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UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN

Enrique Guzmán y Valle La Cantuta

Alma Máter del Magisterio Nacional

VICERRECTOR ACADÉMICO

DIRECCIÓN DEL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN

Propuesta de programación y desarrollo curricular Modular experimental del sistema de carga

Y arranque para mecánica Automotriz Del 4to semestre del I.S.T. de

Huaycán.

Mg. Alejandro Espinoza Dextre Docente Investigador Responsable

Mg. Zubilete Condori Juan Docente Investigador

La Cantuta, 17 de diciembre de 2010

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION Enrique guzmán y Valle

La Cantuta

Alma Máter del Magisterio Nacional

FACULTAD DE TECNOLOGIA

INFORME FINAL DE INVESTIGACIÒN 2010

TITULO: Propuesta de programación y desarrollo curricular modular experimental del sistema de carga y arranque para mecá nica Automotriz del 4to semestre del I.S.T. de Huaycán. RESPONSABLES: Mg. Alejandro Espinoza Dextre Mg. Juan Zubilete Condori La Cantuta, 17 de diciembre de 2010

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DEDICATORIA

Para los profesionales de la especialidad de Mecánica Automotriz

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PRESENTACIÓN

A través de la presente programación y desarrollo curricular modular

experimental del sistema de carga y arranque para mecánica Automotriz del

4to semestre del Instituto superior Tecnológico de Huaycán, intentamos

proponer una programación del contenido curricular lo cual debe difundirse a

través del proceso de Enseñanza-Aprendizaje en dicho Centro Educativo. De

igual rigor los alumnos deben asimilar las competencias cognitivas y luego

desarrollar las habilidades y destrezas en el campo productivo de mecánica

automotriz.

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INTRODUCCIÓN

Por medio de la implementación de la nueva propuesta de programación y

desarrollo curricular modular experimental del sistema de carga y arranque

para mecánica automotriz del 4to semestre del Instituto superior Tecnológico

de Huaycán, pretendemos mejorar la formación de los estudiantes en el campo

de mecánica automotriz, ya que hoy en la actualidad la educación para el

trabajo es una buena opción para la población de escasos recursos. El

desarrollo de competencias laborales y personales que servirán para mejorar la

empleabilidad y su estabilidad en el mercado del trabajo.

Finalmente cabe mencionar que, a través de una formación técnica en la

nueva generación es la solución adecuada para aquellos que por motivos

económicos no pueden continuar estudios superiores, pero sí pueden

desenvolverse como técnicos de mando medio o organizar su pequeña

empresa- taller de trabajo.

Los Autores.

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FUNDAMENTACIÓN

1. Actualmente, la Educación para el trabajo constituye, una opción

fundamental para la formación profesional de amplios sectores de

la población de escasos recursos y para el desarrollo de

competencias laborales y personales que servirán para mejorar

las habilidades manipulativas en el mercado del trabajo cotidiano.

2. Las diferentes opciones técnicas después de haberse extendido

desde sus inicios de 1950 pasando desde la Educación

secundaria técnica, ESEP en 1970 y que desde 1993 el Ministerio

de Educación ha venido desarrollando una política de

ordenamiento y mejoramiento de la calidad de la oferta en

Educación Técnica y formación profesional, básicamente a través

de los Institutos Superiores Tecnológicos a nivel nacional.

3. Después de tabular las informaciones sobre la oferta y demanda,

el ministerio en concordancia con las agencias de cooperación

internacional llevó a cabo la organización y definición en los

grados elemental medio y superior a través de un catálogo

Nacional de títulos y certificaciones.

4. Una planificación en base a la normalización internacional, hace

que se realicen capacitación y actualización de docentes,

programación de carreras, y elaboración de nuevos materiales

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educativos, diseño y elaboración de nuevas metodologías de

enseñanza, reingeniería institucional y desarrollo de instrumentos

de interacción de los centros con el entorno empresarial y sector

productivo del parque automotriz.

5. El avance de las innovaciones tecnológicas en el campo

automotriz, las máquinas, equipos y herramientas son mas

precisas y muchas de ellas con tecnologías microelectrónicas que

exigen mayores niveles de abstracción y manejo que

necesariamente necesitamos ampliar el conocimiento tecnológico

en el hombre productivo.

6. Como datos referenciales podemos tomar, que la gran mayoría de

los alumnos de Institutos Superiores Tecnológicos de las zonas

pobladas de Villa El Salvador, San Juan, Comas, Huaycán y otros

sectores, cuentan con una gran capacidad y competencia de

cultura laboral operativa y que muy fácil puede ser adaptado al

mundo productivo lo cual beneficiaría el desarrollo Tecnológico del

país.

7. Bajo estas consideraciónes proponemos una nueva propuesta de

programación y desarrollo curricular modular experimental del

sistema de carga y arranque para mecánica Automotriz del 4to

semestre del Instituto Superior tecnológico de Huaycán.

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C A P I T U L O I 1.-FORMULACION DEL PROBLEMA. Como influye la nueva propuesta curricular modular experimental en el mejoramiento del aprendizaje significativo para el trabajo en Instituto superior tecnológico de Huaycán en la especialidad de mecánica automotriz. 2.- JUSTIFICACION DEL PROBLEMA. 2.1. Los estudiantes del Instituto superior Tecnológico de Huaycán según indicadores en el proceso de enseñanza tienen deficiencia en el aprendizaje de mecánica automotriz, lo cual implica mucha deserción tomando como pretexto problemas económicos y contenidos en la programación curricular de la formación tecnológica. 2.2. La falta de un perfil adecuado del egresado del Instituto Superior tecnológico, para el mercado laboral.

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2.3. La no orientación en el desarrollo de sus capacidades y competencias que debe asumir el egresado en el mundo productivo. 2.4. Por la falta de creatividad y capacidad emprendedora en la creación de pequeñas empresas y que desarrollan una inestabilidad en la perspectiva de su formación profesional y ocupacional. 3.-OBJETIVOS.

3.1.-OBJETIVO GENERAL 3.1.1.- Implementar la nueva propuesta de programación y desarrollo

curricular modular experimental del sistema de carga y arranque para

mecánica Automotriz del 4to semestre del Instituto superior

tecnológico de Huaycán.

3.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS

-Fomentar las competencias de habilidades y destrezas con la

implementación de nueva propuesta curricular en los alumnos

del 4to semestre del Instituto superior Tecnológico de Huaycán.

-Desarrollar las competencias cognitivas para comprender y

realizar eficientemente todos los procesos de Enseñanza-

Aprendizaje en el campo de mecánica automotriz.

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El presente trabajo de investigación conduce a proponer opciones

que los estudiantes del Instituto Superior Tecnológico logren

mejores aprendizajes durante estudios a fin de desarrollar

capacidades que les permitan desempeñarse competentemente, ya

que en la actualidad se observan muchas deficiencias en el

proceso de enseñanza y aprendizaje. La nueva propuesta

curricular experimental adecuada que permita el mejoramiento de

aprendizaje, se considera que son importantes las innovaciones

en el proceso de enseñanza con el propósito de desarrollar en los

estudiantes capacidades para la vida cotidiana.

La investigación tiene algunas limitaciones respecto a las

implicancias de los resultados de la investigación sobre la

recolección entre la capacitación docente en la aplicación de la

nueva propuesta curricular y el desarrollo de habilidades y

destreza de los alumnos.

Por otro lado, las exigencias del mercado laboral están sujetas a las posibilidades innovadoras del sector empresarial, de la comunidad y en cuanto a las exigencias obedecen al constante cambio de la ciencia y la tecnología.

El logro de la presente investigación permitirá las posibilidades

de innovar en el proceso de la enseñanza – aprendizaje de los

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alumnos, lo cual permitirá confirmar una propuesta para el

mejoramiento del aprendizaje.

No contamos con un cuadro comparativo de los niveles de

formación en educación Superior sustentados en leyes y reformas

realizadas por distintos gobiernos del sector de educación.

Falta de acercamiento con el sector empresarial para detectar los

perfiles de competencias ocupacionales de las distintas opciones

dentro del área de mecánica automotriz.

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INVESTIGACIÓN.Los docentes necesitan conocer cuál es el logro de su desempeño y cuál es el nivel de calidad de aprendizaje logrado por el estudiante. Por lo tanto, la aplicación del nuevo currículo es importante no sólo porque permite conocer el nivel de la calidad del aprendizaje y la autovaloración del estudiante, sino que el adecuado manejo de técnicas le permite al docente de aula, detectar las deficiencias en la enseñanza – aprendizaje y tomar decisiones para proponer medidas correctivas y orientar al estudiante hacia un aprendizaje eficaz. Asimismo, permite mejorar su nivel académico en la formación de técnicas de mecánica automotriz. Así como orientar al educando en función de los ritmos y estilos de aprendizaje. La propuesta curricular permitirá a los docentes de formación técnica la innovación y el perfeccionamiento.

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6.- MARCO TEÓRICO.

6.1 ASPECTOS TEÓRICOS PARA ENTENDER EL PLANTEAMIENTO.

El presidente José Pardo (1904 – 1908) intentó promover la

educación técnica de manera pragmática. Propició en la Escuela Normal

de Lima la formación de los futuros maestros en materia de utilidad

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económica tales como agricultura, teneduría de libros y trabajo manual.

Reabrió la Escuela de Artes y Oficios que luego llevaría su nombre; creó

la Escuela de Ingenieros y de Agricultura. Sin embargo, su política

educativa no fue proseguida de manera sostenida por los gobiernos

siguientes. Como dice Fernando Romero, se perdieron entonces treinta

años de formación de capital humano.

En 1919, el Gobierno de Leguía nombró a Villarán para presidir

una comisión encargada de preparar un proyecto de reforma educativa. El

proyecto diseño una preparación ocupacional de carácter práctico en los

tres niveles del sistema educativo, propuso convertir la secundaria en un

ciclo terminal y crear escuelas industriales, agrícolas, comerciales y de

artes domésticas. Empero, la Ley de Educación aprobada por el gobierno

en 1920 recoge muy poco de esas propuestas, frustrando la reorientación

delineadas por Villarán. La misión de expertos norteamericanos

contratados para colaborar con la aplicación de la reforma resultó un

fracaso.

6.2 LA EDUCACIÓN TÉCNICA.

La segunda Guerra Mundial contribuyó a impulsar la producción

minera e industrial nacional y alentó a las empresas a desarrollar su

propia tecnología. Al mismo tiempo, los políticos y empresarios se

mostraron interesados en los planteamientos desarrollados difundidos

por la CEPAL en América Latina; el primer Gobierno de Manuel Prado

adoptó una política de industrialización. Esta confluencia de

circunstancias trajo como consecuencia un incremento de la demanda de

mano de obra calificada, cuya escasez no tardó en hacerse sentir. Por

tanto el problema de la educación técnica volvió a cobrar actualidad.

El Ministerio de Educación de Manuel Prado, Pedro M. Oliveira,

tomó importantes mediadas para atender dicho problema. Recogiendo los

planteamientos de Villarán, una comisión elaboró un proyecto que fue

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aprobado en 1941 como nueva Ley Orgánica de Educación Pública (Nº

9359). Este dispositivo crea la Dirección de la Educación Técnica del

Ministerio de Educación; propone sistematizar la educación por y para el

trabajo; toma medidas para adecuar la enseñanza al media local y

económico, particularmente las actividades agrícolas, industriales,

comerciales y artesanales; precisa las obligaciones de los empresarios

respecto a la alfabetización de adultos y la capacitación profesional;

organiza la formación técnica escolarizada en tres niveles: el nivel

primario destinado a formar capataces agrícolas o mineros, obreros

industriales semi- calificados, auxiliares de comercio, etc, el nivel

secundario prevé la constitución de institutos técnicos independientes; y el

nivel superior incluye las instituciones de rango universitario tales como la

Escuela de Ingenieros y la de Agricultura. Completando esta Ley, se

expidió en 1945 una Resolución Suprema (Nº 2885) que crea la

Secundaria Técnica como opción alternativa a la Secundaria Común a

responder a las presiones políticas por parte de las instituciones sociales

y de los planteamientos que exigían la creación de escuelas e institutos

en sus respectivos Departamentos. En muchos, casos los nuevos

establecimiento no contaron con recursos suficientes para funcionar

adecuadamente. Señala Romero:

“Los centros educativos se establecerían mediante una partida presupuestal para pagar un director y algunos modestísimos artesanos instructores, pero no se preveía fondos para local, herramientas, máquinas y material de instrucción para la enseñanza práctica. El resultado fue que al final de esa etapa gubernativa existía un número crecido de escuelas de diversos niveles y planes de estudios que de “técnicas” sólo tenían el nombre”

El Gobierno de Bustamante y Rivero (1945 - 48) se abocó a

ordenar de manera más sistemática la política de educación técnica a

nivel nacional, precisando sus objetivos, planes y métodos. En esta tarea,

participaron los destacados historiadores Luis E. Valcárcel y Jorge

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Basadre; éste último quien encargó a Fernando Romero la preparación de

un plan nacional de educación técnica, colaboró también una misión

Norteamericana encabezada por el pedagogo californiano J. Graham

Sullivan, la que organizó el Servicio Técnico Cooperativo Peruano

Norteamericano de Educación en 1945. Durante este gobierno, el

prepuesto para la ecuación técnica se cuadruplicó y el número de alumnos

se incrementó en una proporción aún mayor, sobre todo en base a cursos

nocturnos. Para coordinar las iniciativas, se conformó un Consejo

Consultivo Nacional integrado por representantes del Parlamento, de los

Ministerios, de las entidades profesionales, de los empresarios y de los

obreros; se instalaron también Consejos Consultivos provinciales de

composición tripartita (Ejecutivo, Capital y Trabajo)

La Escuela de Artes y Oficios de Lima, dirigida entonces de acuerdo

a un estilo militar, seguía siendo la principal institución de formación de

técnico de nivel medio en el país. En 1945, pasó a denominarse

“Politécnico Nacional”, nombre que se convirtió en “Politécnico Nacional

José Pardo”, “Instituto Tecnológico Nacional José Pardo” e “Instituto

Tecnológico Superior José Pardo” en 1955, 1970 y 1983, respectivamente.

El régimen del General Odría (1948 -56) interrumpió los esfuerzos

iniciados en los años anteriores. De nuevo, la política educativa dejó de

tomar en cuenta las necesidades del trabajo. El regreso al estilo tradicional

de la enseñaza genérica contribuyó a reforzar los valores de ascenso

social hacia las profesiones liberales. Los Consejos Consultativos dejaron

de funcionar, cortándose así la posibilidad de asegura el nexo entre la

política educativa y los agentes productivos. El gobierno modificó la

reglamentación de los institutos técnicos del Estado, estableciendo un

sistema rígido de estudios especializados que resultó inoperante. De

acuerdo a un estudio propiciado por el SENATI en 1962, el 90% de los

jóvenes egresados de estos institutos se encontraban ocupados en

funcione que nada tenían que ver con las especialidades para las cuales

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habían sido preparados. La época eficiencia de la formación técnica

impartida por el Estado hizo que los empresarios empezaran a buscar

nuevas modalidades de preparación de los recursos humanos.

Una vez terminado el periodo de Odría, el segundo Gobierno de

Manuel Prado reinició la política educativa diseñada durante los años 40. la

Reforma Educativa de 1957 (RS Nº 108) ratificó la educación secundaria

técnica como opción a la secundaria común. Para ello, además de los

institutos técnicos independientes, se crearon los colegios secundarios de

especialización técnica, en cuatro ramas: agropecuaria, industrial, comercial

y labores para el hogar. Por otra parte, en este miso período, se dieron los

primeros pasos para asociar directamente la educación técnica a la

iniciativa empresarial.

6.3 EDUCACIÓN PARA EL TRABAJO Y EL DESARROLLO.

La Reforma Educativa iniciada en 1972 que se cristalizó en la Ley

General de Educación Nº 19326 puede situarse en la corriente

modernizadora expresada en los planteamientos de Manuel Vicente

Villarán; también comparte algunas de las inquietudes de los propiciadores

de la formación del capital humano de la post-guerra. Pero su novedad

consiste en enfocar el problema educativo dentro de una perspectiva

humanista y socialista de desarrollo nacional. Entre las principales

fuentes de inspiración de la Reforma se encuentran el pensamiento del

filósofo Augusto Salazar Bondy.

El modelo de Reforma Educativa apunta a establecer una relación

dinámica entre la educación y proceso productivo, de acuerdo a las

condiciones y requerimientos del desarrollo del país. La participación en el

proceso productivo en entendida fundamentalmente en torno al trabajo. En

otros términos, el objetivo central de este modelo es propiciar una nueva

forma de relación entre educación y trabajo.

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6.4. EL NUEVO PROYECTO DE LEY DE EDUCACIÓN DE 1989

Examinar, por ultimo, el contenido del Nuevo Proyecto de Ley de

Educación presentado en la fase final del Gobierno aprista durante la

gestión de la Ministra Mercedes Cabanillas. La sustentación de este

proyecto se encuentra en un documento elaborado por el Ministerio de

Educación: “Política educativa en marcha. Base para un sistema educativo:

Perú siglo XXI” (publicado en El Peruano, Lima, 1 de noviembre de 1989).

En el campo de la educación técnica, dicho proyecto mantiene la

modalidad de educación tecnológica en el nivel superior, cambiando el

nombre de los IST por el de “Escuelas Regionales Superiores

Tecnológicas”. Reintroduce la formación técnica en el nivel de básico,

adoptando una formula que se asemeje en parte a la establecida por la

reforma de 1972. el proyecto, en efecto, organiza el sistema educativo en

tres ciclos; de tres, dos y cuatro grados, respectivamente. El tercer ciclo del

nivel básico, además de completar la formación correspondiente a la

secundaria, enfatiza la educación para el trabajo; el egresado recibe un

titulo de “auxiliar técnico”, con mención especifica en un área y especialidad

ocupacional que lo habilita para el ejercicio laboral, así como para continuar

estudios en el nivel superior. El proyecto prevé 9 áreas técnica:

agropecuaria, artesanal, comercial, comunicaciones, industrial, minería,

pesquería, salud, turismo (áreas que se desagregan a su vez en mas de 30

especialidades, con mas de 150 opciones ocupacionales diferentes). Se

supone que cada centro educativo elige las especialidades técnicas que

ofrece según los requerimientos laborales del medio y los recursos

disponibles.

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7.- HIPÓTESIS

A través de la implementación de la nueva propuesta curricular modular experimental, basado en el perfil adecuado del egresado del Instituto Superior Tecnológico de la especialidad de Mecánica Automotriz. Entonces mejorará el proceso de enseñanza – aprendizaje con un desarrollo adecuado de capacidades y competencias.

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• La nueva propuesta curricular modular experimental basado en perfiles.

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• Mejora del proceso de enseñanza – aprendizaje.

• Capacidades y competencias.

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• Diseño curricular.

• Perfil del egresado.

• Unidades de aprendizaje.

• Módulo de aprendizaje.

• Infraestructura.

• Medios y materiales.

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• Didácticos y metodológicos.

• Planes y procesos de aprendizaje.

• Técnicas de control y evaluación.

• Alumnos.

• Docentes.

• Comunidad.

9.- METODOS Y TECNICAS. TECNICAS E INSTRUMENTOS 9.1. Al inicio de la intervención se realizará un estudio previo a través de una encuesta para obtener información respecto a los intereses y necesidades de aprendizaje en mecánica automotriz de los alumnos de Instituto Superior tecnológico. 9.2. Se aplicarán técnicas e instrumentos de evaluación fichas de observación para evaluar el aprendizaje de habilidades y destrezas. Se hará uso fichas de evaluación de informe de actividades y proyectos para evaluar las habilidades científicas logradas mediante el reporte de los informes de taller al término de cada actividad en forma individual y grupal, así como al término del proyecto integral mediante un reporte final del producto obtenido. VALIDEZ DE CONTENIDO E INSTRUMENTOS Se realizará la validez de contenido e instrumentos de evaluación consultando a expertos, tomando en consideración las sugerencias y observaciones de los expertos, las actividades experimentales serán validados previamente en taller de mecánica automotriz se irán ajustando los instrumentos para un mejor registro y valoración del mismo. PROCEDIMIENTO Se configurará estructura lógica, ordenada y secuencial de los contenidos curriculares para facilitar su comprensión y ejecución de los programas. El proceso comprenderá el desarrollo de actividades del proyecto en el contexto de la realidad local del C.E. así, como el desarrollo de contenidos curriculares de la programación.

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La implementación de esta propuesta curricular implicará la resolución de problemas y desarrollo de la creatividad de los estudiantes hacia el aprendizaje, el maestro jugará un rol importante porque es capaz de conectar con los intereses del alumno y de favorecer el aprendizaje. 9.3.-INSTRUMENTOS Y MATERIALES DE INVESTIGACION. En el proceso de investigación se emplearán los siguientes: - Documentos normativos sobre el currículo -Planificación curricular del Ministerio de educación -Programación curricular del C.E. -Fichas de diversos tipos -Cuestionarios -entrevistas -Filmadoras y grabadoras 10.- POBLACION Y MUESTRA

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La implementación de la propuesta curricular modular experimental en la Especialidad de Mecánica Automotriz del 4to semestre del Instituto superior Tecnológico de Huaycan se efectuó en las instalaciones del centro en mención. MUESTRA: La muestra está conformada por una sección de alumnos del 4to semestre de la Especialidad de Mecánica Automotriz del Instituto superior Tecnológico de Huaycan.

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• Para medir el efecto de la investigación experimental, se

empleó técnicas no paramétricas dado que la muestra ha sido

seleccionado bajo el criterio de los investigadores.

• Se elaboró una base de datos con los puntajes del promedio de

habilidades, destrezas y aprendizaje cognitivo.

21

C A P I T U L O I I

PROGRAMACION CURRICULAR

La programación curricular es un proceso técnico de la

enseñanza y el aprendizaje que consiste en el análisis y tratamiento

pedagógico de las capacidades, los contenidos básicos, los temas

transversales, los valores, las actitudes y demás componentes del

Diseño Curricular Básico; y en la elaboración de las unidades

didácticas que el docente debe manejar en su labor cotidiana, previa

integración de los contenidos regionales y locales, surgidos de la

diversificación curricular.

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En el proceso de programación curricular se debe explicitar la

intencionalidad del currículo y las estrategias que se aplicarán para

llevarlo a la práctica y concretarlo. La tarea debe ser complementada,

además, con las orientaciones relativas al aprendizaje, la tutoría y la

evaluación y, sobre todo, pensando que, tanto las actividades

previstas como los resultados esperados, deben estar organizados y

secuenciados a lo largo del tiempo disponible.

En otros términos, la programación curricular consiste en la

elaboración de un plan de acción cuyo nivel de coherencia interna,

debe garantizar su estricta correspondencia con los propósitos de la

educación y el contexto en que se darán. Implica además, que el

proceso debe concebirse, diseñarse y ejecutarse, para atender las

necesidades de aprendizaje de los estudiantes, asumiendo sus

características peculiares, su nivel de aprendizaje y las demandas de

las comunidades donde éstos viven, a fin de dar pleno sentido a la

labor docente, hasta convertirla en una herramienta de trabajo capaz

de orientar y organizar el aprendizaje de capacidades como parte del

desarrollo integral del estudiante.

La programación curricular se convierte, en la práctica, en una

hoja de ruta, en la que interactúan los estudiantes con la mediación del

docente, ésta requiere estar en constante adaptación, reajuste y

enriquecimiento. Cualquier programación curricular, aún cuando sea

muy técnica o el resultado del trabajo de expertos, nunca será un

trabajo acabado, ya que siempre será un documento perfectible.

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El proceso de programación curricular constituye una

oportunidad que debe ser aprovechada conveniente y oportunamente

por los docentes. Reducirlo sólo a sus alcances administrativos y de

control, es desnaturalizarlo. En otros términos, programar el currículo

sólo para contar con un documento y cumplir una exigencia

administrativa, es no valorar el poder y la capacidad de tomar

decisiones que, en materia educativa, se otorga a los docentes.

Organizar procesos de aprendizaje, no es una tarea simple, libre de

implicaciones y responsabilidades que se puedan asumir o ejercer sin

reflexionar o, en el peor de los casos, sin tomar conciencia de sus

impactos. Definitivamente, programar el currículo es una función que

tiene que asumirse profesionalmente, y hasta con espíritu de

compromiso con el país.

VENTAJAS DE LA PROGRAMACIÓN CURRICULAR

• Facilita a los profesores, dosificar y organizar el desarrollo de las

capacidades y los contenidos curriculares, así como, prever las

situaciones de aprendizaje en las que participarán los

estudiantes.

• Contribuye a que los estudiantes lleven a cabo sus tareas de

manera organizada y sin improvisaciones, al disponer de

tiempos racionalmente planificados con anterioridad.

• Facilita atender a los estudiantes en su diversidad,

especialmente social, biológica y de género, cubriendo sus

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necesidades, intereses, expectativas, estilos y ritmos de

aprendizaje.

• Permite racionalizar y aprovechar en forma óptima el tiempo, la

energía y los recursos, al promover un trabajo planificado y

organizado.

• Favorece la incorporación de nuevas ideas y aspectos que, por

su originalidad y pertinencia, pueden enriquecer el proceso y los

resultados de la labor educativa.

• Otorga sentido y direccionalidad a las actividades que se

realizan y permite trabajarlas de manera secuencial.

Considerando estos planteamientos y de acuerdo con nuestra

realidad, la programación curricular - sea como «Programación Anual»

o como «Programación de Unidades Didácticas» constituye una tarea

que está a cargo del equipo de docentes de una Institución Educativa

e implica una labor conjunta y coordinada de organización y previsión

de las experiencias de aprendizaje de los estudiantes, que debe

hacerse en función del tiempo y los recursos disponibles, y del ritmo

del aprendizaje de los estudiante.

La Programación Anual, esencialmente, consiste en definir los

alcances y las secuencias que deben considerarse para el desarrollo

de las capacidades, los contenidos diversificados, los temas

transversales y las actitudes, en los periodos previstos por la

Institución Educativa.

La Programación Anual se inscribe en un proceso más amplio

denominado Diversificación Curricular.

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EL DIAGNOSTICO: Punto de inicio del proceso de programación

Anual.

El trabajo profesional docente, exige elaborar alguna forma de

programación curricular, teniendo como referente fundamental la

realidad en la que se va a intervenir. Esto implica, principalmente,

contar con una aproximación diagnóstica que permita identificar las

necesidades, los intereses, las debilidades, las potencialidades y los

problemas, en general, de los púberes y adolescentes con los que se

trabajará, siendo además muy importante, conocer el grado de avance

que presenten, en cuanto al desarrollo de capacidades, conocimientos

y actitudes, considerados por cada área.

El trabajo de diagnóstico debe ser enriquecido a lo largo de todo

el año, por eso debe hacerse utilizando técnicas rápidas de obtención

de información (ejemplo: entrevista a profundidad, grupo focal, opinión

de expertos), lo cual da la posibilidad de hacer ajustes a lo

programado inicialmente.

EVENTOS RELEVANTES A CONSIDERAR EN LA PROGRAMACIÓN

ANUAL.

Existen determinados acontecimientos que ocurren en la

localidad o que suceden en el contexto regional, nacional e

internacional que tienen importancia y significado para la educación

porque, precisamente, se pueden utilizar como motivo para programar

aprendizajes que se desarrollarán durante el año lectivo. Por ejemplo,

la celebración de la fiesta patronal o el aniversario de creación de la

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Ciudad o la Provincia en la que vivimos (acontecimientos locales), las

elecciones para el gobierno local o regional (acontecimientos

regionales), la celebración del aniversario patrio (evento nacional) o la

realización de los juegos olímpicos o el descubrimiento científico de la

cura del cáncer (eventos internacionales), pueden aprovecharse en la

programación curricular de diferentes maneras.

Existe la alternativa de programar el currículo en forma

individual, es recomendable realizar esta tarea en grupos, o por lo

menos en pares, ya que, todos los eventos y escenarios señalados,

pueden servir como medios articuladores para un trabajo integrado

entre dos o más áreas a través de los Proyectos de Aprendizaje.

VENTAJAS QUE OFRECE LA PROGRAMACION ANUAL

Entre las ventajas que se logran trabajando en base a una

programación anual.

Se consideran aquellos que:

� Permitan disponer de una visión de conjunto de todo el trabajo

que supone el desarrollo del área durante el año, posibilitando el

ejercicio de la capacidad de racionalización.

� Generan la posibilidad de encontrar conexiones e interrelaciones

con otras áreas.

� Plantean un marco sistemático para ajustar el trabajo docente, a

las necesidades e intereses de los estudiantes de una sección

determinada.

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� Permitan prever un marco de referencia tanto en el ámbito

temporal como de posibles nexos que se pueden ir

construyendo, interna y externamente, al plantear el tipo de

unidad didáctica que se va a desarrollar.

� Permitan la supervisión, porque esta planificación es

responsabilidad del docente, quien así asume el compromiso

formal de tomarlo como hoja de ruta en su trabajo.

� Permitan, a los propios docentes, evaluar el proceso de

enseñanza que desarrollan, constituyéndose de esta forma en

un instrumento eficaz para la mejora de la calidad del

desempeño docente.

FACTORES A CONSIDERAR EN LA PROGRAMACION ANUAL

La necesidad de programar, permite la posibilidad de reflexionar

sobre los diferentes factores y elementos que se conjugan en esta

tarea, a fin de que los aprendizajes previstos sean congruentes con las

necesidades de los estudiantes y la intencionalidad de la Institución

Educativa, así como, para que todos aquellos aspectos que deben

intervenir en él, efectivamente, se produzcan en las situaciones

previstas y los estudiantes logren aprendizajes de calidad.

Tanto para el caso de la programación anual como para el de la

programación de unidades didácticas, la variable fundamental a

considerar es el tiempo. En ambos casos, ese tiempo es de un año

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escolar, el mismo que suele ser dividido en bimestres o trimestres,

según la opción que elija la Institución Educativa sobre este particular.

Si además del tiempo, nuestro referente es el espacio, o sea el

lugar donde los estudiantes tienen la oportunidad de construir sus

aprendizajes (laboratorio, aula, campo, biblioteca, etc), entonces

estaremos en el terreno específico de la Programación de Unidades

Didácticas (o de su equivalente), en la cual la variable tiempo cumple

un rol más específico y relativo por estar referido a períodos mucho

más cortos y definidos.

PROGRAMACIÓN CURRICULAR DEL CUARTO SEMESTRE DEL I. S. T. DE HUAYCAN

PERFIL DE LA CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA

AUTOMOTRIZ GRADO SUPERIOR

Familia Profesional : Sistema Eléctrico y Electrónico Automotriz Título profesional : Mecánica Automotriz Semestre : IV. I. S. T. : Huaycán – Ate – Lima Docente : Responsable Fecha : abril – 2010

1. Unidad de Competencia General

a. Capacidades Técnico Transformadoras

• Planifica y evalúa el diagnóstico y reparación de sistemas

eléctricos.

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• Planificar, organizar, ejecutar y supervisar el mantenimiento de

motores, arranque, alternador, batería, regulares.

• Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de esquema eléctrico

considerando normas de seguridad y especificaciones técnicas.

2. Capacidades Profesionales

a. Capacidades técnicas transformadoras

• Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de motores de arranque,

batería, alternadores y otros.

• Ejecutar la rectificación de los componentes eléctricos.

• Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de los sistemas de inyección de

combustibles.

UNIDAD DE COMPETENCIA

Planificar, organizar, ejecutar y supervisar el mantenimiento del sistema eléctrico y electrónico automotriz – IV Semestre 2010.

EJECUCIÓN CRITERIOS DE REALIZACIÓN

1. U. F.

Realizar el diagnóstico y

mantenimiento de los

sistemas de carga y arranque

de acuerdo a los parámetros

y las especificaciones

técnicas establecidas.

• Seleccionar las herramientas,

instrumentos y equipos

necesarios y materiales.

• Diagnosticar el estado de los

componentes del sistema de

arranque.

• Realizar el mantenimiento del

sistema de carga y arranque,

considerando los

30

procedimientos técnicos.

• Comprueban operatividad del

sistema de carga y arranque,

de acuerdo a las

especificaciones técnicas.

2. U. F.

Realizar el diagnóstico y

mantenimiento del sistema de

medidas y controles

auxiliares electrónicos. Según

los parámetros y las

especificaciones técnicas.

• Seleccionar herramientas,

instrumentos y equipos de

pruebas y materiales.

• Diagnosticar el estado de los

diferentes componentes del

sistema de luces y controles

auxiliares electrónicos.

• Comprueba el estado de los

componentes del sistema de

luces y controles electrónicos.

• Ejecutar el mantenimiento de

acuerdo a los parámetros

establecidos.

• Verificar la operatividad de

los sistemas centrales.

3. U. F.

Realizar el diagnóstico y

mantenimiento del sistema de

encendido convencional y

electrónico empleando

equipos e instrumentos

• Selección de herramientas,

instrumentos de pruebas,

equipos y materiales.

• Diagnosticar el estado de los

diferentes componentes del

sistema de encendido.

31

adecuados.

• Comprueba el estado de los

componentes del sistema de

encendido.

• Ejecutar el mantenimiento de

acuerdo a los parámetros

establecidos.

• Verificar la operatividad del

sistema de encendido.

MEDIOS Y MATERIALES DE PRODUCCIÓN

Máquina: Banco de pruebas eléctricas (alternador, regulares, motor de

máquina) compresor de aire.

Equipos: Analizador de motores Kess-200 Tacómetros, Scanner, lámpara

estroboscopia, osciloscopio, cargador y probador de baterías, morsa, probador

de diodos, distribuidores, galgas de metal y probador de bujía.

Instrumentos: reloj de comparador, densímetro, bomba de vacío, probador de

azul, Dwell.

Herramientas: Tornillo de banco, llaves, dados, destornilladores, equipos

cautín eléctrico, pistola de soldar, alicates y pinza.

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Materiales: conductores eléctricos, cinta aislante, barnices, estaño, plomo.

Procedimiento: mantenimiento preventivo, correctivo e instalación de nuevos

equipos, desmontaje y montaje de los elementos o componentes eléctricos,

electrónicos, ajuste, control y medición de parámetro.

Informes técnico de servicios

Manuales técnicos y funcionamiento de sistema eléctrico del automóvil,

diagramas de ramales de circuitos. Programación de aplicación Internet.

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C A P I T U L O III

RESULTADO DE LA PROPUESTA DE PROGRAMACION Y

DESARROLLO MODULAR EXPERIMENTAL DEL SISTEMA

DE CARGA Y ARRANQUE.

BATERÍA

HISTORIA.- Los primeros automóviles no tenían batería, tampoco tenían

sistemas eléctricos. El encendido se lograba por medio de un imán y se

necesitaba muchos músculos para poner en funcionamiento la máquina. Los

faros se encendían con acetileno, es decir, no tenían accesorios. Hoy en día

con el avance tecnológico de nuevos paradigmas de cambios constantes es

importante la batería tal es así, que en 1810 el Ritter fue el primero que

construyo un elemento secundario, más tarde en el año de 1872 Gestión Planté

construye un acumulador cuyo principio de funcionamiento “los procesos

químicos de polarización eléctrica al descomponerse el agua acidulada

(electrolito)” se mantiene hasta la fecha.

34

El primer acumulador industrial de Gastón Planté, consistía en 2 placas de

plomo cilíndrica separadas por trozos de caucho, introducidas en un recipiente

de vidrio, que contenía ácido sulfúrico al 10% (p=1.07).

Plante cargo al acumulador mediante dos pilas, bunsen en serie (1.9voltios

c/u, en serie 3.8v.) durante el proceso de carga del acumulador se originan los

fenómenos que a continuación se explica.

Las dos placas de plomo recubiertos por una capa de óxido de plomo (por

estar en contacto con el aire) y sumergidos en el electrolito indicado quedan

sometidos a la acción del oxigeno o del hidrógeno H2 que resulta de la

electrólisis de la solución. En efecto, la corriente eléctrica descompone a la

solución en 0 y H2.

FINALIDAD DE LA BATERÍA

La batería es un aparato electroquímico cuando se le aplica carga (corriente

eléctrica) almacena energía en forma química y cuando se establece contacto

entre sus bornes para alimentar un aparato eléctrico (descarga) es decir,

abastece a los aparatos eléctricos, especialmente el arrancador.

En todo vehículo hay dos fuentes de alimentación eléctrica: Batería,

Alternador y Dínamo.

Es decir, el acumulador, según se usa para propósito de puesta en marcha,

alumbrado y encendido, consta de tres o más elementos conectados en serie se

conocen como un acumulador de 12 voltios. Cada elemento consta de un

recipiente o comportamiento de caucho endurecido (ebonita) en el que están

colocados dos clases de placas de plomo, conocidas como positiva y negativa

y están aislados entre sí mediante separadores y sumergidos en una solución

de ácido sulfúrico.

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ESTRUCTURA DE LA BATERÍA

Se ha hablado de las placas de la batería, terminales y electrolito que son

algunas de las partes de la batería. Las secciones siguientes delinean las

características de la estructura completa de una batería.

• En el fondo del recipiente se encuentra unas cámaras cuya

misión es la de recoger los sedimentos que se desprenden para

que estos no ocasionen corto circuitos entre las placas.

36

• El electrolito está compuesto de un 36% de ácido sulfúrico (H2

01) y un 64% de agua (H2O) o agua desionizada.

• Al electrolito se le llama también ácido de la batería y la

densidad es de 1300 k/dm3 1kg/1 cuando la batería está

completamente cargada.

Composición interior

Los órganos eléctricos propiamente dichos dentro de la batería

son las placas de plomo, positivas y negativas, que se hallan

soldadas por grupos a las respectivas puntas y se hallan

separadas entre sí por medio de un separador para que no se

produzcan cortos circuitos. En cada celda se encuentra un

paquete de placas conectadas en serie por medio de puentes.

Las placas positivas y negativas están compuestas de rejillas de

plomo que contienen el material activo. La rejilla de plomo es la

conductora de corriente de las placas.

• Es decir, las placas constan de rejillas de metal conductor, que

son los marcos para el plomo reactivo y el dióxido de plomo. El

ph y pbO2 se esparcen uniformemente en diferentes rejillas en

forma de pasta. Cuando la pasta se seca es sólida pero porosa,

de modo que el electrolito no puede penetrar en las placas. Las

rejillas son conductoras para la corriente que generan los

materiales de la placa.

• Los grupos de todas las placas positivas, como todas las placas

negativas, se sueldan a una placa de contacto. Cada placa de

contacto tiene un conector o poste para unir su grupo y sea

positivo o negativo en la batería.

37

• Elementos, separadores y celdas

Las unidades activas de la batería se llaman celdas de batería.

La estructura de la celda comienza colocando un grupo de

placas positivas y otras negativas, alternadas. El grupo negativo

tiene una placa más que el positivo. Dos grupos de placas

forman un elemento de la batería, pero aún no está completa la

celda para completarla se añaden los separadores que son

láminas delgadas de material inerte que evitan los cortos

circuitos entro planes positivos y negativos.

38

39

PRUEBAS CONTROLES DE LA BATERÍA

Antes de poner en servicios la batería y para tener la seguridad de que está

funcionando con las debidas condiciones es preciso realizar con instrumentos

de prueba detenidamente los más importantes son los siguientes:

1. La densidad del electrólito y su nivel (ácido)

2. La tensión a que se hallan cada uno de sus elementos

3. El buen estado del recipiente

4. La limpieza de los bornes de conexión y el buen ajuste de los

terminales.

5. Instalación correcta para que proporciona buen servicios de la

batería.

6. Probar buen estado los cables de conducción de corriente y debe

ser número 4 – 6 de muchos hilos.

Cuando el electrolito se transforma químicamente, al paso de la corriente,

en virtud de la descomposición que se produce, su peso aumenta y al

descargarse disminuye, según sea la producción de sulfato plumoso que se

efectué.

Es decir, es fácil conocer el estado de carga de una batería con sólo

conocer el estado de su densidad.

Aunque esta densidad queda afectada por la temperatura exterior y también

por la característica de la batería puede sin embargo, establecer, de una

manera general, el estado de carga de la siguiente forma, a unos 20ºC:

Totalmente cargada……………………………..13,000

40

A media carga…………………………………….1,250

Totalmente descarga……………………………..1,110

Estado de carga se averigua por medio de un densímetro, que consiste en

un aparato que tiene en su extremo superior una pera de goma y es

introducido en la batería por medio de una boquilla 2. Al presionar la pera

de goma absorbe el líquido del electrolito. El flotador 3 está previsto

decenas contrapeso 4 que lo mantiene, al ser sumergido en agua destilada,

a 1,000 en la escala de producción 5.

La batería debe recibir del alternador o dinamo una corriente el que

mantenga siempre la densidad entre 1240 a 1,300.

41

42

REACCIÓN QUÍMICA CAPACIDAD

La batería del automóvil se le llama batería de “Almacenaje” pero hacen

más que almacenar la electricidad. La acción electroquímica de la batería.

Es decir cambia la energía química en energía química en energía eléctrica

cambia la energía eléctrica en energía química que cambia en voltaje

eléctrico y corriente, que entrega a un circuito.

• Procesos de transformación.- Una batería se suministra

cargada en la mayoría de los casos. En este estado, las placas

de la batería consta de dióxido de plomo (Pb O2). Así como

esponja de plomo (Pb) y están rodeadas por completo de ácido

sulfúrico (H2 SO4) pero al tomar corriente entran en las placas

otras uniones.

• Procesos químicos en la batería.- El ácido sulfúrico se

descompone y se une, tanto con el óxido de plomo como con la

esponja de plomo y en ambos casos se forma sulfato de plomo

(H2 SO4). Las placas positivas segregan de nuevo el oxígeno,

que se une con el hidrógeno que resta y produce finalmente

agua pura. En estado descargado tiene ambas placas el mismo

color.

• En la carga, la corriente eléctrica descompone el agua y las

moléculas de oxígeno (0) marcha a la placa positiva y se unen

aquí con el plomo formando dióxido de plomo ( Pb O2). Fig. 20,

las radiales ácidos (S O4) se desprenden de ambas placas y se

unen de nuevo con el hidrógeno para formar ácido sulfúrico puro,

43

los componentes de agua ya no hacen finalmente unión alguna y

salen al aire libre como gas.

Elementos secundarios compuesto de:

• Placa positivo ácido Sulfúrico 33%

• Peróxido de plomo (H2 SO4)

(Pb O2) disuelto en agua 67%

• Placa negativo

Plomo (-)

Pb.

Procesos de transformación. Una batería se suministra

cargada en la mayoría de los casos. En este estado, las placas

de la batería constan de dióxido de plomo (Pb O2), así como de

esponja de plomo (Pb) y están rodeadas por completo de ácido

sulfúrico (H2SO4), pero al tomar corriente entran en las placas

otras funciones

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CAPACIDAD

Límite nominal de capacidad de corriente de una batería indica su posibilidad

para proporcionar energía para el arranque de un motor, energía de reserva

para un sistema eléctrico, o ambos. Las secciones siguientes implican los

estándares de prueba y métodos de clasificación que desarrollaron el Battery

Council International (BCI)

CAPACIDAD NOMINAL

La capacidad indica el número de minutos en que una batería totalmente

cargada puede entregar 25 amperios. Una batería de 12 Voltios, como 60, 110,

120 minutos. Esta capacidad de reserva indica el tiempo en la batería puede

impulsar a un vehículo si falla el sistema de carga.

- Dimensión y número de grupo de la batería:

Una batería debe adaptarse al espacio disponible para ello en el

automóvil para poder conectar los cables. Las baterías con

varias clasificaciones de capacidad de corriente en ambos tipos

(arranque y funcionamiento cíclico se construyen en diferentes

tamaños y formas). Los números de grupo BCI indican el largo,

ancho, alto y diseño del terminal ubicación de sujetadores y otras

características físicas de la batería.

- Es decir, la capacidad de una batería se mide en amperios/hora

(Ah) Normalmente sirve para un tiempo de descarga de 20 horas

a + 75º C con una tensión final de 10.5 voltios.

45

- Una batería de 70 amperios hora proporciona como máximo 3.5

amperios (3.5 A x 20horas = 70Ah) durante 20 horas a + 25º C.

si la corriente de descarga es débil, es decir, durante mayor

tiempo de descarga, una batería proporciona más Ah que una

descarga, de corriente alta, durante un corto periodo de tiempo.

Diferencias de capacidades a + 20º C + - 18º C.

Temperatura + 20º C - 18º C.

Capacidad 100%

70%

40%

55%

35%

25%

Grado de carga Peso específico

Kg /dm3

Punto de congelación

Descargada

Medio cargada

Completamente

cargada

1-12

1-21

1-28

- 10º C

- 27º C

- 65º C

PRUEBAS DE CARGA LENTA Y RÁPIDO

Normalmente la batería se carga por medio del alternador del vehículo si por

cualquier motivo se descarga la batería demasiado, se deberá usar un cargador

de batería para proceder al cargado. Durante la carga los tapones de las celdas

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deberán estar aflojados, el nivel del electrolito en la batería de hallarse

siempre por encima de las piezas.

1. Carga de mantenimiento:

La carga de mantenimiento se efectúa para evitar que las

baterías puedan descargarse durante el almacenado.

La corriente de carga es baja, aproximadamente entre

2. Carga de lenta:

La carga lenta es el método más corriente. El cargador se

conecta a la batería y se ajusta a la corriente de carga.

Una regla general es que la corriente de carga debe ser entre 8

– 10% de la capacidad total de la batería.

Ejemplo, una batería de 70h, se carga con aproximadamente 5.5

– 7A; una batería con una capacidad de 15 Ah se carga con

aproximadamente 12 – 14 A.

La carga debe durar que la densidad del electrólito no aumenta a

pesar de que la carga ha continuado durante 2 o 3 horas.

3. Carga rápida

La carga rápida se efectúa a alta corriente durante un breve

periodo de tiempo. Normalmente entre 60 – 100A durante una

hora la batería quedará aproximadamente cargada un ¾ .

Durante la carga rápida se deberá cerrar la corriente a través del

desconectador de la batería.

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MEDICIÓN DE LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO

Para el control de la densidad del electrolito usar un densímetro o areómetro.

Procedimiento:

1. Succionar suficientemente el electrólito. El cuerpo interior de

medición debe flotar.

2. Mantener el densímetro vertical. El cuerpo flotante no debe

tropezar con el cuello del densímetro.

3. La lectura se efectúa con ojos a la misma altura del nivel del

electrólito.

4. Compensar el valor obtenido en relación a la temperatura.

Ejemplos: valor obtenido 1.22 a – 10ºC, este valor debe, por lo

tanto corregirse a 1.20 con lo cual se necesitará una recarga de

la batería.

MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA

Es importante revisar la batería periódicamente

1. Desmontar de un automóvil y limpiar la parte exterior de la

batería, bornes, tapones y la capa de baquelita y limpiar con

agua.

2. Verificar la carga con voltímetro.

3. Verificar con densímetro la gravedad específica es alta de 1,255

a 1.265 la bola flotante en el electrólito y toca el extremo de la

barra. Este indicador se vea de color verde, lo cual indica que la

batería.

48

4. Está totalmente cargada, si está más baja, la bola con el

electrólito esto significa hay que recargar.

5. Observar o revisar el contenido de ácido sulfúrico y agua

destilada, en caso si falta, agregar solo agua destilada.

6. Revisar, bornes, terminales el buen estado, limpiar y ajustar

correctamente los terminales de positivo – negativo.

DINAMO

Según los científicos nos dice que todo el mundo (universo) está compuesto

esencialmente de cargas eléctricas. Existen dos tipos de estas cargas, que se

han denominado arbitrariamente cargas negativas y positivas. Cuando estas

cargas empiezan a concentrarse en un lugar, o moverse a su alrededor,

llamamos a esto electricidad, flujo eléctrico o corriente eléctrica. Además los

científicos no conocen en totalidad la electricidad, pero sus descubrimientos

nos facilitan en gran parte la comprensión de lo que es la electricidad y como

efectúa sus diversas funciones.

Por ejemplo: en equipo de vehículos motorizados, la electricidad se usa para el

alumbrado, hacen funciones, el mecanismo de puesta en marcha del motor,

produce chispa de alto voltaje en las bujías del motor, bombas eléctricas,

radio, los solenoides, reguladores y otros.

El generador.- (DINAMO) Es una máquina en la que se usa el principio de

inducción electromagnética para convertir la energía mecánica en energía

eléctrica, es decir, el dínamo restaura en el acumulador la corriente usada para

poner en marcha el motor y también suministrar para conducir la carga

eléctrica de los sistemas de alumbrado, encendido y otros accesorios del

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automóvil. La dínamo es una máquina capaz de corriente continua de la forma

que hemos visto, es decir, haciendo girar un conjunto de espirar dentro de un

campo magnético.

Este campo magnético no es solamente el de un imán, en cuyo caso los

aparatos se llaman magnetos, sino que para lograrlo al máximo se colocan

alrededor de cada uno de los polos un bobinado que crea la polaridad del imán

actuado como un electroimán. La electricidad que circula a través de los polos,

refuerza las líneas magnéticas que se hacen mucho más numerosas y permitan,

en su consecuencia, una mayor producción de corriente.

EL PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO

El campo magnético fluye de la pieza N del polo norte a la pieza del polo Sur,

como se indica mediante flechas. Cuando se hace girar la armadura, las

Figura 247 El conductor Z al desplazarse durante todo el recorrido de las líneas de puntos, corta todas las líneas magnéticas. En el centro puede verse el giro del electrón E.

Figura 249 El conductor al pasar de derecha a izquierda creará una corriente eléctrica máxima por cuanto corta a la vez la mayor cantidad posible de líneas magnéticas.

Figura 251 Representación esquemática de la corriente producida en las figuras 249 y 250 al llegar a V la intensidad de la corriente desciende rápidamente.

50

bobinas de la armadura atraviesan un campo magnético débil (magnetismo

remanente). Retenido por los polos y establecerá un voltaje pequeño

generalmente de 1 a 1 1/2 voltios a través de las escobillas, haciendo en este

cero positiva (+) a la escobilla superior y negativa (-) a escobilla inferior.

Este voltaje es suficiente para hacer fluir una pequeña corriente de la escobilla

negativa a través del arrollamiento inductor alrededor de las piezas polares,

hasta la escobilla positiva. Si el efecto magnético de esta corriente inductora

es de igual polaridad que el magnetismo remanente, se aumentará la

intensidad del polo. Esto, a su vez, aumentará el equipo magnético a través de

la armadura, como las bobinas de la armadura atravesarán entonces más líneas

de fuerza magnéticas por revolución, aumentará el voltaje a través de las

escobillas. Un aumento en el voltaje de las escobillas aumenta la intensidad

del campo, que a su vez aumenta el rendimiento de la armadura. El voltaje de

la armadura. El voltaje de la armadura ayuda al campo y el campo ayuda al

voltaje de la armadura hasta que la dínamo alcance su voltaje normal de

funcionamiento a la velocidad específica de marcha. Este proceso se

denomina (elevación) del voltaje del dínamo.

51

3. Cada bobina del inducido, consiste en varios cables que encaja dentro de

las ranuras diametralmente opuestas en el núcleo del inducidos. Todas las

bobinas, por supuesto, están conectadas en serie, los extremos de cada bobina

de inducido están, soldados en su lugar. Las barras. Las escobillas están

colocados en línea con los centros de piezas polares asumiendo que la bobina

del inducido que está siendo conmutada no está cortando ninguna línea de

fuerza. En contacto con la escobilla. Esta posición de la escobilla es correcta

cuando la corriente en el inducido es pequeña y como resultado el campo

magnético creado por el inducido es muy débil para distorsionar el campo

magnético de la masa polar.

Las corrientes actuales de 20, 40 y 50 amperios o más, distorsionan el campo

magnético de las piezas polares, moviendo el campo varios grados en la

dirección de la rotación del inducido.

52

ESTRUCTURA, TRANSFORMACIÓN DE LA ENERGÍA

Los elementos principales de dínamo está en su armazón de campo circular

llamado “casco”, los polos campo, inducido, armazones y placas de extremo.

Los generadores o dínamo de autos invariablemente tienen dos polos y dos

escobillas. Los generadores más grandes para camiones y autobuses puede

tener 1 o 6 polos de campo y un número igual de escobillas.

El circuito de la dínamo en su forma más simple; la corriente producida en la

inducida es conducida a las escobillas. La mayor parte de esta corriente es

enviada al circuito extremo (batería, bornes, etc) por terminal inducido un

pequeño porcentaje es enviado hacia las bobinas de campo para producir el

magnetismo en los polos del campo según la figura nuestra las flechas, la

dirección por la corriente fluye en la figura… se muestra una vista seccional

de un generar extraño del conmutador y la armazón de extremo propulsor

están fijados a los dos extremos de la armazón tubular del campo. Dos pernos

pasantes mantienen los dos armazones de extremos en su lugar. Los pernos

están rascados dentro de los agujeros en la armazón del extremo propulsor y

se mantienen apretados por arandelas de seguridad. Los polos de campo o

masa polar, como se les llama a menudo se mantienen cada uno en su lugar

por medio de tornillos gruesos de masa polar.

El Eje inducido está montado en un cojinete esférico en el extremo propulsor,

en un buje del extremo del conmutador. Un conjunto esférico se usa siempre

en el extremo propulsor debido a la carga impuesta por la tracción de la correa

del ventilador.

Está equipado con un ventilador enfriador fijado a la polea propulsora, dicho

ventilador es diseñado centrífugo, sus hojas echan el aire hacia afuera. La

succión consecuente en la maza del ventilador echa el aire a través del

53

generador y enfría el inducido y por eso aumenta el amperaje que puede

producir el dínamo. Es decir, la explicación es simple mientras mayor es el

amperaje del inducido, más se caliente el devanado de cobre del inducido por

el flujo de la corriente. El efecto enfriador del aire ayuda a mantener la

temperatura baja por eso, un inducido enfriado por aire puede transmitir más

amperaje que uno no enfriado, sin el peligro de dañar el aislamiento.

La polea propulsora está chaveteada al eje del inducido y se mantiene en su

lugar por una tuerca y una arandela de seguridad.

Los devanados del inducido están contenidos en ranuras en el núcleo del

inducido. El núcleo consiste en numerosos discos ranurados de hierro o acero

blando ensamblados en el eje del inducido. Los discos laminados están

aislados unos de otros por un barniz especial o papel fino. El núcleo del

inducido “laminado” es necesario para eliminar la producción de corriente

desviada en el núcleo del inducido. El núcleo rotativo actúa como un

conductor. Los voltajes y corrientes desviados se producen en él.

Corriente continua:

La corriente continua es aquella que se produce circulando siempre en el

mismo sentido. Si nos valemos de un gráfico para representarla nos daría una

curva semejante a la dibujada en la figura 263, es decir, que en ambas medias

vueltas de 180° se producirá la corriente en el mismo sentido.

Debido a la dirección que toma la espira ya de izquierda a derecha, ya de

derecha a izquierda la dirección es cambiante y para que la dirección de la

corriente no vaya en diferente sentido hay que acudir al siguiente artificio: Al

extremo de las espiras en vez de colocar dos anillos como hemos visto en la

54

figura 262, se coloca un solo anillo dividido en dos partes aisladas entre sí . La

electricidad generada en la espira irá a parar a estos dos semi-anillos.

Figura 261

Esquema de la corriente

obtenida. A. Punto de máxima

corriente obtenida de corriente

positiva. B. Máxima corriente

negativa.

Continuando la representación empezada en la figura 257 podremos

completar el gráfico de la corriente obtenida a cada vuelta con un dibujo como

el de la figura 261 si la aprovechamos recogiéndola por medio de dos anillos y

haciéndola pasar por un galvanómetro, como el conjunto de la figura 262.

La electricidad así obtenida con este cambio constante de dirección se llama

comente alterna y cada una de sus semi-vueltas, las que corresponden a sólo

180» de giro de la espira, se llaman alternancias corriente alterna

55

Figura 262

Modo de obtenerse la corriente alterna. Debido a que son dos los anillos que

recogen la corriente, está es recibida en el galvanómetro cambiando

constantemente de sentido

El conductor que hemos visto en la figura 249 requiere un movimiento de

vaivén que necesariamente ha de tener un punto muerto llegar a 1 y 2 para

invertir cada vez su movimiento.

Un sistema más práctico consiste en hacer girar un conductor

convertido en espira (figura 255) sobre su propio eje de manera que se

encuentre siempre dentro del campo magnético del imán. Si en estas

condiciones hacemos girar la espira dentro de este campo magnético Veamos

qué es lo que sucede:

Recordemos una vez más que a mayor cantidad de líneas magnéticas cortadas,

mayor es también la cantidad de electricidad generada.

56

Figura 256

Reparto de las líneas magnéticas

cortadas al girar una espira sobre su eje

C. Las letras N y S representan los

polos norte y sur de un imán.

Véase la figura 256 y síganse las explicaciones viendo atentamente las figuras

que citamos para una perfecta comprensión de este tema. La espira gira sobre

su eje que queda representado en C de la figura.

Cuando la espira produce un giro hasta 22,50° por ejemplo, ha cortado sólo

una línea magnética. Sin embargo desde 22,50 a 45° el número de líneas

magnéticas cortadas será de 3. De aquí hasta 67,50° serán 4 la cantidad de

líneas cortadas y hasta 90° serán 5, el máximo que la espira puede cortar.

57

Para recoger esta electricidad se usarán dos escobillas (figura 265) colocadas

encima de los semi-anillos.

En las figuras 266 y 267 se muestra la dirección que la corriente adopta cada

vez que gira la espira. Pero como quiera que el semi-anillo cambie de

escobilla al mismo tiempo que se invierte el sentido de la corriente en la

espira, la escobilla A siempre recoge la electricidad positiva y la escobilla B

servirá para el regreso de la corriente eléctrica.

En virtud de este mecanismo se puede conseguir que la corriente generada se

produzca siempre con idéntica dirección.

Con una sola espira la corriente daría altibajos yendo desde su mayor

intensidad hasta su menor intensidad.

Si se disponen varias espiras desplazadas entre sí como muestra la figura 268,

en cada una de ellas se producirá, al girar, una corriente como la que se acaba

de estudiar y si se representan en un gráfico estas corrientes, al estar

desplazadas, el gráfico quedará como se muestra, se las escobillas recogen

solamente la corriente de máxima intensidad de cada espera, la corriente que

58

circundará por el circuito exterior será de una intensidad más menos constante

como indica la línea gruesa en la figura 269.

Transformación de la energía eléctrica en energía mecánica

De la misma forma que hemos visto era necesaria la transformación de energía

mecánica en energía eléctrica puede ocurrimos ser necesario el caso inverso,

es decir, la transformación de la energía eléctrica en energía mecánica. Tal es

por ejemplo, el caso de los motores eléctricos que consumiendo electricidad

ocasionan el giro de un inducido y por lo tanto el movimiento.

Fundamentalmente una dínamo y un motor eléctrico de corriente continua se

basa en el mismo principio y en los mismos fenómenos ocurriendo en realidad

sólo una reversión de la forma de producirse la entrada de la corriente.

El principio en que se basa es el siguiente:

Si sobre un imán colocamos un fuerte campo de excitación (como hemos visto

para las dínamos) a las que proporcionamos una buena intensidad de corriente

y a la vez hacemos circular por el interior del conductor otra corriente

eléctrica, se crea entre el flujo de estas dos una repulsión mecánica que tiende

a llevar hacia afuera el conductor. Si este conductor se halla sujeto por su eje

tenderá a girar con una fuerza tanto más importante cuanto mayor sea la

repulsión del campo magnético hacia él y el cual depende de la cantidad de

líneas magnéticas que se haya creado en el campo magnético entre ambos

polos de imán.

59

PARTES Y COMPONENTES

60

MANTENIMIENTOS DEL DÍNAMO

Fig. 23 Prueba para ver si el inducido tiene corto circuito. Según se hace girar el inducido con la mano, la cinta de acero (hoja de segueta) vibrará si hay un cortocircuito.

Fig. 23 Prueba del inducido para ver si hay tierra. Usando una lámpara de prueba una terminal del cable en el núcleo del inducido y el otro en cada cuña del conmutador. Si la lámpara se enciende el inducido tiene tierra y debe ser reemplazado.

61

Fig. 28 Comprobación de tierra en bobina de campo. Usando una lámpa de prueba, coloque una terminal de prueba en la armazón del generador (tierra) y la otra en la terminal de campo. Asegúrese de que el extremo del alambre de campo no toca tierra y de que el aislamiento de la terminal de campo no está roto. Si la lámpara de prueba se enciende, las bobinas de campo están conectadas a tierra. Si la tierra no puede localizarse o repararse, las bobinas de campo deben ser reemplazadas.

Fig. 28 Comprobación de circuitos abiertos en la bobina de campo. Usando una lámpara de prueba, ponga un cable en la terminal de campo y la otra en la terminal de la bobina de campo a la terminal de inducido. Si la lámpara de prueba no se enciende, las bobinas de campo están abiertas y deben reemplazarse (a no ser que se encuentre una soldadura suelta en la terminal de campo).

62

Fig. 30 Prueba de la terminal de inducido para ver si tiene tierra. Usando una lámpara de prueba, coloque una terminal de prueba en la terminal del inducido y la otra en la armazón del generador. Asegúrese de que un extremo suelto del cable de la terminal no esté tocando tierra. Si la lámpara se enciende, el aislamiento de la terminal del inducido a través de la armazón del generador está roto y debe reemplazarse.

Fig. 31 Prueba de portaescobilla aislado para ver si tiene tierra. Usando una lámpara de prueba, coloque una terminal en el portaescobillas aislado y otra y otro a tierra. Si la lámpara se enciende, el portaescobillas está conectado a tierra debido a un defecto en el aislamiento de la armazón.

63

EL ALTERNADOR

La dinamo, no constituye la única forma de generador que puede

equipar a un vehículo automóvil. Actualmente, y debido a los grandes

adelantos de la electrónica, se está desarrollando la industria en gran

serie de otro tipo de generador que presenta algunas importantes

ventajas con respecto a la dínamo: y este nuevo tipo de generador es

el llamado alternador.

El alternador sea un invento moderno para el Sistema de Electricidad

del automóvil, porque la máquina de alta potencia necesita mayor

potencia eléctrica en un automóvil.

Es decir el alternador es el corazón de los circuitos de carga con

generador de corriente alterna. El alternador es como la dinamo,

cumple la misma función de transformar fuerza mecánica en energía

eléctrica.

El alternador genera corriente alterna, como la dinamo,

diferenciándose de esta nada más que en la forma en que la rectifica

para dar corriente continua.

Mientras la dinamo lo hace por medio del colector, el alternador lo

hace electrónicamente, por medio de diodos, y son capaces de

entregar mayores intensidades de corriente a menos revoluciones del

motor.

64

El alternador es capaz de cargar la batería todavía cuando el motor

está en marcha lenta, siendo esta la razón principal de que hoy n día

se empleen cada vez más.

Lo que ocurre es que desde un principio su aplicación al automóvil fue

desechada porque la producción de corriente alterna no era

compatible con las características de la batería de acumuladores, la

cual precisa corriente continua para poder almacenarla, tal como ya se

ha explicado está máquina, es, en cierto modo, más primaria y simple

que la dinamo, puente de diodos resulta muy elemental convertir la

corriente alterna que genera el alternador, en corriente continua, y de

este modo la aplicación del alternador al automóvil, y en general a

todo motor de este tipo, se hace perfectamente practicable.

DESMONTAJE:

Desmonte las partes en el orden numérico indicado en la figura

siguiente.

65

EL ALTERNADOR

Desmonte las partes en el orden numérico indicado en la figura Desmonte las partes en el orden numérico indicado en la figura

66

1. Conjunto de la armazón del extremo impulsor

2. Polea y ventilador

3. Rotor

4. Cojinete trasero

67

ALTERNADORES

Los alternadores generan corriente y voltajes según los principios de

inducción electromagnética. Un modo de inducir el voltaje y generar

corriente es hacer girar un imán dentro de un conductor estacionario

en circuito cerrado. Eso es un estacionario.

Cuando el imán gira su campo induce un voltaje variable en el

conductor. La cantidad de corriente y la polaridad de voltaje depende

de:

• La dirección de la corriente.

• La dirección de la polaridad magnética

• El número de conductores

• El número de líneas de flujo magnético en cada conductor

• La velocidad del movimiento relativo entre el campo magnético y

conductores.

GENERACIÓN DE LA CORRIENTE ALTERNA

La figura 9.9 Muestra la polaridad de voltaje y la corriente inducida en

la mitad superior de un conductor sencillo en circuito cerrado, durante

una revolución del motor.

a. El conductor es paralelo al campo magnético. El conductor no

corta ninguna línea de flujo. El voltaje y la corriente está en cero.

b. El rotor a girado 90 grados, y el campo magnético está un

ángulo recto con el conductor. El número máximo de líneas de

flujo corta el conductor en el polo norte. El voltaje y a corriente

están en los valores positivos máximos.

68

c. El rotor a girado otros 90 grados y el campo esta vez en paralelo

con el conductor. No hay líneas de flujo que corten el conductor.

El voltaje y la corriente vuelven a cero.

d. El rotor ha girado otros 90 grado, pero el campo magnético se ha

invertido en el conductor superior. El número máximo de las

líneas de flujo cortan el conductor en el polo sur. El voltaje y la

corriente aumentan a sus valores negativos máximos.

e. El voltaje y corriente vuelven a cero cuando el rotor completa

una revolución y retorna al punto en que comenzó.

SISTEMA DE CARGA

La corriente para los consumidores se toma del borne B + del

alternador. Cuando fase U se halla a un ángulo de fase de 180º.

• La batería, que se carga con el alternador y proporciona la

corriente inicial de campo de alternador.

• El alternador, que gira impulsado por la correa de transmisión

del motor, y que es la fuente de voltaje y corriente de carga.

• El regulador que limita el voltaje máximo carga.

• Un amperímetro, voltímetro o una lámpara indicadora, que

indica el funcionamiento del sistema de carga.

• Como el encendido, arranque y otros sistemas eléctricos, el

sistema de carga tiene más de un circuito del sistema del

sistema de carga.

• El circuito de salida que entrega voltaje y corriente a la batería y

otras cargas eléctricas.

• El circuito de campo, que entrega corriente al campo del

alternador.

La corriente para los consumidores se toma del borne B+ del

generador. En la figura podemos ver cuando la fase u se halla a un

ángulo de fase de 180°.

- fase u tensión nula

- fase v tensión positiva

- fase w tensión negativa

La corriente va desde MP, a través de la fase v hasta B

generador. Desde B+ la corriente pasa a los consumidores y al

armazón o masa; desde la masa la corriente vuelve de nuevo a

conexión "D-" del generador y continúa a través de la fase w hasta el

69

El circuito de campo, que entrega corriente al campo del

La corriente para los consumidores se toma del borne B+ del

generador. En la figura podemos ver cuando la fase u se halla a un

ángulo de fase de 180°.

fase v tensión positiva

fase w tensión negativa

La corriente va desde MP, a través de la fase v hasta B

generador. Desde B+ la corriente pasa a los consumidores y al

armazón o masa; desde la masa la corriente vuelve de nuevo a

" del generador y continúa a través de la fase w hasta el

El circuito de campo, que entrega corriente al campo del

La corriente para los consumidores se toma del borne B+ del

generador. En la figura podemos ver cuando la fase u se halla a un

La corriente va desde MP, a través de la fase v hasta B+ del

generador. Desde B+ la corriente pasa a los consumidores y al

armazón o masa; desde la masa la corriente vuelve de nuevo a la

" del generador y continúa a través de la fase w hasta el

punto medio neutro de las fases (MP).

El ángulo de la fase U es ahora de 270°

La tensión no es nula en ninguna de las fases y la corriente va desde

MP en la fase v y w a los

conexión - a masa por medio de la conexión "D

Tal como se nota, no todos los diodos se hallan en función al mismo

tiempo; lo mismo puede decirse de muchos otros casos. Las corrientes

de las fases van modificando su magnitud y polaridad, mientras que la

corriente para la batería conserva su sentido.

Los alternadores generan corriente voltaje según sus principios de

inducción electromagnética. Un modo de inducir el voltaje y generar

70

punto medio neutro de las fases (MP).

El ángulo de la fase U es ahora de 270°

La tensión no es nula en ninguna de las fases y la corriente va desde

MP en la fase v y w a los consumidores, luego continúa a través de la

a masa por medio de la conexión "D-" hasta MP vía fase U.

Tal como se nota, no todos los diodos se hallan en función al mismo

tiempo; lo mismo puede decirse de muchos otros casos. Las corrientes

as fases van modificando su magnitud y polaridad, mientras que la

corriente para la batería conserva su sentido.

Los alternadores generan corriente voltaje según sus principios de

inducción electromagnética. Un modo de inducir el voltaje y generar

La tensión no es nula en ninguna de las fases y la corriente va desde

consumidores, luego continúa a través de la

" hasta MP vía fase U.

Tal como se nota, no todos los diodos se hallan en función al mismo

tiempo; lo mismo puede decirse de muchos otros casos. Las corrientes

as fases van modificando su magnitud y polaridad, mientras que la

Los alternadores generan corriente voltaje según sus principios de

inducción electromagnética. Un modo de inducir el voltaje y generar

71

corriente es hacer girar un imán dentro de un inductor estacionario en

circuito cerrado. Eso es un alternador.

Cuando el imán gira, su campo induce un voltaje variable en el

conductor. La cantidad de corriente y la polaridad del voltaje (de

dirección de la corriente) depende de:

1. La dirección de la polaridad magnética.

2. La intensidad del campo magnético.

3. El número de conductores.

4. El número de líneas de flujo magnético en cada conductor.

5. La velocidad del movimiento relativo entre el campo magnético y

los conductos.

Generación De La Corriente Alterna

A. El conductor es paralelo al campo magnético. El conductor no

corta ninguna línea de flujo. El voltaje y la corriente están en

cero.

B. El rotor ha girado 90 grados, y el campo magnético están en

ángulo recto con el conductor en el polo norte. El voltaje y la

corriente están en los valores positivos máximos.

C. El rotor ha girado 90 grados y el campo esta vez en paralelo con

el ducto. No hay líneas de flujo que corten en conductor. El

voltaje y la corriente vuelven a cero.

Estructura del Alternador

Todos los alternadores tienen tres partes importantes• Una caja que

sostiene los devanados del conductor estacionario de salida y el

campo giratorio.

• Un rotor, que es el campo magnético giratorio.

• Anillos colectores y escobillas que conducen la corriente de campo

al rotor.

• Un estator que contiene los devanados de salida.

• Diodos rectificadores o puentes rectificadores de una pieza, para

cambiar la corriente alterna en salida de corriente directa.

La mayor parte de los alternadores último modelo tienen reguladores

ESTRUCTURA DEL ALTERNADOR

El alternador está estructurado principalmente de:

• Embobinado de estator con tres fases.

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Estructura del Alternador

Todos los alternadores tienen tres partes importantes• Una caja que

sostiene los devanados del conductor estacionario de salida y el

Un rotor, que es el campo magnético giratorio.

Anillos colectores y escobillas que conducen la corriente de campo

Un estator que contiene los devanados de salida.

Diodos rectificadores o puentes rectificadores de una pieza, para

cambiar la corriente alterna en salida de corriente directa.

mayor parte de los alternadores último modelo tienen reguladores

ESTRUCTURA DEL ALTERNADOR

El alternador está estructurado principalmente de:

Embobinado de estator con tres fases.

Todos los alternadores tienen tres partes importantes• Una caja que

sostiene los devanados del conductor estacionario de salida y el

Anillos colectores y escobillas que conducen la corriente de campo

Diodos rectificadores o puentes rectificadores de una pieza, para

cambiar la corriente alterna en salida de corriente directa.

mayor parte de los alternadores último modelo tienen reguladores

73

• Un rotor con arrollamiento magnético y anillos de desgaste.

• Seis diodos de potencia y tres diodos magnéticos así como dos

escobillas.

El generador puede funcionar en ambos sentidos de rotación.

El sentido de rotación correcto dependerá de cuál sea el tipo de

ventilador que se use.

Acoplamiento del arrollamiento del estator

Los tres arrollamientos del estator se hallan unidos entre sí en una

conexión de estrella o de triángulo. La conexión de estrella

proporciona una mayor tensión; la conexión de triángulo puede sin

embargo, proporcionar más corriente sin sobrecalentamiento para

74

una misma área de cable del hilo de arrollamiento.

Diodos de potencia

En el generador se usan diodos de potencia positivos y negativos, los

cuales se diferencian entre sí en que el diodo se halla incorporado en

una funda y en distintas direcciones. Para la refrigeración del diodo es

necesario que éste se presione en una placa refrigerante la cual está

conectada a los polos positivo y negativo de la batería.

Los polos positivos se llaman diodos PN y están marcados con el texto

rojo.

Los polos negativos se llaman diodos NP y están marcados con el

texto negro.

75

Funciones del diodo

El diodo solamente permite el paso de la corriente en un sentido, ver la

fecha en la figura, y en el sentido contrario funciona como un bloqueo.

Un diodo puede ser comparado a una válvula de retención que deja

pasar el agua en un sentido y cierra en sentido contrario.

Pérdidas

76

La rectificación de la corriente no tiene lugar sin que se produzca

alguna pérdida. Sobre cada diodo se forma una caída de tensión de

0,6 a 1,2 V según sea la intensidad de la corriente.

En el sentido inverso o de bloqueo, el diodo resiste una tensión de

aproximadamente 100 V. Si esta tensión de bloqueo se sobrepasa, la

corriente fluye y el diodo queda destruido.

SISTEMA DE CARGA DEL ALTERNADOR

El circuito de carga está formando pro las unidades que se muestran

en la Fig. Estas unidades trabajan juntas como un equipo para

suministrar energía eléctrica a los accesorios en el sistema eléctrico

del vehículo y para cargar la batería aun cuando el motor está

operando a velocidades bajas o de marcha mínima.

Este es un factor importante en los autos modernos donde las

demandas de electricidad han aumentado debido al haber sido

agrados accesorios eléctricos y en los cuáles se gasta un tiempo

considerable cuando el motor funciona a marcha mínima y a

velocidades bajas debido a las condiciones del tráfico. Como

77

resultado, la batería es mantenida en el estado de carga más alta lo

cual ayuda a asegurar una arranque más fácil y mejora el rendimiento

del sistema eléctrico. La descarga excesiva de la batería es reducida

al mínimo lo cual tiende a aumentar la vida de la batería.

78

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86

MOTORES DE ARRANQUE

Los motores de arranque como los que usan en los motores de combustión

interna se basan en el principio de que un conductor de corriente tenderá a

moverse de un campo magnético fuerte a otro campo magnético pobre.

Es decir, el motor de arranque consta de dos partes, el inducido y los

arrollamientos de campo. El inducido consiste en un número de conductores

de baja resistencia colocados en ranuras aislados alrededor de un núcleo de

hierro. El conmutador montado en el extremo del eje del inducido. Consiste en

un número de segmentos de cobre aislados que de otros y del eje del inducido.

Los conductores están conectados unos con otros y al conmutador de manera

que la corriente fluirá por todos los conductores del inducido cuando se

colocan escobillas en el conmutador y se conecta una fuente de corriente a las

escobillas. Esto produce un campo magnético alrededor de cada conductor. La

corriente fluye también por los arrollamientos del campo creando un campo

magnético fuerte.

En la figura se muestra un motor eléctrico de inducido simple de una vuelta.

El magnético se crea por una corriente que fluye por el arrollamiento del

campo alrededor de los polos. La dirección de la corriente en el motor tiene a

aumentar e intensificar el campo magnético entre los polos, la corriente fluye

del acumulador por la escobilla de la derecha por el segmento de la derecha

del conmutador y al arrollamiento del inducido donde fluye primero pasando

el polo sur, retornando entonces al polo norte. Después pasa por el segmento

de la izquierda, la escobilla de la izquierda por el arrollamiento del campo del

polo norte, el arrollamiento del campo del polo sur y nuevo al acumulador. Es

87

decir, el motor de arranque que hace girar el cigüeñal, el motor de arranque es

el encargado de hacer girar las piezas móviles, es un motor eléctrico especial.

1. Están proyectados para funcionar con grandes sobrecargas

durante periodos de tiempo muy cortos.

2. Es capaz de desarrollar una gran potencia en comparación con

su reducido tamaño el motor de arranque elemental consta de un

electroimán – contacto, de un campo, de un inducido y de un

mecanismo de accionamiento.

VISTA SECCIONAL

88

89

CIRCUITO DE ARRANQUE

El interruptor magnético se monta sobre el mismo motor de arranque, como se

hace con algunos interruptores manuales. El electroimán es activado con una

misma corriente de la bacteria, cerrándose su circuito por medio de un botón o

llave de contacto de arranque.

El electroimán consta de una bobina formada por muchas espiras de hilo fino

sobre un carrete hueco. Por el orificio del carrete se desplaza el núcleo

cilíndrico del electroimán que llevan en un extremo un disco de contacto y

están retenidos por la fuerza un resorte. Frente al disco del núcleo hay dos

puntos de contacto, de rosque no está conectado a la batería y el otro al

terminal aislado del motor de arranque, es decir: el circuito de arranque está

compuesto de los siguientes:

1. Motor arranque

2. Solenoide o conmutar

3. Interruptor de arranque

4. Batería.

El circuito de arranque transforma la energía eléctrica acumulada en la batería

en energía mecánica con la que se hace girar el cigüeñal del motor de

combustión interna. Cuando el motor se encuentra parado y al ser pulsado el

interruptor de arranque la corriente circula a través del solenoide y del motor.

El solenoide hace avanzar la palanca de modo que el piñón 2 engrane con la

corona dentada del cigüeñal. Al moverse la corona arrastra consigo a todos los

90

cilindros con la gran fuerza suficiente para producir en el motor las 200

R.P.M.

El consumo de corriente acostumbra a ser variable según se trate del mismo

momento del arranque en el cual pueda encender el los motores normales

hasta de 200 a 300 amperios, pero en cuanto al cigüeñal se halla girando el

consumo desciende considerablemente a un gesto de solo 40 a 80 amperios.

Este gasto varía según el número de cilindros y la cilindrada de los mismos,

pero normalmente el motor de arranque exige una potencia de alrededor de 1

cv. Para hacer girar el motor frío.

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE TIPO REDUCCIÓN

91

Funcionamiento del motor de arranque e interruptor

92

1. Si se hace pasar corriente por una aspira colocada dentro de un

campo magnético, esta tiende a girar. Este es el principio del

motor de arranque.

2. Invirtiendo el sentido de la corriente que atraviesa la espira,

después de pasar esta por la posición nuestra, continua siendo

obligada a girar en el mismo sentido para aumentar la potencia

del motor se multiplica el número de espira conectadas en serie

con igual número de delgas del colector.

3. El par de motor se aumenta también aumentando fuerza del

campo magnético estático, estando en relación directa con el

número de polos y con los amperios vuelta de cada polo.

4. El motor de arranque es un motor eléctrico en serie, pasa

corriente continuo proyectado para entregar grandes potencias

de giro durante periodos de tiempo muy cortos, alimentando por

la corriente de un acumulador. Casi todos los motores de

arranque son de dos, cuatro o seis polos tienen un inducido de

varias aspiras y llevan dos, cuatro o seis escobillas.

93

Tipos de motores de arranque

Los motores de arranque se pueden clasificar de acuerdo con las siguientes

características:

1. Por el tipo de conexión

2. Por el tipo de inducido

3. Por el tipo de contacto

4. Por el tipo de acoplamiento mecánico.

Los motores de arranque tienen cuatro tipos principales de circuitos de

campo.

Bobinado en serie

Bobinado serie – paralelo.

Bobinado mixto.

94

95

INTERRUPTOR

Interruptor manuales:

El interruptor manual de cuchilla es el más simple de todos. Abre o cierra

el circuito lo mismo que cualquier llave de los empleados para apagar y

encender los interruptores se puede instalar donde queda el alcance de la

mano del conductor o sobre el mismo motor de arranque para activarlo por

medio de una varilla.

Intercambios magnéticos:

Para comprender el interruptor magnético y más adelante, el electroimán

contactar tenemos que recordar brevemente lo que es un electroimán. La

corriente que atraviesa una bobina, se refuerza por medio de un núcleo de

hierro dulce.

Esta compuesto fundamentalmente por un electroimán 1. Por una pieza o

éncora. 2. Que, en virtud del accionamiento del electroimán es atraída por

este si circula corriente eléctrica por él no es repetido en el caso de que no

circule la corriente gracias a la acción del resorte 3. El encora 2 lleva

roscada en su interior la pieza de mando 4. A cuyo extremo va sujeta la

horquilla 1 al ser atraída el áncora 2 por medio de la horquilla el piñón es

desplazado a engranar en el volante del motor. Cuando deja de circular

corriente el resorte 3 hace que la palanca vuelva a su posición inicial

retirándose con el piñón de arrastre de la corona dentada del motor y

dejando con ello de acciones el motor.

Las demás piezas que pueden en la figura sirven para facilitar el paso de la

corriente y aislarla debidamente de posibles contactos erróneos a masas.

96

Tales por ejemplo la tapa de contacto 5 la punta 6 los bornes de la toma de

corriente 7 servirán para conectar a ellos los cables de corriente eléctrica.

Principio de motor eléctrico

El objeto fundamental y el primero del motor de arranque es el mismo que

el de un motor eléctrico cualquiera, es decir, convertir la energía en

mecánica o lo que es igual convertir la energía eléctrica en movimiento.

Esto se logra fácilmente aprovechando las condiciones magnéticas de la

electricidad.

Ejemplo: dos masas polares fijan alrededor de los cuales se ha colocado un

conductor eléctrico y que por el mismo efecto del electroimán, crean un

flujo magnético entre las dos masas.

Por otra parte si por el interior de un conductor si por el interior de un

conductor pasa corriente eléctrica alrededor del núcleo se crea otro campo

magnético tal como encuentra la fig.

Al hacer circular corriente por ambos arrollamiento a la vez fig. 585 el

arrollamiento central tiende a girar desplazado por las líneas magnéticas

97

que tiene repelerse del modo que puede ver. Fig. 586 cuando se encuentra

en el mismo sentido de las líneas magnéticas entre las masas polares.

Es decir de la unión de varias esperas fig. 587 se crea un movimiento

constante y tanto más veloz cuando mayor es la cantidad de corriente que

circula por ambos arrollamiento.

Dos masas polares al ser atravesada por la corriente eléctrica producen un flujo magnético

Flujo magnético creado a través de un conductor por el que circula corriente.

Al hacerse los dos flujos magnéticos. Uno dentro del otro, el conductor móvil tiende girar.

Efectos de las luces magnéticas en los dos conductores

Movimiento constante de las espiras en virtud de la corriente que circula.

98

SISTEMA DE ARRANQUE

¿Cómo trabaja el circuito de arranque?

El circuito de arranque transforma la energía eléctrica acumulada en la batería,

en energía mecánica con la que se hace girar el cigüeñal del motor de

combustión interno.

Acoplamiento del piñón

Cuando la llave de contacto se gira a la posición de arranque, los

arrollamientos de retención y de tracción del imán de mando, reciben

corriente. El arrollamien

arrollamientos de campo, rotor y escobillas. Al recibir la corriente, el piñón

del motor de arranque se desplaza y engrana con la corona del volante.

Arranque del motor

Cuando el contacto del imán de mando ha llegado a su posición de fondo, el

contacto del arranque se cierra y el arrollamiento de tracción se desconecta. El

arrollamiento de retención mantiene el piñón engranado con la corona y el

rotor hace girar al motor.

99

Acoplamiento del piñón

Cuando la llave de contacto se gira a la posición de arranque, los

arrollamientos de retención y de tracción del imán de mando, reciben

corriente. El arrollamiento de tracción queda conectado a masa a través de los

arrollamientos de campo, rotor y escobillas. Al recibir la corriente, el piñón

del motor de arranque se desplaza y engrana con la corona del volante.

Cuando el contacto del imán de mando ha llegado a su posición de fondo, el

contacto del arranque se cierra y el arrollamiento de tracción se desconecta. El

arrollamiento de retención mantiene el piñón engranado con la corona y el

rotor hace girar al motor. La corriente pasa ahora a los polos de campo

Cuando la llave de contacto se gira a la posición de arranque, los

arrollamientos de retención y de tracción del imán de mando, reciben

to de tracción queda conectado a masa a través de los

arrollamientos de campo, rotor y escobillas. Al recibir la corriente, el piñón

del motor de arranque se desplaza y engrana con la corona del volante.

Cuando el contacto del imán de mando ha llegado a su posición de fondo, el

contacto del arranque se cierra y el arrollamiento de tracción se desconecta. El

arrollamiento de retención mantiene el piñón engranado con la corona y el

La corriente pasa ahora a los polos de campo

conectados en gemelo y continúa hasta las escobillas positivas y arrollamiento

del rotor. La conexión a masa se obtiene a través de las escobillas negativas.

Cuando la llave de encendido se suelta, el circuito

retención se interrumpe y el resorte de retorno del imán de mando retira el

piñón, al mismo tiempo que la corriente en el contacto de arranque queda

interrumpida.

100

conectados en gemelo y continúa hasta las escobillas positivas y arrollamiento

del rotor. La conexión a masa se obtiene a través de las escobillas negativas.

Cuando la llave de encendido se suelta, el circuito del arrollamiento de

retención se interrumpe y el resorte de retorno del imán de mando retira el

piñón, al mismo tiempo que la corriente en el contacto de arranque queda

conectados en gemelo y continúa hasta las escobillas positivas y arrollamiento

del rotor. La conexión a masa se obtiene a través de las escobillas negativas.

del arrollamiento de

retención se interrumpe y el resorte de retorno del imán de mando retira el

piñón, al mismo tiempo que la corriente en el contacto de arranque queda

101

CIRCUITO DEL MOTOR

Cada motor de arranque consta por lo tanto de escobillas, un inducido, bobina

de campo masas polares, colector de cobre, electroimán – contador.

El circuito de motor de arranque de alta salida de potencia necesita potencia

adicional de la batería para producir la potencia requerida por los motores más

grandes.

Ejemplo: Motor de dos Bobinas Motor de cuatro bobinas

1. Corriente desde las baterías

2. Bobina de campo

3. Colector

4. Masas polares

5. Conexión de tierra

6. Bobina de campo

7. Escobillas.

1. Escobillas

2. Colector

3. Bobinas

4. Pieza polar

Motor de bobinado en serie

de cuatro polos cuatro

bobinas.

102

CONCLUSIONES

1.- Mediante la implementación de nueva propuesta de programación y

desarrollo curricular modular experimental del sistema de carga y arranque

para mecánica Automotriz del 4to semestre del Instituto Superior

Tecnológico de Huaycan, se mejorará la Enseñanza-Aprendizaje en la

especialidad de mecánica automotriz.

2.-El contenido de la nueva propuesta curricular permitirá en los estudiantes la

adquisición de conocimientos tecnológicos en forma amplia.

3.-Los alumnos del 4to semestre estarán en condiciones óptimas de competir

en el mercado laboral de la especialidad de mecánica automotriz.

4.- La nueva propuesta curricular se ha diseñado con mucho esmero siguiendo

las líneas metodológicas adecuadas para realizar diferentes trabajos

específicos en la especialidad de mecánica automotriz.

103

RECOMENDACIONES

1.-La programación curricular del Instituto Superior Tecnológico debe ser

revisado y evaluado periódicamente.

2.- Incentivar a los estudiantes a través de prácticas en las Empresas privadas

o estatales de Lima metropolitana.

3.-Gestionar convenios con las Empresas para mejorar el proceso de

Enseñanza-Aprendizaje de las prácticas productivas

104

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diesel,Editorial CEAC, España, 1998,pag.320.

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Editorial CEAC, Barcelona, 1998,pag,320.

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21.- HERNANDEZ FERNANDO VENTURA, La organización del

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27.- GAGNE R. ROBERTO, La planificación de la enseñanza,

editorial trillas 5ta edición, Mexico, 1996, pag.280

109

I N D I C E

PRESENTACION INTRODUCCION FUNDAMENTACION PAG.

CAPITULO I

Formulación del problema 8 Justificación del problema 8 Objetivos 9 Limitaciones 10 Descripción de las características de la investigación 11 Marco teórico 12 Hipótesis 17 Variables 18 Métodos y técnicas 19 Población y muestra 20 Tratamiento de datos 20

110

CAPITULO II

Programación curricular 21 Ventajas de la programación curricular 23 Eventos relevantes a considerar en la programación curricular anual 25 Ventajas que ofrece la programación anual. 26 Programación curricular del 4to semestre del I.S.T. de Huaycán 28 CAPITULO III Batería 33 Estructura de la batería 35 Pruebas controles de la batería 39 Reacciones químicas capacidad 42 Pruebas de carga lenta y rápida 45 Medición de la densidad del electrólito 47 Dínamo 48 Estructura, transformación de la energia 52 Corriente continua 53 Transformación de la energía eléctrica en energía mecánica 58 Mantenimiento del dínamo 60

111

El alternador 63 Generación de la corriente alterna 67 Estructura del alternador 72 Sistema de carga del alternador. 76 Motores de arranque 86 Circuitos de arranque 89 Tipos de motores de arranque 93 Interruptor 95 Sistema de arranque 98 Circuito del motor 101

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA INDICE RESUMEN EN IDIOMA ESPAÑOL RESUMEN EN IDIOMA INGLES (abstract)

112

ARTÍCULO CIENTÍFICO

TÍTULO:

Propuesta de programación y desarrollo curricular modular experimental del

sistema de carga y arranque para mecánica automotriz del 4to semestre del

Instituto Superior Tecnológico de Huaycán.

AUTORES:

Mg. Alejandro Espinoza Dextre

Mg. Zubilete Condori Juan

RESUMEN:

Básicamente, el objetivo fundamental del presente trabajo de investigación es

mejorar el proceso de enseñanza aprendizaje de los estudiantes del Instituto

Superior Tecnológico, en el campo de mecánica automotriz, a través de la

nueva propuesta curricular y el desarrollo de los contenidos,

fundamentalmente en sistema de carga y arranque. Por otra parte incentivar a

los alumnos a desarrollar las destrezas y las habilidades manipulativas durante

el proceso de enseñanza aprendizaje de las prácticas productivas.

113

SCIENTIFIC ARTICLE

TITLE:

Proposed modular programming and curriculum development pilot

charging and starting system for auto mechanics 4th semester

Huaycán Institute of Technology.

AUTHORS:

Mg. Alejandro Espinoza Dextre

Mg. Juan Condori Zubilete

SUMMARY:

Basically, the main objective of this research is to improve the

teaching-learning process of students in the Technological Institute in

the field of auto mechanics, through the proposed new curriculum and

content development, mainly in system load and start. On the other

hand encourage students to develop skills and manipulative skills

during the learning of productive practices.