UNIVERSIDAD DEL AZUAY FACULTAD DE CIENCIA...

UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Determinación de Áreas De Monitoreo de la Calidad del

Aire a Partir del Análisis de Emisiones de Fuentes

Móviles.

Trabajo de graduación previo a la obtención del título de:

INGENIERO MECÁNICO AUTOMOTRIZ

Autores:

CRISTHIAN XAVIER IÑIGUEZ AGUILAR

JONATHAN JOSÉ LEÓN TENECELA

Director:

ING. FERNANDO MUÑOZ

CUENCA, ECUADOR

2017

Iñiguez Aguilar – León Tenecela i

DEDICATORIA

Dedico este trabajo principalmente a dios, por haberme permitido llegar a este momento

tan importante de mi formación profesional, a mis padres por ser pilar fundamental en

todos los aspectos mi vida, y a mi esposa e hijos, por ser la motivación que me levanta

día a día.

Cristhian Xavier Iñiguez Aguilar

Iñiguez Aguilar – León Tenecela ii

DEDICATORIA

Dedico este trabajo principalmente a Dios, por acompañarme y guiarme durante el

trayecto de mi vida, me ha colmado de bendiciones al igual que a mi familia.

También quiero dedicar este trabajo de investigación a mis padres, José León y Emilia

Tenecela, quienes han sido pilar fundamental en mi formación como persona y me

dieron la oportunidad de estudiar una carrera universitaria que el día de hoy logro

culminar.

De la misma manera dedico este trabajo a mis hermanos, Omar León y Michelle León,

quienes me brindan su apoyo cada día, siempre serán mis mejores amigos.

Finalmente y de manera muy especial quiero dedicar este trabajo a mi esposa y mi hija,

Andrea Suarez y María Emilia León, a quienes amo profundamente, y sé que se

encuentran muy felices por verme culminar mis estudios universitarios.

Jonathan José León Tenecela

Iñiguez Aguilar – León Tenecela iii

AGRADECIMIENTO

Agradecemos en primer lugar a Dios, por permitirnos culminar nuestros estudios

universitarios, guiando siempre nuestro diario caminar. A nuestras familias, quienes nos

brindaron su constante apoyo. Al ingeniero Fernando Muñoz por su dirección en el

desarrollo de esta tesis; y cada uno de los docentes que estuvieron involucrados en este

proyecto.

También agradecemos a la Empresa Municipal MOVILDAD Machala EP, por el apoyo

brindado para el desarrollo del presente proyecto y lograr culminarlo con éxito.

Autores

Iñiguez Aguilar – León Tenecela iv

INDICE DE CONTENIDOS

DEDICATORIA ........................................................................................................... i

AGRADECIMIENTO ............................................................................................... iii

ÍNDICE DE FIGURAS. ............................................................................................ vii

ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................ ix

ÍNDICE DE ANEXOS ................................................................................................. x

RESUMEN .................................................................................................................. xi

ABSTRAC ................................................................................................................ xii

INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1

1. CAPÍTULO I: PARQUE AUTOMOTOR .......................................................... 2

1.1. Ubicación geográfica del sector automotriz en el Ecuador ................................. 3

1.2. Parque automotor del Ecuador ............................................................................ 4

1.2.1. Cuadros estadísticos del parque automotor general ..................................... 5

1.2.2. Ciudad de Machala ....................................................................................... 7

1.2.3. Ubicación geográfica automotriz de la ciudad de Machala ......................... 8

1.2.4. Análisis del parque automotor ..................................................................... 8

1.2.5. Información actual del parque automotor .................................................. 10

1.3. Clasificación del parque automotor: motores de combustión interna ............... 10

1.3.1. Motores a gasolina ..................................................................................... 11

1.3.2. Motores a diésel ......................................................................................... 11

1.4. Universo y muestra ............................................................................................ 11

1.4.1. Cálculo de la muestra ................................................................................. 12

2. CAPÍTULO II: ANÁLISIS DE GASES DE ESCAPE ..................................... 14

2.1. Análisis de la norma técnica ecuatoriana NTE INEN 2 204:2002 .................... 14

2.2. Criterios de selección del equipo analizador de gases....................................... 18

Iñiguez Aguilar – León Tenecela v

2.2.1. Requisitos de la norma ............................................................................... 18

2.2.2. Analizador de gases y sus características ................................................... 19

2.3. Mediciones de CO en (%) y HC en (ppm.) del parque automotor inferido ...... 20

2.3.1. Verificaciones que deben realizarse antes de la medición de gases de

escape………………………………………………………………………………21

2.3.2. Procedimiento de medición de gases de escape ......................................... 22

2.3.3. Informe de resultados ................................................................................. 22

3. CAPÍTULO III: RESULTADOS DE EMISIONES OBTENIDOS DEL

PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE MACHALA ................................ 23

3.1. Evaluación de resultados de emisiones obtenidos ............................................. 23

3.1.1. Norma que se rige la revisión técnica vehicular ........................................ 24

3.2. Comparación con los límites permisibles a la norma técnica ecuatoriana NTE

INEN 2 204 .................................................................................................................. 25

3.2.1. Análisis del total de vehículos analizados .................................................. 30

3.2.2. Análisis de las cantidades promedios de hidrocarburos y monóxido de

carbono ……………………………………………………………………………32

3.3. Interpretación de resultados ............................................................................... 33

3.3.1. Vehículos aprobados y no aprobados ......................................................... 34

3.3.2. Porcentaje de emisiones de los vehículos analizados ................................ 34

4. CAPÍTULO IV: ZONAS DE MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE ....... 36

4.1. Análisis de la norma de calidad de aire ambiente ............................................. 36

4.1.1. Clasificación de los contaminantes ............................................................ 36

4.1.2. Concentraciones límites según la NCAA ................................................... 39

4.2. Metodología para la instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire

………………………………………………………………………………...40

4.2.1. Requisitos mínimos .................................................................................... 40

Iñiguez Aguilar – León Tenecela vi

4.2.2. Equipamiento necesario para la operación de estaciones automáticas ...... 41

4.2.3. Equipos de medición de partículas y/o de gases según corresponda y su

equipamiento asociado. ............................................................................................. 42

4.3. Mapa topográfico y meteorológico ................................................................... 47

4.3.1. Topografía de la ciudad de Machala .......................................................... 47

4.3.2. Meteorología de la ciudad de Machala. ..................................................... 50

4.4. Determinación de las zonas de instalación de los equipos de monitoreo de

calidad de aire ............................................................................................................... 57

4.4.1. Cantidad de estaciones según la población que habita en la ciudad de

Machala 58

CONCLUSIONES ..................................................................................................... 66

RECOMENDACIÓNES ............................................................................................ 67

BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 68

ANEXOS ................................................................................................................... 69

Iñiguez Aguilar – León Tenecela vii

ÍNDICE DE FIGURAS.

Figura 1.1 Importación de vehículos. ............................................................................... 3

Figura 1.2 Evolución de las ventas del parque automotor Ecuador 2013 – 2014. ............ 5

Figura 1.3 Distribución de las ventas por provincia del parque automotor Ecuador 2014.

............................................................................................................................................ 7

Figura 1.4 Clases de vehículos vendidos en el 2014. ....................................................... 7

Figura 1.5 Mapa de la ciudad de Machala. ....................................................................... 8

Figura 2.1 Analizador de gases Nanhua.......................................................................... 20

Figura 2.2 Empresa Municipal MOVILIDAD Machala EP. .......................................... 21

Figura 3.1 Analizador de gases. ...................................................................................... 23

Figura 3.2 Analizador de gases, especificaciones. .......................................................... 24

Figura 3.3 Porcentaje según la muestra de vehículos matriculados. ............................... 25

Figura 3.4 Porcentaje de vehículos aprobados y no aprobados menores a 1990. ........... 26

Figura 3.5 Porcentaje de emisiones, de vehículos no aprobados menores a 1990. ......... 27

Figura 3.6 Porcentaje de vehículos aprobados y no aprobados del año 1990 a 1999. .... 28

Figura 3.7 Porcentaje de emisiones de vehículos no aprobados del año 1990 a 1999.... 28

Figura 3.8 Porcentaje de vehículos aprobados y no aprobados del año 2000 en adelante.

.......................................................................................................................................... 29

Figura 3.9 Porcentaje de emisiones de vehículos no aprobados del año 2000 en adelante.

.......................................................................................................................................... 30

Figura 3.10 Porcentaje de emisiones de vehículos no aprobados del año 2000 en

adelante. ........................................................................................................................... 31

Figura 3.11 Porcentaje de emisiones de vehículos no aprobados. .................................. 31

Figura 3.12 Comparación de hidrocarburo medido con el establecido........................... 32

Figura 3.13 Comparación de hidrocarburo medido con el establecido........................... 33

Figura 3.14 Comparación de vehículos aprobados y no aprobados. ............................... 34

Figura 3.15 Comparación de emisiones generadas por la muestra de vehículos. ........... 35

Figura 4.1 Límites máximos permisibles de los contaminantes criterios. ...................... 39

Iñiguez Aguilar – León Tenecela viii

Figura 4.2 Límites máximos permisibles de los contaminantes no convencionales. ...... 39

Figura 4.3 Distribución de un centro de monitoreo. ....................................................... 41

Figura 4.4 Estación de monitorea calidad aire. ............................................................... 46

Figura 4.5 Limitación de ciudad de Machala .................................................................. 48

Figura 4.6 Ciudad de Machala. ....................................................................................... 49

Figura 4.7 Plano topográfico de la ciudad de Machala. .................................................. 49

Figura 4.8 Precipitación acumulada en (mm) en 24 horas en la Provincia del Oro........ 52

Figura 4.9 Temperatura máxima registrada en 24 horas en la provincia del Oro. .......... 53

Figura 4.10 Temperatura mínima registrada en 24 horas en la provincia del Oro. ........ 54

Figura 4.11 Humedad relativa promedio en 24 horas de la ciudad de Machala. ............ 55

Figura 4.12 Temperatura promedio, máxima y mínima en 24 horas de la ciudad de

Machala ............................................................................................................................ 55

Figura 4.13 Dirección del viento en 24 horas de la ciudad de Machala. ........................ 56

Figura 4.14 Velocidad del Viento (m/s) en 24 Horas de la Ciudad de Machala. ........... 57

Figura 4.15 Avenidas y calles principales de la ciudad de Machala............................... 60

Figura 4.16 Distribución de equipos de monitoreo, en la ciudad de Machala. ............... 61

Figura 4.17 Zonas de instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire, sureste

de la ciudad de Machala. .................................................................................................. 62

Figura 4.18 Zonas de instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire, centro


Figura 4.19 Zonas de instalacion de los equipos de monitoreo de calidad de aire, norte


Figura 4.20 Zonas de instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire,

suroeste de la ciudad de Machala. .................................................................................... 64

Figura 4.21Zonas de Instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire,

suroeste de la ciudad de Machala. .................................................................................... 64

Iñiguez Aguilar – León Tenecela ix

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1.1 Comercialización de vehículos por marca. ....................................................... 3

Tabla 1.2 Porcentaje de vehículos que circulan en Ecuador. ............................................ 4

Tabla 1.3 Vehículos motorizados matriculados por uso, según clase. .............................. 5

Tabla 1.4 Vehículos motorizados matriculados por uso, según provincia ........................ 6

Tabla 1.5 Vehículos motorizados matriculados por clase, según provincia. .................... 6

Tabla 1.6 Vehículos matriculados desde el 2000 - 2014. ................................................. 9

Tabla 1.7 Parque automotor de Machala, según la clase. ............................................... 10

Tabla 1.8 Leyenda de los datos de la fórmula. ................................................................ 12

Tabla 2.1 Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de

gasolina. Marcha mínima o ralentí (prueba estática). ...................................................... 15

Tabla 3.1 Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de

gasolina. Marcha mínima o ralentí (prueba estática). ...................................................... 24

Tabla 3.2 Resultado de emisión de gases con vehículos menores al año 1990............... 26

Tabla 3.3 Vehículos no aprobados menores al año 1990. ............................................... 26

Tabla 3.4 Resultado de emisión de gases con vehículos menores del año 1990 a 1999. 27

Tabla 3.5 Vehículos no aprobados menores del año 1990 a 1999. ................................. 28

Tabla 3.6 Resultado de emisión de gases con vehículos del año 2000 en adelante. ....... 29

Tabla 3.7 Vehículos no aprobados del año 2000 en adelante. ........................................ 29

Tabla 3.8 Resultado de emisión de gases de todos los vehículos. .................................. 30

Tabla 3.9 Vehículos no aproados con resultados de emisiones contaminantes. ............. 31

Tabla 3.10 Análisis total del valor promedio de hidrocarburos en ppm. ........................ 32

Tabla 3.11 Análisis total del valor promedio del monóxido de carbono en %. .............. 32

Tabla 4.1 Requisitos mínimos para un centro de monitoreo. .......................................... 40

Tabla 4.2 Especificadores topográficas para el monitoreo de la calidad del aire. .......... 47

Tabla 4.3 Precipitaciones registradas en las ciudades de la provincia del Oro ............... 52

Tabla 4.4 Temperaturas máximas registradas en 24 horas, en ciudades de la provincia

del Oro. ............................................................................................................................. 53

Tabla 4.5 Temperaturas mínimas registradas en 24 horas, en ciudades de la provincia

del Oro. ............................................................................................................................. 54

Iñiguez Aguilar – León Tenecela x

Tabla 4.6 Recomendaciones de número mínimo de estaciones de monitoreo. ............... 58

Tabla 4.7 Número mínimo de estaciones de monitoreo en la ciudad de Machala. ......... 60

Tabla 4.8 Estaciones de monitoreo en la ciudad de Machala.......................................... 65

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo 1 Medición de emisiones en vehículos del año 189 y anteriores………………..70

Anexo 2 Medición de Emisiones en Vehículos del Año 1990 a 1999………………….71

Anexo 3 Medición de Emisiones en Vehículos del Año 2000 en Adelante……………73

Iñiguez Aguilar – León Tenecela 1

Cristhian Xavier Iñiguez Aguilar

Jonathan José León Tenecela

Ing. Fernando Muñoz

Septiembre, 2017

Determinación de Áreas De Monitoreo de la Calidad del Aire a Partir del

Análisis de Emisiones de Fuentes Móviles.

INTRODUCCIÓN

La ley de aire limpio enmendada en 1990 en Estados Unidos de América (EEUU),

requiere un monitoreo de la calidad del aire para efectos de definir las áreas de no

cumplimiento con la Norma de Calidad Nacional de Aire Ambiente (NAAQS), por sus

siglas en inglés, la Agencia de Protección Ambiental (EPA), es la encargada de

asegurarse que dicho monitoreo sea realizado con instrumentos de alta calidad para

obtener mediciones precisas.

En Ecuador, en la ciudad de Quito, se lleva a cabo un monitoreo ininterrumpido de la

calidad de aire desde el año 2003, constituyéndose en uno de los programas ambientales

de mayor éxito a nivel nacional. Las concentraciones de los principales contaminantes

atmosféricos, disminuyeron en la última década en un alto porcentaje, para ello, varias

acciones como la Revisión Técnica Vehicular y la mejora de los combustibles,

contribuyeron a la disminución de estos contaminantes.

Actualmente en la ciudad de Machala, no existen estudios técnicos de niveles de

contaminación atmosférica provenientes de fuentes móviles ni una red de monitoreo de

la calidad de aire, por lo cual, es la importancia de obtener una línea base con datos que

nos determinen la necesidad de implementar un centro de revisión técnica vehicular

(RTV), a su vez una estación para el monitoreo de la calidad de aire que nos permita

evaluar su impacto.


1. CAPÍTULO I: PARQUE AUTOMOTOR

“El mercado automotriz en el Ecuador comenzó en el siglo XX con sus primeras

importaciones, para la década de los 50 se fabricaban carrocerías, asientos, partes y

piezas metálicas. En la década de los 60 se fabricaron otros elementos para nuevos

modelos.

En 1973 AYMESA produjo 144 vehículos de un solo modelo, conocido como Andino

hasta 1980. OMNIBUS BB Transportes S.A produjo 5000 unidades para el año de 1975.

Empieza sus operaciones MARESA y COENESSA del Grupo Noboa en los años de

1976-1979 pero esta funciona hasta 1997.” (Simbaña Molina, 2012)

“La producción de automotores se incrementó en 54,21% pasando de 7,864 vehículos en

1987 a 12.127 vehículos en 1988. Ecuador comienza a exportar autos ensamblados en el

país hacia Colombia y Venezuela. La capacidad de producción de la nueva planta

inaugurada en 1996, llega a las 6 unidades por hora. Golpea una fuerte crisis al país,

recuperándose en la década de los 90. Se venden las acciones de General Motors y se

firma el contrato con AvtoVAZ en 1999.” (Simbaña Molina, 2012)

“Para el 2002 – 2003 hay una estabilidad económica y mejora el nivel de ventas. Desde

1992 hasta el 2003 asciende los carros importados a 308.645 y las unidades

ensambladoras a 293.583. En el 2010 se incrementa la producción en 21% y en el 2011

en 6,81%.” (Simbaña Molina, 2012)

“Hasta el año 2014 ensambladoras AYMESA y OMNIBUS BB funcionan en la ciudad

de Quito y exportaron en el 2014 un total de 8.368 vehículos. Esa cifra significa un

crecimiento del 16% en comparación con el 2013, al haber enviado al exterior 7.213

unidades. El principal mercado al que llegaron carros ensamblados en Ecuador fue

Colombia” (Basantes, 2015).

En los años correspondientes al 2002 hasta el 2011 existe un mercado de marcas más

vendidas con la cantidad de automotores correspondientes a cada una, también un

número de cada año de importaciones desde el año 2005 al 2010 el detalle en los

siguientes cuadros.


Tabla 1.1 Comercialización de vehículos por marca.

Fuente: (AEADE)

Figura 1.1 Importación de vehículos.

Fuente: (CINAE)

1.1 Ubicación geográfica del sector automotriz en el Ecuador

El sector automotriz del Ecuador se encuentra en el centro norte del país, y está

conformado principalmente por tres ensambladoras: AYMESA, OMNIBUS BB,

MARESA. Estas producen automóviles, camionetas y todo terreno, algunos de estos

vehículos están destinados al transporte de personas y mercancías. Estas empresas tienen

sus plantas de ensamblaje en la Ciudad de Quito. Alrededor de las tres empresas

ensambladoras se encuentran locales dedicados a distribuir autopartes.

“El Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones – PRO ECUADOR expresa

que, de acuerdo a la distribución provincial, se tiene que el mayor número de


establecimientos se encuentra en Guayas 27%, seguido de Pichincha 17%, Azuay 8,1%,

Manabí 7,5% y Tungurahua 4,5%” (Dirección de Inteligencia Comercial e Inversiones,

2013).

1.2 Parque automotor del Ecuador

Según las estadísticas en el 2013 en el Ecuador se matricularon 1’717.886 vehículos y en

el 2014 se registraron 34.826 vehículos más en relación al año pasado. En la provincia

de Pichincha con 429.537 se puede evidenciar el mayor número de automotores, en

segundo puesto se encuentra Guayas con 321.354 vehículos, le sigue Manabí con

165.783 vehículos, Azuay con 105.178 vehículos y Los Ríos con 95.889 vehículos.

(MarketWatch, 2014)

Del total de vehículos que circulan en el país, se determina en la siguiente tabla que:

Tabla 1.2 Porcentaje de vehículos que circulan en Ecuador.

Porcentaje Tipo de vehículo

94.5% Uso particular

3,7% De alquiler

1,4% Estado

0,3% Uso municipal

0,04% Gobiernos Seccionales

99,94% TOTAL

Fuente: (Market Watch, 2014)

Sobresalen los automóviles y las motocicletas con el 30.2% y 23.1% respectivamente;

estos valores representan el 53.3% del total de automotores a nivel nacional.

“Según el modelo, 495.897 vehículos, es decir el 28.3%, tienen más de 11 años, pues

son modelos del 2003 hacia atrás. Los vehículos que tienen de uno a once años,

representan el 72% del total; con lo cual se determina que, en nuestro país, el parque

automotor está compuesto, en mayor proporción por vehículos que son menores a los

once años. El total de vehículos matriculados, el 56% son vehículos que apenas tienen

entre uno y siete años de uso.” (MarketWatch, 2014)


Por esta razón, se mostrará información en tablas del parque vehicular de la Agencia

Nacional de Tránsito (ANT) que contiene las siguientes variables:

Provincia

Clase de vehículo

Servicio (Uso)

Tipo de Combustible

1.2.1 Cuadros estadísticos del parque automotor general

Hasta el mes de agosto del 2014 las ventas de vehículos en el Ecuador crecieron en un

3,17%. En los siguientes gráficos se observará el porcentaje en ventas de vehículos

según la provincia y según la clase:

Figura 1.2 Evolución de las ventas del parque automotor Ecuador 2013 – 2014. Fuente: (MarketWatch)

Tabla 1.3 Vehículos motorizados matriculados por uso, según clase.

Fuente: (Anuario de Estadística de Transporte 2014)

http://i2.wp.com/marketwatch.com.ec/crecimiento_ventas_parque_automotor.png


Tabla 1.4 Vehículos motorizados matriculados por uso, según provincia


Tabla 1.5 Vehículos motorizados matriculados por clase, según provincia.



Figura 1.3 Distribución de las ventas por provincia del parque automotor Ecuador 2014. Fuente: (MarketWatch)

Figura 1.4 Clases de vehículos vendidos en el 2014. Fuente: (MarketWatch).

1.2.2 Ciudad de Machala

“Machala capital de la provincia de El Oro conocida como “La capital bananera del

mundo”, se la conoce así por sus grandes plantaciones de banano. Según la INEC la

cuidad de Machala tiene una población según el censo 2010 de 246.0 mil habitantes, el

41.0% respecto a la provincia de El Oro” (Dirección de Métodos, 2014).

http://i0.wp.com/marketwatch.com.ec/clases_vehículos_parque_automotor.png

http://i2.wp.com/marketwatch.com.ec/ventas_provincia_parque_automotor.png


“Al cantón Machala le pertenece un área de 2.400 hectáreas, se encuentra a seis metros

sobre el nivel del mar y su clima es tropical (sub-húmedo), su temperatura varía entre los

22 a 30° según la investigación realizada por estudiantes de la ESPOL” (Chérrez &

Herrera, 2009).

Sus actividades productivas son encaminadas hacia el aspecto agrícola y comercial,

dedicados a la venta de bananos, camarones y cacao.

Figura 1.5 Mapa de la ciudad de Machala. Fuente: (Google Maps)

1.2.3 Ubicación geográfica automotriz de la ciudad de Machala

El sector automotriz de Machala se encuentra en la Av. 25 de Junio, esta calle tiene

cinco concesionarias importantes: Concesionario Chevrolet Emaulme, Orgu, Hyundai,

Autobahn, Kia. En ellas existe ventas de vehículos, repuestos, iluminación, hacen post

venta e inspección completa vehicular, ofrecen seguros, cotizaciones, alarmas y servicio

de taller.

1.2.4 Análisis del parque automotor

El Oro, es una de las provincias de mayor población del parque automotor del Ecuador,

según los resultados obtenidos por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos

(INEC). En el año 2014, el número total de vehículos motorizados matriculados fueron


de 85.580 unidades de los cuales el 37.88% pertenece a motocicletas y el 83.13% son

vehículos con tipo de combustible a gasolina.

Según la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), en la ciudad de Machala se encuentra

localizado el 76.88 % del total del parque automotor que existe en la provincia de El

Oro, ya que es una de las ciudades de mayor comercio y población de la provincia. La

gran cantidad de vehículos automotores existentes nos alerta sobre los efectos negativos

que puede ocasionar al medio ambiente y además a todos los ciudadanos machaleños, es

por ello que debemos concientizar y fomentar el buen uso y estado de cada vehículo que

circula por la ciudad. Dicho esto, surge la necesidad de cuantificar y clasificar el parque

automotor e identificar cuáles son las características de mayor impacto.

Tabla 1.6 Vehículos matriculados desde el 2000 - 2014.

Año Nª de vehículos

matriculados en

Machala

2000 43273

2001 44358

2002 43815

2003 48883

2004 50487

2005 52128

2006 53794

2007 55846

2008 57989

2009 57994

2010 57985

2011 58324

2012 58548

2013 58873

2014 65798

Fuente: Agencia Nacional de Tránsito - Machala (ANT)


Actualmente el parque automotor de la ciudad de Machala en su mayoría utiliza

combustibles fósiles y produce una gran carga contaminante hacia la atmósfera, las

emisiones generadas por los vehículos afectan directamente a la calidad del aire.

1.2.5 Información actual del parque automotor

En el siguiente cuadro se especifica la cantidad de vehículos matriculados en la

Provincia de El Oro según los datos del INEC, y en la ciudad de Machala según los

datos de la Agencia Nacional de Tránsito, los vehículos matriculados de la ciudad son

aprox. el 76.88% de toda la provincia.

Los vehículos fueron clasificados por su clase: Auto a gasolina, Taxi a gasolina,

Vehículos medianos a diésel, Buses a diésel, Vehículos pesados a diésel y Motocicletas

respectivamente.

Tabla 1.7 Parque automotor de Machala, según la clase.

PARQUE AUTOMOTOR

TOTAL AUTO

GAS

TAXI

GAS

VM

3D

BUS

D

PES

D

MOT

G

Parque automotor

de El Oro

85580 34773 3950 11136 406 2893 32422

Parque automotor

de Machala

65798 26738 3037 8561 312 2224 24926

Fuente: (INEC 2014; ANT 2014)

1.3 Clasificación del parque automotor: motores de combustión interna

Los motores de combustión interna son utilizados en su mayoría por automóviles que

circulan dentro de la ciudad. Estos motores obtienen energía mecánica por medio de

energía química, esta última energía es obtenida gracias al combustible que se enciende

en su interior y produce una explosión que a su vez con gases a alta presión y

temperatura generan movimiento al motor.

Según la clasificación los motores de combustión interna pueden ser según el tipo de

combustible, por lo tanto, hay motores a gasolina y motores a diésel.


1.3.1 Motores a gasolina

Un motor a gasolina de combustión interna puede ser a carburador y de inyección, ya

que el inyector optimiza una cantidad de combustible y junto con el aire detona una

chispa la cual se origina gracias a la bujía a través del sistema eléctrico. Por lo tanto, este

motor está formado por un conjunto de piezas fijas y móviles que generan movimiento.

1.3.2 Motores a diésel

El motor de combustión interna a diésel funciona por medio del encendido del

combustible que es inyectado a una elevada presión a la cámara o pre-cámara de

combustión de los cilindros del motor que contienen aire a una temperatura mayor a la

temperatura del autoencendido, por lo que en éste motor no es necesaria la chispa para

encender la mezcla de aire y combustible, como resultado tenemos la explosión deseada

para producir calor y generar movimiento.

En el parque automotor de la ciudad de Machala el 83% son vehículos a gasolina y el

17% vehículos a diésel según los datos obtenidos del (INEC) y la (ANT). Por lo cual se

determina que el principal problema de contaminación atmosférica producida por

fuentes móviles se da por los vehículos a gasolina.

Con los datos del parque automotor de la ciudad Machala, se extrae la muestra del total

de vehículos matriculados para conocer la cantidad de vehículos a la que se le aplica las

mediciones de gases de escape la presente investigación.

1.4 Universo y muestra

Se realiza las siguientes actividades previas a la obtención de la muestra:

- Se consulta el número de vehículos matriculados para establecer el universo de

automóviles existentes en la ciudad de Machala por medio de la Agencia

Nacional de Tránsito (ANT) y los datos actualizados del Instituto Nacional de

Estadísticas y Censos (INEC) en su Anuario de Estadísticas de Transporte 2014.


- Se aplica la fórmula de tamaño de la muestra para determinar el número de

vehículos a investigar.

La Agencia Nacional de Tránsito declara que en la cuidad de Machala existen alrededor

de 65.798 vehículos, entre ellos existen autos, taxis, buses, pesados y motos.

1.4.1 Cálculo de la muestra

Para obtener la cantidad de automóviles a analizar, calculamos el tamaño de la muestra

utilizando el número total de vehículos matriculados de la cuidad, y aplicando la fórmula

de estadística tamaño de la muestra.

En estadística el tamaño de la muestra es el número de sujetos que componen

la muestra extraída de una población, en este caso será el número de vehículos

matriculados en el 2014.

Para determinar el tamaño adecuado es necesario efectuar tres pasos importantes:

1. Estimar la medida del nivel de confianza deseado.

2. Detectar el margen de error deseado.

3. Obtener la proporción esperada.

A continuación, se detalla la tabla con cada uno de los factores para el cálculo de la

muestra.

Fórmula:

𝑛 =𝑍2𝑁(𝑝. 𝑞)

[𝐸2(𝑁 − 1)] + [𝑍2(𝑝. 𝑞)]

Tabla 1.8 Leyenda de los datos de la fórmula.

Valor Explicación Valor real

N Número de vehículos N= 65798

Z Nivel de confianza asignado al estudio 95% nivel de confianza

Z= 1,96

E Margen de error deseado en la muestra. 5%


Suele utilizarse un valor entre el 1% al

9%

E= 0,05

P Proporción esperada 75%

p= 0,75

Q 1-p 1-0,75

(p.q)= 0,25

Fuente: Análisis del nivel de contaminación atmosférico ocasionado por la emisión de gases de escape del Parque

automotor en la ciudad de Loja.

A continuación se resuelve la fórmula para obtener el tamaño de la muestra.

𝑛 =(1,96)2(65798)(0,25)

[(0,05)2(65798 − 1)] + [(1,96)2(0,25)]

𝑛 =63192,3992

164,4529

𝑛 = 385

Para esta investigación se toma en cuenta 385 vehículos para analizar los gases del tubo

de escape.


2. CAPÍTULO II: ANÁLISIS DE GASES DE ESCAPE

En este capítulo se profundiza sobre la normativa para las emisiones de los vehículos a

gasolina, los criterios de selección del equipo analizador de gases y el proceso para

realizar mediciones con el analizador de gases.

2.1 Análisis de la norma técnica ecuatoriana NTE INEN 2204:2002

En la tabla 1.6 del parque automotor de la ciudad de Machala, la mayoría de

automotores son de combustión a gasolina. Por esta razón, el siguiente análisis se basará

en la norma ecuatoriana INEN 2204 que aclara la cantidad de tóxicos que produce la

combustión de estos automotores.

El objetivo principal de la norma es establecer los límites permitidos de las emisiones

contaminantes producidas por fuentes móviles terrestres de gasolina.

Esta es aplicada a vehículos de más de tres ruedas o a sus motores, según se define:

- Vehículo automotor. Vehículo de transporte terrestre, de carga o de pasajeros,

que se utiliza en la vía pública, propulsado por su propia fuente motriz.

- Vehículo o motor prototipo o de certificación. Vehículo o motor de desarrollo

o nuevo, representativo de la producción de un nuevo modelo.

Esto no es aplicable a las fuentes móviles que utilicen combustible diferente a gasolina,

a motores de pistón libre, motores fijos, motores náuticos, motores para tracción sobre

rieles, motores para aeronaves, motores para tractores agrícolas, maquinarias y equipos

para uso en construcciones y aplicaciones industriales.

La normativa técnica ecuatoriana establece la clasificación dentro de los límites

establecidos durante su funcionamiento en condición de marcha mínima o ralentí

(prueba estática) y a temperatura normal de operación, no debe emitir al aire monóxido

de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las señaladas en la

siguiente tabla:


Tabla 2.1 Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina. Marcha mínima o

ralentí (prueba estática).

Fuente: (Norma técnica ecuatoriana NTE INEN 2 204:2002)

Dentro de los detalles de la producción de emisiones están los automotores de marcha

mínima o ralentí. “Es la especificación de velocidad del motor establecida por el

fabricante o ensamblador del vehículo, requerida para mantenerlo funcionando sin carga

y en neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas). Cuando no se

disponga de la especificación del fabricante o ensamblador del vehículo, la condición de

marcha mínima o ralentí se establecerá en un máximo de 1 100 r.p.m.” (INEN, 2002)

También se realiza la prueba estática que “es la medición de las emisiones del

vehículo a temperatura normal de operación, en marcha mínima (ralentí), sin carga, en

neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas). (INEN, 2002)

Dentro de la normativa existe la prueba dinámica que consiste en realizar una prueba

dinámica a vehículos con ciclos FTP-75, ciclo transigente pesado, ciclo ECE-15+

EUDC, existen dos tablas en las cuales se encuentra los límites establecidos de

emisiones que puede producir los vehículos livianos, medianos y pesados.

Esta investigación se centra en los rangos 0-1500 metros sobre el nivel del mar (msnm)

en % de monóxido de carbono (CO) y en partes por millón (ppm) de hidrocarburos no

combustionados (HC) de la tabla 2.1, porque la muestra es de la ciudad de Machala y

ésta forma parte de la región costa ecuatoriana.

Si las mediciones exceden los límites establecidos por la norma INEN 2204 2002 en

(CO) y (HC) debemos considerar el automotor como fuente principal de contaminación.

Las emisiones a parte de los contaminantes comunes también contienen emisiones

químicas como: sulfuros de oxígeno, plomo, sulfatos, ozono, etc. Se considera que la


contaminación vehicular genera grandes daños a la atmosfera, naturaleza, seres vivientes

y edificaciones. Los principales gases contaminantes vehiculares:

Dióxido de carbono (CO2)

El CO2 se produce al ser quemado el combustible que contiene carbono. Es un gas

incoloro y no tóxico, pero es el principal causante del cambio climático porque reduce la

capa atmosférica que te protege de rayos UV.

Monóxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles. Es un gas

incoloro, inodoro, explosivo y altamente tóxico. No permite el paso de oxígeno a los

glóbulos rojos y es mortal ya sea con poca concentración en el aire. En el ambiente se

oxida al corto tiempo, formando dióxido de carbono CO2.

Óxidos de nitrógeno (NOx)

Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2. Los óxidos de nitrógeno se producen

al existir una alta presión, alta temperatura y exceso de oxígeno durante la combustión

en el motor. El monóxido de nitrógeno (NO), es un gas incoloro, inodoro e insípido. Al

combinarse con el oxígeno del aire, es transformado en óxido de nitrógeno (NOx), de

color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte irritación de los órganos

respiratorios. Una combustión eficaz produce temperaturas altas. Y estas generan mayor

emisión de óxidos nítricos.

Dióxido de azufre (SO2)

El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso genera enfermedades de las vías respiratorias.

Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el contenido de

azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dióxido de azufre.

Plomo (Pb)

El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida al auto incendio y

actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las válvulas. Con el


empleo de aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi

idénticas las características antidetonantes. En la actualidad este compuesto ha

desaparecido por completo en los gases de escape de los vehículos.

HC – Hidrocarburos

Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape después de

una combustión incompleta. La mala combustión puede ser debido a la falta de oxígeno

durante la combustión o por una baja velocidad de inflamación. Los hidrocarburos HC

se manifiestan en diferentes combinaciones y actúan de diverso modo en el organismo.

Algunos de ellos irritan los órganos sensoriales, mientras que otros son cancerígenos.

Aunque como se conoce algunos sujetos incumplen la ley, las normas ambientales, con

el crecimiento de la población vehicular y la poca educación ambiental-ecológica de los

pobladores han ocasionado un agravamiento al medio en el vivimos. Por esta razón, la

combustión ideal se produciría con anhídrido carbónico (CO2) y agua (H2O). En el

escape se encuentra nitrógeno, procedente del aire, en su mayor parte sin ninguna

transformación en el motor.

La situación de la gestión ambiental de la calidad del aire en el Ecuador presenta

profundas falencias, según estudios realizados por la SENPLADES en el año 2007, los

problemas que presenta la gestión ambiental son, sobre todo; la falta de seguimiento de

convenios suscritos, dispersión legislativa, dispersión de jurisdicción y competencias,

debilidad institucional y presupuestaria del Ministerio del Ambiente de Ecuador (MAE).

Además, los diferentes entes involucrados en la gestión ambiental del aire mantienen

información dispersa, escasa y poco confiable.

Es de suma importancia para nuestro país que las acciones desarrolladas por diferentes

instituciones que brindan su apoyo a la gestión de la calidad del aire, se encuentren

enmarcadas en las políticas y normas de calidad ambiental que el MAE ha determinado

para la sustentabilidad ambiental del desarrollo del país.

El Consejo Nacional de Competencias (CNC) en su resolución 006-CNC-2012

establecida en la ciudad de Cuenca, el 26 de abril del 2012, divide a los gobiernos


autónomos descentralizados por modelos de gestión: A, B y C, determinando que la

ciudad de Machala se encuentra en el modelo de gestión B. En el Art. 21 de dicha

resolución se establece que los Gobiernos Autónomos Descentralizados comprendidos

en el modelo de gestión B, tienen ciertas atribuciones entre las cuales se encuentra la

implementación de un centro de Revisión Técnica Vehicular (RTV) y el control de su

funcionamiento.

En la ciudad de Machala, la responsabilidad de la revisión vehicular, requisito para la

matriculación de los vehículos, está a cargo de la Empresa MOVILIDAD E.P. desde el

2014, la cual se encuentra en proceso de adaptación para poder cumplir

satisfactoriamente con los servicios que brinda a la ciudadanía Machaleña.

2.2 Criterios de selección del equipo analizador de gases

Las normas instituidas sobre el equipo analizador de gases forman varios requisitos que

debe cumplir el material que recolectará las emisiones de las fuentes móviles.

2.2.1 Requisitos de la norma

La determinación de la cantidad de un contaminante del aire, presente en una corriente

de gases de escape o en el medio ambiente atmosférico, requiere mucho cuidado y el uso

de una instrumentación sensible, puesto que, en cualquiera de los casos, la concentración

del contaminante que ingresa, es pequeña. (Wark & Warner, 2002)

La casa fabricante, propietario del diseño o los distribuidores de equipos de medición de

emisiones de gases están obligados a obtener una certificación de cumplimiento avalada

por la autoridad competente del país de origen. El procedimiento de evaluación base

para certificar los equipos de medición a ser utilizados debe cumplir con la International

Organization of Legal Metrology (OIML R 99).

La autoridad competente, podrá verificar el rato menos pensado la legalidad de las

certificaciones demostradas por los importadores y distribuidores sobre el cumplimiento

de esta norma, también el funcionamiento de los equipos y procedimientos utilizados

para determinar las emisiones en marcha mínima o "ralentí", prueba estática.


El equipo realiza la absorción de luz infrarroja no dispersa de gases para fijar los

hidrocarburos, monóxido y dióxido de carbono que emite el vehículo. Se mide el

oxígeno por medio de una celda de combustible. Este debe contar con la función de

auto-calibración, la cual se debe realizar automáticamente cada vez que el equipo es

encendido, o manualmente cada vez que el usuario la necesite. También deben contar

con un dispositivo de impresión directa de los resultados y de la identificación del

vehículo automotor medido, con un tacómetro para la medición de las revoluciones del

motor. Y debe disponer de características de seguridad que garanticen la protección del

operador.

2.2.2 Analizador de gases y sus características

El equipo analizador de gases utilizado para esta investigación es de marca Nanhua en

versión europea y mide la concentración de los gases HC, CO, CO2, O2 y NOX en el

escape de los vehículos a gasolina, mediante la tecnología avanzada de análisis NDIR

(no - dispersivo infrarrojo) que se utiliza para medir HC, CO, CO2 y la última

generación de tecnología electroquímica adoptada para medir O2 y NOX.

Calculo automático y visualización de la A / F (relación aire/combustible)

y lambda ratio de aire.

Las emisiones de vehículo a gasolina GNC, GLP y etanol pueden ser

medidas.

Diseñado con pantalla LCD, pinza inductiva, medidor para RPM, sonda

de medición de temperatura de aceite, interface digital serial RS-232C,

impresora.

Accesorios opcionales: Inversor de potencia del vehículo para DC12V y

varios adaptadores de medición de RPM.


Figura 2.1 Analizador de gases Nanhua.

Fuente: (NANHUA instruments, 2016)

Estos equipos cumplen con la norma de precisión I (MOVILIDAD Machala, 2016) ISO

3930 o OIML R99. Estas dos normas dicen lo siguiente:

La ISO 3930: 2009 especifica los requisitos y ensayos metrológicos y técnicos para

instrumentos de medición digitales que sirven para determinar las fracciones en volumen

de ciertos componentes de los gases de escape que emanan de los vehículos de motor.

También se establecen las condiciones con las que habrán de ajustarse con el fin de

cumplir con los requisitos de rendimiento de la OIML.

Es aplicable a los instrumentos, en particular los que se utilizan de acuerdo con el

procedimiento destinado a la inspección y mantenimiento de vehículos de motor de

encendido por chispa.

La norma 3930 se aplica a los instrumentos cuyo principio de detección se basa en la

absorción infrarroja de los gases para CO, CO2 y HC. El oxígeno se mide generalmente

con una pila de combustible. Esta tampoco se aplica a los equipos de diagnóstico de a

bordo incorporados en los vehículos de motor. También los requisitos necesarios de

OIML se asemejan a los requerimientos de las normas mencionadas antes.

2.3 Mediciones de CO en (%) y HC en (ppm.) del parque automotor inferido

Una vez establecida la muestra de vehículos en la ciudad de Machala, se solicitó por

medio de un informe dirigido a José Astudillo gerente general de MOVILIDAD E.P de


Machala, la autorización para instalar el equipo de medición de gases de escape por un

lapso de 15 días en los establecimientos de la empresa mencionada y realizar la toma de

las muestras de los vehículos que ingresan a revisión y matriculación. Para ello en la

norma NTE INEN 2203 “Determinación de la concentración de emisiones de escape en

condiciones de marcha mínima o ralentí” creada en el 2000 se indica paso a paso el

proceso que se debe seguir para realizar una medición.

Figura 2.2 Empresa Municipal MOVILIDAD Machala EP. Fuente: (MOVILIDAD Machala, 2016)

2.3.1 Verificaciones que deben realizarse antes de la medición de gases de

escape

Antes de la prueba, realizar las verificaciones siguientes:

Someter al equipo a un período de calentamiento y estabilización, según las

especificaciones del fabricante.

Retirar todo material en forma de partículas y eliminar toda substancia extraña o

agua, que se hayan acumulado en la sonda de prueba y que puedan alterar las

lecturas de la muestra.

Revisar que la transmisión del vehículo esté en neutro (transmisión manual) o

parqueo (transmisión automática).

Revisar que el control manual del ahogador (choque), no se encuentre en

operación, y que los accesorios del vehículo (luces, aire acondicionado, etc.),

estén apagados.


Revisar en el vehículo que el sistema de escape se encuentre en perfectas

condiciones de funcionamiento y sin ninguna salida adicional a las del diseño

que provoque dilución de los gases de escape o fugas de los mismos. Las salidas

adicionales a las contempladas en el diseño original no deben ser aceptadas,

aunque éstas se encuentren bloqueadas al momento de la prueba.

Si el vehículo no cumple con las condiciones establecidas en el ítem anterior la

prueba no se debe realizar hasta que se corrijan aquellas.

Revisar que el nivel de aceite en el cárter esté entre el mínimo y máximo

recomendado por el fabricante, con el motor apagado y el vehículo en posición

horizontal.

Encender el motor del vehículo y verificar que se encuentre a la temperatura

normal de operación.

2.3.2 Procedimiento de medición de gases de escape

Conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de encendido del motor

y verificar las condiciones de marcha mínima o ralentí.

Con el motor a temperatura normal de operación y en condición de marcha

mínima o ralentí, introducir la sonda de prueba en el punto de salida del sistema

de escape del vehículo. Tener la seguridad de que la sonda permanezca fija

dentro del sistema de escape mientras dure la prueba.

Esperar el tiempo de respuesta del equipo de medición dado por cada fabricante.

Imprimir las lecturas estabilizadas de las emisiones medidas.

Si, por diseño, el vehículo tiene doble sistema de escape, medir por separado

cada salida. El valor del resultado final será la mayor lectura registrada.

2.3.3 Informe de resultados

El resultado final será la mayor lectura registrada de los valores de las lecturas

obtenidas.

La institución que realiza la prueba debe emitir un informe técnico con los

resultados de la misma, adjuntado el documento de impresión directa del equipo

de medición.


3. CAPÍTULO III: RESULTADOS DE EMISIONES OBTENIDOS DEL

PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE MACHALA

El siguiente capítulo muestra resultados obtenidos en el parque automotor de la ciudad

de Machala, mediante el análisis de emisiones que genera una muestra vehicular de 385

vehículos matriculados en la misma ciudad. Los resultados se analizan en base a la

Norma NTE INEN 2204, en la que tenemos datos de Monóxido de carbono e

hidrocarburos; los cuales se comparan con los medidos en la ciudad de Machala.

Interpretando los resultados, con los datos de vehículos aprobados y vehículos no

aprobados, se subdivide en valores de porcentaje de Monóxido de Carbono (CO) e

Hidrocarburo (HC).

3.1. Evaluación de resultados de emisiones obtenidos

Los resultados de las emisiones obtenidas en la ciudad de Machala, se los realiza en la

empresa de MOVILIDAD EP zona de matriculación vehicular, analizando 385

vehículos que es el tamaño de la muestra según los vehículos matriculados en el año

2015. Los resultados se obtienen por medio de un analizador de gases NHA 506EN, el

cual es utilizado en otros centros de revisión vehicular, CUENCA AIRE en la ciudad de

Cuenca.

Figura 3.1 Analizador de gases.

Fuente: Autores.


Figura 3.2 Analizador de gases, especificaciones.

Fuente: Autores.

Los resultados se dividen según el año de los vehículos para la investigación, del año

1989 y menores a este, de los años 1990 hasta el año 1999 y del año 2000 en adelante, se

los clasifica de esta forma para ser comparados con los datos proporcionados por la

norma NTE INEN 2204. El resultado de las mediciones de los 385 vehículos se observa

en los anexos de la investigación.

3.1.1. Norma que se rige la revisión técnica vehicular

Los límites establecidos por la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2204-2002, toda

fuente móvil con motor a gasolina, durante su funcionamiento en condición de marcha

mínima o ralentí y a temperatura normal de operación, no debe emitir al aire monóxido

de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las señaladas en la

Tabla 3.1. (INEN 2204, 2002).

Tabla 3.1 Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina. Marcha mínima o

ralentí (prueba estática).

Fuente: (INEN 2204, 2002)


3.2. Comparación con los límites permisibles a la norma técnica ecuatoriana

NTE INEN 2204

En conjunto con la Tabla 3.1, se procede a escoger los valores, para esta investigación se

escoge los valores a los cuales se encuentra con una altitud de 0 a 1500 metros sobre el

nivel del mar (msnm). Según el tamaño de la muestra 385 vehículos matriculados, se

divide en los tres tipos de modelos que se menciona en la Norma NTE INEN 2204. En el

año 1989 y anteriores, son 10 vehículos. Desde el año 1990 a 1989 hay 50 vehículos, y

desde el año 2000 y posteriores hay 325 vehículos.

Figura 3.3 Porcentaje según la muestra de vehículos matriculados.

Fuente: Autores.

A continuación, se muestra el análisis a vehículos menores 1990, que son 10 vehículos,

con más detalle de los datos en el Anexo 1. Estos comparan con los límites de emisiones

de 5.5% de Monóxido de Carbono (CO) y 1000 ppm de Hidrocarburos (HC). En la

Tabla 3.2 se observa el porcentaje de los vehículos aprobados y no aprobados, de igual

manera en Tabla 3.3 se observa los vehículos no aprobados donde se detalla, cuales no

cumplen con los límites de HC y CO.

84,5%

12,9% 2,6%

2000 y posteriores 1990 a 1999 1989 y anteriores


Tabla 3.2 Resultado de emisión de gases con vehículos menores al año 1990.

# VEHÍCULOS 10

APROBADO 2 20%

NO APROBADO 8 80% Fuente: Autores.

Figura 3.4 Porcentaje de vehículos aprobados y no aprobados menores a 1990.

Fuente: Autores.

Tabla 3.3 Vehículos no aprobados menores al año 1990.

# VEHÍCULOS 8

HC ralentí 2 25%

CO ralentí 3 37,5%

Ambas HC y CO 3 37,5% Fuente: Autores.

20%

80%

APROBADO NO APROBADO


Figura 3.5 Porcentaje de emisiones, de vehículos no aprobados menores a 1990.

Fuente: Autores.

A continuación, se observa los porcentajes de 50 vehículos que están entre los años 1990

y 1999. Tener en cuenta que los límites de 3.5% de monóxido de carbono (CO) y 650

ppm de hidrocarburos (HC), los cuales son comparados con los datos que se encuentran

en el Anexo 2. Se observa en la Tabla 3.4 y 3.5.

Tabla 3.4 Resultado de emisión de gases con vehículos menores del año 1990 a 1999.

# VEHICULOS 50

APROBADO 10 20%


25%

37,5%

37,5%

HC ralenti CO ralenti ambas


Figura 3.6 Porcentaje de vehículos aprobados y no aprobados del año 1990 a 1999.

Fuente: Autores.

Tabla 3.5 Vehículos no aprobados menores del año 1990 a 1999.

# VEHÍCULOS 40

HC ralentí 5 12,5%

CO ralentí 10 25%

Ambas HC Y CO 25 62,5% Fuente: Autores.

Figura 3.7 Porcentaje de emisiones de vehículos no aprobados del año 1990 a 1999.

Fuente: Autores.

20%

80%


12,5%

25% 62,5

%



De igual manera que las secciones anteriores, se observa el análisis de las emisiones en

los vehículos de modelos que van desde el año 2000 y posteriores, tener en cuenta que

los límites de emisiones es 1% de monóxido de carbono y 200 ppm de hidrocarburos,

estos datos son comparados con los del Anexo 3, estos son 325 vehículos de la muestra.

En las siguientes Tablas 3.6 se muestra los vehículos aprobados y no aprobados, en la

Tabla 3.7 el porcentaje de los gases de CO y HC que sobrepasan los límites.

Tabla 3.6 Resultado de emisión de gases con vehículos del año 2000 en adelante.

# VEHICULOS 325

APROBADO 125 39%


Figura 3.8 Porcentaje de vehículos aprobados y no aprobados del año 2000 en adelante.

Fuente: Autores.

Tabla 3.7 Vehículos no aprobados del año 2000 en adelante.

# VEHÍCULOS 200

HC ralentí 151 76%

CO ralentí 5 3%

Ambas HC y CO 44 22% Fuente: Autores.

39%

61%




Fuente: Autores.

3.2.1. Análisis del total de vehículos analizados

Realizando el análisis de la muestra de 385 vehículos de los vehículos matriculados, a

continuación, en las Tablas 3.8 y 3.9, donde se observa de igual manera que las

secciones anteriores, los vehículos aprobados y no aprobados.

Tabla 3.8 Resultado de emisión de gases de todos los vehículos.

# VEHÍCULOS 385

APROBADO 139 36%


76%

3%

22%




Fuente: Autores.

Tabla 3.9 Vehículos no aproados con resultados de emisiones contaminantes.

# VEHÍCULOS 246

HC ralentí 157 64%

CO ralentí 18 7%

Ambas HC y CO 71 29% Fuente: Autores.

Figura 3.11 Porcentaje de emisiones de vehículos no aprobados.

Fuente: Autores.

36%

64%


64% 7%

29%



3.2.2. Análisis de las cantidades promedios de hidrocarburos y monóxido de

carbono

A continuación, se interpretan los datos por los modelos de los vehículos en la ciudad de

Machala, comparado con los de la norma NTE INEN 2204.

Tabla 3.10 Análisis total del valor promedio de hidrocarburos en ppm.

HC medido HC norma

2000 y posteriores 277,21 200

1990 a 1999 903,32 650

1989 y anteriores 1423,6 1000 Fuente: Autores.

Figura 3.12 Comparación de hidrocarburo medido con el establecido.

Fuente: Autores.

Tabla 3.11 Análisis total del valor promedio del monóxido de carbono en %.

CO medido CO norma

2000 y posteriores 1,00 1,00

1990 a 1999 5,81 3,50

1989 y anteriores 5,86 5,5 Fuente: Autores.

277,21

903,32

1423,6

200

650

1000

0,00

200,00

400,00

600,00

800,00

1000,00

1200,00

1400,00

1600,00


HC medido HC norma


Figura 3.13 Comparación de hidrocarburo medido con el establecido.

Fuente: Autores.

Los dos análisis anteriores, se observa las emisiones de hidrocarburos y monóxido de

carbono, donde los valores de hidrocarburos en los vehículos de mayor numero que son

los del año 2000 en adelante, hay una cantidad mayor poco insignificante que lo

establecido en la Norma INEN 2204, y en conjunto con valores de monóxido de carbono

establecidos, con los valores medidos están cerca del valor permitido, que es de 1% de

CO. Esto da entender que los vehículos con cierto control de combustión se pueden

llegar a tener valores menos a lo establecido.

En cambio para los modelos de 1990 a 1999 si hay una mayor diferencia en los valores

promedio y los permitidos, esto da la idea de realizar mayores correcciones para que

mejore la combustión, y así acercarse a los valores permitíos por la Norma INEN 2204.

3.3. Interpretación de resultados

Al conocer cada una de las mediciones realizadas a la muestra de 385 vehículos

matriculados. Se observa los vehículos aprobados y no aprobados, considerando la

norma INEN 2204, donde en la mayoría de vehículos no aprobarían la revisión técnica

vehicular por la medición de emisiones emitidas.

1,00

5,81 5,86

1,00

3,50

5,5

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00


CO medido CO norma


3.3.1. Vehículos aprobados y no aprobados

El porcentaje de vehículos del año 1989 y anteriores es el 80% de los vehículos no

aprobaron, aprobando el 20% de igual manera los vehículos que están en el año de 1990

a 1999, un 81% de vehículos no aprueban, y el 19% aprobando, por último, los

vehículos del año 2000 en adelante, el 61% de los vehículos analizados no aprueba y el

39% si lo hace. El mayor porcentaje de vehículos sin aprobar se encuentra en los años de

1990 a 1999. De igual manera los mayores índices de vehículos aprobados se encuentran

en los modelos año 2000 en adelante. Como se observa en la figura 3.14.

Figura 3.14 Comparación de vehículos aprobados y no aprobados.

Fuente: Autores.

3.3.2. Porcentaje de emisiones de los vehículos analizados

Observando la gráfica anterior y teniendo en cuenta la muestra y los modelos de

mayores vehículos, que son los del año 2000 en adelante, vemos que un 61% de estos

vehículos no aprueban para circular en las calles de la ciudad de Machala. Este

porcentaje se subdivide en tres tipos de emisiones: 76% produce hidrocarburos, el 3%

produce monóxido de carbono y el 20% produce ambos contaminantes como se observa

en la figura 3.15; por tal motivo es necesario un control de mantenimiento en el

funcionamiento del motor de combustión.

39%

20% 20%

61%

80% 80%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%


Aprobado No Aprobado


De igual manera para los vehículos de los años 1990 a 1999, hay el 61% de los

vehículos no aprobados que producen altos índices de HC y CO, esto da entender que es

necesario un control para evitar la contaminación en la ciudad de Machala.

Figura 3.15 Comparación de emisiones generadas por la muestra de vehículos.

Fuente: Autores.

.

76%

3%

22%

12,5%

25%

62,5%

25%

37,5% 37,5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

HC CO AMBOS



4. CAPÍTULO IV: ZONAS DE MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE

La red de monitoreo de la calidad del aire en Machala, busca cumplir con el objetivo del

control de los índices de emisiones contaminantes en el aire producidos por el sector del

transporte, permitiendo además la evaluación del funcionamiento del centro de revisión

técnica vehicular, así como también la búsqueda de nuevas políticas de parte del

Gobierno Descentralizado de Machala para el control de la calidad del aire.

4.1. Análisis de la norma de calidad de aire ambiente

El monitoreo de la calidad del aire es un proceso que ha sido acogido en diferentes

países por lo cual se han visto en la necesidad de crear normas técnicas donde se pueda

estandarizar los parámetros como: contaminantes a medir, zonas de monitoreo,

condiciones de muestras, entre otras.

En el Ecuador el Ministerio del Ambiente es el encargado de la regulación y control, por

medio, de la NORMA DE CALIDAD DEL AIRE AMBIENTE LIBRO VI ANEXO 4

creadas bajo el amparo de la Ley de Gestión Ambiental y del Reglamento a la Ley de

Gestión Ambiental para la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental, la

misma establece los límites máximos permisibles de contaminantes en el aire ambiente a

nivel del suelo, así como establece los métodos y procedimientos destinados a la

determinación de las concentraciones de contaminantes en el aire ambiente.

4.1.1. Clasificación de los contaminantes

Dentro de la Norma de Calidad del Aire Ambiente (NCAA) se establece la clasificación

de los contaminantes en el aire como contaminantes criterio y contaminantes no

convencionales.

4.1.1.1. Contaminantes criterio

Son reconocidos por que son perjudiciales para la salud y el bienestar de los seres

humanos, entre este grupo se encuentran:

Partículas Sedimentables. _ corresponden a cualquier compuesto de carbono que

participan en la formación de ozono troposférico, se excluyen al monóxido de carbono,

dióxido de carbono y otros compuestos, las principales fuentes antropogénicas

constituyen los procesos de combustión (fundamentalmente el tráfico y las industrias), la


evaporación por el movimiento y almacenamiento de combustibles, el suministro en

gasolineras y el uso de disolventes.

Material Particulado PM._ mezcla de partículas sólidas y líquidas que son emitidas

directamente desde fuentes primarias (partículas primarias), o se forman por la

condensación de los contaminantes gaseosos (partículas secundarias), una vez en el aire,

las partículas pueden cambiar en concentración, tamaño y forma; afectando

potencialmente el balance energético de la atmósfera, las partículas secundarias se

forman como consecuencia de la condensación o licuefacción de sus precursores

gaseosos, principalmente hidrocarburos, NOx y SO2. En algunos casos pueden ser

visibles como las corrientes de humo o de hollín mientras en otros casos solo pueden ser

detectados por medio de un microscopio electrónico, son perjudiciales a la salud debido

a que las partículas muy pequeñas pueden entrar fácilmente hasta los pulmones y luego

ser absorbidas al torrente sanguíneo, el material particulado puede dividirse en dos:

PM10. _ Diámetro aerodinámico menor a 10 micras, suelen generarse

principalmente por acción del tráfico en vías sin pavimento, por la erosión del

viento en áreas desnudas y secas (erosión eólica), por la quema de residuos de

cosechas agrícolas y por actividades de construcción.

PM2, 5. _ Diámetro aerodinámico menor a 2,5 micras se emiten principalmente

por la combustión en los motores de vehículos, la generación eléctrica en centrales

térmicas, los procesos industriales, desde las chimeneas residenciales y estufas de

madera. Se asocian con la reducción de la visibilidad, especialmente cuando su

tamaño oscila entre 0.4 y 0.7 micras que corresponde al rango de longitud de onda

de la luz visible.

Dióxido de Nitrógeno NO2. _ Se forma principalmente por la oxidación del NO, gas de

color café rojizo, reactivo, irritante y tóxico en altas concentraciones. En elevadas

concentraciones puede irritar los alvéolos e incrementar el riesgo de infecciones

pulmonares. Las emisiones más importantes de NOx provienen de los procesos de

combustión (como las que ocurren en los motores de los vehículos), en las centrales

térmicas y actividades de combustión en industrias.


Dióxido de Azufre SO2._ Se forma por la oxidación del azufre que contienen los

combustibles fósiles, gas incoloro, no inflamable y no explosivo que produce una

sensación gustatoria a concentraciones entre 260 a 860 ųg/m3 en concentraciones

mayores es un gas irritante que provoca alteraciones en las mucosas oculares y vías

respiratorias; afecta las defensas del sistema respiratorio y agrava las enfermedades

cardiovasculares, los grupos más sensibles ante este contaminante son los niños, las

personas de edad avanzada, así como los individuos que sufren asma, problemas

cardiovasculares o enfermedades crónicas del sistema respiratorio (bronquitis o

enfisema).

Monóxido de Carbono CO._ Gas incoloro e inodoro que en concentraciones altas puede

ser letal si la cantidad de esta sustancia y el tiempo de exposición son suficientes, la

privación de oxígeno puede producir efectos negativos en la salud, como alteraciones del

flujo sanguíneo y del ritmo cardíaco, perturbaciones visuales, dolores de cabeza,

reducción de la capacidad laboral, reducción de la destreza manual, vómitos, desmayo,

convulsiones, coma e inclusive la muerte

Ozono O3. _ Gas oxidante y componente natural de la atmósfera. Un 90 % de su

concentración se distribuye en la estratosfera (capa de la atmósfera que se localiza sobre

la troposfera). El restante 10% reside en la troposfera (capa de la atmósfera en contacto

con la superficie terrestre), el O3 estratosférico absorbe virtualmente toda la radiación

ultravioleta que proviene del sol y actúa como una capa protectora para los seres vivos y

ecosistemas, según la OMS, las concentraciones horarias de 200 ųg/m3 pueden causar

irritación de los ojos, nariz y garganta, dolor pectoral, tos y dolor de cabeza. Los grupos

más sensibles constituyen las personas que sufren asma, bronquitis crónica y enfisema

además afecta el normal desarrollo y crecimiento de plantas y produce el deterioro de

materiales como el caucho, colorantes textiles y pinturas.


4.1.1.2. Contaminantes no convencionales

Entre este grupo de contaminantes se encuentran:

o Benceno C6H6

o Cadmio Cd

o Mercurio Inorgánico (vapores) Hg

4.1.2. Concentraciones límites según la NCAA

Conforme a la Norma de Calidad del Aire Ambiente (NCAA), fue actualizada mediante

el acuerdo No. 050 del Ministerio de Ambiente, las concentraciones límite que están en

vigencia desde el 4 de abril de 2011 se muestran en las Figuras 4.1 y 4.2

Figura 4.1 Límites máximos permisibles de los contaminantes criterios. Fuente: NCAA

Figura 4.2 Límites máximos permisibles de los contaminantes no convencionales. Fuente: NCAA


4.2. Metodología para la instalación de los equipos de monitoreo de calidad de

aire

Según la norma de calidad del aire ambiente en la sección 4.1.1.3 menciona que ¨Los

equipos, métodos y procedimientos a utilizarse en la determinación de la concentración

de contaminantes, tendrán como referencia a aquellos descritos en la legislación

ambiental federal de los Estados Unidos de América (Code of Federal Regulations,

Anexos 40 CFR 50). Se establece los requisitos mínimos para una estación de monitoreo

y los equipos necesarios para el funcionamiento de las estaciones.

4.2.1. Requisitos mínimos

Para la implementación de un centro de monitoreo debemos tener en consideración

cuatro aspectos fundamentales como son: acceso, seguridad, materiales y suministro

eléctrico.

Tabla 4.1 Requisitos mínimos para un centro de monitoreo.

Requisitos

Mínimos

Descripción

Acceso Fácil acceso para el personal y suministros.

Conexión Telefónica.

Parqueadero.

Ser adecuado a las condiciones climáticas del sector.

Seguridad Acceso limitado personal Autorizado.

Cerca de seguridad.

Materiales Estructura debe de ser de aluminio y acero.

Diseño anti vibraciones.

Evitar la luminosidad hacia los equipos.

Sistema contra sobrecarga eléctrica.

Sistema contra rayos.

Contenedores para el monitoreo pasivo deben ser de

PVC.

Suministro

Eléctrico Instalaciones que abastezca al equipo y estructura

actual.

Tener en cuenta una posible ampliación.

Si es necesario instalar pararrayos con su respectiva

conexión a tierra. Fuente: NCAA


4.2.2. Equipamiento necesario para la operación de estaciones automáticas

4.2.2.1. Distribución de equipos al interior de la estación

El funcionamiento de los equipos de monitoreo requieren temperaturas estables entre 20

a 25°C, por lo que se utiliza un sistema de aire acondicionado. Se recomienda dejar la

parte trasera de los equipos descubiertos para facilitar la operación y mantenimiento de

los mismos. El tamaño adecuado de una estación de monitoreo recomendado es (3.0 m x

2.0 m x 2.5 m alto) para una distribución de los equipos como se muestra en la Figura

4.3.

Figura 4.3 Distribución de un centro de monitoreo. Fuente: NCAA

4.2.2.2. Sistema eléctrico

Debe garantizar el suministro eléctrico a los equipos dentro de la estación, también debe

contar con circuito de emergencia en caso de corte de corriente con sistemas de

suministro ininterrumpido de energía (UPS), además se recomienda realizar conexiones

diferentes y separadas para los sistemas mencionados:

Procesamiento de datos y comunicación.

Muestreo y medición.

Acondicionador de aire.

Ventilación e iluminación.


4.2.3. Equipos de medición de partículas y/o de gases según corresponda y su

equipamiento asociado.

Los equipos necesarios a instalar en el centro de monitoreo debe ser elegido conforme, a

recursos disponibles y métodos de medición adecuados para el cumplimiento del

objetivo propuesto.

Sistema de recolección de datos

Es recomendable, utilizar un sistema que almacene continuamente los datos generados

por el monitoreo de los gases y material, además debe permitir guardar los parámetros

de funcionamiento de los equipos como también sus valores de calibración, permitiendo

posteriores correcciones y validaciones de datos. Es recomendable además, que los

resultados de los monitores sean almacenados en copia impresa y electrónica.

Sistema de transmisión de datos

El centro de monitoreo puede contar con una estación de telemetría para la transición de

datos de las diferentes estaciones a una estación central.

Equipos de medición de variables meteorológicas

Para una mejor interpretación y predicción de la dispersión de los contaminantes en el

aire, es recomendable apoyarse con equipos que permitan medir las condiciones

meteorológicas de las cuales se puedan tomar datos como:

Velocidad y dirección del viento

Humedad relativa

Temperatura

Precipitación

Radiación solar

Presión barométrica

Radiación ultravioleta

A continuación, se describe algunos de los equipos que son necesarios para la medición

de diferentes gases.


4.2.3.1. Material particulado (Monitor de material particulado PM10 o PM2.5)

Existe de marca Thermo Scientific, modelo 5014i el cual tiene las siguientes

características:

Operación automática con mínimos requerimientos de atención por el operador.

Mide en forma continua y en tiempo real, sin saltos en la información ni gasto

excesivo de cinta de filtro.

Mide la radiación producida por el gas Radón, de existencia natural en el

ambiente, y resta dicho valor de la medición, de modo de eliminar esta

interferencia.

Datalogger interno que permite almacenar un año de promedios de 30 minutos.

Incluye kit externo de chequeo de calibración, cabezal PM10 y ciclón PM2.5

VSCCC con tubo calefaccionado con 2 metros sobre el nivel del techo (de

acuerdo a norma EPA).

4.2.3.2. Equipo para monóxido de carbono (CO)

El analizador de CO Thermo Scientific modelo 48i tienen las siguientes características:

La tecnología de correlación de filtros de gas (IR), que permite la medición de

monóxido de carbono sin interferencia por parte de otros gases.

Tiene gran estabilidad y bajo límite de detección (0.04 ppm).

Cuenta con aprobación por parte de la EPA de USA (RFCA-0981-054) y permite

medir concentraciones desde 1 a 10.000 ppm.

Cuenta con una interfaz de comunicación que permite acceder remotamente a los

parámetros internos del equipo, lo que facilita rescatar remotamente los datos

almacenados en su datalogger incorporado y realizar diagnósticos remotos en

caso de falla.


4.2.3.3. Equipo para dióxido de azufre (SO2)

El analizador de SO2 Thermo Scientific modelo 43i utiliza la tecnología de

Fluorescencia Pulsante UV, cuenta con las siguientes características:

Permite una medición más estable en el tiempo junto con una mayor duración de

la lámpara UV.

Cuenta con gran estabilidad y bajo límite de detección (1 ppb).

Tiene la aprobación por parte de la EPA de USA (EQSA-0486-060) y permite

medir concentraciones desde 1 a 100 ppm.

Posee un interfaz de comunicación que permite acceder remotamente a los

parámetros internos del equipo, lo que facilita rescatar los datos almacenados en

su datalogger interno y realizar diagnósticos remotos en caso de falla.

4.2.3.4. Equipo para óxidos de nitrógeno (NOx)

El modelo 42i se utiliza para detectar las trazas de los óxidos de nitrógeno (NO y NO2)

en el aire.

Cuenta con aprobación por parte de la EPA de USA (RFNA-1289-074) y permite

medir concentraciones desde 1 a 100 ppm.

Tiene una interfaz de comunicaciones, permite acceder remotamente a los

parámetros internos del equipo, lo que facilita rescatar los datos almacenados en

su datalogger interno y realizar diagnósticos remotos en caso de falla.

Mide la cantidad de óxidos de nitrógeno en el aire desde niveles sub-ppb hasta

100p pm.


4.2.3.5. Equipo de medición de ozono (Oxidantes)

Monitor continuo de ozono para mediciones ambientales confiables y precisas

del aire, funciona bajo el principio de fotometría UV según lo especificado en la

norma ISO13964.

Es un instrumento diseñado para uso en largas jornadas, mediciones continuas,

capacidades datalogger con salida de datos. Aprobación US-EPA así como

cumplimiento de directriz EN para mediciones estándar, Pantalla LCD

touchscreen para fácil visualización de los datos, Opción de salida tanto de señal

análoga como señal digital para conectar el instrumento a datalogger externo o

para un sistema de telemetría de envió de datos remoto.

El instrumento cuenta con un sistema interno datalogger, la información de

diagnóstico es grabada y los datos son mostrados en tiempo real en la pantalla

tanto en formato de gráficos como de tablas, Los datos pueden ser transferidos a

una memoria CF para fácil almacenamiento o para ser transferidas a otra unidad.

Rangos de medición de 0-0.1 ppm, 0-0.2ppm, 0-0.5ppm, 0-1ppm, con un límite

de detección bajo de 0.5ppb, Compensación por temperatura y presión, opción de

montaje rack, Peso de 20 kilogramos, Autodiagnóstico y autoencendido

integrados.

4.2.3.6. Estaciones de monitoreo de calidad del aire

Dentro del Ecuador encontramos a la empresa Solucioning S.A. la cual cuenta con una

amplia experiencia en instrumentación de laboratorio, especializándose en equipos para

análisis del medio ambiente, hidrocarburos e industria en general. La misma a provisto

sus equipos para el monitoreo del aire ambiente de Quito y Cuenca, equipos para estudio

del aire ambiente en universidades, espectrometría FTIR para análisis de aceites

lubricantes y combustibles, entre otros equipos para importantes laboratorios a nivel

nacional.


Figura 4.4 Estación de monitorea calidad aire.

Fuente: NCAA

La estación estándar incluye:

Cuatro analizadores de gas: NOx, SO2, CO, O3.

Un analizador de material particulado PM10 y PM2.5 simultaneo.

Un calibrador por dilución con flujómetros certificados, con generador de O3 y

fotómetro certificado y trazable.

Un generador de aire cero, un cilindro de gas patrón para calibración con

certificado protocolo EPA.

Sistema de adquisición de datos y controlador para manejar toda la estación.

Sistema eléctrico con UPS y baterías para dos horas de respaldo, con

protecciones de descargas eléctricas, alarmas, aire acondicionado, caseta con

aislamiento térmico en base de concreto, andamios superiores, escalera, armario

para los equipos, y muebles de oficina.

Opcionalmente se puede añadir sistema de calibración automática, sensores

meteorológicos, envío de información por internet y analizadores adicionales.

(http://www.solucioning.com/medioambiente.html).

http://www.solucioning.com/medioambiente.html


4.3. Mapa topográfico y meteorológico

La siguiente sección menciona la topografía y meteorología de la ciudad de Machala,

considerando que son dos aspectos muy importantes para determinar las zonas de

monitoreo de la calidad del aire.

4.3.1. Topografía de la ciudad de Machala

La influencia de la topografía en la dispersión de contaminantes en la ciudad de Machala

afecta directamente al flujo de aire y por ende la selección del sitio de monitoreo. En el

siguiente cuadro refiere los principales rasgos topográficos a ser considerados. Para la

implementación de una estación de monitoreo.(DIRECCION GENERAL DE SALUD

AMBIENTAL, 2013).

Tabla 4.2 Especificadores topográficas para el monitoreo de la calidad del aire.

Rasgo

Topográfico Influencia en el flujo de

aire

Influencia en la selección del sitio de

Monitoreo

Cuesta/Valle Corrientes de aire

descendentes por la noche y

en los días fríos;

levantamientos de vientos de

valle en días limpios cuando

ocurre un calentamiento de

valle; tendencia cuesta-abajo

en los vientos de valle.

Cuestas y valles son considerados como sitios

especiales de monitoreo de aire porque

generalmente se dispersan bien los

contaminantes; los niveles de concentración no

representan a otras áreas geográficas; posible

ubicación de estación de monitoreo para

determinar niveles de la concentración en una

población o centro industrial en el valle.

Mar Durante el día el agua se

retira de la costa y por la

noche abarca mayor

superficie de tierra.

Monitores sobre las líneas de la costa

generalmente para las lecturas del fondo.

Colinas Turbulencia; flujo aéreo

alrededor de las

obstrucciones durante las

condiciones estables, pero

encima de las obstrucciones

durante las condiciones

inestables.

Depende de la orientación de la fuente; las

emisiones de fuente a viento-arriba

generalmente se mezclan abajo de la cuesta, y

ubicar la estación al pie de colina no es

generalmente ventajoso; las emisiones de fuente

de viento-abajo generalmente se limpian cerca

de la fuente; monitorear cerca de una fuente

generalmente es deseable si existe centro

poblados adyacentes o si el monitoreo pretende

proteger a trabajadores.

Obstrucciones

naturales o

antropogénicas

Efectos remolino Localizar estaciones cerca de

obstrucciones no tiene, generalmente, lecturas

representativas.

Fuente: (DIRECCION GENERAL DE SALUD AMBIENTAL, 2013)


Considerando los aspectos anteriores se pueden determinar diferentes zonas según la

topografía de la ciudad de Machala en base mapas topográficos. Posteriormente se

menciona la determinación de la zona para el monitoreo de la calidad del aire, en

conjunto con zonas topográficas y los aspectos a considerar se puede determinar las

zonas de monitoreo.

La ciudad de Machala en su mayoría de la superficie, se encuentra a 5 metros sobre el

nivel del mar; y al no haber mayor superficie en elevaciones de terrenos como cuestas,

valles, colinas y obstrucciones naturales, pero es una ciudad que se encuentra en la costa,

en límite con el mar; considerando en una sola medida de superficie. Por lo mencionado

anteriormente y teniendo en cuenta la superficie de la ciudad de Machala y que se

encuentra en límite con el mar. Las zonas de monitoreo se colocaría en las líneas de la

costa generalmente para la lectura del fondo; realizar el monitoreo cerca de una fuente

generalmente es deseable si existe centro de poblados adyacentes o si el monitoreo

pretende proteger a trabajadores.

En conjunto con las zonas de mayor tráfico la ciudad y zonas industriales o de mayor

afluencia vehicular o de personas se puede determinar las zonas, se observa en la figura

4.4 la limitación de la ciudad en los cuales delimitamos para poder delimitar las zonas a

trabajar y observar que tan extensa es la ciudad de Machala.

Figura 4.5 Limitación de ciudad de Machala

Fuente: (“Google Maps”, 2016)


Figura 4.6 Ciudad de Machala.

Fuente: (Google Earth, 2016)

En la Figura 4.5 se puede observar que la ciudad de Machala es costera que está en

límite con el mar por lo cual también es recomendable poner zonas de monitoreo en las

líneas de la costa. Donde es el Puerto Bolívar y tiene mayor flujo de embarcaciones.

Figura 4.7 Plano topográfico de la ciudad de Machala.

Fuente: (“Carta Topografica 1:50.000 de Machala”, 2016)


4.3.2. Meteorología de la ciudad de Machala.

El monitoreo de la calidad del aire, está acompañado por un apropiado monitoreo

meteorológico en la ciudad de Machala, considerando que el clima tiene una fuerte

influencia en la dispersión y concentración de los contaminantes.

En algunos casos, los datos de una estación de monitoreo meteorológico cercana pueden

estar disponibles, pero en otros casos las mediciones son colectadas en el mismo sitio de

monitoreo de la calidad del aire.

La USEPA (Agencia de Protección del Medio Ambiente) de los Estados Unidos han

desarrollado un grupo muy detallado de guías para el monitoreo meteorológico.

La dirección del viento, por convención, es la dirección que sopla desde un punto y es

reportado con referencia al norte verdadero (no al norte magnético). La dirección del

viento es frecuentemente reportada en diferentes unidades. La unidad preferente para

reportar son los metros por segundo (m/s).(DIRECCION GENERAL DE SALUD

AMBIENTAL, 2013), Con relación al monitoreo existen una serie de recomendaciones

para su mejor desempeño:

Mínimo monitoreo:

Torre, mínimo 6 metros, de preferencia 10 metros.

Velocidad del viento (resolución 0.1 m/s, exactitud ± 0.2 m/s, inicio 0.2 m/s.).

Dirección del viento (resolución 1°, exactitud ± 2°, referenciado al norte

verdadero).

Temperatura del aire (resolución 0.1°C, exactitud 0.2°C.).

Sistema de colección automático, fuente de poder confiable, con baterías

adicionales.

Mediciones requeridas:

Humedad (punto de rocío), resolución 1% de humedad relativa (hr), exactitud ±

5 (hr).

Radiación solar (para estimaciones de estabilidad), resolución 1 W/m2, exactitud

10 W/m2.


Precipitación (resolución 1 mm).

Perfil de temperatura (temperatura a 2 alturas – 1.5 m y 10 m, requiere 0.1°C de

exactitud).

Requerimientos de ubicación específicos:

Debe estar libre de influencia de árboles, edificios, estructuras – debe estar

alejado al menos 10 veces la altura de los obstáculos (por ejemplo, debe estar 50

m de un edificio de 5 m).

Resolución de tiempo requerida:

Los datos deben ser colectados al mismo tiempo de resolución mínimo de los

datos de calidad del aire.

La resolución mínima debe ser horaria.

Periodo de monitoreo:

Para modelos atmosféricos y análisis de tendencias, es recomendable un mínimo

de datos de un año.

Se observa los mapas meteorológicos de la ciudad de Machala donde se puede ver

cuáles son las condiciones, para la medición de la calidad del aire.

Los siguientes gráficos, están en referencia en toda la provincia del Oro, las gráficas

posteriores se mencionarán solo a la ciudad de Machala. A continuación, en la figura

4.7, las precipitaciones registradas en la ciudad de Machala que es de 7.9 mm.


Figura 4.8 Precipitación acumulada en (mm) en 24 horas en la Provincia del Oro.

Fuente: (Instituto Nacional de Meteorologia e Hidrologia, 2015)

Tabla 4.3 Precipitaciones registradas en las ciudades de la provincia del Oro


La siguiente Figura 4.8 muestra las temperaturas máximas registradas en toda la

Provincia del Oro, donde vemos que la ciudad de Machala registra una temperatura

máxima de 30ºC en el día.


Figura 4.9 Temperatura máxima registrada en 24 horas en la provincia del Oro.


Tabla 4.4 Temperaturas máximas registradas en 24 horas, en ciudades de la provincia del Oro.


El registro de la temperatura Mínima en toda la Provincia del Oro, se observa en la

Figura 4.9, la temperatura mínima registrada en la ciudad de Machala es de 22.2 ºC.


Figura 4.10 Temperatura mínima registrada en 24 horas en la provincia del Oro.


Tabla 4.5 Temperaturas mínimas registradas en 24 horas, en ciudades de la provincia del Oro.


A continuación, en la siguiente sección vemos comportamientos meteorológicos de solo

la ciudad de Máchala. En la figura 4.10, se observa que la humedad relativa varía de


acuerdo a las horas del día en la ciudad de Machala. Donde la humedad llega a su

mínimo de 63% a las 15:00 horas y a su valor máximo de 95% a las 02:00 horas.

Figura 4.11 Humedad relativa promedio en 24 horas de la ciudad de Machala.


Figura 4.12 Temperatura promedio, máxima y mínima en 24 horas de la ciudad de Machala



En la figura 4.11 se observa la temperatura promedio al transcurso de un día en la ciudad

de Machala, donde la temperatura máxima y mínima llegan a dar a las 15:00 horas

dando una temperatura de 30 ºC y 28.6 ºC respectivamente. Esto proporciona una

temperatura promedio de 29.4 ºC. Las temperaturas máximas y mínimas y promedio que

menos registra al transcurso del día se observa a las 06:00 horas donde se registra unos

23 ºC aproximadamente.

Figura 4.13 Dirección del viento en 24 horas de la ciudad de Machala.


La figura 4.13 muestra la dirección del viento, entre las horas 10:00 a 13:00 horas vemos

que la dirección del viento va del sur al norte aproximadamente a 350º, pero al pasar la

tarde y horas de la noche cambia a en dirección de noreste a suroeste.

La velocidad del viento en la ciudad de Machala, se observa en la figura 4.14 donde la

velocidad máxima del viento se registra 18:00 a 19:00 horas con un valor máximo de 1.7

m/s, la velocidad mínima se registra 04:00 horas con un valor mínimo de 0.1m/s.

Posteriormente se analizará que influencia tiene cada uno de los datos recogidos de la

ciudad de Machala para los puntos de monitoreo de la calidad del aire.


Figura 4.14 Velocidad del Viento (m/s) en 24 Horas de la Ciudad de Machala.


4.4. Determinación de las zonas de instalación de los equipos de monitoreo de

calidad de aire

La determinación de las zonas de instalación de los equipos de monitoreo en la ciudad

de Machala, tener presente lo anteriormente, en la siguiente sección se determina las

zonas de monitoreo, que dependen de la topografía, meteorología, condiciones físicas

del lugar, fluencia de tráfico, entre otras.

El número y distribución de estaciones de monitoreo depende, además del objetivo

central del monitoreo y de los factores antes mencionados, del área a ser cubierta, de la

variabilidad espacial de los contaminantes y del uso final de los datos requeridos, de la

disponibilidad de recursos y de la factibilidad del despliegue de

instrumentos.(DIRECCION GENERAL DE SALUD AMBIENTAL, 2013)


Los criterios a ser considerados para la determinación del número de sitios de medición

son los siguientes:

La cantidad de población que habita en el área que se pretende monitorear.

La problemática existente en el área que se define en base al tipo de zonas que

conforma esa área y los resultados obtenidos de los factores y consideraciones para

elegir localizaciones de zonas de muestreo. Por ejemplo, los equipos para medición

de ozono se ubicarán en estaciones de monitoreo en zonas alejadas de la influencia

de las mayores fuentes de NOX, durante los periodos de actividad fotoquímica.

Los recursos económicos, humanos y tecnológicos disponibles.

4.4.1. Cantidad de estaciones según la población que habita en la ciudad de

Machala

En función de la población la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda un

criterio para establecer un número promedio de estaciones de muestreo de calidad de

aire que dependen del parámetro que se pretenda medir.(DIRECCION GENERAL DE

SALUD AMBIENTAL, 2013) Estos criterios se resumen:

Tabla 4.6 Recomendaciones de número mínimo de estaciones de monitoreo.

Población urbana

(millones)

Población Urbana Parámetros de Monitoreo

PM-10 SO2 NOx Oxidantes CO Meteorológicos1

Menos de 1 2 4 1 1 1 1

1 – 4 5 5 2 2 2 2

4 – 8 8 8 4 3 4 2

Más de 8 10 10 5 4 5 3 1Velocidad y dirección del viento, temperatura, humedad, gradiente de temperatura


Los valores mencionados pueden variar con los siguientes aspectos:

En ciudades con alta densidad industrial deben instalarse más estaciones de

medición de partículas y dióxido de azufre.

En zonas en donde se utilicen combustibles pesados se debe incrementar el

número de estaciones de dióxido de azufre.

En zonas con tráfico intenso se deben duplicar las estaciones de monóxido de

carbono y óxido de nitrógeno.


En ciudades con poblaciones mayores a 4 millones de habitantes, con tráfico

ligero, se pueden reducir las estaciones de monóxido de carbono y óxidos de

nitrógeno.

En regiones con terreno accidentado, puede ser necesario incrementar el número

de estaciones.

También existen criterios que recomiendan un número de estaciones basándose no sólo

en la cantidad de población de una zona, sino en la concentración del contaminante a

medir. En este contexto, se recomienda un mayor número de estaciones en aquellas

zonas que presentan mayor densidad de población con altas concentraciones de

contaminantes, que excedan los valores límite.

Cabe señalar que las recomendaciones para el número mínimo de estaciones de la OMS

son técnicamente importantes, pero finalmente el número de estaciones a implementarse

dependerá de las limitaciones presupuestarias con las que se operarán las redes de

monitoreo. Por ello se recomienda utilizar estaciones temporales o unidades móviles

para poder establecer el número de estaciones económicamente viable y que garantice la

representatividad del área en estudio.(DIRECCION GENERAL DE SALUD

AMBIENTAL, 2013).

Teniendo en cuenta lo anterior, se puede definir las zonas instalación de los equipos de

monitoreo de calidad del aire.

Con los mapas topográficos se puede definir que la ciudad de Machala se mantiene de 0

a 12 msnm (metros sobre el nivel del mar), al no haber mayores elevaciones en el

terreno de toda la ciudad, se considera que la ciudad está al nivel del mar. Observando la

meteorología de la ciudad de Machala vemos que la temperatura máxima que llega en el

día es de 30°C y en la noche es de 23°C; con una humedad mínima de 65% a la 15:00

horas y humedad máxima de 95% a las 06:00 horas.

Observando las calles principales de la ciudad de Machala y considerando que son las de

mayor afluencia vehicular, flujo de personas, movimiento económico, zonas industriales,

etc. Podemos definir, las zonas de instalación de los equipos de monitoreo, en la Figura

4.11, se observa la delimitación de la ciudad de Machala y las vías principales,

posteriormente se menciona las vías principales y como definir las zonas de monitoreo


de la calidad del aire de acuerdo al estudios en la ciudades de Cuenca (Moscoso &

Pacheco, 2014) y Machala (“ANALISIS DE LA CONGESTION VEHICULAR EN LA

CIUDAD DE MACHALA”, 2015).

Figura 4.15 Avenidas y calles principales de la ciudad de Machala.


De acuerdo a la figura 4.15 que se visualiza las principales vías de la ciudad de Machala

y de acuerdo a estudios donde hay mayor tráfico vehicular (“ANALISIS DE LA

CONGESTION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE MACHALA”, 2015), se

recomienda las zonas de monitoreo, en base a la tabla 4.6, y de acuerdo a los datos del

INEC (Instituto Nacional de Estadísticas y Censos) se encuentran 245.972 habitantes.

Por tal motivo se recomienda un número de sensores para monitorear la calidad del aire,

como se observa en los datos siguientes:

Tabla 4.7 Número mínimo de estaciones de monitoreo en la ciudad de Machala.

Población urbana

(millones)

Población Urbana Parámetros de Monitoreo

PM-10 SO2 NOx Oxidantes CO Meteorológicos1

Menos de 1 2 4 1 1 1 1 1Velocidad y dirección del viento, temperatura, humedad, gradiente de temperatura



Al contar con menos de 1 millón de habitantes en la ciudad de Machala se recomienda

tener: 2 equipos de monitoreo de material particulado menor a 10um (PM-10), 4 equipos

de monitoreo de dióxido de carbono (SO2), 1 equipo de monitoreo de óxidos de

nitrógeno (NOx), 1 equipo de monitoreo de oxidantes (O2), 1 equipo de monitoreo de

monóxido de carbono (CO), 1 equipo de monitoreo meteorológico.

En la siguiente figura 4.16 se observa la ciudad de Machala con el número mínimo de 10

equipos de monitoreo, distribuidos por la ciudad, considerando las zonas de mayor

tráfico intenso, mayor flujo de personas, mayor densidad industrial, combustibles

pesados.

Figura 4.16 Distribución de equipos de monitoreo, en la ciudad de Machala.


A continuación, se menciona cada uno de los gases a monitorear según la tabla 4.7, y sus

zonas.

La figura 4.17 menciona las tres primeras zonas de monitoreo, teniendo:

1. Monumento al Bananero se encuentra en la Avenida Central 25 de junio y

Avenida Alejandro Castro Benítez, donde se recomienda instalar el equipo de

monitoreo de SO2.


2. Ministerio de Desarrollo Urbano en la Avenida 25 de junio y Avenida Arizaga,

se recomienda instalar el equipo de monitoreo de CO.

3. Parque Ismael Pérez Pazmiño, en la Avenida 25 de junio y Avenida Rocafuerte,

se recomienda instalar un equipo de monitoreo de NOx.

Figura 4.17 Zonas de instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire, sureste de la ciudad de Machala.


Figura 4.18 Zonas de instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire, centro de la ciudad de Machala.



En la figura 4.18, se observa las siguientes zonas de monitoreo de calidad del aire:

4. Parque Colon, se encuentra en la calle Buena Vista y calle Olmedo, donde se

recomienda instalar el equipo de monitoreo meteorológico.

5. Parque Juan Montalvo, en la Avenida 25 de junio y Avenida 9 de mayo, se

recomienda instalar un equipo de monitoreo de PM10.

6. Redondel Bolívar Madero Vargas, en la Avenida Central 9 de octubre y Avenida

Arizaga, se recomienda instalar un equipo de monitoreo de PM10.

Figura 4.19 Zonas de instalacion de los equipos de monitoreo de calidad de aire, norte de la ciudad de Machala.


En la figura 4.19 solo se observa una zona de monitoreo de calidad del aire que es:

7. Redondel El Aguador, en la Circunvalación Norte y Avenida Guayas, se

recomienda instalar un equipo de monitoreo de OXIDANTES.


Figura 4.20 Zonas de instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire, suroeste de la ciudad de Machala.


Figura 4.21Zonas de Instalación de los equipos de monitoreo de calidad de aire, suroeste de la ciudad de Machala.


En las figuras 4.20 y 4.21 observamos las siguientes zonas de monitoreo que son las tres

siguientes:

8. Esquina, en la Avenida De las Américas y Avenida Juan Palomino, donde se

recomienda instalar el equipo de monitoreo SO2.


9. Esquina, en la Circunvalación Sur y Avenida De las Palmeras, donde se

recomienda instalar el equipo de monitoreo SO2.

10. Puerto Bolívar, en la Avenida Bolívar Madero Vargas y Calle Liceo Naval

Jambeli, se recomienda instalar un equipo de monitoreo de SO2.

La siguiente tabla 4.8 se menciona las diferentes zonas de monitoreo de calidad de aire.

Tabla 4.8 Estaciones de monitoreo en la ciudad de Machala.

ITEM SITIO DIRECCION PARAMETROS DE

MONITOREO

CLASE DE

ZONA

1 Monumento al

Bananero

Av. Central 25 de

Junio y Av.

Alejandro Castro

Benítez

SO2 (Dióxido de Azufre) Alto Tráfico

Vehicular

2

Ministerio de

Desarrollo

Urbano

Av. Central 25 de

Junio y Av.

Arizaga

CO (Monóxido de

Carbono)

Alto Tráfico

Vehicular

3 Parque Ismael

Pérez Pazmiño

Av. Central 25 de

Junio y Av.

Rocafuerte

NOx (Óxidos de

Nitrógeno)

Alto Tráfico

Vehicular

4 Parque Colon Calle Buena Vista

y Calle Olmedo

Meteorológicos

(Velocidad y dirección del

viento, Temperatura,

Humedad, Gradiente de

temperatura)

Alto Tráfico

Vehicular

5 Parque Juan

Montalvo

Av. Central 25 de

Junio y Av. 9 de

Mayo

PM10 (Material

Particulado menor a

10um)

Alto Tráfico

Vehicular

6

Redondel

Bolívar

Madero Vargas

(ECU911)

Av. Central 9 de

Octubre y Av.

Arizaga

PM10 (Material

Particulado menor a

10um)

Residencial

7 Redondel el

Aguador

Circunvalación

Norte y Av.

Guayas

Oxidantes Residencial

8 Esquina

Av. De las

Américas y Av.

Juan Palomino

SO2 (Dióxido de Azufre) Residencial

9 Esquina

Circunvalación Sur

y Av. De las

Palmeras

SO2 (Dióxido de Azufre) Residencial

10 Puerto Bolívar

Av. Bolívar

Madero Vargas y

Calle Liceo Naval

SO2 (Dióxido de Azufre) Alto Tráfico

Vehicular

Fuente: Autores.


CONCLUSIONES

Como conclusión se puede mencionar que se realizó la cuantificación y clasificación del

parque automotor en base a su tipo de combustible y año de fabricación. Los

datos obtenidos en la investigación indican que en la ciudad de Machala, existen

65798 vehículos de diferentes tipos de transporte, de donde el 83% de los vehículos

utiliza gasolina y el 17% combustible diésel.

De la muestra total del parque automotor se determina que el 64%, es decir 246

vehículos, no aprueban los límites permitidos por la norma INEN 2204 para circular en

la ciudad de Machala, de los vehículos no aprobados el 64% no supera la prueba en HC,

el 7% en CO y el 29% en ambas. Tomando en cuenta los vehículos del 2000 en adelante,

que representa la mayoría analizados en este proyecto, superan la norma (ver tabla 2.1)

con una media de 277,21 ppm en HC, el valor máximo medido es de 2889 ppm. Estos

datos se consideran alarmantes, ya que son vehículos considerados actuales, por lo que

se puede concluir que existe un alto grado de contaminación en la ciudad y que es

necesario un centro de revisión técnica vehicular, en el cual se realicen las pruebas para

que circulen en condiciones óptimas.

Una vez identificado los niveles de contaminación producidos por el parque automotor,

se determinó las zonas de monitoreo de la calidad del aire en base al número de

habitantes que es de 245.972 personas. Al contar con menos de 1 millón de habitantes en

la ciudad de Machala, se recomienda usar los equipos que se especifican en la tabla 4.6.

En base a los datos topográficos, la ciudad de Machala se encuentra de 2.4 a 12 msnm

(metros sobre el nivel del mar) por lo que al ser una ciudad costera su meteorología

alcanza temperaturas máximas de 30°C en el día y 23°C en la noche; con una humedad

relativa mínima de 65% a la 15:00 horas y humedad máxima de 95% a las 06:00 horas.

Una vez obtenidos los datos topográficos y meteorológicos, se determinó la ubicación de

los 10 puntos de monitoreo, tomando en cuenta las zonas de mayor tráfico vehicular,

flujo de personas, movimiento económico y zonas industriales.


RECOMENDACIÓNES

Teniendo en cuenta que un gran número de vehículos está contaminando la cuidad de

Machala, se recomienda la implementación de un centro de revisión técnica vehicular

para garantizar el buen estado y funcionamiento de los vehículos, por ende la reducción

de sus emisiones. Previo a la implementación del centro de revisión técnica vehicular

también se recomienda realizar un inventario de emisiones local para tener una línea

base y evaluar el funcionamiento de dicho centro.

Para controlar los niveles de emisiones tanto de fuentes fijas y móviles se recomienda

instalar estaciones de monitoreo de la calidad de aires, para la instalación de las

estaciones de monitoreo se debe tener presente las normas de construcción, así se

garantiza la seguridad y el correcto funcionamiento de los equipos.

Además se recomienda implementar estaciones móviles para poder monitorear mayor

territorio, teniendo en cuenta que la ciudad de Machala es una ciudad de tamaño medio a

nivel nacional; y que estas estaciones móviles se pueden desplazar a sitios requeridos,

como los puertos, camaroneras, lugares de afluencia vehicular, afluencia de personas,

etc.

Al tener los análisis respectivos, y llegar a una decisión de implementar alguna solución

como lo es, un control técnico vehicular para el funcionamiento correcto, tomar de

referencia a ciudades en el país como: Quito, Guayaquil, Cuenca. Estas ciudades ya

cuentan con centros técnicos de revisión vehicular, que en cada año están mejorando sus

procesos y métodos para mejorar el funcionamiento de los vehículos.


BIBLIOGRAFÍA

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Wark, K., & Warner, C. (2002). Contaminacion del aire: origen y control. Mëxico:

Limusa.


ANEXOS

Anexo 1

Medición de Emisiones en Vehículos del Año 1989 y Anteriores

# Marca Modelo Año Placa HC

ralentí

CO

ralentí

HC

2500

rpm

CO

2500

rpm

Lambda

1 FORD BRONCO 1979 PCL 0715 278 7,15 266 7,64 1,86

2 CHEVROLET GEMINI 1988 PHY 0349 1135 9,1 1188 9,32 1

3 TOYOTA STOUT 1979 ABG 543 1935 0,39 421 0,57 1,23

4 SUZUKI JEEP LJ 1980 NRA 0610 983 7 1327 10 0,97

5 DATSUN GML 620 1978 OAA 0175 2705 10 2700 4,75 0,88

6 SUZUKI FORZA 1988 PPA 6374 850 7,67 2115 10 0,8

7 SUZUKI FORZA 1989 PSV 0944 620 3,39 801 8,2 1

8 TOYOTA HILUX 1978 LBS 0935 266 3,26 233 0,88 1,96

9 NISSAN 1500 1976 PFE 0026 2773 10 2345 5,76 0,77

10 TOYOTA 1000 1974 PCJ 0640 2691 0,64 3088 0,28 1,04


Anexo 2

Medición de Emisiones en Vehículos del Año 1990 a 1999


ralentí

CO

ralentí

HC 2500

rpm

CO 2500

rpm Lambda

1 CHEVROLET LUV 1992 PLD 8949 918 0,52 851 5,06 1,1

2 SUZUKI FORZA 1990 XBJ 0572 1037 8,88 1027 7,7 0,81

3 NISSAN 1200 1990 GFV 0186 925 10 1530 4,71 0,78

4 CHEVROLET VTARA 1997 PSV 925 1234 7,88 1130 4,32 0,81

5 CHEVROLET LUV 1997 OCF 0235 1358 7,36 1105 3,25 0,93

6 DAEWWO LANUS 1999 OAI 0015 3956 4,18 2708 5,16 0,87

7 CHEVROLET LUV 1990 GPA 1465 1284 0,21 1189 0,31 1,73

8 HYUNDAI ACCENT 1996 OPA 1624 807 6,26 1836 6,62 0,89

9 HYUNDAI ACCENT 1996 PSV 0728 2134 10 2298 10 0,84

10 FORD FESTIVO 1996 GJC 564 1231 4,56 1186 10 0,79

11 CHEVROLET LUV 1996 OCE 0835 257 7,4 250 7,27 0,8

12 MAZDA B2000 1992 OPA 1584 757 9,2 555 9,8 0,85

13 MAZDA B220 1998 OCJ 0254 812 10 929 10 0,72

14 MAZDA B200 1996 OAJ 0070 756 8,53 813 10 0,88

15 HYUNDAI EXCEL 1994 GNR 0435 1187 10 1534 950 0,74

16 SUBARU IMPRESA 1995 GJE 0873 450 5,48 632 4,32 1,05

17 CHEVROLET VTARA 1995 ACJ 0731 746 2,25 753 2,85 0,94

18 DAEWWO CIELO 1996 PRJ 0748 378 1,63 421 1,63 1,07

19 CHEVROLET LUV 1993 OCL 0667 1048 8,99 1136 8,19 0,86

20 CHEVROLET LUV 1998 OCH 0335 248 0,22 300 0,68 1,58

21 FORD FESTIVO 1993 OCA 0384 1058 2,24 2070 10 0,93

22 MITSUBISHI MONTERO 1995 GIY 0394 245 1,39 128 1,15 1,02

23 SUZUKI FORZA 1991 OPA 1483 3147 1,6 2673 10 0,96

24 CHEVROLET BLAZER 1996 GNV 664 402 0,31 120 0,7 1,03

25 SUZUKI FORZA 1996 PRA 154 734 8,45 210 7,1 1,07

26 SUZUKI FORZA 1991 RBS 0339 620 9,5 397 9,3 0,97

27 CHEVROLET VTARA 1991 IBL 154 620 2,3 730 2,25 0,94

28 SUZUKI FORZA 1996 MCK 0994 772 3,61 515 7,27 1,08

29 SUZUKI FORZA 1990 TBS 0664 837 10 1840 10 0,74

30 CHEVROLET VTARA 1994 OCC 0064 243 4,81 1175 4,37 0,93

31 FORD EXPEDITION 1997 OCK 0678 230 0,11 127 0,32 1,04

32 FORD FESTIVO 1994 OCC 0784 1123 3,56 2125 9,56 0,9

33 CHEVROLET LUV 1995 OPA 1744 590 4,66 702 6,65 1,82

34 NISSAN ADWAGON 1994 ACM 0794 311 2,94 327 3,17 1,01

35 CHEVROLET LUV 1998 OAL 0094 568 10 883 10 0,8


36 SUZUKI FORZA 1990 TDS 0515 435 8,22 488 10 0,83

37 SUZUKI FORZA 1995 PPE 0695 1810 10 1157 10 0,82

38 CHEVROLET TROOPER 1990 OBS 0391 191 0,29 223 10 1,09

39 NISSAN 1200 1999 ABJ 0587 823 10 818 10 0,79

40 RENAULT LOGAN 1995 GIZ 0998 445 6,32 407 5,1 1,07

41 CHEVROLET LUV 1996 HBW 0237 931 8,77 943 7,43 1,97

42 CHEVROLET LUV 1998 OPA 1167 1156 6,57 1257 7,59 1,56

43 CHEVROLET VTARA 1993 XBK 0855 587 10 576 6,44 0,85

44 SUZUKI FORZA 1990 GCP 0265 650 9,04 718 10 0,8

45 FORD COURIER 1991 LBL 0566 1474 10 1514 10 740

46 HYUNDAI ACCENT 1996 PSA 0625 680 5,27 809 7,68 1,59

47 CHEVROLET LUV 1996 OCE 0503 243 0,19 330 1,14 1,56

48 MITSUBISHI MONTERO 1992 PCE 6744 258 1,5 130 1,2 1

49 SUZUKI FORZA 2 1998 PVA 343 1615 5,24 1326 6,13 0,87

50 SUZUKI FORZA 2 1999 GJH 986 845 10 1542 10 0,78


Anexo 3

Medición de Emisiones en Vehículos del Año 2000 en Adelante.


ralentí

CO

ralentí

HC

2500

rpm

CO

2500

rpm

Lambda

1 MAZDA 626 2002 OCN

0714 393 0,36 329 1,86 1,06

2 MAZDA ALEGRO 2002 OAH

0708 436 0,66 251 0,77 1,04

3 CHEVROLET AVEO 2009 GRE

0343 33 0,01 33 0,05 1,09

4 MAZDA B2200 2005 LCE

0064 193 0,66 97 0,74 1,01

5 CHEVROLET AVEO 2010 OAN

1098 150 0,76 1150 0,1 1,1

6 NISSAN ALMERA 2012 OBA

2108 77 0,16 150 0,63 1,06

7 RENAULT LOGAN 2006 OAJ

0184 241 1,29 458 1,17 1,03

8 CHEVROLET N300 2015 OCR

334 329 0,04 220 0,04 0,99

9 CHEVROLET G. VITARA 2013 OBA

6974 169 0,09 372 0,1 0,99

10 TOYOTA COROLLA 2010 OBA

1869 125 0,02 200 0,1 1

11 HUNDAI ACCENT 2012 PTB

3626 150 0,03 70 0,06 1

12 HUNDAI ELANTRA 2006 OAJ

0437 270 0,2 116 0,1 1,06

13 VOLKSWAGEN GOL 2001 OAI

0458 520 0,05 560 0,02 1,33

14 CHEVROLET AVEO 2011 OBA

4654 411 0,2 95 0,18 1,49

15 CHEVROLET G. VITARA 2011 OED

0034 99 0,5 99 0,5 1

16 KIA RIO 2011 OBA

4153 255 0,5 280 0,31 1

17 CHEVROLET AVEO 2009 OCU

0817 215 0,04 267 0,15 1,92

18 VOLKSWAGEN GOL 2010 GSA

1472 208 0,05 82 0,17 0,99

19 HYUNDAI GETZ 2010 AGJ

0937 250 0,19 190 0,29 1,04

20 FORD 150 2013 ABD

6528 140 0,06 194 0,1 1,01

21 FORD ECOSORT 2005 OCP

0864 320 0,6 380 1,67 1,03

22 MAZDA BT50 2013 OBA

6144 267 0,15 271 0,28 1

23 NISSAN QASHQAI 2013 ABD

1294 282 0,17 322 0,22 1,02

24 CHEVROLET AVEO 2007 AFR

515 566 1,11 520 0,7 1,05

25 CHEVROLET AVEO 2011 ABA

8458 590 3,57 418 1,18 0,94


26 MAZDA BT50 2009 LCK

904 741 1,24 502 1,13 0,99

27 CHEVROLET AVEO 2014 OAA

1477 351 0,11 340 0,14 1

28 HYUNDAI MATRIX 2005 OAI

0918 370 0,37 470 0,76 2,5

29 NISSAN SENTRA 2009 OAN

618 483 0,6 480 0,9 1,04

30 HYUNDAI MATRIX 2006 OAJ

0303 492 1,22 518 1,12 0,99

31 CHEVROLET AVEO 2008 OCM

0957 508 0,99 621 1,14 0,99

32 NISSAN ALMERA 2011 OBA

5774 325 0,3 367 0,45 1,06

33 CHEVROLET AVEO 2010 OAJ

0034 456 0,87 560 1,05 1,25

34 MAZDA ALEGRO 2005 OCP

239 1061 1,45 497 1,1 1,25

35 CHEVROLET G. VITARA SZ 2010 OCU

170 686 1,43 510 1,18 0,99

36 FORD F150 2010 ABD

4804 291 0,13 287 0,11 1

37 NISSAN X-TRAIL 2008 GQD

0074 352 0,3 320 0,67 1

38 KIA RIO 2004 OAI

0767 570 0,54 613 2,5 1,03

39 KIA RIO 2012 OBA

5788 594 0,6 405 0,59 1

40 KIA RIO 2014 OBA

8931 275 0,14 340 0,43 0,99

41 HYUNDAI SANTAFE 2011 APA

1634 110 0,42 30 0,03 1

42 CHEVROLET OPTRA 2006 OCQ

0955 257 0,45 225 0,47 1,02

43 RENAULT LOGAN 2013 OBA

7694 488 0,81 165 0,61 1,01

44 CHEVROLET LUV 2013 OBA

6554 185 2,5 447 10 1,04

45 CHEVROLET AVEO 2010 ABB

3504 625 7,93 175 0,38 1,01

46 MAZDA 5 2011 OBA

4894 334 2,82 367 0,45 0,99

47 CHEVROLET LUV 2006 OCQ

922 178 1,2 138 0,3 1

48 SUZUKI G. VITARA 2013 OBA

6351 102 0,05 104 0,52 1

49 CHEVROLET SUER CARRY 2006 OCQ

6484 655 2,42 1335 8,52 1

50 CERY QQ3 2012 ABC

3704 298 0,13 300 4,3 1,02

51 KIA RIO 2011 ABC

2127 250 1,24 401 1,1 0,98

52 HUNDAI ACCENT 2005 OAJ

0317 630 0,3 1205 1,45 1,03

53 VOLKSWAGEN GOL 2005 GNS

0004 137 0,04 354 0,38 0,98

54 TOYOTA 4RUNNER 2009 OCR

0184 147 0,01 145 1,84 1

55 CHEVROLET AVEO 2010 OAN 259 0,31 148 1,1 1,11


0958

56 CHEVROLET D-MAX 2012 ABC

6214 60 0,38 248 0,61 1,01

57 CHEVROLET AVEO 2008 OCT

0494 179 0,85 373 0,8 1,05


1445 206 0,5 224 1,17 1,02

59 CHEVROLET AVEO 2008 OCT

0994 179 0,85 373 0,8 1,05

60 CHEVROLET AVEO 2008 AFW

0814 187 0,63 341 1,35 1,15

61 NISSAN X-TRAIL 2009 OCU

0452 273 0,46 258 0,81 1,01

62 CITROEN CELYSSE 2016 OAA

1803 49 0,05 36 0,04 1,01

63 HYUNDAI ACCENT 2009 OAN

0320 533 0,6 447 1,02 1,37

64 SKODA FABIA 2009 ABA

7189 163 0,73 156 0,13 1,08


1087 296 0,98 302 1,22 0,99

66 CHEVROLET RODEO 2001 PXD

0653 334 4,86 342 4,82 1,06

67 CHEVROLET CORSA 2006 PVB

0806 182 0,79 197 1,02 1

68 CHEVROLET SPARK 2009 GQY

0616 2463 7,77 3901 10 9,48

69 HYUNDAI ACCENT 2013 OBA

6330 545 0,54 542 0,54 1,02


0229 216 0,78 254 1,14 1,13

71 CERY QQ3 2013 GSH

5395 291 0,2 195 0,15 1,04


849 403 1,01 374 0,68 1,05

73 CHEVROLET CORSA 2006 OCQ

0485 176 0,76 115 1,13 1,62

74 KIA RIO 2014 OAA

1539 243 0,53 269 0,83 1

75 MAZDA BT50 2009 OCU

815 90 0,02 30 0,04 1

76 CHEVROLET STEEM 2003 GMB

246 706 0,65 208 0,66 1,01

77 HAFEI FURGONETA 2008 TDQ

0015 312 1,11 227 0,88 1,02

78 CHEVROLET G. VITARA 2008 GQG

396 251 0,45 140 0,69 1,12

79 HYUNDAI ACCENT 2003 TAR

0795 341 0,64 588 0,88 1,01

80 NISSAN X-TRAIL 2013 OBA

6245 32 0,02 32 0,02 1,01

81 MAZDA BT50 2009 GQX

0425 270 0,7 168 0,71 1,01

82 CHEVROLET SAIL 2013 OBA

6136 249 0,59 282 0,75 1


4515 125 0,27 328 0,15 1,05

84 MAZDA BT50 2011 ABB

5232 110 0,79 110 0,78 1,05


85 KIA RIO 2010 OBA

7420 38 0,04 51 0,13 1

86 CHEVROLET AVEO 2012 PBX

7089 218 0,68 229 0,73 1,01

87 CHEVROLET OPTRA 2004 AFC

0015 343 0,65 414 1,14 1,08


0812 33 0,1 57 0,17 1

89 CHEVROLET G. VITARA 2003 GMG

0868 383 0,56 667 2,18 1,03

90 HYUNDAI I 10 2014 OBA

8652 23 0,05 66 0,05 1


2445 222 0,52 451 1,04 1


1280 2889 1,5 1059 1,54 1

93 CHEVROLET N200 2011 PBI

9055 159 0,24 478 0,44 1,44

94 CHEVROLET AVEO 2007 GPR

0061 291 0,66 326 0,92 1,03

95 KIA RIO 2011 PBO

9750 402 0,61 348 0,56 1,01

96 HYUNDAI ACCENT 2009 LAI

0070 267 0,54 292 0,94 1,01

97 CHEVROLET FORZA 2001 OCL

0977 1308 10 1157 10 0,82

98 CHEVROLET AVEO 2008 GQN

0292 324 0,72 368 0,75 1,02

99 RENAULT STEPWAY 2011 GRZ

1683 114 0,02 56 0,02 1,02

100 DAIHATSU CUORE 2002 OCP

0465 121 0,45 213 1,82 4,42

101 CHEVROLET VITARA 2002 GLY

0913 310 2,16 340 2,94 1,4


1420 371 0,43 310 2,54 1,01


0739 265 0,65 360 0,71 1,01

104 CHEVROLET D-MAX 2010 OEA

417 214 0,9 303 0,77 1,03


0830 305 0,59 314 0,79 1,02

106 MAZDA ALEGRO 2007 AFS

0524 590 0,34 572 0,72 1,44

107 CHEVROLET AVEO 2007 LCG

0831 605 1,06 612 0,89 1

108 CHEVROLET G. VITARA 2005 OCP

0535 392 0,34 421 0,42 1,09

109 TOYOTA FORTUNER 2012 ABC

3566 75 0,45 50 0,35 1

110 CHEVROLET AVEO 2010 AGJ

764 245 0,61 153 0,31 1,01

111 MAZDA BT50 2012 ABA

6184 270 0,52 270 0,5 1,02

112 TOYOTA YARIS 2004 OAI

0219 659 0,63 689 2,22 1

113 HYUNDAI TUCSON 2011 ABB

5324 535 1,49 420 0,84 1,02

114 FIAT STRADA 2003 OCO 922 1,3 721 1,06 1,02


0505

115 KIA RIO 2011 PBQ

9319 334 0,68 264 0,43 1,11

116 DAEWOO LANUS 2002 OAH

0560 780 7,28 1044 8,7 0,82

117 FORD F150 2010 GRX

8604 52 0,02 52 0,03 1,04


3796 45 0,02 46 0,02 1,01

119 CHEVROLET AVEO 2008 GQR

0919 219 0,81 272 0,79 1,03

120 CHEVROLET G. VTARA 2008 PEA

3237 345 79 255 53 1,01

121 CHEVROLET OPTRA 2005 GMZ

0253 276 0,87 296 0,98 1,01

122 CHEVROLET TRAIL

BLAZER 2005

OCP

0556 435 1,73 531 1,94 1


0278 359 2,32 402 2,82 1,02

124 CHEVROLET CORSA 2008 OCP

0725 214 0,66 206 1,2 1,03

125 HYUNDAI ATOS 2001 OCL

0251 467 0,74 476 1,07 1,06

126 HYUNDAI ACCENT 2012 GSC

7545 228 0,39 263 0,61 1,02

127 AUDI A6 2002 GIL

0663 45 0,02 54 0,03 1,01

128 FORD ECOSPORT 2005 GNV

0869 195 0,65 602 1,14 1,02


411 244 0,69 330 1 1,02

130 MAZDA BT50 2009 CBO

0804 319 0,72 326 1,36 1,01

131 CERY QQ3 2010 PBF

8484 148 0,37 213 0,95 1,01

132 HYUNDAI MATRIX 2006 OAJ

0238 198 0,27 252 0,29 1,14

133 HYUNDAI TUCSON 2010 OBA

1584 415 0,68 483 0,72 1,01

134 HYUNDAI TUCSON 2011 ABB

6904 140 0,56 118 0,15 1


1044 175 1,63 325 1,99 1,01

136 CHEVROLET G. VITARA 2005 OCP

0394 498 0,32 483 0,4 1,08

137 HYUNDAI MATRIX 2005 OJO

0984 615 0,78 657 1,12 1,03


7728 414 1,43 477 1,39 1


3090 304 3,34 425 1,11 0,94

140 CHEVROLET AVEO 2010 MBA

1276 227 0,73 245 0,78 1,12

141 HYUNDAI TUCSON 2009 XBA

367 225 0,28 370 0,32 1,12

142 HYUNDAI ACCENT 2005 OAJ

0270 197 0,71 193 0,81 1,2

143 CHEVROLET G. VITARA 2006 GOF

0795 346 0,63 397 0,61 1,05


144 HYUNDAI ACCENT 2013 LBB

3420 405 0,6 444 0,91 1,02

145 CHEVROLET SAIL 2013 PBC

4108 256 0,2 243 0,23 1,05

146 KIA RIO 2011 OAN

1238 440 0,6 435 0,77 1,11

147 TOYOTA HILUX 2008 OCT

0866 169 0,68 223 0,69 1,08

148 KIA RIO 2012 OAA

1200 290 0,5 408 1,5 1

149 MAZDA B2200 2006 OBA

7685 325 0,62 337 0,339 1

150 HYUNDAI ACCENT 2016 OAA

1759 131 0,31 238 0,38 1,01

151 TOYOTA FORTUNER 2013 ABD

1955 35 0,05 34 0,04 1

152 CHEVROLET AVEO 2010 OBB

973 506 1,3 516 1,39 1,03

153 CHEVROLET VIVANT 2006 PQZ

0688 267 0,31 476 0,45 1,03

154 NISSAN SENTRA 2012 GSC

2472 96 0,01 98 0,01 1

155 HYUNDAI GETZ 2009 SAO

0197 410 0,62 450 0,74 1,01


5158 218 0,74 293 1,11 1,13


2579 335 0,48 199 1,38 1,1

158 MAZDA BT50 2013 ABD

1358 116 0,3 60 0,4 0,99

159 CHEVROLET SAIL 2012 ABC

6395 35 0,05 26 0,01 1,01

160 HYUNDAI ACCENT 2011 ABB

2145 252 0,53 630 0,97 1

161 NISSAN SENTRA 2003 OAH

0974 365 3,09 365 3,26 0,92

162 TOYOTA YARIS 2003 PHV

0475 931 0,58 975 0,58 1,03

163 HYUNDAI ELANTRA 2010 OAN

0979 254 1,82 250 0,81 1,71

164 TOYOTA HILUX 2003 OCO

0306 192 0,68 195 1,26 1,04

165 KIA RIO 2004 OAI

0500 329 0,56 318 0,97 1,01


0619 292 1,72 456 1,49 1,01

167 KIA RIO 2010 ABA

9009 438 0,59 430 0,8 1,04

168 TOYOTA YARIS 2012 OBB

1772 145 0,54 150 0,61 1,01

169 HYUNDAI TUCSON 2013 ABC

9715 132 0,48 0,74 0,11 1

170 KIA SOUL 2013 OBA

7754 118 0,21 170 0,4 1

171 HYUNDAI TUCSON 2009 GQR

0286 217 0,45 132 0,52 1,14

172 HYUNDAI GETZ 2009 AGB

0399 252 0,48 340 0,78 1,01

173 HYUNDAI ACCENT 2005 OAJ 238 0,74 334 0,79 1,08


0340

174 CHEVROLET AVEO 2009 OCU

0416 62 0,31 34 0,02 1,09

175 TOYOTA FJCRUSIER 2007 OCT

0075 263 0,64 287 0,71 1,01

176 TOYOTA YARIS 2007 OCT

0265 188 0,17 147 0,01 1,21

177 CHEVROLET D-MAX 2013 OBA

6545 81 0,02 50 0,01 1,01

178 CHEVROLET CORSA 2007 GC

0241 462 8,9 483 8,38 0,87


5447 168 0,4 112 0,21 1,01

180 HYUNDAI SANTAFE 2011 OBA

4723 80 0,04 110 0,38 1,21

181 HYUNDAI ELANTRA 2012 GSC

3135 278 0,54 283 0,91 1

182 KIA CERATO 2006 AFR

0415 182 0,25 95 0,55 1,03

183 CHEVROLET LUV 2005 GNR

0175 706 9,12 695 9,01 0,79


1540 129 0,3 285 0,61 1,01

185 NISSAN TIIDA 2012 ABC

6697 341 0,64 376 0,83 1,01

186 HYUNDAI ATOS 2007 OAJ

0814 1194 0,96 1137 1,01 1,01

187 CHEVROLET STEEM 2002 PXN

0957 352 0,53 356 0,83 1,05

188 MAZDA BT50 2008 PBA

7100 276 3,89 193 0,37 1

189 MAZDA B2200 2006 POU

0458 210 0,53 321 0,49 1,01

190 HYUNDAI ACCENT 2012 ABC

6233 216 0,39 240 0,46 1,02

191 FORD F150 2010 OBA

4037 27 0,8 27 0,01 1,01


4524 113 0,22 120 0,29 1,01

193 RENAULT LOGAN 2007 AFR

0612 205 0,35 196 0,79 1,24

194 KIA SPORTAGE 2013 ABC

8906 25 0,01 29 0,03 1,01

195 TOYOTA HILUX 2004 OCP

116 180 0,91 575 1,3 1,01


0475 114 0,24 220 0,64 1,01

197 MAZDA BT50 2012 PEI

5140 118 0,61 132 0,64 1


0470 158 0,46 513 0,7 1

199 MAZDA 3 2007 GOW

0503 129 0,51 488 0,95 1,01

200 TOYOTA YARIS 2008 AGB

0465 142 0,01 143 0,1 1


3696 123 0,61 151 0,64 1,01

202 FORD ESCAPE 2013 OBA

6525 116 0,16 115 0,31 1


203 FORD F150 2012 PCB

8924 11 0,02 15 0,05 1,02


8095 159 0,05 85 0,13 1

205 KIA CERATO 2006 OAJ

0400 313 0,73 761 1,11 1,04

206 HYUNDAI ACCENT 2012 ESE

4030 110 0,45 265 0,7 1,04

207 MAZDA BT50 2014 ABE

1320 31 0,04 38 0,25 1,01

208 HYUNDAI TUCSON 2007 AFM

975 37 0,04 92 0,24 1,01

209 MAZDA 3 2008 AGB

0917 210 0,43 428 0,83 1,01

210 HYUNDAI TUCSON 2009 OCU

0626 68 0,04 86 0,26 1

211 CHEVROLET AVEO 2012 PBW

3205 64 0,1 70 0,09 1,02

212 CHEVROLET AVEO 2011 PBI

5365 284 0,14 625 2,17 1,13


0469 194 0,5 214 2,97 1,04

214 CHEVROLET CORSA 2005 GNG

0985 189 0,75 225 1,16 1,05

215 NISSAN SENTRA 2012 ABC

3925 86 0,06 68 0,1 1

216 CHEVROLET SAIL 2013 ABD

1986 285 2,1 220 0,85 0,99

217 KIA CERATO 2015 PCN

4031 74 0,18 107 0,24 1

218 KIA RIO 2010 OAN

9369 462 0,04 643 0,49 1,13

219 MAZDA BT50 2009 OEI

1098 115 0,29 120 1,55 0,99

220 NISSAN ALMERA 2012 OAA

1140 404 1,89 506 3,5 0,96

221 TOYOTA HILUX 2001 ADL

0165 243 0,66 253 0,99 1,05

222 CHEVROLET AVEO 2009 GRW

5355 224 0,86 249 1,31 1,02

223 NISSAN SENTRA 2005 OCP

500 235 0,54 246 0,71 1,34

224 HYUNDAI ACCENT 2001 PXC

0115 268 0,43 478 0,72 1,51


7609 59 0,09 63 0,32 1

226 CHEVROLET AVEO 2012 PBW

2720 525 0,27 413 0,4 1

227 KIA SPORTAGE 2012 PCA

5695 49 0,64 52 0,22 1


0859 330 1,14 301 0,98 1,01


8455 30 0,01 34 0,1 1

230 CHEVROLET G. VITARA 2011 ABB

5475 87 0,3 50 0,15 1


3743 22 0,01 36 0,02 1,01

232 TOYOTA RAV 4 2003 OCO 34 0,24 20 0,01 1,01


0495

233 KIA CERATO 2010 OAN

1019 381 0,65 385 1,4 0,98

234 HYUNDAI ACCENT 2002 PIT

0375 256 0,79 263 0,84 1,01

235 CHEVROLET CORSA 2006 PPA

9462 153 0,77 301 1,19 1,01


1325 325 0,79 348 1,79 1,01

237 CHEVROLET LUV 2001 OCL

0805 89 0,08 84 1,19 1,01

238 CHEVROLET AVEO 2005 OAL

0999 205 0,2 205 0,73 1,01

239 CHEVROLET SPARK 2012 PCA

8860 61 0,05 40 0,86 1,01

240 HYUNDAI ACCENT 2005 ZAA

0622 189 1,01 251 1,29 0,99

241 HYUNDAI GETZ 2007 OAN

0305 265 0,64 346 0,8 1,01

242 FORD ESCAPE 2013 TBD

5133 28 0,07 25 0,13 1,01

243 TOYOTA COROLLA 2006 OCQ

0195 877 0,53 864 0,55 1,02

244 MAZDA B2200 2007 OCS

0133 234 0,48 254 0,42 1,03


0309 291 0,57 608 0,74 1,03

246 TOYOTA HILUX 2009 GRN

655 45 0,03 71 0,79 1,01

247 NISSAN XTRAIL 2013 ABD

1895 15 0,01 18 0,07 1,02


1200 50 0,21 181 0,85 1


1090 184 0,68 173 0,75 1,01


0779 165 0,04 162 0,59 1,02

251 CHEVROLET G. VITARA 2009 OPA

1695 265 0,28 243 0,41 1


1020 449 0,62 470 0,58 1,07

253 CHEVROLET SAIL 2013 UBA

2415 47 0,03 82 0,07 1

254 RENAULT LOGAN 2008 PCB

8295 219 0,66 288 1,22 1,01

255 KIA RIO 2009 AFY

0928 354 0,93 451 1,36 1,01


1860 29 0,02 32 0,02 1

257 CHEVROLET G. VITARA 2003 MCV

0544 296 0,58 281 0,94 1,01

258 HYUNDAI ACCENT 2005 OPA

1404 279 0,79 300 0,98 1

259 CHEVROLET G. VITARA 2007 PXV

0285 79 0,12 142 0,15 1,17

260 CHEVROLET AVEO 2012 GSE

3040 267 0,84 249 0,99 1,01

261 CHEVROLET G. VITARA 2011 ABB

5156 104 0,13 156 0,32 1


262 HYUNDAI TUCSON 2010 GRV

0635 134 0,12 161 0,29 1,02


5795 117 0,07 123 0,14 0,76


809 247 0,67 244 1,05 1,06


6735 280 0,66 394 1,3 1,01


6156 81 0,01 124 0,04 1

267 CHEVROLET AVEO 2010 GRX

2491 82 0,03 91 0,04 1,05

268 CHEVROLET G. VITARA 2010 GSO

2264 335 0,48 338 0,79 0,99

269 NISSAN TIIDA 2013 OAA

1389 252 0,49 265 0,28 1


4845 138 0,05 112 0,03 1,01

271 HYUNDAI TUCSON 2009 ABA

1098 136 0,2 128 0,19 1,03

272 CHEVROLET AVEO 2008 AFW

0990 461 0,81 483 1,14 1,02

273 CHEVROLET SAIL 2015 OBB

3348 79 0,04 93 0,06 1

274 MAZDA B2200 2005 OCP

0375 275 0,09 385 0,15 1,01

275 CHEVROLET CORSA 2002 OCL

0912 315 0,15 401 0,35 1,02


0370 198 0,2 210 0,25 1


0569 326 0,58 437 0,74 1,03

278 CHEVROLET AVEO 2011 PBS

5196 112 0,06 125 0,08 1

279 HYUNDAI GETZ 2008 AJB

0009 198 0,26 210 0,37 1,02


7106 58 0,02 75 0,06 1


0949 236 0,96 356 1,12 1,01


1160 157 0,56 194 0,67 1,01


5795 256 0,78 297 0,94 1

284 HYUNDAI TUCSON 2012 PCA

3315 195 0,63 263 0,74 1,01

285 NISSAN SENTRA 2002 PXR

0473 339 0,49 341 0,79 0,99

286 CHEVROLET G. VITARA 2013 ABD

5285 280 0,08 396 1,5 1,06

287 CHEVROLET G. VITARA 2005 PCG

9499 118 0,08 124 0,15 0,99

288 CHEVROLET G. VITARA 2006 GOC

0078 253 0,5 268 0,3 1


0920 105 0,15 171 0,29 1,01

290 CHEVROLET SPARK 2012 OBA

6079 89 0,03 95 0,07 1

291 CHEVROLET G. VITARA 2010 ABA 256 0,56 275 0,48 1,02


8116

292 HYUNDAI GETZ 2009 OAN

0600 285 0,69 399 1,75 1,01

293 MAZDA BT50 2010 PBM

9405 185 1,02 285 1,46 1,01

294 CHEVROLET G. VITARA 2006 OCQ

0429 225 0,89 259 1,31 1,02

295 CHEVROLET OPTRA 2008 AGB

0089 220 0,69 299 1,25 1

296 HYUNDAI ELANTRA 2013 ABD

1727 65 0,05 48 0,88 1

297 CHEVROLET CORSA 2003 GMG

856 256 0,58 289 0,78 1,01

298 CHEVROLET G. VITARA 2003 OCN

913 336 0,64 387 0,87 1,02

299 CHEVROLET G. VITARA 2010 ABA

9146 116 0,09 127 0,15 1


5626 98 0,05 87 0,04 1,01

301 HYUNDAI ATOS 2007 OAJ

0735 336 0,95 349 0,96 1

302 TOYOTA FORTUNER 2013 OBA

6476 98 0,07 86 0,09 1


1009 279 0,91 297 0,98 1,01

304 CHEVROLET G. VITARA 2006 OCQ

6055 195 0,32 193 0,39 1

305 MAZDA B2200 2007 AFR

0500 396 1,56 459 1,98 1,05

306 TOYOTA YARIS 2009 OAN

310 226 0,86 250 1,31 1,02


509 120 0,25 218 0,6 1,01

308 CHEVROLET D-MAX 2011 ABB

5473 160 0,54 616 0,7 1


1346 125 0,65 148 0,29 1

310 TOYOTA HILUX 2010 PCE

6744 286 3,54 231 0,67 1,5


1449 158 0,64 264 0,78 1,02

312 TOYOTA HILUX 2010 PBL

3892 354 2,5 336 1,3 1,4


8895 113 0,57 126 0,59 1,01

314 CHEVROLET G.VITARA 2003 UBR

991 457 0,41 432 0,48 1,07


1183 312 2,54 525 1,16 0,94

316 CHEVROLET SAIL 2014 ABD

9239 198 0,2 220 0,25 1

317 CHEVROLET G.VITARA 2008 RCE

808 426 1,13 521 1,19 0,95

318 NISSAN SENTRA 2012 PCA

4692 159 0,56 157 0,48 1,02


8578 356 0,8 298 0,98 1,05

320 CHEVROLET OPTRA 2004 PIY

482 265 0,54 252 0,74 1,2


321 MAZDA BT50 2014 PCJ

7139 260 0,65 242 1,71 1,05

322 CHEVROLET D-MAX 2013 OBA

6533 321 2,45 552 1,61 0,96

323 TOYOTA HILUX 2009 AGD

230 345 2,6 363 1,23 1,2


6318 212 0,25 415 1,4 1


7997 150 0,68 181 0,51 1

326 KIA RIO 2014 OAA

1530 298 0,67 401 1,69 1

327 NISSAN ALMERA 2007 AFR

381 126 0,56 158 0,53 1

328 CHEVROLET G.VITARA 2010 OBA

1762 356 0,79 587 0,67 1,06

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