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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA DE PETRÓLEO, GAS NATURAL Y PETROQUÍMICA “ANÁLISIS RADIAL DE ANTICOLISIÓN EN FASES INICIALES EN POZOS DE DESARROLLO DESDE UNA PLATAFORMA FIJA EN EL NOROESTE DEL PERÚ” INFORME DE SUFICIENCIA PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL PRESENTADO POR: ANGEL TOMASSINI GUZMAN ADRIANO PROMOCIÓN 2010- 2 LIMA – PERÚ 2015
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE PETRÓLEO,
GAS NATURAL Y PETROQUÍMICA
“ANÁLISIS RADIAL DE ANTICOLISIÓN EN FASES INICIALES EN
POZOS DE DESARROLLO DESDE UNA PLATAFORMA FIJA EN EL
NOROESTE DEL PERÚ”
INFORME DE SUFICIENCIA
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL
PRESENTADO POR:
ANGEL TOMASSINI GUZMAN ADRIANO
PROMOCIÓN
2010- 2
LIMA – PERÚ
2015
2
DEDICATORIA:
A Dios.
Por haberme permitido llegar hasta este
punto y haberme dado salud para lograr mis
objetivos, además de su infinita bondad y
amor.
A mi madre Leonarda.
Por haberme apoyado en todo momento, por
su sacrificio infinito y consejos que me ha
permitido ser una persona de bien, pero más
que nada, por su amor incondicional.
A mi padre Benigno.
Por el valor mostrado para salir adelante
desde su pueblo natal de Huánuco querido y
poniendo siempre en práctica su ejemplo de
perseverancia y constancia que lo caracteriza
y por su amor particular.
A mi hermana Emy.
Por ser el ejemplo de una hermana mayor
quien siempre me brindo la mano cuando
sentía que el camino se me complicaba en mi
infancia, y de quién aprendí tenerle cariño a
los números para ahora estar dando este paso
tan importante en mi vida, por siempre mi
corazón ahora que encuentra en el cielo está
tesis es dedicada a ti.
3
AGRADECIMIENTO
A mi enamorada Iris Cueva Villanueva
quien desde que la conocí siempre está
conmigo brindándome su apoyo y amor
incondicional, mi más sincero sentimiento
de amor y agradecimiento. A mis familiares,
amigos y colegas que la vida me permitió
encontrar mi reconocimiento, y finalmente
pero no menos importante mi inmenso
agradecimiento a la Universidad Nacional de
Ingeniería, Facultad de Petróleo, Gas
Natural y Petroquímica, mi casa de estudio
que me albergo por media década y me dio
la bienvenida al estudio de la energía que
mueve al mundo y me brindo la formación
académica para tomar las oportunidades que
me están brindando la vida profesional.
4
RESUMEN
En el noroeste del Perú contamos con la cuenca de Talara la cual ya lleva más de 150
años de explotación de hidrocarburos en su subsuelo y gracias a la tecnología que hoy en
día existe se puede continuar explorando las reservas de hidrocarburo que se encuentra
mar adentro. Sin embargo, al solo contar un punto de salida que son las plataformas fijas
para la perforación de un número de pozos, origina que en las fases superficiales exista
mayor riesgo de colisión a ciertas profundidades debajo de la plataforma fija.
El presente informe tiene la finalidad disminuir el riesgo de colisión y optimizar los
tiempos de perforación mar adentro, mediante un análisis diferente de anticolisión de
pozos. Este análisis se basa en un criterio que es conocido como Factor de Separación, el
cual será el parámetro que debemos medir entre el pozo a planearse a perforar con los
demás pozos ya existentes en dicha plataforma.
El Factor de Separación, es un criterio que hoy en día las compañías direccionales más
renombradas lo utilizan en su programas de perforación direccional en la fase del
planeamiento y ejecución de la perforación de pozos tomando en consideración el punto
de salida y objetivo a alcanzar; sin embargo, este análisis tiene la particularidad de haberse
realizado en forma radial y considerando los diversos escenarios posibles para tomar la
mejor decisión.
.Al final del informe podremos visualizar dos casos reales de pozos perforados el año
2013 en la cuenca de Talara mar adentro; donde en el primer pozo no se realizó el Análisis
Radial de Anticolisión y en el segundo si se aplicó, logrando en el segundo alcanzar los
objetivos establecidos durante el planeamiento respetando la seguridad en la construcción
del pozo controlando en forma efectiva los riesgos de colisión y minimizando los gastos
que producen estos eventos no deseados.
5
ABSTRACT
In northwestern Peru we have Talara basin which already has over 150 years of
exploitation of hydrocarbons in the subsoil and thanks to the technology that exists today
it is possible to continue exploring hydrocarbon reserves located offshore. However,
having only the fixed platforms as an exit point for drilling a number of wells platforms
could be increase the risk of collision in surface phases at certain depths below the fixed
platform.
The currently document has as target to reduce these kinds of events and optimize drilling
off shore times using a different anti-collision analysis of wells. This analysis is supported
by Separation Factor (SF) criteria, which will be the parameter that must measure between
planning off-set wells and wells in the same platform.
The Separation Factor is a criteria that nowadays is used by the most renowned drilling
companies in their programs of directional drilling in the phase of planning and execution
of drilling taking into account the starting point and goal to be achieved; however, this
analysis has the distinction of having made radially and considering various scenarios to
make the best decision.
At the end of this report we can display two real cases of wells drilled in 2013 in the
Talara basin offshore; where the Radial Analysis Collision was not used in the first well
and in the second one was applied achieving the objectives set during the planning
respecting safety in well construction, controlling effectively the risk of collision and
minimizing the expenses caused by these unwanted events.
.
6
INDICE
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 8
I - PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................ 9
1.1 Situación problemática ............................................................................................... 9
1.2 Formulación del problema ....................................................................................... 11
1.2.1 Problema principal .................................................................................................... 11
1.2.2 Problemas secundarios ............................................................................................. 11
1.3 Objetivos de la investigación .................................................................................... 11
1.3.1 Objetivo general ........................................................................................................ 12
1.3.2 Objetivo específicos ................................................................................................... 12
1.4 Justificación e importancia de la investigación ...................................................... 12
1.5 Delimitación de la investigación ............................................................................... 13
1.5.1 Delimitación espacial ................................................................................................. 13
1.5.2 Delimitación temporal ............................................................................................... 13
1.5.3 Delimitación social..................................................................................................... 14
1.5.4 Delimitación conceptual ............................................................................................ 14
1.5.5 Limitaciones de la investigación ............................................................................... 14
II - MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 15
2.1 Antecedentes de la investigación .............................................................................. 15
2.2 Historia de la perforación direccional ..................................................................... 16
2.3 Principios de la perforación direccional .................................................................. 17
2.4 Aplicaciones de la perforación direccional ............................................................. 17
2.5 Planeamiento direccional de un pozo desviado ...................................................... 17
2.5.1 Planeamiento básico del pozo ................................................................................... 18
2.6 Anticolisión y planeamiento avanzado de pozos. .................................................... 21
2.6.1 Consideraciones para la anticolisión ....................................................................... 21
III - HIPÓTESIS Y VARIABLES .............................................................................. 23
3.1 Hipótesis de investigación ......................................................................................... 23
3.2 Variables de la investigación .................................................................................... 24
3.2.1 Operacionalización de variables .............................................................................. 25
3.2.2 Operacionalización de variables .............................................................................. 26
3.3 Matriz de consistencia ............................................................................................... 27
7
IV - PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 28
4.1 Tipo de investigación ................................................................................................. 28
4.2 Diseño de la investigación ......................................................................................... 28
4.3 Población y muestra .................................................................................................. 28
4.4 Instrumentos de recolección de datos ...................................................................... 29
V - DESARROLLO DEL MODELO CUASI EXPERIMENTAL .......................... 30
5.1 Planeamiento para la perforación del pozo LO19-8D (SLOT A) ......................... 30
5.1.1 Recolección de datos de trayectoria de los pozos perforados en LO19 ............... 35
5.1.2 Gráfica de Araña (“Spider Plot”) LO19-8D (SLOT A) ........................................ 42
5.1.3 Verificación de los datos de registro de desviación de los pozos perforados en la
plataforma LO19. .................................................................................................................. 43
5.1.4 Gráfica de Araña del pozo LO19-8D (SLOT A) verificando el uso de
herramientas de registro de desviación Gyro ..................................................................... 44
5.2 Planeamiento direccional del nuevo Pozo LO19-8D (SLOT “A”) ........................ 45
5.2.1 Selección de la ranura de salida “Slot” ................................................................... 45
5.2.2 Profundidad de asentamiento de la conductora ..................................................... 46
5.2.3 Plan direccional del pozo LO19-8D (“Slot A”) ....................................................... 50
5.2.4 Análisis de Anti-colisión del pozo LO19-8D (“Slot A”) ......................................... 50
5.2.5 Detalles operacionales para reducir el riesgo de colisión Pozo ............................ 56
VI - ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................................... 60
6.1 Evento de Colisión de pozo durante la perforación del pozo LO19-8D (“Slot A”)
60
6.2 ¿Pudo minimizarse los riesgos de colisión con el pozo LO19-1 durante el
planeamiento? ........................................................................................................................ 62
6.3 Análisis Radial de Anticolisión para minimizar riego de Colisión de pozos. ....... 62
6.4 Plan direccional del pozo LO19-8D (“Slot H”) ....................................................... 65
6.5 Seguimiento direccional de la perforación del pozo LO19-8D (“SLOT H”) ........ 68
6.6 Seguimiento de Perforación de los Pozos LO19-8D (“SLOT A” - Abandonado) y
LO19-8D (“SLOT H”) .......................................................................................................... 70
VII - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 73
7.1 Conclusiones .............................................................................................................. 73
7.2 Recomendaciones ...................................................................................................... 74
VIII - BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 76
IX - ANEXOS ................................................................................................................ 77
8
INTRODUCCIÓN
Lima, Noviembre 2015
Al finalizar este informe espero demostrar que al realizar un adecuado análisis de
anticolisión de pozos se minimiza el riesgo de colisión el cual casi siempre existe durante
la perforación en la salida de los pozos dentro de una plataforma fija y además este análisis
puede ser utilizado para optimizar tiempos durante las fases de perforación superficiales
en el noroeste del Perú en plataformas mar adentro.
El procedimiento de trabajo que se utilizara será primero conocer las diversas variables
que co-existen para que un evento de colisión ocurra, cuáles son las posibles causas, como
se puede minimizar en la etapa de planeamiento y dar a conocer indicadores de control
durante la perforación del pozo.
El alcance del estudio es aplicado para plataforma fijas que se encuentra situadas sobre
columnas de agua someras de alrededor de 100 metros.
9
I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el presente capítulo se desarrolla el planteamiento del problema que será
dividido en las siguientes partes:
1.1 Situación problemática
La perforación de pozos en plataformas fijas en el noroeste del Perú, enfrenta un
difícil reto al inicio de sus fases (fase conductora y superficie), pues es en dichas fases es
donde existen los riesgos más altos de colisión entre los pozos que se encuentran en
producción y el pozo que se está perforando. Si estos riesgos no son bien analizados
pueden generar incremento en los costos operativos, debido a los tiempos no-productivos
por evitar la colisión de pozos y en el peor de los casos hasta perder un pozo productor
debido a la colisión.
Hoy en día la perforación de pozos en locaciones de fácil acceso son más escazas por lo
cual existe un amplio espectro de factores a considerar sobre la logística para la ejecución
de los proyectos. Por otro lado el factor como la velocidad del viento, frecuencia de olas,
profundidad del lecho marino y amplitud de mareas añaden dificultad en la ejecución de
las operaciones.
Los distintos eslabones o fases de perforación mar adentro deben planificarse y ejecutarse
con total precisión, debido a que se cuenta con pequeños márgenes de tiempo de reacción
para volver alinearse sin que estos produzcan altos costos operativos por la logística
después de una interrupción causado por un desabastecimiento de personal, equipos o
materiales para continuar con las operaciones establecidas, confirmando así la diferencia
10
significativa de costos que existen entre las operaciones mar adentro en comparación a
las operaciones de perforación en tierra a nivel mundial y como tal en el noroeste del
Perú. Una campaña offshore requiere una minuciosa planificación y se necesita el uso de
herramientas tales como las de gestión de proyectos. Antes de comenzar, se deben evaluar
y considerar todos los factores que influirán en la operación [1].
La tendencia a nivel mundial está contribuyendo a desarrollar procesos y análisis de
anticolisión de pozos para poder conseguir el éxito de la perforación de las fases
superficiales de la construcción de un pozo sobre una plataforma que cuente con una gran
densidad de pozos perforados. Una causa de continuar perforando controlando estos
riesgos de colisión y evitando la construcción de otra plataforma es que los países están
requiriendo extraer el hidrocarburo con la mayor eficiencia posible y en el menor tiempo.
Es por eso que esa misma tendencia está abriendo oportunidades para los productores de
hidrocarburos retornar a los campos que ya fueron parcialmente explotados y realizar una
campaña agresiva de perforación, perforar nuevos pozos relativamente cerca a los pozos
ya existente los cuales todavía siguen produciendo. Otro factor son el tipo de pozos que
actualmente se están perforando en la mayoría direccionales de alto ángulo para lograr
atravesar una mayor sección de la formación productiva.
En el pasado las compañías operadoras, perforaron pozos en su mayoría verticales con un
considerable espaciamiento en superficie; sin embargo, la tendencia cambio y ahora la
perforación de pozos tiene una trayectoria desviada, algunos de alto ángulo de
inclinación, otros con secciones horizontales y lo que está utilizándose recientemente en
otras partes del mundo es la perforación de pozos multilaterales. Para incrementar el nivel
de complejidad, en mar se cuenta un área limitada en la base inferior de la plataforma de
dimensiones considerablemente menores que el de una locación en tierra; sin embargo,
dependiendo de plan de perforación se tiene que perforar una cantidad considerable de
pozos. Esta tendencia de seguir construyendo pozos dentro de una plataforma saturada
incrementa los riesgos de colisión a profundidades someras y estas colisiones pueden
tener consecuencias medioambientes severas si los pozos se encuentren en producción.
Actualmente las compañías operadoras cuentan con ambiciosos planes de perforación y
si añadimos que dentro de su cartera de proyectos cuentan con operaciones mar adentro
sobre plataformas fijas, implica que sus ingenieros deben confirmar la viabilidad para la
construcción de nuevos pozos dentro de la misma área que se encuentra saturada de pozos
11
entre productores y abandonados, lo que en tierra se conoce como “Cellar”, en mar se
denomina “Slot”- lugar donde es el inicio de la perforación y posteriormente instalan los
cabezales de los pozos en plataforma. Teniendo un ambiente saturado de pozos existentes
y la necesidad de construcción de nuevos pozos para aumentar la producción de
hidrocarburos, originan escenarios muy retadores para los ingenieros de perforación para
lograr evitar la colisión de pozos y alcanzar el éxito en la construcción del pozo y si esto
no fuera poco la falta de registros de trayectoria de los pozos más antiguos que fueron
perforados varias décadas atrás y la limitada precisión de la trayectoria de otros pozos
que fueron perforados con herramientas de registro con sensores altamente interferidos
debido a la tecnología que en la época se contaba, hacen que la dificultad de la perforación
del nuevo pozo se incremente por lo tanto es indispensable evaluar adecuadamente los
riesgos existentes de colisión. Para la mayoría de estos pozos que no tienen una data
confiable, se requiere realizar una verificación de la posición de la trayectoria de los pozos
cercanos con las nuevas herramientas de registro de desviación que en la actualidad se
cuenta [2].
1.2 Formulación del problema
Se divide en un problema principal y 02 dos problemas específicos:
1.2.1 Problema principal
¿En qué medida un Análisis Radial de Anticolisión influye en reducir el riesgo de
colisión y optimiza tiempos de perforación en las fases iniciales de un pozo de desarrollo
en una plataforma fija en el noroeste del Perú?
1.2.2 Problemas secundarios
¿Por qué se produce un evento de colisión de pozos en la perforación de un pozo
de desarrollo en una plataforma fija en el noroeste del Perú?
¿Cómo se optimiza los tiempos de perforación en las fases iniciales de un pozo de
desarrollo en una plataforma fija en el noroeste del Perú?
1.3 Objetivos de la investigación
Se divide en un objetivo general y dos objetivos específicos:
12
1.3.1 Objetivo general
Reducir el riesgo de colisión mediante el uso de un Análisis Radial de Anticolisión
con la finalidad de optimizar los tiempos de perforación en las fases iniciales de un pozo
de desarrollo en una plataforma fija en el noroeste del Perú.
1.3.2 Objetivo específicos
Determinar porque se produce un evento de colisión de pozos en la perforación
de un pozo de desarrollo.
Evaluar los tiempos de perforación en las fases iniciales de un pozo de desarrollo para su
optimización.
1.4 Justificación e importancia de la investigación
El presente estudio de investigación tiene una importancia decisiva en la
planificación, ejecución y control del inicio de la perforación de pozos de petróleo en
operaciones mar adentro de aguas someras en el Perú y el mundo.
En nuestro país donde los pozos mar adentro producen actualmente el 20% de la
producción total de petróleo, es indispensable que las perforaciones de los nuevos pozos
de desarrollo se realicen en forma segura, minimizando los riesgo de colisión y
optimizando los tiempo de perforación para incrementar nuestra producción y poder
balancear el déficit de hidrocarburos que está atravesando el país.
En la planificación en la construcción de las fases superficiales de perforación de un pozo
mar adentro la realización de un análisis de anticolisión debe ser realizada de forma
exhaustiva no tan solo enfocándose al objetivo, sino además debe verse la importancia de
realizar diferentes escenarios de las posibles desviaciones a la trayectoria planeada que
pueden ser originadas por distintas causas como por ejemplo tendencia de las formación,
no uso de herramientas direccionales en la fase inicial y sobretodo la corriente marinas
que pueden desplazar las conductoras antes de ser hincadas en el lecho marino.
Este Análisis Radial de Anticolisión se hace más valioso cuando exista una mayor
densidad de pozos en la plataforma y el riesgo de colisión entre estos sea alto, puesto que
una colisión puede generar tiempos no productivos, daños a los materiales y reducción de
la producción.
13
1.5 Delimitación de la investigación
La investigación será delimitada para la perforación de pozos de petróleo en aguas
someras ubicados en plataformas fijas al noroeste del país donde el riesgo de colisión de
pozos es latente y este se incrementa con en la densidad de pozos ya perforados y la
necesidad de construir más pozos sobre la misma plataforma para elevar la producción
del campo, para la cual debe soportarse con las nuevas herramientas y programas
direccionales que en los últimos 10 años se viene aplicando en nuestro país para
minimizar los riesgos de colisión y optimizar los recursos.
1.5.1 Delimitación espacial
La investigación se llevará a cabo a nivel institucional por la relación que existe
entre la escuela de Ingeniería de Petróleo y Gas Natural de la Universidad Nacional de
Ingeniería y empresas operadoras y de servicio direccionales que cuentan con operaciones
de perforación sobre plataformas fijas mar adentro en aguas someras, para así difundir la
iniciativa de investigación por parte de la universidad y que beneficie a la industria en el
área de perforación.
1.5.2 Delimitación temporal
El tema de investigación a nivel mundial se viene desarrollando desde inicios del
nuevo milenio cuando se introdujo los programas de diseño de trayectorias y análisis de
anticolisión para la perforación direccional de pozos, así mismo este diseño y análisis se
viene brindando por parte de especialistas de las compañías de servicio direccional
encargados de desarrollar el plan direccional y supervisados por los ingenieros de
perforación por parte de la operadora. Por otro lado cabe recalcar que en los últimos 10
años debido a los proyectos de desarrollo de campos de petróleo en el Perú se observó
que las condiciones de la aplicación de estos programas de diseño y análisis para evitar
la colisión de pozos son fundamentales demostrando así la importancia de la
profundización en el tema.
14
1.5.3 Delimitación social
El problema de investigación afecta directamente a las compañías operadoras de
los campos mar adentro de petróleo y gas en el noroeste del país. De igual forma, es de
suma importancia este tema al igual que otros con respecto al desarrollo de la producción
de hidrocarburos en el Perú ya que existe un déficit del mismo con respecto a la demanda
actual.
1.5.4 Delimitación conceptual
En este proyecto principalmente se va realizar un análisis Radial de Anticolisión
basado en el concepto de factor de separación mínima entre los pozos ya perforados y el
nuevo pozo, los demás conceptos de separación entre pozos no serán profundizados
puesto se considera al concepto de factor de separación mínima como el más confiable
para determinar la separación real entre los pozos.
1.5.5 Limitaciones de la investigación
El obstáculo principal que limita el análisis Radial de Anticolisión es la dirección
e inclinación del tubo de revestimiento inicial que adquiere cuando este se asienta en el
lecho marino, esta desviación es medida por un registro giroscópico al cual no está
afectado por la interferencia magnética. Para nuestro caso nos hemos basado en
situaciones ocurridas en la misma plataforma durante la perforación de dos pozos
desviados, uno sin utilizar el Análisis Radial y el otro sí.
15
II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
La mayoría de las empresas operadoras y de servicio de perforación direccional a
nivel mundial están revisando de forma más exhaustiva los controles que actualmente se
cuentan para evitar la colisión de pozos durante la perforación, puesto una colisión en
fases someras y sobretodo en locaciones mar adentro las consecuencias pueden ser muy
severas para el medio ambiente y personal involucrado en la operación. Estos controles
son determinantes para estar seguros en la exactitud del posicionamiento de los pozos
para alcanzar el reservorio que pueden encontrarse en zonas profundas donde el riesgo de
colisión puede ser controlado y por lo contrario en zonas someras done el riesgo se
incrementa (4).
El efectivo gerenciamiento del riesgo de colisión de pozos se ha convertido en un factor
esencial en estos tiempos incrementando la complejidad del programa de perforación.
Dentro de ambientes densamente conocidos debajo de la superficie, donde los datos de
posicionamiento de los pozos existentes son menos precisos que en ambientes de menor
complejidad, las compañías operadoras demandan una precisión en la ubicación del pozo
y un enfoque integral para minimizar y/o mitigar los riesgos potenciales. Para cumplir
con este reto, requerimos de realizar un análisis para tener un plan, presión, plan
contingencia y una coordinación entre un multidisciplinario equipo de profesionales
experimentados.
Aunque estos enfoques de anticolisión compartan un objetivo común, cada compañía
cuenta con claras diferencias en la cuantificación de riesgo que considera aceptable y que
análisis o método es usado para su evaluación y reducción de estos riesgos [3].
16
2.2 Historia de la perforación direccional
La práctica de la perforación de pozos direccionales empieza su aplicación desde
los años 1920, donde los conceptos básicos de registro de desviación fueron introducidos.
Estos métodos alertaron a los perforados porque supuestamente los pozos verticales que
fueron perforados, actualmente se pueden ver que estos tuvieron una dirección no
controlada. Para combatir esta desviación, los perforadores realizaron técnicas para
mantener el pozo lo más vertical posible. La misma técnica más tarde fue empleada para
desviar el pozo e intersectar las reservas de difícil acceso. Perforadores direccionales
usaron instrumentos rudimentarios de registro para orientar el pozo. Para los años 1930,
la perforación controlada de un pozo fue perforado en la playa de “Huntington”,
California, USA, desde una locación en tierra hasta alcanzar el objetivo de las arenas que
se encontraban costas afuera.
Hoy en día, operadores usan sofisticados ensambles direccionales para perforar complejas
estructuras identificadas desde una data sísmica 3D; reservas anteriormente consideradas
inalcanzables, ahora son accesibles y económicamente rentables para producir. La
perforación direccional incluye tres aplicaciones especializadas: La perforación de
alcance extendida (ERD – Extended reach drilling), perforación de pozos multilaterales
y de radios cortos.
Actualmente las empresas operadoras vienen usando la perforación de alcance extendido
para acceder reservorios costa afuera desde una locación, algunas veces eliminando la
necesidad de instalar una plataforma nueva.
En el año 2013, el pozo más extendido fue de 12,345 m (40,502 ft) perforado en la isla
Sakhalin, Rusia, en el campo costa afuera de Odoptu. La perforación de pozos
direccionales incrementa el contacto del pozo con la zona productora de hidrocarburos ya
que existe un mayor contacto que una perforación de un pozo vertical.
El primer pozo multilateral fue perforado en 1953 en el campo Bashkiria en Rusia. El
primer pozo tuvo 06 ramales que incrementaron el contacto de la zona productiva en 5.5
veces que un pozo simple [4].
17
2.3 Principios de la perforación direccional
La mayor cantidad de pozos al inicio son verticales, y a una determinada
profundidad se realiza la primera inflexión de trayectoria con respecto a la vertical,
denominado en inglés “Kick Off Point” (KOP), la tasa de construcción de ángulo está
basada según el plan direccional para alcanzar la inclinación que nos permita alcanzar las
coordenadas del objetivo cumpliendo los requerimiento del área de geología. Los
registros de desviación tomados durante el proceso de perforación indica la dirección de
la broca, la cara de la herramienta más conocido como “Tool Face”. El perforador
direccional debe constantemente monitorear estas mediciones y ajustar la trayectoria del
pozo lo necesario para interceptar el objetivo u objetivos durante su trayectoria. La
Perforación Direccional se define como la práctica de controlar la inclinación y la
dirección del agujero del pozo hacia un objetivo subterráneo predeterminado [5].
2.4 Aplicaciones de la perforación direccional
Las Aplicaciones de la perforación direccional pueden ser las siguientes:
Localizaciones Inaccesibles
Evasión de colisiones
Pozos de Alivio
Líneas de Costa
Domos salinos
Control de fallas geológicas
Pozos Horizontales
Alcance extendido
Sidetrack
Control de pozos verticales
Múltiples pozos desde una plataforma
Múltiples pozos desde una locación en tierra
Múltiples Arenas desde un solo pozo
Pozos Multilaterales
Perforación bajo balance
2.5 Planeamiento direccional de un pozo desviado
El planeamiento de un pozo direccional requiere la siguiente información:
1. Coordenadas de superficie y objetivo (Unidades UTM).
18
2. Objetivos de área y tamaño del objetivo.
3. Coordenadas locales de referencias para pozos múltiples centradas en una
plataforma y locación de un slot.
4. Requiere la inclinación del pozo cuando aterricen en el horizonte productivo.
5. Prognosis litológica: Incluye tipos de formaciones, TVD (“True Vertical
Depth”) – profundidad vertical medida, buzamiento de la dirección.
6. Data de los pozos perforados y ensambles de fondo de pozo, tendencias de
BHA.
7. Programa de tubería de revestimiento y tipos de fluidos de perforación.
8. Detalles de todos los problemas potenciales del pozo los cuales pueden
impactar en el plan de dirección del pozo o requerimiento de los registros.
9. Una lista definitiva de datos de registro de desviación de los pozos que se
encuentran cerca los cuales puedan causar un riesgo de colisión. Para la
perforación de pozos en costa afuera, esta lista debe incluir todos los pozos
perforados de la misma plataforma o de plataforma cercas y todos los pozos
abandonados en la vecindad de los nuevos pozos [6].
2.5.1 Planeamiento básico del pozo
El cuidadoso planeamiento de un trayectoria direccional probablemente sea lo más
importante para el éxito de las operaciones de perforación, y el factor más importante para
dar inicio al proyecto es lograr que esta trayectoria alcance los objetivos deseados por el
área de desarrollo haciendo que el pozo se pueda perforar en forma segura y
posteriormente se pueda completar y así poder producir de las reservas a explotar. Cada
planeamiento direccional es único y tiene objetivos específicos por más que se indique
que el planeamiento direccional de un pozo sea básicamente realizar un camino que
conecte el punto de inicio (coordenadas de superficie) con un punto final en el espacio
(coordenadas de objetivo), este camino en el cual el pozo debe construirse será el medio
para atravesar los objetivos señalados.
Locación: Lo primero a definir es el sistema local de coordenadas. En algunos pozos en
tierra será su ubicación superficial el centro de los “Cellar”, por otro lado en plataformas
fijas que se encuentran mar adentro el punto de inicio será considerado los “Slots”. Así
mismo la ubicación del objetivo deberá ser convertido al sistema local de coordenadas.
19
Dimensiones del Objetivo: Durante la fase de perforación de un pozo direccional, la
trayectoria del pozo en relación al objetivo deberá ser constantemente monitoreado. En
ocasiones, habrá que tomar decisiones críticas que pueden originar altos costos como por
ejemplo, el realizar trabajos direccionales de deslizamiento en formaciones arenosas que
se encuentren depletadas, puesto existe alto riesgo de que el conjunto de fondo quede
pegado; sin embargo, este trabajo direccional debe realizarse analizando los riesgos
existente para asegurar que los objetivos del pozo sean alcanzados. La tolerancia para
aterrizar sobre el objetivo definido del pozo es primordial en la toma de estas decisiones
críticas. Actualmente existe disponible la tecnología que permita realizar la perforación
de pozos direccionales con la mayor precisión posible. El costo de perforación de un pozo
es largamente dependiente de la precisión requerida tanto así que los límites aceptables
de los objetivos necesitan ser bien definidos antes de que el pozo inicie [7].
Costo versus precisión: Es la consideración clave aquí. En varios casos, la compañía
operadora adopta un radio de tolerancia al punto del objetivo, particularidad en proyecto
de pozos múltiples. La distancia del radio del objetivo pocas veces refleja la mayor
conveniencia que los requerimientos actuales geológicos del pozo. Es común por
restricciones específicas o lineamientos rígidos por ser específicos solo cuando
representan características críticas como fallas o restricciones legales como líneas
fronterizas. Algunos pozos direccionales han sido innecesariamente corregidos o
desviados para darle al radio del objetivo el cual a decir en verdad no representa el
objetivo principal del pozo.
Buena comunicación: Es indispensable tener una buena comunicación con el
departamento de desarrollo (Geología o Exploración) antes de empezar la perforación del
pozo ya que nos pueden advertir de las presiones porales y de fracturas de las formaciones
a perforar y adicionalmente brindar información del radio de tolerancia que contamos
para atravesar los objetivos y así evitar cometer el error de realizar una corrección de la
trayectoria del pozo en zonas altamente depletadas que pueden originar hasta la pérdida
de la sección de hoyo perforado. Cuando se esté a punto de atravesar la zona objetivo y
la trayectoria real del pozo se aleja de lo planeado, el primer paso antes de cualquier plan
de corrección será consultar con el departamento de desarrollo (Geología o Exploración)
si es posible continuar con la perforación realizando una proyección para determinar la
20
desviación final del pozo con respecto a lo planeado después de atravesar la zona objetivo
y si esta separación se encuentre dentro de la tolerancia establecida.
Perfil del pozo: Se considerado al tipo de trayectoria que une las coordenadas de
superficie de un punto (Cellar y/o Slot) hacia las coordenadas del objetivo establecidos
por las áreas generadoras del proyecto, así mismo para graficar el perfil del pozo solo se
necesita como variables la profundidad vertical verdadera o en ingles TVD, (“True
Vertical Depth”) y la sección vertical del pozo, En general, los tipos de perfiles de pozos
direccionales pueden ser:
Rectos
Tipo inclinados
Tipo “S”
Horizontal
El tipo de perfil del pozo seleccionado dependerá en su totalidad del objetivo geológico
y el mecanismo de producción a utilizarse en la completación del pozo. Después de haber
seleccionado el perfil del pozo se inicia la planificación de la trayectoria del pozo y
determinar los puntos siguientes [8]:
2.5.1.1 Determinación de la profundidad del KOP
El punto de quiebre es aquella profundidad en la cual el pozo empieza a desviarse
de la sección vertical a una determinada dirección incrementando la inclinación a un radio
de construcción planeado. La determinación del punto de inflexión está en función de la
trayectoria direccional del pozo para lograr alcanzar los objetivos; sin embargo, se debe
considerar las características geológicas donde se realizara la etapa de construcción. Esto
involucra determinar lo siguiente:
2.5.1.2 Determinando las tasas de construcción y caída.
La máxima tasa permisible de construcción o caída esta normalmente determinado
por uno o más de los siguientes factores:
La profundidad total del pozo.
Límites de máximo torque y arrastre.
21
Alta severidad de cambios en la dirección durante la sección de construcción
del pozo origina un alto torque y arrastre durante la perforación que resta del
pozo. Esto puede ser un severo factor de limitación en pozos profundos.
Conocer las características geológicas de las formaciones a atravesar durante
la sección de construcción es de suma importancia, ya que en formaciones
suaves las altas tasas de construcción en algunos casos no son posibles
alcanzarlos.
Limitaciones mecánicas de la sarta de perforación o tubos de revestimiento.
Limitaciones mecánicas de las herramientas de registro y sarta de producción.
Formación de los ojos de llave en la zona donde se realiza el cambio de
inclinación.
En pozos convencionales las tasas optimas de construcción y de caída varían dentro de
un rango de 1.5° a 3° por cada 100 ft o 30 m y después de haber definido cuál sería la taza
de construcción podemos determinar la profundidad del punto de inflexión o KOP para
posterior direccionar el pozo hacia las coordenadas de objetivo predeterminado [9].
2.6 Anticolisión y planeamiento avanzado de pozos.
Para la realización de un plan avanzado de pozos y controlar los riesgos de colisión
se deben tomar las siguientes consideraciones:
2.6.1 Consideraciones para la anticolisión
La colisión con pozos vecinos es un riesgo existente cuando existen perforaciones
para múltiples pozos desde una misma locación en superficie. Esto es verdad cuando los
pozos adyacentes son productores y una colisión resulta una situación extremadamente
peligrosa. Un planeamiento de anticolisión deberá iniciarse con la verificación de los
registros de desviación de los pozos vecinos perforados y se debe realiza un completo
escenario de las trayectorias para los futuros pozos que están planeados perforarse en la
misma locación. Las trayectorias de los pozos pueden graficarse mediante un gráfico de
araña (“Spider Plot”), donde pueden visualizarse adecuadamente las direcciones de los
pozos sobre un plano de vista horizontal.
Los gráficos de araña son normalmente acotados para así poder contar una vista general
del campo. (Figura 1.), y también estos gráficos se pueden escalar para así permitir
22
analizar un área en específica, como por ejemplo la superficie en donde se inicia la
construcción de los pozos (Figura 2). Los Spider Plots pueden usarse para hacer
seguimiento a la trayectoria planeada y analizar visualmente el riesgo de colisión con
otros pozos [10].
Figura 1: Gráfico de araña, “Spider Plot”.
Figura 2: Gráfico de araña a mayor escala, “Spider Plot”.
23
III
HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1 Hipótesis de investigación
El Análisis Radial de Anticolisión de pozos se presenta como una alternativa para
asegurar la salida de la trayectoria de los pozos y así mismo poder manejar diversas
opciones en distintos escenarios para evitar la colisión y la optimización de tiempos en
la fase superficial de la perforación. En este análisis se requieren los registros de
desviación de pozos que son proporcionadas por las diversas herramientas que fueron
utilizadas, así como la incertidumbre misma de la herramienta, además se considera la
interferencia que generan los revestimientos sentados en la fase superficial de los demás
pozos originando una incertidumbre adicional a los registros de desviación durante la
perforación del nuevo pozo.
La operación para obtener la información necesaria requiere de una actualización y
verificación de los registros de desviación de los pozos perforados décadas atrás en las
cuales dicha herramienta que se utilizaron tienen un mayor rango de incertidumbre a
diferencia de las herramientas de hoy en día.
Este análisis de anticolisión toma en consideración las diferentes direcciones en la cual
se asientan las conductoras sobre el lecho marino originados por la corriente marina, por
lo que se decidió realizar el análisis en 360° (forma radial) durante la fase de planeamiento
para así tener contar con escenarios predictivo y poder tener planes de contingencia para
minimizar los riesgos de colisión.
24
3.2 Variables de la investigación
Las variables independientes, dependientes e intermitentes son las siguientes:
Variable Independiente: Análisis de anticolisión
Variable Dependiente: Eventos de colisión.
Variable Dependiente: Tiempos de perforación.
Intervinientes: Perforación de pozos de desarrollo en plataformas fijas de agua
someras.
25
3.2.1 Operacionalización de variables
1.Variable 2.Definición
Conceptual 3.Dimensiones 4.Indicadores
5.Unidad de
Medida 6.Escala 7.Valor Final
Análisis
anticolisión
Variable:
Independiente
Es aquel análisis que
muestra las
separaciones mínimas
entre la trayectoria del
pozo planeado y los
pozos existentes en la
plataforma.
Separación
mínima (SF)
Distancia entre
las elipse de
incertidumbre de
los pozos ya
perforados y del
pozo planeado
Pies (ft)
De intervalo
SF>= 3 ft Optima
1.5=<SF> 3 ft Buena
1.0=<SF> 1.5 ft Restringida
SF< 1 ft Denegado
Eventos de
colisión
Variable:
Dependiente
Eventos que no fueron
considerados dentro de
un plan o programa, que
generan una pérdida de
tiempo y materiales.
Tiempo y
dinero
Tiempos y costos
de perforación
por encima de la
curva
programada.
Dólares ($)
y días
Razón
Costo demasiado altos =
abandono de pozo
26
3.2.2 Operacionalización de variables
1.Variable 2.Definición Conceptual 3.Dimensiones 4.Indicadores 5.Unidad de
Medida 6.Escala 7.Valor Final
Tiempo de
perforación
Variable:
Dependiente
Es aquel tiempo donde la
cual podemos ver un
avance en el progreso de la
profundidad separado por
tiempos planos producidos
por la cementación de los
tubos de revestimiento.
Tiempo
Tiempos de
perforación por
encima de la
curva
programada.
Días Razón
Tiempo de perforación
prolongados = Costo
demasiado altos
Plataforma
fija y aguas
someras
Variable:
Interviniente
Estructura que soporta las
03 mesas y acopladas todas
se le denominada
plataforma, dependiendo el
tirante de agua (semi-
profundas o someras) se
elabora el soporte.
En el noroeste del Perú las plataformas son sentadas en agua de corto tirante de agua
(aguas someras ) sin embargo por ser el lugar donde se inicia la perforación de los pozos
tanto exploratorio y de desarrollo el riesgo de colisión se incrementa en el lecho marino
donde son ubicadas.
27
3.3 Matriz de consistencia
1.Problema 2.Objetivos 3.Hipotesis 4.Metodología 5.Población
¿En qué medida un Análisis Radial de
Anticolisión influye en reducir el riesgo de colisión y optimiza
tiempos de perforación en las fases iniciales de un
pozo de desarrollo en una plataforma fija en el noroeste del Perú?
Objetivo general: Demostrar que podemos reducir el riesgo de colisión mediante el uso de un Análisis Radial de Anticolisión con la finalidad de optimizar los tiempos de perforación en las fases iniciales de un pozo de desarrollo en una plataforma fija en el noroeste del Perú. Objetivos específicos: Determinar porque se produce un evento de colisión de pozos en la perforación de un pozo de desarrollo. Evaluar los tiempos de perforación en las fases iniciales de un pozo de desarrollo para su optimización.
El Análisis Radial de Anticolisión de pozos se
presenta como una alternativa para asegurar la
salida de la trayectoria de los pozos y así mismo poder
manejar diversas opciones en distintos escenarios para
evitar la colisión y la optimización de tiempos en
la fase superficial de la perforación
El tipo de investigación utilizada en nuestra
investigación es aplicada. Dentro de este marco utilizaremos los referentes teóricos y
metodológicos que ya existentes en relación a
nuestra variable, la colisión de pozos, y lo
aplicaremos para resolver el problema
mencionado.
El método que utilizaremos es el descriptivo causal
explicativo.
Diseño de la Investigación
Población: Perforación de pozos de petróleo sobre una plataforma fija en aguas someras al Nor-
oeste del Perú. Se considera 01 análisis
aplicativos por pozo. (20 pozos por plataforma
aproximada). Muestra: Perforación de pozos de petróleo en el Nor-Oeste del Perú. Se
considera 2 análisis aplicativos por pozo. (2
Pozos). Se realizará un muestreo
de juicio de casos.
28
IV
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 Tipo de investigación
El trabajo de investigación es del tipo aplicada porque está orientado en la
aplicación del Análisis de Anticolisión de pozos para solucionar problemas de colisión
de pozos y mejorar los tiempos de perforación en las fases iniciales de un pozo de
desarrollo en una plataforma fija en el noroeste del Perú y el mundo. El desarrollo del
trabajo implica la ejecución del Análisis Radial de Anticolisión a un pozo para luego
comparar los resultados con otro pozo previamente perforado en el cual no se realizó este
análisis.
4.2 Diseño de la investigación
Diseño cuasi experimental.
4.3 Población y muestra
Perforación de pozos de petróleo sobre una plataforma fija en aguas someras al
Noroeste del Perú. Se considera 01 análisis aplicativos por pozo. (20 pozos por
plataforma aproximada).
Muestra: Perforación de pozos de petróleo en el Noroeste del Perú. Se considera
2 análisis aplicativos por pozo. (2 Pozos).
Se realizará un muestreo de juicio de casos.
29
4.4 Instrumentos de recolección de datos
Realizará un procedimiento personal muy confiable de primera fuente.
Utilizará una técnica documental.
Los instrumentos serán listas de cotejos y fichas de contenido técnico de las
empresas de servicio de perforación direccional.
30
V
DESARROLLO DEL MODELO CUASI EXPERIMENTAL
5.4 Planeamiento para la perforación del pozo LO19-8D (SLOT A)
El departamento de Geología había enviado al departamento de perforación la
prognosis para la perforación de un nuevo pozo de desarrollo en la plataforma LO19 para
incrementar las reservas probadas según el estudio que ellos habían realizado junto al
departamento de producción.
El objetivo primario de este pozo era la formación “Upper Basal Salina” localizada con
una profundidad vertical verdadera (TVD) de 8,050 ft y con unas coordenadas de objetivo
UTM (WGS-84) de 9,508, 004.09 mN y 463, 804.29 mE y además debería cruzar un
objetivo secundario que era la formación “Mogollon y Terebratula” localizados a unas
profundidades verticales verdaderas (TVD) de 5,716 ft y 3,092 ft respectivamente.
Esta plataforma de producción antigua LO19 contaba con 04 pozos ya perforados
previamente entre los años 80- 90 y para el registro de medición de trayectorias de estos
pozos los equipos y herramientas que fueron utilizados (Lo normal para la tecnología de
esos tiempo) arrojaban valores que en la actualidad podemos corroborar que contenían un
alto valor de incertidumbre y error. Adicionalmente de los 04 pozos perforados, 01 se
encontraba abandonado y los demás estaban en producción aumentado el riesgo de
pérdida si en caso hubiera una colisión puesto esto afectaría en la producción. Así mismo
según recomendación de geología basados en las características geológicas y
perforaciones atravesadas en su perforación sugirieron tomar como referencia los pozos
que fueron perforados dentro de esta misma plataforma LO19.
31
Pozo esquemático LO19-1
Pozo esquemático LO19-6
32
Pozo esquemático LO19-5X
Pozo esquemático LO19-7
33
Por lo tanto el mejor pozo referente, debido a que se encuentra en la misma plataforma y
llego a atravesar la misma formación que el nuevo pozo planea alcanzar, fue el LO19-
5X. Sin embargo, no había que dejar de lado los otros pozos de la misma plataforma
debido a la cercanía y formaciones que alcanzaron.
Figura 1: Prognosis Geológica del nuevo pozo en la plataforma LO19.
34
Figura 2: Mapa estructural de la formación objetivo “Upper Basal Salinas”.
Figura 3: Corte de la sección estructural del nuevo pozo en la plataforma LO19.
35
Figura 4: Mapa de la plataforma LO19.
5.1.1 Recolección de datos de trayectoria de los pozos perforados en LO19
Pozo: LO19-1
Los surveys del pozo LO19-1 se muestran en el ANEXO A.
Pozo
Compañía
Desde (ft) Hasta (ft) Survey Tool Type
0 352.31 SLB_BLIND+TREND-Depth Only
352.31 3354 SLB_BLIND+TREND
Minimun Curvature / Lubinski
ISCWSA Rev 0 *** 3-D 95.000% Confidence 2.7955 sigma
LO19-1
Schlumberger
Survey / DLS Computation Method
Survey Error Model
36
Figura 5: Sección vertical del pozo LO19-1.
Figura 6: Vista de planta del pozo LO19-1.
37
Pozo: LO19-6
Los surveys del pozo LO19-6 se muestran en el ANEXO A.
Figura 7: Sección vertical del pozo LO19-6.
Pozo
Compañía
Desde (ft) Hasta (ft) Survey Tool Type
0 124 SLB_BLIND+TREND-Depth Only
124 3757.16 SLB_BLIND+TREND
Minimun Curvature / Lubinski
ISCWSA Rev 0 *** 3-D 95.000% Confidence 2.7955 sigma
Schlumberger
Survey / DLS Computation Method
Survey Error Model
LO19-6
38
Figura 8: Vista de planta del pozo LO19-6.
Pozo: LO19-5X.
Los surveys del pozo LO19-5X se muestran en el ANEXO A.
Pozo
Compañía
Desde (ft) Hasta (ft) Survey Tool Type
0 124 SLB_BLIND+TREND-Depth Only
124 5375.775 SLB_BLIND+TREND
5375.775 8825.775 SLB_BLIND+TREND
Minimun Curvature / Lubinski
ISCWSA Rev 0 *** 3-D 95.000% Confidence 2.7955 sigmaSurvey Error Model
LO19-5X
Schlumberger
Survey / DLS Computation Method
39
Figura 8: Sección vertical del pozo LO19-5X.
Figura 9: Vista de planta del pozo LO19-5X.
40
Pozo: LO19-7.
Los surveys del pozo LO19-7 se muestran en el ANEXO A.
Figura 10: Sección vertical del pozo LO19-7.
Pozo
Compañía
Desde (ft) Hasta (ft) Survey Tool Type
0 124.005 SLB_BLIND+TREND-Depth Only
124.005 407.6 SLB_BLIND+TREND
407.6 7590 SLB_UNKNOWN
Minimun Curvature / Lubinski
ISCWSA Rev 0 *** 3-D 95.000% Confidence 2.7955 sigmaSurvey Error Model
Survey / DLS Computation Method
LO19-7
Schlumberger
41
Figura 11: Vista de planta del pozo LO19-7.
Datos generales de la perforación de los pozos perforados en la plataforma LO19:
Orden PozoTipo de
pozo
Fecha de
inicio
Fecha de
liberación
del equipo
Días Fomación ProductoraInstalación de
producción
1st LO19-1 Desviado 02-Mar-02 19-Mar-02 17 Helico Gas Lift convencional
2nd LO19-5X Vertical 22-Mar-02 14-May-02 53 Terebratula Gas Lift convencional
4th LO19-6 Direccional 10-Jun-02 27-Jun-02 17 Helico conglomerate Tubing con packer
3rd LO19-7 Direccional 18-May-02 03-Jun-02 16 - Abandonado
42
5.1.2 Gráfica de Araña (“Spider Plot”) LO19-8D (SLOT A)
Con los datos recopilados de los registros de desviación durante de la perforación
de pozos en la plataforma LO19, se realizó un gráfico de araña para poder visualizar la
trayectoria de salida de los pozos.
Figura 1: Vista de araña de los pozos basados en los registro de desviación de los pozos
durante su perforación.
43
5.1.3 Verificación de los datos de registro de desviación de los pozos perforados
en la plataforma LO19.
Según el año de perforación de los
pozos, (Año 2002) fecha en la cual los
datos fueron registrados utilizando
herramientas de registro muy básicas
según la época, tienen un mayor error de
los datos de inclinación y sobretodo de
dirección. Así mismo, cabe mencionar que
el pozo LO19-5X según el planeamiento
debería ser un pozo vertical los datos de
dirección no fueron registrados durante la
perforación, pero usando herramientas de
registro básicas (Tocto) que solo registran
datos de inclinación pero con un alto error
en sus datos.
Finalmente debido a la no confiabilidad de
los datos de registro de desviación de los
pozos se decidió realizar una campaña
para la verificación de estos datos
utilizando la tecnología Gyro para poder
contar con datos de mayor precisión que
son fundamentales para el Análisis de
Anticolisión para el planeamiento del
nuevo pozo LO19-8D (Slot “A”).
Los registros de desviación de Gyros de
los pozos perforados LO19-1, LO19-6 y
LO19-5X se muestran en el ANEXO B,
sin embargo no se realizó la verificación
de los registros para el pozo LO19-7
puesto este se encuentra abandonado.
44
5.1.4 Gráfica de Araña del pozo LO19-8D (SLOT A) verificando el uso de
herramientas de registro de desviación Gyro
Con los datos recopilados de los registros de desviación Gyro se verifico la
trayectoria de los pozos perforados.
Figura 2: Vista de araña de los pozos basados en los registro de desviación Gyro.
45
5.2 Planeamiento direccional del nuevo Pozo LO19-8D (SLOT “A”)
Después de haber verificado las trayectorias de los pozos ya perforados hasta una
cierta profundidad a excepción del pozo LO19-7 (el cual se encuentra abandonado y
cementado hasta superficie según regulación del estado para abandonados de pozos),
ahora es momento de definir cuál sería la ranura “Slot” de salida.
5.2.1 Selección de la ranura de salida “Slot”
La selección del slot para pozos exploratorios y desarrollo se diferencia en el
riesgo de colisión que existe durante la salida de la trayectoria del nuevo pozo y los pozos
antiguos.
Para los pozos exploratorios los cuales en su mayoría son verticales y además son los
primeros en perforarse, el riesgo de colisión es mínimo por lo cual es recomendable
utilizar los slot que se encuentran al interior. Para los pozos de desarrollo se tiene que
considerar los slots disponibles, la dirección del objetivo a alcanzar, el grado de riesgo de
colisión que existe entre el pozo planeado con los pozos perforados y las futuras
trayectorias de salida de los pozos a perforarse en una campaña de pozos de desarrollo.
Figura 3: Selección del Slot “A” para la perforación del nuevo pozo LO-19-8D.
46
Así mismo se tiene que tener en consideración la dirección de los próximos pozos:
5.2.2 Profundidad de asentamiento de la conductora
La altura que existe desde la mesa rotaria hasta el fondo marino es de 124 pies (ft)
en la plataforma LO19 como lo podemos observar en la Figura 3.
Figura 3: Esquema de alturas de los niveles de la plataforma LO19.
MD VD HD MD VD HD
(ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft)
1 LO19-8D UPP. BS. N 54° W 8634 8050 2954 9696 9029 3366 9'508,004.09 463,804
2 LO19-LOC. 2 UPP. BS. N 47° W 8280 8050 1650 9500 9250 2000 9'507,825 464,170
3 LO19-LOC. 3 HELICO N 79.5° W 3950 1350 3120 5883 1900 4930 9'507,655.21 463,604.55
4 LO19-LOC. 4 HELICO N 42° W 3400 1750 2450 5533 2800 4260 9'508,028.59 464,035.09
5 LO19-LOC. 5 UPP. BS. N 17° W 9000 8350 2880 10350 9550 3500 9'508,325 464,280
6 LO6-LOC.6 UPP. BS. N 17° W 10500 8500 5640 12000 9700 6610 9'509,120 464,040
LOCACIONES PROPUESTAS EN LA PLATAFORMA LO19
COORDENADAS DEL OBJETIVO
NORTE ESTE
N°
LOCACIONE
S
PROPUESTA
S
FOMACIÓN
OBJETIVO
PROFUNDIDAD DEL
OBJETIVOPROFUNDIDAD TOTAL
DIRECTION
47
Pozo RevestimientoOD
(Pulg- in)
ID
(Pulg- in)Grado
Peso
(ppf)Conección
Tope
(ft)
Fondo
(ft)
Diametro del
Ensanchador
(Pulg- in)
Fecha
LO19-1 Conductor 18 17.25 ASTM-A53B 70.59 Welded 0 325 22 03-Mar-02
LO19-5X Conductor 18 17.25 ASTM-A53B 70.59 Welded 0 335 22 22-Mar-02
LO19-6 Conductor 18 17.625 - 70.59 Welded 0 334 22 10-Jun-02
LO19-7 Conductor 18 17.25 ASTM-A53B 70.59 Welded 0 335 22 18-May-02
Por lo cual antes de iniciar la perforación para profundizar la conductora, debemos
alcanzar el lecho marino soldando y bajando tubos de conductora desde la mesa rotaría
hasta el fondo marino de 124 ft.
La profundidad a la cual debemos sentar la conductora, dependerá si son pozos
exploratorios o de desarrollo, para los pozos exploratorios debemos alcanzar un intervalo
de penetración del fondo marino de 300 ft – 500 ft aproximadamente para así poder
alcanzar una formación consolidada que pueda brindar la integridad suficiente a la punta
de la conductora para poder controlar la ventana de presiones que se tendrán durante la
perforación de la fase superficial y posibles influjos superficiales. Por otro lado para los
pozos de desarrollo la profundidad a la cual debemos sentar la conductora es también
variable y está en función del tipo de procedimiento que se utilice para la profundización.
La experiencia nos dice que el intervalo de penetración del fondo marino para los pozos
de desarrollo es de 100 ft – 300 ft ft para las distintas conductoras colocadas dentro de la
locación Lobitos.
En la plataforma LO-19 se perforaron 04 pozos previamente y la profundidad de
asentamiento de la punta de las conductoras de los pozos previos fue de 335 ft (200 ft de
penetración del fondo marino), pero además se registra que no hubieron problemas de
integridad durante la perforación de la fase superficial que en algunos casos alcanzo una
profundidad de 1,530 ft. Para el asentamiento del tubo de revestimiento de superficie.
Tabla 4: Datos de profundidad de asentamientos de conductoras en la plataforma LO19.
Todas estas conductoras fueron profundizadas mediante el procedimiento en el cual
primero tiene que haber sido perforado un hoyo piloto mediante un conjunto rotatorio y
broca de 17 pulgadas hasta alcanzar la profundidad deseada del asentamiento del
conductor.
48
Posteriormente se arma y baja similar conjunto de fondo pero se añade un ensanchador
para ampliar el hoyo de 17 pulgadas a 22 pulgadas, saca a superficie conjunto ampliador
para luego soldar y bajar los tubos de conductora hasta lograr alcanzar la profundidad de
asentamiento de la conductora estimada; sin embargo, la experiencia nos dice que grandes
cantidades de chatarra caen del lecho marino hacia el pozo durante la ampliación del
hoyo puesto el gran agujero que dejaba a su paso el ensanchador produce un camino más
viable para que se caiga esta chatarra al pozo provocando tiempos perdidos en su
recuperación mediante viajes de magnetos, canastas y hasta el uso de moledoras.
Finalmente se estimó que la profundidad de asentamiento de la conductora del pozo
LO19-8D sería de 300 ft, pues según la estadística de profundidades de asentamiento
alcanzadas de las conductoras previas fue de 325 ft y no habría inconveniente para
alcanzar la profundidad planeada, así mismo según registros de presiones de poro de las
formaciones a perforar y densidades de fluido de perforación utilizadas para su
perforación en los pozos previos confirman la integridad de la punta de la conductora a
300 ft para la perforación de la fase de superficie.
Teniendo las densidades del fluido de perforación reales que fueron utilizados en la
perforación de los pozos off-set de la plataforma LO19, las densidades equivalentes que
se obtienen en las pruebas de integridades de formación (FIT) con relación profundidad
vertical real (TVD), y las densidades en las cuales se detectaron perdidas parciales y
totales se decidió graficar la figura 8 con todos estos datos con la cual se puede visualizar
la tendencia de las presiones que se espera encontrar durante la perforación del pozo
planeado LO19-8D.
Los datos de densidades y profundidades verticales reales se muestran en el ANEXO C.
49
Figura 4: Curva de densidades de lodo de los pozos perforados en la plataforma LO19.
0.00
1000.00
2000.00
3000.00
4000.00
5000.00
6000.00
7000.00
8000.00
9000.00
10000.00
2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
TVD
(ft
)
Peso del Lodo (ppg)
Datos de Presión Poral, Fractura y Curva de densidades de
Lodo en función del TVD en la plataforma LO19
LO19-1D
LO19-5X
LO19-6D
LO19-7D
Cut Mud by Gas - Terebratula
Gas trip - Terebratula.
Gas trip - Palegreda
Mud Losses - Pariñas
Density Fractured Helico Fm - LO19-6D
Density Fractured Basal Salinas Fm -LO19 -5X
Density Fractured Terebratula Fm - LO19-5X
Frac. Density Mogollon Fm
Frac. Density Pariñas Fm
Trip Gas - Pariñas
P.Gradient Terebratula
F.Gradient Terebratula
F.Gradient Pariñas
P. Gradient Mogollon
F.Gradient Mogollon
P.Gradient B.Salinas
F.Gradient B.Salinas
50
5.2.3 Plan direccional del pozo LO19-8D (“Slot A”)
Después de haber seleccionado la más apropiada ranura de salida (“Slot “A”) y
conociendo a que profundidad sería el asentamiento de la conductora se realizó el plan
direccional del pozo L019-8D.
Tabla 5: Plan direccional del pozo LO19-8D (“Slot A”)
5.2.4 Análisis de Anti-colisión del pozo LO19-8D (“Slot A”)
Para la trayectoria de este pozo se está simulando perforar con herramienta de
registro de desviación Gyro desde 300 ft hasta 850 ft y luego cambiar al sistema MWD
hasta llegar a la profundidad total.
Figura 5: Ajuste de herramienta de Registro de desviación.
MD Inc Az TVD DLS VS N.Offset E.Offset T.Face B.Rate T.Rate
(ft) (°) (°) (ft) (°/100 ft) (ft) (ft) (ft) (°) (°/100 ft) (°/100 ft)
Inicia la Perforación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Conductora 300.00 0.00 0.00 300.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
KOP & BUILD #1 350.00 0.00 0.00 350.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
KOP & BUILD #2 850.00 10.00 260.00 847.47 2.00 30.23 -7.56 -42.86 260.00 2.00 0.00
Monte : 1,304.94 17.40 298.55 1,290.00 2.50 125.42 18.17 -141.83 70.88 1.63 8.47
EOB & HOLD 1,552.00 22.81 307.31 1,521.98 2.50 210.00 64.89 -212.43 33.28 2.19 3.55
13 3/8 in Casing 1,600.00 22.81 307.31 1,566.22 0.00 228.60 76.17 -227.22 0.00 0.00 0.00
Helico : 2,207.25 22.81 307.31 2,126.00 0.00 463.92 218.84 -414.44 0.00 0.00 0.00
Lobitos : 2,905.87 22.81 307.31 2,770.00 0.00 734.64 382.98 -629.82 0.00 0.00 0.00
Terebratula : 3,255.18 22.81 307.31 3,092.00 0.00 870.00 465.05 -737.51 0.00 0.00 0.00
Chacra : 4,004.78 22.81 307.31 3,783.00 0.00 1,160.49 641.16 -968.61 0.00 0.00 0.00
Pariñas : 4,903.00 22.81 307.31 4,611.00 0.00 1,508.56 852.19 -1,245.53 0.00 0.00 0.00
Palegreda : 5,202.41 22.81 307.31 4,887.00 0.00 1,624.58 922.54 -1,337.83 0.00 0.00 0.00
9 5/8 in Casing 6,100.00 22.81 307.31 5,714.42 0.00 1,972.41 1,133.42 -1,614.56 0.00 0.00 0.00
Mogollón : 6,101.72 22.81 307.31 5,716.00 0.00 1,973.08 1,133.83 -1,615.09 0.00 0.00 0.00
San Cristobal : 6,999.94 22.81 307.31 6,544.00 0.00 2,321.15 1,344.86 -1,892.00 0.00 0.00 0.00
Upper Basal Salina : 8,633.66 22.81 307.31 8,050.00 0.00 2,954.24 1,728.70 -2,395.68 0.00 0.00 0.00
Balcones : 9,496.09 22.81 307.31 8,845.00 0.00 3,288.45 1,931.32 -2,661.56 0.00 0.00 0.00
Profundidad Total: 9,695.69 22.81 307.31 9,029.00 0.00 3,365.79 1,978.21 -2,723.09 0.00 0.00 0.00
Comentario
51
La elipse de incertidumbre se incrementa a lo largo de la trayectoria del pozo planeado
(Figura 6) y está en función del tipo de herramienta de registro de desviación que se
utilice, por el ejemplo el uso de herramientas como Gyro reducen la incertidumbre en
comparación de los registros MWD que son afectados por la interferencia magnética que
producen los tubos de revestimiento que se encuentran alrededor del pozo planeado
(Figura 7).
Figura 6: Elipse de incertidumbre
Figura 7: Modelo de error de las herramientas de registro
52
Determinación del factor de separación (F.S):
Este factor se calcula de la relación entre la distancia centro a centro de los dos
pozos y la suma de los semiejes mayores de las elipses de incertidumbre de los 02 pozos
sumado el radio de la broca a utilizarse en la perforación de la sección del pozo más el
radio del diámetro del tubo de revestimiento del otro pozo de referencia (offset) que ya
ha sido completado el cual se desea evitar colisionar.
Figura 7: Modelo de error de las herramientas de registro
La separación mínima aceptable (S.M.A) entre 02 pozos se calcula:
𝑆𝑀𝐴 = 𝐸𝑅 + 𝐸𝑂 + 𝑅𝐵 + 𝑅𝐶
Donde:
ER= Proyección de la elipse de incertidumbre (Pozo planeado a perforarse) en dirección
de la máxima aproximación hacia el otro pozo.
EO= Proyección de la elipse de incertidumbre (Pozo de referencia -offset) en dirección de
la máxima aproximación hacia el otro pozo.
RB= Radio del diámetro de la broca a utilizar en la perforación del pozo planeado.
RC= Radio del diámetro del tubo de revestimiento del pozo de referencia – offset.
X= Distancia adicional además de la separación mínima aceptable.
El factor de separación se determina:
𝐹𝑆 = (𝑆𝑀𝐴 + 𝑋) ÷ 𝑆𝑀𝐴
𝐹𝑆 = (𝑆𝑀𝐴 + 𝑋) (𝐸𝑅 + 𝐸𝑂 + 𝑅𝐵 + 𝑅𝐶) ⁄
53
Si no hay una distancia adicional a la separación mínima aceptable, entonces:
X= 0, por lo cual tendremos el siguiente escenario:
Figura 8: Distancia mínima crítica entre 02 pozos
Así mismo reemplazando X=0 en la ecualización anterior:
𝐹𝑆 = (𝑆𝑀𝐴 + 𝑋) (𝐸𝑅 + 𝐸𝑂 + 𝑅𝐵 + 𝑅𝐶) ⁄
𝐹𝑆 = (𝑆𝑀𝐴 + 0) (𝐸𝑅 + 𝐸𝑂 + 𝑅𝐵 + 𝑅𝐶) ⁄
𝐹𝑆 = (𝑆𝑀𝐴) (𝐸𝑅 + 𝐸𝑂 + 𝑅𝐵 + 𝑅𝐶) ⁄
𝐹𝑆 = (𝐸𝑅 + 𝐸𝑂 + 𝑅𝐵 + 𝑅𝐶) (𝐸𝑅 + 𝐸𝑂 + 𝑅𝐵 + 𝑅𝐶) ⁄ = 1
Cuando el resultado del factor de separación (FS) sea uno entonces se debe revisar la
trayectoria del pozo planeada, ya que nos encontramos en un escenario de colisión
inminente. Los rangos en los cuales se manejan los factores de separación (FS) están
basados en la probabilidad que ocurra una colisión.
54
Tabla 6: Factor de separación (FS) en función de la probabilidad que ocurra una
colisión.
Las empresas direccionales manejan diferentes criterios para tomar decisiones basados
en los resultados del factor de separación tanto en el planeamiento y durante la operación
de perforación.
Tabla 7: Criterios de anticolisión basados en el facto de separación según Weatherford.
En el siguiente cuadro podrán visualizar un resumen de los menores factor de
separación que se presentaran durante la trayectoria del pozo planeado LO19-8D (“Slot
A”) y los demás pozos perforados:
FS (Factor de
Separación)FS<1.0 1.0 <= FS < 1.5 1.5 <= F.S
Probabilidad de
Colisión (1 / P)P < 400 400 <= P < 9000 P >= 9000
Resultados utilizando el factor de separación
convencional (F.S)
Factor de
Separación
FS= 3
FS< 3
Factor de
Separación
FS>= 3
1.5<FS< =3
1<FS< =1.5
FS=< 1
DURANTE LA PERFORACIÓN
Se implementa medidas correctivas y procedimientos basados en el análisis de
riesgos.
Se requiere la aprobación del gerente de perforación, implementando medidas
correctivas y procedimientos para controlar el riesgo de colisión.Detener la perforación y no se debe continuar con está realizar un plan con el
cual logremos un factor de separación mayor a 1.
Se debe Continuar con la perforación.
DURANTE EL PLANEAMIENTO
Trayectoria bien planeada.
Requiere la aprobación del líder de perforación, implementando medidas
preventivas y procedimientos basados en un análisis de riesgo.
55
Tabla 8: Factores de separación mínimos en el planeamiento del LO19-8D (“Slot A”).
Resumen basado en la menor distancia centro a centro entre el pozo planeado LO19-8D
(“Slot A”) y los demás pozos perforados:
Tabla 9: Distancia Ct a Ct mínimas en el planeamiento del LO19-8D (“Slot A”).
Las distancias en superficie de los pozos ya perforados (LO19-1, 7.37 ft), (LO19-7,19.75
ft), (LO19-5X, 12.44ft) con respecto al nuevo pozo LO19-8D (“Slot A”) en la etapa de
planeamiento de la trayectoria se reducen a (LO19-1, 5.54 ft), (LO19-7,9.59 ft), (LO19-
5X, 10.31 ft).
Esto es común dentro de una plataforma fija, por lo cual el Análisis de Anticolisión será
enfocado en el factor de separación mínima.
MD del pozo
planeado
MD del pozo
secundarioTVD
Distancia Centro a
Centro de los pozos
(Ct-Ct)
Factor de
Separación
(FS)
Riesgo
(ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft)
LO19-1 570.00 570.29 569.78 1.47 1.36 FS (Medio), Ct-Ct (Alto)
LO19-7 530.00 530.46 529.88 5.95 2.61 FS (Bajo), Ct-Ct (Medio)
LO19-5X 460.00 460.22 459.97 6.89 2.91 FS (Bajo), Ct-Ct (Medio)
LO19-6 390.00 389.90 390.00 15.31 5.19 FS (Medio), Ct-Ct (Medio)
Nombre de los pozos
secundarios
MD del pozo
planeado
MD del pozo
secundarioTVD
Distancia Centro a
Centro de los pozos
(Ct-Ct)
Factor de
Separación
(FS)
Riesgo
(ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft)
LO19-1 559.06 559.37 558.88 5.54 1.50 FS (Medio), Ct-Ct (Alto)
LO19-7 514.37 514.88 514.28 9.59 2.92 FS (Bajo), Ct-Ct (Medio)
LO19-5X 425.31 425.54 425.30 10.31 3.31 FS (Bajo), Ct-Ct (Medio)
LO19-6 300.00 299.94 300.00 18.41 5.61 FS (Medio), Ct-Ct (Medio)
Nombre de los pozos
secundarios
56
5.2.5 Detalles operacionales para reducir el riesgo de colisión Pozo
Las operaciones de perforación direccional iniciarán después que el conductor 18”
se halla profundizado hasta los 300 ft según plan. La secuencia de trabajos direccionales
para reducir los riesgos de colisión en la siguiente fase de superficie son los siguientes:
Sección de Superficie 17” (Desde 300
ft – 850 ft): Perforación con motor de
fondo y toma de registro Gyro
Para la perforación desde los 300 ft hasta
los 850 ft, se propuso un conjunto de
fondo que incluye una broca de dientes
de 17” (Considerando que estas brocas
tienen menor torque reactivo y son
mejor manejables para trabajos
direccionales de deslizamiento), un
motor de fondo de desplazamiento
positivo con una configuración de 1.5°
de Bend Housing, estabilizador
completando con botellas y drill pipe
según esquema de BHA #1. Se deberá
perfora verticalmente hasta los 350 ft
(MD) profundidad en la cual se realizar
el primer giro con una taza de
construcción de 2°/100 ft con dirección
260° y alcanzar 10° de inclinación a la
profundidad de 850 ft (MD), a esta
profundidad no debemos tener
interferencia con otros pozos puesto
tendremos una distancia mayor de 30 ft
de centro a centro de los demás pozos,
por lo tanto podemos realizar el cambio
de UBHO e incluir el sistema de MWD.
57
Sección de Superficie 17” (Desde 850
ft – 1600 ft): Perforación con motor
de fondo y toma de registro Gyro.
Para la perforación desde los 850 ft
hasta los 1600 ft, se propuso un
conjunto de fondo que incluye una
broca PDC de 17” (Considerando que
estas brocas tienen mejor avance de
ROP), un motor de fondo de
desplazamiento positivo con una
configuración de 1.5° de Bend
Housing, estabilizador, sistema de
MWD completando con botellas y drill
pipe según esquema de BHA #2. Se
deberá realizar el segundo giro con una
taza de construcción de 2.5°/100 ft con
dirección 307.31° (dirección hacia el
objetivo principal) y alcanzar 22.81°
de inclinación a la profundidad de
1,550 ft (MD), para continuar la
trayectoria tangente hasta el punto de
asentamiento de esta sección planeada
a 1,600 ft, donde la cual se bajara y
cementara el revestimiento de 13 3/8”.
58
Figura 6: Plan direccional del Pozo LO19-8D (“Slot A”)
59
Figura 7: Vista de planta de la trayectoria del pozo LO19-8D (“Slot A”)
60
VI
ANÁLISIS DE RESULTADOS
6.1 Evento de Colisión de pozo durante la perforación del pozo LO19-8D (Slot A)
Después de ser aprobado el programa de direccional junto a los demás programas
que involucrar una perforación tales como el diseño de puntos de revestimiento, programa
de fluido de perforación, selección de brocas, programa de registros eléctricos, etc. Todos
estos deben estar plasmado dentro de un programa de perforación que debe ser firmado
por el responsable que elaboró el programa de perforación, revisado por el jefe o líder de
perforación y aprobado por el gerente de perforación.
Resumen de la operaciones de perforación del pozo LO19-8D (“Slot A”) antes del evento
de colisión. Antes de todo el equipo de perforación de ubica en el tercer nivel de la
plataforma a la altura de la ranura de salida (“Slot A”), se acondiciona equipos y conecta
líneas para posteriormente realizar prueba de funcionamiento del equipo en superficie
quedando operativo e iniciar la bajada e hincado de la conductora de 18” sobre el lecho
marino a la profundidad de 127 pies (ft), luego arma y baja por el interior de la conductora
sarta rotatoria con broca de dientes de 17” conectado a un X/O que se le acondiciono 02
orificios para poder ensanchar las paredes del hoyo por erosión y así permitir que la
conductora de 18” pueda bajar, el método de penetración de la conductora era perforar
aproximadamente un cada 40 pies (longitud de un tubo de conductora) y luego sacar a
superficie sarta rotatoria para posterior soldar y deslizar siguiente tramo de conductora.
Este procedimiento se realiza para minimizar la caída de chatarra al fondo y evitar los
viajes de magneto y canastas que alargan el tiempo de perforación los cuales son
considerados tiempos no productivos escondidos.
61
Este procedimiento se realizó la cantidad de veces que se consideró necesario para
profundizar la conductora hasta 255 pies (ft), puesto se había perforado con la broca de
dientes 17” y el cross over con jets hasta 260 pies (ft) más a la hora de deslizar la
conductora llego con dificultad alcanzar solo hasta la profundidad de 255 ft (ft),
considerando esta la profundidad de asentamiento de la conductora.
Arma y baja registro de GYRO para determinar la dirección de la punta de la conductora
la cual nos dio como resultado a la profundidad de 225 ft, Inclinación: 1.42 ° y dirección:
54.15°, corta tramo de la conductora e instala y prueba del diverter de 21 ¼” y procede a
realizar el trabajo de cementación. Espera fragüe y arma sarta rotatoria con broca de
dientes 17” y encuentra tope de cemento a la profundidad de 220 pies (ft), realiza
perforación de cemento y formación hasta alcanzar la profundidad de 278 pies (ft) donde
se arma y baja registro de GYRO en modo de registro múltiple a las siguientes
profundidades 270 ft, 250 ft, 200 ft, 150 ft, 100 ft & 50 ft la cual determina que la punta
de la conductora se encuentra con alto riesgo de colisión del pozo LO19-1 y que el factor
de separación (FS) era menor que 1 por lo cual se solicita que envíen las herramientas
direccionales para perforar con broca de dientes de 12 ¼” y motor de fondo con asiento
para instalar el sensor de Gyro para orientar el motor y a la vez determinar la dirección
del pozo durante la maniobra para evitar la colisión.
La gerencia de perforación acepta continuar con la perforación considerando los riesgos
que esto implica y solicita que se realicen todos los procedimientos necesarios para evitar
la colisión de pozo, así que la empresa de servicio orienta el motor de fondo en contra de
la dirección de colisión y registra cada 30 ft la trayectoria del pozo mediante el uso de la
herramienta Gyro. Durante la maniobra de perforación para evitar la colisión se observa
porcentaje de cemento en los retornos hasta de 20%, se llega alcanza la profundidad de
371 ft, saca arreglo de fondo direccional y arma sarta rotatoria con broca de dientes de 12
¼” y asiento para la herramienta de Gyro y así poder registrar el fondo del pozo.
Sin embargo, a la profundidad de 367 ft se intenta conectar un tubo de maniobra para
llegar al fondo e iniciar la bajada con circulación, al momento de repasar observa una
restricción a la profundidad de 365 ft, retira tubo de maniobra e intenta sacar con rotación
sacando solo hasta la profundidad de 351 ft debido a que el torque llega hasta casi el
máximo torque de conexión de la tubería y se aplica una tensión de hasta el 80% de la
62
LO19-1
Colisión
capacidad del cuerpo de tubería y no logra liberarse se decide abandonar el pozo después
de realizar un desenrosque mecánico.
Figura 1: Vista de planta del evento de colisión del Pozo LO19-8D (“Slot A”) y el pozo
LO19-1
6.2 ¿Pudo minimizarse los riesgos de colisión con el pozo LO19-1 durante el
planeamiento?
La respuesta es afirmativa debido a que si se hubiera realizado un Análisis Radial
de Anticolisión del pozo que estaría en función de la dirección que la conductora toma
al hincar al lecho marino y sobre todo llevar un registro de desviación cuando se
profundiza la conductora hasta su profundidad de asentamiento final, hubiera permitido
detectar que dirección tomo la conductora al hincar el lecho marino y sobretodo en su
profundidad de asentamiento, se puede haber detectado que la tendencia de la trayectoria
de la conductora estaba en dirección a la salida del pozo LO19-1 lo por lo cual se podría
determinar sentar el punto de conductora más arriba y no esperar llegar a la profundidad
de 260 ft para realizar la toma de registro Gyro y confirmar que el riesgo colisión es
inminente debido que el factor de separación (FS) entre los 02 pozos es menor a 1.
6.3 Análisis Radial de Anticolisión para minimizar riego de Colisión de pozos.
63
Este análisis se realizó para la perforación del nuevo pozo LO19-8D (“Slot H”) y
poder llegar al objetivo que no pudo ser alcanzado con la perforación del pozo LO19-8D
(“Slot A”) para lo cual primero se tuvo que definir la ranura de salida más adecuada (Slot).
Figura 2: Selección del Slot “H” para la perforación del pozo LO-19-8D.
Después de haber determinado la ranura de salida en este caso el Slot H, se determinará
las distintas direcciones en la cual la conductora puede quedar sentada sobre el lecho
marino para lo cual se analiza varios escenarios y se plasma dentro de un cuadro en la
cual nos permite visualizar cuál de las direcciones nos disminuirá el riesgo de colisión y
cuales otras podrían agudizarlas.
64
Tabla 1: Orientación de la conductora de 18”.
Tabla 2: Análisis de Factor de Separación”.
Figura 3: Grafico del araña del pozo LO19-8D (“Slot H”) basado en la orientación de la
conductora de 18” con dirección de 250°.
MD del pozo
planeado
MD del pozo
secundarioTVD
Distancia Centro a
Centro de los pozos
(Ct-Ct)
Factor de
Separación
(FS)
Riesgo
(ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft)
LO19-1 550.00 550.00 549.89 7.77 2.72 FS (Bajo), Ct-Ct (Medio)
LO19-8D (SLOT A) 320.00 320.00 319.96 7.74 1.60 FS (Medio), Ct-Ct (Medio)
LO19-5X 640.00 640.00 639.72 10.71 3.69 FS (Bajo), Ct-Ct (Medio)
LO19-6 450.00 450.06 450.00 22.51 13.11 FS (Bajo), Ct-Ct (Bajo)
Nombre de los pozos
secundarios
LO19-1 LO19-5X LO19-7 LO19-6 LO19-8D ("SlotA")
230° 8.39 ft @ 100 ft 10.55 ft @ 0 ft 2.67 ft @ 520 ft 11.01 ft @ 0 ft 6.39 ft @ 190ft
240° 8.20 ft @ 140 ft 10.55 ft @ 0 ft 3.95 ft @ 510 ft 11.01 ft @ 0 ft 5.94 ft @ 210ft
250° 7.71 ft @ 540 ft 10.33 ft @ 590ft 5.34 ft @ 510 ft 11.01 ft @ 0 ft 5.44 ft @ 220ft
260° 6.26 ft @ 540 ft 9.37 ft @ 580ft 6.72 ft @ 500ft 11.01 ft @ 0 ft 4.90 ft @ 240ft
270° 4.91 ft @ 530 ft 8..29 ft @ 560ft 8.06 ft @ 500 ft 11.01 ft @ 0 ft 4.31 ft @ 310ft
280° 3.76 ft @ 520 ft 7.11 ft @ 550ft 9.31 ft @ 490 ft 11.01 ft @ 0 ft 3.53 ft @ 310ft
Orientación de la
Conductora 18"
Distancia Minima de Centro a Centro (Ct-Ct)
65
6.2.3 Plan direccional del pozo LO19-8D (“Slot H”)
Después de haber seleccionado la apropiada ranura de salida (Slot “H”) y haber
modificado la profundidad de asentamiento de la conductora a 250 ft, se realizó el plan
direccional del pozo LO19-8D (Slot H).
Tabla 3: Plan direccional del pozo LO19-8D (“Slot H”)
Tabla 4: Programa de Registros de Herramienta LO19-8D (“Slot H”)
ComentarioMD
(ft)
Incl
(°)
Az
(°)
TVD
(ft)
VSEC
(ft)
NS
(ft)
EW
(ft)
DLS
(°/100ft)
Inicio la Perforación 0.00 0.00 250.00 0.00 0.00 0.00 0.00 N/A
EOC 100.00 1.00 250.00 99.99 0.49 -0.30 -0.82 1.00
18" Conductor 250.00 1.00 250.00 249.97 1.97 -1.19 -3.28 0.00
KOP 450.06 1.00 250.00 450.00 3.93 -2.39 -6.56 0.00
Monte 1303.94 17.63 305.35 1290.00 138.41 70.41 -119.85 2.00
EOC (Curve-Hold) 1561.00 22.76 306.00 1531.17 227.12 122.20 -191.87 2.00
13 3/8" Csg. 1600.00 22.76 306.00 1567.14 242.21 131.07 -204.08 0.00
Helico 2206.07 22.76 306.00 2126.00 476.71 268.91 -393.79 0.00
Lobitos 2904.47 22.76 306.00 2770.00 746.93 427.75 -612.41 0.00
Terebratula 3253.66 22.76 306.00 3092.00 882.04 507.17 -721.71 0.00
Chacra 4003.03 22.76 306.00 3783.00 1171.99 677.61 -956.28 0.00
Pariñas 4900.97 22.76 306.00 4611.00 1519.42 881.83 -1237.36 0.00
Palegreda 5200.28 22.76 306.00 4887.00 1635.23 949.91 -1331.05 0.00
Mogollon 6099.31 22.76 306.00 5716.00 1983.08 1154.38 -1612.46 0.00
9 5/8" Csg. 6100.00 22.76 306.00 5716.64 1983.35 1154.53 -1612.68 0.00
San Cristobal 6997.25 22.76 306.00 6544.00 2330.51 1358.60 -1893.54 0.00
Upper Basal Salina - LO19-8D 8630.45 22.76 306.00 8050.00 2962.43 1730.05 -2404.77 0.00
Balcones 9492.61 22.76 306.00 8845.00 3296.01 1926.14 -2674.64 0.00
5 ½" Csg. 9691.15 22.76 306.00 9028.08 3372.83 1971.29 -2736.79 0.00
TD 9692.15 22.76 306.00 9029.00 3373.22 1971.52 -2737.10 0.00
66
Figura 4: Plan direccional del Pozo LO19-8D (“Slot H”)
67
Figura 5: Vista de planta de la trayectoria del pozo LO19-8D (“Slot H”)
68
6.5 Seguimiento direccional de la perforación del pozo LO19-8D (“SLOT H”)
Para la maniobra de hincado de la conductora sobre el lecho marino se colocaron
unos topes sobre la ranura de salida y con la ayuda de los winches de trabajo se direcciona
la conductora al cuarto cuadrante para poder sentar la punta de la conductora según el
Análisis Radial de Anticolisión. Así mismo cabe recalcar que en el 3er intento se logró
posicionar la conductora dentro de este rango y el registro Gyro a una profundidad medida
de 120ft (Punta de la conductora a 129 ft) se obtuvo una dirección de 243.7º junto a una
inclinación de 0.58º y se dio la orden de iniciar la perforación para profundizar la
conductora registrando la trayectoria que esta puede tomar dentro del lecho marino
mediante toma de registros Gyro.
Luego se profundizo la conductora hasta 247 ft debido a que la conductora ya no puede
deslizar fácilmente y se toma un registro Gyro a una profundidad medida de 238 ft (Punta
de la conductora a 247 ft) se obtuvo una dirección de 279.6º junto a una inclinación de
0.45º que se encuentra también dentro del rango de direcciones planeadas. Corta tramo
de conductora en superficie e instala diverter de 21 ¼” para posterior realizar la operación
de cementación de la conductora.
Posteriormente arma conjunto de fondo direccional con broca de dientes 17”, motor de
fondo y asiento para la herramienta de registro de Gyro completando la sarta con botellas
y tubería de perforación. Se inicia la perforación de la fase de superficie de 17” realizando
trabajos direccionales para alejarse de los pozos más cercanos hasta alcanzar la
profundidad de 645 ft donde se toma un registro Gyro a una profundidad medida de 590
ft y se obtuvo una dirección de 261.21º junto a una inclinación de 4.42º, a esta profundidad
el riesgo de colisión ya se encuentra controlado y la distancia mínima entro los pozos ya
no interfieren para realizar el cambio de sistema de medición de desviación de MWD.
Saca sarta a superficie y cambia broca de dientes 17” por broca PDC e instala el sistema
MWD para continuar la perforación de la fase de superficie hasta la profundidad de 1,603
ft según el plan direccional alcanzando una dirección de 306.96º junto a una inclinación
de 22.94º.
69
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Tru
e V
ert
ica
l D
ep
th (
ft)
Vertical Section (ft)
VERTICAL VIEW
PLAN REAL
-10.00
190.00
390.00
590.00
790.00
990.00
1190.00
1390.00
1590.00
1790.00
1990.00
2190.00
-3500.00 -3000.00 -2500.00 -2000.00 -1500.00 -1000.00 -500.00 0.00
+N
ort
h /
-S
ou
th
+East / -West
HORIZONTAL VIEW
PLANED REAL
70
6.6 Seguimiento de Perforación de los Pozos LO19-8D (“SLOT A” - Abandonado)
y LO19-8D (“SLOT H”)
El total de días real que tomo la perforación de las fases de conductora y superficie del
pozo: LO19-8D (Slot H) incluido el evento de colisión del pozo inicia del Slot “A” fue:
Percent
100.0%
Drilling Casing SubTotal
4.94 3.24 8
6.16 4.02 10
18.35
Distribution DDR Days by Event _ LO19-8D Well
Drilling
(Conductor % Surface Phase)
DDR DaysActivity
Total
18.4
Surface Phase
Conductor Phase
71
El total de costos reales que involucra la perforación de las fases de conductora y
superficie del pozo: LO19-8D (Slot H) incluido el evento de colisión del pozo inicia del
Slot “A” fue:
Sin embargo, lo estimado de días y costos para la perforación de estas 02 fases fue lo
siguiente:
Finalmente se puede observar el aumento de días y costos que involucro esté evento de
colisión para la cual podemos cuantificar en porcentaje (%):
Porcentaje de variación en días según lo planeado y lo Real:
Percent
100.0%
Drilling Casing SubTotal
240,960.25 211,253.60 452,214
401,436.63 355,496.25 756,933
Activity DDR Cost, US$
Drilling
(Conductor % Surface Phase)
Distribution DDR Cost by Event _ LO19-8D Well
Conductor Phase
Surface Phase
1,209,147
Total 1,209,147
Percent
100.0%
Drilling Casing SubTotal
2 3 53 4 7
Distribution Days by Event _ LO19-8D Well
Surface Phase
Conductor Phase
12
Drilling
(Conductor % Surface Phase)
Estimated DaysActivity
12
Total
Percent
100.0%
Drilling Casing SubTotal
103,044 210,581 313,625260,686 370,198 630,884
Activity Estimated Cost, US$
Distribution AFE by Event _ LO19-8D Well
Drilling
(Conductor % Surface Phase)944,509
Total 944,509
Conductor Phase
Surface Phase
Complete
Drilling Casing SubTotal
247% 108% 164% Complete
205% 101% 145% Complete
Performance DDR Days by Event _LO19-8D Well
153.0%
DDR Days, PercentActivity
153.0%Drilling
(Conductor % Surface Phase)
Total
Surface Phase
Conductor Phase
72
Porcentaje de variación en costos según lo planeado y lo Real:
Comparando los indicadores claves de desempeño entre lo planeado y lo real:
Según lo Planeado el costo de pie perforado se estima a $590.
Pero en realidad el costo de pie perforado fue de $754.
Finalmente podemos indicar que el evento de colisión incremento en 28% ($ 264, 638) el
costo estimado, lo cual pudiese haberse evitado si se hubiese realizado un análisis radial
de colisión para determinar la ventana de menor riesgo de colisión en la salida de la
conductora.
Complete
Drilling Casing SubTotal
234% 100% 144% Complete
154% 96% 120% Complete
Total 128.0%
Drilling
(Conductor % Surface Phase)128.0%
Performance DDR Cost by Event _LO19-8D WellActivity DDR Cost, Percent
Conductor Phase
Surface Phase
Depth, MD 1600 ft
Drilling Cost 944,509$
Performance Indicator 590 US$/ft
KPI PLANNED
Depth, MD 1603 ft
Drilling Cost 1,209,147$
Performance Indicator 754 US$/ft
% Performance Variation 28% More
KPI REAL
73
VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
La perforación de pozos de desarrollo en plataforma fija tienen un alto riesgo de
colisión desde la perforación del segundo pozo hasta el último y este riesgo se
incrementa a medida que van perforándose nuevos pozos.
El seleccionar la ranura de salida más apropiada como punto de partida de
trayectoria, debe estar basada en la dirección en la cual la salida sea más directa
al objetivo, evitando obstaculizar en profundidades someras las salidas de los
siguientes pozos a perforarse sobre las ranuras disponibles.
Se ha demostrado que la tecnología de registro de desviación está evolucionando
día a día para poder contar con datos más precisos y disminuir el porcentaje de
incertidumbre y error de sus resultados, esto se debe tomar en cuenta antes de
realizar un plan de trayectoria para un nuevo pozo, para lo cual antes se debe
verificar los registros de desviación de los pozos perforados con las herramientas
utilizadas en esas épocas.
Los métodos de factor de separación y distancia centro a centro son herramientas
fundamentales para poder minimizar los riesgos de colisión y así mismo son un
soporte para poder tomar decisiones y medidas preventivas para realizar cambios
en la configuración del conjunto de fondo.
74
El Análisis Radial de Anticolisión es una herramienta muy valiosa porque te
permite tener una visión de 360° sobre los riesgos que puede ocasionar una
posición errónea de salida de un pozo, permitiendo a los responsables de la
operación un rango de posibilidades de salida para poder evitar la colisión.
La fase del hincado y penetración de la conductora es una operación crucial cuyos
riesgos deben estar contemplado en la salida de la conductora por lo cual el
registro de desviación desde el inicio, durante y hasta el final de asentamiento de
la conductora es vital.
La optimización de costos está en función de minimizar y controlar los riesgos de
colisión al inicio, puesto al enfrentarse un riesgo de colisión inminente o evento
de colisión, los costos involucrados en los servicios, herramientas y tiempos no
productivos son elevados.
7.2 Recomendaciones
No confiarse de la poca cantidad de pozos ya perforados que pueden haber sobre
una plataforma en la planificación del siguiente pozo, el único pozo que está libre
de colisión es el primero luego todos los demás tienen un riesgo de colisión.
Realizar siempre la toma del registro Gyro cuando la conductora haya sido
hincada sobre el lecho marino, utilizar dicha información y analizar los futuros
escenarios que pueden pasar siempre existe la posibilidad de estar mejor
posicionados.
En lo posible cuando se requiera reingresar a una plataforma de desarrollo que
cuenta con varios pozos perforados cuyo sistema de medición de desviación se
realizaron con herramientas que presentan un alto error en sus resultados se
recomienda realizar una toma de verificación de desviación de las trayectorias
utilizando herramientas más precisas como los registro de Gyro.
Cuando se realice la toma de registro Gyro es imprescindible que la punta de la
broca se encuentre lo más cerca al fondo del pozo, puesto así la profundidad donde
75
se aloja el sensor que toma el registro está más cerca del fondo. Por lo tanto se
recomienda contar con los distintos tubos de maniobras de diferentes medidas
para poder compensar dichas profundidades puesto la toma de este registro se
realiza quebrando la tubería y sentada en cuñas.
Existe un alto volumen de desperdicio metálico que permanecen sobre el lecho
marino, al parecer debido a una inadecuada disposición de los restos metálicos
utilizados durante los trabajos de construcción e instalación de la plataforma y
también en las modificaciones que se realizaron en los distintos niveles de la
plataforma, es recomendable realizar una limpieza previa para minimizar que
estos desperdicios afecten en una posible desviación de la conductora.
Para los trabajos de alto riesgo de colisión se solicita que los operadores
direccionales tengan una vasta experiencia para poder dirigir las maniobras de
evasión realizando deslizamiento que deben ser muy efectivos en contra de la
dirección de la colisión. Así mismo cuando se realicen la toma de registro de
desviación el ingeniero del pozo junto al representante de la contratista direccional
deben reunirse y dependiendo de la situación indicar si continúan perforando o en
espera de nuevas indicaciones.
76
VIII
BIBLIOGRAFIA
1. GARY MCNAIR, C. C. S. L. C. C. C. L. G. Implementation of a New Risk
Based Well Collision Avoidance. [S.l.]: SPE/IADC 92554.
2. B. POEDJONO, S. et al. A Comprehensive Approach to Well-Collision
Avoidance. [S.l.], p. 1. 2007.
3. BENNY POEDJONO, E. I. G. J. L. Anticollision and risk management offshore
Qatar: a successful collaboration. IPTC 13142. [S.l.], p. 2.
4. MANTLE, K. El arte de control de la trayectoria del pozo, 2013.
5. WEATHERFORD. Directional Drilling I. Directional drilling basic, p. 2-5, 2008.
6. RABIA, H. Well Engineering and Construction. [S.l.]: [s.n.], 2006. 388-400 p.
7. SCHLUMBERGER. Directional Drilling Trainning Program. [S.l.]: [s.n.], 1996. p.
75-80.
8. SCHULUMBERGER. Directional Drilling Trainning Program. [S.l.]: [s.n.], 1996.
p. 65-70.
9. SCHLUMBERGER. Directional Drilling Trainning Program. [S.l.]: [s.n.], 1996. p.
92-94.
10. SCHLUMBERGER. Anticollision Analysis. OilField Review, p. 30-34, 2013.
77
IX
ANEXOS
78
ANEXO A:
SURVEYS ORIGINALES DE LOS POZOS OFF-SET DE LA PLATAFORMA
LO19
POZO: LO19- 1D
MD Incl Azm TVD NS EW DLS VS
(ftKB) (°) (°) (ftKB) (ft) (ft) (°/100ft) (ft)
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
352.31 0.80 247.50 352.30 -0.94 -2.27 0.23 1.88
382.38 1.00 263.90 382.36 -1.05 -2.73 1.08 2.28
442.08 1.80 260.20 442.05 -1.26 -4.17 1.35 3.58
471.57 2.60 260.87 471.51 -1.45 -5.29 2.71 4.59
503.76 3.80 263.00 503.65 -1.70 -7.07 3.75 6.21
533.41 4.80 267.20 533.22 -1.88 -9.28 3.53 8.26
564.22 6.00 270.00 563.89 -1.94 -12.18 3.99 11.00
595.02 7.40 273.50 594.48 -1.82 -15.77 4.73 14.46
625.39 9.00 277.10 624.54 -1.40 -20.08 5.53 18.69
685.34 12.80 282.50 683.40 0.61 -31.22 6.56 29.91
745.70 16.40 286.90 741.80 4.54 -45.90 6.24 45.09
804.52 20.00 287.60 797.67 10.00 -63.44 6.13 63.46
865.12 23.12 288.30 854.02 16.87 -84.62 5.17 85.73
924.65 25.93 288.30 908.19 24.63 -108.08 4.72 110.44
984.72 29.20 288.60 961.42 33.42 -134.44 5.45 138.22
1047.57 32.30 288.30 1015.43 43.59 -164.92 4.94 170.35
1110.32 35.50 288.30 1067.51 54.58 -198.15 5.10 205.35
1172.43 38.23 286.90 1117.19 65.83 -233.67 4.60 242.60
1235.11 40.10 286.20 1165.79 77.10 -271.61 3.07 282.18
1298.12 43.20 286.90 1212.87 89.03 -311.74 4.97 324.04
1361.33 46.60 287.00 1257.63 102.04 -354.42 5.38 368.64
1424.31 49.70 287.00 1299.65 115.76 -399.27 4.92 415.54
1487.51 52.70 286.90 1339.24 130.11 -446.38 4.75 464.79
1550.54 56.20 286.90 1375.89 145.02 -495.44 5.55 516.05
1613.64 57.70 286.20 1410.30 160.08 -546.14 2.55 568.93
1676.89 58.40 286.20 1443.77 175.05 -597.68 1.11 622.58
1739.92 59.90 286.90 1476.09 190.47 -649.55 2.56 676.67
1803.12 62.50 287.40 1506.53 206.80 -702.46 4.17 732.05
1834.62 62.67 286.90 1521.04 215.05 -729.18 1.51 760.01
1933.87 63.80 288.00 1565.73 241.62 -813.71 1.51 848.62
1997.05 63.90 288.40 1593.58 259.34 -867.59 0.59 905.33
2091.80 63.80 288.00 1635.34 285.90 -948.38 0.39 990.38
2184.70 63.80 287.80 1676.35 311.52 -1027.71 0.19 1073.74
2279.50 63.50 287.40 1718.43 337.21 -1108.68 0.49 1158.69
2374.12 63.30 287.40 1760.80 362.51 -1189.41 0.21 1243.29
79
2468.12 62.84 286.92 1803.37 387.24 -1269.49 0.67 1327.09
2561.87 62.60 286.80 1846.34 411.40 -1349.23 0.28 1410.40
2656.64 62.40 286.40 1890.10 435.42 -1429.79 0.43 1494.44
2750.78 62.60 286.50 1933.57 459.06 -1509.87 0.23 1577.92
2845.93 62.40 286.10 1977.50 482.75 -1590.88 0.43 1662.29
2941.02 62.40 286.20 2021.56 506.19 -1671.82 0.01 1746.53
3035.75 62.70 286.10 2056.23 529.57 -1752.57 0.33 1830.56
3090.00 62.71 287.84 2090.10 543.64 -1798.68 2.85 1878.76
3180.00 63.31 287.74 2130.95 568.15 -1875.04 0.67 1958.95
3270.00 64.19 287.70 2170.76 592.71 -1951.93 0.98 2039.67
3354.00 64.75 287.70 2206.53 615.49 -2023.28 0.67 2114.57
POZO: LO19-6
MD Incl Azm TVD NS EW DLS VS
(ftKB) (°) (°) (ftKB) (ft) (ft) (°/100ft) (ft)
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
335 2.50
400 2.25
382.20 1.10 301.60 382.18 1.92 -3.12 0.29 2.40
444.30 4.00 341.00 444.21 4.28 -4.34 5.20 4.92
505.20 7.40 343.10 504.80 10.05 -6.17 5.59 10.90
567.70 10.90 343.80 566.50 19.57 -8.99 5.60 20.76
627.90 14.15 345.90 625.26 32.18 -12.37 5.45 33.74
685.10 16.88 348.74 680.37 47.11 -15.70 4.95 49.01
775.40 20.74 347.34 765.83 75.58 -21.76 4.30 78.08
835.30 23.20 346.63 821.38 97.41 -26.82 4.13 100.44
896.70 25.60 346.90 877.29 122.10 -32.62 3.91 125.74
959.90 28.00 348.00 933.69 149.91 -38.80 3.88 154.18
1025.80 29.70 349.40 991.41 181.09 -45.02 2.78 185.96
1120.40 33.60 349.40 1071.93 229.88 -54.15 4.12 235.57
1214.70 37.88 350.10 1148.45 284.07 -63.93 4.56 290.63
1277.20 41.10 351.10 1196.68 323.28 -70.41 5.25 330.37
1371.60 45.70 352.30 1265.25 387.44 -79.74 4.95 395.20
1462.50 50.40 353.00 1326.00 454.47 -88.37 5.20 462.75
1528.80 53.97 352.26 1366.64 506.41 -95.10 5.46 515.10
1588.70 56.78 351.55 1400.68 555.20 -102.04 4.79 564.37
1651.70 58.10 351.55 1434.58 607.72 -109.85 2.10 617.46
1714.30 60.38 351.55 1466.59 660.93 -117.75 3.64 671.25
1864.20 60.80 350.90 1540.20 789.98 -137.67 0.47 801.83
1927.20 60.60 350.90 1571.03 844.23 -146.36 0.32 856.77
2021.90 60.20 351.60 1617.81 925.61 -158.89 0.77 939.11
2115.40 60.19 350.67 1664.29 1005.77 -171.39 0.86 1020.23
80
2209.00 59.50 350.19 1711.31 1085.58 -184.85 0.86 1101.17
2303.70 59.20 350.20 1759.58 1165.86 -198.72 0.32 1182.63
2402.20 59.20 350.20 1810.02 1249.23 -213.12 0.00 1267.23
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POZO: LO19-5X
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POZO: LO19-7D
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1866.90 29.00 118.20 1735.75 -267.11 425.14 1.31 502.09
1997.90 28.40 118.40 1850.65 -296.93 480.53 0.46 564.85
2092.00 28.21 118.12 1933.50 -318.06 519.83 0.25 609.37
2249.10 27.60 118.82 2072.33 -353.10 584.46 0.44 682.74
2407.20 26.50 119.50 2213.14 -388.13 647.25 0.72 754.54
2564.50 26.10 121.60 2354.16 -423.54 707.27 0.64 824.20
2721.60 25.30 123.00 2495.72 -459.93 764.85 0.64 892.32
2910.20 25.60 121.64 2666.02 -503.26 833.34 0.35 973.36
3098.80 27.60 124.40 2834.65 -549.32 904.09 1.25 1057.77
3224.60 29.40 125.50 2945.20 -583.72 953.28 1.49 1117.72
3413.30 30.41 125.86 3108.78 -638.59 1029.69 0.54 1211.62
3569.10 31.64 125.15 3242.29 -685.22 1095.07 0.82 1291.78
3732.70 33.00 126.80 3380.54 -736.62 1165.83 0.99 1379.04
3846.60 33.22 126.66 3475.95 -773.82 1215.70 0.20 1441.06
4004.10 32.90 126.60 3607.95 -825.09 1284.65 0.20 1526.71
4161.90 32.96 127.26 3740.39 -876.63 1353.22 0.23 1612.19
4382.70 32.78 126.56 3925.85 -948.60 1449.03 0.19 1731.61
84
4570.40 32.10 125.90 4084.26 -1008.11 1530.25 0.41 1832.03
4728.20 31.10 126.10 4218.66 -1056.71 1597.14 0.64 1914.53
4770.00 31.12 126.39 4254.44 -1069.48 1614.56 0.36 1936.07
4800.00 30.87 126.77 4280.16 -1078.68 1626.96 1.04 1951.47
4830.00 30.81 126.93 4305.92 -1087.91 1639.27 0.34 1966.80
4860.00 30.91 126.99 4331.67 -1097.16 1651.57 0.34 1982.13
4890.00 30.61 126.66 4357.45 -1106.35 1663.85 1.14 1997.42
4920.00 30.58 126.43 4383.27 -1115.45 1676.12 0.40 2012.65
4950.00 30.49 126.18 4409.11 -1124.47 1688.40 0.52 2027.52
4980.00 30.37 125.95 4434.98 -1133.42 1700.68 0.57 2043.01
5010.00 30.38 125.76 4460.86 -1142.30 1712.98 0.32 2058.15
5040.00 30.18 125.50 4486.77 -1151.11 1725.27 0.78 2073.25
5070.00 30.05 125.44 4512.72 -1159.85 1737.53 0.44 2088.27
5100.00 30.14 125.10 4538.68 -1168.53 1749.81 0.64 2103.30
5130.00 30.22 125.09 4564.61 -1177.21 1762.15 0.27 2118.36
5160.00 30.32 124.85 4590.52 -1185.87 1774.55 0.51 2133.46
5190.00 30.52 124.77 4616.39 -1194.54 1787.02 0.68 2148.63
5220.00 30.44 124.58 4642.24 -1203.20 1799.53 0.41 2163.83
5250.00 30.69 124.81 4668.08 -1211.88 1812.07 0.91 2179.07
5280.00 30.38 124.88 4693.92 -1220.59 1824.58 1.04 2194.29
5310.00 30.07 125.01 4719.84 -1229.24 1836.96 1.05 2209.38
5340.00 29.63 125.08 4745.86 -1237.81 1849.18 1.45 2224.29
5370.00 29.63 125.33 4771.94 -1246.36 1861.30 0.41 2239.10
5400.00 29.64 125.51 4798.01 -1254.96 1873.39 0.29 2253.91
5430.00 29.15 125.56 4824.15 -1263.52 1885.37 1.64 2268.61
5460.00 28.82 125.76 4850.39 -1271.99 1897.18 1.14 2283.12
5490.00 28.65 125.99 4876.70 -1280.44 1908.87 0.67 2297.51
5520.00 27.80 126.16 4903.13 -1288.80 1920.34 2.87 2311.67
5550.00 27.87 126.33 4929.66 -1297.08 1931.64 0.36 2325.64
5580.00 27.95 126.60 4956.17 -1305.42 1942.93 0.51 2339.64
5610.00 27.64 126.33 4982.71 -1313.74 1954.18 1.11 2353.59
5640.00 27.66 126.33 5009.28 -1321.99 1965.40 0.06 2367.47
5670.00 27.53 126.05 5035.87 -1330.19 1976.61 0.62 2381.33
5700.00 27.23 125.83 5062.51 -1338.29 1987.78 1.07 2395.10
5730.00 26.97 125.62 5089.22 -1346.27 1998.88 0.90 2408.74
5760.00 26.79 125.36 5115.98 -1354.14 2009.92 0.72 2422.28
5790.00 26.43 124.98 5142.80 -1361.88 2020.90 1.34 2435.70
5820.00 26.16 124.50 5169.69 -1369.46 2031.82 1.13 2448.97
5850.00 25.86 124.03 5196.66 -1376.86 2042.70 1.20 2462.12
5880.00 25.48 123.67 5223.69 -1384.10 2053.49 1.38 2475.11
5910.00 25.14 123.33 5250.81 -1391.18 2064.19 1.25 2487.93
5940.00 24.82 123.05 5278.01 -1398.12 2074.79 1.13 2500.60
5970.00 24.37 122.74 5305.29 -1404.90 2085.27 1.56 2513.08
6000.00 24.07 122.46 5332.65 -1411.53 2095.64 1.05 2525.39
6030.00 23.79 122.31 5360.07 -1418.04 2105.91 0.98 2537.55
85
6060.00 23.61 122.21 5387.54 -1424.48 2116.11 0.59 2549.61
6090.00 23.35 122.08 5415.05 -1430.84 2126.23 0.90 2561.56
6120.00 23.09 122.07 5442.63 -1437.12 2136.25 0.87 2573.39
6150.00 22.75 121.99 5470.26 -1443.32 2146.16 1.11 2585.07
6180.00 22.59 121.82 5497.94 -1449.43 2155.97 0.61 2596.64
6210.00 22.26 121.51 5525.67 -1455.43 2165.71 1.16 2608.08
6240.00 21.96 121.27 5553.47 -1461.31 2175.35 1.03 2619.37
6270.00 21.82 121.20 5581.30 -1467.11 2184.91 0.47 2630.55
6300.00 21.69 121.24 5609.17 -1472.88 2194.42 0.46 2641.67
6330.00 21.32 121.72 5637.08 -1478.62 2203.80 1.34 2652.66
6360.00 21.19 122.38 5665.04 -1484.39 2213.02 0.91 2663.54
6390.00 21.00 122.50 5693.02 -1490.18 2222.13 0.66 2674.32
6420.00 20.86 122.58 5721.05 -1495.94 2231.16 0.46 2685.05
6450.00 20.69 122.53 5749.10 -1501.67 2240.13 0.59 2695.69
6480.00 20.48 122.39 5777.18 -1507.33 2249.03 0.70 2706.24
6510.00 20.28 122.28 5805.30 -1512.92 2257.86 0.70 2716.69
6540.00 20.15 122.03 5833.46 -1518.43 2266.63 0.52 2727.05
6570.00 19.99 121.72 5861.63 -1523.87 2275.38 0.64 2737.35
6600.00 19.85 121.44 5889.84 -1529.22 2284.08 0.56 2747.57
6630.00 19.60 121.61 5918.08 -1534.52 2292.72 0.86 2757.69
6660.00 19.49 121.33 5946.35 -1539.76 2301.27 0.48 2767.73
6690.00 19.39 121.17 5974.64 -1544.94 2309.81 0.37 2777.71
6720.00 19.19 121.08 6002.96 -1550.06 2318.29 0.68 2787.62
6750.00 19.11 121.17 6031.30 -1555.17 2326.72 0.28 2797.46
6780.00 19.03 121.32 6059.65 -1560.23 2335.10 0.31 2807.26
6810.00 18.95 121.41 6088.02 -1565.31 2343.43 0.29 2817.02
6840.00 18.83 121.57 6116.40 -1570.38 2351.71 0.44 2826.73
6870.00 18.69 121.60 6144.81 -1575.43 2359.93 0.46 2836.37
6900.00 18.59 121.40 6173.24 -1580.44 2368.11 0.38 2845.96
6930.00 18.42 120.84 6201.69 -1585.37 2376.26 0.83 2855.48
6960.00 18.46 120.24 6230.15 -1590.19 2384.43 0.65 2864.97
6990.00 18.48 119.63 6258.60 -1594.93 2392.67 0.65 2874.46
7020.00 18.47 118.93 6287.05 -1599.58 2400.96 0.74 2883.96
7050.00 18.46 118.29 6315.51 -1604.13 2409.30 0.67 2893.44
7080.00 18.46 117.74 6343.97 -1608.59 2417.69 0.58 2902.92
7110.00 18.35 117.11 6372.43 -1612.95 2426.09 0.75 2912.36
7140.00 18.27 116.45 6400.91 -1617.20 2434.51 0.75 2921.74
7170.00 18.17 115.82 6429.47 -1621.33 2442.93 0.74 2931.07
7200.00 18.07 115.13 6457.92 -1625.34 2451.35 0.78 2940.34
7230.00 18.02 114.41 6486.44 -1629.24 2459.79 0.76 2949.56
7260.00 17.96 113.89 6514.98 -1633.03 2468.25 0.58 2958.73
7290.00 17.84 113.23 6543.52 -1636.71 2476.70 0.79 2967.85
7320.00 17.74 112.80 6572.09 -1640.30 2485.13 0.55 2976.90
7350.00 17.51 112.40 6600.68 -1643.79 2493.52 0.85 2985.86
7380.00 17.23 112.09 6629.31 -1647.18 2501.81 0.98 2994.68
86
7410.00 17.21 111.72 6657.97 -1650.49 2510.05 0.37 3003.42
7440.00 17.26 111.24 6686.62 -1653.74 2518.32 0.50 3012.15
7470.00 17.18 110.68 6715.28 -1656.92 2526.61 0.61 3020.87
7500.00 17.12 110.36 6743.95 -1660.02 2534.90 0.37 3029.53
7530.00 17.19 110.27 6772.61 -1663.09 2543.19 0.25 3038.19
7560.00 17.34 110.23 6801.26 -1666.17 2551.55 0.30 3046.90
7590.00 17.45 109.68 6829.89 -1669.23 2559.98 0.66 3055.67
87
ANEXO B:
SURVEYS GYRO DE LOS POZOS OFF-SET DE LA PLATAFORMA LO19
POZO: LO19- 1D
POZO: LO19- 6
ft ° ° °/ft ft ° ft ft N/S ft E/W
80 0.45 101.97 0.56 80 0.3 102 0.07 S 0.31 E
130 0.18 164.09 0.8 130 0.6 109.2 0.18 S 0.52 E
180 0.32 105.03 0.55 180 0.7 113.4 0.29 S 0.68 E
230 0.12 134.7 0.45 230 0.9 113.3 0.37 S 0.85 E
280 0.12 201.51 0.26 280 1 117.5 0.45 S 0.87 E
330 0.69 256.1 1.26 330 0.8 135.9 0.57 S 0.56 E
380 1.26 255.98 1.14 379.99 0.8 199.1 0.78 S 0.27 W
430 1.65 254.18 0.79 429.97 1.9 233.5 1.11 S 1.5 W
480 2.99 258.77 2.7 479.93 3.8 245.8 1.56 S 3.47 W
530 5.08 261.51 4.2 529.8 7.3 252.9 2.14 S 6.94 W
580 7.04 270.95 4.38 579.52 12.4 258.8 2.41 S 12.19 W
630 9.31 276 4.76 629.01 19.4 264.2 1.94 S 19.28 W
680 12.66 281.44 7.01 678.09 28.7 269.1 0.43 S 28.67 W
730 15.57 285.49 6.14 726.58 40.6 273.5 2.45 N 40.51 W
780 18.69 287.86 6.39 774.35 55 277 6.7 N 54.61 W
830 21.39 288.1 5.4 821.32 71.9 279.6 11.99 N 70.9 W
880 23.74 288.22 4.7 867.49 90.9 281.4 17.97 N 89.13 W
930 26.67 288.47 5.86 912.73 112.1 282.7 24.67 N 109.34 W
980 29.13 287.79 4.96 956.91 135.4 283.6 31.95 N 131.57 W
1030 31.84 288.14 5.43 999.99 160.7 284.3 39.77 N 155.7 W
Profundidad
MedidaCoordenadas Horizontales
Distancia de Cierre
de Dirección
Profundidad
Vertical"Dogleg"DirecciónInclinación
ft ° ° °/ft ft ° ft ft N/S ft E/W
80 1.12 11.62 1.4 79.99 0.8 11.6 0.77 N 0.16 E
330 0.79 326.56 0.32 329.96 4.6 356.3 4.6 N 0.3 W
380 1.5 314.2 1.5 379.95 5.4 349.8 5.34 N 0.96 W
430 3.5 333.95 4.3 429.9 7.5 343.7 7.17 N 2.1 W
480 6.47 341.52 6.07 479.71 11.8 341.9 11.21 N 3.66 W
530 9.52 341.47 6.1 529.22 18.7 341.8 17.81 N 5.87 W
580 12.23 344.11 5.51 578.32 28.2 342.2 26.82 N 8.63 W
630 15.05 346.07 5.71 626.9 40 343.1 38.22 N 11.65 W
680 17.15 346.82 4.22 674.94 53.8 343.9 51.7 N 14.89 W
730 19.27 347.24 4.25 722.43 69.4 344.6 66.92 N 18.4 W
780 21.25 345.75 4.09 769.33 86.7 345 83.76 N 22.45 W
830 23.24 345.32 3.99 815.61 105.6 345.1 102.08 N 27.18 W
880 25.28 345.82 4.1 861.19 126.2 345.2 121.98 N 32.29 W
930 27.16 346.8 3.86 906.05 148.3 345.3 143.44 N 37.52 W
980 28.87 347.47 3.48 950.19 171.7 345.6 166.34 N 42.74 W
1030 30.45 347.93 3.19 993.63 196.5 345.9 190.51 N 48.01 W
Coordenadas HorizontalesProfundidad
MedidaInclinación Dirección "Dogleg"
Profundidad
Vertical
Distancia de Cierre
de Dirección
88
POZO: LO19- 5X
ft ° ° °/ft ft ° ft ft N/S ft E/W
130 0.2 52.6 0.15 130 0.2 52.6 0.14 N 0.18 E
180 0.28 98.59 0.4 180 0.4 65 0.17 N 0.37 E
230 0.34 193.82 0.92 230 0.5 88.7 0.01 N 0.46 E
280 0.77 222.14 1 280 0.4 153 0.38 S 0.19 E
330 1.2 234.67 0.96 329.99 1 206.1 0.93 S 0.46 W
380 1.14 236.34 0.14 379.98 2 220.6 1.51 S 1.3 W
430 1.23 240.94 0.26 429.97 3 226.8 2.05 S 2.18 W
480 1.16 241.05 0.14 479.96 4 230.4 2.56 S 3.09 W
530 1.05 253.98 0.54 529.95 4.9 233.7 2.93 S 3.98 W
580 0.95 247.19 0.31 579.94 5.8 236.2 3.21 S 4.8 W
630 0.95 263.29 0.53 629.93 6.6 238.5 3.42 S 5.59 W
680 0.79 270.06 0.38 679.93 7.2 241.3 3.47 S 6.35 W
730 0.93 286.38 0.56 729.92 7.8 244.6 3.36 S 7.08 W
780 1.04 297.67 0.45 779.91 8.4 248.9 3.03 S 7.87 W
830 1.16 300.13 0.26 829.91 9.1 253.6 2.57 S 8.71 W
880 1.1 311.2 0.45 879.9 9.7 258.1 2 S 9.51 W
930 1.18 328.91 0.72 929.89 10.2 263 1.24 S 10.14 W
980 1.29 341.35 0.58 979.87 10.6 268.6 0.26 S 10.59 W
1030 1.3 339.4 0.09 1029.86 11 274.2 0.8 N 10.97 W
1080 1.33 345.87 0.3 1079.85 11.5 279.5 1.89 N 11.31 W
1130 1.52 349.2 0.41 1129.83 12 285 3.11 N 11.57 W
1180 1.6 351.13 0.19 1179.81 12.6 290.6 4.45 N 11.8 W
1230 1.59 353.02 0.11 1229.8 13.3 295.9 5.83 N 12 W
1280 1.62 356.01 0.18 1279.78 14.1 300.8 7.22 N 12.13 W
1330 1.55 348.72 0.43 1329.76 15 304.9 8.59 N 12.31 W
1380 1.38 348.75 0.34 1379.74 16 308.1 9.84 N 12.56 W
1430 1.37 343.16 0.27 1429.73 16.9 310.6 11 N 12.85 W
1480 1.2 343.65 0.34 1479.71 17.9 312.5 12.08 N 13.17 W
1530 1.41 342.13 0.43 1529.7 18.9 314.3 13.17 N 13.51 W
1580 1.39 342.51 0.04 1579.69 20 315.9 14.33 N 13.88 W
1630 1.4 341.3 0.06 1629.67 21.1 317.4 15.49 N 14.26 W
1680 1.33 338.14 0.21 1679.66 22.2 318.5 16.6 N 14.67 W
1730 1.39 340.97 0.18 1729.64 23.3 319.6 17.72 N 15.08 W
1780 1.41 331.22 0.48 1779.63 24.4 320.4 18.83 N 15.58 W
1830 1.48 343.08 0.61 1829.61 25.6 321.2 19.99 N 16.06 W
1880 1.5 345.69 0.14 1879.59 26.8 322.3 21.24 N 16.41 W
1930 1.28 4.71 1.02 1929.58 27.9 323.6 22.43 N 16.53 W
1980 1.09 359.13 0.44 1979.57 28.7 324.9 23.46 N 16.49 W
2030 0.82 3.13 0.56 2029.56 29.4 325.9 24.29 N 16.48 W
Coordenadas HorizontalesProfundidad
MedidaInclinación Dirección "Dogleg"
Profundidad
Vertical
Distancia de Cierre
de Dirección
89
ANEXO C:
DENSIDADES DE LODO VS PROFUNDIDAD VERTICAL REAL (TVD)
MW TVD MW TVD MW TVD MW TVD
8.7 335.00 8.4 349.99 8.5 334.98 8.4 334.81
8.9 892.00 8.8 894.86 8.9 856.62 8.6 499.71
9.0 1268.00 9.2 1395.23 9.2 1459.28 8.9 931.14
9.3 1529.00 9.4 1557.23 9.3 1515.55 9.2 1423.90
8.8 1529.00 9.6 1557.23 9.2 1520.95 9.2 1423.90
9.0 1688.00 9.6 1559.48 9.3 1783.29 9.3 1784.96
9.3 2450.00 9.8 1870.87 9.8 2627.69 9.7 3410.11
9.4 3060.00 10.0 2111.89 10.0 2646.87 9.7 4266.44
9.9 3660.00 9.8 2207.53 10.0 2646.87 9.7 4593.97
10.0 4400.00 9.8 2207.53 9.8 5688.36
10.2 4679.00 10.1 6565.42
10.2 4780.00 10.4 6829.89
10.1 4913.00 10.4 6839.89
10.0 5130.00 10.4 6839.89
10.2 5340.00
10.2 5340.00
10.2 5340.00
10.2 5340.00
10.2 5340.00
10.0 5340.00
10.0 5550.00
10.1 5840.00
10.4 6010.00
10.4 6310.00
10.4 6520.00
10.4 6745.00
10.6 6960.00
10.6 7340.00
10.9 7670.00
11.5 7986.00
11.7 8100.00
11.7 8208.00
11.7 8350.00
11.7 8488.00
11.7 8625.00
11.7 8747.00
11.7 8790.00
LO19-6D LO19-7DLO19-5X LO19-1D
RESUMEN DE DENDISADES DE LODO DURANTE LA PERFORACIÓN DE LOS
POZOS EN LA PLATAFORMA LO-19
