMA ......... .. ........ .. . . ..... .. . . . ... ... . .. . ........ ... ... . . . . .............. ... ....... ..... ... 11

2.3 PRODUCTOS QUE FABRICA........................................................................ 12

2.4 MAQUINARIAS Y EQUIPOS .......................................................................... 13

2.5 NORMAS Y REGLAMENTOS PARA LA CONSTRUCCION DE

VEHICULOS CISTERNAS .............................................................................. 15

2.6 DISTRIBUCION DE PLANTA......................................................................... 16

3. DESCRIPCION DEL PROCESO DE RECONVERSION DE VEHICULOS

CISTERNAS . . . . . .. ..... ....... ........... ....... ........ .. ..... .. ..... ......... ........ ............ .. ........ ... . ..... 18

3.1 PRESUPUESTO Y APROBACION DEL TRABAJO A EJECUTAR ................ 18

3.2 FLUJO DE OPERACIONES . .... .. . ...... ........ ...... ........ ......... ..... ... . . . ........ ... . . . ... .. 20

3.3 DIAGRAMA DE GANTT . . ..... .. ... .. . . ... . . . ....... ... . . . ....... ........ .. ......... ....... .. .... ... . ... 23

3.4 ADECUACION DEL VEHICULO SEGUN PESOS Y DIMENSIONES .. . ..... .. . 24

3.4.1 DEFINICIÓN DE CORTE .. . . . . . . . ........ .. ... ...... ......... .. .. .. . . . . . . . . ... ... . . ... ...... 25

3.4.2 RECORTE DE TANQUE ...................................................................... 25



3.4.3 ARMADO Y SOLDADURA DE TANQUE .. .......... .. ............ .. ........ ...... ... 26

3.4.4 REUBICACIÓN DE LA SUSPENSIÓN DEL VEHICULO ...... .. . ....... ..... 26

3.4.5 INSTALACIÓN DE OTRO EJE ........................................................... 27

3.5 INSTALACION DEL SISTEMA DE CARGA POR EL FONDO (BOTTOM

LOADING ) ..... .................. ... . ... ... ..... . . .......... ........ .. ............ ......... ... . ... ....... ..... . .. 29

3.5.1 INSTALACIÓN DE LAS TAPAS MANHOLE ....................................... 29

3.5.2 INSTALACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE FONDO ................................ 30

3.5.3 INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE TUBERIAS .................................... 32

3.5.4 INSTALACIÓN DEL ADAPTADOR API ............................................... 33

3.5.5 INSTALACIÓN DEL OPERADOR MANUAL DE VÁLVULAS DE

FONDO ............................................................................................... 34

3.5.6 INSTALACIÓN DEL OPERADOR NEUMÁTICO DE VÁLVULAS

NEUMÁTICAS DE FONDO ... . ........ ....... ......... ............ ............... ..... .... . . 36

3.6 INSTALACION DEL SISTEMA DE RECUPERACION DE VAPOR ................. 38

3.7 INSTALACION DEL SISTEMA DE LA PREVENCION DE SOBRELLENADO. 40

3.8 INSTALACION DEL SISTEMA NEUMATICO .................................................. 43

3.9 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD QUE SE SOMETEN EL

VEHICULO RECONVERTIDO ......................................................................... 45

4. SECUENCIA DE LA OPERACION DE CARGA POR EL FONDO ........................ 47

5. PRECIO TOTAL DE UNA UNIDAD RECONVERTIDA ........................................... 50

5.1 PRECIO TOTAL CUANDO LA UNIDAD ES SOMETIDA A RECORTE Y



REUBICACION DE SUSPENSIÓN ... ........ ... . .......... ..... ..... ....... .. . ........... ... ...... 50

5.2 PRECIO TOTAL CUANDO LA UNIDAD ES SOMETIDA A INSTALACION

DE OTRO EJE ............................................................................................... 51

5.3 PRECIO CUANDO LA UNIDAD TIENE MAS DE 03 COMPARTIMIENTOS... 52

5.4 FACTOR DE RECUPERACION DE INVERSION ........................................... 52

6. VENTAJAS DE LA APLICACION DEL SISTEMA DE CARGA POR EL FONDO . 55

7. PRODUCTOS EMPLEADOS EN EL SISTEMA DE CARGA POR EL FONDO .... 62

8. EMISION DEL CERTIFICADO DE INSTALACION ................................................ 66

9. REQUISITOS PARA SOLICITAR AUTORIZACION DE OPERACION DEL

VEHICULO .............................................................................................................. 66

1 O. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................... 67

11. BIBLIOGRAFIA ..... .. ......... ... ............. .... .. . ......... ......... ......... .................. .. ....... ....... ... 68

ANEXOS .................................................................................... ................................... 69



DESCRIPTORES TEMATICOS

./ Reconversión Vehículos Cisternas

./ Industria Metal Mecánica

./ Enfoque de Normas Metrológicas

./ Sistemas Tecnológicos

./ Sistemas de Seguridad

./ Sistemas Ecológicos

./ Sistema Prevención de Sobrellenado



SUMARIO

El presente Informe de Ingeniería se realizó en una empresa metal mecánica que se

dedica a la construcción y reparación de tanques cisternas y estacionarios,

considerando para el caso de la Reconversión Integral de un Vehículo Cisterna

(destinado al transporte de hidrocarburos líquidos derivados del petróleo), que ya

estuvo operando en nuestro medio de transporte.

La reconversión significa que los vehículos, deberán ser sometidos a recorte de partes,

disminución de componentes, reubicación de suspensión, incremento de ejes. etc. para

reducir el peso muerto y instalación de sistemas técnicos, de seguridad y ecológicos.

En nuestro País se empieza a preocuparse en la aplicación de estos sistemas, cuando

en el año 1994 se dicta normas y reglamentos (D.S. Nº 26-94 Energía y Minas

Dirección General de Hidrocarburos), es a partir de esa fecha cuando se da plazos

para adecuarse a estas nuevas disposiciones legales.

En el numeral Nº 2, hacemos una descripción de la Empresa Mantenimiento "DIAZ",

con Organigramas, Gráfico de Distribución de Planta, Normas y Reglamentos para la

fabricación y reconversión de las unidades, y un cuadro de los productos que ha ido

fabricando de acuerdo a la necesidad de los clientes.



En el numeral Nº 3, analizamos el proceso de reconversión (para un vehículo cisterna

con 03 compartimientos), mediante un Flujo de Operaciones y Diagrama de Gantt,

detallando las diferentes secuencias del proceso.

Para adecuar el vehículo según pesos y dimensiones se toma en cuenta el D.S. Nº

001-96 del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y analizando el vehículo

cisterna se somete a recorte de partes del tanque y reubicación de la suspensión ó

instalación de otro eje.

En este mismo tema, desarrollaremos las bondades de la aplicación de los nuevos

sistemas tecnológicos como son: Sistema de Carga por el Fondo (BOTTOM

LOADING), Sistema de Recuperación de Vapor ( VAPOR RECOVERY) y Sistema de la

Prevención del Sobrelllenado (OVERFILL PROTECTION), con respecto a los métodos

tradicionales (Sistema de Carga por Arriba (TOP LOADING). Se analizará

procedimientos de instalación de equipos para cada de ellos mediante figuras y

diagramas.

En el numeral Nº 4, se desarrolla una secuencia para la operación de carga por el

fondo.



En el numeral Nº 5, se calcula el precio por reconversión de una unidad mostrando

diversas alternativas y el factor de recuperación de inversión (FRI).

En las demás numerales se analiza las ventajas de la aplicación de estos sistemas

tecnológicos con respecto al tradicional y los productos empleados.en su instalación.

Finalmente se muestra los Certificados de Instalación que emite la empresa (autorizada

por la Dirección General de Hidrocarburos de la OSINERG) y los requisitos para la

autorización de operación del vehículo.



INTRODUCCION

Actualmente el País está experimentando una serie de cambios sociales y

políticos, existiendo una honda preocupación por la seguridad, la eficiencia y la

conservación del medio ambiente (ecológicos) y protección de nuestra

infraestructura vial (situación de desgaste de vías y puentes).

Entonces el Gobierno ha dictado una serie de normas y reglamentos que se ha de

considerar, tanto en la reconversión de vehículos cisternas existentes en

nuestro parque automotor y la construcciones futuras.

Según estas nuevas disposiciones los vehículos cisternas (destinado al transporte

de hidrocarburos líquidos derivados del petróleo, sometidos a la presión

atmosférica y sean utilizados en transacciones comerciales), no podrán exceder

los 10,000 galones de capacidad, además de contar con 3 ejes en el remolque del

tanque. Muchas de las unidades que circulan en nuestras pistas sobrepasan este

límite.



Inicialmente la compañía petrolera Shell trajo la tecnología para desarrollar

la construcción de sus camiones, labor que fue confiada a la empresa

SATECI, actualmente todas sus unidades están adecuadamente diseñadas

para cumplir con estas nuevas disposiciones. Otras compañías petroleras

como Mobil, Repsol, YPF, Texaco y empresas comercializadoras como

Pecsa tienen implementadas en sus unidades esta nueva tecnología.

En las siguientes fotos podemos apreciar un vehículo de nuestro parque

automotor que no cumple con las nuevas exigencias técnicas y de

seguridad.

Vehículo Cisterna para reconvertir a 3000 gal. con 03 compartimientos

Fuente: Mantenimiento Diaz



Vehículo Cisterna con sistema de carga por arriba.


Vehículo Cisterna con sistema de descarga por el fondo



7


3. OBJETIVOS:

• Enfocar la Reconversión Integral desde un punto de vista técnico

adecuándolo a las nuevas normas y reglamentos de la Dirección General de

Hidrocarburos-MEM y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

• Resaltar las técnicas de Ingeniería y Gestión que minimizan la posibilidad de

fallas en el sistema, asegurar la confiabilidad y evitar costos de instalación

innecesarios.

• Aplicar los fundamentos de Ingeniería y Construcción en la reconversión de

un vehículo cisterna, de acuerdo a los últimos avances tecnológicos

modernos.

• Mostrar las ventajas que se obtienen mediante la aplicación de los nuevos

sistemas técnicos y de impacto ambiental como: Carga por el Fondo,

Recuperación de Vapor y Prevención de Sobrellenado.

• Mostrar que estas nuevas tecnologías aplicadas en nuestras unidades,

mejoran la calidad en el servicio de transporte de hidrocarburos líquidos.



2. GENERALIDADES

2.1 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA

La Empresa se denomina Mantenimiento ""DIAZ"", es una empresa metal

mecánica que se dedica a la fabricación, reparación y modificaciones de

tanques cisternas de todo modelo para transporte de líquidos y combustibles

en camión o semi-trayler, hasta 10,000 galones según normas metrológicas

LVD004 - ITINTEC, instalación del sistema BOTTOM LOADING según D.S.

26-94 EM DGH ( Dirección General de Hidrocarburos), y adaptaciones según

normas de pesos y dimensiones D.S. 001-96-MTC (Ministerio de Transportes y

Comunicaciones); para la circulación en las carreteras de la red vial nacional.

También se fabrica tanques estacionarios para grifos y depósitos de 500 a

8,000 galones, probados según DGH. Fabrica y comercializa conexiones y

adaptadores de carga y descarga rápida (y accesorios afines).

La empresa se encuentra ubicada en la Av. Néstor Gambetta Nº 311-319

Callao, trabaja con el 80% de su capacidad instalada, y cuenta con 50

trabajadores.

Compite actualmente con empresas como SATECI, HEINRICH, CIMESA en la

construcción de tanques cisternas.



Por la capacidad del personal profesional y técnico, realiza sus trabajos con

rapidez y garantía, que le permite mantenerse en un buen nivel en el plano de

la competencia, teniendo como clientes a empresas como Shell, Mobil, Fuerza

Aérea del Perú, Marina de Guerra del Perú, PNP, etc.

10



1

JEFE VENTAS

1 1

OFICINA

2.2 ORGANIGRAMA

1

TIENDA

í

MACEN AL GE NERAL

Fuente: Elaboración Propia

1

MAESTRANZA

GERENCIA (Administrador)

JEFE PLANTA 1

1 1

PINTURA

·- -·

.,

..

..

. .

SOPORTE TECNICO

PRESUPUESTOS COSTOS

1 1

8 REPARACION Y RECONVERSION Y MANTENIMIENTO ACABADOS


1 JEFE

PLANTA2

1 1

FABRICACION Y CONSTRUCCION

SER VICIOS NION u

11

ALMACEN PIEZAS FUNDIDAS


2.3 PRODUCTOS QUE FABRICA

En la presentación hemos mencionado los productos principales que fabrica la

empresa, a continuación se muestra un cuadro con otros productos que se ha

fabricando atendiendo la necesidad de los clientes, como: conexiones,

adaptadores ( carga y descarga), y accesorios afines, etc.

Conexiones, Adaptadores y Accesorios afines

AA31 AA3U AA4S AA41 AADH4 AAD31 AAD3i2 AAD3E AAD4E AAD4EA AAD4i AAD3i AB4VD AC24 AC34 ACDES ACDA4 ACOH4 ACDEC ADISMC ADISMS AH21 AH3UE4 AH3Ui4 AH31i4 AH3Ui4N AH41i4

Acoples 3" mod. Imp. Acoples 3" mod. Unión Acoples 4" mod. Shell Acoples de 4" mod. Imp. Adapt. con Hermética 4" (Shell, Imp.), EST Adapt. 3" mod. Imp. (acople) Adapt. 3" mod. Imp. (acople) R/i 2" Adapt. 3" R/E Adapt. 4" R/E (nuevo) Adapt. 4" R/E (mod. Antiguo) Adapt. 4" R/i Adapt. 4" R/i 3" Bridas de 4" (para válvula de descarga) Campana de 2" a 4" Campana de 3" a 4" Codos de descarga Codos descarga con acople 4", R/i 4" EST. Conexión con Hermética 4" (Shell Imp.) EST. Conexión de codo Disco Manhole (c/h) Disco Manhole (s/h) Hermética de 2" mod. Imp. Hermética de 3" Unión R/E 4" Hermética de 3'1 Unión R/i 4" (antiguo) Hermética de 3" mod. Imp. R/i 4" Hermética de 3" Unión R/i 4" Hermética de 4" mod. Imp. R/i 4"


12


APVO APVW ACP31 ACP3U ACP41 AT31 AT3U AT41 AT4S ATAPI ATEJE ATRE3 ATRE4 ATRi3 ATRi4 AU4131 AU413RE AU413Ri AU413U AU4141 AUS31 AUS3U AUS41 AUS3RE AUS3Ri AUSS AWTC AWTG

Palanca de Válvula (OPW) Palanca de Válvula (EMCO WHEATON) Tapa contrapolvo de 3" mod. Imp. Tapa contrapolvo de 3" Unión Tapa contrapolvo de 4" mod. Imp. Tapas 3" mod. Imp. Tapas 3" Unión Tapas 4" mod. Imp. Tapas 4" Shell Tapas API (contrapolvo) Tapas de eje (graseras) Tapones R/E 3" (macho) Tapones R/E 4" (macho) Tapones R/i 3" (hembra) Tapones R/i 4" (hembra) Unión Imp. 4" a 3" Imp. Unión Imp. 4" a R/E 3" Unión Imp. 4" a R/i 3" Unión Imp. 4" a 3" Unión Unión Imp. 4" Imp. 4" Unión Shell a 3" Imp. Unión Shell a 3" Unión Unión Shell a 4" Imp. Unión Shell a R/E 3" Unión Shell a R/i 3" Unión Shell a Shell Válvula de vapor (tapa chica) Válvula de va or ta a rande

2.4 MAQUINARIAS Y EQUIPOS

Las maquinarias principales que se emplean para la construcción y fabricación

son las siguientes:

- Máquinas de oxicorte

- Máquinas de soldadura eléctrica

- Roladora manual

- Dobladora de planchas

13



- Cizallas

- Taladro de pedestal

- Taladro de mano

- Esmeril de banco

- Amoladoras

- Tornillos de banco

Compresora de Aire

- Electrobomba

- Extractores de Aire

- Prensa manual

- Expansores

- Gatas

- Pistolas de pintar

- Herramientas diversas como: llaves, dados, palancas, martillos, combas,

sierras, tarrajas, machinas, cinceles, reglas, compás, etc ..

También se cuenta con equipos que se emplean en las diversas pruebas que

se someten los productos para los controles de calidad y operatividad como:

- Equipo de prueba de Sensor Optico, se utiliza el ST-2-0TR óptico para

testear sistemas puestos en el vehículo, también para verificar sensores

14



ópticos, individualmente sondea en unidades separadas uniendo los

terminales del sensor a cinco líneas puestas en el tester.

- Equipo de prueba de Presión

- Equipo de prueba Hidrostática (Estanqueidad)

- Equipo de prueba de Hermeticidad

- Equipo de prueba de Luces

2.5 NORMAS Y REGLAMENTOS PARA CONSTRUCCION DE VEHICULOS

CISTERNAS

La empresa para la fabricación de sus diferentes productos se ciñe a las

siguientes Normas y Reglamentos.

1. Norma Metrológica Nacional - ITINTEC LVD 004-91 (API 1004 - Norma

Metrológica de la American Petroleum lnstitute)

(Ver ANEXO N. 1)

2. Normas de Pesos y Dimensiones - Ministerio de Transportes y

Comunicaciones D.S. N. 001-96 MTC

(Ver ANEXO N. 2)

15



3. Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos - Dirección

General de Hidrocarburos.

D.S. N. 26-94 EM-DGH f\Jer ANEXO N. 3)




4. Normas complementarias:

Sistema Normalizado-Identificación de los Riesgos de Incendio de

Materiales 399-015 NFPT .

f\Jer ANEXO Nº 4)

2.6 DISTRIBUCIÓN EN PLANTA:

En el gráfico Nº 2, podemos apreciar la distribución de planta de la Empresa

Mantenimiento .. DIAZ

..

16


RECONVERSION INTEG

D R

Gráfico Nº2

DISTRIBUCION DE PLANTA

40 Mts.

M

A

Q.

Di o¡ AlMACEN GENERAL s

25Mts.

M

A

Q.

s o

l.

E

l

E

e

T

R

1

e A

R A

PLANTAN"2

REPARACION, MANTENIMIENTO

VACABAOO

Fuente: Mantenimiento Dlaz

MAESTRANZA

SISTEMA

CARGA

DESCARGA

PINTURA

VENTAS,

PRESUPUESTOS

SOPORTE TECNICO

SENSOR OPTICO

RECUPERAC DE

VAPOR

PLANTAN'!

CONSTRUCCION Y ARMADO

TIENDA

o

l.

E

E

e

T

R

1

e A

DT

o

R

N

Do

s

"SERVICIO UNION"

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERlA

A

l

M

A

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E

N

p

R

o

D

u

e

T

o

s

E

N

u

T n

DEPOSITO$ DE INSUMOS Y

PROOUCTOS TERMINADOS

17


3. DESCRIPCION DEL PROCESO DE RECONVERSION DE VEHICULOS

CISTERNAS

3.1 PRESUPUESTO Y APROBACION DEL TRABAJO A EJECUTAR

La Administración entrega al área de Soporte Técnico la preforma del trabajo a

realizarse y este es sometido a un minucioso análisis y evaluación del vehículo

cisterna teniendo en consideración la geometría del tanque y información

técnica del vehículo.

Se toma en cuenta lo siguiente:

a. Definir con precisión el volúmen mas conveniente para su corte (puede

hacerse en forma longitudinal, en la parte posterior o central).

b. Luego se define la reubicación de la suspención del remolque (o sin su

defecto la instalación de otro eje).

c. Instalación del Sistema BOTTOM LOADING (llenado por el fondo).

d. Instalación del Sistema de Recuperación de Vapor.

e. Instalación del Sistema de la Prevención del Sobrellenado.

f. Instalación de productos y accesorios de conexión o descarga rápida.


18


Luego pasa a presupuesto y se calcula el precio del trabajo.

Una vez aprobado el presupuesto se emite una Orden de trabajo.

Antes de ingresar al proceso de operación exigimos al cliente un certificado

(entidad autorizada) que su unidad haya sido cuidadosamente desgasificada

para evitar la posibilidad de explosiones.

En el siguiente gráfico Nº 03, se muestra el seguimiento de.documentos:

19



SEGUIMIENTO DE DOCUMENTOS

Gráfico N°3

ADMINISTRACION

SOPORTE

TECNICO

PRESUPUESTOS

ADMINISTRACION

PRODUCCION

ADMINISTRACION


3.2 FLUJO DE OPERACIONES

PROFORMA

TRABAJO

....... ···········l ANALISIS Y

EVALUACION

1 ...... .. .

PRESUPUESTOS

REALIZA EL TRABAJO l no NOSE . . --- si ------+ . ..... . .

EXIGE

CERTIFICADO DE

DESGASIFICADO

l ORDEN

TRABAJO

1 PROCESO

RECONVERSION

i

EMITE

CERTIFICADO

INSTALACION


20


Gráfico N°4

SOPORTE TECNICO

AOECUACION SEGUN PESOS Y

DIMENSIONES

INSTALACION SISTEMA

BOTTOM LOAOING

INSTALACION SISTEMA DE

RECUPERACION DE VAPOR

INSTALACION SISTEMA DE LA

PREVENCION DE SOBRELLENADO

OTROS

OPCIONAL

EXTERIOR

DIAGRAMA DE OPERACIONES

DEL PROCESO DE RECONVERSION

RECORTE TANQUE

REUBICACION SUSPENSION

OPERADOR MANUAL

ANALISIS VEHICULO CISTERNA

OPERADOR NEUMATICO



,,

21


En el diagrama de operaciones del proceso de reconversión de un vehículo cisterna

se observa lo siguiente:

a Una vez que el área de soporte técnico, analiza la proforma de trabajo

considerando la geometría del tanque y las características técnicas del

vehículo. Aprobado el presupuesto, este emite una orden de trabajo al

área de reparaciones (PLANTA Nº2).

b. Cuando se realiza la reconversión integral, lo primero es adecuar según

pesos y dimensiones (recortar tanque y modificar.ióri- de suspención tJ

implementar otro eje).

c. Luego se instalan los sistemas de seguridad y ecológicos

Sistema de carga por el fondo (BOTTOM LOADING), en estn si se

instala una válvula de fondo mecánica entonces se implementa la

caja del operador m anua I para la entrada o salida del co mbustible.

En el caso de una válvula de fondo neumática se optará por el

operador neumático.

Sistema de recuperación de vapor.

Sistema de la prevención de sobre llenado.

d. Instalación del sistema neumático.

e. Prueba de control de calidad de las imp leme ntacio nes y modificacitJnes

f. La instalación de accesorios y la pintura del vehículo cisterna queda al.

criterio y economía del cliente

g. Finalmente cuando se termina la reconversión el vehículo pasa a

cubicación de los compartimientos.

22



3.3 DIAGRAMA DE GANTT DEL PROCESO DE RECONVERSIÓN

En el siguiente diagrama nos muestra el Proceso de Reconversión con recorte a 3000 gals. y

reubicación de suspensión, de una unidad con tres compartimientos. Se puede observar el tiempo

total de trabajo es de tres días.

DIAGRAMA DE ACTIVIDADES

SOS Y MEDIDOS

2

RECORTE DE TANQUE 2

ARMADO Y SOLDADURA

REUBICACION DE SUSPENSION 4

INST.DE SISTEMA BOTTOM LOADING

INST. TAPA MAN HOLE 2

INST. VALVULA DE FONDO 2

INST. TUBERIAS 2

INST. ADAPTADORES

INST. OPERADOR MANUAL 1

ST. VALVULA DE VAPOR 1

INST. TUBERIA Y ADAPTADOR 2

INST.DE SISTEMA DE PREVENCION DE SOBRELLENAD

INST.DE SISTEMA NEUMATICO 1

PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD


23



3.4 ADECUACION DEL VEHICULO SEGUN PESOS Y DIMENSIONES

En esta proceso el vehículo cisterna es sometida a recortes del tanque,

reubicación de la suspensión o en su defecto instalación de otro eje y se

cumple con las disposiciones de la norma de pesos y dimensiones D. S. N.

001-96-MTC (normalmente se efectúa con los semiremolques comúnmente

llamado carretas).

En el siguiente cuadro podemos apreciar algunas recomendaciones para

vehículos comerciales:

Cuadro Nº 2

Cuadro de Recomendaciones de Pesos y Medidas

VEHICULO TARA CAPACIDAD PESO BRUTO CARGA UTIL RECOMENDACION

(TM) (GAL) MAX. PERM •... , : (Jr,1) ' ,. :�,:

(TM)

Dodge 800 6.5 4000 17 10 Recortar a 3000 gal. 6

Instalar otro eje

Volvo 6x4 12 6000 24 12 Recortar a 4000 gal.

Tracto 4x2 14 8000 35 21 Recortar a 6500 gal. 6

(Semiremolque 2 Instalar otro eje

ejes)

Tracto 6x4 16 10000 42 26 Recortar a 8000 gal. 6

(Semiremolque 2 Instalar otro eje

ejes)

NL 12 6x4 18 12000 48 30 Recortar a 10000 gal.

(Semiremolque 3

ejes)


24



3.4.1 Definición de corte

Es la operación en el cuál se limpia y marca la zona que se va someter a

corte, es decir se acondiciona el área a cortar (según orden de trabajo

está se puede realizar longitudinalmente, en la parte posterior o central).

3.4.2 Recorte de Tanque

Esta se realiza con un grupo de trabajo calificado, mediante los equipos

de oxicorte (soldadura oxiacetilénica) tomándose todas las precauciones

y medidas de seguridad.

Se debe tener las siguientes observaciones antes de cortar:

a. Se abren las tapas manholes (entrada de hombre) y las válvulas de

descarga.

b. Se desconchan los compartimientos.

c. Se desconectan las líneas de electricidad y neumáticas (aire),

cubriéndolos para evitar quemaduras.

d. Se cortan la zonas marcadas con equipo de oxicorte.

e. Se limpian la escorias dejadas por el efecto del corte, dejándolas

listas para el proceso de apuntalado (armado).

25



3.4.3 Armado y Soldadura del Tanque:

En esta operación las dos partes cortadas se unen mediante la

utilización de tecles, expansores y gatas, el apuntalamiento se hace con

soldadura eléctrica.

El tipo de junta que se emplea en el armado es de tope.

En esta operación se tiene en cuenta la Norma Metrológica LVD 004 -

ITINTEC.

Una vez armado el tanque, con un grupo de trabajadores expertos se

procede al soldado tanto internamente y exteriormente con soldadura

cellocord (5/32).

3.4.4 Reubicación de la Suspensión del Vehículo:

Operación en el cuál se reubica la suspensión del vehículo tanque

(camión tanque o semiremolque).

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

a. Se ubica el nuevo punto donde irá la suspensión (cálculado en el

área de Soporte Técnico, el procedimiento de cálculo en el ANEXO

Nº 5).

b. Se separa la suspensión que tenía del chasís (semiremolque), se

efectúa mediante el equipo de oxicorte.

26



c. Se toma todas las precauciones del caso, el tanque debe ser

sujetado mediante tecles y soportes.

d. Se procede al apuntalamiento en la nueva posición, teniendo cuidado

de la alineación y distancias permisibles entre los ejes.

e. Se suelda con soldadura cellocord (5/32), con amperaje de 160 -180.

3.4.5 Instalación de otro eje

Este proceso es la alternativa que se ofrece al cliente, cuando el tanque

no es sometido a recorte y es compensado con la implementación de

otro eje.

La ventaja es que la capacidad que tenia el tanque no se verá mermado

y por lo tanto el factor de recuperación por inversión es mucho más

rápida.

Para la instalación de otro eje se debe tener en cuenta las nuevas

disposiciones sobre longitudes máximas entre ejes, y se sigue el

siguiente procedimiento para su instalación:

a. Instalación del soporte - balancín, sirve para el soporte del eje y

muelles (y el balanceo de estos), para resistir cargas y esfuerzos de

tracción y cizallamiento (corte).

b. Instalación de las monturas al eje, se ubica en la parte superior del

eje (ver fig.)

27



'

c. En el ANEXO N°6 se tiene los diseños de las piezas que se utilizan

en la preparación del soporte - balancin.

d. Al colocar las monturas se debe tener en cuenta lo sgte.:

- Deben quedar montadas exactamente encima del eje.

- Deben de estar perfectamente niveladas (una con respecto a la

otra), tanto horizontalmente como transversalmente.

e. Se soldará lo más cerca posible al eje neutral, no se soldará en las

áreas donde se realiza grandes esfuerzos (parte superior o inferior

del eje)

f. Evitar que exista luz entre las superficies de la montura y el eje (la

montura debe asentar lo más perfectamente posible).

g. Se suelda con soldadura supercito, el amperaje debe mantenerse

bajo, debe evitarse las formaciones de poros y cráteres al soldar.

h. La distancia recomendable entre centro de monturas es:

PARALlil05

y AlllolAVO!:,

Figura de Alineación de Monturas


28


3.5 INSTALACION DEL SISTEMA DE CARGA POR EL FONDO

(BOTTOM LOADING)

La carga por el fondo es un método de llenado de los vehículos cisternas, que

consiste en el bombeo de los productos hacia los compartimentos del tanque a

través de un sistema de válvulas y accesorios montados en la parte baja del

vehículo.

En este sistema se hace la instalación del sistema de carga- descarga por el

fondo y se sigue la secuencia que sigue:

3.5.1 Instalación de las tapas MANHOLE (entrada de hombre) en la parte

superior del tanque.

Todos los vehículos cisternas (con sistema de carga por arriba), las

entradas de hombre no se adecuan para la aplicación de este nuevo

sistema, entonces se procede lo siguiente:

a. Se prepara la zonas a cortar, limpiándolos de la grasa y suciedad

acumulada y secándolos del combustible residual que es frecuente

en el sistema anterior.

Esto se realiza para tener un corte limpio y mucho más rápido.

b. Se sacan las mallas de seguridad contra resbalones que van

pegadas sobre el piso del tanque (en la tina), para poder marcar y

29



cortar con comodidad la nueva posición donde irán ubicadas las

bases de los manholes.

c. Se cortan (sacan) las bases antiguas, con equipo de oxicorte.

d. Se cortan los nuevos agujeros que pueden ser 20" ó 16" de diámetro

(dependiendo del tamaño de la tina y presupuesto del cliente). Esto

se hace en parte central de cada compartimento y la tina.

e. Se alinean y nivelan las bases de los manholes y. se apuntalan con

soldadura eléctrica.

f. Se chequea nuevamente la alineación de las bases y se procede a

soldar eléctricamente.

3.5.2 Instalación de las Válvulas de fondo (EMERGENCY VALVES)

a. Este trabajo se efectúa en el fondo del tanque, se entra por los

manholes a cada uno de los compartimentos y se ubica la zona

donde se va cortar (normalmente la parte central del compartimento),

se marca y limpia.

b. Se cortan los agujeros con un diámetro de 10".

c. Se sueldan los sumideros de combustible (bridas de fondo),

comúnmente llamados ollas

d. Se instalan (montan) las válvulas de fondo, sujetas en las ollas con

08 pernos de 1/2" - 1 1/2" con tuerca y arandela de presión, con una

30



empaquetadura de viturite entre ellas, aplicando un torque de 75 ft /

lbs.

Válvula de Fondo (Emergency Valve): Sujetada en los sumideros de combustible


31



3.5.3 Instalación del Sistema de Tuberías (PIPING)

Es absolutamente necesario en un sistema de llenado por el fondo.

a. El tendido de las tuberías se hace uno por cada compartimento que

tenga el tanque (son independientes).

b. La tubería se extiende desde la válvula de fondo, hasta la salida

donde se encuentra el adaptador API (la salida de la tubería siempre

estará ubicado en el lado contrario del chofer).

c. La tubería utilizada son de fierro negro de 4" de diámetro y 3/16" de

espesor.

d. Se sueldan las bridas (flanges) en los extremos de la tubería.

e. Se sujeta la tubería con la válvula de emergencia con 08 pernos de

3/8" - 1 1/2" con tuerca y arandela de presión, con una

empaquetadura de viturite entre ellas, aplicando un torque de 30 ft /

lbs.

f. Las tuberías para ser sujetadas en el trayecto se hace mediante

abrazaderas preparadas de fierro.

g. La distancia entre los ejes de la tuberías (en la salida) de ser como

mínimo 33 cm. y como máximo 36 cm.(para una mejor operación de

los adaptadores API). Ver la Figura siguiente:

32



Adaptador API montadas en las tuberías de salida


3.5.4 Instalación del Adaptador API (Válvula de carga-descarga rápida).

a. En el extremo de la salida de la tubería, se procede al montaje del

Adaptador API, sujetando a la brida con 08 pernos de 3/8" - 1 1/ 2"

con tuercas y arandela de presión, con un empaque de viturite entre

ellas, aplicandole un torque de 30 ft / lbs.

b. Se colocan las tapas guardapolvos (Dust Caps) en cada adaptador

API.

33



Adaptadores API con tapa guardapolvo


3.5.5 Instalación del Operador Manual de válvulas de fondo.

Son palancas (puede ser 01 ó hasta 07) agrupados en una caja (para

una mejor manipulación), que sirven para abrir las válvulas de fondo de

cada uno de los compartimentos del tanque.

Su instalación es de forma de siguiente:

a. Para cada válvula se realizará un tendido de tubería (fierro negro de

3/8"x2mm.) y esta sale de la válvula fijada en la brida (para accionar

el brazo de la compuerta) hasta la caja del operador de palancas.

b. La caja del operador va soldada al costado de los adaptadores API.


34


c. La posición de salida de tubería (en la caja del operador) del primer

compartimento (pegada a la cabina del vehículo) será de derecha a

izquierda ó arriba hacia abajo para una mejor manipulación.

d. Por la tubería tendida se pasará un cable de acero superflex de 3/16"

que estará fijada en la palanca de la válvula de fondo con seguro de

3/16" (grillete), y en el otro extremo en la palanca de la caja del

operador fijada con perno seguro de 3/8". Este . cable tendrá por

función abrir o cerrar la válvula de fondo, al accionar la palanca del

operador.

e. Todas las tuberías tendrán graseras para la lubricación de los cables

o en su defecto cuando no tuvieran las graseras, los cables se

introducirán con bastante grasa para una mejor operación.

f. También se instala un seguro de emergencia, para esto se tiende un

tubo igual a los anteriores que sale de la caja del operador hasta una

posición que esté más próxima del chofer para un caso de una

emergencia y esta tendrá como función cerrar automáticamente

todas las válvulas de fondo. En el tubo se ingresará un cable de

acero superflex de 3/16" y se será fijada en ambos

extremos por un grillete de 3/16".

g. Este sistema es el más utilizado por ser muy práctico en su manejo,

seguro y económico.

h. En la siguiente figura se observan lo explicado.


35


Figura de Válvula Emergencia Manual

T/\NK SIIELL --

\ 1/2 LOCK W/\St 1Ef1

/

___ /

SECURE 3/16 cmAI0E0 S fEEL

CABLE WITH CA0LE CLAMP

-·· FASTEN CAM LEVEn rnOVIDED

IN SHIPl"ING CAFl lON TO CAM

S11/\Fr BY l lGll lí:NING NIJl P.

0OLT SI IOWN I IFnr:

3.5.6 Instalación del Operador Neumático de válvulas neumáticas de

fondo.

la operatividad del sistema es similar que el anterior, la diferencia es

que se acciona con aire. No es muy recomendable en vehículos de

nuestro parque automotor por ser vehículos antiguos o de segunda,

tienen muchas fugas en sus sistemas de aire, para aplicar el sistema de

carga por el fondo necesitamos que el vehículo tenga el motor apagado,

entonces al haber fugas necesitamos estar cargando la compresora de

aire constantemente para poder mantener las válvulas de fondo en

funcionamiento.

36



Para su instalación se sigue el siguiente procedimiento:

a. Se cuenta con diversas modalidades, dependiendo de la preferencia

del cliente, el modelo más utilizado es con una sola válvula interlock

de aire que fija los frenos, acciona las válvula de fondo y abre los

venteas de vapor.

b. Se hace un tendido de manguera de jebe (Air Brake de 3/8") que

salen desde los cilindros neumáticos de la válvula. de fondo hasta la

válvula interlock y se fijan con conexiones de bronce de 3/8".

c. La válvula interlock se fija en el adaptador API.

d. La alimentación de aire se hace desde- la compresora del vehículo

(cargada).

e. En la siguiente figura se muestran lo descrito.

Figura Válvula Emergencia Neumática

(

INSERT 5116·2• • 1 11• HEX HD. CAP SCR THRU SHAn ANO HOLE SECONO FROM THE BOTTOM ON LEVER SECURE WITH 5116·2• ELASTIC LOCK NUT NOTE: OONOT TIGHTEN LOCK NUT PAST THE POINT OF CONTACT WITH CYUNOER SHAn

11Glf1EN {U) 3/8.16 NUTS

EVENLY TO A TOROUE SPECIFICATION QF 30 n. LBS -:,


37


3.6 INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE VAPOR:

Es un método para prevenir la emisión de componentes orgánicos volátiles

(COV) hacia la atmósfera. Este es un proceso utilizado durante la entrega y

operaciones abastecimiento en lugares de comercialización de combustible a

vehículos, como un medio para mejorar la calidad del aire.

Para su instalación se sigue el siguiente procedimiento:

a. Se prepara la tapa manhole en el cuál va sujetada la válvula de vapor (con

brida) con 8 espárragos de 3/8" o 5/16" (dependiendo del modelo de la

válvula)con tuercas y arandela de presión, con una empaquetadura de

viturite entre ellas, dándole una orientación de 45° a la válvula de vapor con

respecto al eje longitudinal del chasís.

b. Esta tapa manhole preparadas se ponen en la base del manhole con una

empaquetadura de jebe, sujetándolo con un zuncho de metal con perno de

3/8" X 5".

c. Se alinean las tapas manhole con las válvula ubicadas al lado contrario de

la posición del chofer y dirigidas hacia la parte posterior del tanque.

d. Se hace el tendido de la tubería (de 3 1/2" x 2.5mm de espesor), uno solo,

que va de los compartimentos hacia la parte posterior del tanque.

e. En la salida del tubo se coloca un codo (fierro negro de 3 1 /2") con el

adaptador de vapor.

38



f. La tubería instalada es conectada a la válvula de vapor, mediante una

manguera de jebe de 3 1/2" x 4", sujetadas por 02 abrazaderas de 4".

g. La tubería va fijada al tanque mediante abrazaderas de fierro (soldadas).

h. En la siguiente figura se muestra la instalación .

. ,

COMBUSTIBL

ZG·9716

Sistema de Recuperación De Vapor: Con Adaptador De Vapor



39


3. 7 INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE LA PREVENCIÓN DE SOBRELLENADO

(OVERFILL PROTECTION)

Son sensores que facilitan la carga en las plantas de distribución mayorista,

mediante la emisión de una señal que suspende el suministro de combustible

hacia el tanque del vehículo.

El sistema de la prevención de sobrellenado óptico consta de un monitor, un

socket, un sensor o circuito de sensores, y equipo relacionado periférico

(cable, conectores, etc.).

Un pulso, signo eléctrico que de amplitud intrínseca es generada por el monitor

y transmitido al cable llegando a los sensores. Dentro de cada sensor se

convierte el signo eléctrico a un signo del luz infrarrojo generado por un diodo

emisor de luz (LEO).

Se dirige la luz del pulso hacia el prisma de vidrio que se localiza cerca del fin

del sensor óptico.

Cuando el prisma del sensor esta seco, el signo del luz internamente es

reflejado dentro del prisma y detectado por un fotodiodo dentro del sensor.

Se convierte entonces el haz de luz a un signo eléctrico, se amplifica, y se

envía hacia el próximo sensor o de lo contrario al monitor de mando. El

transmisor (transformor/receptor) dentro del mando supervisa comparaciones

de las señales enviadas a los sensores, con el amplificado signo del retorno.

Cuando se reconoce la diferenciación propia el monitor ordena paradas de

40

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERJA


energía o dejar la continuación de carga. Una luz del indicador optativo

montado en el mando supervisa indicará "permitido" para confirmación visual

de sensores operando seco. Cuando un sensor llega a estar sumergido en

líquido se refracta el signo de luz en el líquido y lejos del fotodiodo. La señal

que vuelve al detector es limitado y la carga del combustible es detenido. Una

luz del indicador optativo montado en el monitor indicará "no permitido" así

quedará hasta que el líquido este bajo el nivel del prisma del sensor.

Para su instalación se sigue el procedimiento siguiente:

a. En las tapas manhole (sobre el tanque), se le colocan los sensores ópticos

sujetados por los porta sensores (consta de una base y un casquete).

b. Se instala el socket óptico, normalmente al costado de los adaptadores API,

como se muestra en las figuras.

c. Se hace el tendido del cable codificado, que salen y unen el sensor, socket,

mediante las stopas.

d. Se hace la conexión de los alambres que lleva el cable codificado, y se

aplica silicona a las conexiones para mantenerlo fuera de la humedad y

corrosión. En el gráfico siguiente nos muestra un sistema de 03 sensores.

41



YEL

CD

SENSOR l

Gráfico de un Sistema con tres sensores

CD

SENSOR 2

CRN

CD

SE:NSOF! 1

(rRONT)

CRN

ORANCE:

B K

SJ-ew OR SJ-8S0 SCULLY SOCKCT

CROUND POST IN SOCKCT

ALTEllNATE SOCKtT TYPES

SAE J560 SOCKCT

WIRING FOR 3 SENSOR SYSTEM

e. Se tapa el porta sensor con los casquetes y se aplica silicona al espacio de

aire libre alrededor del cable y las stopas. La misma operación se realiza

con el socket óptico.

f. Luego se pasa a la prueba el sistema mediante el equipo ST-2-0TR

TESTER.

42



Sensores ópticos montados en la tapa Manhole


3.8 INSTALACIÓN DEL SISTEMA NEUMÁTICO:

El sistema neumático del vehículo puede cumplir múltiples funciones. Primero

casi siempre fija los frenos de aire. En algunos sistemas también se activa un

interruptor (impide que se encienda el motor mientras se hace la conexión).

Otra función es abrir las válvulas neumáticas de fondo, el mismo circuito

neumático debe abrir el venteo de vapor.

43



Hay un gran número de diseños de sistemas neumáticos, la mayor parte de las

variaciones se debe a la preferencia de la compañía petrolera o del propietario

del vehículo. En este informe se muestra diagramas de dos posibles sistemas.

Normalmente se sigue la secuencia descrita

a. Se hace el tendido de manguera de jebe (Synflex air brake de 3/8"), así

como se muestran en los diagramas.

b. Se conectan a las válvulas (de vapor, de fondo y ·interlock de aire),

mediante conectores de bronce de 3/8".

Diagramas de sistema neumático

Nor1nnllv Opnn Sy111nu,

,.n,,,.,.,_._ ••••'••• C••lf•ll•••••crl•••

AO, Sur¡•ly ----· ...

� ----�:�·::;!'.1.�r:. 'l•••••u•••.., "'•r'"'

J hm1hNI� r,1 \f:1ri;,lion� "'" 11('1�-:.ihln. 1h<"

crnr,r9rnr.y v:1lvr.� win 1)1' ind,1tlcrl ¡" lho �y�.lrtn il ll•tty :irn 1,orum:1lir:1lly :,1:llv:ilr.11 lnUu) lu1:\I :1n:,ly-:.b 1hr :"lrhi:\I rnnlictu ,atlnn� ni 1hr r..yo;lr.111 will bn <l,-f('t1Hinr1I hy llu• u-:.r,,

1111,,,. h ,,euv1e •• A 111• ,,1., h "'•º"

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"••-•ttr o,,,."'',,.,,,, .. , v., ... .,,.,t,,Ar"I Aof•,•••1

Norn,nlly C1o-:.ccl Sysln111

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't'•t••Y••H

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N�••llrC .. ••4 ,\l,l•1uln\•• ,..,, .. ,.r, 0••••• , ... ,, ... ,, ... , .. ,: ... u .. uu


44


3.9 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD QUE SE SOMETEN EL VEHICULO

TANQUE RECONVERTIDO.

Se realizan las siguientes pruebas para el control de calidad de la unidad:

a. Prueba de Estanqueidad, se realiza mediante el llenado de agua a los

compartimentos a una presión de 15 psi (lb/pulg2

), se estanca durante 12

horas con las válvulas de fondo abiertas (está exigencia se hace mayor

cuando el tanque es recién fabricado).

b. Prueba del sistema neumático, se realiza cargando la compresora del

vehículo y, alimentando al sistema con aire, comprobando el buen

funcionamiento del sistema y corrigiendo las posibles fugas.

c. Prueba del sistema prevención de sobrellenado, se realiza mediante el

equipo ST-2-0TR TESTER verificando la integridad y ejecución del Sensor

óptico, sondea a sistemas montados en el tanque del vehículo usando un

cable del plug del testeador al socket descubierto del vehículo al llenar.

Cuando se opera el tester, una lámpara en la unidad ilumina si el sistema

de la protección del sobrellenado del vehículo esta operativo y todos los

sensores ópticos están secos.

Diagnostica por lámparas en el pinpoint del tester la localización del

problema si se moja un sensor o si una falla existe en la instalación

eléctrica del sistema o sensores.

45



Una vez terminado de reconvertir el vehículo tanque, esta se envía a la

cubicación del tanque para su respectiva aferición.

Vehículos Cisternas (terminados) para cubicación



46


4. SECUENCIA DE LA OPERACION DE CARGA POR EL FONDO

Se puede aceptar algunas variaciones en este proceso sin comprometer la

seguridad ni la eficiencia de la operación. La secuencia consta de los siguientes

pasos:

1. Detener el vehículo en la isla de llenado. Apagar el motor y las luces. Fijar los

frenos.

2. Hacer la conexión a tierra entre el vehículo y la tierra (conectando sistema de

prevención de sobrellenado).

La conexión a tierra se realiza a una distancia de las conexiones del líquido y

de las del vapor. Si se produce cualquier descarga se minimiza la probabilidad

de un accidente.

3. Conectar el sistema de recuperación de vapor. La manguera de recuperación

del terminal debe conectarse al sistema del vehículo (puede activarse un

sistema neumático para abrir el venteo de vapor).

4. Conectar el acoplamiento API en el brazo de llenado del adaptador API del

vehículo (asegurando que la conexión sea hermética). Y tomarse algunos de

los pasos que se indican a continuación.

Si existe una válvula neumática de fijación sobre el adaptador API del vehículo,

esta debe activarse al hacerse la conexión con el acoplamiento. En algunos

sistemas esta válvula neumática abre las válvulas de emergencia en el fondo

47



del tanque; el mismo circuito neumático deben fijar los frenos y abrir el venteo

de vapor en la parte superior del tanque. Esto asegura que los vapores puedan

escapar por la parte superior del compartimento mientras se bombea el

producto por la parte inferior del mismo.

5. Abrir las válvulas de emergencia y los ventees de vapor. En los sistemas

mecánicos debe activarse la palanca mecánica que lleva la válvula de

emergencia. En los sistemas neumáticos que no están conectados al adaptador

API debe activarse una válvula neumática de fijación de los frenos del vehículo,

el mismo circuito debe también abrir el venteo de vapor en la parte superior del

compartimento. Es bastante común ahora, encontrar una combinación de

sistemas neumáticos y mecánicos.

Si se está llenando más de un compartimento a la vez los pasos 4 y 5 deben

realizarse por separado, para cada uno de los compartimentos que están

siendo llenados.

6. Prefijar en el contómetro la cantidad de producto que se va a despachar.

7. Prender la bomba. Cuando se alcance el volumen prefijado, el contómetro hará

que la bomba se detenga.

8. Cerrar la válvula de emergencia y los ventees.

9. Desconectar el brazo de llenado y hacer que vuelva a su posición de descanso.

1 O. Desconectar la conexión del colector de vapor y hacer que la manguera vuelva

a su posición de descanso.

48



11. Desconectar el sistema de prevención de sobrellenado y hacer que el enchufe

vuelva a su posición de descanso.

12. Si el sistema de conexión a tierra está separado del sistema de prevención de

sobrellenado, desconectar el enchufe del sistema de conexión a tierra y hacer

que vuelva a su posición de almacenamiento.

13. El vehículo se encuentra listo para partir.

Vehículo Cisterna en Proceso de Carga

y ,,-.___�--1:-------

--·--- ---

49



5. PRECIO TOTAL DE RECONVERTIR UN VEHICULO CISTERNA:

Se considerará para el cálculo del precio total, una unidad con 03 compartimentos.

5.1 PRECIO TOTAL CUANDO LA UNIDAD ES SOMETIDA A RECORTE Y

REUBICACIÓN DE SUSPENSIÓN:

En el cálculo del precio se ha incluido los materiales, mano de obra, equipos

de sistemas y utilidad de la empresa en cada uno de los trabajos.

a. Recorte de Tanque

b. Reubicación de Suspensión

c. Instalación sistema Bottom Loading

d. Instalación sistema Recuperación de Vapor

e. Instalación sistema Prevención de Sobrellenado

Sub-total

ADICIONAL (Opcional):

1.- Camión tanque:

f. Pintura y letras

18% (IGV)

TOTAL

g. Accesorios (rombos, placas, portaextintor, etc)

Sub-total

18% (IGV)

TOTAL


$

$

$

$

$

$

300.00

200.00

3000.00

1500.00

1500.00

6500.00

1170.00

7670.00

250.00

80.00

330.00

59.40

389.40

50


2.- Semiremolque:

h. Pintura y letras

i. Accesorios (rombos, placas, portaextintor, etc)

Sub-total

18% (IGV)

TOTAL

$

$

$

400.00

80.00

480.00

86.40

566.40

5.2 PRECIO TOTAL CUANDO LA UNIDAD ES SOMETIDA A INSTALACIÓN DE

OTRO EJE

En este cálculo del precio no se incluye el eje ni las llantas.

a. Instalación de otro Eje $ 650.00

b. Instalación sistema Bottom Loading 3000.00

c. Instalación sistema Recuperación de Vapor 1500.00

d. Instalación sistema Prevención de Sobrellenado 1500.00

Sub-total $ 6650.00

18% (IGV) 1197.00

TOTAL $ 7847.00

51



5.3 PRECIO CUANDO LA UNIDAD TIENE MÁS DE 03 COMPARTIMENTOS:

En este caso el costo por cada compartimento de más es de $ 1700.00 + 18%

(IGV)

5_.4 FACTOR DE RECUPERACIÓN DE INVERSIÓN (FRI):

Para calcular este factor se tiene en consideración lo siguiente:

• La tarifa comercial por transporte de combustible · (flete) en Lima

metropolitana es 0.08 S/. / gal.

• Asumimos que trabaja 05 días a la semana (20 días al mes).

• Por mantenimiento y pago del operador del vehículo, se gasta 0.03 S/. / gal.

• Entonces la utilidad es 0.05 SI. I gal. (0.0166 $ / gal.).

• Para este caso consideráremos que el vehículo hace un viaje diario.

• Calculemos el factor para las siguientes alternativas:

5.4.1 Camión Tanque que transporta 4000 gal. con 03 compartimentos

a. Sometido a Recorte y Reubicación de eje: (transportará 3000 gal.)

Precio total reconversión = $ 7670.00

Utilidad por flete diario = $ 0.0166 x 3000 = $ 50.00

Utilidad por flete mensual=$ 50.00 x 20 = $1000.00

FRI = $ 7670 / 1000 = 7.67


52


Es decir en aprox. 07 meses y medio vamos recuperar nuestra

inversión.

b. Sometido a Instalación de otro eje: (transportará 4000 gal).


Utilidad por flete mensual = $ 0.0166 x 4000 x 20 = $ 1328.00

FRI = $ 7847 / 1328 = 5.9

5.4.2 Tanque Semiremolque que transporta 8000 gal. con 03

compartimentos:

a. Sometido a Recorte y Reubicación de eje: (transportará 6500 gal)


Utilidad por flete mensual = $ 0.0166 x 6500 x 20 = $ 2158.00

RI = $ 7670 / 2158 = 3.55

b. Sometido a Instalación de otro eje: ( transportará 8000 gal.)


Utilidad por flete mensual = $ 0.0166 x 8000 x 20 = $ 2656

FRI = $ 7847 / 2656 = 2.95

En el siguiente cuadro observamos el FRI de un vehículo cisterna en las

condiciones anteriores cuando efectúa un viaje por día y dos viajes por

día:

53



Cuadro Nº 3

V.EHíCtJLO. .. . -:'':S�C>METIDQ'. . ''';'. CAPACIDA.. . · PRE.CIO: FRI FRI . ;

. \ .. . �-�:--� ,�.··�- -,�-�:,.� ;;.·-1�·:_: � · .. -;:·_.:-� \:o· .. --:. . . · .. · . = . .. . , . .

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:· ..•• ,_.- ·." > :;··:: '>:':�:�!�;;:::'?t,:1�;r:rc�:::� :::.: ·y�11:) . '. '�ecó�VtRSION ·t�ViajexD(a): (2Viaj��xPia)

f,:i�) -,�.¡; : :;: :·::�.}<tit j i�r:��;��\i��tt��.!1tl:I t�t:}\: ,: ·:: ·:- : :� .... _· <:-¡}ft '._ -· :\;.;; ::, : . '. :, : ·: :; ¿;_ • ·• .: • .

Camión tanque Recorte 3000 7.670,00 7,67 3,84 TransJ:?. 4000 Gal. c/03 compartimientos Semiremolque trans. 8000 Gal. c/03 compartimientos

y reubicación suspensión Instalación otro eje 4000 7.847,00 Recorte 6500 7.670,00 y reubicación suspensión Instalación otro eje 8000 7.847,00


5,90 2,95 3,55 1,78

2,95 1,48

54


6. VENTAJAS DE LA APLICACION DE SISTEMA DE CARGA POR EL FONDO

En los años 40 había problemas asociados con el método tradicional de bombear

productos derivados del petróleo a través de la entrada de hombre en la parte

superior del vehículo cisterna. La carga por el fondo del tanque se convirtió

Qradualmente en el método más práctico para afrontar una serie de desventajas.

La principal preocupación del sistema de la carga por arriba (TOP LOADING), fue

la seguridad, este factor fue seguido por consideraciones ·sobre el impacto

ambiental.

En el siguiente cuadro observaremos la ventajas que nos ofrece este nuevo

sistema:

55



TOP LOADING

Prevención de Incendios

a. Implica salpicar el fluido (producto),

durante el llenado del compartimento

d�I vehículo cisterna. Esto produce un

aumento significativo de cargas

eléctricas (estáticas) dentro del

compartimento.

b. Una descarga eléctrica puede

producirse por muchas razones y la

posibilidad de generar chispas aumenta

con la presencia de personas en

movimiento y equipos en la parte

superior del tanque.

BOTTOM LOADING

a. Las posibilidades de salpicaduras

del producto en el proceso de

llenado de abajo hacia arriba,

manteniendo los manholes

cerrados son mínimas.

b. Las posibilidades de generar

chispas se ven reducidas, mas con

el empleo de sistemas de conexión

a tierra asociadas con el sistema de

prevención de sobrellenado.

c. Retirar personal y los equipos de la

parte superior del tanque.

56

UNIVERSIDAD NACIONAL DE lNGENIERIA


Prevención de Derrames

a. Todo derrame de productos de petróleo a. Los sistemas de prevención de

es potencialmente serio desde el punto sobrellenado eliminan la posibilidad de

de vista de la seguridad contra derrames serios de productos en el

incendios, del control de la terminal.

contaminación ambiental y de la Normalmente, estos funcionan como

pérdida de un producto valioso. sistema de cierre secundario cuando el

contómetro se prefija en forma

incorrecta o si el compartimento llega al

terminal con cierta cantidad de

productos.

b. El sistema de desconexión en seco

reduce o elimina el riesgo de derrames

de productos tanto en el terminal de

carga como en la estación de servicios.

57



La Seguridad del Operador

a. Se requiere que una persona debe

trabajar en un espacio angosto en la

parte superior del vehículo, a una

determinada altura (sobre el

pavimento).

b. La persona se ve precisada a trabajar

con un equipo y posición incómoda.

c. El operador se encuentra a la interperie

en condiciones climáticas adversas y

demás puede estar respirando niveles

elevados de vapores de petróleo.

d. Este mismo operador debe reaccionar

en forma rápida y decisiva en caso de

producirse una emergencia (operador

tiene el control directo sobre la

operación de llenado)

e. En muchos casos el operador han

caído de los tanques resultando heridos

o muertos.

a. El operador se encuentra de pie y

seguro sobre el piso durante el

proceso de carga, directamente

junto a los controles, listo para

reaccionar rápidamente en caso de

alguna emergencia (accidente).

58



Prevención de la Contaminación del Producto

a. Las entradas de hombres abiertas

aumenta la posibilidad de

contaminación (el operador puede dejar

ca�r algo).

b. La lluvia, nieve y la tormenta de polvo

(arena) incrementa la posibilidad de

contaminación.

Recuperación de Vapor

a. El manipuleo y transporte de productos

de petróleo y contribuyen en forma

significativa a aumentar los niveles de

contaminación de la zona.

a. El operador se encuentra en el piso

y el manhole nunca se abre. La

posibilidad de contaminación del

producto se reduce

considerablemente.

a. Es eficiente y relativamente fácil la

recuperación de vapor. Se puede

eliminar de manera segura hasta el

95% de los vapores que

normalmente se descargan a la

atmósfera.

b. Reduce los niveles de

contaminación y mantenerlos

dentro los índices aceptables.

59



Velocidad de Carga del Tanque

a. El operador tiene que subir hasta la a. La operación del equipo que se

parte superior del tanque para abrir los emplea es normalmente más fácil y

manholes. rápida.

b. Las velocidades son frecuentemente b. Las velocidades típicas de carga

mucho mayores. Las velocidades

típicas varían entre 300 y 500 galones

por minuto (de 1150 a 1500 litros por

minuto)

varían de 550 a 800 galones por

minuto (de 2100 a 3025 litros por

minuto).

c. Se puede llenar varios

compartimentos en forma simultánea

y segura.

d. Se reduce el tiempo de carga hasta

en un 50% (aprox.)

e. Algunos terminales han podido

reducir el número de puntos de

carga, aumentando al mismo tiempo

su capacidad de carga.

60



Islas de llenado menos costosas

a. Son menos costosas de construir y

mantenerlos.

b. Se eliminan los pasadizos y las

estructuras elevadas

61



7. PRODUCTOS EMPLEADOS EN LA APLICACION DEL SISTEMA BOTTOM

LOADING

A continuación se presenta los productos empleados en este sistema:

a. Sistema de Carga - Descarga:

• Válvula de fondo: Conocida también como válvula de emergencia, van

colócalas en el fondo del tanque y cuya función es la de dejar la entrada o

salida del producto de los compartimientos.

• Adaptador API: Son adaptadores junto a los acoples nos permite cargar o

descargar rápidamente los productos. Son operados manualmente.

• Tapas Guardapolvos: Son recomendados para ser usados con el adaptador

API. están designados con la finalidad de proteger los adaptadores API y

estas pueden ser de 3·· y 4··.

• Válvula Interlock de Aire: Son utilizados normalmente con los adaptores

API y de vapor, la válvula interlock es conectada al sistema neumático del

vehículo, normalmente a la salida del sistema. Cuando el acople API es

conectada al adaptador API, acciona la válvula interlock, abriendo o cerrando

las válvulas que dependen en el sistema.

Esta es utilizada para diferentes propósitos, como fijar los frenos, válvulas

neumáticas, venteo de va por.

62

UNIVERSIDAD ;--,;,\l. )NAL DE INGENIERJA


• Tapa Manhole : Todos los compartimientos de los tanques de carga son

equipados con entrada de hombre, para inspeccionar o realizar reparaciones

en el interior del tanque, estas son cubiertas con las tapas manhole para

evitar que se contamine el ambiente por emisión de los vapores de los

combustibles así como la contaminación del producto y vienen equipadas

como se muestra en la figura.

b. Sistema de Recuperación de Vapor:

• Válvula de venteo de vapor: Son colocadas en las tapa manhole de cada

compartimiento, cuya función es abrir el venteo de vapor.

• Adaptador de Recuperación de vapor: Es algo similar a los adaptadores

API, la diferencia es dejar la entrada y salida de vapor de combustible.

c. Sistema de la Prevensión del Sobrellenado:

• Sensor óptico: Son montados sobre la tapa manhole en cada uno de los

compartimientos, consiste en un tubo con el dispositivo sensitivo en el pico.

• Sockets óptico: Estos son especialmente diseñados para conducir la señal

del signo eléctrico y está ubicado en el chasis del vehículo.

• Cable óptico: Son necesarios en el tendido eléctrico que conectan los

sensores y el socketóptico.

63



SAFETY VAPOR VENTS #VRP3500 #VRV3501

�lLAODERSTEP #15S

GROUNDING STUD·\R #GS1 'f

VAPOR

� VAPOR VALVES

-#VR4100

' ,.,.�; :

�

TUBE DOOR #T�:1_.q

�--�,--�,:�i

VAPOR CAP #VR4050

�� ,·

FUEL

VAPOR COUPLER

LOAD ONLY #5002 /.,,..ill:·�o�-.

1 ' . /

·: : · .. ," ...

APl'S

,• • '

)

· ALUMINUM FLANGES •· e (with 4" TTMA Bolt Pattern) ' #TTF4AL • Weldable 4" Pipe Flange , , #FG4540 - Spacer; 4" Buttcrfl� V.Ji,., (,. •• ""'º moo '"•'•' º""º"

' ' with Sight Glass #4443 • 4" to 3" Reducing Ftange

API CAP ASSEMBLY #5000-24 \t

.. �� ·

·/-1�-;;..,J•\I '{ . ;_ �""-� . .. ..

4500 SERIES DROP ADAPTORS

-��........ -i,F

#SOOOAI

AIR INTERLOCKS

ORAIN POCKETS (SUMPS) 3" • #614 4" - #714

WITH SIG

-

11T

--

· . .., • .. GLAS:.

WITHOUT SIGHT GLASS

'=., DUST CAP

,). J #VR4030CS (4" x 3") ....... LOAD/UNLOAD #5202

VAPOR DROP ELBOWS #6400/F (CO-AXIAL )

VAPOR ELBOW #VR6200

VAPOR COUPLER #VRC3000 (3" x 3")

VAPOR ADAPTOR #VR4086

#6303/04

ELBOW INLETS (6000 series) 3" & 4"/ MALE & FEMALE

VAPOR CAP #VR4050

LOCKING FILL CAP #SA4o5o � ._ .. �-·" �:;:i,,. TWIN LEVER

:..e · --+-- LOCKING FILL CAP

.. . .. � "-"'-.:)!" .. #TL4070

STANDARD 4" TOP S!:AL ADAPTOR

#OZ4051 CltD SHORT 4" TOP SEAL ADAPTOR HBZ4051S

VAPOR FROM

UNDER GROUND TANK

o.''""°

FUEL TO UNDER GROUND TANK


·.,

64

RECONVERSION INTEGRAL DE VEHICULOS CISTERNAS - - - -

ADAPTADOR API

0111 nlufl Leve, 'f'lt:;.(•� .IWíly /1,•11, 11<.1•1

Slninles!; Sl<'i>I Spr inq _. _ Allt 1\'\". 1,11 t J111rl, ,,,,, .• , •. ,,

----- •.

StnirrlPs-, Stef'I

Shall ro, f n1111 IV,•;11

Stairrl!'s-; SIN•I __.----,- .- _,,..-\

1 Cam (01 �:/1,111'·1 JO(,)/UllJ o/ n11l·,1,I, • I, '\, 'f (1111/ ¡ - r, . J

1 leavy Duly Sp1 ing /PI,,,.,,,., .. �, .. ,,,,,,,/ d/1 ,.

Model 1986

,,

Two Pier.e Construclion r,,, f":l":l' 111;w11,>,1;uu·,,

-- lfard-coaled notal;ihlr Nose / ,,, 'º"'' "''·''

for 16" Manhole

I

Model 1985

for 20" Manhole

TAPA MANHOLE VALVULA DE VENTEO


65


8. EMISION DE CERTIFICADO DE INSTALACION

La empresa Mantenimiento "DIAZ", está autorizada por la Dirección General de

Hidrocarburos de la OSINERG a entregar certificados de los trabajos que realiza,

una vez concluida la reconversión la Administración entrega al interesado un

C!3rtificado de Instalación y un Acta de pruebas del tanque cisterna. En caso

de una fabricación entrega un Certificado de Fabricación, así como se muestra

en el ANEXO Nº 7.

9. SOLICITUD DE AUTORIZACION DE OPERACION DE UN CISTERNA :

La fiscalización de autorización de operación de un vehículo cisterna lo realizá la

Dirección General de Hidrocarburos de la OSINERG, los requisitos para la solicitud

se muestra en el ANEXO Nº 8.

66



10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

a. La reconversión es posible realizar técnicamente en cualquier modelo de

vehículo cisterna, en caso de un vehículo demasiado antiguo (desgaste de

material muy marcado), por razones de costos se recomienda al propietario

que adquiera una nueva unidad.

b. Por la competencia que existe, el aspecto de calidad a cobrado gran

importancia, entonces el transportista que pretenda · ofrecer servicios

competitivos, deberá contar con vehículos que cumplan con los requerimientos

legales y de calidad de acuerdo con la época que vivimos.

c. La mayor importancia del sistema de llenado por el fondo radica en la efectiva

protección que brinda al medio ambiente (ecológico).

d. Diversos estudios muestran qué el manipuleo y transporte de hidrocarburos

aumentan en forma significativa los productos volátiles en el aire (gasolina),

cuando se realiza una buena recuperación de vapor, se puede eliminar hasta el

95% de estas emisiones.

e. La carga por el fondo se ha convertido en factor clave para reducir

drásticamente los niveles de contaminación y mantenerlos dentro de los índices

aceptables.

67


RECOt-JVERSION INTEGRAL DE VEHICULOS CISTERNAS

11. BIBUOGRAFIA

- INDUSTRIAL ENGINEERll'IG H/\NDBOOK,

H.B. MAY 1-.JARO, 2da. Edición.

· f\tlECANICA VECTORIAL PARA INGENIEROS

BEER Y JOHNSTON, 2da Edición

- DISTRIBUCION EN PLANTA

RICHAR MUTHER, 3era Edición

- REVISTAS ESPECIALIZADAS

'ESTACIONES Y SERVICIOS, afio I Nº 4 Diciembre dP. 1998

• GRIFOS, ar\o INº 2 Enero ·t996

• GRIFOS, afio I Nº 3 Abril 1996

• ANATEC

- CATALOGOS, f·J1ANUALES DE INSTRUCCION PREPARADOS POR LOS

FABRICANTES DE EQUIPOS Y COMPAÑIAS PETROLERAS.

• CIVACON, Transport. Equipment, Oct 1993

· e IV A e o N, B o tt o m Lo ad ing, 1 9 9 4

• E.B.\1\/, Tank Truck Emergencv Valve lnstallation, lnstruction

• E.B.W, Scully Five-Wire Optic Probei lnstallation, lnstruction

• BAYCO, Petroleum Tanquer Products

UNTVERSIDAD NACIONAL DE Il:JGENTERL<\


ANEXOS

69



ANEXO N°1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERJA

/) :(

1 • --�----�---------

I•· GIC,:'l

1. Ni..JRt·lf-'iS A CONSULTAR

1 . J. F' .� r .;-, n 1N: <.:� !:- i:\ r i .:1

la aplicación de \¿-, pr·ese.•nte norma metrolóoic:c'\lü1 cons·Llltr:1 e!';pec.:l'f.ic;;, rJ�'? ningLtni:, otra.·

no

2. OBJETO

2, J. L .. , pr!?s!?nte norm,::\ i::.�•:;t�blece el mé·todo volumétrico y lc,s medios de médición para le aferición de lo� tanques de c�r�� mont,.;..dor,:; 5Cbre VE·h.í.culc,s automotrice�,-� �E·mi-remolquE'�S y remolq1_1�s uti\:l·.:.::,do!::- p,,,r-,,, lc1 medic.i.ón clt'-..? r.ir-odui:::tos l.í.quidos cle,�ivi='dos d�l pE.?tról E•D.

.... •,. CAMPO DE APLICACION

:::.� • .t L .� p r .. e� =i en t e n o r-m a �� P. ,::i ¡::, l .i e:.: i.� f1 v fE> h í ,;: u 1 o �; ··· t. i:\ r, q 1.1 '= d "' s t i n ¿, ti e,•;: ;-, lt:r·,�.r,�;r.:,r.:,r·t�· de-:> pr·oductor,; oii:.?r·iv,':\do�. de�· pe·trólf?o� tr.1!1:-'?E c:c.,r,,::,: q,'\\!:Sl'..:l:inc'l.� la,1rosene� pet.ról�;:,o di(l·�-;el � petróleo :inclustr·;i.-,i, lubricantes, asfalt6i líquidos y prcductoa químicos líquidos úOmr;.•tidc:.<:::. a lci presión .,,1tmr:isi�r-it:<=l� siempre 01.1.r::· f?!:,toi:; !'F·,,1·, Lit; .. 1 i:::.:."1dO$ en trc?.n!;r.1c:cic,r,r;,�;. �c-,r,e1-c:j.c1les.

3.2 También �H? .:::1plice1 .� .i.c,s v"'qc,ne5 tc:inq1.1e q1.1e trr.<n�port:an .lr:n;. pr·od1.1ctc:os lfH:r·,c.ion;;,d,::,s en 3.l� !:iomr...-ticios e, la or�?s:lón ,;itmos-fér·ic:,;, y u<::.,?.ciüs i:::·rr ·t:r·anso:1c1:io1H?S ct:,rrierr:ic.:il'?s •

. ;; .•. :·, L..;, pr,'25·=-nti:J norm�. no �;t:? ,,,plica a flehic1..1. l os-"t,,,nque QIHf trt�r-,s.r,c,, .. t.;.,r, g,::\r:. l icuc:v::lo. r.li;r petr·ól r-H·.i ( GLF') , �/ et.ro!:, pror.luc +.•.:-�; difi:/r,�ntes. o:1 los ��r·,uncir.1.doü 12n 3 • .l.

. . 4. DEFINICION�� ; ,

.. 1 . J. Ii)nillJ.f:'. ,_:tg:_ c;\r u'"' � 'r-f" d .i '�� :i. �\ r'/ cJ f.'! } .Í. q LI .l. d OS 1,

Es •.? 1 r·ec i p.i. P.r;, ·l:.t? de!,. ·I: in ¿-._do -� l t r ;.·,,-, s 1:00 r· t:. ... , ·,mc:,nt;.�dc, perm,:lnentG-m1�1,,r-e s1:-,br��· •..t.n '•,'r::1·,i-:::ul ·,.

. . .,

"'�.��: C(:,,r,f1�1··:t.:i.,nier,to: �ar9�. inct�nendizancio

E r; ti r, ;¡-, d f:' l ,:1 r;; el i v i "'.ion c;i s �.u cont•:.·nido de l;;·,s otr-é:,s,

4.3 • '·/ehlc.1.1.l .. eo-.t,,H1t�: E<i, 1'?) veh.iculo equip,1do r;c:1r-;1,,•, pudienrlr;, ser·: Cc,mión-ti'nquc, � t¿w,q,_tf� i:an•.:it.tr·:··-1-i,rn,_:,lqui::- o vé1�11);·, 1:,:1nq1.1e destinado ,?l i .. i. L1 '·-'· ::. d ,:, �; ¡:, o r- r::: ¿,, r-r e t G:· r- e\ c.> f F.:' r· r-r.:, •.: � r r i 1 . '

dr:.: l t: ,;1r, qu,2 ,.:1 (-,'.•

e -:.w, 1 . .1 n t ,:\ r, q u,;;. .:i ,:;. s. •,:mi ·-r f::·mc, 1 o'-·'··?. •

1:,�r."1n�:;portt.;. d'1.·

•l.() Ci=lrr,i.ón ,t,1;,nqq�t: E�. ·�l vehiculo· a1.1 tomol:r-5.;: � ,,,q,_,ip¿,do 1:.::,n t · L J -nt-,� •-=Lt c1,��1·s.:r::,.n(�IJ(,Z· IJ':' C,:\l�Qcl rr,on�r.lCO �o· .• '• :.. �·-

., .

.C. D. N" 098-92/CDI-ITINTEC·_ (92-10-01) 14 Pl\Gil!/\S

' '>r SU ORIGEfl , '. TODA REP,AQJ)U�CION .:�·NDICJ\R

4.5 :r�1-1_�:;-�_t .. �t !::c-.�m_j,--r·'?.m•::•lc, 1,''.�:: E!; el veh.í.culc, sin m·�dir.:., oro.:iir:, ,J�::

prc,pulsié.•n � �·q•_tír:•,-:1do C(·,• t¿,r,que de can;_ii"1 y cor,str-·uidi::, de L:'d forr.i.:n que:::·� •.:u;.,_,-,d�:, es i-·e,T!(:,.lc.::-.do por un camión t,-a,.:tr:.ir·. p;::,rts· df".> 5,_, pe�o �s distribuido sobre un vehículo propulsor.

4.6 Tanque remoloue: propulsión equipado con que todo su peso repose

Es el vehículo sin medio té1nque de Cé1rga y construido sobre sus propias ruedas.

pro pie, de d � t ¿,\ J. f ,:-, r· m e•.

4. 7 Vsi.9é-n_ t_,:<r·,c¡_u�_: E>i- ,�l vt�hicLtlo sin medio propio rh? ¡:,ropul!;,iónequipado con tanque de carga que se transporta en ferro�arriles.

4.8 Ci..:.. �·.;;1i:. i. d .::id_ tc:HlQLlt::'.· r12bosr::·.

·,.: ,.:, t -::\ 1o E-1

Es el volumen máximo de líauido que el cc,1r,pc:1rtimiento puede con tF2ner 1 h¿_,st s-1

4 .9 Cé:1p,1cidi"1d_ r:tPJ(•_-i!J.ª.l.= E�- el volLunen de líqL1idc, nutt: ,:d t;;1nq1_1rr· d1.'é' r:,:H-9.:.:1 o el cc:,m¡:,artirrrientc, puede con·tener h,3st:·1 el r:,l.:1r·,c, de r· ��· f e 1-en i:: j_ 21 •

'+. 1 (> Pl_¿;,no debe 5-er e on tc'°nt:é·r f:' l

de referencia�: Es el plano llenado el tanque de carga

volumen corr�spondiente a la

horizontal hasta el o como2rtimiento

e e'\ p i:I e: i d 1., d n o rr, in 2'1 •

C I_\¿;,]

pi:1r::1

4.11 Dísc,ns:.i._t.ivc, dr-· refr.:!r'?ncia .tfle..i;t-rm): Es: el indic,�do·r'localizado en el i�terior del tahque de carga o comoartirrriento ,_,�.¿._,;Je, p¿,r·c1 ,n;;,_tE·, ... ·ic:,li;.:¿,_r r�:l plano de. refer-e11ci� E. .. l ,::1_tc,l d��·t,er .. �, tangenciar la p2rte superior de este dispositivo.

4 • .1.2 Co·fr�· dt=.,· r.::-�-:p,:uv::-ión: Es li:1 parte superior del t-.=\nqu<::> 1d==:·carga o del compartimiento (Tipo II), que se '?Xtiende sobre tod� su lonqitud� destin,:1do a r-ecibir las V?.riac:ioni::s dP. volL1m1:-n di;·l liquido contenido� ocasionadas por las variaciones de t •? rr, p �· r ;;, i: u r ¿, •

,-; .• :.t �; \..' t.:) l tJ rn E,r1.. ��.@. e r, e, ,� e i d <71 d t e, t é,1 f -:: ,:;,1n p,,1 r t _j_ r,.. .i. �-n t D •

r:: >_;_p.::,n �=-i 1.::,n.: E e:.

y l.:-1 c¿-1pacid.:1d la diferencia existente nominal del tanque de

l ...-.,

•1.J.4 Me!.;.;;� d.�· medic.:i.ón_; Es li.-\ pl¿-1ncha mL?té.�lic.:� ·ii.iE1c1a """ r?.l fondo del tanque de carga o compartimiento en forma perpendicul0r v ''=' n e 1 mi s m o E· j e i m .-:1. g i n ;;, r i o de 1 d i s pos i t i ve• e! e l n i ve J. ,j �r ��re n c i a (flecha)

/l • 1 �:', d �,· Lln

Rompe- ,;:_¡)_�_: Es l¿-1 plancha colocada en :=:-i::ntidc, trans··,�·r·s-:::,l tanque sin dividirlo en compartimientos estancos.

r.· ,:1,

L. C:, S· t i..-'117 q U I:':' S d I;? C i:\ I'" ;:J °"' �

CLASIFiCACION

se cl�sifican �eg0n $U

� .. 1 . .1. T :! F'O I � tanques -de carga o compartimientos, s i n e: o ·f r-· e d =�

t?>: pi:"\n s ión.

;_.- 5 • 1 • 2 TI F'O I I , e>:p.:1nsión .

tanques de carga ·o compartimientos� con cofre de

...

6. CONDICIONES. GENERALES

6.1 El tanque de carga y los compartimientos deberán ser construidos en formas, materiales y dimensiones tales que eviten. e-n condiciones normales de utilización, deformaciones que pueda�, modificar las capac�dc1des en más de 0 ,.2½_. en�r� __ _gQ2 ____ ensi:iy�� SL\CE'!SÍ VOS • .. •.. ,__. ... ·� ·--

6.2. La c�pacidad total de cada compartimiento no deberá variar •. más de ± Ú, 1 'l.,' . inde pc::.-nd ien temen te qLI(? l OS C ompar-t im.i E·n tos contiguos estén ·llenos o vaclos.

6.3 La capacidad nominal deber� correspon�er a un número entero en litros./

6.4 Ninguna estruct�ra vaciado completo� ni formación de bolsas

interna deberé dificultar el llenado crear espacios ocultos o permitir

de aire en el interior del tanque compartimiento.

o 1 e\

6.5 (os rompe-olas deberán poseer no menos de 3 aberturas: una inferio,�, en el tondo del tanque� una sL1perior, y· 1.i1· tercera localizada a lo largo de SLI plano horizontal, con diámetro fal que permita la inspección int�rna del tanque de carga o compartimiento. · · 1

6.6 Las dimensiones y presione�-d� las llantas deberán ser las recomendadas por el fabricante •

.

6.7 los vehículos tanque podrán transportar otras cargas siempreque éstas no se apoyen directamente en las SLlperficies del· tanqui:::·de carga o compartimiento.

6.8 Los compartimientos ser�n indicados en orden numérico, a partir del compartimiento más próximo a la cabine del vehículo, a�l como también la capacidad de cada uno de ellos.

:6�9 El vehículo-tanque deberá ser construido de tal forma que permita l� medición de las dimensiones necesarias en la reali.::.11.ción de la aferi_0.ón inicial, periódicc\ y extraordin,3i-íc1�

6.10 ·La parte sL1perior del tanque (exterior), utilizado como piso para la operación de llenado, descarga y medición deberá ser construido de planchas o piso anti-deslizante. --· ... .... .. .. ·····-

. . -- . .... . . .. -··· --·- . ·-·· .. ... •4-····-· . .. --· -

6.11 El tanque de carga o compartimiento deberá poseer sistiz,111.:1 de ventilación que perm.tta que el i:<Íre escc1pe durante operacióri de llenado� as! como;el_ ingreso de aire durante

_descarga del liqLIÍdo. El sis�ema de ventilación a través orificios o tubos en U deberán po:;�eer reJ i 11 as que no permitan

. cceso al producto transpor"t:ado m'j;?diante el uso de mang1..1eri.'tS. :.l·;t . :t � . �

-�

1.1n

la 1� d!? el Se-

podrá �1c:eptar otro si stemi:1, mene ioni:1do.

siempre qu�· cump.l.:\ con lo antes

6.12 La superficie del tanque no deberá presentar ra.i-:1d1_1ras� per·roraciones u otro!::- que ocasionen válvulas deberán estar en buenas condiciones y con para ser precintados y/o sellados.

abol lc1duras� fugas, las

di!:;posi ti vos

ó .-c13 C¿1�a compar�imil?nto deberá cc,ntc1r con compuertc1 o bocc:t de llenado de cierre hermético con dispositivos pi:1ra uer precintados y/o sel }¿-�dos.

6.14 Cada compartimiento deberá garantizar un v�ciado completo del contenido� cuandq éste se encuentre en un� superficie a nivel (asi estén otros comparti�ientos llenos o vacíos) � través de 1� válvul.::1 de salida Ó· co,ne;.:ión múltiple.

6-1� El indicador d�l nivel de ref�rencia (flecha)� deberá serfabricado de tal forma que d�finirá inequívocamente un punto dela capacidad del compartimento cuando el liquido esté en contactocon la porción más alta del indic¿tclor. Debe,-á cumplir con eldise�o aprobado por ITINTEC y llevar grabado la capacidad delceompr:1.r·tirnienta y ei 11úmco>ro de identitic:ación del vehículo t?.nque.El indicador de nivel de referencia (flecha)� deberá estar fijadoal compartimiento.

6.16 El tanque de carga o compartimiento deberá poseer de descarga instal�das exteriormente.

tuber .Í.c:1s

6.17 La vertic�l de medición deberé-encontrar una superficie suiici�ntemente plana en la parte inferior del tanque de carga o del compartimiento� tal que permita mediciones de altura en tdrno de esta ·ve�tical con v�riación máxima de 2 mm . La supe�ficie plana es �ateri�lizada por una plancha plan� de forma cuadráda con 150 mm de lado y 5 mm de espesor� fijada directamente en el fondo del tanqu� o compartimiento.

6. 18 Los té1nques de carga deberán p�se=•r � en una zona de fác i 1visibilidad una placa de identificación de aferición� tal como semuestra en el anexo� El dise�o de la placa de identificacióntambién se muestra en 81 anexo.

7. CARACTERISTICAS TECNICAS

7.1 TIPO I� los tanques de carga o compartimientos� de este tipo deberán cumpÍir lo siguiente:

7.1.1 vol L\men

Todo de e�:pansión

de carga o compartimiento deberá tener de no menos !X de su capacidad nominal.

un

7.1.2 El indicador de nivel de referencia (flecha)� deberá est�r ·fijo y deberé:� Ltbicarse al c:entro del compartimiento y en ningúncaso en una longitud mayor al- 10½ de la altura del compartimientoo 155 mm medidos desde la parte supr.?r ior (domo) · del

compartimiento (cualquiera cu� sea menor).

7.1.3 La, ·posición del indicador del nivel' ··de referer.cia (flecha),· en cada compartimiento deb�rá ser tal=que un cambio de 1 (Jlm er, la c1ltL1ra d_e ,la $Llperficie del Í.i.quido, en el nivel de.-1

indicador, r�p��s��ta�é.��n�a m�iq�de1�olu�en no mayor que O t l% dela .capacidad. nc,minal· d(!•l !·dor/\partim1ento tal como lo definió ·e- 1 indic:adoÍ.:.. 1

7.2 TIPO II� los tanques de carga o comp�rtimiento de este tipo deberán ·cumplir con lo siguiente:

7.2.1 La sección horizontal del cofre de expansrón� deberá s�r const�.nte y tal que un volumen igual a O, 11- de la capc1cido:!d nominal del tanqu� de carga o compartimiento corresponda a una variación no menos ·de 5 mm de altura.

7. 2. 2 Llss dimensione!!> dE· l c:of r .. e de e>: pan si ón debert1n ser t�-( les que su. volumen sea de 3�5½ a 4½ de la capacidad nominal del tanque de carga o compartimiento� debiendo contener encima y abajo del plano de re-ferer,cj_a� un volumen de no m·enos de 2;� y 11/. de la capacidad nominal del tanque de carga o del compartimiento res pee ti vamen �e.

7.2.3 El tanque de carga o compartimiento o cofre de expansión deberé tener un plano camón de simetria vertical eh la dirección longitudinal.

7.2.4 El cof�e de ewpansión deberá terier su sección y �ongitudinal rectangular.

transver"::,a 1

1 7.2.5 El tanque de carga o los compartimientos deberán poseer boc�s de inspección y llenado construid�s con formas, dimensiones y localizados sobre el cofre de eHpan�ión de acuerdo con uno de los.diseAos mostrados en el aneHo, u ot�os que estén debi��mente autorizados por ITINTEC�

7.2.6 común

Las bocas de llenado e inspección deberán tener un plano de simetría vertical en la dirección longitudinal en

relación c:d volLtme:.'n de e>:pé1n!:-ión.

7. 3 : ERRORES MAX I MOS F'ERM IS I E�LES //

7.3.1 � Los tanques de ·carga y compartimientos del Tipo I y tipo II� tendrán un error má>:imo per�isible de ± 0,20½ de su capacidad ncim n,·.a-i ;

7.3.2 En la aferición inicial, aferición periódica y/o e,:trac:ir-dinaria� el dispositivo del nivel de referencia (fle-chm) deberé ser ajustado al nivel obtenido.

8. METODO DE ENSAYO

8.1 A los tanques de carga sometidos a la periódiC:c:< ','/0 l.?>:traordinC:-1ria Se le determine'.\ lo indic�do en 8.2.

8.2 Detr?rmirí.=.ir.:ión Q.@. !.fil. h...�oacidad ./�,-

8.2.1 Equipos y/o medios utilizados.

ciferición inicial, su capacidad según

8.2.1,1 Cinta métrica de 20 m de longitud con división minima de 1 rr,m � certi f iccl°da. � ·

s.2.1.2división

Cinta . de· · zond.:-d e de longi tuJ:1 mínima de 1 mm� certificada./

no menor

8,2".1_.3 Termómetro con rango c;!P· 10 ºC.i.\ 45 mínim.::c de 0,5 _,e� certificada . ./

de 2 con

con división

8.2.1,4 Medidor volumétrico de metal, clase de precisión 0.1 o· contóm�!,.!:Q. tj-po vol_��-��rico de clase .. d� .... l?reci�_i_qn similar fertificado.y-> '

8.2.1.5 Manómetro para llantas de 0/11 kP� con divi5ión mínima de 0�2 kPa, certificado.

8.2,1.6 Regla T metálica de 1 m de longitud graduada en mm.�·

8.2.1.7 J;1edidor volL1métrj..co de trabajo de .10 litros/ y 1 litro;' certificados. /'

8.2.2 C6ndiciones

8.2.2.1 ensaye,. diesel 2 � ..

La aferici�n debe ser realizada con agua como en casos excepcionales puede efectuarse con

o e�tróleo diesel 1 (kerosene)./ . . . ·- --.. -··-····-···-----------:-----... .

·-.

5 litros�

1

líquido de ·petróleo-- . ... . . .

8.2,2.2 El ve·t;ículo tanque debe present.r,r los �impios y de�g�sific��ps en_.�l -��uo de aferic:ión

comp.:1rtimi.entos Jnicial.

8,2.2.3 La ;:1feri½..!.Qfl.. de· los compartimientos d<.?be sr..-r r�_a_l_i.:,:1.dc1 a �empe_i:- a t1.,;1 r a ic:1mb,t �o.t.�...J;tg_ __ �<y3 º>< ... �--!S> .. K ( 20 ·-�- ±. _1 o º e) •

8.�.2.4 La variación de la temperatura durante la aferición no debe sobrepasar de ± 2�K (± 2 ºC). Las mediciones de temperatura se realizan �l inicio y al final de la aferición.

8.2.3 Procedimiento

8.2.3.1 El tanque de· carga montado sobre el vehic�lo se estaciona Hobr-e la platafor:ma a nivel� donde �e verifici1 el C.Ll·�;piiiñíento de las e>:igencias de la presente nonna,

8.2.3.2 Se retjistra las dimensiones del tanque de carga.

/

e

8.2.:3.3 Se rc�·gistran li.",.i:; �,i�.;.t;,·1nci.::,.s ch:? las e>:tr·E?mid,,,des dr-21 tar,qLtl? dE;· carga al plano hn,··i:::�c:,n·t.::.J. s,.:,br·e el cual desc..-1 nsé<n l.::.s rued,�i;; dc-:· l v,:;:,h .i. e u 1 o-tanqLtt.> -::•.i ;:1ndo �-=-!� ·&:;•1v:uen t r,:1 v¿1c .í. o.

8.2.3./.l 812 rl?gi!::.;tr;:1n la�-=- d1.11H2nr:-i,.:,ne:-s y ¡:::,1-!::·�-ión de los neumt1ti•.:os de.\ vr,?t·,J. 1.:ti .l o·-t;.•.nque.

8. 2 .·3. �. E�!.:� mc).iZ1 l i"1S p;;;r·eclr::-:=:: int.er· ior·C?':::- de c.::1di.1 r.:c,,rq::,,:H-tir.iientc:, v se:· dej.::1 e!::--:::urTir 30 sequndr.J!·,;.

8.2.3.6 Se? 11 eva a cabo el llenado del tanque ciE.' Ci."1rg;:1 e, comp�rtimiento con ,,,qu? :ú!é?d .i ,,1n t (t ri.: l e: or·, tóme t r·o C< medidor· volumétrico de metal,

Se toma lá temperatura ambiente y del agua.

H,2,3.8 En el Ci."1 °.::-0 d<=.1 tcir-..:g.te!.E- dl? Cc\r9.;;1 o comp;;r·tirr,ic�nta!::- quE> posean una tubería de descarga comprendida entre dos válvulas d� dE·'ECi:-ir ·1;¡,;, � 1.1n¿1 c:1 la· ·sc?.lida del corr11:,,;1.l'·timientc, y otr_a e·n c:>l C?>:tr·e·mc, de l.:::, tuberíé.-=.�. la d€?tl?rm:i.rH.:ición de l.:1 Ci'iPc1 1.:idad dt?l comp�rti,niento se debe efectuar con la primera válvula abierta v la otra d�l extremo cerrada, teniendo la precaución de eliminar €'1 ai.re (?nc1?r·r-c1do '.?li lé, tuber-.i21.

(·3.2.:�::.9de i:,:\ 1

Sl"? f ij C:1 f,:;,;-rn.::1 que

el indic:adc,t- del n:i.-.. .. el de: n?ferenc:i.é1 ( f lec:ri¿:d, cumpla con las c�racteristicas técnicas de l�

pre-�H-=:·nt,.=- r,c,rma. 2,f e r· .5. e i ón •

Lur:c>go �-;e .;_�segura y c o 1 oc i:1 e 1 di s ti n ti ve, ,Jp

-8.2.3,10 Se registra la altur� total del compartimieno� desde1 lami:.?s�. de:> medición hc1stc,1 el. borde superior (TIPO I) 1:..1 hast� l ;.,parte �uperior del c8fre de expansión (TIPO II). Ver �nexo.

8.2.3.11 Se registra la distancia de la mesa de medición -hast� el r, i V 1::} d ;? 1 J. .Í q LI id O •

8.2.3,12 El espacio vacío se hrnlla de 1� medic:.i.on12s .:M1teriores.

di fer lTtn e i ;3

8.2.3.13 Se fija la placa de identificación de aferición.

9. CONTROLES METROLOGICOS

Los medios de medición que estén sujetos a control i:;,.;,gún Reso 1 uc ión I TI NTEC d 12berán CLtmp l ir con:

m�?tr-o.l óqi..:c,

9. 1 ,:!pn:ol:0 .:-:,.<: :i. ón �o,-obación d�:.:pn:?sen te no,-ma �

de modelo: Los tanques de carg� sometidos a modelo deberán cumplir con las exigencias d� debiendo se:·r· dc:?l tipo I I.

1 ¿, 1 :1

9.2 Aferición inici�l: Todos los t�nques de carga sometidos 0 la aferici6n inicial deberán cumplir con las característic�s té en i e 2 s: y mt:? t 1-o l ó ';? i e e:, s de l t i p o e: o r r-c� s pon d 5. en t. r::, •

9.3 A·fer·ici,�,n periódic:,�: Las c,fericior1es per .. ié•dicas se efectuarán anualmente y se v�rificará la permanencia de las 2aracterlsticas técnicas y metrológicas del tanque de carga y el �stado de conservación del mismo� debiendo cumplir con los errores máximo5 permisible� enunciados en ·7.3, de no ser asi se procederá como si fuese aferición inicial con el ajuste del �ndicador de·l nivel de referencia (-flecha) ..

9 • 4 · A f e r te i é°.L!l • � >: t r a o r-d i n a.r. i a : Se e f e e tui' r .f1 é1 so l i e i tll d de l interesc:1dc1 o c:1 petición de partes . cuandc-, �;e produzca

,:·: �iscrepant:i.,,. La aferición extraordinaria se e·fechti:'\rá de igual , .. �anera que la ;;derición periódicá. /'

10. RESULTADOS

10.� Los re5ult�dos positivos de la Aprob�ción de Modelo se formo:11 i_ :::ar�,n median te Certi f �<=<do de Aprobc:1,;:: ión de Modelo y Resolución Directoral de ITINTEC .

10.2 Los resultados positivos o negativos de 1� inicial, periódica o extraordinaria� se formalizarán Certificado dE� APROBADO o DESAPROBADO./.

a ·f e·r i e i órr me·d i c?.n te

�0.3 En caso de resultados positivos se imprime o capacidad de cada comport�miento �n un lugar v1s1ble�

ffi,;.:\Y-CC:1 además.

la fecha de .=tfer·ición. En caso de result�dos negativos, se anula el indicador de nivel de referencia (flecha), anterior y se de�lara no apto para su uso.�··

11. ANTECEDENTES

de pr·ecinto del 1-=' aferir.:ión

1

11.1 Reglamento técnico a que se refiere la Portaria Inmetro NQ53 del 06 de mayo de 1987. . '

11.2 HAtJDBOOV •14 NATIONAL ·BUREAU STANDARD 1

Tanks used �s Measures. Secc. i} • 4 (l \/ l'? h i e l e

o

PLACA DE IOENTIFICACION DE AFERICION

VERTICAL DE MED ICION

8 OCA DE LLENAD O

CN • CAPACID AD NOMINAL

. VA = VOLUMEN CORRESPONDIENTE A' NO MENOS 2% CN

Va = VOLUMEN CORRESPONDIENTE A NO. MENO S 1% CN

V = VOLUMEN CORRESPONDIEN T E DE 3

15 % CN

A 4% CN

-.

PLANO DE RE�tNCIA

• M SA DE MEOICION

FOND O DEL

�

o ü <o.

o z w .J

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o ü <o.V) w

e

e

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COFRE DE E'XPANSION

V

TA NQUE

CORTE TRANSVERSAL . ESQUEMATICO

.'·�,:"'..:°i.. I

ITINTE·c OIR ECCION :(?E'. METRO LOGIA

DIVl310H O[ U[TROLOOIA CIENTll'lCA IHDU:)TAIAL

DIMENSIONES PRINC.IPALES DEL

VEHICULO. TANQUE_: ·TIPO rr·-· ll[Vl3AD0: ,r:cHA !

·. J _ OA..-::9 e·. NOV. · 90 [3CALA !

S/ E

1

ANEXO

01

h

e

o

· I

PLACA DE IOENTIFICACION

. ·. DE A FE R ICION

VERTICAL DE MEOICION

BOCA DE LLENADO

PLANO DE

REFERENCIA

MESA DE MEDICION

FONDO DEL TANQUE

Q o

o u

�

o z w ...J ...J

o o < Cl.

(/)

w

f

e

e

CORTE TRANSVERSAL ESQUEMÁTICO

ITINTEC DIRECCION DE METROLOGIA

OIVl�IOH DI!: · ._.CTAOLOOIA

'Cll!:NTl�ICA INou:,nHAL

DlMENSlONES PRlNClPALES DEL VEHICULO TANQUE- TI PO I

PLANO NR.

...... .. ·:·

rir:v15ADO·-: •· ·. · • rr:cHA 1 · ·

.' J. O AJES C. . NOV. ro

·06fSCAU ;.

S/E

Lima, martes 10 de mayo de 1994 diario "EL PERUANO"

ENERGIA Y MINAS Aprueban el reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos

OEClll:1"0 �Uf'IIEMO NRO. 16-,4-l'M

TITULO IV

MEDIO TERRESTRE

/lrrír.11l0 1.1�_-l\lcm,r.c

CAP/TULOI Por Carretera

f:f pmsenlr? 1/11110 esl,1bfecP. los mq11isífos genemfes aplicables al transporte de hidrocarhmos ffq11idos y gases de hidm,;mbriros por transportistas privados. 1ní/Jficos o ca11/ratados. que utilicen velrfc11las 1110!01iz;1das. incluyendo c:ir11iones de c;irga que tm11sporten buffos. contenedores de hídroc;irlJUros y camiones cisterna

llrríc11lo 74�.- rodo vehfculo motoriT.l'lda 11(11i7.;ido en el lrans('orfe. l'ISI como toda transportist:i. de/JP.rá acafar tas disposidonP.s rle seguridad emitidas por la autoridad competente de Tránsito. as/ cama de fas recomendaciones del fJn?S<>nlP. ReglamP.11/0

llrtíc11lo 75n_-lnspección l.as mr,ístms. equipo y canfencdorcs q11e se enc11enfren bajo r.l can/rol de un fra11sparfisfl'I de cami6n . .-in fanf()

conricm,'ln a la sng111i<t,1d de franspa,te en vP.Mculos 111otori1,'lrlos. deber.In ponerse a disposición <f<?l 1e1JfP.Scnt,111/c del Minis/r.rio de Transpal/e o de la DG/1 para q11e Tos somo/a a examc>n e inspección

llrfic11lo 76n .. EmharqrJe:<i a lrnv�s de Tr,1nsporlisfa de ConP.xión. 1.os lrnnsportistas dP. cone�ión que afrnscan transportar embarques de hidrocarburos lfquicfos debP.r,1rr crm1plir con

/arfas /,'IS normas y regl;imerrtos aplicables. /lrflc11/o 77°.-Embarqrms Extraviados o perdidos. 77.1 Todo lrans¡mrrisl,1 que tengan P.11 su poder embarques <fe hidrcx:a1bums lfq11ida...-; en co11tenedor1Js. que err los

redsfros de l.1 DGI I esl,fo considerndos como extraviados. (perdidos) podr;j enví.Jrlos a s11 destina. sí 6ste f11P.r::i conocido. 11n:1 vez que se h<1)1a verilícado. mediante una irrspección. que cada contenedor se enc11enfra en corrdicíorws adc>c11adas para su trn11sporte

77.2 Si el bulto que co111iene hirlrocmhuros llquídas 110 estuviera rotulado y nos� p11dier2 defem•inar l-1 cla.<;ificación ex,1r:ta. el (ranspartisla deber-A colocar en 61 una eliq11eta con el siguiente teJ<to· UQUIDO /NFLJ\M/IBLE

/lrlír.11/0 78" -C;ip;icitación Nirrgrin lrnns¡,orfist:i podrá movi1izar o dispon<?r que se transporte hidrocatf.mros /fq11ídos a menos que el em¡J!eado

q1Ie se encarge de ello y <r11e cond11cirá el vchlc11fo moloríT.ada haya recibido la cle/!ida capacitación de confomlid,1d con los ,eqrJisilos y procedimientos establecidos para la operación segura de dicho vehfc11fo La capacitación del conducfor deber-;i incluir los siguientes aspectos·

78. f Inspección de sP.guridad anlr.s del viaje; 78. 2 Uso de los controles y equipo del vehfculo. incluyendo la operación del equipo de emergencia;78.3 Operación del vehfculo. incluyendo viraje, retroceso. frenada. estacionamiento, manipuleo. as/ como dominio de

fas caraclelsfic:is del vehlc11lo. considerando aquell:Js q11e comprendan el frenado y c1Irv.1s. efectos efe la velocid:1d P.11 el control d<?I vel,lculo, peligros vinculados a maniobras en las curvas. al clima a a fas condiciones del camino que un conrluc/or pudiP.ra experimentar (por ejemplo. vientos. terreno montalJosos. etc.) y un alto centro de gravedad

78A Procedimientos para recorrer túneles. puentes y pasos a nivel; 78.5 RP.q11isifos cormspondienles al se,vicio de vehfculos. estacio11amíenla, disposiciones sobre el rwnar. recorridos e

informP.s de ocunenci,1s; y 78.6 Carga y desc;irga de m,,tetial. i11cl11ye11do:

Comp,1fib11id,1d y sepmacíón de c;irga en una operación de carga mezclad;¡; Seguridad de la carga. l\rtfc11lo 79".- Requisitos especiales realtivos a tanques de carga y tanques pa1tát11es. lldem4s de la e>dgencia de capaciil'lción a que se hace referencia en el l\rtlc11lo anterior de esta sección. /o<f;¡ persona

q11e opere 11,r f,1nquu de carga o 11n V<?l rlc11fo con tanque ¡,orl.1tr7 con capacidad para 3 785 metros cúbicos o rnAs dehP. mcihír una capacitación que se citla a los rnquisffos exígídos en este capft11/o y tener ficenci,1 profr.síonal para conducir. La c,'lf:>.1cílaci6n especi,1lízada íncluir,1 lo siguiente:

79. f Opt?ración dP. los controles de emergencia del tanque de caiga o el tanque (>Oftátil.79.2 Caracterlsticas especiales sobre el manejo del vehlc11fo. incluyendo. centro alto de gravedad, carga de fluido

.,;uj!'li'I a i11 1(>1.tlsi6n. P.fecfos de la impulsión de carga de fluido en el frenado. diferr::ida'5 y car-icterlsticas en la estabilidad cntm /tanques con divisiones. sin divisiones y con compartimientos mtiltiples. y efectos de caIg,1s parciales en la estab11idad del vel!lculo:

79.3 Procedimientos de c;irg:J y descarg.1, 79.if t.1s pmpied.1des y pefrgros del material transportado; y79.5 Requisitos de n11evas prue/Jas e insf)f!cción par.1 tanques de carg.,.l\rtic11lo 80" .. l_a capacitación del personal responsahles deher;I llevarse ;¡ caho dando c11mplimie11to a los rP.q11i,;ifos

acl11,1lc>s corrr>spondienfcs a /,1 li11P.11cia de conductor/ operador (licencia profesio11,1I para conducir). co11 rm endose mfemnte a la operación de rm vchlculo tanque de hidroc:Jmums llquídos; asl como ce/lirse a los requisitos estipulados en e,;IP. c:1I1I111/0 1es¡mclo a la frncuP.ncia rlP. las OpP.taciones I dehe1es y nmnlenimienlo de rr.gistros

/l,tic11fo 81 ° - Documentos de emharque

Un transporlisla no podr.1 movilizar hidrocarburos lfq11idos si no cuenta co11 el docume11lo de em/Jarq11e (gula de mmisión) cormspo11dien(e. pmp,,mdo de co11formídad con las disposiciones de la DGI l. asl como de 1.1 correspond,rmfo Carh71a de Sr.gmidad (CS) del o de los productos que t,ansporta.

l\1tlc11l0 81".- Certific,1cf6n del Expedidor El lransporfisfa puede nega,.se a movili1,1r un hidmcarburo lfquido si el doc11111ento de emt,mq11e (gula de rrmisión}

que descrihe �/ ma(e1ial, no incluye una cmtificación del expendidor de que se cumple con los tP.q11isffos establecidos e11 este ca()lflllo.

l\rllc11lo 83''.- Tmnsfmu11cias con los tra11spo1fistas fe1rovia1/os Todo lransr,orlist., 1/r! camión deher.l marcar P.n el documento de envio que se exig<> ,:,11 Mm1i11os de est,, sección. si

es que ofrece o entrega 1111 contenedor o vehlc11l0 de tmnsporte a 1,n transportista ferrovimio p,,,a /,1 f)<>slerior mov,7ización riel producto Par;, tal efecto rlebm,1 consig11ar lo 5ig11ie11(e:

83.1 IJ11,1 desc1i1,c:íón del contenedor o vehlculo de (rn11sporte, y83. l El tipo d� ró/11/0 fijado e11 el contenedor o ve!lfculo dP. transporte, el mismo que deber A ohedecer a /;J se/l,1/iz,1ci6rr

pirtórica (rombo} de l,1 nonna NTP 399-015 y aclicio11a11do el 111imero de las Naciones Unid,1s (UN) cc>trespo11dforrlr! al producto.

Artlc11fo R.fº.- l\cce.c:aht1id,Jd a los Documentos de Embarque - l\ccide11/e o Inspección. El conductor de un velllc11l0 motorizado quo t1 anspo1/a ,m llidrocarburo lfquldo y todo trn11s1>ortisr.1 que uh/ice t,11

vel1fr;11fo deber,1n ,1seg11rarsa de q110 el docume11to de embarque (gula de rnmisión) q1m se r.xige en es/,1 secciñn se e11c11e11(m a disposicíó11 }' dP.bidamenle certificado par las n11/01 idades com1>P-IP.11(es en c.-1so de accidante o í11s1,ecciñ11.

llrtfc11/o 85�.- El cn11d11clor podrA rehusarse n moviliz,1r un ve/rlculo de tra11sporle qua co11tenr7J f1idmc;utrums llq11idos. si die/ro vehfc11lo no lleva el rótulo ni la inscripción que se esl.1blecen como requisitos. R menos que se,1 1111 c,1so de emergencia.

/lr1/c11/o 86� .. De la C:irg,1 y Oescarg,1 Todo farrqr1CJ. cr1in<lm u otro co11fenedor q11e 110 se em:11errlm />erm,1ne11(eme11/a sujeto e11 1111 velrlr:1110 ryroto,izado, c¡ue

r:011(enga hidmcmlrurus llq11idos o gases d<! /ridrocarb11ros, debe1an estar aseg11r.111do co11(1a lodo movimie11(0 denrm del vehlc11lo e11 <1/ c11:1I so11 lransporlados. lr;,jo I.Js condicionr.s q11e no,malmente conesponrlr.n al lr.111sportP.

l\rlíc11/o 8r.- No se c,1r!1•11-;1 hídmc.1rburos 1/quidos an remolques ni se pennitir.1 s11 (ra11sporte err dichos vr.11/culos l\rtlc11l0 88".- Se prohibe hacer fuego o fumar en un vehlcufo motorizado o cerca de ól cuando se esM realizando l,1

carg.-, o desc.11r,a de hicmcm/111ms /liquidos o gases da hidmcarhuros l\rflc11/o 89�.- No sa c,11g,1r;111i se descnrganJ hidroca,b11ms llquidos o gases. de un vel rlculn molo,izado. n menos

que el '1eno d<Y m.1110 (pa1q11eo) se encuen(rn debídame11/e acdo11ado y se hayan l0111;,do todas las 1,reca11ciones rn7.onnblcs. a fin rle evif,,r el movirnie11fo del vehfculo durante el proceso de carga o descmg.1

l\rlfculo 90".- No clebef'i111s,11sa herramie11(as q11e pucfior,1n imp<1dir r.l dorre o l,1 apertura da un r:onto11adnr durante l,1 carga o descarga rle hí<lrocorlmms llquldos o gases.

l\rffcufo 9f�.- Los co11/e1mdmes dP hidrocartnuos 1/quidos o gases de lridror:arburos <IP.l•er.111 es/ar acfec1,ad;une11f P. s11jelos p;¡ra evi(,11· movimíc,rfo alg11no d111nn/P. su franspor1e.

E11 el caso de q,rn los contcmecfor�s fe11gan v'1lv11/as u olms a�·cesorios, deberi1n cargarse de modo (.JI q11e l,1 posibilidad de da/ln a l,,s mismas d11m11(e el transporte sea ml11i111a.

l\r1fc11l0 92".- OelH!t,1 tanery.e espcci.-1/ c11id,1do ¡,.-,ra evit.1r a11mc11(os indabidos rle (em¡,eralr11 ,, C'II lo,; con/enedorr..,; y riel producto qllP. llevan d11mn(e el transporte. No dehe1-;11ealizars<Y 111.-,nípulaciom?s peligrosas con el co11(enedor o su corrlP.nido 11i ósfo dohe,A 11P.sc,11g,,rse r.11 ning1in lugar enfm al p1111(0 do origen y el p1m(o da destino a!;(,1'1/acído Ln 1f,yscarg.1 del co11forrecfnr. con excepci611 de tanq11es de carga, no deberá realizarse antes de rotirarlo e/el vehlculo mo/01i1.,1do Ning1,n,1 do l,1s rlis('osiciones de este /lrflculo se i11tr.r11rnlarAn como 11na pro/Ji/1ició11 al apmvisionamie11(0 de combustible de m:1 q11i11,1tia o vef rlc1Jlos 11fifi7.ados en/;¡ co11s/111cció11 o man(enímiento de c,,nrínos.

/'1ffc11/o !13�.- 111 pmp.,r,,rse ,,.,,., /,1 carpa, dober.l vo11/11arsc todos /os camionr.s p;,m vnrificar l,1 e�islerrcla de pre<;ii'J11 rr.sid11,,1 resultnnln df! u11 11so previo de lranspo,te do lridmc.111Jmo.<; liquido.,:; o gases de l1idroc,1,twms. /.a venf11aci611 se h;ir'A unic.JmC!nle por i,1ferv.1los C(Jlfos /r,1sta que se lermi11e la evacu,1ción. No obstante. si la ven/ilación para <1/irrrin.-,, l,1 presión f11ero n originar un.1 canlid.1d f}(!/igmsa de vapor al exfetíor del vehfcufo. dicha ve11t11,1ciórr deher.l árferirsC! hast,, q11e la presión sc h,-iya reducido Para ello se doj,,r,1 el v<Yhlculo a la inferperie, una noche. p.u.1 q11e sa errfrte a terrr¡,omt11m amhientc. Esf.-,s pmca11sio11es 110 seriln necesarias c11.1ndo el vehlc11lo es/� eq11ipado con un,, tapa dn rr.gislro co11 bisagr,1s hacía ,,rtrm(m o r.011 1111.1 tap., de rogstm fn/P.ma que no (enga que sor retirad;, p;¡ra d11sc,,,.g.1r el vd1fc11lo y asimismo. cu,wdo 1., pmsión se oli11ríne in(rod11cio11do v;1¡,or por medio de (11bo1t:1s P.11 11n condensador o t.111q1m de ,1/111,1cenaniio11to.

l\rtfculo 9.f".- Currndo se efP.cftie la carga, el fl11jo de hídroc,1,bums 1/quídos dchero hac11rs11 a (rav�s de la conexiónde v.Jlv11las inferiores de a11t1ada / llenado de un c,1n1i611 cisterna, si estuviera equipado p,1ra /,1/ fi11. Todos los camio11oscistoma q110 se utilicen e11 el fr1/11,o deberAn tener cone>1iones de las tuberlas de nenado inf-eriores. L.,s conerione:c; de t,1s /11br.rfas de nnnado. ya sean de mmrg11aro flí!·icihl<Y o de bm7os mc(,1/icos de carga deheriln es/ar equipadas con emp,1l111os de conexión y desco11e'Kión r-;1pida. as/ coma válvulas da senado total que se p11cda11 cP.rr.1r con vJlv11l;¡s de mfenció11 a fin da evit.-,, l,1 p6rdida dP. flq11idos en caso de ser necesa,io, usar la desconexión r,1pida al pmsentarse un,1cm1P.rgencia y so requiera evacuar el carrríón cisterna en 1m c.1so de peHgro.

llttlcu/o 95º.- t.os camiones cisternil e'Kislenfcs que 110 estuvieran rq11ipados para carg;i inferior deberán ser modificados dentro de 1111 p'i1lO de veinlicuafm (?.4) me:;,,;; 1ma 1•e1 que se haya ,11uobado esll? Reglamento

l\1flc11/o 96"'.- Las Oflemciones d<Y carg.1 y descarga da valrlculos cistam,1 se ejac11tar'á11 em¡:,leanrlo ,,refere11/í!merr(<'. mndidores lermocompmrsadores (ya sea de des�Jza111fo11lo positivo o medidoms de lurhí11,1. def)<'nrlie11do de /.-,s c.1,;iclerfsfic:is rlc o¡,ernció11 que SP. con5ide1-rn 1.1s m,1s acfec11.1d,1s), equipados con circuitos calihmdom!". y I o usmrdomnrlidoHJ.<; maestros. <¡11() hayan recibido m;intenimienlo y c;ih'bmci611 con circuitos calibracforos par:i ost;i funciñne,;¡,ecinli1,1d,1 en 1111 local cc,,tral d<Y i11sriccciñn

llrtfc11l0 97".· l ,1s tm11Me1cnci,1s de hidroc,11b11ros, llqr1idos, (,1fl(o en 1.7 c,1rg,1 como an la <fosc,1rr7.1. cfr.hP.t1'n roali1,11se p1efe1entema11te 11.c:ancfo medidores equipados con mgistros de volumen dP. nujo cn11 irnpresorn. a li11 do form,1li1i1r l,1 tra11sfemncía y l,1 (rnrrsacción.

/\rfíc1Jlo 98".- Raq11isflo..,; da Sllf>P-rvisir'Jn. 98. f Carg,1 - E11 lod,1 01>0r(11ní1f.1cf en q11e se realice un,, c,1rga, el t.111q11e de caiga do hicrnc,1rl>11ro ll<¡11ido o q.1,; de

/rítf,ocmhu10s deho co11t.,r con la supervisión <fo rrna pP.rsorr.1 c,1lific,1d,1 en toda oport1111id,1d a11 q11<! "ª rr..-ilir:t? 1.1 c.11q.1

La persona responsable de cargar el tanque tamhién tendrá la oMgación de asegurar que P.I proceso se "eve a cal>o dP. l,1 manern arfr.crmda.

9R. 2 Desca,.ga El tr.i11sportista de c;wrión r¡11e nr.ve /rídrocarb11ros llq11ídos o gases de hídmca1t11,ros e11 rm l,1nq11e de cary,1 deher4 asl!g11rarse q11e una pe1son,1 dl!bídamente cafífícada lo supervise 1?11 to<lo mome11to d11r;u1/c la 11esc:11ga. No obslante. la obligación del transporfist,1 de garantizar la s11¡,c1vfsión en IR desca,g,7 so considerar¡j fonninada en c;iso de q11P.:

(al El transpo1tista hay,1 cumplido co11 su oblíg,,ción de transportar los hid,ocarbums lfquídos; (IJ} El tanque de carg,1 se haya colocado en las instalaciones del consignatario; y

"'(c} la f11e17a motriz se h11biera retirado del lanq11e de carg/'I y de las instal.iciones 9/J.3 Una persona se consirlf!rara ·cahficarla· si ti!!ne conocimionto de las c,1ractr.rfsfic,1s y el compo,tamienlo du los

hidrocarburos lfquidos o gases de hidrocarburos q11e sean motivo de carga o descarg,1: si ha recihido i11st111cciones sol>re /os procedimientos a seg11ir en casos de emergencia; si est.1 autorizado a mover el tanque de carg,1: y si c11e11ta con los medios para llace,lo

98A La m,111g11era de desc:11g.1 que se encuentre coloc,1da en el tanque de carga sP. considerar.1 parle del ve/rfc11I" /1rtfc11fo 99".- Se prohiben las cargas combinadas. Si la configuración de tm11spo1te sohm carga y almace11;u11ie11to lo

prohibieran. no se permitir-A que se carguen junios los hidrocarb11ros llq11idos y los gases de hidroc.11t,111os en 1111 vehlc11l0 111otori7..1do de accion;imíenlo indívid11;i/ o en 11na unidad incfividun/ msullado de una comhin:Jci611 <fo V{lhlculns moforiv1dos Es/a sección no se i11/erp,-r.larA como 11na pmhibidón al trcmspmtc da matNiales es<!nciafes para la operocidn segura de vehlculos motorizados

Artfc11lo fO<r'.- El inspector rle la DGI I aulnrizarJ el emb,1rque de hidrocarburos lfquirlos o g;i�es de hidroc;ir/,uros rm los ta11ques qrm se l111hiemn consl111ido y reciban m;i11tenimie11(0 de acuerdo a lo estipulado es esta sección. los cuales se movr7iz:,r,1n dP. co11(01midad con los requisitos que se indican a conti11uación-

100. f los tanques del>e1-A11 esta, f11er1P.menle s11jefos con calzas o abm7.ade1as e11 el vehlculo. a fin efe f>1eve11irc11,1/q11ier rlesliu1111ienfo

100.2 nehm.1 proveerse el equipo ,1rlecu,1do p,-,,a manipul,-,, un tanque en c11atq11íer punto P.n el que r1sto cf<'b,-, c,1,g,1rse o re(irarse de 1111 vehlc11l0

100.::1 No debr,.t hahf!r mAs de dos vehlc11/os de carg;i en la misma unidad i1 1divid11,1/ rle comhinación de vehfc11/os. /lrtfr:1110 fO f".- IV momento de carg.-,r los t,1nq11es port.1files, éstos 110 dehcnJn superponerse 11110 sohre el otro, ni

colocarse con otro cargamento duran/e rl lm11spo1te. l\rt1culo fOr.- Consideraciones a lomar e11 c11enta p;ira la carga y desc;irg:, FI motor deher-.1 estar apag<Jdo. /\ menos q11e el motor del vehículo motori7.,-,cfo deba utilizarse para Of>P.racitln de 1111a

bomha No se deher;J cargar ni descargar hid,ocarburos llq11idos de 1111 veh/culo mofodzado, cuando el motor se enc11e11tm en f1111cio11amie11to

l\t(íc11lo 103�.- P,-,,a contenedores que no es(An cm co11t,1ctn metálico u110 co11 afro, se p,oporcionarA conevio11P.s o co11d11cfores ,-, li<>1 1a mefAlicos para la neut1,1fizaci611 de posibles cargas es/iJticas an/P.s de las tram;(emncias de hidror:;11b11ros lfquidos entre contenedores o durante las mismas.

Talr.s r:one)(io11es rfl!her,111 ef'ect11mse conl!ctanrlo ptimero un co11d11clor elécfrico al contenedor q11e se ffcnar:1 y cor111cf,111do postc!lionnenlo el co11d11ctor al contenedor del cr,af pmvendrA el flq11ido. de hiendo respetarse estrictamentt? esta orden.

P,7"1 evitar el enc,mdidn de vapores por descarga de efect,icidad estática. la lilfima conexión se h,1r.1 en un punto b,1stantP. ali?jado de 1.1 abertura desde donde se descarga,A el hidmca1huro flq11ido

/1rtíc11l0 104'.- Co11exión y puesta a tie11a de tanques de ca,.ga, antes de la trnnsfr.1encia para embl'lrque y duran/!! la m,sma.

104. t Cua11r!o se c,,ry<J un ta11q11e a través de un ag11jero abierto para ffenado, uno de los extremos del al,1mbre deconeJ<ión rlP.ber,1 conectarse ni sistema de t11be1fas fij,,s o a l,1 est,uchrro me(4fica. y el otro exlmmo se conec/;ir4 al m1•estimie11to del t;inque de carga a fin de proporcionar una conexión eléctrica contin11a (si ta conexión se hace a la estwc/ura, es neces:Jrio que las /11berias y fa estwcfu,-a esM11 eléctricamentP. interconectadas.) Esta conexión deher-A lracersP. antes di! abrir cualquier agujero da ffenado y pem,anecer e11 su lugar hasta después de haherse c,irrado el ti/fimo. No se ,mcesitan cahles de cone,ci611 adicionales alrededor de uniones flexihles fofa/mente metálicas o 11niones gimforias. pero se requieren para coneviones flexibles 110 metAlicas en el sistema de luberias fij<Js. Cu:mdo se descaiga un tanq11e con 1111 sistema de t11berfas sP. s11cció11 a través de 1m agujero abierlo para ffen,1do del tanque de carga, deber-A m;mtcnerse 11n<J conti1111idad eléctrica desde este último al.tanque receptor.

104.7. No se requiere /,1 co11exión o puest,1 a fierra c11;indo se carga o descarg:i 1111 tanq11e medi,1nte 1111a con1?J<ió11 SllfJeiior o i11ferior. lm11e1meable ,1/ v,,¡,or (110 11n agujero ahierto). de modo /al que 110 se lihem va(lor en un punto donde podrl;i f'roduclrse 1111,1 chispa Se deber,1 hacer contacto de la conexión cem1da antes de so/far el flujo y no se deher.1 inle1111111pir hasta q11e haya fi11,-,/i1.ado

/11flc11fo 105n .. Las t,11>as de registro y l<Js v,1/vulas clebcr.Jn estar ccrmdas Una pe,-sona no mane¡,,r.1 1111 pefrolcm ylo vrhlc11lo motod7.,1do que co11/e11ga hid1r:<11h11ros /lquidns a menos que ·

105. f fodos los cierres de las tap,1s de registro en el tanq11e de carga se encuebfrr.b cerrados y aseg11rados. y

105.2 Todas fas v;,tvu/;Js y otros cierres de los sistemas de descarga de lfq11idos esf6n cerrarlos y libres de fugas llrtículo 106'.· Tr,,ns1,orfe y Entrega dP. FmbarquesHffl. 1 No deber-A pcnnifirse retrasos innecesarios en el tmnsporle de los emb11rq11es rodas los P.mh,11qr1es rlP.

hhf1uc,11b111os 1/quirfos y gasP.s de hidmc,11b1110s se transportarán sin retrasos i1111ecesa1ios. desde el inicion de /,1 c,,rg.,. hasta su dP.sca,ga final rn r.l p1111fo de destino

106.2 E11trega en P.I Punto de 1Je.,;ti11n Los e111/la1q11es de hic/1ocmb111os flq11idos y gases de hidrocarl>11ros q11P. los co11siq11:ifl'l1ios si? mh11sen a reci/lir o que no puede11 sr.r r.11trr.g,1cfos en un plazo de c1mre11fiocho (1íl} horas desput!s di! s11 llr.gada al p11nto de destino. deh!!rnn disponer en fo1ma·inmedi.1ta cualquiera de las siguienfes memelas· (,1) devo/vNlos al e\pecfidor, si es que se encuentra ei1 huen:is condicones f>ma s11 em/J,1rq11f!, o (h} almar:enAncfolos "" 1111 lugar adecuado que r.s/én clisponible ¡,am los productos mencion.7dos o. (c) venderlos, o (d} destrni,tos cuando eno f11e1,1 nP.ces;uio por motivos de seg111frf.ld.

/11(ír:11to tor .. Vehfc11lns averiados y Con/m1r.cfo1cs I ram111es f?olos o co11 fuga,; 101. t C11irl,1do en el embarq11e de lrid,oca1 /J11ros llq11idos y g,-,ses de hidroca11>111os

Si por cualquiar causa (e1<cepfo normas de frAnsito) se detuviera el vehfculo moforin1do que transporta hidrocarburos. dehm,1 tenen;e especial cuidado pnra profcger al vr.hlculo y su carga, asf como tomar "1s acciones necr.sarins contra todo peligro. incluyéndose la ubicación de c!ísposítivos de precaución de peligros.

101.2 Eliminación de Contenedores o Tanques en TrAnsíto Rotos o con r:ugas. cuando ocurra f11gas en los

r:ontenedoros o larrques dmanle el transporte y en caso de no ser posible repnrarfos desp11és dr. re;ifizada fa descarga. t:iles rlepósffos se eliminaran haciendo uso de los medios practicas mAs seguros.

101.3 Reparaciórr o Sobre"enado de Contenedores o Tanques. (a} /_os contenedoms o f;mques podnin reparase c11ando sea seguro y recomendable, lo c11.1I se "evarA ;, cabo en

t6rmi11os da las mejores y mAs seguras prác;fjcas conocidas y disponibles (bl Los contendoms o lanques de hidrocarburos lfq11;dos que se errcuentren dallados o presenten f11g,1s dwante el

transporte, podrA11 remitirse al punto de destino o devolverse al expedidor 101.4 Efiminación de Contenedores o Tanques Da/fados Peligrosos. En caso que 1111 tanque o corr(enedor con fllgas

no pudiera reparase de nmnera segm-a y adecuada para lransporle, deber;J almacenan;e hasta que se p11eda efectrmr . su eliminación dn la m:mer--;i mAs seg111--;i y rápida posible.

107.5 Rr.paración y Mantenimiento de Vehlc11los que confienr.n Hidrocarburos Uq11idos o Gases de Hidmcarlwms (:1} Gener-alid,,des. Ning11na persona po<lrfl utilizar equipos, herramientas o mate,iafes que puedan prod11cir calor.

Rilmac; o chisp;,s, en la roparnción o mnnfenimiento del sistema de contención de carga o combustible de 11n vehlc11/o mot()li7.ado, el cual debrir.1 ser f>1eviamenfe desgasificarlo. Tnl como se ut11i7.a en osta sección, el ff>rmino 'sisfemn do contención" incl11ir;J todos los componentes del velllculo que esti1n fisicamente desellados pa,a contener carga o combustible durante el proceso de carga o Remado, transporte o descarga.

(b} Reparación y m;,nfenimienlo dent,o de una Edificación. Ninguna persona podrá efectuar rep;,raciones ní brindar sc,vicio de mantenimiento a un vehfcufo motorizado dentro de un;i eárficación a menos q11e:

• l.a c;irg;, del vehlculo molori7.ado y los sistemas de confe11ción de combustible se encuenten cerrados (con e'llcepción de lo necesario parn m,1rrtener o mp;,rar el motor del vehfculo} y no muestren i11rlicios de fllgas;

• Se proporciones un medio para rnfir-ar imnediafamente el ve/Jfculo mot01izado si fuera necesario en· c;,so de emergencia y q11e se encuentm presente una persona cap;,citada para ope,ar dicho vehlc11lo:

• El vehfc11/o motolizado se retile del área demarcada una vez tem1inados los trabajos dr. reparación o manlenimiento:y

. En el ca.•w efe velrfc11los a motor c.11g.1dos con hidrocarb11ms /fq11idos o gases de hidrocarh11ms. se e1<ti11g,1n. se dej,m fuera efP. frmcion-1111ir.11to o se les dote de un mecanismo a p111eba de e1</Jlosio11es todas las f11r.11(es de clris(l,1s. n.1mas o calor oncandesr:e11te den/10 del i1rei'I da demarcación �ncfuyenrlo cualquier sisfcm,, dr. calefacción que el(pid:1ai,r.J Excepción: Podr,1 dejar-so operativo r.l equipo e/6cfrico d(!/ vehlculo que sea necesario fJi'lra cumplir con li'I frmci<'m de mantenimicnto

107.3 No se efr.cf11ar,1 rring,111,1 reparación con nam,,s hasta que se haya desgasificado completamente el tanque rle g,1s No se efr.c:f1mri1 r-epmaciones a 1111 f;-¡11q11e cfr. c,11gi'I q11r. se usr. p,,ra r.l frans¡,orfr. de rm hidror:arlmm llquido o efe ,1lq1in ,,ompo,famiento dP. dicho t.,nqun o dr. ,1lg1in contnnerlor de comb11stible de /;, nafur.,fr.za que fur.re 11tJTizando un m�(odo que empl<?e ",1m,1s. ;i1r:o e/P.r:lric:o II ot10.<; medios dr. soldildtrm. a mrnos que el 1,rimr.ro se h.1ya efecf11ado l., resfH?cf1va p11Jch;i de g,,sP.s co11 e1<¡1loslmefro, a fin de garantiz;,r fa i11e1<isfencia dP. hidmcadwros

/\rfíclflo 108".- l11fo1me efe ;iccicfe11tr.s í:11 caso de ocurmncia de l\c:cidcnfe r.n 1111 vellfc11lo '1nt1s('ortador de hidrocarb11ros. SP. nolificar.1 irm1eefi,1tamen(e ;i la

a11fo1idad local respecto a la rosp11r.sf;J de fa emergencia. y se envi,,rá rm infonne al resf)ec:lo a la DGI I siguiendo fas incfic:acíones contenidas r.n el l\rflc11lo N" 11 del Reglamento efe Seguridad pilra Actividades por I tid10c,11twros.

l\rvc11fo 109".- Accidentes; l-fidroc,11fmros Uq11ídos 109. 1 l\ccidente del Vehfcufo y Precauciones. No deberá ¡11od11ci1sr. chispas o llamas. En caso de ocurrir 1m

acc:idr.nle en perj11icio de 1111 velJlculo mo(orizacfo que tm11sporte un '1idrocarl11110 lfq11ido. dc�hcr.-S empfe,,rse todo mP.dío cfis¡,oni/Jfe par-a evit,1r que se aglomem111ierson,1s r.11 fo.e; alredcd01es, a excepcfón de aquenas que se dedican ,, ta 1,ro(ección de personas o bienes. a /,1 prr.vención de ocllfrencia de peligros posteriores o a 111 rr.mocit1n de escombros r,1les medios t,1mhi�n se empfc;uJn I'ª'ª P.vffar q11e se fume. P.vifar fa presencia de fuego o Rilmas. safv;1g11a,dar del peligro presente y prevenir a los dr.mJs usuarios <fe fa carr-efer-a.

109.2 Medidas de Prevención par-a f)e1r:m1es y F11gas C11ancJo hubiere ;ifgrin escape de hi<tror:artmros flquiclos de un c:011tr.ned01·. debrr.l evit,1rsc q11c dicho fl<¡11ido se de1rnme sobm 1111 áma amplia. n,,ya por alc:.111t,1rifl.1s y corrientes de :igua. p11es el<i:!',te el pc¡figro latente de c¡uP. se oligine un incemfio

109.3 Eliminación del co11te11ido de ,,,, tanque de c,11g., c11.1ndo no es seglfro con(i1111ar el r-er:o,rido F.n caso efe que sf' fllod11jern una fllga del /a11q11e de carga de modo /al que no friera seguro efectuar su lra11s¡,orte. el vehlc:lflo ,1fuc"1do co11 dicha fug.1 se rnlir.ir,1 de la carretera. Asimismo. deberi111 empicarse lodos /os medios <fispo11iblP.s 11,,r;, la eliminación segum del 1/quido (lrovenicnfe de la f11g;i, evitando su de,rame en 11n i1rr.,, amph:1. cavar1efo 1.n11j;is que dm11Cm hacia 11n /Joyo o depresión en el suelo, desviando el lfq11ído lejos de conienles de agua o alcantarillas si fuera posihle o mcolr.c/;111do tal lfquido en contenr.dor-es Se prohibe fumar y eoccnder cigarrillos. pmo...<; o pipas en fas cercanf.is. de hiendo ap,1g.1rse todo fuego o Hama presente r.n las pro1<imidadP.s del tanque de carga con fugas

109.'f Tram;femncia de hid,ocarburos flq11icfos en h.Jnsito. No se transfP.rirA hidrocarburos llq11idos de un confet1P.dor a otro de 11n velilr:11/0 motorirado a otro vehfc11lo o de 11n vchlc11ln a 1111 velllc11lo motorizaefo en una cnrrnte,11 de acceso /J<ihlíco. c;,"c o camino. s,,fvo ,m casos de rm1ergenci,1. En fo/ .. :; síéuaciones. deber-A colocarse los dispositivos de flrevención. En c11;,fq11ier c:iso dcbem mcrurirse a todos los medios posibles. adem.is de los anles mencion;idos. a fin de profr.ger o prevP.nir a otms us11alios de la carretera confr:i el peligro q11e con"eva tal transfere11da o contra el peligro oc:ision;ido ¡,or 1,, eme,gcmci,1 c¡11e lli1.o necr.saria est:i 1il/im,1 Ninguna diSflOsición contenid:i en r.�le mgfamr.nfo dehr.r-4 i11terpmtarse como una pmhi/Jició11 al ab.,str.cimiento dP. com(wstible rlo maquinadas o vr.hfculos ut17i7.,1dos en l,1 constmcción y 11 1;,nfP.11imiento de cmni110."i.

109.5 trarrsporte efe tanques de carga c011 fug,1s Un t,,rrque efe carg:i de hidroc,11bwos lfq11icfos que 1,r-r.sentar,1 fr1g:Js sólo se1,1 tmnsportado r.n la rlislanci,1 mlnima necesaria h;ist;i Heg.,r ,, 1111 /ug,1f donde p,rr.da elimin;ir;c de m;inern segura el contenido del tanq,,e o comparlimienlo. l)ebe1;l 11t1Jiz,11se todo medio dispor,it,fe p,1ra r.vif,1r 1,7 frrg.:i o derrame del /lquido sohr-r. la cilrr-e(er;,

/\rfic11l0 110".- l\cciden(es; Gases dr. l-tidroca1b11ms 110. f l\ccidenfr.s rle un velrlr:1110 y rrccaucioncs par;i no /r;icer fuego En caso dr. f1rorl11cirse 1111 acci<fenfP. que

c:ompromct,, ,1 1111 vqhfc,rlo 11 10/ori1.,1do qlfr. f1a11sporfe g;isr.s de hidroc.1rh11ms. c11yo r.sc:1pe f>cxlrl,1 corrvP.rfir-.;e en ,rn

pefigro a otros usuarios dP. fa carretera. deberá tenerse especial cuidado para que cerca al vehfculo motorizado sólo se permita la presencia de expc,tos en seguridad. as/ como de personas dedicadas a la pr-evención de pefigros poste,íoro.c; o rr.moción de escombros, debiendo notificarse al expedidor sobre el hec/10. En 1.7/es casos. dehmá utilizarse todos los medios posihlP.s disponibles para p1-evenir a todas las personas que se acerquen sobre el peligro P.xistente y evitar que se usen fósforos o dispositivos que produscan ITamas, si el gas fuera inflamable.

110. 2 Transferencia de gases de hidrocarburos en transifo; no deber.J producirse IJamas o chispas. No se tranf-erir.1gases dP. hidrocart,,,ros de 11n contenedor a otro o de un tanq11e de cargo a otro vchlcufo cisterna o de otro VP.hfc11l0 etSfema a un tanq11e de carga en 11na carretera de acceso púhfíco, calTe o camino. salvo en casos de emergencia. í:n tales situaciones. deberé1 tomarse las pr-ecaucioncs neccs:uías a fin de evitar el escape de g.,s.

DeberJ colocarse disposífivos de prevención en la numera est,1blecida. Todos los tanques de carg.-1 comprondidos e11 la transf-erencia deberán ponerse a tierrn. La trasferencia se efectuara sófo a la luz dP.I dla, a menos que la emeryunci:J ocurra en la nochP. o se prorrogue en horas de oscuridad y el peligro aumentara al esperar la luz del dla. En tal caso. deber;! conf;,rse. de ser posiblP., con eKpertos en seg11ridad y deberá 11tifizarse todos los mecfios disponibles, ademJs de tos prescritos anteriorrmmte. a fin de proteger y prevenir a fos demi1s 11s11arios de la carretera contr-a ef peligro que co11/leva tal tr;:insferencia o contra el pefig,o ocasionado por la emergenci;, que hizo necesaria es/a úftima OP.berá tomarse todas las precmiciones pertinentes para evitar que se encíend;, c11alq11ier gas de hidrocarl111,o proveniente de l,1g11na fuente. /Is/mismo. rl<?beré1 evifarse la aglomemción d<? personas qui? no se relacionen directamente con la P.mergencia. c11ando elfo f11era posihle. De/Jera fom:Jrse toda procaucíón posi/Jle para menlener toda "ama o f11ego tejos del lugnr de la emergencia. as/ como evilar q11e s<? f11me o se encienda pipas, puros o cig,urillos Del mismo modo. dP.her.$ tenerse especial cuidado en la opernci6n de un motor, ya sea del vehlculo motorizado en cuestión o de otro y, cuando dicha operación pudiera producir la ignición del g:1s dP. hidrocartJ1Jm. la fransfernncia deher-4 realizarse :1 lraw'!s dP. otms medíos, si fuera posible. Ning1ma disposición contenida en esta sección se int<?fprnlará como un;¡ prohihici611 al ahaslecimienlo de combustible dP. maquinarias o vehlc11fos utilizados en la constnicción y mantenimiento de caminos.

lhfíc11l0 111º

- [)isposiciones sobr<? el Segwo Cada propie(:Jrin I operndor d<? un vehlc11fo mo(oti7ado proporr.ionara una cbert11ra de sP.g11ro y presenlaré1 evidenr:ia

s11s/<?nt,1lori,1 de fa vigencia d<? f,1 misma sobre lo sigui<?nte: - Condur:lo1es- Contenido d<? Confenedoies dP. C:uy:J I Tanques de Pmrl11clos a Granel- Responsabilidad Civil-11.ccidenles de Vehfculos a Motor

�I�J?grygñ,º NORMAS LEGALES

Director: Enrique Sánchez l lcrnani

l . i rn n. v i ,• r rws l 2 dr j u n i n <lr l !l!JR AÑO X \' I · N" fi�(i l l'n¡:. "'°''�-'

M T C

Aprueban el Reg lamento de Peso y Dimensión Veh icular para la Ci rcu lación en la Red Vial Nacional

l >EC H ETO SUPHEl\10N" n J :l-!JH-1\TTC

u . 1 ·1n:s 1 1 J ENTI·: l l l•: 1 ,,\ HEl ' l l l lLICA

r '( )l\'Sl l lEll ANl)O(/1 1<' pnr l >P<Tl'ln S11111·,·rno N" 00 1 -!J!i -MTC se nj,roh6 las

Nn t ,n:,s ,J., l '<,sns y Dinwnsionr.s r l c Vl'h fculos parn la Ci t-cu ln, '"" 1· 11 l as Ca rn• l <,n,s r l r, l a Hl'<l Vial Nacional , con la fi na l idadrl1 · pn·�c·n·:, r l : 1 i nfrnP�l rud u r:i e l P I 1 1·;1 nsporl e • : 1 lrnv�s rfp) r11nt rnl dc-1 :.:nhn•p,•:-:.n ,·1 -h i t·u l a r . y r<•f!u l :1 r PI lnlnsitn por In� \"ÍasCOIT(·�poncl IPlll p:,,:.;

(/ 1 1r ,·l Sís\,•ma N acim,:d dr Manlrn i rni ,·n tn <le Ca rn,l erns -S I N ;\ J ¡\('.. dr,I �I in i s1,•r io el,· Transpnrl.C's, Comun icaciones, Vi, i l ' rHla �· ( 'onslruc-d,ln . rn considPración a l a experiencia oht.cni·da pnr la apl icación rh•I cilarln l).,cretn Suprerno N"OOl -!lfi- MTC,ha r·nc1111lrnrln ¡>l'rl in l'nl,• actua l izar J.,s rC'ferirla normns, parar"""' ,, r,.<·l ns h a furmul a,ln 1 1n HPi.:lnrnenlo rl cunl rrs11 l t arw(·p:-: : , rio <''.•qwrli r�e n t Pncl icnrlo a su finnlidacl;

1),, r11nfi ,rmirl:ul a l i nciso H) r lrl Arlfcu l11 1 1 8" rll' In Constiturión 1'11l í1 ira ¡J,.J l ',•rú . 1 )pcr<'l II l ,,·v N'' 2:,flf,2 y l ),•cr<'l o Su prrmoN" ll27 -!J:l-TCI ' :

, > 1-:crn:TA: A rt í cu lo I " .• ,\p, 1 1 (·has1• ,. ¡ llPl! larnP n t o d,· l'cs11 y Dinwn

siún V .. h in tia r pa, a la Ci l'l'1 t lac ión Pn la 11,.,1 Vial Nndona l , q111• consta d,• vp i nt id,í� í:l2 J arl ir 1 1 l 11s, conl,•ni<'tHlo la Tnhln de ll i nH•n:-dnn1•s _\" CarJ!;1. PI rnisnln qur íorrna pnrle inl.cJ,!ra ntl' de l prc-�r-11 l P Dc-<·n·t nSu ¡>r<'nu,.

ArC h-1 1 I0 'l" .. t-: l\l in i sl <•rio di: Transporte�. Comunicn,·10n,·s. V h·i,•n< la v Co11stn1ccirín, a lruvés r1 .,1 Si�temn Nncionnl rlr Mnn l1•ni 111il'niocle Carn•ll'r:t� -SI N M AC- rC>nlizaní lasac.-ior'H·� p,• rt i nrnh·� par:, l a d ifusi,ln y r.clucncí,ln vial v inculnrlas a las 1111r11111s ,·onl,•niclas1 • Í1 rl H<·l!l,,'nwnln q111• a pn1<'ha <'I n rlfn1l0 pn·<·r•rk·nll'.

A� i ,n i:-:.nH>. d ictara 1a� 1111•d idns tH·c�:-:.arias pnra rlc-sa rrnl lar ,\1 S i:-:. t f'1n.1 v In� pron•di nl i ,· n l n� nd1n i n isl rnli vos y nppral ivns p;1 r:1 In 111<',l 'H ,1 p l i c;1ci,l11 de.· rl ichn ltei,:lan)(•nlo.

Arl it-u ln :l".- El l l<·l! lanwnt n el,· l'<·soy l l i m<'nsi,ín \l.,h ic1 1 l : i r para l . 1 ( : in:11 1 1 ,ci Cln , •n la Hc•d Via l Naciona l , �«-ní nd 1 1al i1.ado \' aproh:uln pot· U1 •sol1 1cirln �1 ini� I r:r in l . ·

Art icu l o 4" .. El lfoi.:l.rnwnlo n prohnrlo cnlrnró rn viJ!l'ncia a los ""''Pil la t !Jlll d ías ele la pu hlicnci6n riel prc,�cnle Deerclo Supremo en <'l Diario Oficial El l'c,nrnno, rlr.ro¡:óndo�ccl Decreto Supremo N"OO 1 - 96-MT(' y las d ispn�icinnes q11e se Ir. oponJ!an.

Artkulo 5",. !-:sil' lkcrl'lll Supremo srrn r,,frcnclndo por rl � 1 ini�tn,cl,,Tran�pm1t·s. ( !nrnu niracirnw�. ViviPndn yC.on�l n1ccitln.

Da,ln t•n la ( ' : 1s:1 rlt· ( :11hirrnn, Pll l .i rn :1 a lns c inco rifas rlPI 1 1 1 1 ·� dP _iunin el" 1nil llr t\'t·cit•n lns novPn la �· ,who

,, 1 ,n,,:Irrn Fl l.} I i\ 10 l l l FI I .J I 1\ 101! 1 l 'n·sid, • 1 1 1 1• Cnns l il 1 1c io1111I rl,• l a H, ,p,-1h) i(-;1

ANTO N I O l ' A l lC,\ H CA ll l lA,J A L �t i ni�I rn dt� Tra n�pnrlt·�. Cnn1 1 1 11 icaci,u1P�, Vivienda �· Con�t ruedún

HEC LAMENTO DE PESO Y ll l l\tE NSION VEJ I I CULAH l'A ll,\ LA C l l!CULACION EN

I J\ llEI) \' l A I , NAC IONAL

CAl' IT l l l .O 1 - 011,JETO Y COM PETENCIA

,\rt ír 1 1 ln (" .. 1-:¡ pr,•sp nl l' Hc,i.: larnr.nt.n lit• rll' por nhjl'l•> 1IPl 1 ·rnHnnr c.•l pt·�n v cli 1nt- n�ion.-� JH'nll i�ihle� de- lo� vehículos dP1.·a 1 l,.!.t �- pa �a_it•ro�- para su cin:ulación <"n la Ht•d Vinl N aciona l .

l .:1 vc,ri licnción ,le p<'sns y rl imC'nsinnes S<' r.f,·ct11nr:I m<'<l i:ml ,.

11 . lfa lonzns lija� o porl :lti lrs.h. Oocun1cnl.n.ci6n <I""" �usl..«•nl<• la o¡M•rnri<ín d,• lran�pm14',

romo: gufn d1• rcrn isi6n, rnaniliestocl<' c:l rl!:t Y facl11rn cnmerciaf _ .,, , . c . l l i n1cn�inn an1 ir.nlo n1ant 1a ln 11uto 11uít ko, nni : 1 lqu ir-1 r,t 1 1 1

m<,rli11 icl6n<'o.

Artículo 2",. El M i nislNiro rle Tn11is 1 111rl,•s, ( '.u111 1 1n 11·11 -cio1w�. \l iviendn y Co1rnl.r11cci6n, n lravfs del Si �lrnrn N nriu11 : i 1 ele Mnntenim iento dC> Carreteras, S lN MAC. es <·l C'nrari.:ado rl•· �ll apl icndón y cun1pl i 1ni�nlo eon «•I cnnt·•n·sn rlP la ( lr,l id: 1 Nncionnl diel Perú.

CAPITULO 11 - l>EFI NICJONES Y S I M BOLOl : IA

Artículo :r . . l'arn los Pf<'<·los el,, l a a pl ka.- ilm .i . . 1 H•·1:la -1nPn lo sr ut i l iznn las sif!ui«•nl.c-:-. <IPfin irionf•!,::

:l. l Bnsli<lor E�trut"lurn principal ,t ;s,• i1 :ula p:u : 1 !.;nJHu·I ; 1 r I n,lns lo..: 1 n,n

ponenles cl"1 vehículo y la 1·:11-i:;1

3.2 Cnh inn Carrocería d iscriarla pnrn uhicar y ¡,r·olc¡!rl' excl 1 1sivarn1•nl<'

1,I persono) de opernci,;n, lros ma ndos _y cunlrnlr-s

3.3 Cnmi6n VC>hfculo autopn,pulsndo mntori1.:uln 1l"sl in:ul" al transpor

te ele bienes con un l"'SO hnrlo v(•hic1 1 l ar iJ,!11nl o rn11yor a 1 ,llOíl Ki lo�. Puede i nclu i r una enrrocp,rh, o ("�tructurn pnrl anh· .

: IA Cnpacídad rl<' C:trJ!n CarJ.!a n1:íxin1:1 1wnniti,la p;1ra la n ia l ft w< l ;s,·i1a,l,,�1 ,·1·hin 1\n

:l .!i Cnrroccrín Esl.r11clura (lll<' Sl' a< l ir in1 1a al chasis dr• fnr,11:1 l i ja , para , .(

1 rnn sportc d,? cn rJ!a y/o 1wrsnnas.

:l.6 Cnflil lcro Carrocc,rfn ,liseñnrla corno 1 1nu r.�tr11cl11rn apta para r•I

trnnsporle de In cn r¡:a l'n c�pncios cl<'l rrmi n:ulos.

:1.7 Chn"i" l·:�tructura lu\sica <lrl v<'hículo. <·nrn p11Psl11 pnn·l h; ,sl idnr .

tren motriz y nlra� pa rlr•s 1nf'r1i nints n•Jnrinnadns

:J .R Eje MolrÍ7. 1':_ic ut.ili7.:ulo pnr:, 1 r:1n� 1nt l ir la fúerza ti«- t 1·an·;on

:l.!) Eje No Mo lt· i 7. 1-:jc r¡uc no trnns,n i t c flH'r7.H clt• l raccirJn.

3 . 10 Eje(i;) Oireccionnl (<,s) J•:jcf�) a trnvé� rlrl ( l os) cuallcs) sr, a ¡,l il'an <·nnlrn)Ps rl,•

d i rección del vehículo.

:J. 1 1 Eje(s) l)clnnlc.-o(s) Ej<'(s) sil.unrln( R) c•n ln p11 rlr• a nl.,rior clrl chnsis.

:1. 1 2 Ejds) Ci,nt.-nl ( i,s)J•:jl'í s) � i tuncln(s l Pn l a parl ,• t'l' ll l mi r(,. ( chasis.

3 . 1 3 l�jc(H) Posterior(<�s) Eje(s ) �il11aclo ( s ) , •n la parll' pnsll'rior rlr·I rhasis

3. 1 1 Eje Simple, (un �olo eje)Con�tituldo por un snln eje no :,rliculael o a ntro, qu<• JllH•rl,,

S<'r. rnotriz o no, rli rr-<:rinnal o nn anterior. c·t•nlral o po�lPrior

:J. l !i Eje llohlc (Tórul,•m) Es el cnnjunl11 t"onsl i l ufdo pnr r loH ( 21 ej,:,s arli<"ul11 rl11s a l

vc,hicu l o pnrcliMpo.,;H ivo(s)ron1ün<t·i,. )st•pnnuloF- 11 , , nn <l h.:t:uwla clPI <·rrnin:ula pucl it•ndn "'"r rnot riz II no n1ot riz

:1 . 1 r. Eje Tri1,le (Tridc,m) Es <•I con_j1 1nto d,• lrl's 1 :1) ejes arl icul ,uln� al ,-.,h1nilo fl"'

cl i�¡,nsil ivo< _!,;;; ) corntinf rs 1 �t·pa rartn� ;\ una cli�t :1 nda ,h•I <· rm in;, · ,In pudicndn !-Wr molríz o no mot riz.

Pág. 1 60654

:l. 1 7 í�jr H r l ri\cti l (•;je- ql l <' lllJNle I rasmil ir pnrle dela crirgn del vehículo n In

stt prrfil'i!' el., In v!a n n isl a r�r rll' r.sln nwd in nlr elii;poi;itivos n,<•ctínirnt::. hirl nni l iro!-l o nr1 1mñtico�.

:1. 1 R E,1u i pos Ad icionnlei; Equipos o si• l <•n,;1� que con mnnl.:ije lijo snhre (ni; vr.hlculos el<'

carj!n ¡,r<'•ln n servicios espcclficoi;, ln(r,i; cnmo n17.nr, compncl,1r, mc1.rlri r. ll<'rforri r. pu lvr.ri,:ar, rcj!m·. succionar, tr:mi;fonnnry ol ms.

:J. 1 11 Furj!ón Carrncerín de csln1ct11ra di�r.ñHdn pnrn <'I lrnn•porle de

car�o. <'11 un •olo compn rl.imenlo cerrado.

:J.20 Om11 ih11s Vch!rulo ,1 11loprnp1 1lsnelo, elisr1'\nrln y rnnslruido exclu,-ivn

mrnlr pnrn rl I rnnsporlr elr pnsnjcrns y ,•qt t ipnje. Drhe lcocr un prsn Sl'P> no nwnor rlc 4 ,000 k .. y 1 1 11 pc¡;o hn1lo vr.hictt l n r � 1 1 pcrinr n los 1 2 .000 k .

:J .20. 1 O m n i h us Convrncionnl U n irl,ulcs cnn Ir, rn1Tocc•ría uni rln r l i r<'d anwnte ni chasis rl<•I

w•h!nrln

:J.20.2 Omnihus Scm i i n tcgrnl • U niri:ulr-s qur pnsf'<!n una f'�lrt1(·tura con haslidorr� si 1ni ln�

rP� a In� eonvc1H·iona1P� y qut• nrll'tn;\� lic-nr 1 ra v<!�a ñn� csp(�ci.1 1. nlr l \ l C' uhi<·:uln:,; pa1·a �01m1Jar la t·:u· rm·Pría.

:J.20.:J Omnihus l nlrgrnl. Un id11<lcs con la t·n rrocrrfa monocnscn a lo c11nl S<' fija 1•1 1 n•n

motriz y rl<'nHís sislPmns cl.-1 v1•hlc11 l0.

:1 . 2 1 O m n ihus A1·tk11lnclo On111 ih11s cm11p11rst n d<' rlns sr,·cinn('s l'Íl-!i rlns u nielas <'nlre sí

pnr un:1 junta art inilada pflrn,it ic-ncio l ihn" p:u�o rnl.re una ..;rn·ión .v n t ra

:1 .22 p,,,-o Admisihle E� In e-a rJ.!a rn;i�i rna por 1".Jí' 1wnn i l icla t•n los tl ifPren l.<·� t i pns

11,• f':I ITC"l l" l':I� .

:J.2:J Pf'sn llrulo Vd, iculnr S i m ple Tarn elrl Vt•hículo nuís la l'npnciclad r le carj!n .

3.2'1 Prso Ilrutn Vchiculnr Comhi n ndo l '<•sn hrulo ''<'h ic11 lar d<' la combinación cam ión más rcmol

ífll<' ,y/o trnct o-ca mic'm m,ís s<•mirn,mnlq11r o cnmión ml\s n·molq11c ha la nceado

:'\.2!; Prsn i\l ó. x i rnn por (•jr E� la ra rt,!.t iwnni t i1la �<'J!Ul'I ,. ¡ l i po rlt· ejr

:1. zr, Pl a l nfonnu ( 'arrncrría f ip t>�I n1l'l 1 1ra p lana dt•sc 1 1hiprln d iseñadn para

,· 1 1 r:111 spnrll' d,• ca,·,:a. la 1·1 1 :11 poclnl ser 1,rnvisla d!' hnranelaN l : 1 1 rralrs. rlr l a n\ 1•1·11s .V tnls<'rn�. fijas n dcsmonl11hles(<•1<l11cnsl.

:J.27 Rrlnc ión Ph l cncin / Cnpnci<lnd rlc Arrastre H,•lacion f'nlrr. la pot encia hru t n dr.l mnlor y r.l pc�o hr11 ln

,·,•h ic1 1 lar sim pll' n comhinncln.

:J.2R (}11 i n l n l !urdn El<•nwnlo llll'l':i n il'n tthicarlo , . . , l a l l n irlarl Tradora lfl ll' st·

Prn plc•a 11:1ra t>I n,:nplr ch• I i.;rtni rn•111 1 1lqt1P

:l .2!1 Hcmnlqu<' V,•hiniln no mot nri1.adn. con ,�j<' el,•l:1il t <'rn y posterior cuyo

pP�n hrutn c)p:,;c.1 nsé\ �nhrc sus pt·opios ejes y es rcnlokndo por un ,·<'h!c11ln motori1.ndn <Ir cnrJ!"-

:1.:io Rcmolqu<' Hnln nc<'1Hlo \l<'h!culo nn mnt nriznrlo t•n <'I cun l el ( l os ) cje(s) crnlrnl(1,s)

<¡11<' soporta la carga sr.r:\! n) 11hicaeln(sl aprm.:i mn<l>1m<'nlc en <'I( ',•n t ro rl,• In ca rrnrrrir, pnr lan lt•.

:l .. 1 1 Srm i rrrmol q11<' \'phiculo nn n,olorizadn cnn u non 111,i� <d<•:-:. q11r :-:<· apoy.w Pll PI

l r:1rtr>· l·a 1nión :1cnpl;i 11cios('- a i•:-:IP pnr lnl'flio <11' In quinta rueda.

:J.:J2 Tnnq11rC:11T<H:<·ria d<' rslruclura n�rn,rla. di:-:r1inrlo para rl lrans-

pnr l<' de !l 11 i<los o �ólirlns n ¡::rnrwl .

:1 .:1:1 Tnrn c lr 1111 V1•h k11 lo ( ¡><�so �eco) l'P�nel,•I Vchínrlo, "" orck•n rfp marcha. cxcl 11yrnclo la cnri!a .

:1 .;1 .1 Trn,·1o-C n m i ón . Vf'hkulo 1nolnri1.:uio <l i�C'ña<lo parn n•n1nkar ni.ro� vehku

ln:-: nn n1nl nri1.:1ctn� _v !-:.(lpnrtar la <·:,rJ!a qur l<'· l rnsn, i l<· u n ,,•n,i 1TPOlnlq11r rnn at'•lf)IP ;1cf Pc1 rnrlo

:1.;15 Trn i lrr U<'rnolquP P �,·1n i1Tt1 mnlq1w li pn ca�:1 . t·on rlos. cual ro o SC'is

ru,•,l:rs :1t·opl:1d11 " arla pi arlo n la parl l' 1 rnsi·rn ele- un 1 1 1 1 lnmr\vil

o cnm ion�tn. ulil i1,ndn('n �enrral rn nd ivi dn,lc ·s 1 1 1 r fsl i( a-.: r·nn¡nAlojamie nto o pArn nc-l ivirlnrlcs comrrc-ial<'s

3.:rn Tr<'n Motriz Conju n to mccón ico q 1 1r perm i t e la a11 lnprop11 ls i .-. 1 1 , 1 , , 1

vehículo, conRlilu fclo por In� i;i 1:11 irn l<'� l' l <'mt•n l ns· m n 1 o r . cnjn de vcloc irlndes. cje(sl propu l �or (rs l . 1·nnj 1 1 n t 11 rl i írn ·n c iA I y sem ieje� po1't.erior.

3.37 Vehlculo d,• Cnrga Vehículo motorizado deslinado a l lrnnspnrtc di' h i t·n1·,

Puede contar con eq11ipos nrlicionnl!'R pnrn prcslncir\n dr �•· rvicio� eRpecial irndM.

3.38 Vehlculo Automotor (Vehlruln J\1nl nri>:iul ol Vehlc11lo n molnr rlr. prop11 (1<ión que circ11ln por su� prnp1n,

mccliofty quc ,drv<- J?f"llf•rn lme'ntr. pan, l'I lrnn�port,· d� ¡wrc:;nn:t'o hicnc,:; o pnrn In trnccicln v in l rl<� ol rm; vc,hkuln�.

3.39 Vehlculo Arl iculndo Conjunt.n rle vchlculo� amplr,clos. si,·nclo, rno,1,• <·llns ,1111nmo<n1

3.'10 Vehículo Comhi nndo Comhinnción <I(• dos n rn;is VC'hh:11ln� c::iPndo 1•1 ¡,1· i rn, · 1 ,1 1 1 n

\'P hículo nu lntnolor y lo� fh•1n:l� rc, 1nnlnulo�

:JA I Vchlrulo Espl'cinl Veh ículo Rlllnmnlor· n nn. conslnrlclo y rq11i pacln pa rn pr•·sl a

ción el� �rrvic:io r�pC'dfico, pudi,.ndo lra nsport nr prr�on: 1� . r-:1 , . �os o equi pos.

3.'12 Voladizo Anterior Dislancin cnlr<' rl primer rj1, rl,• rnlm:i{,n y la pa d,· d,· l :rnl "'"

m:i1' sohrcsnl ienle e lrl Vl'hlc1 1 lo.

:IA3 Volndb:o l'ostc rio1· l)i::;lnncin cnt.n• �I 1·1Jt.i1no (•je• < IC' rnl;1t·i,ín �· l ; 1 pa rt e· pn�I , . , ¡ , , .

m,ís sohresnlirnl<' d ,•I "<'hkulo.

:J.4-1 Volquete VPhículn d iseñi1do rnn un rlisposi l i vn m1·,· :i 11irn par a voka r

la c111·1-!a trnn�port adn.

Ar ticulo '1" .. Ln simholog!a para idcnlifirnr a vch írnlns rl,• cnrga, omnihu�cs .Y co,nhinncionct; vchicularcs. sr con�l it u_vt• por las letras. nú mC'ros y/o grá ficos que n¡rn r!'rcn en r.1 Cnpít uln VI I I TABLA DI� D I M ENSIONES Y CAHCA

CAPITULO 1 1 1 . PESO VEI I I ClJLAH

Artículo 5".- El pr�n n,:lx ilno por eje• s inq,I,• o conj 1 1n ln ,1,, ejes pcrmilirln a los vph (culos pn ra s11 d rnrlndrin pnr 1:i HPrl \' i ; i 1 Nncionnl. r� rl �igui<·nl ,.:

Ejc(s)

Simple Simple Dohlc (Tandc m ) Doble (Tondcm) Doble (No Tnndem l Triple <Trirl1•m l Tri11lc (Trielrm l _ _

Nt�u1n1ílico�

02 0-1(J(j OH Ofi1 0 1 2

I<.

7 ,000 1 1 .000 1 5 .00() 1 8 .000 l fi .0002:l.<HIO2,, ()(1()

,

Artículo 6" .. El prso bruto v1•hic11lar m1íx i 1110 tn l :r l r, d,· 48,000.00 I{.

Articulo 7".-Los vehlculos que l rnnsporlen cnrf,11 rlrhcr,inconsignnr en el co�tnclo d!'recho, en formn clarn y visi ,11•, s11 prsn brulo máximo (Tnrn + Cnrgri Uli l. ).

Artículo 8" .. Ln l olrrnnciri dr prsn p,•rm il ida por c.i<'• rs la siguiente:

Ejc(s)

Simple Sim¡1le Dnh c (Ta ndcm)Dnhle (Tn nd,•m l D11bl c ( N n Tnnrl!'ml Tri ple (Triel<'m l T.-i ple (Tridem )

Nt'11n11í l icos Tolrrn ncin

02 11-1()fj 118or, 1 01 2

:1r,o k ;,:.n k 7f,II k !100 k HOO k

, .2r,o k 1 .2:,0 k

Ln lolcrnncin <'n rl flP�o hn1 1o vrhieulnr nulximn rwrrn l l i < ln r.� ele 1 ,250 I<.

que lns tolerancia� fijarla� nn ,·xi mcn al rnndurlor <fplv<'hlculo 'l \lt� se cncurntrn d<'11lrn ele ellas de la nhl i gatión ele rr.eslibnro lrnslnelnr In snhr<'cnrga ,1 olro V<'híruln, <lr mnnrra ri<enc11 ndrnr�c rlcnt.1·0 los lf mi l ,•s elr pr•n ,·st ahl .. ,·i,ln• <'ll rl C :api· tulo 1 1 1 l'e�o Vehicular.

Artículo O" .• El r.xccso di' pr.�o sr• �n nrinna rlP n1nfonnirl ,HI con lo cslnhlecidn en ,•I ra¡,!l ulo rr�¡wcl ivn. s in p1•ri 1 1 i rin rl•· resnrcir lo• d111ioR qur tal 1•1<C<'t-<> oca,-inn,•.

una. , ien1c� 1 2 <.k junio ck 1 91))(

CAP ITULO I V · l > IM ENSION VEI I I CUJ.A H

Artl<-uln 1 O " .. l ,a ,limrn�i,in m:\xima pcrm ilid:1 :, lns '"ehíc11 -ln� .vln t·omhin:1dnnrs,n,n cnl'J-!:1 para �,, rirc11l ari(,i1 (!fl la� vra� <tr•I paf�. induirl.n el <'nJ!nndu! n han·a rlP t i ro, r� la !--iJ!Ui<·nt(•:

1 0 . 1 Anchn 2 .HO m. rl imrn�i,in 1n ;lx i rn:1 cpu• n o inc luy,! In� r�prjn� rr.l rri\' i!,:orr>i-:..

1 O 2 /\ l t nra ,1 1 O m. pnr:i C:l l"f(a nnrn:il

1 0 :1 1\ IL 1 1ra ,! _ (;:, m. para Cnnt:i i ni•rs

1 0-'1 Lnngil11ch·!-= rn:l x i rnas cnln! pnrnchoq1H·s:

1 n ,t . 1 C:i mión Simple 1 2. : 10 m

f il -1 2 ( '.nm i<in rl<- :1 l'J<'S 1 : 1 20 111

1 0 ·1 :I 01nn ihu� c-rn1 vrndonal ron clta �i� 1 :J .20 111

1 O '1 . ,t Omnih1 1s s1• rn i in tl'i¡ra l ,t, , hast a :1 1·.i<·s 1 4 .00 111

1 fl - 1 . !í Omnihus l nL,·l(rnl ,lt• hn�ta :i ri1·s \ r, .OOm.

• 1 O ,j (i 0111 nih11s �rmi in l rJ!ra l ,t., hasta •I <'.Í"" 1 r,.00 111.

l fl 4 .7 0111nih1 1s inti,i¡rnl "" h: isl a ,t <'.ic s 1 r,.oo rn.

1 O .\ H ( lmn ih1 1s :irl ic 1 1 lado I H :10 111

l fl , l . !> < � : 1 1n il'l11 H,•111ol q 1 1<• :�o.;lo ni

1 O ., 1 1 nrmolq11r 1 O ()() rn

1 0 .-1 1 2 H,•rnnlt 1 111• 1,a l :inn•:idn 1 0. 00 1 1 1 .

1 O -t . 1 :1 Sr.mi rrrmol,¡ 1 1 <' 1 :1 !íll rn.

1 n t 1 l 11 Trnrtn Can1i,',n �1·nÚ tTf'n1olqu,• t H . : 10 rn .

� OTA: l .a a l tu ra 1n;í x i rna pc•nn1 I ida para <·1 l ra nspnrlc• d,• conl ('IH·rlnn·� pod nl s<·r :i kn n�:ula rlt�p<·tHI i 1 · 1Hlo rlc) l as l i 111 i I adnfH·� qu<' pr<'!'-<·nlcn la ruta f'lcf,!i<la por ,, f l rnns¡1ortiRlH pan, ,• 1tr;-,sl:ir ln <11.' Psi ns rqu i pos. El lra nspnrt i s tn e <'hcnl V!'rilicar d id1ns nu,rl idorH•:-- . :-:in 1 u·rjuión d,· n•sarcir los da ños q,w ncasionc- �11 nrgl iJ,?rnl'ia .

1 O . !", l .onJ!il urlP!-,: rn;h: i ,na� Pnl re c�.ir�: 1 0 .5 . 1 . En 11n cn11j 1 1nlo rl r dns rjrs cuyas rl ist a ncins i,ntrc los

n·nt ro� clr In� rurrlns sea su prrinr :1 2. - 10 111 . , cnd:i .,_¡,, scr:í ronsiclerndo com o i nrlq,r11rl irn l<' .

J O.!i.2 1..n d i!;t nncia rnt rc los P.i<'s :lJ.!ru p:ulos .-n T;índr!nl n Trirl<'rn no />0rlr:I rxcr,l,•nlr· l . ,'lO ni .

1 0 !""1 : 1 .n di st:1 11cia l' O ln• lo� <'Í�� Nn Tü1ulc•rn nn pml ní 1·xc1"rh•r rlf' 1 ;,o 1n

CAPIT U LO V - H ELAC I O N POTENCIA / CAPAC IDAD l)E A H llASTHE

Arll<-11 l 0 1 1 ·· .. El míni r"lod i, la n•laci,-m pntrn.-ia · capacirl ad de· arrastre dr los vl'hk11 lns comprrnrl idos . ,n ,•s le Hegl amento < ' S ele- (; f1 l f f '(f'l\1 .

CAPITULO VI · CAH<.;AS Y Alfl'O H IZACI ONES ESPECIALES

Art ículo 1 2" . . 1 .a D i rrcri1i11 i-:¡.,,·ul iva rl!'I S INMAC:

a 1\ utnr i1.ar;í . ;1 . I l .a C" irnilaci 1't1 rlP VPhil'ulns q111• 1 rans1J1>rlf'll hir•nr-s corno

rnr¡i:1 inrl ivisihl,• n 1 111 i l 1 1 ri,.:ul1 1 , ' I "" l rngnn In cnnrl ición rlr snhn�pt·!'-n, �ohn� di n1c,n:-;iñn o d(' producto:-: pdiJ,!TO�ns n Hirn i la · rr•s. l·.�las npcra,ion('s rll'hcn re:i l i ,.ar�<' �ohn• plnla fonnus <lrl,id:imrnte aconrlicionndns, vrh ículos no moloriznclos espe· c in l ,•s n equ ipM l'Spt•cinl mr.ntc d isr.ñarlos para tal li n qur c11cnlrn con 1•1 mi mero r lr ejes y nrum:í t icos nr.cr�:irio� y corr!'cln· nwnte rlistrihuirl as pnr:i t ransm i t i r rn•sos arlmi sihles n i paviml'nlo. adoptando las mrr l idas n<'1·,•sarias pa ra ,•I cír('t.n y 11plic:1ndo la� tasa� c-orr�sponr1 i1•nl<�s quP �f' r� lnhlPerr,ln mr· rlia n lr H,•sol ución Din•1· tornl .

11. '2 l ,n c irculac i,\n d1' vchiculos au lomnlorf's espec:inh,s quP�,· l rn�la<l c•n por sus propios 1nc-rlins "J qu<· supt•n•n los P"�ns y r l inu•nsirnu1 !'- n11lx i 1nus rstnhlP(· i ,lns en 1? 1 ¡,,·c�<?nl <' Hf:'J.!lnnH'llln :uln¡,1 :rndn lns nwrt idas ,t,. si•l(l l ri r la < I ¡wrl i 1wnl 1•s

h l 'nd ni r,•st r in¡ii1· porClll'<l in1ws l.frnirns rl l r:i n si t o ,•n lns tramo� rir l'.11 rrl'l1?ra _\' purnlrs t¡UP irnpl iquc•n rir�J!º a ln �PJ!U ri· rl:,rl y tra nsitnhi l i ,lnrl norm al cid t ra nsporlc.

é. D <'lin ir;í 1 : is vlas rlr la Hcrl Vi,d N:.cionnl por las que, poclni nrcu lnr l o� vrhkulns qur trnn�porlf•n cargn� «·�ppt·ialc�.

,1 l kli n i r:i l: is ví:is ¡,or las que pnrlr:in ci rcular los v!'hku los "' lll'cilic:ulos 1•n 1•l /\rl ículo \ O" nunwrn1i•s 1 0. 4 .!l �· 1 () .4 1 0 rlrl pn•�t·lllt• rq.danu•nto.

ruano

Arlfculo 1 3" .. La IJ i r cccit,11 l-:j,·n1t iv: 1 <f,.f S I N M ,\C ,•st :1 1 : 1 Pnrargnrln de c lnhnr:1r el ¡,r·,x.:edimicnl, 1corn•spo1uli,·nl•• p:i I a " I otnq!H rn iPnlo rlr! d icha� 11\1 l nri1.ario1u·� t·spt·( · ial ,•s. ,, ¡ ,n i •,ann, I ' 1 , · �<· r�tahl,!e<'nÍ nlf·d ianlr U,·�nl 1 1cif,n l ) i n•dnral

CAl'ITU I .O V I I - SANC I O N ES

A.-lículo 1 -1" .• Las mullas ,·slahl.-cirl:is r-11 l'I pr<'Sl' lllr fl., . 1-{l :unrntn senín tmJH1t·�tac.. pnr el �1 in i st prio rlP Tran.�pnrtr�. Corn 1 1 nicnci,ulf•s, V iv i,•nr ln v ( 'nn�t r1 1ccit"111 11 trav{·!'- clc•I Sl f\.' . 1\1 1\C,quc sr ncl11 1 1 l i 1.arn m,,-d ianl r• H .. sol1 1i-iiín l\l in i sll•r ia l

Arllculo I r." .. f >nr <'XCl'so <Ir• r><·so. la 11111 IL:t s . • npl icnr:i d1 · anlPnlocon la �iJ:?1 1 i<·n lc C'1'C:1 ln . !--llmnndn la� rnullas pn1ria ¡,.� p11r f'X('(!SCl clr C'aq:::-n pnr f!jc• m;l� la mt 1 l l :1 pnr C'xn·�n clP\ JH'�n hn1t, ,

ESCALA D E M U LTAS · - . Exceso d<' Cnrgn por

____ Eje y P<'so R rul o ___ _

1),-�rll' 200 k . Dr·sd,• 1 no I le Drsclr 200 1 k . Drs,lt• :100 1 k l)('s<le 4001 k . l'vl as rlc :,OOO k.

l l asla 1 000 k .l l nsl n 2000 k 1 lnstn :rnoo k l l asl n 4(H)() k

l l asl a :,non k

1 - �1tt Í ln,s ,.,; \ JIT

IJ(l

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l\t ull n ,.,, U IT UIT/1( o frarcibn

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0 1 ).\

0 11,; O OH

" 1

Arth·u lo I R" .. V••rlllcado PI (•xo•sn ,le- caq.;a \' de• di 1n<•n!iintH''"' y npl kndn la rnull a cnrTPs pnnrli<·nl <' PI nuulu(-1 oro prnpiPI n· rin rlrl \'l•hkuln rleh,• r:i n•ar-omn<l: o r o lr:is larl n r 1·1 r•xu•sn ,Ir• carga n vnl um�n a otra U nid;ul. ca�n c·<u1 tr:i rin no pn<l n.1 ron l Í · nuar ,·nn su n1archa ,•slan<ln h;,.in �u ,·<·�ponsahi l i,l:ul las ,11,1110-r:is. que ,•slo� h,!chns ncasinnPn.

Art ícu l o 1 7" .. 1 .a rrspons: ohi l i , 1,-,rl rl i 1 1· r -l:i p:i r:i , . f p:iJ!º 1 1 1 ·l as 1n1 1 ltns a que hu hit•ra I I IJ!H r p,u· t'X("f'fl,•r lo:-. p,•so� vio di · rnf'll!·d11ncs 1nñx i rna!-: ¡wnnil i c l : 1!-. . n·1·:u� �ohrc• l : i p,•r-.:.nna o 1wr�11 nas nnluralcs ojurfcl ic:,s. q,w (!ll for1nu ind iv i r l 1 ia l o cnnj 1 1n ta : .v por tH•g-l iJ!()ncia o rle 1nnn<!rn inl pnci11n:t l . infrinjan lo<'�I ahh�rido por el prl'senlr:, r<•gl anwnln

Dicha rcsponsahil irlnrl /lll<'rlr cornpn•1,rl,•r n i l'rnpiet arin rlPIVehículn, nl Conrluclory/o a Hrmi tr.nlr rlc J,-, rnrgn nrl l 'ropi!'l.:i rio rle la mismn, �egún �rn cl ca�o; V�<'r.l rlclcnninnda pnrel SI NM/\C en h:ise ni an:í l isis rl,•I /\rl . . 1 ·· ,1.,1 prr:,s.•n t.<' Hrl(lam<'nlo

En ca�o de prescnt:irsc una i nírnccirin. rln111l1· �" <'Sl a hlr,zcu la parlicipnci6n conjun t..� ele l'rnpict :irin rlr,1 \11•híc1 1 lo, c•I Co11rl1 1r· 1 nr y/o el Hr.mitenl.r r lc la c:i r¡:a o el l 'ropil'l:irin di.' la mism:1 : l a n•s111>11�ahi l irlarl pnrn e l pa1:n d r I n mu l la Sl'r:i sol idaria

A ,· t l c:u lo 1 11".-EI S INl\1/\( ' a pl i,·ar:í 1 : , m1 1 l l a a lns ,,..r,<>n : os nal u ra )ps o ju drlin1s, la� , , 1 1 , • 1 ( ' 1ulr : í 1 1 1 1 n pl: ,zo r l ( · i rl i : i � 1·11 i l c ·� p:1 ra pn•scnlnr su n•dan,u rl1• i1n pnwr•r l t • 1u.:ia \'In �nl i f i l : 1 1 · l:t :1 1 1 1 1 l aci6n rcspccli\'a.

La v ín ad n1i n is lrnl Í\'a •ttu·da aJ.!nl ar la cnn l:i f ' X rw,I ir itm rl,· f;, flp�nl ución Viccmini� tf'rinl <·n �<·J.!u nda y últ in1a ins tancia .

Articulo 1 9" .. l,:is nrn l las p11rdPn s,•r ,·:111crl:ula, rlrnl r<> rll" los !i <lfns ú ti l <!�, después d� in,p,lt's1 n�. 1 ,,) ql lf? ria l ugar a u n flp�ruenlo d e l !iO'�. rlcl monl o d(' la n, ismn. D1!Spu{·s rl1• vpneidn <'�lP p la7.o la cohranzn !=.l'r;\ coacliva. 1 ,as m11h as sr , lcposi lanln <'n la cuenln ele Fnnrlo Espr,cia l rlr Man l <•n imi <'nto Vial

Arlfculo 20" .. Los H,•ni i lf' n l l'S ,¡,. Carl(a n Prnpiel:1rins rlr· las 1nis1na� ()lit:! rPa l ic<·n rlPspnchos ,, n•n• pcinnl'S (1 1 1 <' .;11,u·r('n l a s 2,000 TM m!'nsualr•s, r•sl : In <'11 la ohl il(aci1i11 rl1• ron trola r lo,p<·sns y <li nl<!flsionr?s d<' lo� v��hkuln!-- \' sus eaq!il S . de• forrnl\ t :i l qu<· �e cié c 1 1 1npl imienlo y !ó.c• evil<• in('urrir c ·n i n íra(Tio1w:-:: a In ('s( ahlc-drlo cn cl prrs,•nlr rq: la 11w n ln.

l\rtfculo 2 1 '\. l ..n t'Vasirln a la acci,1n d,• Jl<'��1jc- y s11 1u•r,·isi,l11 qur re;nl ice In nutnridnrl cnmpelrn\r> n q11 ien!'s est a rlPsÍl(I IP . const i tuye íal ln sa ncionahle rnn una í l I l l 11 i rl :ul Impositiva Trihu tarin s in perjuicio rlc l :i mulla a qlll' ha.vn hrJ!a r pnr l :1 infracción 111 n,glam,•nlo por conc-Pplo <f,, f1 11(a .

Arlfrulo 22" .. 1,;1 lrn n,il n rlr veh ículos cnn rari¡:is ""\ll'cia lrs< ¡ 1 1 <' no cuenlr.n con la rcs¡1l'diva aul nri1.ac i,í11 rle S N l'vl/\( ' rnnsl it uyP una infracción n prr�rlll<· reJ,!la111rr,lo santinnahl,• <·on 1 1n 1 1 m u l l a dr 1 1 1 1 11 ( 1 l l l nirl,ul I m posi t i va Trihul ar ia .

1 .ci :irlu l trrnci!So rlr l cnnll'n irln rl,• 11 11:1 a 1 1 I m·i,.: oc i 1ín d 1 • I S I Nt\'1 /\( � O )1 1 fu ls irte:;u-11'> 11 rl(� ()idu, rlnc: l lnH•n ton,nsl ill l\'(•n I :1 1nhi 1'· r 1infracdnn<•t-.( I U(' S<•rñn sn n<:ion:ulus con dos f '} J l T nirlnd"� 1 rnpo:-.il ivaH Trihut nrins. �in 1wrju icín rl<· las ;1e-r101u•s arlr1 1 1ni�t ral iva-.;y l<'l(ales r¡ui,corn,sponrlan y <¡11<· <·l SI Nl\1 /\( '. ,l,•ha inida, ton! , a lns Jwr·�onns nalural<·� ojurirlicn� tJll<' �""" 1·p�ponsahlPs

Vcrilicada In infracdún comcl i<l:iy :iplimda la mulla cmn·s1w111-rlirnlc; <•I cnnrlucl.or o pnipirl:irin rlr-1 vehículo d,•ll!'ni snl icitnr laaulori1.acibn ron·cspondicntr. y/o 1 ra�ladar su c;1 rJ.!n a o1 ra Unidarl rlPl,idarnr.ntcacnnrlicionarla para f'�l<· 1 rnnspnrtr, �CJ{t i n t·otT<·�1>nr1 · ria Ca�oeonlrario no po<1n\ ronlinuar nu1 s 1 1 m:1rchn rsl n 1uln •a1nst1 n·s1 ,onsal,ilirl�"i l11s rlcrn,,n,s (f\H' (•!-,:{(• hP,·hu ncnsinrw

Pág. 160656 ( 1n1.1. \ ICílh ... ..,. f � lh- pm111 de 1 ) 1\

CAPITULO VIII TABLAS DE DIMENSIONES Y CARGA

VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES

S IMBOLO

,oC2

•oC3

,o C4

T2S1 o

2S1

T2S2 o

2S2

.

T2S3 o

2S3

'

T3S1 o

3S1

•

T3S2 o

3S2

•

T3S3 o

:is:i

. C2-R2

o 2T2

•

C2-R3 o

2T3

•

C3-R2 o

3T2

•

C3-R3 o

3T3

+ C3-R4

o 3Td

+C4-R2

DIAGRAMA

C:=J

¿-=:] J 1

1 L-o,,,,._:

¿]s _ - -�] l.-=-0.

lS==:J nr-·º:=J�m.-�-ooo .

[s_�J [5""�1

___::J �=�=--

c�i-��=�]

r� 1 º ID

[,�

¡�g(J

[gO

�J-[J JI J[J l---0-----000

LONGIT UD TOTAL EJE

(MTS.) DELANTERO

13 20 7

13.20 7

13 20 7

18 30 7

18 3() 7

18.30 7

18 30 7

18.30 7

1830 7

20.50 7

20.50 7

20.50 7

20.50 7

20.50 7

20.50 7

CARGA POR EJE (TN) --r----

- PESO CARGA POR EJE POSTÉR IOR BRUTO

1 9 EJE

11

18

25

11

11

11

18

18

18

11

11

18

18

18

25

2• EJE J• EJE ----

-- -

------

11

-- -----

18

--· MAXll.1O 49 EJE

,--- - --- -- -- -

- -

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-----

�s

-- ---- - .

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--- ---- - -

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25

-----

11

18

25

11 11

11 18

11 11

11 18

18 18

11 11

- - -- ·- -

•1'.1

:ir;

- -- -

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,13

-------.----

4A

--- ----

---

40

47

- --------

47

48

-18

-�-----

-1A

-- -

EL PESO BRUTO MAXIMO PERMIT IDO PAR A UN IDAD O COMf!IN ACION DE VEHICULOS ES DE 48.000 k

S IMEJOLOGI A EMPLE ADA POR PACTO ANDINO

n SIMBOLOGI A EMPLE ADA EN El PERU

¡-- VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES

SIMBOLO

--

. C4-RJ "'

+ C2-R81

• C?.-AB2

-----

. c:l-íl81

• C3-RB2

------

• O-ROi

-----

, C-1-A82

._ ___

•O 82

•<> 83

-------

•n 8,1

---- --

•o BA

DIAGRAMA

íT r" :"'�J[ "]

J ¡_ _____ 1, J 1.-('\. - n._ -.<},

1· 1 ¡-" o . l [" J¡· 1 -

r ,,__ �<>j [_-�-] r l

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1 l-�JI · ¡L ""

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¡-1 .,, [ 1111.11 ,1, _ ] -·------

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, · 1 Ero r�,o <11? e¡PS l�n,!em oíi nPumálir.o,

LONGITUD

TOTAL EJE (MTS.) DELANTERO

· 20 so 7

20 so 7

2050 7

20 so 7

20 so 7

20 so 7

?.O 50 7

-- ---

1320 7

14 00 7

1500 7 + 7

18.30 7

CARGA POR EJE (TN) ----- -

CARGA POR EJE POSTERIOR PESO

BRUTO MAXIMO

1• EJE 2• EJE

25 11

11 11

11 11

----18 11

18 1A

__ 1,._ ___

25 11

25 IR

-------

11

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,., 15

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,·, 15

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,., 15

J• EJE

IA

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49 EJE ·-

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--

·18

29

40

4.1

lR

17

25

1?

36

(L PESO [líll 110 MI\XIMO PEHMll IOO PARA UNIDAD O COMBINACION DE VEHICULOS ES DE 48.000 k

SIMBOLOGII\ EMPLEADA POR PACfO ANDINO

() SIMR('ILOGIA EMPLEADA EtJ El Pí:RU

B-l!Hi

704 -4 IDENTJFICACION lJE LOS lllESGOS DE INCENDIO UE LOS MA'l'ElllALES

NFPA 704

Sistema Normalizado para la

Identificación de los Riesgos de Incendio de materiales

Edición 1985

Información sohr� lns puhllcnclones <le referencin se e11cue11lr11n en el apéndice D.

Prefacio

El Comité de Riesgos de Incendio de Matedales ha venido trabajando en el material de esta norma desde 1957.

Una "buena parle del trabajo preliminar fue desarrollado en fonna de manual por el Comité Secciona! en Clasificación, ldenU[icación y Propiedades de Líquidos Inflamables del Comité de NFl'A sobre Líquidos Inflamables, a partir de 1952. Informes del progreso del trabajo fueron presentados en las reuniones anuales de la NPl'A y publicadas en el Q11arterly en la edición de 1954, 1955, 1956 y 1958. El material fue adoptado tentativamente como una guía en 1960, ad op lada en 196 l y posteriormente corregida en 1964, 1966, 1969, 1975 y 1980.

Tal como se concibió inicialmente, el propósito de la norma es proteger la vida de aquellos individuos que tiene que enfrentar incendios en sitios industriales o de almacenamiento donce los riesgos de los materiales no sean aparentes a primera vista.

Capítulo 1. Alcance y Aplicaciones

1.1 Esta norma se aplica a instalaciones donde se fabrica, almacena o usan materiales peligrosos. Está relacionado con los riesgos inherentes con la salud, incendios, reactividad y

otros peligros relacionados con las exposiciones cortas que pueden encontrarse bajo condiciones de incendio o condiciones de emergencia relacionadas. Esta nonna se aplica a instalaciones industriales e institucionales. No ·se aplica al transporte o al uso por el pÍI blico.

1.2 Esta norma provee un sistema simple de marcas o identificaciones de fácil comprensión y rápidamente reconocibles, las cuales con una sola mirada dan ima idea general del riesgo inherente de cualquier material y el orden de severidad de esos riesgos en relación con la prevención de incendios, su exposición y control. Sus objetivo.� son los de dar una alerta o señal apropiada y dar Información inmediata en sitio para proteger la vida de personal civil y de las brígidas contra incendio privadas durante emergencias de incendios. También son una ayuda para planear eficientemente operaciones de combate de incendio. Este sistema tiene aplicación útil por ingenieros de diseño, y personal de protección de planta y seguridad. Se reconoce y acepta que las condiciones locales tienen in fluencia en la eval11aci6n de riesgos; por lo tanto la discusión se mantiene en lénninos generales.

1.3 Este sistema identifica el riesgo de un material en términos de tres categor!as principales, a saber, "salud",

"in flamabilidad ", y "reac tividad" (inestabilidad); indica el orden ele severidad por medio de cinco divisiones 1111111éricas que van de "cuatro (4)" indican,lo 1111 riesgo severo a "cero (O)" indicando "no riesgo especial". La infom1ació 11

se presenta como 1111 sistema esf)ecinl, 1111 di;1gra111a en el cual ".ral11d" se e11c11e11tm .rie1111,re <1 la izq11ierdn. "i11/7amabili,facl" se e11c11e11 Ira siempre a1 rlba; "reactiP/dacl"se e11c11e11trn siempre a la derecha. En estas páginas se muestran ejemplos de esta disposición espacial. En aras de la conveniencia en la uniformidad y comprensJém, debe seguirse lu distrilrnci6n espacial demostrada en dos ejemplos. Como S11/1/eme11tu a la cfistrib11ció11 e.rp<1cial se 1,sa11 colores fl<IJ"c/ las tre.r categori"as. <12111 para sal11rl. ro/opara i11/7a111abilidad y amarillo para reactiPiclad (i11estabilidad).

1.4. El cuarto espado en el diagrama (1•er /i"g. /) debe usarse para indicar reacciones no usuales con el agiia. El signo recomendado para indicar es1a ,eactiviclad no usual es la letra W a travesada por una barra (- -) y le dice a los bomberos que deben tener cuidado al usar ªb"'ª·

Este espacio también pueJe usarse para indicar otra i11for111acl611 adicional tal como rndioactividad (ver flg. 2)el lipo adecuado de agente extintor o el equipo de protección personal requerido en caso ele fuego II otra emergencia.

1.5 El propósito del sistema es proveer con Información suficiente al personal de combate de incendio y Je respuesta a emerr,encie que les permita decidir si es mejor evacuar el área, o combatir el fuego y darles una gulfl en la solución de las mejores técnicas de combate y medidas de protección.

1.6 Mienlras el sistema es simple ele aplicar, la evaluación requerida de los riesgos, en una situación espcdfica para 1111 uso preciso de las señales, requiere 1111 personal técnica111ente competente y con experiencia. Su juicio debe basarse en factores que de111anden 1111 conocimiento de los riesgos Inherentes a diferentes materiales Incluyendo los cn111hios en comportamiento al estor expuestos al fuego. Para información adiconal vea la norma NFP A 4 9, Datos sohre Q,11� micos Peligrosos y NFPA 325 M. Pro/liedades de l'eligro de /11cc11dio de Lfr¡11idos l,1jl11111<1bles, Gases y Sóliclo.f

Volátiles.

J. 7 El sistema para calificar el grado de riesgo se basa 111 ás en valores relativos que en valores absolutos. Por lo lantoes de esperar que las condiciones de almacenamiento y 11�0pueden traduci1se en diferentes calificaciones para el 111is1110material por personas diferentes aunque ig11¡il111cnle competentes. Por lanto las sugerencias sobre ciiterio en loscapltulos siguientes son limitados. Por ejemplo se ha seleccionado el punto de inlla111ación conw la gula principal al calificar inllamabilidad, peio existen otras gulas que puedenusarse cuando el graJo de inflamabilidacl asignado a 1111material especifico no es evidente de i11111ediato.

Esas guías incluyen pero 110 se limitan a: Temperatura de ignición, rango de infla111 ahilid11<l, y la susccptihilidad de un recipiente a romperse por una explosión interna o la falla del metal cuando está bajo presión a causa ilcl calm de un fuego en su exterior. En el caso de calificar reactivi· dad el énfasis se ha puesto en la íacilitlad de iniciar reaccio-

70-6 -10 IUENTfflCACION DE LOS lllESGOS IJE INCENDIO DE LOS MATElllAI.ES

IDENTIFICACION DE RIESGOS PARA LA

SALUD

COLOR NORMAl.lZADO AZUL

IDENTIFICACION DE INFLAMABILIDAD

COLOR NORMAi.iZADO ROJO

ll>ENTIFICACION DE

MATERIALES DE

REACTIVIDAD

COLOR NORMALIZADO AMARILLO

...------------------�>------------------------------------------ -·-Posible tipo de lesión Susceptibilidad a arder Susceptibilidad n iiheror·energln

Sena! 1----t-------------+---f-------------i-�---=.:_j¡ __________ --- - . --

Sen al Sen al

Materiales que en exposiciones cortas pueden cnusnr la muerte o dnilos residuales mnyorcs aun en el cnso de que reciuan rápida atención médica.

Materiales que por exposiciones corlas pueden causar da-1\os severos temporales o daños residuales aún en el caso de reciulr rápida atención médica.

Materiales que a temperaturn ambiente y n presión atmosférica se vnporlzan rápida y completamente o que se dispersan rápidamente en el aire y queman Uciimenle.

Líquidos y sólidos ,¡ue pueden lncen<liarsc bajo casi todu las condiciones ambientales de temperatura.

Mnlerleles que por si mh1110s son cnpaces de detonnr y/o ex plo1:1r fÁcil111c11 le por reacciones o te111peratura amhknlc y a ¡11cslón normal.

Mulcriales <Jne por si 111h11111s son capaces de reaccionar explosivamen le o dclo11:1r pero que requieren una g,:111 f11c11-le inicindora o que se tlehc11 calentar bajo co111ina111it-1110 antes de que se inicie l:1 rca,:ción, o que reaccionan explosív:uncnle con agua sin r�qucrir calor o co11íi11amicnlo.

1---------------------lf----...._ _______________ , ____ _,_ ____________ _

Materiales que después de una exposición severa o continua puede causar Incapacidad temporal o posible daño u- :idual a menos c¡ue reciba rápida alcnción médica.

Materiales que deben calcnlarse 111mlcrada111enle o exponerse a lemperah11as relalivamen le altas antes de que presenten coml>ustión.

Malcríalcs que por si mismos s,m nor111al111cnle incslahlcs y sufren reacciones d� ca111hin qn f111ico violen lo y i.:011 íacilid:ul pero que no tleto11a11. Tnrnhién dehc incluir aqn,·llos 111alcrialcs que p11cdc11 reaccionar viole11la111c11lc con el a¡:11a o que puedan for111nr 111c1clas pole11cial111e11lc cxplo�ivas c1111 agua.

--------------•---�----- ----------- --- -- ----------- ---- - - -·--

uMateriales que por exposoción a ellos pueden causar Irritaciones pero solo daños residuales menores aún si no se reciue atención médica.

Malerlaks que deben prccalenlarse antes de que puedan incendiarse.

uMal eriales que por si 111ls111os son nornrnlmcnlc eslahlcs pno que pueden volverse lncslahlcs a 1e111pcral11ras y prc�ioncs elevadas o que pueden rc11ccio11ar con agua con alg1111 dcspre11dimk11to tic energía, no violento.

----�------·--------- -------------------- ·----· ------------·- ---- . -·--

® Materiales cuya exposición bajo condiciones de 1111 fuego 110 ofrecen riesgos 111uyorcs a los propios de 11\:1leriales co1111111es.

® Materiales que no acden.

® Malerialcs t¡lll! por si 111is11111s son 11or111al111e11le esl:11.>lcs, at111 bajo condiciones de cxpísid,11 o 1111 fuego y no rc:1ccio11 an con ogua.

Apéndice B

Este apé11elice 110 es parte ele lvs requisitos ele esta 11or1110 NFPA, pero se i11c/11ye solo co11 Ji11es i11for111otivos.

La información contenida en este apéndice B ha sido extractada de material aclaratorio preliminar sobre el sistema 704 de la norma NFl'J\ 49, Datos sobre Químicos Peligrosos y de NFPA 325 M, Riesgos ele /11ce11dio de 1,·q11idos t11[1amables, Gases y Sálidos Volátiles. Los slguien-

tes parágrafos resumen el significado tic los 11(1111cros 1:11 cada categoda ,1e riesgos y explican lo que el nümern dice al personal de combnte de incendio sobre su p1otccción y cómo combatir el fuego donde est6 presente ese riesgo.

Salud

En general el riesgo es de una sola exposici6n durante el combate del fuego que puede durar unos pocos segundos


ANEXO Nº5


CALCULO PUNTO DE REUBICACION DE SUSPENSION DE VEHICULOS CISTERNAS

(SEMIREMOLQUE)

a. CALCULO DEL PUNTO DE GRAVEDAD:

Por la geometría del tanque, se considerará simétrico, se tiene la

siguiente figura.

--�------b

o X

dTOTAL CUERPO = dabco + dbcd- Lls - Lls

Apliqmdo el teorema de Varigñon tenemos:

b. CÁLCULO DE RESISTENCIA DE EJES POSTERIOR (Ó TANDEM).

X G ... ?./HI

T-,-p

Frp= Fuerza del tractor

propulsor.

Fu = Carga útil.

, .. _ -- - y-- >

Fr = Fuerza resistencia del

Tandem.

c.

Aplica11do: "í:.F = O X

CÁLCULO DEL PUNTO DE REUBICACIÓN (Y)

Aplicando: :E Mo= O

Fu. XGRAVEDAD - Frp.Z - Fr.Y = O

y= Fu· Xc;RAl"EDAD - F¡p.Z ,.-,.


ANEXO N°6


DISEÑO DE PIEZAS PARA LA FABRICACION

DE SOPORTE BALANCIN

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·11l'Y 1


ANEXO N°7


DE VICTOR T. DIAZ JULCA.

Av. NESTOR GAMBETI'A 313 -CALIAO- TELF: 465-3662 465-3618

-SERIEDAD

-EXPERIENCIA

-CUMPLIMIENfO-GARANTIA

Constnlmos Tanqwes cisternas y estacionarlos de todo modelo para el transporte y/o dep6si10 Reparación e lnstalacl6a de sistemas seg!lin nonna inlff'Dadoaal A.P.L 1004

e-mail: [email protected]

Callao 09 de _Diciembre de 1998

Sen.or(;s): ijANCY fioR TORRES 1,t,"ALDE .-:. ·.· ..

··=· .r·:·_¡;_.-· -:-

Instalado de válvútlii<

''API de 4" con tapas guardapolvo. con bridas, empaquetaduras y pernos según medidas apropiadas de altura, separación entre válvulas y largo de salida, efectuando la pmeba hidrostática respectiva a una presión de 15 libras.

Atentamente

Victor T. Diaz Ju/ca. Mantenimiento Diaz

DE VICTOR T. DIAZ JULCA

Av. NESTOR GAMBE'ITA 313 -CAUAO- TELF: 465-3662 465-3618

-SERIEDAD

-EXPERIENCIA

-CUMPLIMIENTO

-GARANTIA

Construimos Tanqaes cisternas y estacionarios de todo modelo para el transporte y/o depósito RepRrndón e ln11CalRcl6n de el1116nas segén aonnR lntttnadoaal A.P.I. 1004

e-mail! [email protected]

Callao, 12 de Enero de 1999

Sen.ores: Empresa de Tran�orte Turisn,o Sr. De la Soledad _S.A·.

CE.iTJFJCAJJO M FABIUCAC/ÓN NRO.. 9737 � ; : . .

Por elpresenfe documento. damos constancia de ia constnicción de un tanque instalado en el_carizion deplae<1: WF-3067 E.lvf:1145 Cfose . ), :; .r Ci�f.éfna .• . ...

g��:�J!:�·. ;\Í\t:.·;(r ·::�f00

.. ·. :.,: ::·=:=

:·::::?;'!¡>=;

füif :�!ll�;,iJ;mi:f f [li!'��m/';s).

Altura : 1.33 mts. Fecha de fabricación: 26-11-98 Número de serie I : 09737 Coior : Blanco Presión de prueba : 15 lb/ pulg 2

•

Carga : ALA FLECHA Amplio margen de tolerancia y resistencia para el peso a transportar de acuerdo a normas y especijicaciones técnicas JTINJ'EC LVD 004.

Atentamente,

Víctor T Dlaz Ju/ca

DE VICTOR T. DIAZ JULCA Av. NESfOR GAMBEITA 313 -CALI.AO- TELF: 465-3662 465-3618

-SERIEDAD-EXPERIENCIA-CUMPLIMIENfO-GARANTIA

Construimos Tanqaes cisternas y estacionarios de todo modelo para el transporte y/o detMSsllo Repamdón e Instalación de sistemas según aonna lntH'Dadoaal A.P.I. 1004

e-mail: [email protected]

Callao. 18 de Diciembre de 1998

AlTA PE PRUEBA PE TANQUE CISTER.NA COJJJrtlO: 01-1�3-99

Por la pres�nJ.e certifi.ctl11tos la prueba del f(Ulque cisterna

Propietario: Emp. De Trn.nsportes Turismo De la Soledad S.A.

capacidad: division�:

· J_,, Q(J() galones ..

1:.":t.4

:+ \¡i11ÍW,\í\t ''jf�11i!i{#Jdif �¡¡,.

Prueb�: .. J:1:::11:¡:¡¡¡¡¡:1:r::r:1::t:;:;!:;:I

Presió1t ma11omltrica de prueba� Ti.enq10 de prueba:

Resu/Jados a [utraciones:

1145 Estanqueidad (realizada en forma simultanea con ngua y aire) 15 Lb/Pulg1

12 hora5 a tenq1eratJ1.ra ambiente.

-juntas tle soldat/J1.ra en toda la estructura: NEC:rATIVO NEGATIVO - bridas de las w,.h,llln.r:

Revisado las juntas de soldadura en toda la estructura y bridas de las válvulas sin reportar ningunajiltración.

Atentamente.

AfANI'EMMI ENJ'O DIAZ Victor T. Dlaz Julca

--�· R < ;(;t·n•nd:i dé J Ji,Jn,cadmn,.c;

TF:R"1JNALF:S Y TRANSPORTF..S

Rft'.QlllSITOS PAllt\ SOLIClTJ\R l ,t\ FISCt\L17,t\ClÚN Dli', "t\llTORll,ACIÚN Df., OPli',R-\CIÚN PF, lJN CA!\11ÚN TANQUF: (('J:--;TV,RNA)"

(Hase L<'�al D.S. 030-9�-F..M: DS 26-�'1-fc,M)

l. ALCANCI(:, Cm11io111.'s <.·ískrn:i (sin n'gÍsln> !.'11 la DGfl-l'vlEM),. Cmnio11c� cÍRkrn:i 'lllC' v:in n !'l<='r 111oclií1c�do�.

l. IH:(J{JfSlTOS:

:1).-.1\nlc-!: d0 �:olicil:ir la Fíi;cali::-.ació11 corrrspondic-nlc !�(' debrd IC'11rr co11ocimí!.'11lo ink,o;n1I drl J\11. 111 del D.S. O:Hl--98-FM, y ,le IO!: /\dlc11lo� r> �fnhlrcído� E'n ,?I drl Título rv. C:1píl11lo r del D.S. 26-91I-El\l �1plic:1ble� :1 crn11ío11r� cii:lr:-nrn.

h).-f'm.-fr1i<)t11W11lr, fHTSC'nl:11" al USINERG lo sig11ir11fc,: , S0liril11<I 1k· Fi��nli7:1rión (i1Hlicar fl de lelffono, Fax, RUC) • r·omprnh:ml<' o n�cíbo de p:if;n <Ir Tupa f.' 1 ?-nerlc'ncí:1 llích 0r,:11 h111 oi:• Copin d0 In Tm:H:i ,h, Propi,,dncl ck•I VE"hlc11lo1- ('c>rli ficado de Pntrba del lrn1q11c (E!ilanqnc-idnd)• l'l:111 cft• C( )11(ÍIIQ.t'IICÍ:ti::

• Fologralla� del Vch!culo(l:ikrnle!':. delm1lc y pof-:lrrior)

'.'lnt a:

l\d<'t11:ii1 lr1wr prrr;r11IC' q11e p11rn i:E'r "fovornlilr'' rl i11for111r el cm11iú11 císk111n deh<' lr1wr:

,.. Sislt'111a de Cmea por pm1-2 i11ft>rior y �i�lrnm de recupernción ele vapor e!': (Rolo prodm:lo� blr111cos)- J\1 l. ,11, lilernl "g''del D.S. 0.10-98-El\1

.. Exinlm ele> Cart11dm E':dr:-n10 :\rl. J.'.- del D.S. os,t-9]-El\.'1 • �é'fí�le!=: dr sr.9,11rich1d(rn111hc1�:. ldrrrcrn, pinhirn rell'2'clm1te, rk), pl:icn d� fahric.ición

�('QIÚI 1\rl. 111 lilPnil('f- ··<:>. h"del D.S. 030-98-EM

''SJNERG

19 de ;\irnslo el!:' 1998

Ad. U, litcnd "g" del D.S. 030-98-J�M

Si el tanque posee v..irion co111parti111ic11toi:;. cada rn,o dd>ern contar co11 su rnpula y váhula de descarga corn::Hpo11<lie11te, wú111i:mw deuerú le11er 111an:<1da ::.11 capacidad. Cada compurlimie11lo de 1111 acamión-tauque dehcrá coular con el 8ii;lc111a de rec11perncío11 de v�1pores, aquellos que lnmspo.-le11 gasolina, kerosene, diese! y co111b11slil,le8 de av1ac1011.

< 'APlTlJLO 1 tlcl l>S 26-94-�l\'l

,htln1lo l.- EL pr13::;e11(13 Reglmneulo estalJlecl.'l las 11onuas y 1lii,po:c;icio11�s p,ua d diseno, co11slntcció11, operación y 1mu1le11imil'lllo ,Je dudos para el t"nuu;porle de hidrocarburm; y p1 od11clo:, derivados, de acUL'nlo a lo eslabh.�cido por la Ley ( >rgámca de Ilidrocadmrn,.;, Ley Nro. 261.21. J\i;irni1m10, 1101111a las opcia cio11e1> de h a11spo1 k q111.\ 1;�

r"'alÍZéUI por olrn:; medios, tal0s como lürreslres, acuáticos y aén;,oi;. A11irulo 2.- EL presente H.egla111e11lo es de aplicación a tocia prrno,ia 1111111ml o

j11rldica, 11m:io11al o exlrmüera que rnalice rnalq11i�rn de l.11; m:tividmles 111L't1cio11adm; t·n el Artículo i. denlrn dd krrilorio 1rnciom1I.

A,t. 35 del n:,, 054-93-EM

LI tra11:;pork di) ga:;oli11a lk� hrn·á sic111pre cu caniio11�s ci:;k111a debidaim�111e acondicionados y co11 cada comp:.irlimi�nto ¡m.•cintado. El co11d11ctor dl'I camión u olrn p�rso11a respornmbie Jh:�rn1ru1t�cerri a cBrgo de la op1..�rncio11 de descarga o lrasic�go d11rn11te lodo d lit�mpo que ollas duren, provisto de 1111 exlinlor <k polvo q11l111ico !:loco de lm; i.::1rackrislical'; indicadas c�11 el arllculo 36 (siguiente articulo) para co111b11stibks d.."rivados ele petróleo.

A1L 36

Toda 1..·�:tacíó11 de s�rvicio y P11e�lo dr Vc11ta dt1 Comb11:;tihl�8 (Grifos) estará provi:;to de 1111 111i11i1110 de dos (2) exti11lor0s contrni11ce11dio. po1rntiles de 011c0 Kilugrnmos (l l l--:.gi;) a q11i11c� Kilognunos (15 Kg:,i) imp11h;ado por cal111cho OKl01m,, cuyo ag�nle exli11q11indor :;�ad� 111i'llliple prnpó::;ilo ABC (polvo q11';i111ico seco a bw;1: d0 monofo�foto de- auaouio al 75'Vi, de füe-rza y con u11a cerlilicaciú11 ll.L. 110 11i,;.'11os a 20 A:80 BC), los que seran colocados en h1g:.1res visibl�s y de focil acce�o. y co111aréi11 <.:on 1111a

cartilla que k11ga la:; i11lruccÍt1110::; para �u 11::;o. La i11�p0cció11, 111a11h.;11i111i011lo y recarga d0 islo:5 equipos se efocl11ar:i11 co11forn1� lo indica la 11on11a NFf' A-1 O.

i\llfPA.- J\:;ociació11 Nacio11al de Protección co11tra el Fuego d0 E:;tados U11ido::. d0 Norlea1111.�rica.

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h) Lot; vd11rnlo:; que lraw;porten ('.0111b11:.;tiblci; y,ll olro:; prod11c1lot; l>erivado1; cklos Jlidrncmlnuo:.;, dvhe1,\11 lkvar 1111 letrero e11 �u parte delautera y ha:.;1.Jra, e11 pi11l111a reflcdank, con la leyemla Pin JGH.O COl\1BlJSTIUl Jf., o PlO.IGllO INH,AMAI\LI( (para los otro;; derivados) q11e :;ea vi:,ible e11 canelera para lo:; de111t11; cholere:, <IL· vcliículoi; 1.m circulació11, 11lilizm1do e11 1,111; lrci; coi;tadoi; vii;iblci; el rombo INDl(COPL rombo NFJ >A y el 11í11110ro d�· producto du la 11acio111.'s U11idai; (NlJ). Ta1110· los ro111bm;

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