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UNIVERSIDAD DEL AZUAY

DEPARTAMENTO DE POSGRADOS

Maestría en gestión de mantenimiento versión II

“Propuesta de un modelo de gestión de mantenimiento vehicular

en la Empresa Eléctrica Azogues C.A”

Trabajo de graduación previo al título de:

Magister en gestión de mantenimiento

Autor:

Santiago Fernando Álvarez Sanango.

Director:

Ing. Diego Francisco Torres Moscoso.

Cuenca Ecuador

2018

Álvarez, i

Dedicatoria.

A mi abuelita Julia Maldonado y a mi querido hijo Santiago Alejandro, quienes con su apoyo

y amor incondicional me dieron ánimos para iniciar y terminar esta anhelada maestría.

Álvarez, ii

Agradecimiento.

Agradezco al Mgs. Diego Francisco Torres Moscoso, director de tesis, quien con su tiempo,

apoyo y conocimiento aporto de manera sustancial a la culminación de este trabajo de grado.

De la misma manera un agradecimiento infinito al Ing. Franklin Isaac Quiñonez Morocho,

Gerente de la Empresa Eléctrica Azogues C.A, quien con su gestión facilitó todos los

recursos, para el desarrollo del este trabajo de posgrado.

Álvarez, iii

Resumen.

Con este trabajo se da a conocer la realidad del parque automotor de la Empresa Eléctrica

Azogues CA, que carecía de un adecuado control de mantenimiento de sus vehículos, se

verificó una indisponibilidad de unidades para la ejecución de trabajos; por lo que, se realizó

un análisis de toda la flota vehicular, historial y gastos de mantenimientos.

Se propone un modelo de gestión llevado de un plan de mantenimiento para cada vehículo,

se realiza fichas de control establecidas para los vehículos, de esta manera, se crea

cronogramas de mantenimientos preventivos.

Con la propuesta de este modelo se incrementan las horas de disponibilidad de cada vehículo

reduciendo gastos de mantenimiento.

Palabras Claves.

Gestión de Mantenimiento, TPM, 5S, modelo de mantenimiento, mantenimiento preventivo,

mantenimiento correctivo.

Álvarez, iv

Abstract

Álvarez, v

Índice del contenido

Dedicatoria. ................................................................................................................................i

Agradecimiento. ........................................................................................................................ ii

Resumen. ................................................................................................................................. iii

Palabras Claves. ...................................................................................................................... iii

Abstract .................................................................................................................................... iv

Índice del contenido ..................................................................................................................v

Índice de figuras ...................................................................................................................... vii

Índice de tablas ...................................................................................................................... viii

Índice de formulas .................................................................................................................... ix

Índice de anexos .......................................................................................................................x

Introducción .............................................................................................................................. 1

CAPÍTULO I ............................................................................................................................. 2

1. Historial de la flota vehicular, gastos de mantenimiento, factores que determinan las paras

no programadas ....................................................................................................................... 2

1.1. Mantenimiento vehicular ............................................................................................... 3

1.1.1. Antecedentes. ........................................................................................................ 3

1.1.2. Definición mantenimiento. ...................................................................................... 3

1.2. Tipos de mantenimientos. ............................................................................................. 4

1.2.1. Mantenimiento preventivo. ..................................................................................... 4

1.2.2. Mantenimiento correctivo. ...................................................................................... 4

1.2.3. Mantenimiento predictivo. ...................................................................................... 5

1.2.4 Mantenimiento proactivo: ........................................................................................ 5

1.3. Exigencias de disponibilidad de mantenimiento. .......................................................... 5

1.3.1 Fiabilidad. ................................................................................................................ 6

1.3.2 Mantenibilidad. ........................................................................................................ 6

1.3.3. Disponibilidad. ........................................................................................................ 6

1.4. Indicadores. ................................................................................................................... 7

1.4.1 Costo de mantenimiento. ........................................................................................ 7

1.4.2. Las 5 S. .................................................................................................................. 7

1.4.3 Mantenimiento productivo total. .............................................................................. 8

1.5. Gestión de mantenimiento vehicular. ............................................................................ 9

1.5.1 Gestión. ................................................................................................................... 9

1.5.2 Mantenimiento vehicular. ........................................................................................ 9

1.5.2.1 Misión del mantenimiento automotriz, mantenimiento centrado en la

confiabilidad (MCC). ......................................................................................................... 9

1.5.3 Gestión de mantenimiento de flota vehicular. ....................................................... 10

1.5.3.1 Gestión eficiente de flotas. ................................................................................. 11

1.6. Análisis de los vehículos. ............................................................................................ 12

Álvarez, vi

1.6.1 Flota vehicular de la Empresa Eléctrica Azogues C.A. ........................................ 12

1.6.1.1 Gastos de mantenimiento. ................................................................................. 15

1.7. La encuesta. ................................................................................................................ 26

1.7.1 Modelo de la encuesta: ......................................................................................... 27

1.7.2 Presentación de resultado de la encuesta. ........................................................... 28

CAPITULO II .......................................................................................................................... 34

2. Afección de la indisponibilidad de vehículos en la productividad de la empresa. ............. 34

2.1. Estructura orgánica de la Empresa Eléctrica Azogues C.A........................................ 34

2.1.2Disponibilidad. ........................................................................................................ 35

2.1.2.1. Dirección administrativa. ................................................................................... 35

2.1.2.2 Dirección técnica- planificación y tics ................................................................ 36

2.1.2.3 Dirección comercial ............................................................................................ 37

CAPÍTULO III ......................................................................................................................... 40

3. Manejo económico de recursos para el mantenimiento preventivo y correctivo. .............. 40

3.1. Partidas presupuestarias. ........................................................................................... 40

3.1.1 Distribución de vehículos según partida presupuestaria. ..................................... 40

3.1.2 Distribución económica para cada vehículo. ........................................................ 41

CAPITULO IV ......................................................................................................................... 51

4. Modelo de gestión de mantenimiento y control técnico vehicular. .................................... 51

4.1. Objetivos. .................................................................................................................... 51

4.1.1 Objetivo general. ................................................................................................... 51

4.1.2 Objetivos específicos. ........................................................................................... 51

4.2 Plan de mantenimiento. ............................................................................................... 52

4.2.1 Identificación de vehículos. ................................................................................... 52

4.2.2 Inventario de vehículos. ........................................................................................ 54

4.2.3 Ficha técnica para flota vehicular. ........................................................................ 56

4.2.4 Mantenimiento preventivo. .................................................................................... 58

CAPITULO V .......................................................................................................................... 78

5. Análisis de la productividad por la gestión de mantenimiento. ......................................... 78

5.1. Indicadores. ................................................................................................................. 78

5.1.1 Tiempo medio entre fallas. .................................................................................... 78

5.1.2 Tiempo medio para reparación. ............................................................................ 79

5.1.3 Disponibilidad. ....................................................................................................... 79

5.1.3.1 Tabla de comparación departamento administrativo: ........................................ 80

5.1.3.2 Tabla de comparación departamento técnico: ................................................... 81

5.1.3.3 Tabla de comparación departamento comercial: ............................................... 82

6. Conclusiones. ..................................................................................................................... 88

7. Recomendaciones. ............................................................................................................ 90

8. Bibliografía. ........................................................................................................................ 91

9. Anexos ............................................................................................................................... 94

Álvarez, vii

Índice de figuras

Figura 1: Vehículos Livianos, pesados y maquinaria ............................................................ 14

Figura 2: Vehículos: Gasolina - Diésel ................................................................................... 15

Figura 3: Vehículos de cada departamento ........................................................................... 15

Figura 4: Cuál es su contrato ................................................................................................. 28

Figura 5: Tipo de licencia ....................................................................................................... 28

Figura 6: Funcionamiento de vehículos ................................................................................. 29

Figura 7: Parámetros realizar mantenimiento ........................................................................ 29

Figura 8: Donde realizan el mantenimiento ........................................................................... 30

Figura 9: Está capacitado ...................................................................................................... 30

Figura 10: Conoce un plan de mantenimiento ....................................................................... 31

Figura 11: Funcionamiento de vehículos ............................................................................... 31

Figura 12: Cuando realiza un mantenimiento ........................................................................ 32

Figura 13: Organigrama Empresa Eléctrica Azogues C.A .................................................... 35

Figura 14: Presupuesto 2017 ................................................................................................. 49

Figura 15: Identificación de vehículos .................................................................................... 53

Figura 16: Diseño de imagen corporativa. ............................................................................. 54

Figura 17: Imagen corporativo de la empresa ....................................................................... 54

Figura 18: Orden de trabajo. .................................................................................................. 62

Figura 19: Solicitud de repuestos a bodega .......................................................................... 64

Figura 20: Solicitud de compra .............................................................................................. 66

Figura 21: Vehiculos según su kilometraje ............................................................................ 71

Figura 22: Comparativo disponibilidad enero-junio 2017-2018 ............................................. 84

Figura 23: Accidentes en el año 2017 ................................................................................... 94

Figura 24: Fotografías inundación marzo 2008 ................................................................... 115

Figura 25: Demora en la ejecución de trabajos en mantenimiento ..................................... 118

Álvarez, viii

Índice de tablas

Tabla 1: Registro de las unidades operativas de la Empresa Eléctrica Azogues C.A. ......... 13

Tabla 2: Gastos de mano de obra ......................................................................................... 16

Tabla 3: Gastos de repuestos ................................................................................................ 16

Tabla 4: Gastos de combustible ............................................................................................ 17

Tabla 5: Gastos en aditivos y lubricantes .............................................................................. 17

Tabla 6: Gasto total en la flota vehicular año 2017 ............................................................... 18

Tabla 7: Gastos de mantenimiento de vehículos críticos. ..................................................... 19

Tabla 8: Costo de vehículos................................................................................................... 19

Tabla 9: Costo de anual de posesión. ................................................................................... 20

Tabla 10: Tamaño de la muestra ........................................................................................... 26

Tabla 11: Cuál es su contrato ................................................................................................ 28

Tabla 12: Tipo de Licencia ..................................................................................................... 28

Tabla 13: Funcionamiento de vehículos ................................................................................ 29

Tabla 14: Parámetro realiza mantenimiento .......................................................................... 29

Tabla 15: Donde realizan el mantenimiento .......................................................................... 30

Tabla 16: Está capacitado...................................................................................................... 30

Tabla 17: Conoce un plan de mantenimiento ........................................................................ 31

Tabla 18: Funcionamiento de vehículo .................................................................................. 31

Tabla 19: Cuando realiza un auto mantenimiento ................................................................. 32

Tabla 20: Disponibilidad departamento administrativo .......................................................... 36

Tabla 21: Disponibilidad departamento técnico ..................................................................... 37

Tabla 22: Disponibilidad departamento comercial ................................................................. 38

Tabla 23: Distribución de vehículos según partida presupuestaria. ...................................... 40

Tabla 24: Distribución económica para cada vehículo. ......................................................... 42

Tabla 25: Presupuesto 2017 .................................................................................................. 43

Tabla 26: Presupuesto 2017 Vehículos –Gerencia .............................................................. 44

Tabla 27: Presupuesto 2017 Vehículos –Bodega ................................................................ 44

Tabla 28: Presupuesto 2017 Vehículos –Tics ...................................................................... 45

Tabla 29: Presupuesto 2017 Vehículos – Comercial ............................................................ 45

Tabla 30: Presupuesto 2017 Vehículos – Comercial ............................................................ 46

Tabla 31: Presupuesto 2017 Vehículos – Técnico ............................................................... 46

Tabla 32: Presupuesto 2017 Vehículos –Medidores ............................................................ 47

Tabla 33: Presupuesto 2017 Vehículos –Construcción ........................................................ 47

Tabla 34: Presupuesto 2017 Vehículos –Mantenimiento ..................................................... 48

Tabla 35: Presupuesto 2017 Vehículos –Energizado ........................................................... 48

Tabla 36: Presupuesto 2017 Vehículos –Mantenimiento II .................................................. 49

Tabla 37: Presupuesto 2017 .................................................................................................. 50

Tabla 38: Inventario de vehículos. ......................................................................................... 55

Tabla 39: Inventario aplicado al Vehículo #1 ......................................................................... 56

Álvarez, ix

Tabla 40: Ficha técnica para flota vehicular .......................................................................... 57

Tabla 41: Ficha técnica aplicado al vehículo Nro.1 ............................................................... 58

Tabla 42: Revisiones Diarias de vehículo .............................................................................. 59

Tabla 43: Revisiones Semanal de vehículo ........................................................................... 60

Tabla 44: Informe de averías por parte del conductor ........................................................... 61

Tabla 45: Orden de trabajo actualizada ................................................................................. 63

Tabla 46: Solicitud a bodega de repuestos actualizada ........................................................ 65

Tabla 47: Nuevo modelo de solicitud de compra ................................................................... 67

Tabla 48: Historial de mantenimiento vehicular ..................................................................... 69

Tabla 49: Vehículos según su kilometraje ............................................................................. 70

Tabla 50: Vehículos Livianos que están menos de 100.000km ............................................ 72

Tabla 51: Vehículos livianos que han pasado los 100.000 km ............................................. 73

Tabla 52: Vehículos livianos que han pasado los 200.000 km .............................................. 74

Tabla 53: Mantenimiento programado para vehículos pesados más de 100.000km ............ 75

Tabla 54: Fechas de mantenimientos preventivos ................................................................ 76

Tabla 55: Tabla comparativa de disponibilidad departamento administrativo ....................... 80

Tabla 56: Tabla comparativa de disponibilidad departamento técnico .................................. 81

Tabla 57: Tabla comparativa de disponibilidad departamento comercial ............................. 82

Tabla 58: Cuadro comparativo disponibilidad enero-junio 2017-2018 .................................. 84

Tabla 59: Mano de obra Enero - Junio 2018 ........................................................................ 85

Tabla 60: Repuestos Enero - Junio 2018 ............................................................................. 85

Tabla 61: Combustible Enero - Junio 2018 ........................................................................... 86

Tabla 62: Lubricantes Enero - Junio 2018 ............................................................................ 86

Tabla 63: Tabla comparativa gasto total de los vehículos enero-junio (2017-2018) ............. 87

Tabla 64: Costos de mantenimiento de vehículos críticos .................................................... 95

Tabla 65: Costo por chequeo y reparación .......................................................................... 112

Tabla 66: Edad de vehículos ............................................................................................... 113

Tabla 67: Valor de seguros .................................................................................................. 114

Tabla 68: Días de inmovilización ......................................................................................... 117

Índice de formulas

Fórmula 1: Costo de fallo ......................................................................................................... 7

Fórmula 2: Disponibilidad ....................................................................................................... 36

Fórmula 3: Tiempo medio entre fallas ................................................................................... 79

Fórmula 4: Tiempo medio para reparación ............................................................................ 79

Álvarez, x

Índice de anexos

Anexo 1 .................................................................................................................................. 94

Anexo 2 .................................................................................................................................. 95

Anexo 3 ................................................................................................................................ 112

Anexo 4 ................................................................................................................................ 113

Anexo 5 ................................................................................................................................ 114

Anexo 6 ................................................................................................................................ 115

Anexo 7 ................................................................................................................................ 117

Anexo 8 ................................................................................................................................ 118

Álvarez, 1

Introducción

El desarrollo de las industrias ha generado una gran competitividad entre ellas, dependiendo

de un factor económico para poder crecer, es así que el mantenimiento ha sido de gran ayuda,

todo esto con un propósito de ahorrar y optimizar los recursos, aumentando la vida útil de las

herramientas y maquinarias que están sometidas a un trabajo.

Las grandes empresas apuntan a un mantenimiento preventivo, cuya meta principal es

incrementar ganancias a un menor costo de inversión aumentando la disponibilidad de las

maquinarias o equipos, sin embargo, este trabajo no es rentable al no existir una correcta

gestión de sus recursos para su mantenimiento.

El manejo de recursos económicos en las empresas públicas y privadas es importante, así

como el control interno de cada uno de los fondos económicos que se manejen por áreas o

departamentos según su distribución en cada una de ellas, todo esto para obtener una

proyección de gastos en un futuro, en específico la Empresa Eléctrica Azogues C.A se

encarga de la compra y distribución de energía, para ello cuenta con 33 vehículos,

comprendidos entre vehículos livianos, pesados y un montacargas, el mantenimiento de estas

unidades está bajo la supervisión de la Jefatura de Talento Humano, quien ha sido la unidad

que ha dispuesto de los recursos económicos y humanos para la gestión del mantenimiento

del parque automotor.

En los últimos años la Empresa Eléctrica Azogues C.A ha generado rubros altos en el

mantenimiento, siendo así un total de $107.399,35 en el mantenimiento preventivo y

correctivo de su parque automotor, afectando así su operatividad en su área de concesión,

es por ello que se ha visto en la necesidad de generar un modelo de gestión de mantenimiento

vehicular en donde se pueda programar y optimizar los recursos económicos para el

mantenimiento.

Para realizar este trabajo se efectuó un levantamiento del estado actual de cada uno de los

vehículos, con el fin de obtener un historial de la flota vehicular, con el propósito de mejorar

las falencias en el mantenimiento preventivo y disminuir la mayoría de mantenimientos

correctivos. Con la información recopilada se plantea un modelo de gestión de mantenimiento

enfatizado en un plan de mantenimiento para la flota vehicular de la empresa, incrementando

de esta manera la disponibilidad del parque automotor y disminuyendo las paras no

programadas.

Álvarez, 2

CAPÍTULO I

1. Historial de la flota vehicular, gastos de mantenimiento, factores que determinan

las paras no programadas

En este capítulo, se cita los conceptos más importantes para la gestión de mantenimiento

vehicular, tomando como base la optimización de recursos económicos y humanos, se

especifica los distintos conceptos de mantenimiento desde su fase inicial hasta su evolución

en el transcurso de los años.

Se puntualiza el mantenimiento productivo total conocido como TPM, que elimina las perdidas

en producción, en nuestro caso se busca aumentar la disponibilidad de los vehículos y

disminuir las paras no programadas.

Se realiza un historial de la flota vehicular de la Empresa Eléctrica Azogues, mediante fichas

técnicas y se identifica los vehículos más críticos, tomando en cuenta las causas para que

estos entren a mantenimientos correctivos frecuentes, se determina los gastos en

mantenimiento, siendo estos en mano de obra y repuestos.

Hoy, es primordial para el cumplimiento de metas de cualquier empresa, el mejoramiento de

la gestión de sus procesos, donde existe la necesidad de mantener o mejorar su calidad y

competitividad a través de la implementación de sistemas de gestión de mantenimiento.

Es por ello que se plantea los siguientes objetivos:

Objetivos:

Objetivo general.

• Proponer un modelo de gestión de mantenimiento vehicular en la Empresa Eléctrica

Azogues C.A

Objetivos específicos.

• Realizar un diagnóstico de la flota vehicular de la Empresa mediante fichas técnicas,

determinando los diferentes gastos de mantenimiento, factores que determinan las paras

no programadas y daños más frecuentes en las unidades

• Determinar la afección de la indisponibilidad de vehículos en la productividad de la

Empresa.

• Proponer un adecuado manejo económico de recursos para el mantenimiento preventivo

y correctivo en el parque automotor.

• Proponer un modelo de gestión de mantenimiento vehicular mediante un plan de

mantenimiento para la flota vehicular.

• Analizar la productividad en la Empresa Eléctrica Azogues C.A por la gestión de

mantenimiento.

Álvarez, 3

1.1. Mantenimiento vehicular

1.1.1. Antecedentes.

Cuando hablamos sobre cómo ha sido la historia del mantenimiento de alguna maquinaria,

vehículo o instalaciones en el correr de los tiempos, es necesario referirse a dos aspectos

fundamentales, uno de ellos es el aspecto técnico y el otro el económico.

En el mantenimiento vehicular o de cualquier maquinaria se observa como este proceso ha

evolucionado a través del tiempo, desde la simple función de arreglar y reparar los equipos o

maquinarias que permitía asegurar la producción, hasta la concepción actual del

mantenimiento con funciones de prevenir, corregir y revisar los equipos a fin de optimizar el

coste global, así como mejorar la calidad de la producción o servicio final. Se puede distinguir

cuatro generaciones en la evolución del concepto de mantenimiento (Fraxanet, 1991):

• Hasta 1945. Primera generación: Reparación de averías y Mantenimiento Correctivo.

• 1945 – 1980. Segunda generación: Relación entre probabilidad de fallo y edad;

mantenimiento preventivo programado. Sistemas de planificación.

• 1980 – 1990. Tercera generación: Mantenimiento preventivo condicional. Análisis causa-

efecto. Participación de producción.

• 1990 en adelante. Cuarta generación: Proceso de mantenimiento. Calidad total.

Compromiso de todos los departamentos. Mantenimiento basado en el riesgo.

• 2005. Se estudia la filosofía de la Conservación Industrial (IC).

Hoy, es primordial para el cumplimiento de metas de cualquier empresa, el mejoramiento de

la gestión de sus procesos, donde existe la necesidad de mantenerse o mejorar su calidad y

competitividad a través de la implementación de sistemas de gestión de mantenimiento.

1.1.2. Definición mantenimiento.

“El mantenimiento se focaliza en extender la vida útil de las máquinas, vehículos o equipos, y

el óptimo de utilización de la capacidad nominal” (Bona, 1999).

Otra forma de definir el mantenimiento es como una “Actividad humana que conserva la

calidad del servicio que prestan las máquinas, instalaciones y edificios en condiciones

seguras, eficientes y económicas” (Fraxanet, 1991).

El mantenimiento siempre va a formar parte de la cadena productiva de cualquier empresa o

institución y es un elemento clave, ya que afecta los costos, la calidad, la capacidad, el servicio

y la seguridad, entre otros aspectos.

La gestión de mantenimiento ha ido tomando progresivamente una gran importancia a medida

que las organizaciones fundamentan su capacidad de producción en equipos, máquinas y

procesos, es por ello que se considera como un proceso continuo y repetitivo necesario para

asegurar la operatividad y confiabilidad operacional, por lo que no se encuentra literatura

Álvarez, 4

exclusiva que relacione y asocie el mantenimiento como un proyecto en su nivel macro,

viéndolo en general como la mejora de la funcionalidad total en periodos cíclicos; y a nivel

micro desde el punto de vista de un equipo o planta en particular de acuerdo con

requerimientos específicos dentro de condiciones de calidad, tiempo y costo (Améndola,

2005)

1.2. Tipos de mantenimientos.

Para realizar un mantenimiento va depender del daño que se identifique en la maquina por

ellos es relevante narrar en que consiste cada uno de ellos:

1.2.1. Mantenimiento preventivo.

Es la actividad humana desarrollada en los recursos físicos de una empresa con el fin de

programar el mantenimiento llevando controles periódicos de los diferentes sistemas y

equipos de cada maquinaria. “Comprende todas las acciones sobre revisiones modificaciones

y mejoras dirigidas a evitar averías y las consecuencias de estas en la producción” (Rey,

2001, p.102).

Este mantenimiento preventivo se realiza para evitar que se produzcan fallas en maquinarias

y equipos en general, también es conocido como mantenimiento proactivo programado.

Además, actúa como un proceso planificado, estructurado y controlado de tareas de

mantenimiento a realizar dentro de las recurrencias establecidas.

El objetivo final del mantenimiento preventivo es asegurar la disponibilidad permanente de las

maquinarias, equipo o instalaciones evitando al máximo las paradas forzadas o las

interferencias de los procesos productivos.

Las técnicas a usar en el mantenimiento preventivo deben estar basadas en:

• Las recomendaciones de los fabricantes de los equipos detalladas en los

manuales técnicos, diagramas, planos.

• La experiencia del personal técnico.

• Procedimientos técnicos, listado de trabajos a efectuar periódicamente.

• Control de frecuencias, indicación exacta de la fecha a efectuar el trabajo.

• Registro de reparaciones, refacciones, material y costos que ayuden a planificar.

1.2.2. Mantenimiento correctivo.

Se revela que un mantenimiento correctivo consiste en realizar todas las tareas que sean

ineludibles con el fin de presentar la instalación en las mismas condiciones que se encontraba

antes de que suceda el daño (Bona J. ,2005)

La persona que realiza el mantenimiento es quien va decidir si después de haber reparado

el daño es conveniente mejorar o seguir bajo los mismos parámetros iniciales.

Álvarez, 5

El mantenimiento correctivo se lo puede clasificar en dos clases: planificado y no planificado.

• Mantenimiento planificado como su nombre lo indica es el que se planifica y

conociendo cuál es la parte afectada del equipo.

• Mantenimiento no planificado se considera cuando se genera un daño de manera

imprevista el cual debe ser solucionado de manera rápida, esto causa que el equipo

este indispuesto para realizar el trabajo.

1.2.3. Mantenimiento predictivo.

Según Bona, 2005 indica que el mantenimiento predictivo también conocido con el nombre

de basado en la condición el cual se encarga de hacer un chequeo de toda la maquinaria con

el fin de determinar su situación, de acorde a ello el encargado de mantenimiento pide si es

necesario intervenir o no al mantenimiento, siendo una de las marchas relevantes porque

ayuda ahorrar tiempo y recursos.

El mantenimiento predictivo consta de una serie de ensayos de carácter no destructivo

orientados a realizar un seguimiento del funcionamiento de equipos para detectar signos de

advertencia que indiquen que alguna de sus partes no está trabajando de la manera correcta

(Olarte, Botero, & Cañon, 2010)

El mantenimiento predictivo o basado en la condición se debe aplicar en aquellas máquinas

en las cuales se puedan definir unos indicadores de modos de fallo y se realicen inspecciones

de supervisión periódicas que alerten de las necesidades de mantenimiento sobre estos

activos. Para definir correctamente qué estrategia de mantenimiento aplicar a cada activo se

recomienda realizar un estudio RCM (Reliability Centered Maintenance) sobre los activos

productivos de la planta industrial (Ballesteros, 2017).

1.2.4 Mantenimiento proactivo:

“El mantenimiento proactivo está basado en los métodos predictivos, pero, para identificar y

corregir las causas de los fallos en las máquinas, es necesario una implicación del personal

de mantenimiento” (Sinais.es, 2013)

Estos sistemas sólo son viables si existe detrás una organización adecuada de los recursos

disponibles, una planificación de las tareas a realizar durante un periodo de tiempo, un control

exhaustivo del funcionamiento de los equipos que permita acotar sus paradas programadas

y el coste a él inherente, y una motivación de los recursos humanos destinados a esta función,

acordes al sostenimiento de la actividad industrial actual.

1.3. Exigencias de disponibilidad de mantenimiento.

Todo tipo de servicio de mantenimiento al ser considerado como una función dentro de una

empresa está directamente relacionado con la producción, de esta forma las exigencias al

servicio de mantenimiento son evitar las averías y defectos de esta maquinaria o vehículo,

Álvarez, 6

considerando siempre que estas actividades de mantenimiento se dispongan en una mínima

proporción posible en el tiempo de producción de cada equipo, maquinaria o vehículo.

Las exigencias de disponibilidad del mantenimiento hacen referencia al estudio del proyecto

y diseño de las maquinarias o vehículos, las causas de las averías, sus comportamientos, las

soluciones y su metodología; finalmente emprende mejoras continuas, la forma de evaluar la

optimización de estos aspectos es cuantificarlos a través de los indicadores conocidos como:

su mantenimiento, su fiabilidad y su disponibilidad.

“La disponibilidad y la fiabilidad constituyen dos índices básicos para medir la eficacia del

mantenimiento, pero para que el mantenimiento pueda calificarse de eficiente es preciso,

además que los costos involucrados sean lo más reducidos posibles” (Rey, 2001).

1.3.1 Fiabilidad.

Probabilidad de que un componente o equipo, trabajando en una condición normal,

desempeñe la función para la que fue diseñado, durante un tiempo determinado.

La fiabilidad se optimiza mediante:

• El análisis histórico de los fallos.

• El análisis y mejoras del programa.

• Al controlar los fallos a través del estudio de fiabilidad se prevé la seguridad de las

personas relacionadas con las maquinarias y vehículos.

1.3.2 Mantenibilidad.

Probabilidad de que un equipo tras una anomalía/avería, sea mantenida/reparada, a una

condición normal de funcionamiento, mediante los procedimientos establecidos y dentro de

los tiempos asignados.

La mantenibilidad depende de:

• La accesibilidad.

• Medios técnicos de ayuda.

• La facilidad de desarmar.

• Gestión adecuada de los recursos.

1.3.3. Disponibilidad.

Probabilidad de que un equipo funcione en una condición normal, cada vez que se le requiera.

La disponibilidad al ser una combinación entre fiabilidad, mantenibilidad y logística, depende

de la estructura global del mantenimiento.

Álvarez, 7

1.4. Indicadores.

1.4.1 Costo de mantenimiento.

El costo proyectado para el mantenimiento de una flota vehicular hace referencia al pago por

concepto de acciones que se realicen para conservar o restaurar maquinarias, realmente se

consideran estos costos de mantenimientos como inversiones para la protección de las

mismas.

“Este costo de mantenimiento es un porcentaje del precio final de un producto o servicio,

dependiendo de la empresa el costo de mantenimiento está entre el 5 – 10 % del precio final,

influyendo en los factores de competencia de la empresa” (Navarro, 1997 ).

El costo integral de mantenimiento es el resultado de los siguientes costos:

1.- Costos Fijos: Están compuestos principalmente por la mano de obra y los materiales

necesarios para realizar el mantenimiento preventivo, predictivo, entre otros, así como todo

gasto originado por el mantenimiento de cualquiera de los vehículos que pertenezcan a la

flota.

2.- Costos Variables: Dentro de los costos variables de mantenimiento se encuentra

básicamente el de mano de obra y materiales necesarios para el mantenimiento correctivo.

3.- Costos Financieros: Los costos financieros asociados al mantenimiento se deben tanto

al valor de los repuestos, como a las amortizaciones de las máquinas o vehículos duplicadas

para asegurar la producción.

4.- Costo de Fallo: Hace referencia al costo o pérdida de beneficio que la empresa soporta

por causas relacionadas directamente con el mantenimiento.

- Costo de fallo

(Costo Integral = Costos Fijos + Costos Variables + Costos Financieros + Costos

de Fallo) (1)

1.4.2. Las 5 S.

Las 5 S: como componentes en todos los servicios de mantenimiento “Es una técnica de

origen japonés destinada a mejorar y mantener las condiciones de organización, orden y

limpieza en el lugar de trabajo. Se pueden aplicar en todo tipo de empresas y organizaciones,

talleres y oficinas” (Wyngaard, 2011).

Se denominan así por la primera letra del nombre que en japonés designa cada una de sus

cinco etapas. Basada en cinco principios simples, esta técnica de gestión japonesa se inició

en Toyota en los años 60 con el objetivo de lograr una mayor productividad y un mejor entorno

laboral. Las 5S han tenido una amplia difusión y son numerosas las organizaciones de

Álvarez, 8

diversa índole que la utilizan, tales como, empresas industriales, empresas de servicios,

hospitales, centros educativos o asociaciones.

La integración de las 5S satisface múltiples objetivos. Cada S tiene un objetivo particular:

✓ Seiri – Organización – Eliminar del espacio de trabajo lo que sea inútil.

✓ Seiton – Orden – Organizar el espacio de trabajo de forma eficaz.

✓ Seiso – Limpieza – Mejorar el nivel de limpieza de los lugares.

✓ Seiketsu – Estandarización – Prevenir la aparición de la suciedad y el desorden.

✓ Shitsuke – Disciplina – Fomentar los esfuerzos en ese sentido.

1.4.3 Mantenimiento productivo total.

El Mantenimiento Productivo Total, también conocido como TPM, por sus siglas en

inglés (Total Productive Maintenance), nació en Estados Unidos, y tiene sus principales

antecedentes en los conceptos de mantenimiento preventivo desarrollados en los años

cincuenta. El mantenimiento preventivo consiste en actividades de revisión parcial de forma

planificada, en las cuales se ejecutan cambios, sustituciones, lubricaciones, entre otras

actividades; antes de que se materialicen las fallas (Salazar, 2016).

El TPM presenta las siguientes ventajas:

• Mejoramiento de la calidad: Los equipos en buen estado producen menos unidades no

conformes.

• Mejoramiento de la productividad: Mediante el aumento del tiempo disponible.

• Flujos de producción continuos: El balance y la continuidad del sistema no solo benefician

a la organización en función a la disponibilidad del tiempo, sino también reduce la

incertidumbre de la planeación.

• Aprovechamiento del capital humano.

• Reducción de gastos de mantenimiento correctivo: Las averías son menores, así mismo

se reduce el rubro de compras urgentes.

• Reducción de costos operativos.

El Mantenimiento Productivo Total (TPM) se fundamenta sobre ocho pilares:

• Mejoras enfocadas.

• Mantenimiento autónomo.

• Mantenimiento planificado.

• Mantenimiento de calidad.

• Prevención del mantenimiento.

• Actividades de departamentos administrativos y de apoyo.

• Educación y entrenamiento.

• Seguridad y medio ambiente.

Álvarez, 9

Se entiende entonces perfectamente el nombre: mantenimiento productivo total, o

mantenimiento que aporta una productividad máxima o total.

1.5. Gestión de mantenimiento vehicular.

1.5.1 Gestión.

“El control de gestión es un proceso mediante el cual, la organización se asegura de la

obtención de recursos, y del empleo eficaz, y eficiente de tales recursos en el cumplimiento

de los objetivos organizacionales” (Bravo, 2006)

“El conjunto de diligencias que se realizan para desarrollar un proceso o para lograr un

producto determinado” y otro que se asume como dirección, como conducción de actividades,

a fin de generar procesos de cambio” (Restrepe, 2008)

Cuando se realiza cualquier actividad que permita gestionar, se orienta la acción de esa

actividad a lograr la previsión, visualización y empleo de los recursos y esfuerzos conllevando

estas acciones a los fines que se desean alcanzar, la secuencia de actividades que habrán

de realizarse para logar objetivos y el tiempo requerido para efectuar cada una de sus partes

y todos aquellos eventos involucrados en su consecución. Para ellos es indispensable

establecer un control de gestión.

1.5.2 Mantenimiento vehicular.

“Proceso de comprobaciones y operaciones necesarias para asegurar a los vehículos el

máximo de eficiencia, reduciendo el tiempo de parada para repararlos. La estructura del

mantenimiento de los vehículos sostiene una relación directa con su categoría y con las

condiciones en que éstos dan servicio” (Torres M. , 1996).

Estos mantenimientos aplicados a vehículos se deben tomar en consideración todas aquellas

acciones tomadas de manera sistemática, para que los vehículos cumplan con todas sus

funciones requeridas en el mayor tiempo posible y así preservar su vida útil.

El mantenimiento que se le da a los vehículos no debe ser realizado únicamente por el

personal encargado, el trabajador (Chofer) también lo puede realizar si se tratara de un

servicio el cual pudiera este realizar sin ningún contratiempo para ello debe contar con los

equipos y herramientas necesarios y en buenas condiciones, previniendo así cualquier

accidente.

1.5.2.1 Misión del mantenimiento automotriz, mantenimiento centrado en la

confiabilidad (MCC).

La misión del MCC es convertirse en una metodología que sea utilizada para determinar

sistemáticamente, qué y cómo se debe hacer, para asegurar que los automotores continúen

funcionando bien, bajo las necesidades del operador en el campo de trabajo. Un aspecto

clave de esta metodología es reconocer que el mantenimiento asegure y demuestre que un

Álvarez, 10

automotor continúe cumpliendo su función y prestando servicios de forma eficiente en el área

de trabajo.

Aspectos a considerar:

• La capacidad y confiabilidad ideales de diseño mecánico, limitan las funciones del

automotor.

• El mantenimiento, la confiabilidad de operación y la capacidad del automotor no

pueden aumentar más allá de sus parámetros ideales de diseño mecánico; es decir

no soporta excesos de carga, de trabajo o de potencia porque no está diseñado para

eso.

• El mantenimiento sólo puede lograr el funcionamiento óptimo de un automotor,

cuando los parámetros estándar de operación esperados, se encuentran dentro de

los parámetros límites de capacidad y confiabilidad de desempeño que emite el

fabricante. Esto quiere decir, por ejemplo, que se puede mantener a un montacargas

funcionando de forma óptima, sólo si éste es correctamente operado y utilizado.

Dentro de este marco contextual se considera los siguientes pasos importantes para realizar

un mantenimiento centrado en la confiabilidad:

• Identificación de los sistemas del vehículo.

• Identificación de los subsistemas.

• Examinar las funciones.

• Definir fallas funcionales, potenciales y modos de fallas.

• Identificar causas y consecuencias de las fallas funcionales.

• Valoración de las causas.

• Toma de decisiones

• Seguimiento y control.

1.5.3 Gestión de mantenimiento de flota vehicular.

Como se relató los conceptos teóricos trascendentales que abarca un plan de gestión de

mantenimiento iniciando desde su evolución, así como también se explicó su clasificación y

a la vez se refirió a los elementos relevantes que deben ser tomados en cuenta dentro de

mencionado plan, toda vez que se pudo definir de acorde a diferentes criterios de varios

autores.

Partiendo de los criterios emitidos, se considera el modelo de gestión de (Parra & Crespo,

2012), el mismo que será propuesta para la gestión de mantenimiento de la flota vehicular de

la Empresa Eléctrica Azogues C.A., también enfatiza el hecho que, según el aporte de los

diferentes criterios de autores pueden presentarse algunas de las semejanzas en ciertos

enunciados de la gestión de mantenimiento.

Álvarez, 11

Se plantea entonces el modelo a seguir, el mismo que está formado por 8 etapas, cada una

de ellas cumple con diferentes actividades para un modelo de gestión eficaz:

• Definición de objetivos, estrategias y responsabilidades de mantenimiento.

• Jerarquización de los equipos de acuerdo a su función.

• Análisis de puntos débiles en equipo de alto impacto.

• Diseño de planes de mantenimiento preventivo y de los recursos necesarios.

• Programación del mantenimiento y optimización en la asignación de recursos.

• Evaluación y control de la ejecución de mantenimiento.

• Análisis del ciclo de vida y de la posible renovación de los equipos.

• Implantación del proceso de mejora continua y adopción de nuevas tecnologías.

Con la identificación de las etapas que servirán como modelo de apoyo se plantea a la máxima

autoridad de la empresa el modelo a seguir, el mismo que será reflejado con los gastos

mensuales de mantenimiento de cada vehículo con la intervención del departamento

financiero mediante informes a gerencia de lo realizado, es de esta manera que la máxima

autoridad conocerá cada rubro generado en mantenimiento.

1.5.3.1 Gestión eficiente de flotas.

Las siguientes son actividades que se deben efectuar para que se dé cumplimiento el término

la gestión eficiente de flota (Jiménez, 2008):

a) Estructurar un control del inventario de vehículos.

b) Asesorar al personal en el manejo eficiente de la misma.

c) Llevar un control detallado de los costos de funcionamiento de la flota (combustibles,

operaciones, mantenimientos).

Una vez con el control detallado de cada uno de los vehículos, se puede obtener beneficios

como (Jiménez, 2008):

a) Mejor rendimiento económico de la Empresa: Al efectuarse un inventario de los vehículos

que posee la empresa, determinando características sobresalientes de cada unidad, el

personal implicado en el servicio, los horarios y las distancias de funcionamiento del vehículo,

se podrá realizar un plan de acción para controlar costes de combustible, así como la

programación de los mantenimientos preventivos y/o predictivos, logrando con esto una mejor

administración de los recursos tanto financieros como materiales y humanos.

b) Reducción de riesgos de accidentes: Orientando al personal con capacitación de

conducción eficiente, se podrán prevenir accidentes de tráfico, a su vez, inducir al conductor

a manejar de una manera pacífica y concentrada, ayudando no solo a disminuir riesgos sino

también costes, ya que con una correcta conducción no solo se reduce el consumo de

combustible sino también las primas de seguro de los años consecuentes por índices de

riesgos.

Álvarez, 12

c) Reducción de emisiones: La capacitación para los conductores no solo ayuda a prevenir

accidentes, sino también a una conducción eficiente la cual traiga consigo menos emisiones

de contaminantes, así también ayudará a prevenir enfermedades debido a que la emisión de

CO2 disminuye la concentración y rendimiento intelectual de las personas, estos beneficios

se verán reflejados al eliminar malos hábitos de conducción vehicular que impliquen consumo

de combustible y carburantes innecesario.

1.6. Análisis de los vehículos.

1.6.1 Flota vehicular de la Empresa Eléctrica Azogues C.A.

La Empresa Eléctrica Azogues C.A, está ubicada en la provincia del Cañar en la Ciudad de

Azogues, la misma que se encarga de la compra y distribución de energía para la ciudad de

Azogues, Parte de Cañar, Deleg, Solano y parte del Oriente comprendido Zhoray, Taday y

Pindilig, actualmente cuenta con 35.000 usuarios, para este servicio se dispone de 150

trabajadores entre personal administrativo y de planta, contando con 30 vehículos livianos, 1

monta carga y 2 vehículos tipo grúa para atender los distintos trabajos de: atención al cliente,

ubicación de líneas de baja-alta tensión, reclamos y reubicación de servicios, cada una de

estas unidades están destinadas a cumplir trabajos en específico, para ello se distribuye en

distintas áreas de trabajo que están divididos en departamentos: comercial, mantenimiento,

ingeniería-construcción, alumbrado público y calidad. (Empresa Eléctrica Azogues C.A.,

2015)

Dentro de las bases contables de activos de la empresa figuran los siguientes vehículos de

acuerdo a la tabla 1, en la cual se puede observar cada uno de ellos con su respectiva

característica:

Álvarez, 13

Tabla 1: Registro de las unidades operativas de la Empresa Eléctrica Azogues C.A.

Fuente:Autor

En las características de los vehículos se indica que sus años de fabricación están entre el

año de 1990 y 2013, cabe indicar que las unidades de mayor vida útil tienden a generar daños

frecuentes lo cual establece altos gastos referentes a mantenimientos correctivos.

Se expone uno de los factores relevantes que aumento la indisponibilidad y el deterioro de

estas unidades, identificado como hecho importante el mes de marzo del 2008, fecha que se

suscitó una gran inundación en el lugar de custodia de equipos eléctricos, equipos de oficina

MOVIL MARCA MODELO PLACA TIPO AÑO FABR ESTADO COMBUSTIBLE

1 Hyundai Santa Fe CM UBX0579 JEEP 2007 REGULAR GASOLINA

2 Chevrolet Luv C/S V6 4x4 UBW0680 CAMIONETA 2005 REGULAR GASOLINA





7 Toyota Hilux 4x4 C/D UBW0503 CAMIONETA 2004 REGULAR GASOLINA

8 Chevrolet Luv C/D V6 4x4 UBP0949 CAMIONETA 2001 REGULAR GASOLINA

9 Toyota Stout UBJ0479 CAMIONETA 1993 REGULAR GASOLINA

10 Chevrolet Luv UBH0433 CAMIONETA 1990 REGULAR GASOLINA

11 Toyota Stout UBH0838 CAMIONETA 1992 REGULAR GASOLINA



14 Chevrolet Vitara 1.6L 3p STD T/M 4x4 UBA5127 JEEP 2013 REGULARGASOLINA

15 Toyota Land Cruiser C/S UBM0350 CAMIONETA 1995 REGULAR GASOLINA

16 Toyota Hilux 4x4 C/D UBM0691 CAMIONETA 1996 REGULAR GASOLINA



19 Ford F 700 UBN0207 CAMION 1996 REGULAR GASOLINA

20 Toyota Hilux 4x4 C/D SR5 UBW0499 CAMIONETA 2004 REGULAR GASOLINA

21 ChevroletLuv D-Max 3.0 4x4

DIESEL CD EXTREMEUBA5125 CAMIONETA 2013 REGULAR DIESEL

22 Ford F750 Canasta UBW0677 CAMION 2004 REGULAR DIESEL

23 Chevrolet Grand Vitara 5P DLX 4x4 UBR0593 JEEP 2002 REGULAR GASOLINA

24 Mazda BT-50 UBY0635 CAMIONETA 2008 REGULAR GASOLINA

25 Mazda BT-50 4x4 UBY0636 CAMIONETA 2009 REGULAR GASOLINA

26 Chevrolet Luv D-Max 3.5L 4x4 UBA1265 CAMIONETA 2011 REGULAR GASOLINA




DIESEL CD EXTREMEUBA5131 CAMIONETA 2013 REGULAR

DIESEL



DIESEL



DIESEL



DIESEL

33 HELI S/P S/P MONTACARGAS 2008 REGULAR GASOLINA

VEHICULOS LIVIANOS

VEHICULOS PESADOS

MAQUINARIA

VEHICULOS DE LA EMPRESA ELECTRICA AZOGUES C.A

Álvarez, 14

y de parque automotor, provocado por el desborde del rio Tabacay, luego de este

acontecimiento los mismos fueron ingresados en los diferentes talleres de convenio para ser

restaurados mecánicamente, todos estos gastos generados fueron cubiertos por la

aseguradora contratada.

Desde aquella fecha la empresa ha realizado grandes inversiones en mantenimientos

correctivos, gastos elevados en reparaciones, consumo de combustible, cambio de repuestos

en mal estado por descuido o desconocimiento por parte de los conductores. Al carecer de

una gestión de mantenimiento se genera un gran problema en la indisponibilidad de vehículos.

Vehículos livianos, pesados y maquinaria.

A continuación, en la figura 1 se puede apreciar la clasificación de vehículos según su tipo,

determinando que existen 30 vehículos livianos que representan el 91% de vehículos del

parque automotor de la empresa, también se determinó que existen 2 vehículos pesados que

figuran el 6 % y finalmente se observa que un vehículo de tipo maquinaria que simboliza el

3%; todo ello comprende un total de 33 vehículos.

Figura 1: Vehículos Livianos, pesados y maquinaria

Fuente: Autor

Vehículos según combustible: gasolina –diésel.

Como señala la figura 2, se ha identificado que de los 33 vehículos que posee el parque

automotor de la empresa el 82% son vehículos que funcionan a gasolina, mientras que el

18% utilizan diésel.

Álvarez, 15

Fuente: Autor

Vehículos por departamento.

La repartición de la flota vehicular en los 3 departamentos de la empresa se presenta en la

figura 3, el departamento que mayor cantidad de vehículos utiliza es el técnico, puesto que

ellos cubren la mayor área de concesión en el mantenimiento y construcción de líneas de alta

y baja tensión, en segundo lugar se encuentra el departamento comercial que se encargar de

brindar y registrar el consumo de energía para recaudación, y finalmente el departamento de

administración que facilita las gestiones administrativas de la empresa.

Figura 3: Vehículos de cada departamento

Fuente: Autor

1.6.1.1 Gastos de mantenimiento.

Para el análisis de gastos de mantenimientos preventivos y correctivos en los vehículos de la

empresa se recurre al Departamento Financiero con el fin de recopilar la información de gasto

económico en dólares americanos incurrido en el periodo enero – diciembre 2017, siendo los

siguientes:

Gastos de mano de obra: Enero - Diciembre 2017

Los gastos de mano de obra en dólares americanos comprenden: mano de obra de taller

mecánico, lavado, engrasado, arreglo de neumáticos, taller eléctrico y latonería; cómo se

0

10

20

Administrativo Tecnico Comercial

2

16 15

6% 48% 45%

27

6

0

5

10

15

20

25

30

GASOLINA DIESEL

Figura 2: Vehículos: Gasolina - Diésel

Álvarez, 16

puede evidenciar en la tabla 2, los gastos que se detallan están divididas según partidas

presupuestarias para fines contables en grupos de vehículos, siendo estos:

Tabla 2: Gastos de mano de obra

Mano de obra

Vehículos Mantenimientos y reparaciones

4,5,6,22,25,26,28,31,32 11061,85

17,18,19,20,21,23,30 7323,91

3,15,8 1039,98

9,11,12 4820,84

2,29 1861,32

14 357,5

16,24 2246,7

1,13 399,5

10,33 888,69

27,7 948,42

Total 30948,71

Fuente: Departamento Financiero E.E.A.

Gastos de repuestos 2017:

En la tabla 3 se indica los gastos de repuestos incurridos en el año 2017 suman un total de

40.414,92 dólares, los mismos que se han generado por cambio de repuestos debido a su

uso y deterioro.

Tabla 3: Gastos de repuestos

Repuestos

Vehículos Repuestos y accesorios

4,5,6,22,25,26,28,31,32 22156,49

17,18,19,20,21,23,30 1184,5

3,15,8 1873,92

9,11,12 3174,53

2,29 3860,98

14 143,79

16,24 2321,41

1,13 190,4

10,33 5413,78,53

27,7 95,12

Total 40414,92


Álvarez, 17

Gastos de combustible 2017:

En la tabla 4 se detalla el valor total de combustible que consumen los vehículos de la

empresa en un año, que es de 30.795,08 dólares, valor que es dispensable para la

movilización de todos los vehículos sin importar la condición en la que estos se encuentren.

Tabla 4: Gastos de combustible

Combustibles

Vehículos Combustibles

4,5,6,22,25,26,28,31,32 8082,07

17,18,19,20,21,23,30 7517,35

3,15,8 1830,44

9,11,12 1701,97

2,29 1486,86

14 756,42

16,24 3122,31

1,13 1021,92

10,33 4621,27

27,7 654,47

Total 30795,08


Gastos en aditivos y lubricantes 2017:

En la tabla 5 se indica el valor que se ha gastado en aditivos y lubricantes es de 5.240,64

dólares, debido a la necesidad de cambio por kilometraje de aceite de motor.

Tabla 5: Gastos en aditivos y lubricantes

Lubricantes

Vehículos Lubricantes

7,8,9,11,12,13,15,16,22 2742,98

2,3,4,5,6,14 11,2

17,20,21 235

24,25,26,19 990,21

27,28,29,33 501,62

30,31 66,4

32,18 169,59

1,10,23 523,64

Total 5240,64


Álvarez, 18

Gasto total en la flota vehicular en el año 2017:

En base a la información brindada por el departamento financiero y de planificación se

determinó un gasto total de $107.344,85 dólares (ciento siete mil trescientos cuarenta y cuatro

dólares con ochenta y cinco centavos) que se detalla en la tabla 6, correspondientes al año

2017, como se puede ver en la tabla 6.

Tabla 6: Gasto total en la flota vehicular año 2017

Descripción Valor

Mano de obra 30948,71

Repuestos 40414,92

Combustibles 30795,08

Lubricantes 5240,64

Total 107399,35


De acuerdo a un estudio preliminar realizado por la empresa, se determinó que los vehículos

que presentaban mayores gastos económicos para su funcionamiento son: 7-8-9-11-12-13-

15-16-19-20-22 y 23, cabe recalcar que mencionados vehículos desde aquella tragedia

vienen presentando constantes daños mecánicos y de seguridad, los cuales se han

identificado como vehículos críticos . (Empresa Electrica Azogues, 2013)

Dentro de este marco también se revela la existencia de 4 accidentes en el año 2017, como

se puede apreciar en el Anexo 1. Donde los accidentes son causados por las siguientes

falencias:

Accidente 1: Causado el 08 de Marzo del 2017, el vehículo se encontraba realizando toma de

lecturas, al pisar el freno este no accionó, causado por corrosión en las cañerías de freno, por

falta de mantenimiento.

Accidente 2: Causado el 15 de mayo de 2017, el vehículo se encontraba realizando trabajos

de reconocimiento de líneas de alta tensión, al intentar frenar este perdió presión de aire en

los frenos, causado por una falla en el pulmón “freno posterior”. Debido a válvulas que han

tenido agua en su circuito.

Accidente 3: Causado el 16 de Junio del 2017, el vehículo se encontraba realizando cortes

de energía, presentaba problemas en la dirección, el conductor al desconocer del daño trabajo

normalmente hasta que fallo la bombona de la dirección.

Accidente 4: Causado el 15 de Octubre del 2017, el vehículo se encontraba realizando una

reubicación de postes, al accionar marcha hacia atrás, la caja de cambios se averió debido a

la falta de aceite en el elemento por fugas.

El valor detallado que incluido en los diferentes rubros comprende el mantenimiento se puede

visualizar en el Anexo 2, también se evidencia los valores de mano de obra en el Anexo 3.

Álvarez, 19

Gasto de los vehículos críticos:

En la tabla 7 se detalla los gastos de los vehículos críticos.

Tabla 7: Gastos de mantenimiento de vehículos críticos.

No. Vehículo Descripción Total

7 HILUX 4X4 CE SP5 4.223,58

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 4.654,97

9 STOUT 2.595,06

11 STOUT 2.735,90

12 STOUT 2.587,15

13 STOUT 2.764,05

15 LAND CUISER C/S 3.831,14

16 HILUX 4X4 CD 2.722,17

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 14.901,09

20 HILUX 4X4 CE SP5 5.221,11

22 FT50 CARROL CANASTA 5.073,81

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 3.507,83 SUMAN 54.817,85


En base a los datos e información recopilada por la Jefatura de Talento Humano todos los

vehículos se encuentran en estado operativo; por otro lado, el departamento financiero reporto

nuevos costos que se describen en el Anexo 4, los mismos que son dispensables para

calcular el costo de posesión anual, al respecto se revela que los vehículos han cumplido ya

su vida útil, esto en base a un manual de contabilidad para las empresas de distribución

eléctrica y otros servicios (MACEDEL), en la que determina para los vehículos una vida útil

de 5 años y por ende varia el valor de seguro que se describe en el Anexo 5.

En la tabla 8 se puede identificar los costos de posesión de los vehículos de la Empresa en

el año 2017 fueron:

Tabla 8: Costo de vehículos

No. Vehículo Descripción Costo de mantenimiento

7 HILUX 4X4 CE SP5 14.359,64 8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 13.927,68 9 STOUT 11.051,09

11 STOUT 11.315,31 12 STOUT 11.228,24

13 STOUT 10.726,55

15 LAND CUISER C/S 13.903,84

16 HILUX 4X4 CD 12.794,88


20 HILUX 4X4 CE SP5 15.357,17


23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 12.780,54

Total 377.113,64


Álvarez, 20

La carencia de una adecuada gestión de mantenimiento se refleja en los siguientes costos de posesión proyectado para cada uno de los vehículos

considerados críticos en un periodo de 5 años, como se muestra a continuación en la tabla 9.

Tabla 9: Costo de anual de posesión.

HILUX 4X4 CE SP5 (7)

COSTO ANUAL DE POSESION AÑO 2017 AÑO 2018 AÑO 2019 AÑO 2020 AÑO 2021

Depreciación anual (USD) 4.000,00 4.000,00 4.000,00 4.000,00 4.000,00

Costo anual de mantenimiento (USD) 4.223,58 4.392,52 4.568,22 4.750,95 4.940,99

Inmovilización anual

Costo fijo por dia (USD) 3,92 4,07 4,24 4,41 4,58

Dias de inmovilización por año 96 100 104 108 112

Costo anual de inmovilización técnica (USD) 376,07 406,76 439,95 475,85 514,68

Costo por alquiler de vehiculo para ejecucion de

trabajos por dias de inmovilización5.760,00 5.990,40 6.230,02 6.479,22 6.738,39

COSTO ANUAL DE POSESION 14.359,64 14.789,67 15.238,18 15.706,01 16.194,05

COSTO ANUAL DE POSESION

LUV C/D V6 4X4 TM INYEC (8)












Álvarez, 21

STOUT (9)









trabajos6.960,00 7.238,40 7.527,94 7.829,05 8.142,22



STOUT (11)












Álvarez, 22

STOUT (12)








Costo anual de inmovilización técnica (USD) 7.140,00 7.425,60 7.722,62 8.031,53 8.352,79



STOUT (13)












Álvarez, 23

LAND CUISER C/S (15)


Depreciación anual (USD) 4.000,00 4.000,00 4.000,00 4.000,00










HILUX 4X4 CD (16)












Álvarez, 24

F700CAMIONGRUA PLATAFORMA (19)












HILUX 4X4 CE SP5 (20)












Álvarez, 25


FT50 CARROL CANASTA (22)












GRAN VITARA SP DLX T/M A/C (23)












Álvarez, 26

1.7. La encuesta.

En la actualidad la mayoría de falencias se logran determinar en base a algunas técnicas que

ayudan a la recopilación de datos, una de ellas y aplicativa a nuestro caso es la encuesta, la

misma que refleja el conocimiento sobre un tema determinado, es así que la utilizaremos para

poder determinar la información y posterior a la toma de decisiones.

Es necesario utilizar esta técnica para poder captar datos reales con los implicados en el uso

y manejo de vehículos de la empresa, además es importante identificar al grupo que se lo va

a realizar en este caso específico a cada uno de los conductores que tienen bajo su

responsabilidad las unidades.

Planteamiento.

La encuesta según García Ferrado considera que es una de las herramientas que permite

recopilar información utilizando un cuestionario, la misma que servirá para realizar un

diagnóstico general del conocimiento actual de los conductores para poder efectuar un

mantenimiento de los vehículos de la empresa.

Muestreo.

En este espacio se selecciona a un grupo de personas, las mismas que van a brindar

información necesaria para diagnosticar la situación actual del mantenimiento vehicular.

Tamaño de la muestra.

Para identificar el número de personas que van a ser encuestadas, es importante dirigirse a

un segmento específico que son los 33 choferes de la institución, los mismos que se

especifican en la tabla 10 según su departamento, siendo las siguientes:

Tabla 10: Tamaño de la muestra

Fuente: Departamento Talento Humano E.E.A.

Datos informativos de la encuesta.

La encuesta fue realizada a los 33 conductores de la empresa, se llevó a cabo desde el 23

de mayo hasta el 05 de junio de 2018, en tal virtud a continuación se presentan el modelo de

la encuesta y los resultados obtenidos:

N.º de personas por departamento

N.º de Choferes

Administrativo 2

Técnico 16

Comercial 15

TOTAL 33

Álvarez, 27

1.7.1 Modelo de la encuesta:

Propuesta de un modelo de gestión de mantenimiento vehicular en la

Empresa Eléctrica Azogues C.A

Dirigido a: Conductores / operadores a cargo de las unidades de la flota vehicular de la

Empresa Eléctrica Azogues C.A.

Marque con una X su respuesta:

1.- ¿Cuál es su contrato en la empresa?

Estable ___ Contratado___ Nombramiento provisional ___

2.- ¿Tiene licencia de conducir? ¿Qué tipo?

Si ___ No__ Tipo______

3.- ¿Conoce usted sobre el funcionamiento de los siguientes tipos de vehículos?

Vehículos livianos ___

Vehículos pesados ___

Maquinaria ___

Ninguno ___

4.- ¿Cuál sería un parámetro básico para realizar un mantenimiento en un vehículo?

Kilometraje recorrido ___

Horas de uso ___

Según su actividad ___

5.- ¿Dónde realizan el mantenimiento vehicular de la empresa?

Taller de empresa ___

Servicio externo ___

Auto mantenimiento ___

6.- En el caso que se presente daños en la unidad a su cargo ¿Usted está capacitado para

identificar y solucionar?

Sí ___ No___

7.- Conoce usted sobre un plan de mantenimiento sobre el vehículo asignado.

Sí ___ No ___

8.- Conoce usted los procedimientos a seguir para realizar un mantenimiento en el vehículo.

Sí ___ No ___

9.- ¿Cada que tiempo realiza un auto mantenimiento al vehículo designado?

Diario ___ Semanal ___ Mensual ___ No lo realiza ___

Álvarez, 28

1.7.2 Presentación de resultado de la encuesta.

1.- ¿Cuál es su contrato en la empresa?

De acuerdo a la tabla 11 y figura 4, se ha determinado que el 91 % de los conductores son

estables, mientras que el 6 % son contratados y por último el 3% tiene nombramiento

provisional.

Tabla 11: Cuál es su contrato

2.- ¿Tiene licencia de conducir? ¿Qué tipo?

Para realizar esta pregunta identificaremos los tipos de licencia de conducir que se maneja a

nivel de nuestro país, siendo las siguientes:

• Tipo B.- Es considerada de tipo no profesional para automóviles y camionetas con

acoplados de hasta 1.75 toneladas de carga útil o casas rodantes.

• Tipo C.- Es considerada de tipo profesional para taxis convencionales, ejecutivos,

camionetas livianas o mixtas hasta 3.500 Kg.

• Tipo D.- Es considerada de tipo profesional para servicio de pasajeros (intra-cantonales,

interprovinciales, intra-provinciales, intrarregionales y por cuenta propia).

• Tipo E.- Es considerada de tipo profesional para camiones pesados y extra pesados con

o sin remolque de más de 3.5 toneladas

Como se puede apreciar en la tabla 12 y figura 5, el 58% de conductores tienen licencia de

tipo E, lo cual refleja que la mayoría conductores poseen conocimientos y la experiencia

necesaria para manejar un automotor.

Tabla 12: Tipo de Licencia

Parámetro Frecuencia Porcentaje

B 8 24%

C 5 15%

D 1 3%

E 19 58%

Total 33 100%


Estable 30 91%

Contratado 2 6%

Nombramiento

Provisional

1 3%

Total 33 100,00%

0

5

10

15

20

B C D E

8

5

1

19

24% 15% 3% 58%

0

5

10

15

20

25

30

Estable Contratado NombramientoProvisional

30

2 190,91% 6,06% 3,03%

Figura 4: Cuál es su contrato

Figura 5: Tipo de licencia

Álvarez, 29

3.- ¿Conoce usted sobre el funcionamiento de los siguientes tipos de vehículos?

Se ha determinado en la tabla 13 y figura, el 52% de conductores conocen el funcionamiento

básico de la funcionalidad de los vehículos livianos y el 42% carece de conocimientos básicos

sobre la funcionalidad de cualquier tipo de vehículo.

Tabla 13: Funcionamiento de vehículos


Vehículos

livianos 17 52%

Vehículos

pesados 1 3%

Maquinaria 1 3%

Ninguno 14 42%

Total 33 100%

4.- ¿Cuál sería un parámetro básico para realizar un mantenimiento en un vehículo?

De acuerdo a la tabla 14 y figura 7, la mayoría de conductores tiene conocimiento de cuando

realizar un mantenimiento preventivo según su kilometraje siendo este el 55%, mientras el

15% y el 30% no saben cuándo tienen que

realizar un mantenimiento preventivo.

Tabla 14: Parámetro realiza mantenimiento


Kilometraje

recorrido

18 55%

Horas de uso 5 15%

Según su

actividad

10 30%

Total 33 100%

0

5

10

15

20

Vehículoslivianos

Vehículospesados

Maquinaria Ninguno

17

1 1

14

52% 3% 3% 42%

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Kilometrajerecorrido

Horas deuso

Según suactividad

18

5

10

55% 15% 30%

Figura 6: Funcionamiento de vehículos

Figura 7: Parámetros realizar mantenimiento

Álvarez, 30

5.- ¿Dónde realizan el mantenimiento vehicular de la empresa?

Los resultados que se presenta en la tabla 15 y figura 8, determina que los conductores de la

empresa conocen que todos los mantenimientos se realizan mediante servicio externo sean

preventivos o correctivos.

Tabla 15: Donde realizan el mantenimiento

6.- En el caso que se presente daños en la unidad a su cargo ¿Usted está capacitado

para identificar y solucionar?

En base a la información de la tabla 16 y figura 9, se dice que la mayoría de conductores no

están capacitados para identificar y solucionar daños que se presente en el automotor

mientras que el 27% de conductores afirman que si lo pueden identificar los daños que se

genere en el automotor.

Tabla 16: Está capacitado


Si 9 27%

No 24 73%

Total 33 100%

Frecuencia Frecuencia Porcentaje

Taller de la

empresa

0 0%

Servicio externo 33 100%

Auto

mantenimiento

0 0%

Total 33 100%

0

5

10

15

20

25

Frecuencia Porcentaje

9

27%

24

73%

Si

No

0

10

20

30

40

Taller de laempresa

Servicioexterno

Automantenimiento

0

33

00% 100% 0%

Figura 8: Donde realizan el mantenimiento

Figura 9: Está capacitado

Álvarez, 31

7.- Conoce usted sobre un plan de mantenimiento sobre el vehículo asignado

Según la tabla 17 y figura 10, el 100% de los conductores desconoce sobre un plan de

mantenimiento para cada unidad, es por ello que la mayoría de ellos se basan en su

experiencia profesional.

Tabla 17: Conoce un plan de

mantenimiento


Si 0 0%

No 33 100%

Total 33 100%

8.- Conoce usted los procedimientos a seguir para realizar un mantenimiento en el

vehículo

De acuerdo a la tabla 18 y figura 11, se ha identificado que el 61% de conductores conocen

los procedimientos a seguir para realizar un mantenimiento, mientras el 39 % carece de esta

información.

Tabla 18: Funcionamiento de vehículo


Si 20 61%

No 13 39%

Total 33 100%

0

5

10

15

20

25

30

35


0 0%

33

100%

Si

No

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20


20

61%

13

39%

Si

No

Figura 10: Conoce un plan de mantenimiento

Figura 11: Funcionamiento de vehículos

Álvarez, 32

9.- ¿Cada que tiempo realiza un auto mantenimiento al vehículo designado?

En la tabla 19 y figura 12, el 52% de conductores no realizan un auto mantenimiento vehicular

carecen de conocimientos mientras que el 45% realizan auto mantenimiento mensual y solo

una persona lo realiza semanalmente.

Tabla 19: Cuando realiza un auto mantenimiento


Diario 0 0%

Semanal 1 3%

Mensual 15 45%

No lo

realiza

17 52%

Total 33 100%

De acuerdo a esta encuesta se logró determinar el grado de conocimiento y de

procedimientos que conocen los conductores del parque automotor para realizar los tipos de

mantenimientos, partiendo de la información recopilada se determina la manera como se

llevaba el mantenimiento de los vehículos, identificando que la mayoría de conductores

poseen licencia profesional, a pesar de lo mencionado han demostrado una carencia en el

mantenimiento vehicular.

La información que refleja la encuesta es esencial para poder generar una gestión adecuada

de procedimientos a seguir y para poder planificar un plan de mantenimiento.

Se puede decir que la empresa no cuenta con una gestión apropiada, carecen de una

planificación para cada una de sus actividades, no dispone de un registro de mantenimiento

por cada unidad; determinando de esta manera la carencia de un control de recursos

destinados al mantenimiento.

Factores que determinan las paras no programadas.

En base a la información recopilada del parque automotor, se determinaron algunos factores

que determinan las paras no programadas, siendo ellas:

• Unidades que cumplieron su ciclo operativo.

• Carencia de un plan de mantenimiento para el parque automotor.

• Inundación del parque automotor Anexo 6.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Diario Semanal Mensual No lorealiza

01

15

17

0% 3% 45% 52%

Figura 12: Cuando realiza un mantenimiento

Álvarez, 33

• Mantenimientos no programados continuos. Anexo 7.

• Discontinuidad de repuestos y retraso en mantenimientos Anexo 8.

Todos estos factores han afectado de manera directa a la disponibilidad de vehículos para

realizar los distintos trabajos programados según su departamento, es por ello que la

Empresa ha invertido en gran medida en sus mantenimientos correctivos.

Álvarez, 34

CAPITULO II

2. Afección de la indisponibilidad de vehículos en la productividad de la empresa.

En este capítulo, se analiza las consecuencias de la indisponibilidad de vehículos en la

productividad de la Empresa.

La disponibilidad de vehículos es importante para el manejo de trabajos programados,

tomando en cuenta que la Empresa Eléctrica Azogues C.A se encarga de la compra y

distribución de energía, para ello cuenta con 32 vehículos y 1 montacargas, todos ellos

destinados a las diferentes áreas de la Empresa y la indisponibilidad de ellos atrasa sus tareas

programadas.

El uso de los vehículos en toda institución privada o pública genera valor a la producción de

una Empresa, pues ellas dependen mucho de los vehículos disponibles para atender los

distintos requerimientos que demandan sus usuarios.

La disponibilidad involucra la probabilidad de que un bien este en condiciones operativas de

funcionamiento, siendo algo concreto que un vehículo esté disponible cuando se necesite

realizar una tarea, al no existir una disponibilidad de un bien las productividades de las

actividades programadas tienden a caer, tomando en cuenta que la misma es un indicador de

manejo de recursos de bienes y servicios.

2.1. Estructura orgánica de la Empresa Eléctrica Azogues C.A.

Para poder identificar cuanto afecta la productividad de la Empresa por la indisponibilidad de

vehículos es necesario conocer la estructura orgánica de la Empresa siendo esta:

En la Empresa eléctrica Azogues C.A existen 4 direcciones definidas, siendo estas:

• Dirección técnica.

• Dirección comercial.

• Dirección financiera.

• Dirección de Planificación y TICS.

La figura 13 indica el organigrama de la Empresa Eléctrica Azogues C.A.

Álvarez, 35

Figura 13: Organigrama Empresa Eléctrica Azogues C.A

Comisarios Auditoria Interna Directorio

Gerencia General

Talento Humano

Salud Ocupacional y Ambiente

Secretaria General

Asesoría Jurídica

Dirección Financiera

Dirección Comercial

Dirección Técnica

Dirección de Planificación y tecnología

Presupuesto

Contabilidad

Tesorería

Inventario y Avaluos

Compras

Bodega

Clientes

Pérdidas

Operación Medidores

Recaudación

Construcción

Mantenimiento

TICs

Planificación Técnica

Informática

Junta General de Accionistas

Fuente: Departamento de Talento Humano E.E.A.

La importancia de un cumplimiento de las tareas designadas depende mucho de la

disponibilidad de recursos humanos y de equipos físicos, en nuestro caso concreto la

existencia de un vehículo operativamente listo para cumplir alguna tarea destinada.

En el año 2017, la Empresa Eléctrica Azogues C.A mediante sus direcciones tenía planificado

realizar algunos trabajos dentro de cada dirección, para ello se ha divido en tres áreas que

acogen a todos los vehículos de acuerdo a sus partidas presupuestarias siendo las mismas:

Administración, departamento técnico y departamento comercial.

2.1.2Disponibilidad.

A continuación, se detalla para cada vehículo las horas de trabajo productivas que han tenido

en el año 2017 según su departamento:

2.1.2.1. Dirección administrativa.

Para la administración de la Empresa existen dos vehículos destinados para cumplir la función

logística, para ello cuenta con un vehículo exclusivo para el uso de Gerencia y otro para los

funcionarios de la Empresa para fines administrativos.

Álvarez, 36

A continuación, se indica las horas de trabajo disponibles que han tenido estos vehículos en

el año 2017.

Para verificar el porcentaje de las horas que los vehículos están operativamente se aplicó la

fórmula de disponibilidad que a continuación se detalla en la fórmula 2:

Disponibilidad

𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 =HORAS DE PERIODO − Σ HORAS DE MANTENIMIENTO

HORAS DE PERIODO (2)

HP: Horas programadas

HM: Horas mantenimiento

HT: Horas totales

Tabla 20: Disponibilidad departamento administrativo

Año 2017

Nº Vehículos HP HM HT Disponibilidad

1 1920 205 1715 89,32%

23 1920 767 1153 60,05%

Total 3840 972 2868

Fuente: Departamento Administrativo E.E.A.

Partiendo de los supuestos anteriores de la tabla 20, el vehículo 23 es identificado como

crítico, reflejando un eminente número de horas incumplidas, lo cual hace que las gestiones

se retrasen y en ocasiones no se cumplan dentro de mencionada área.

En el departamento administrativo es eminentemente necesario un mínimo de dos vehículos,

todo ello con la necesidad institucional de realizar gestiones gerenciales, comerciales,

jurídicas y técnicas, para ello se ha visto en la necesidad de reemplazar a la unidad

indispuesta con un vehículo del departamento comercial o técnico, que a su vez estos han

dejado de realizar tareas de especialidad en sus departamentos.

Es importante tomar en cuenta que la mayoría de personas que están involucradas en el área

administrativa están conformados por sus directores y jefes de cada departamento que

diariamente realizan gestiones de carácter administrativas siendo algunas de ellas cursos de

capacitación, reuniones fuera de la ciudad, inspecciones, supervisión de trabajos.

2.1.2.2 Dirección técnica- planificación y tics

En esta dirección se cuenta con 16 vehículos operativos, los mismos que se encargan del

mantenimiento, izado-reubicación de postes, construcción e instalación de líneas de alta y

baja tensión.

Álvarez, 37

A continuación, se indica las horas de trabajo disponibles que han tenido estos vehículos en

el año 2017.

La información que se muestra en la tabla 21, hace referencia al total de las horas que los

vehículos han cumplido de acuerdo a la programación de tareas designadas a la dirección,

de igual forma se identificó los vehículos 7-15-19-20-22 con mayor cifra de horas

transgredidas; acorde a lo indicado provoca que el mantenimiento, izado-reubicación de

postes, construcción e instalación de líneas se retarde causando pérdidas a la empresa.

Tabla 21: Disponibilidad departamento técnico

Año 2017


3 1920 170 1750 91,15%

4 1920 141 1779 92,66%

5 1920 134 1786 93,02%

6 1920 191 1729 90,05%

7 1920 839 1081 56,30%

15 1920 876 1044 54,38%

19 1920 1139 821 40,68%

20 1920 904 1016 52,92%

21 1920 212 1708 88,96%

22 1920 910 1010 52,60%

25 1920 110 1810 94,27%

26 1920 129 1791 93,28%

30 1920 99 1821 94,84%

31 1920 83 1837 95,68%

32 1920 87 1833 95,47%

33 1920 109 1811 94,32%

Total 30720 6133 24587

Fuente: Departamento Técnico E.E.A.

En base a la información de la tabla 21 se identifica que 5 vehículos presentan un gran número

de horas en mantenimiento, siendo algo critico en este departamento debido a que las

unidades disponen de equipos especializados para trabajar en redes de alta y baja tensión,

la empresa con la ayuda de este departamento da apoyo logístico y de mantenimiento a toda

la red de distribución, pues se encarga de mantener energizada toda el área de concesión.

2.1.2.3 Dirección comercial

La dirección comercial es la encargada de recaudar ingresos económicos a la misma, además

a ello se encarga de brindar nuevos servicios a los usuarios del área de concesión, este

departamento es el encargado de manejar la parte económica de la Empresa.

Álvarez, 38

Se detalla en la tabla 22, la dirección de Comercialización dispone de 15 vehículos para poder

cumplir con las actividades programadas; sin embargo, se identificó los vehículos 8-9-11-12-

13 y 16 son los que mayor cifra de horas en mantenimiento presentan, esto provoca que los

vehículos se estanquen en su labor.

Tabla 22: Disponibilidad departamento comercial

Año 2017


2 1920 88 1832 95,42%

8 1920 971 949 49,43%

9 1920 931 989 51,51%

10 1920 114 1806 94,06%

11 1920 943 977 50,89%

12 1920 950 970 50,52%

13 1920 864 1056 55,00%

14 1920 123 1797 93,59%

16 1920 865 1055 54,95%

17 1920 142 1778 92,60%

18 1920 196 1724 89,79%

24 1920 155 1765 91,93%

27 1920 113 1807 94,11%

28 1920 111 1809 94,22%

29 1920 131 1789 93,18%

Total 28800 6697 22103

Fuente: Departamento Comercial E.E.A.

Como se puede evidenciar el departamento comercial refleja 6 vehículos que presentan

mayor horas en mantenimiento, es por ello que la mayoría de sus tareas planificadas no se

realizan a cabalidad según lo programado, el departamento comercial es aquel que aporta

directamente en los ingresos económicos, pues de ella se deriva unidades importantes como

la toma de lecturas de medidores, corte y reconexión de medidores, facturación y pérdidas

que apoya directamente al trámite de pago de facturas de pequeñas industrias en la ciudad.

Para solventar estas falencias el departamento comercial ha tratado de reemplazar a sus

unidades con los vehículos que han estado disponibles dividiéndolos en varios

multipropósitos, consecuencia de ello algunos vehículos que no han sido acondicionados a

trabajos específicos han aumentado su deterioro.

En base a la información obtenida por departamentos de horas en mantenimiento por cada

unidad, se ha logrado identificar sus consecuencias más relativas, siendo las siguientes:

• Demora en la ejecución de trabajos.

Álvarez, 39

• Paralización de trabajos.

• Inseguridad para el personal.

En base al análisis por departamentos de la disponibilidad de cada uno de los vehículos se

ha podido determinar que en la mayoría de ellos existen una gran indisponibilidad de sus

unidades para operar, es por ello que entre departamentos existe el apoyo de varias unidades

para cubrir las necesidades en ese instante, pero el resultado de ello exige un desgaste mayor

a las unidades que trabajan más de las 8 horas diarias, quedando un tiempo inexistente para

poder realizar algún tipo de mantenimiento.

Es importante recalcar que no se dispone de un plan de mantenimiento a seguir que sea de

estricto cumplimiento a cada unidad, por lo que se hace difícil manejar un tiempo específico

para brindar el mantenimiento a cada unidad que se encuentra operativa.

La indisponibilidad de los vehículos es importante tomar en cuenta porque en base a esas

unidades va enmarcado el trabajo a seguir y plantear, muchas de las veces se han generado

inconvenientes en el manejo de recursos destinados para la compra de repuestos y el pago

de mano de obra.

Álvarez, 40

CAPÍTULO III

3. Manejo económico de recursos para el mantenimiento preventivo y correctivo.

El manejo de recursos humanos y económicos es trascendente para poder cumplir los

objetivos trazados en cada una de las Empresas u organizaciones, el gestionar los recursos

adecuados es de gran importancia para optimizar cada uno de los mismos, hoy por hoy las

Empresas buscan alcanzar mayor rentabilidad a largo plazo y mayores ganancias a poco

tiempo. Los recursos económicos son los medios que permiten realizar una actividad trazada,

estos a su vez permiten generar valor económico a un producto final o un servicio ofertado,

la inadecuada administración y el desperdicio de recursos generan pérdidas que muchas de

las veces no son recuperables en el tiempo.

En la Empresa Eléctrica Azogues C.A el uso de recursos es importante y más aún cuando

estos son destinados a mover un servicio eléctrico a toda una localidad, tomando en cuenta

que uno de los importantes factores para desarrollar este servicio es la disponibilidad de la

flota vehicular para realizar trabajos en servicios a la colectividad.

3.1. Partidas presupuestarias.

Una partida presupuestaria es un recurso económico destinado a realizar una actividad

planificada que muchas de las veces dependen de un control presupuestario.

En los últimos años se han generado gastos considerables en el mantenimiento de la flota

vehicular, la razón para que estos recursos económicos sean elevados es la existencia de

mantenimientos correctivos frecuentes en cada una de las unidades.

3.1.1 Distribución de vehículos según partida presupuestaria.

En base a la necesidad institucional y con el propósito de llevar un control presupuestario de

cada vehículo, se ha visto conveniente en la distribución de cada uno de ellos según su etapa

funcional que tiene cada departamento, como se puede visualizar en la tabla 23.

Tabla 23: Distribución de vehículos según partida presupuestaria.

Etapa funcional Numero de vehículo Número de unidades

Administración 1,23 2 Planificación 21 1

Financiero 10 1

Perdidas de comercialización 13,14,16,17,18 5

Comercialización 24,27,28,29 4

Medidores 8,9,11,12 4

Clientes 2 1

Alumbrado publico 3,4,5,6 4

Mantenimiento res a y sub 7,15,19,20,22,25,26,30 8

Ingeniera y construcción 31,32,33 3

Fuente: Departamento financiero E.E.A.

Álvarez, 41

En base a la distribución de cada vehículo se genera una partida presupuestaria definida para

todo el año, muchas de las veces debido a inconvenientes en el mantenimiento por paras no

programadas estas quedan sin sustento económico, por se realizan transferencias internas

dentro de una misma etapa funcional.

Cada año el departamento financiero analiza los gastos de cada una de las etapas funcionales

con el propósito de realizar ajustes al presupuesto para el siguiente periodo.

3.1.2 Distribución económica para cada vehículo.

Para el manejo de recursos económicos se tiene un valor específico según su planteamiento

para cada vehículo, para la realización de esta distribución económica se realiza en base a la

información que el conductor brinda en base a las necesidades y a la experiencia que ellos

tienen.

Los ítems que a continuación se muestra en la tabla 24, corresponde a la distribución

económica para cada vehículo al año, las mismas que corresponden a una partida

presupuestaria definida por departamento.

Álvarez, 42

Distribución económica para cada vehículo.

Para el manejo de recursos económicos se distribuye según su partida presupuestaria para cada vehículo de acuerdo a la descripción de la tabla 24.

Tabla 24: Distribución económica para cada vehículo.


Cada año se realiza un presupuesto para el mantenimiento preventivo y correctivo de todos los vehículos según los ítems que se describe en la tabla

anterior, hay que considerar que la mayoría de vehículos de la Empresa han cumplido su vida útil, por lo que muchas de las partidas se agotan al no

contar con recursos económicos necesarios destinados para cada vehículo.

La Jefatura de Talento humano ha sido quien controla el presupuesto del parque automotor año tras año, en base a las necesidades que los

conductores han sabido informar a esta Jefatura.

En la tabla 25 se refleja el presupuesto global para toda la flota vehicular.

NºDE

VEHICULOMARCA CONDUCTOR DEPARTAMENTO NEUMATICOS

CAMBIO

ACEITECOMBUSTIBLES ADITIVOS

TALLER

AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL

LAVADO

ENGRASADO

Y

PULVERIZADO

ACCESORIOS TOTAL

VEHICULOS DE LA EMPRESA ELECTRICA AZOGUES C.A.

DISTRIBUCION DEL PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS 2017

Álvarez, 43

Tabla 25: Presupuesto 2017

Fuente: Departamento financiero E.E.A

Nº MARCA CONDUCTOR DEPARTAMENTO NEUMATICOSCAMBIO

ACEITE

COMBUSTI

BLESADITIVOS

TALLER

AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

1 HUNDAY FERNANDO MATOVELLEGERENCIA 700,00 160,00 1600,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 350,00 100,00 6590,00

2 CHEVROLET FERNANDO PULLACOMERCIALIZACIÓN 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

3 CHEVROLET XAVIER SIGUENCIACOMERCIALIZACIÓN 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

4 CHEVROLET ANDRES PADRON MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

5 CHEVROLET LENIN LEMA MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

6 CHEVROLET SIN CHOFER MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

7 TOYOTA CARLOS RIVERA CONSTRUCCIONES 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

8 CHEVROLET SIN CHOFER CONSTRUCCIONES 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5840,00

9 TOYOTA JORGE CALLE COMERCIALIZACIÓN 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

10 CHEVROLET JORGE CLAVIJO COMERCIALIZACIÓN 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

11 TOYOTA FROILAN REYES COMERCIALIZACIÓN 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

12 TOYOTA CARLOS VIZUETA VALOR AGREGADO 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

13 TOYOTA TECNICO COMERCIALIZACIÓN 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

14 CHEVROLET DIEGO PULLA COMERCIALIZACIÓN 700,00 140,00 1000,00 10,00 1000,00 1500,00 100,00 200,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5460,00

15 TOYOTA JOFFRE NARVAEZ MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 300,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5940,00

16 TOYOTA DARWIN CASTILLOCOMERCIALIZACIÓN 700,00 160,00 1300,00 100,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6170,00

17 TOYOTA SIN CHOFER COMERCIALIZACIÓN 700,00 160,00 1300,00 100,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6170,00

18 TOYOTA SIN CHOFER ENERGIZADOS 700,00 160,00 1300,00 100,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6170,00

19 FORD ALBERTO MATOVELLECONSTRUCCIONES 1500,00 700,00 3800,00 300,00 2000,00 5000,00 600,00 1000,00 300,00 230,00 180,00 100,00 15710,00

20 TOYOTA HORACIO TENEZACACONSTRUCCIONES 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 200,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5940,00

21 CHEVROLET DIEGO LEMA ADMINISTRACIÓN 700,00 180,00 900,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 200,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5540,00

22 FORD GUILLERMO GUILLENENERGIZADOS 1500,00 640,00 1000,00 300,00 2000,00 5000,00 600,00 1000,00 300,00 230,00 180,00 100,00 12850,00

23 CHEVROLET ROMEL ORMAZA ADMINISTRACIÓN 700,00 160,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6120,00

24 MAZDA ROLANDO TORRESCOMERCIALIZACIÓN 700,00 160,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6120,00

25 MAZDA KLEVER ROMERO MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1700,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6540,00

26 CHEVROLET CARLOS TORRES MANTENIMIENTO 700,00 180,00 2000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6840,00

27 CHEVROLET VICTOR AVILA FERUM 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

28 CHEVROLET MARTIN CASTRO FERUM 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

29 CHEVROLET ARMANDO REINOSOMANTENIMIENTO 700,00 180,00 900,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5740,00

30 CHEVROLET BOLIVAR VARGAS COMERCIALIZACIÓN 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5840,00

31 CHEVROLET ALFONSO CHACHACOMERCIALIZACIÓN 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5840,00

32 CHEVROLET MILTON ROJAS ENERGIZADOS 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5840,00

33 MONTACARGA ALBERTO QUEZADABODEGA 800,00 75,00 498,00 30,00 300,00 500,00 100,00 500,00 300,00 230,00 150,00 100,00 3583,00

34 MOTOSIERRAS MANTENIMIENTO MNTENIMIENTO (4) 0,00 75,00 498,00 30,00 300,00 1000,00 100,00 100,00 300,00 230,00 150,00 100,00 2883,00

24800,00 8330,00 42096,00 2270,00 34600,00 56500,00 7400,00 13500,00 10200,00 7820,00 6230,00 3400,00

217146,00


PROFORMA AL PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS 2015

TOTAL

TOTAL

Álvarez, 44

Se observa también en la tabla 25, el presupuesto es de 217.146,00 dólares para todo el año 2017, tomando un valor económico individual para cada

unidad.

A continuación, se detalla los valores para cada una de las etapas funcionales de la Empresa, según el vehículo y área al que pertenece.

• Vehículos–Gerencia

En la tabla 26 se puede apreciar el presupuesto destinado para los vehículos de uso de gerencia con un monto anual total de 12.710 dólares,

destinados al mantenimiento preventivo y correctivo de cada unidad.

Tabla 26: Presupuesto 2017 Vehículos –Gerencia


• Vehículos- Bodega

En la tabla 27 se puede apreciar el presupuesto destinado para dos vehículos del departamento de bodega con un monto anual total de 9.643 dólares,


Tabla 27: Presupuesto 2017 Vehículos –Bodega


ETAPA FUNCIONAL

Nº MARCA CONDUCTOR DEPARTAMENTO NEUMATICOS CAMBIO ACEITE COMBUSTIBLES ADITIVOSTALLER

AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

1 HUNDAY FERNANDO MATOVELLE GERENCIA 700,00 160,00 1600,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 350,00 100,00 6590,00

23 CHEVROLET ROMEL ORMAZA ADMINISTRACIÓN 700,00 160,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6120,00

1400,00 320,00 2900,00 100,00 2000,00 3000,00 400,00 800,00 600,00 460,00 530,00 200,00 12710,00

116,67 26,67 241,67 8,33 166,67 250,00 33,33 66,67 50,00 38,33 44,17 16,67 1059,17VALOR MENSUAL

TOTAL

GERENCIA

ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

10 CHEVROLET JORGE CLAVIJO COMERCIALIZACIÓN 700 500 1000 50 1000 1500 200 300 300 230 180 100 6060

33 MONTACARGA ALBERTO QUEZADA BODEGA 800,00 75,00 498,00 30,00 300,00 500,00 100,00 500,00 300,00 230,00 150,00 100,00 3583,00

1500,00 575,00 1498,00 80,00 1300,00 2000,00 300,00 800,00 600,00 460,00 330,00 200,00 9643,00

125,00 47,92 124,83 6,67 108,33 166,67 25,00 66,67 50,00 38,33 27,50 16,67 803,58VALOR MENSUAL

TOTAL

BODEGA

Álvarez, 45

• Vehículos- Tics

De igual manera en la tabla 28 se puede ver el presupuesto destinado para un vehículo del departamento de planificación TICS, con un monto

anual total de 5.540 dólares, destinados al mantenimiento preventivo y correctivo de cada unidad.

Tabla 28: Presupuesto 2017 Vehículos –Tics


• Vehículos-Comercial

Se puede visualizar en la tabla 29, el presupuesto destinado para dos vehículos del departamento de comercialización, con un monto anual total de

11.300 dólares, destinados al mantenimiento preventivo y correctivo de cada unidad.

Tabla 29: Presupuesto 2017 Vehículos – Comercial


ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

21 CHEVROLET DIEGO LEMA ADMINISTRACIÓN 700,00 180,00 900,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 200,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5540,00

700,00 180,00 900,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 200,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5540,00

58,33 15,00 75,00 4,17 83,33 125,00 16,67 16,67 25,00 19,17 15,00 8,33 461,67VALOR MENSUAL

TOTALTIC'S

ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

14 CHEVROLET DIEGO PULLA COMERCIALIZACIÓN 700,00 140,00 1000,00 10,00 1000,00 1500,00 100,00 200,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5460,00

32 CHEVROLET MILTON ROJAS ENERGIZADOS 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5840,00

1400,00 320,00 2000,00 60,00 2000,00 3000,00 300,00 600,00 600,00 460,00 360,00 200,00 11300,00

116,67 26,67 166,67 5,00 166,67 250,00 25,00 50,00 50,00 38,33 30,00 16,67 941,67VALOR MENSUAL

TOTAL

COMERCIALIZACION

Álvarez, 46

• Vehículos-Comercial II

En la tabla 30 se detalla el presupuesto destinado para cuatro vehículos del departamento de comercialización II, con un monto anual total de 24.290

dólares, destinados al mantenimiento preventivo y correctivo de cada unidad.

Tabla 30: Presupuesto 2017 Vehículos – Comercial


• Vehículos –Técnico

En la tabla 31 se puede apreciar el presupuesto destinado para tres vehículos del departamento técnico, con un monto anual total de 18.030 dólares,


Tabla 31: Presupuesto 2017 Vehículos – Técnico


ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

2 CHEVROLET FERNANDO PULLA COMERCIALIZACIÓN 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

8 CHEVROLET SIN CHOFER CONSTRUCCIONES 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5840,00

17 TOYOTA SIN CHOFER COMERCIALIZACIÓN 700,00 160,00 1300,00 100,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6170,00

27 CHEVROLET VICTOR AVILA FERUM 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

2800,00 700,00 4900,00 250,00 4000,00 6000,00 800,00 1600,00 1200,00 920,00 720,00 400,00 24290,00

233,33 58,33 408,33 20,83 333,33 500,00 66,67 133,33 100,00 76,67 60,00 33,33 2024,17VALOR MENSUAL

TOTAL

COMERCIALIZACION II

ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

16 TOYOTA DARWIN CASTILLO COMERCIALIZACIÓN 700,00 160,00 1300,00 100,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6170,00

24 MAZDA ROLANDO TORRES COMERCIALIZACIÓN 700,00 160,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6120,00

29 CHEVROLET ARMANDO REINOSO MANTENIMIENTO 700,00 180,00 900,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5740,00

2100,00 500,00 3500,00 200,00 3000,00 4500,00 600,00 1200,00 900,00 690,00 540,00 300,00 18030,00

175,00 41,67 291,67 16,67 250,00 375,00 50,00 100,00 75,00 57,50 45,00 25,00 1502,50VALOR MENSUAL

TOTAL

TECNICO

Álvarez, 47

• Vehículo-Medidores

También se puntualiza en la tabla 32 el presupuesto destinado para cinco vehículos del departamento de medidores, con un monto anual total de

30.490 dólares, destinado al mantenimiento preventivo y correctivo de cada unidad.

Tabla 32: Presupuesto 2017 Vehículos –Medidores


• Vehículo- Construcción

En la tabla 33 se observa el presupuesto destinado para cinco vehículos del departamento de construcción, con un monto anual total de 39.690

dólares, destinados al mantenimiento preventivo y correctivo de cada unidad.

Tabla 33: Presupuesto 2017 Vehículos –Construcción


ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

9 TOYOTA JORGE CALLE COMERCIALIZACIÓN 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

11 TOYOTA FROILAN REYES COMERCIALIZACIÓN 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

13 TOYOTA TECNICO COMERCIALIZACIÓN 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

18 TOYOTA SIN CHOFER ENERGIZADOS 700,00 160,00 1300,00 100,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6170,00

28,00 CHEVROLET MARTIN CASTRO FERUM 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

3500,00 1840,00 5600,00 300,00 5000,00 7500,00 1000,00 1700,00 1500,00 1150,00 900,00 500,00 30490,00

291,67 153,33 466,67 25,00 416,67 625,00 83,33 141,67 125,00 95,83 75,00 41,67 2540,83VALOR MENSUAL

MEDIDORES

TOTAL

ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

3 CHEVROLET XAVIER SIGUENCIA COMERCIALIZACIÓN 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

12 TOYOTA CARLOS VIZUETA VALOR AGREGADO 700,00 500,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 300,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6060,00

19 FORD ALBERTO MATOVELLE CONSTRUCCIONES 1500,00 700,00 3800,00 300,00 2000,00 5000,00 600,00 1000,00 300,00 230,00 180,00 100,00 15710,00

20 TOYOTA HORACIO TENEZACA CONSTRUCCIONES 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 200,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5940,00

30 CHEVROLET BOLIVAR VARGAS COMERCIALIZACIÓN 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5840,00

4300,00 1740,00 8400,00 500,00 6000,00 11000,00 1400,00 2300,00 1500,00 1150,00 900,00 500,00 39690,00

358,33 145,00 700,00 41,67 500,00 916,67 116,67 191,67 125,00 95,83 75,00 41,67 3307,50VALOR MENSUAL

CONSTRUCCION

TOTAL

Álvarez, 48

• Vehículo-Mantenimiento

De igual forma se visualiza en la tabla 34 el presupuesto destinado para siete vehículos del departamento de mantenimiento, con un monto anual

total de 40.823 dólares, destinados al mantenimiento preventivo y correctivo de cada unidad.

Tabla 34: Presupuesto 2017 Vehículos –Mantenimiento


• Vehículo-Energizado

En la tabla 35 se puede apreciar el presupuesto destinado para dos vehículos del departamento de líneas energizadas, con un monto anual total de

18.690 dólares, destinados al mantenimiento preventivo y correctivo de cada unidad.

Tabla 35: Presupuesto 2017 Vehículos –Energizado


ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

4 CHEVROLET ANDRES PADRON MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

5 CHEVROLET LENIN LEMA MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

6 CHEVROLET SIN CHOFER MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

7 TOYOTA CARLOS RIVERA CONSTRUCCIONES 700,00 180,00 1300,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6140,00

25 MAZDA KLEVER ROMERO MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1700,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6540,00

26 CHEVROLET CARLOS TORRES MANTENIMIENTO 700,00 180,00 2000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 6840,00

34 MOTOSIERRAS MANTENIMIENTO MNTENIMIENTO (4) 0 75 498 30 300 1000 100 100 300 230 150 100 2883

4200,00 1155,00 9398,00 330,00 6300,00 10000,00 1300,00 2500,00 2100,00 1610,00 1230,00 700,00 40823,00

350,00 96,25 783,17 27,50 525,00 833,33 108,33 208,33 175,00 134,17 102,50 58,33 3401,92VALOR MENSUAL

MANTENIMIENTO

TOTAL

ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

22 FORD GUILLERMO GUILLEN ENERGIZADOS 1500,00 640,00 1000,00 300,00 2000,00 5000,00 600,00 1000,00 300,00 230,00 180,00 100,00 12850,00

31 CHEVROLET ALFONSO CHACHA COMERCIALIZACIÓN 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 200,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5840,00

2200,00 820,00 2000,00 350,00 3000,00 6500,00 800,00 1400,00 600,00 460,00 360,00 200,00 18690,00

183,33 68,33 166,67 29,17 250,00 541,67 66,67 116,67 50,00 38,33 30,00 16,67 1557,50VALOR MENSUAL

LINEAS ENERGIZADAS

TOTAL

Álvarez, 49

• Vehículo-Mantenimiento II

De igual manera en la tabla 36 se puede ver el presupuesto destinado para un vehículo del departamento de mantenimiento, con un monto anual

total de 5.940 dólares, destinados al mantenimiento preventivo y correctivo de la unidad.

Tabla 36: Presupuesto 2017 Vehículos –Mantenimiento II


Uno de los relevantes puntos que se toma en cuenta dentro de la gestión de mantenimiento vehicular es de un presupuesto el mismo que para realizar

correctamente se ejecuta de acuerdo a los tipos de mantenimiento que requiere la flota y a las necesidades de cada una de las unidades con el fin

de evitar costos innecesarios y mala utilización de recursos de tal manera que se puedan tomar correctas decisiones es por esta razón que se designó

un presupuesto para el año 2017 como se puede observar en la figura 14.

Figura 14: Presupuesto 2017

ETAPA FUNCIONAL


AUTOMOTRIZ

REPUESTO

AUTOMOTRIZ

TALLER

ELECTRICO

REPUESTO

ELECTRICOLATONERIA

MATRICULA

ANUAL Y SOAT

LAVADO

ENGRASADO Y

PULVERIZADO

OTROS TOTAL

15 TOYOTA JOFFRE NARVAEZ MANTENIMIENTO 700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 300,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5940,00

700,00 180,00 1000,00 50,00 1000,00 1500,00 300,00 400,00 300,00 230,00 180,00 100,00 5940,00

58,33 15,00 83,33 4,17 83,33 125,00 25,00 33,33 25,00 19,17 15,00 8,33 495,00VALOR MENSUAL

MANTENIMIENTOTOTAL

6% 4% 3% 5%

11%8%

14%18% 19%

9%

3%

PRESUPUESTO 2017

Álvarez, 50

Tabla 37: Presupuesto 2017

Como se puede estimar en la tabla N° 37 se refleja el presupuesto 2017 para cada una de las

secciones que según su descripción se obtuvo un valor total de 217.146,00 dólares (doscientos

diecisiete mil ciento cuarenta y seis dólares).

PRESUPUESTO 2017

Vehículos Presupuesto Porcentaje

Gerencia 12710 6%

Bodega 9643 4%

TICS 5540 3%

Comercial 11300 5%

Comercial I 24290 11%

Técnico 18030 8%

Medidores 30490 14%

Construcción 39690 18%

Mantenimiento 40823 19%

Energizado 18690 9% Mantenimiento 5940 3%

Total 217146 100%

Álvarez, 51

CAPITULO IV

4. Modelo de gestión de mantenimiento y control técnico vehicular.

La correcta gestión de mantenimiento se ve reflejada en una adecuada ejecución de sus

actividades planificadas, verificando de esta manera el uso debido de recursos económicos

empleados, mediante controles específicos y programados se puede llevar un registro de

cada unidad obteniendo así un control de cada gasto generado.

La optimización de recursos económicos privados o públicos es de suma importancia, pues

la mayoría de ellos son objetos de control mediante auditorías internas y externas mediante

organismos de control.

El control adecuado de todos los elementos sometidos a un tipo de mantenimiento preventivo-

correctivo depende de muchos de factores como la confiablidad, disponibilidad y el uso

adecuado de recursos, es por ello que se ha visto la necesidad de generar un plan de

mantenimiento para la flota vehicular de la Empresa Eléctrica Azogues C.A, aportando así un

modelo de gestión definida para el parque automotor.

Un plan de mantenimiento implica la generación de actividades ejecutables en tiempo bajo

una condición determinada, para la realización de este plan y modelo de gestión se enfatizó

en el historial de cada uno de ellos y mediante historiales del departamento financiero en base

a lo que se ha invertido en cada vehículo; por lo que, se genera y se propone un plan de

mantenimiento para la flota vehicular.

Para este modelo de gestión se empezó con la definición adecuada de mantenimiento

preventivo-correctivo y generalidades de una flota vehicular, para comprender qué tipo de

gestión se va a realizar, se levantó un diagnóstico de la situación actual de cada vehículo,

para así ser valorados, identificados y definidos en el plan de mantenimiento, con esto se

propone cambios en la administración de recursos y se optimiza los procesos en la

adquisición de repuestos con un responsable definido.

4.1. Objetivos.

4.1.1 Objetivo general.

• Proponer un modelo de gestión de mantenimiento vehicular mediante un plan de

mantenimiento en la Empresa Eléctrica Azogues C.A

4.1.2 Objetivos específicos.

• Realizar un inventario de accesorios de los vehículos de la Empresa

• Realizar un plan de mantenimiento para la flota vehicular de la Empresa.

• Proponer un modelo de ficha técnica de vehículos, órdenes de trabajo, solicitud de

repuestos, solicitud a bodega, solicitud de compra y un historial de mantenimiento.

Álvarez, 52

4.2 Plan de mantenimiento.

Un plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas a realizar en una instalación

con el fin de cumplir unos objetivos de disponibilidad, de fiabilidad, de coste y con el propósito

de aumentar al máximo posible la vida útil de la instalación.

Es por ello que para realizar este modelo de gestión y plan de mantenimiento y en base al

autor (Parra & Crespo, 2012) que indica en 7 procesos definidos anteriormente.

Un plan de mantenimiento garantiza la funcionalidad de un equipo, está ligado a una orden

de trabajo, las mismas que deben contener acciones de mantenimiento (preventivas,

correctivas) como:

• Planificación del trabajo.

• Programación del trabajo.

• Emisión de una orden de trabajo (OT).

• Ejecución de trabajo.

• Elaboración de informes.

• Análisis de información.

Según los criterios emitidos por los autores relatan la importancia de un plan de

mantenimiento en una empresa, el mismo que ayuda a identificar y prevenir fallos no

deseados por medio de indicadores; es así que los autores enfatizan el hecho, que llevar a

cabo una correcta aplicación de gestión de mantenimiento en la empresa ayuda a reducir los

costos y mejorar los indicadores de gestión.

4.2.1 Identificación de vehículos.

La Empresa Eléctrica Azogues C.A posee 33 unidades de orden operativo de diversos tipos,

entre los cuales dispone de: 16 camionetas doble cabina, 11 camionetas cabina sencilla, 1

camión tipo grúa, 1 camión tipo canasta y 3 tipos jeep, actualmente la Empresa tiene

identificado sus vehículos con un número específico para cada automotor a los costados del

mismo y en su parte posterior como se muestra anteriormente en la tabla 1.

Es importante destacar que una de las principales estrategias que se debe tomar en

consideración es la identificación de vehículos, con una asignación de un número a cada

vehículo de acorde a su distribución en cada etapa funcional. La figura 15 indica el modelo

que manejaba la Empresa para la identificación de sus unidades.

Álvarez, 53

Figura 15: Identificación de vehículos

Fuente: Departamento de Talento Humano E.E.A

En febrero del 2018, se plantea a la Administración General conjuntamente con la Jefatura de

Talento Humano crear una nueva imagen corporativa, logrando así generar una imagen

propia para la identificación del parque Automotor, siendo sus principales objetivos los

siguientes:

✓ Identificar los vehículos de la Institución con diseños y colores propios de la Empresa.

✓ Dar fiel cumplimiento a lo que establece la Contraloría General del Estado en su capítulo

III artículo 14 que establece según su ACUERDO Nº 042-CG-2016 REGLAMENTO PARA

EL CONTROL DE VEHÍCULOS DEL SECTOR PUBLICO; en su CAPITULO III DE LOS

AUTOMOTORES (Contraloria General del Estado, 2016); en el Art. 14 Identificación de

los vehículos, en el que manifiesta lo siguiente: “Los vehículos deben identificarse

plenamente con el nombre de la entidad y/o con el logotipo institucional, de haberlo,

ubicados en los costados de cada automotor. Se exceptúan aquellos vehículos que, por

razones de seguridad previamente calificada por la máxima autoridad de la entidad o su

delegado, se considere que no deben llevar ningún tipo de distintivo, así como aquellos

determinados en el segundo y cuarto inciso del artículo 2 de este reglamento.

✓ Mejorar la imagen corporativa del parque automotor de la Empresa.

Con la autorización respectiva se plantea el siguiente diseño:

En La figura 16 indica se muestra el diseño propuesto para el parque automotor de la

Empresa, haciendo énfasis en el color azul, el mismo que resalta a la entidad en su logo.

Álvarez, 54

Figura 16: Diseño de imagen corporativa.

Fuente: Autor

Con la aprobación de la máxima autoridad de la Empresa se realiza el diseño y se coloca en

todas las unidades operativas, en la figura 17 se puede apreciar el modelo propuesto en una

de las unidades, haciendo énfasis en el número de vehículo, logo de la empresa y número de

call center de la misma.

Figura 17: Imagen corporativo de la empresa

Fuente: Autor

Otro de los mecanismos imprescindibles que se hallan vinculados con la identificación de los

vehículos, hace referencia a un diseño corporativo, como explica el autor, es un instrumento

que ayuda a la empresa a crear un perfil real, es así también, que refleja la imagen

empresarial ante los usuarios.

4.2.2 Inventario de vehículos.

Un inventario en vehículos es una recopilación de elementos visibles de manera ordenada

que pueden ser objeto de pérdida, daño o de manipulación indebida.

Álvarez, 55

Sintetizando el concepto anterior, es entonces que al ejecutar un inventario resulta importante

para la empresa ya que mediante este principio identifica el detalle de cada uno de los

elementos con la mayor confianza, de esta forma equilibra aspectos decisivos para realizar

una correcta gestión de mantenimiento.

Para hacer el inventario de los vehículos se procedió a realizar una inspección general de

toda la flota vehicular, con el fin de identificar las partes externas e internas que pueden ser

objeto de perdida, daño o destrucción, con el propósito de crear una ficha de manera general

que abarque la mayoría de los elementos relevantes de todos los vehículos.

Para ello en la tabla 38, se da a conocer el modelo de inventarios, el mismo que se aplica

semestralmente, con el fin de verificar las partes existentes de un vehículo.

Tabla 38: Inventario de vehículos.

Fuente: Autor

FECHA:

PARTE INTERNA DEL MOTOR ESTADO

Descripción Cantidad B R M Descripción Cantidad B R M

Luz interior Tapa de aceite

Cenicero Tapa de liquido de freno

Moqueta Medidor o Varil la de aceite

Espejo retrovisor Pito

Encendedor Sirena de alarma

Calefacción Bateria

Cinturón de seguridad Tapa de radiador

Forros de ascientos Tapa de deposito de refrigerante

Intercomunicador ELEMENTOS EXTERNOS DEL VEHICULO ESTADO

Manija de vidrios Descripción Cantidad B R M

Radio Emblemas

Tablero Espejos

Aire acondicionado Parabris frontal

Herramientas Antena de radio

Descripción Cantidad B R M Limpia Parabris

Llave de ruedas Neumaticos

Gata Neumatico de Emergencia

Llave de remolque Faros

Palanca de gata Luces de Stop

Desarmador plano-estrella RolBar

Llave 10-12 Varios ESTADO

Equipo de Seguridad Descripción Cantidad B R M

Descripción Cantidad B R M Camara

Botiquín GPS

Triángulos de seguridad Placas de Vehiculo

Extintor Matricula

Conos Manual de vehiculo

ENTREGADO POR: RECIBIDO POR:

NOMBRE Y APELLIDO NOMBRE Y APELLIDO

MUMERO DE CEDULA MUMERO DE CEDULA

EMPRESA ELECTRICA AZOGUES C.AINVENTARIO DE VEHICULO

NUMERO DE VEHICULO

CONDUCTOR O RESPONSABLE

NUMERO MOTOR

NUMERO DE CHASIS

FIRMA FIRMA

PLACA

TIPO

COLOR

ESTADO

ESTADO

PARTE INTERNA DEL VEHICULO ESTADO

Datos Matrícula

MODELO

MARCA

AÑO FAB

DEPARTAMENTO:

Álvarez, 56

En la tabla 39 se indica el modelo de inventario aplicado al vehículo Nro. 1, en el cual se

puede apreciar la descripción de cada elemento que posee dicho vehículo y de esta manera

se realiza a cada uno de los vehículos con el fin de llevar un control detallado de cada uno de

ellos.

Tabla 39: Inventario aplicado al Vehículo #1

Fuente: Autor

4.2.3 Ficha técnica para flota vehicular.

Ficha técnica de vehículos o la tarjeta de inspección técnica de vehículos, es un documento

regulado, que emiten los fabricantes de vehículos automóviles, los importadores o sus

FECHA:

PARTE INTERNA DEL MOTOR ESTADO

Descripción Cantidad B R M Descripción Cantidad B R M

Luz interior 2 X Tapa de aceite 1 X

Cenicero 1 X Tapa de liquido de freno 1 X

Moqueta 4 X Medidor o Varil la de aceite 1 X

Espejo retrovisor 1 X Pito 1 X

Encendedor 1 X Sirena de alarma 1 X

Calefacción 1 X Bateria 1 X

Cinturón de seguridad 4 X Tapa de radiador 1 X

Forros de ascientos 4 X Tapa de deposito de refrigerante 1 X

Intercomunicador NO POSEE ELEMENTOS EXTERNOS DEL VEHICULO ESTADO

Manija de vidrios NO POSEE Descripción Cantidad B R M

Radio 1 X Emblemas 2 X

Tablero 1 X Espejos 2 X

Aire acondicionado 1 X Parabris frontal 1 X

Herramientas Antena de radio 1 X

Descripción Cantidad B R M Limpia Parabris 1 X

Llave de ruedas 1 X Neumaticos 4 X

Gata 1 X Neumatico de Emergencia 1 X

Llave de remolque 1 X Faros 2 X

Palanca de gata 1 X Luces de Stop 2 X

Desarmador plano-estrella 1 X RolBar NO POSEE

Llave 10-12 1 X Varios ESTADO

Equipo de Seguridad Descripción Cantidad B R M

Descripción Cantidad B R M Camara 1 X

Botiquín 1 X GPS 1 X

Triángulos de seguridad 1 X Placas de Vehiculo 2 X

Extintor 1 X Matricula 1 X

Conos NO POSEE Manual de vehiculo NO POSEE

EMPRESA ELECTRICA AZOGUES C.AINVENTARIO DE VEHICULO 07/05/2018

NUMERO DE VEHICULO

CONDUCTOR O RESPONSABLE

1

SR. FERNANDO MATOVELLE

ADMINISTRACION

NUMERO MOTOR

NUMERO DE CHASIS

G6EA6A644352

KMHSG81DP7U071528

UBX0579

JEEP

CELESTE

PLACA

TIPO

COLOR

ESTADO

ESTADO

PARTE INTERNA DEL VEHICULO ESTADO

Datos Matrícula

MODELO

MARCA

AÑO FAB

DEPARTAMENTO:

HIUNDAY

SANTA FE CM

2007

Álvarez, 57

representantes legales, o las autoridades competentes en inspección técnica de vehículos, y

que acredita las características técnicas de los automóviles fabricados, así como el historial

de sus inspecciones técnicas o de las modificaciones introducidas a lo largo de su vida útil.

Con referencia a lo mencionado se describe que una ficha técnica es un documento regulado

emitido por cada uno de sus fabricantes según su marca, esta ficha contiene datos únicos

que identifica a cada modelo según sus características, para ello se realizó una ficha para

cada unidad del parque automotor de la empresa según el modelo indicado en la tabla 40 que

a continuación se detalla; con ello se obtiene información detallada de cada uno de los

vehículos y por ende se lleva un control adecuado de las unidades.

Tabla 40: Ficha técnica para flota vehicular

Fuente: Autor

Aplicando la ficha técnica en el vehículo #1, aborda la tabla 41 el contenido de las

características relevantes que contiene cada uno, y de esta manera se puede prevenir con un

mantenimiento de acuerdo a su información.

FICHA No.

CODIGO DE

VEHICULO

ADMINISTRACION

MARCA MODELO

CLASE AÑO FAB.

COLOR CILINDRAJE

PESO/TONELAJE Sist. Combus.

No.Ocupantes Tipo de Vehiculo

ESTADO GENERAL

TIPO TRANSMISION

No. Ejes

No. Ruedas

DIMENSION DE NEUMATICO

POTENCIA

TORQUE

VALOR EN LIBROS

CONDUCTOR O RESPONSABLE:

MANUAL DE PROPIETARIO

HISTORIAL

ETAPA FUNCIONAL

VALOR DE LA UNIDAD EN LIBROS

NUMERO DE CHASIS

INFORMACION ESPECIAL

PLACA

NUMERO DE MOTOR

INFORMACION BASICA

GRAFICO DE VEHICULO

INFORMACION EN LA AGENCIA NACIONAL DE TRANSITO INFORMACION MECANICA

INFORMACION TECNICA DEL VEHICULO

DATOS GENERALES

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL VEHICULO

DATOS DEL VEHICULO ETAPA FUNCIONAL

EMPRESA ELECTRICA AZOGUES C.A

ADMINISTRACION VEHICULARMODALIDAD DE VEHICULO

VEHICULO LIVIANO

Álvarez, 58

Tabla 41: Ficha técnica aplicado al vehículo Nro.1

Fuente: Autor

4.2.4 Mantenimiento preventivo.

Según Rey, 2001 alega que un mantenimiento preventivo es asegurar la disponibilidad

permanente de las maquinarias, equipo o instalaciones evitando al máximo las paradas

forzadas o las interferencias de los procesos productivos.

Entonces, se puede afirmar a partir del enunciado anterior un mantenimiento preventivo

aplicado a la empresa ayuda evitar que se produzcan fallas maquinarias y equipos en general,

además actúa como un proceso planificado, estructurado y controlado de tareas de

mantenimiento a realizar dentro de la flota vehicular, logrando reducir de esta manera los

costos generados por mantenimientos correctivos frecuentes.

Para la ejecución de un mantenimiento preventivo exitoso se tienen tres procesos claves que

son de suma importancia para mantener en buen estado la flota vehicular de la Empresa

Eléctrica:

• Actividades de mantenimiento diario “conductores”

• Actividades de mantenimiento semanales “Administrador”

FICHA No.

1

CODIGO DE

VEHICULO1

ADMINISTRACION

MARCA Hyundai MODELO Santa Fe CM

CLASE JEEP AÑO FAB. 2007

COLOR CELESTE CILINDRAJE 2700

PESO/TONELAJE 0,5 Sist. Combus. GASOLINA

No.Ocupantes 5 Tipo de Vehiculo JEEP

ESTADO GENERAL

TIPO TRANSMISION

No. Ejes

No. Ruedas

DIMENSION DE NEUMATICO

POTENCIA

TORQUE

VALOR EN LIBROS

194HP

25.3 Kgm a 4.000 rpm

CONDUCTOR O RESPONSABLE: FERNANDO MATOVELLE

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL VEHICULO

INFORMACION MECANICA

REGULAR

4*2

2

4

NEUMATICOS 245/75R16

INFORMACION ESPECIAL

ETAPA FUNCIONAL

VALOR DE LA UNIDAD EN LIBROS

MANUAL DE PROPIETARIO

HISTORIAL

ADMINISTRACION

PLACA UBX0579

NUMERO DE MOTOR

NUMERO DE CHASIS

G6EA6A644352

KMHSG81DP7U071528

DATOS GENERALES

3000 DOLARES


ADMINISTRACION VEHICULARMODALIDAD DE VEHICULO

VEHICULO LIVIANO

INFORMACION TECNICA DEL VEHICULO

DATOS DEL VEHICULO ETAPA FUNCIONAL

INFORMACION BASICA

NO

3000

NO

INFORMACION EN LA AGENCIA NACIONAL DE TRANSITO

Álvarez, 59

• Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje “conductor” y “administrador”

4.2.4.1 Revisiones diarias y semanales

Estas corresponden a un nivel 1 de mantenimiento, es decir este puede realizarlo el mismo

responsable o conductor de la unidad, lo cual permite un control eficaz del vehículo.

En la tabla 42 se puede observar la ficha de revisiones para cada vehículo el mismo que debe

ser llenada por cada conductor todos los días con el objetivo de reportar anomalías existentes

en cada uno de ellos.

Tabla 42: Revisiones Diarias de vehículo

Fuente: Autor

En la tabla 43 se plantea un control de para las revisiones diarias, con el objeto de identificar

de manera oportuna alguna falencia en los ítems propuestos.

R= REALIZADO

FECHA: X=NECESITA CHEQUEO

VEHICULO Nro. N=NORMAL

CONDCUTOR:

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES

OBSERVACIONES:

FUGAS COMBUSTIBLE

PRESION NEUMATICOS

TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

LIMPIEZA Y LAVADO DEL VEHICULO

NIVEL DEL REFRIGERANTE

NIVEL DE AGUA EN LAS PLUMAS

NIVEL DEL ELECTROLITO DE LA BATERIA

REVISION DIARIA DEL VEHICULO

DESCRIPCION

SONIDOS RAROS

GOLPES NEUMATICOS

FUGAS CARTER

FUGAS DIRECCION

FUGAS FRENOS

NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENO

NIVEL DEL LIQUIDO HIDRAULICO

FUGAS AGUA

Álvarez, 60

Tabla 43: Revisiones Semanal de vehículo

Fuente: Autor

Es responsabilidad del conductor revisar diariamente el vehículo, es decir está encargado de

revisar la presión de los neumáticos periódicamente, el nivel de los fluidos, verificar terminales

de la batería, superficie de rodadura de los neumáticos, etc.

En caso de haber alguna anomalía, tiene que informar al encargado del parque automotor

para tomar las medidas necesarias según el caso de anomalía presentada.

4.2.4.2 Informe de averías por parte del conductor.

En caso de presentarse alguna anomalía, el chofer de la unidad deberá informar al encargado

del parque automotor el desperfecto mecánico, en la tabla 44 se identifica el grado de alerta

según su importancia que presenta el conductor, lo cual se genera de manera formal los

síntomas de las anomalías del motor o sus partes, antes que el vehículo pueda caer en un

desperfecto grave suscitado durante la jornada de trabajo.

FECHA: KM INICIO:

VEHICULO: KM FINAL:

CONDUCTOR

BIEN MAL

TERMINALES DE CABLES

AFL

OJA

MIE

NTO

S

CIRCUITO DE EMBRAGUE

CIRCUITO DE LUBRICACION

CIRCUITO DE TRANSMISION

CIRCUITO DE DIRECCION

ELEMENTOS DEL MOTOR

TAREA VEHICULO DETENIDO

CIRCUITO DE REFRIGERACION

CIRCUITO DE ALIMENTACION

CIRCUITO DE FRENO

REVISION SEMANAL DEL VEHICULO

FUG

AS

CORREAS DEL VENTILADOR

TUBERIAS

RUEDAS

TAPA DEL RADIADOR Y DEPOSITOS

NEUM

ATICOS

PRESION DE INFLADO

ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

ELEMENTOS INCRUSTADOS

Álvarez, 61

Tabla 44: Informe de averías por parte del conductor

Fuente: Autor

4.2.4.3 Orden de trabajo.

Una orden de trabajo es un documento formal en el que se indica el daño de algún elemento

y las acciones de mantenimiento a tomar para dar solución al problema generado.

En la actualidad en la Empresa Eléctrica Azogues posee órdenes de trabajo para realizar los

diferentes tipos de mantenimiento sean estos preventivos o correctivos como se indica en la

figura 18, la cual muestra de manera general el trabajo a ser realizado.

TIPO DE ALERTA:

LEVE

EMERGENTE

URGENTE

INFORME DE AVERIAS POR PARTE DEL CONDUCTOR

AL ENCARGADO DEL PARQUE AUTOMOTOR

NOMBRE:

VEHICULO Nro:

FECHA:

SINTOMA LUGAR DEL VEHICULO TIEMPO DE INICIO DE FALLA

FIRMA RESPONSABLE DEL VEHICULO

ENCARGADO DEL PARQUE AUTOMOTOR

Álvarez, 62

Figura 18: Orden de trabajo.


Una vez que se ha identificado la orden de trabajo para el mantenimiento, se plantea una

nueva como se indica en la tabla 45, la cual integra todos los componentes necesarios para

poder generar una orden de trabajo para vehículos.

.

Álvarez, 63

Tabla 45: Orden de trabajo actualizada

Fuente: Autor

4.2.4.4Solicitud de repuestos a bodega.

Conforme se avanza con los trabajos de reparación o mantenimiento de la unidad, se realiza

un listado de repuestos y materiales que sean necesarios, primero se verifica si existen en la

bodega de la Institución, de existir estos repuestos se los adquiere con la siguiente solicitud

a bodega de manera general, la figura # 19 indica el formato de solicitud a bodega que se

maneja, el mismo que es establecido por la Empresa, la misma que sirve para la adquisición

de materiales eléctricos, materiales estructurales, repuestos de vehículos y para

mantenimientos de instalaciones de edificios propios que dispone.

Nro

FECHA DE INGRESO AL TALLER

NOMBRE DEL TALLER

NOMBRES Y APELIIDOS: CARGO:

DEPARTAMENTO:

NUMERO DE VEHICULO AÑO

MARCA PLACA

KILOMETRAJE DE INGRESO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR

CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE

CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE AIRE

FRENOS

SISTEMA DE INYECCION

CARBURADOR

MOTOR

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE DISTRIBUCION

SISTEMA ELECTRICO

OBSERVACION

FIRMA DE RESPONSABILIDAD.

ENTREGADO POR

KILOMETRAJE DE SALIDA

OBSERVACION:

FIRMA DE RESPONSABILIDAD.

ENTREGADO POR

OTROS

RECEPCION DEL VEHICULO

RECIBIDO POR

RECIBIDO POR

CORONA

CARDAN

CRUCETAS

CAJA DE CAMBIOS

SISTEMA DE LUBRICACION

SISTEMA DE ENCENDIDO

EMBRAGUE

CALIBRACION DE MOTOR

BUJIAS

SUSPENSION

TRABAJO A REALIZAR

DESCRIPCION DEL TRABAJO

CARACTERISTICAS DEL VEHICULO

ORDEN DE TRABAJO


ADMINISTRACION VEHICULAR

DATOS DEL RESPONSABLE O CONDUCTOR

Álvarez, 64

Figura 19: Solicitud de repuestos a bodega


En base a esta observación se plantea la siguiente solicitud a bodega propia para el manejo

de repuestos del parque automotor, en la tabla 46 se propone una nueva solicitud a bodega

para el parque automotor, en la que se detalla de manera más específica las necesidades

para el tipo de mantenimiento que se vaya a realizar, es por ello que la misma consta de datos

del vehículo a dar mantenimiento, para así llevar un control de repuestos más detallado por

vehículo.

Álvarez, 65

Tabla 46: Solicitud a bodega de repuestos actualizada

Fuente: Autor

Nro.

NUMERO DE VEHICULO

RESPONSABLE

MARCA

MODELO

KILOMETRAJE

REPUESTO DE BODEGA

REPUESTO PARA COMPRA

N° CODIGO UNIDAD CANTIDAD RESPONSABILIDAD

SOLICITADO POR

OBSERVACION

SOLICITUD A BODEGA DE REPUESTO PARA VEHICULO

RECIBIDO POR

AUTORIZADO POR

ENTREGADO POR

DENOMINACION/DESCRIPCION DE REPUESTO

NUMERO ORDEN DE TRABAJO

FECHA

Álvarez, 66

4.2.4.5 Solicitud de compra.

Una de las principales falencias que se encontró fue en su bodega, pues ella carece de un

stock repuestos que se necesitan en ese instante, es por ello que la empresa realiza la compra

de repuestos mediante una solicitud de compra propia, la figura 20 se indica el modelo de

solicitud a bodega que posee la entidad para la adquisición de repuestos o materiales.

Figura 20: Solicitud de compra

Fuente: Departamento de talento Humano E.E.A

Como se puede apreciar la solicitud a compra que maneja la empresa es de manera general,

es por ello que se ha visto en la necesidad de proponer un nuevo modelo de solicitud de

compra propia para el parque automotor, en la tabla 47 se propone un modelo de solicitud de

compra, la misma que abarca datos específicos del vehículo y de partida presupuestaria.

Álvarez, 67

Tabla 47: Nuevo modelo de solicitud de compra

Fuente: autor

4.2.4.6 Recepción de repuestos.

Cuando los repuestos son adquiridos estos deben ser entregados a Bodega y con el visto

bueno del encargado del parque automotor, verificando que sean los repuestos solicitados se

los entrega al mecánico a cargo de la reparación del vehículo y será quien se haga

responsable del mismo.

Nro.

NUMERO DE VEHICULO

RESPONSABLE

MARCA

MODELO

KILOMETRAJE

PROVEEDOR DE REPUESTO

N° CODIGO UNIDAD CANTIDAD

OBSERVACIONES:

N° SOLICITUD A BODEGA

JEFE DE BODEGA DIRECTOR FINANCIERO FECHA:

FECHA DE ADQUISICION DE REPUESTO

N° DE PARTIDA PRESUPUESTARIA

SOLICITUD DE COMPRA DE REPUESTO PARA VEHICULO

DESCRIPCION

FECHA

N° ORDEN DE TRABAJO

Álvarez, 68

Terminada la reparación, la unidad es probada por el conductor y el encargado del parque

automotor, quien da su aprobación mediante la recepción de la proforma del trabajo realizado.

4.2.4.7 Mano de obra externa.

La Empresa en su actualidad no cuenta con un taller habilitado para los diferentes tipos de

mantenimientos, todos los trabajos se lo realizan da manera externa, mediante contratos

establecidos para brindar los diferentes tipos de servicios, siendo estos:

• Mecánica Automotriz.

• Lavado, engrasado y pulverizado.

• Combustible.

• Taller eléctrico.

De ser el caso que en los talleres contratados no puedan brindar un servicio por un daño muy

concreto, este se lo realiza en cualquier taller con la autorización de la máxima autoridad, en

este caso por el Gerente de la Empresa y una afección presupuestaria para el pago del

servicio.

4.2.4.8 Historial de mantenimiento.

Posterior al mantenimiento del vehículo se registra todas las actividades realizadas y los

repuestos utilizados en el informe que se lo hace al Gerente de los trabajos efectuados en

cada unidad, en la tabla 48 se indica un modelo para el historial de mantenimiento vehicular,

que busca captar y almacenar información de cada mantenimiento que se realice según su

condición de daño presentado.

Álvarez, 69

Tabla 48: Historial de mantenimiento vehicular

Fuente: Autor.

NUMERO DE VEHICULO

RESPONSABLE

MARCA

MODELO

FECHA KM FECHA KM

RESPONSABLE

ENCARGADO DEL PARQUE AUTOMOTOR

COSTO

TOTAL

HISTORIAL DE MANTENIMIENTO VEHICULAR

NUMERO DE ITEMSTIPO DE MANTENIMIENTO

"PREVENTIVO/CORRECTIVO"DESCRIPCION DE TRABAJO

LUGAR DE

EJECUCION

TIEMPO DE

DURACIONTALLER COSTO

N°ORDEN

DE TRABAJODESCRIPCION

INICIO

MANO DE OBRA

COSTO

REPUESTOS Y MATERIALES

FIN

Álvarez, 70

4.2.4.9 Mantenimiento programado según su kilometraje.

Para poder identificar que mantenimiento realizar a cada vehículo es importante conocer el

kilometraje actual de cada unidad, para luego ser detallado en el tipo de mantenimiento que

se pueda ajustar, en la tabla 49 se muestra los kilometrajes de cada unidad, para poder

identificar qué tipo de mantenimiento preventivo se va a realizar según su estado.

Tabla 49: Vehículos según su kilometraje

Fuente: Autor

# VEHICULO # PLACA KILOMETRAJE ACTUAL

1 UBX0579 252402

2 UBW0680 252273

3 UBW0678 243111

4 UBW0681 242356

5 UBW0682 232456

6 UBW0679 201826

7 UBW0503 212345

8 UBP0949 232546

9 UBJ0479 267894

10 UBH0433 245623

11 UBH0838 276876

12 UBH0837 258985

13 UBH036 234765

14 UBA5127 76876

15 UBM0350 256876

16 UBM0691 243567

17 UBMO348 232365

18 UBM0349 218765

19 UBN0207 124678

20 UBW0499 159834

21 UBA5125 76987

22 UBW0677 154678

23 UBR0593 169845

24 UBY0635 213400

25 UBY0636 220396

26 UBA1265 194756

27 UBA1264 198911

28 UBA1263 150891

29 UBA5131 103628

30 UBA5123 135365

31 UBA5124 78234

32 UBA5126 68987

33 S/P 85000

VEHICULOS SEGÚN SU KILOMETRAJE

Álvarez, 71

Porcentaje de vehiculo livianos según su kilometraje

Se ha identificado que de los 30 vehiculos livianos y un montacargas, el 61,29% tienen un

recorrido que superan los 200.000 kilometros, un 22,58% que supera los 100.000 y el 16,13%

menos de los 100.000 kilometros, en la figura 21 se aprecia el número de unidades según su

kilometraje.

Figura 21: Vehiculos según su kilometraje

Fuente: Autor

Los dos vehículos pesados entran en el grupo de mantenimiento de más de 100.000

kilómetros.

0

5

10

15

20

0 - 99999 100000 - 199999 200000-299999

57

19

16,13% 22,58% 61,29%

Álvarez, 72

Vehículos livianos que están menos de 100.000km

En la tabla 50 se propone un mantenimiento preventivo para cada unidad que este menos de los 100.000 km de recorrido.

Tabla 50: Vehículos Livianos que están menos de 100.000km

Fuente: Autor.

CADA # X 1000 KM

1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

R R R R R R R R R R

C C C C C

C C C C C

I C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

R R R R R

I C I C

C C

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C

C C C C C

I I I C I I C I I C I I C I I C I I C I I

C C C C C

R R R

I I I I I I C I I I I I C I I I I I C I I



FILTRO DE AIRE

FILTRO DE COMBUSTIBLE

LIMPIEZA DE INYECTORES

NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS


NIVEL DEL REFRIGERNATE

C= CAMBIARTAREAS PROGRAMADAS

VEHICULOS LIVIANOS

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

I= INSPECCIONAR R= REALIZAR

BUJIAS

A= AJUSTAR

ALINEACION BALANCEO Y ROTACION

BANDA DE ACCESORIOS

BANDA DE DISTRIBUCION

BATERIA

ACEITE Y FILTRO MOTOR

ABC DE FRENOS

ACEITE DE CAJA DE CAMBIOS

ACEITE DIFERENCIAL(ES)

Álvarez, 73

Vehículos livianos que han pasado los 100.000km

En la tabla 51 se propone un mantenimiento preventivo para cada unidad que supere los 100.000 km de recorrido.

Tabla 51: Vehículos livianos que han pasado los 100.000 km

Fuente: Autor.

CADA # X 1000 KM

100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200

R R R R R R R R R R R

C C C C C C

C C C C C C

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

R R R R R R

C I C I C

C C C

C I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C

C C C C C C


C C C C C C

R R R




A A A A A A A A A A A

I C I C I C

C C

C C C C C

C C C C C

C C C C

I C I C C

LIMPIAR CUERPO DE ACELERACION IAC

LIMPIAR, REVISAR Y REGULAR FRENOS

TAREAS PROGRAMADAS VEHICULOS

LIVIANOSI= INSPECCIONAR R= REALIZAR






A= AJUSTAR


ABC DE FRENOS

TERMOSTATO

CAUCHOS Y BULES




CAMBIODE LIQUIDOS DE FRENOS

CAMBIO DE LIQUIDO HIDRAULICO

C= CAMBIAR


SUSPENSION

BANDA DE ACCESORIOS


BATERIA

BUJIAS

FILTRO DE AIRE

Álvarez, 74

Vehículos livianos que han pasado los 200.000 km

En la tabla 52 se propone un mantenimiento preventivo para cada unidad que supere los 200.000 km de recorrido.

Tabla 52: Vehículos livianos que han pasado los 200.000 km

Fuente: Autor

CADA # X 1000 KM

200 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290 295 300

R R R R R R R R R R R

C C C C C C

C C C C C C


R R R R R R

C I C I C

C C C


C C C C C C


C C C C C C

R R R




A A A A A A A A A A A

I C I C I C

C C

C C C C

I C I C C

CAUCHOS Y BULES

TERMOSTATO

LIMPIAR CUERPO DE ACELERACION IAC

LIMPIAR, REVISAR Y REGULAR FRENOS






SUSPENSION


BANDA DE ACCESORIOS


BATERIA

BUJIAS

FILTRO DE AIRE

ABC DE FRENOS




TAREAS PROGRAMADAS

VEHICULOS LIVIANOS

I= INSPECCIONAR R= REALIZAR C= CAMBIAR A= AJUSTAR


Álvarez, 75

Mantenimiento programado para vehículos pesados más de 100.000km.

En la tabla 53 se propone un mantenimiento preventivo para los vehículos pesados que han pasado los 100.000 km.

Tabla 53: Mantenimiento programado para vehículos pesados más de 100.000km

Fuente: Autor

A= AJUSTAR

CADA # X 1000 KM

10000 105000 110000 115000 120000 125000 130000 135000 140000 145000 150000 155000 160000 165000 170000 175000 180000 185000 190000 195000 200000

R C R R R R R R R R R

I C C C C C

I C C C C C


R R R R R


C I I I I I I

I I I I

I I I I I I I I I I C I I I I I I I I C

R R I R R R R R R R R R R R R R R R R R

I I I I C I I C I I C I I C I I C I I C I

I I I I I I C I I I I C I I I I C I I I C

A A

I L L L L

I I I I I I I I I I I I

I I I C I I C I I I I C I I I I C I I I C




I A A

A A C A A A A A A A A A A A

L L L L L L L L L L L L L L L L L L L

TAREAS PROGRAMADAS VEHICULOS

PESADOSI= INSPECCIONAR R= REALIZAR C= CAMBIAR L= LUBRICAR


ABC DE FRENOS





BATERIA

BOQUILLAS DE INYECTORES

COJINETES DE RUEDAS

CORREAS TRAPEZOIDALES

ENGRASE GENERAL

FILTRO DE AIRE

FILTRO DE COMBUSTIBLE Y DECANTADOR

HOLGURA DE VALVULAS

HORQUILLA DEL EMBRAGUE

NEUMATICOS

NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO

NIVEL DE REFRIGERANTE

NIVEL LIQUIDO BOMBA DE EMBRAGUE

PERNOS CABEZOTE / BLOQUE

ZAPATAS DE FRENO

CRUCETAS DEL EJE TRANSMISOR

Álvarez, 76

4.2.4.10 Lubricación.

La lubricación es muy importante en estos vehículos que pasan la mayor parte del tiempo en

carreteras de tercer orden, es por ello que se sugiere realizarlo al momento de lavado del

vehículo y al entrar en manteamiento preventivo programado en el taller mecánico.

4.2.4.11 Fechas de mantenimientos preventivos.

Para la realización de los mantenimientos preventivos según el vehículo y de acuerdo a su

kilometraje fue importante primero concientizar a los conductores de cada unidad lo que se

tiene planificado realizar, fue de suma importancia acudir a las mecánicas externas de

convenio con la Empresa para poder planificar los días y los tiempos que el vehículo va a

necesitar entrar al mantenimiento programado.

Para ello los mantenimientos preventivos según su kilometraje se lo realizo las fechas

estimadas que a continuación se detallan: En la tabla 54 se da a conocer las fechas en las

que se realizó los mantenimientos preventivos según el kilometraje de cada vehículo.

Tabla 54: Fechas de mantenimientos preventivos

Nº TIPO TRANSMISION COMBUSTIBLE PASAJEROS MOTOR CHASIS PLACA AÑO

TIEMPO DE

MANTENIMIENTO

"HORAS"

TALLER DE

MANTENIMIENTOOBSERVACION

1JEP SIMPLE GASOLINA 5

G6EA6A644352KMHSG81DP70071528UBX0579 2007 3

AUTOMECANICA

JOSE ANDRES SIN NOVEDAD

2CAMIONETA DOBLE GASOLINA 2

6CD1220400 8LBDTF2B550211826UBW0680 2005 4

AUTOMECANICA



6VD1220390 8LBDTF2B450211820UBW0678 2005 4

AUTOMECANICA



6VD142204058LBDTF2B450211817UBW0681 2005 5

AUTOMECANICA



6VD1220399 8LBDTF2B050211815UBW0682 2005 3

AUTOMECANICA



6VD1219529 8LBDTF1B650002726UBW0679 2005 2

AUTOMECANICA



3083246 9FH33UN6848002216UBW0503 2004 7

AUTOMECANICA



6VD1030698 8LBTFS25H10UBP0949 2001 6

AUTOMECANICA


9CAMIONETA SIMPLE GASOLINA 2 4Y0347846 YK1109005588 UBJ0479

2016 5

AUTOMECANICA


10CAMIONETA SIMPLE GASOLINA 2

4ZD184846 907101185 UBH0433 1990 3

AUTOMECANICA



16/10/2017

17/10/2017

18/10/2017

09/10/2017

12/10/2017

13/10/2017

FECHAS DE

MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

03/10/2017

05/10/2017

09/10/2017

03/10/2017

Álvarez, 77

Fuente: Autor

Es de esta manera que se plantea el modelo de una gestión a seguir, para ello la información

que se recopilará en cada una de las fichas propuestas serán de gran ayuda para poder

determinar los tiempos de operación de cada vehículo, es prescindible la importancia de una

orden de trabajo en la que se guardará la información detallada de cada unidad y los tiempos

de cada vehículo en sus mantenimientos, para ello se propone un historial de cada una de las

unidades, documento que servirá para la recopilación general de todos los tipos de

mantenimiento que se vayan a realizar, logrando de esta manera tener una base de datos

consolidada por vehículo.

11CAMIONETA SIMPLE GASOLINA 2 4Y0312817 YK1109003926 UBH0838

1992 5

AUTOMECANICA


12CAMIONETA SIMPLE GASOLINA 2 AY0312864 YK1109003921 UBH0837

1992 8

AUTOMECANICA


13CAMIONETA SIMPLE GASOLINA 2 AY0312814 YK1109003927 UBH0836

1991 6

AUTOMECANICA


14JEP DOBLE GASOLINA 5

G16B727400 8LBSE447D0020515UBA5127 2013 3

AUTOMECANICA



1FZO165625 FZJ759003626UBM0350 1995 6

AUTOMECANICA



411238922R RN1067008780UBM0691 1996 5

AUTOMECANICA



22R4105701 RN1067008373UBM0348 1995 4

AUTOMECANICA



22R4105851 RN1067008386UBM0349 1995 3

AUTOMECANICA


19 CAMIÒN SIMPLE GASOLINA 2 1FDXF70J8TVA166121FDXF70J8TVA16612UBN0207 1996 8 LUBRITEC SIN NOVEDAD

20CAMIONETA DOBLE 320 5

3085316 9FH33UNG848002215UBW0499 2004 5

AUTOMECANICA


21CAMIONETA DOBLE DIESEL 5

4JH 1374799 8LBETF3E1D0216663UBA5125 2013 3

AUTOMECANICA


22 CAMIÒN SIMPLE GASOLINA 2 571642292 3FRXFTSE64V693926UBW0677 2004 8 LUBRITEC SIN NOVEDAD

23JEEP SIMPLE GASOLINA 5

J20A190364 8LDFTLS2V20010521UBR0593 2002 5

AUTOMECANICA


24CAMIONETA SIMPLE GASOLINA 2

G6359345 8LFUNYO6A8M000009UBY0635 2008 3

AUTOMECANICA



G6378522 8.FUNYO699MOO1297UBY0636 2009 4

AUTOMECANICA



6VE1289909 8LBETF3GOB0068309UBA1265 2011 2

AUTOMECANICA



6VE1289994 8LBETF3G0B0068312UBA1264 2011 3

AUTOMECANICA



6VE1290018 8LBETF361B0069808UBA1263 2011 4

AUTOMECANICA



4JH 1377923 8LBETF3EOD0216606UBA5131 2013 4

AUTOMECANICA



4JH 1374757 8LBETF3E8D0216661UBA5123 2013 4

AUTOMECANICA



4JH 1377928 8LBETF3E8D0216605UBA5124 2013 3

AUTOMECANICA



4JH 1383833 8LBETF3E3D0216745UBA5126 2013 3

AUTOMECANICA


33HELI S/P S/P 1 S/D S/D S/P

2017 1

AUTOMECANICA


TOTAL DE HORAS EN

MANTENIMIENTO 142

09/11/2017

10/11/2017

03/11/2017

03/11/2017

06/11/2017

06/11/2017

07/11/2017

08/11/2017

27/10/2017

30/10/2017

30/10/2017

31/10/2017

01/11/2017

02/11/2017

24/10/2017

23/10/2017

24/10/2017

25/10/2017

26/10/2017

27/10/2017

19/10/2017

20/10/2017

23/10/2017

Álvarez, 78

CAPITULO V

5. Análisis de la productividad por la gestión de mantenimiento.

La productividad de una Empresa se ve reflejada en el incremento de valores económicos,

órdenes de trabajo y tareas cumplidas en un cierto tiempo bajo una condición dada, es por

ello que al aplicar este plan de mantenimiento, el uso adecuado de recursos y sobre todo

involucrando a todo el personal de conductores de la Empresa Eléctrica Azogues C.A los

resultados se pueden apreciar y comparar de manera inmediata con el manejo antes

establecido de recursos destinados para cada uno de los vehículos.

Un vehículo es una fuente que genera valor económico, además a ello representa la

seguridad del personal que se transporta en él para cumplir sus tareas, el mantenimiento

preventivo es clave para evitar que un vehículo entre varias horas a un taller con un

diagnóstico critico de funcionalidad, de esta manera con el compromiso y el conocimiento de

los conductores sobre las distintas tareas a realizar sean estas diarias, semanales o en base

a un kilometraje, cada uno de ellos puede brindar un mantenimiento autónomo rutinario al

vehículo, precautelando de esta manera la seguridad y los bienes operativos de la Empresa

en este caso los vehículos.

En años anteriores los gastos de mantenimientos fueron elevados y la disponibilidad de

vehículos para realizar las tareas muy bajas, de esta manera luego de aplicar todo un modelo

de recursos y de un plan de mantenimiento definido, se compara el antes de la propuesta y

el después con los cambios sugeridos.

En este capítulo se reflejan los cambios en la disponibilidad, horas trabajadas y horas

cumplidas por cada uno de los vehículos, este análisis se realiza con cada uno de los

vehículos según su departamento asignado.

5.1. Indicadores.

Para poder analizar un cambio, una implementación en un trabajo determinado es necesario

la recopilación de información con el propósito de comparar la forma tradicional y lo propuesto,

hay que tomar en cuenta lo que no se puede medir, no se logra controlar y peor mejorar.

Para poder medir se tomó en cuenta los siguientes indicadores:

5.1.1 Tiempo medio entre fallas.

Este indicador es aquel que da a conocer el tiempo promedio entre falla y falla de un equipo,

para la forma de cálculo en el tiempo medio entre fallas se basó principalmente en las órdenes

de trabajo emitidas y cumplidas en tiempos de duración previamente establecidas, en las que

se identificó los tiempos de reparación, para ello se calcula con la siguiente formula 3:

Álvarez, 79

Tiempo medio entre fallas

𝑇𝑀𝐸𝐹 =HORAS DE MARCHA

H PREVENTIVAS+H.CORRECTIVAS (3)

5.1.2 Tiempo medio para reparación.

Un tiempo medio para reparación es aquel indicador que permite identificar el tiempo

promedio que demoran las fallas de un equipo en ser restauradas, para ello se toma en cuenta

el tiempo medio para reparación que está ligada a las de órdenes de trabajo, en la que se

analiza los tipos de mantenimientos efectuados sean estos preventivos o correctivos, todo

ello para establecer tiempos de reparación y se lo calcula con la siguiente formula 4:

Tiempo medio para reparación

𝑇𝑀𝑃𝑅 =SUMATORIA DE HORAS DE REPARACION

H PREVENTIVAS+H.CORRECCANTIDAD DE CORRECTIVAS (4)

Para el análisis de estos indicadores fue necesario realizar un conteo de las órdenes de

trabajo que se han utilizado en este periodo, determinando las órdenes más relevantes y de

mayor tiempo que han demorado en ser cerradas, logrando así medir el tiempo que se

demora el vehículo en salir del taller, además a ello el departamento financiero se encarga de

estimar el costo de perdida en la que el vehículo permanece en custodia en el taller y el monto

estimado que se pierde por para de la unidad, en la parte de mantenimiento automotriz en la

Empresa estos datos económicos no se manejan directamente, pero si el tiempo medio entre

fallas para ajustar el plan de mantenimiento a esas unidades que frecuentemente van al taller.

Toda información que brinda una orden de trabajo ayuda para determinar tiempos de paras y

de arreglos, sirven de manera sustancial para programar los planes de mantenimientos y tipos

de mantenimientos que incurren sobre todo en las unidades de mayores años de trabajo.

5.1.3 Disponibilidad.

La disponibilidad es aquel indicador que indica las horas operativas de un equipo, para ello

se lo calcula con la siguiente formula que se mencionó en el capítulo II.

𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 =HORAS DE PERIODO− Σ HORAS DE MANTENIMIENTO

HORAS DE PERIODO

Según la Norma UNE-EN-15341, hace referencia a los indicadores claves de gestión, los

mismos que están orientados a tres indicadores, siendo estos: indicadores económicos (En)

hace referencia al costo de mantenimiento, indicadores técnicos (Tn) relacionado a la

disponibilidad y tiempos de reparación y a los indicadores organizacionales (On) destinados

a la organización de mantenimiento.

Álvarez, 80

Para la evaluación de este modelo de gestión llevado de un plan de mantenimiento se enfatiza

en el indicador técnico para analizar la disponibilidad de los vehículos en cada una de las

áreas de la empresa, mediante las horas que el vehículo a estado disponible para realizar los

trabajos.

Una vez que se ha realizado este modelo de gestión y en base al plan de mantenimiento

propuesto se obtiene:

HP: Horas programadas

HM: Horas mantenimiento

HT: Horas totales

5.1.3.1 Tabla de comparación departamento administrativo:

En la tabla 55 se puede apreciar los vehículos del departamento administrativo, es así que

se realiza una comparación en los periodos de Enero – Junio 2017 y de Enero – Junio 2018,

en su disponibilidad.

Tabla 55: Tabla comparativa de disponibilidad departamento administrativo

Sin el plan de mantenimiento Enero – Junio 2017


1 960 58 902 93,96%

23 960 383 577 60,10%

Total 1920 441 1479

Con el plan de mantenimiento Enero - Junio 2018

Nº Vehículo HP HM HT Disponibilidad

1 960 30 930 96,88%

23 960 152 808 84,17%

Total 1920 182 1738

Fuente: Autor

Cálculo de disponibilidad periodo enero-junio 2018 vehículo Nº1:

𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 =960 − 30

960∗ 100% = 96,88%

Como se puede apreciar el departamento administrativo durante el periodo enero-junio 2017

existía un total de 441 horas en mantenimiento y en el periodo enero-junio 2018 un total de

182 horas de mantenimiento, es así que se refleja la gestión de un adecuado mantenimiento

preventivo de acuerdo al cuadro de kilómetros recorridos según su descripción en el

mantenimiento, obteniendo un total de 259 horas más disponibles para la ejecución de

trabajos en el periodo enero-junio 2018.

Álvarez, 81

5.1.3.2 Tabla de comparación departamento técnico:

En la tabla 56 se puede apreciar los vehículos del departamento técnico, es así que se realiza

una comparación en los periodos de Enero – Junio 2017 y de Enero – Junio 2018, en su

disponibilidad.

Tabla 56: Tabla comparativa de disponibilidad departamento técnico

Enero - Junio 2017


3 960 77 883 91,98%

4 960 108 852 88,75%

5 960 74 886 92,29%

6 960 99 861 89,69%

7 960 396 564 58,75%

15 960 414 546 56,88%

19 960 608 392 36,67%

20 960 461 499 51,98%

21 960 89 871 90,73%

22 960 447 513 53,44%

25 960 52 908 94,58%

26 960 83 877 91,35%

30 960 56 904 94,17%

31 960 46 914 95,21%

32 960 46 914 95,21%

33 960 51 909 94,69%

Total 15360 3107 12253

Enero - Junio 2018


3 960 29 931 96,98%

4 960 32 928 96,67%

5 960 43 917 95,52%

6 960 55 905 94,27%

7 960 200 760 79,17%

15 960 192 768 80,00%

19 960 296 664 69,17%

20 960 288 672 70,00%

21 960 33 927 96,56%

22 960 256 704 73,33%

25 960 30 930 96,88%

26 960 43 917 95,52%

30 960 32 928 96,67%

31 960 28 932 97,08%

32 960 32 928 96,67%

33 960 20 940 97,92%

Total 15360 1609 13751

Fuente: autor

Álvarez, 82

Como se puede apreciar el departamento técnico durante el periodo enero-junio 2017 existía

un total de 3.107 horas en mantenimiento y en el periodo enero-junio 2018 un total de 1.609

horas de mantenimiento, es así que se refleja la gestión de un adecuado mantenimiento

preventivo de acuerdo al cuadro de kilómetros recorridos según su descripción en el

mantenimiento, obteniendo un total de 1.498 horas más disponibles para la ejecución de

trabajos en el periodo enero-junio 2018.

5.1.3.3 Tabla de comparación departamento comercial:

En la tabla 57 se puede apreciar los vehículos del departamento comercial, es así que se

realiza una comparación en los periodos de Enero – Junio 2017 y de Enero – Junio 2018, en

su disponibilidad.

Tabla 57: Tabla comparativa de disponibilidad departamento comercial

Enero - Junio 2017


2 960 59 901 93,85%

8 960 469 491 51,15%

9 960 453 507 52,81%

10 960 68 892 92,92%

11 960 461 499 51,98%

12 960 477 483 50,31%

13 960 387 573 59,69%

14 960 73 887 92,40%

16 960 461 499 51,98%

17 960 48 912 95,00%

18 960 95 865 90,10%

24 960 69 891 92,81%

27 960 44 916 95,42%

28 960 54 906 94,38%

29 960 77 883 91,98%

Total 14400 3295 11105

Fuente: autor

Álvarez, 83

Enero - Junio 2018


2 960 56 904 94,17%

8 960 248 712 74,17%

9 960 192 768 80,00%

10 960 24 936 97,50%

11 960 200 760 79,17%

12 960 216 744 77,50%

13 960 224 736 76,67%

14 960 32 928 96,67%

16 960 232 728 75,83%

17 960 20 940 97,92%

18 960 60 900 93,75%

24 960 48 912 95,00%

27 960 37 923 96,15%

28 960 31 929 96,77%

29 960 47 913 95,10%

Total 14400 1667 12733

Fuente: autor

El departamento comercial durante el periodo enero-junio 2017 existía un total de 3.295 horas

en mantenimiento y en el periodo enero-junio 2018 un total de 1.667 horas de mantenimiento,

es así que se refleja la gestión de un adecuado mantenimiento preventivo de acuerdo al

cuadro de kilómetros recorridos según su descripción en el mantenimiento, obteniendo un

total de 1.628 horas más disponibles para la ejecución de trabajos en el periodo enero-junio

2018.

Álvarez, 84

Tabla comparativa de horas totales:

En la tabla 58 se puede apreciar los cuadros comparativos de manera general de los

departamentos: administrativo, técnico y comercial entre los periodos enero-junio 2017 y

enero-junio 2018, se pude apreciar que en el primer periodo existía un total de horas

trabajadas de 24.837 y en base al plan de mantenimiento en el segundo periodo se puede

apreciar un incremento de horas trabajadas de 28.222, logrando de esta manera incrementar

3.385 horas más de trabajo.

Tabla 58: Cuadro comparativo disponibilidad enero-junio 2017-2018

Departamento Enero - Junio 2017 Enero - Junio 2018

HP HM H T HP HM HT

Administrativo 1920 441 1479 1920 182 1738

Técnico 15360 3107 12253 15360 1609 13751

Comercial 14400 3295 11105 14400 1667 12733

Total 31680 6843 24837 31680 3458 28222

Fuente: autor

En la figura 22 se puede apreciar el periodo de enero-junio 2017 con un 78% de horas

totales de trabajo y en el periodo enero-junio 2018 un 89% de horas totales de trabajo,

lo que demuestra que con una adecuada gestión del plan de mantenimiento se

incrementó un 10% más horas para el trabajo.

Figura 22: Comparativo disponibilidad enero-junio 2017-2018

Fuente: Autor

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

2017 2018

22%

11%

78%

89%

HORAS MANTENIMIENTO

HORAS TOTALES

Álvarez, 85

Resultado de gastos periodo enero- junio (2017 – 2018)

Gasto de mano de obra enero – junio2018

En base a los mantenimientos programados de acuerdo a las fechas establecidas para cada

vehículo, se demuestra en la tabla 59 el valor incurrido en mano de obra, siendo este un total

de 9.861,50 dólares.

Tabla 59: Mano de obra Enero - Junio 2018

Mano de obra enero - junio 2018

Vehículos Mantenimientos y

reparaciones

4,5,6,22,25,26,28,31,32 4000,78

17,18,19,20,21,23,30 2224,76

3,8,5 1130,00

9,11,12 793,10

2,29 212,00

14 45,00

16,24 168,50

1,13 739,28

10,33 197,08

7,27 351,00

Total 9861,50


Gasto de repuestos de enero – junio 2018


vehículo, se demuestra en la tabla 60 el valor incurrido en repuestos, siendo este un total de

7.400,47 dólares en el periodo Enero - Junio 2018.

Tabla 60: Repuestos Enero - Junio 2018

Repuestos enero - junio 2018

Vehículos Repuestos

4,5,6,22,25,26,28,31,32 3663,28

17,18,19,20,21,23,30 589,48

3,8,5 846,69

9,11,12 551,3

2,29 24,56

14 4,56

16,24 220,28

1,13 318,91

10,33 264,74

7,27 916,67

Total 7400,47


Álvarez, 86

Gasto de combustible enero – junio 2018


vehículo, se demuestra en la tabla 61 el valor incurrido en combustible, siendo este un total

de 11.272,02 dólares en el periodo Enero - Junio 2018.

Tabla 61: Combustible Enero - Junio 2018

Combustible enero – junio 2018

Vehículos Combustibles

4,5,6,22,25,26,28,31,32 3181,59

17,18,19,20,21,23,30 2300,61

3,8,5 694,04

9,11,12 1861,06

2,29 821,37

14 340,08

16,24 624,84

1,13 501,10

10,33 594,23

7,27 353,10

Total 11272,02


Gasto de lubricantes Enero - Junio 2018


vehículo, se demuestra en la tabla 62 el valor incurrido en lubricantes, siendo este un total de

1.127,25 dólares en el periodo Enero - Junio 2018.

Tabla 62: Lubricantes Enero - Junio 2018

Lubricantes enero – junio 2018

Vehículos Lubricantes

4,5,6,22,25,26,28,31,32 120,66

17,18,19,20,21,23,30 193,89

3,8,5 0,00

9,11,12 342,04

2,29 88,60

14 32,25

16,24 43,20

1,13 176,39

10,33 130,62

7,27 0,00

Total 1127,65


Álvarez, 87

Tabla comparativa gasto total de los vehículos enero – junio (2017-2018)

En la tabla 63 se realiza una comparación de gastos en cada uno de los periodos, tomando

en cuenta el gasto generado en el periodo de enero a junio 2017 asume a los 51.946,37

dólares sin tener un plan de mantenimiento, mientras con un plan generado para los vehículos

se obtuvo un total de 29.661,64 dólares, debido a una gestión adecuada demostrando así una

optimización de recursos.

Tabla 63: Tabla comparativa gasto total de los vehículos enero-junio (2017-2018)

Gasto Total enero – junio 2017 Gasto Total enero - junio 2018

Descripción Valor Descripción 2018

Mano de obra 16987,06 Mano de obra 9861,5

Repuestos 18463,75 Repuestos 7400,47

Combustibles 14037,42 Combustibles 11272,02

Lubricantes 2458,14 Lubricantes 1127,65

Total 2017 51946,37 Total 2018 29661,64


Álvarez, 88

6. Conclusiones.

Una vez generada la propuesta de un plan de mantenimiento y un modelo de gestión para los

vehículos de la Empresa Eléctrica Azogues C.A se concluye que:

• En base a este trabajo se pudo realizar un diagnóstico de la situación del parque

automotor, logrando recopilar una base de datos con cada una de las unidades mediante

el departamento financiero, logrando de esta manera realizar un historial de gastos con

un valor de $107.399,35 generados en el año 2017.

• Mediante un plan de mantenimiento se puede llevar el control de toda la flota vehicular,

el uso adecuado y el destino de cada uno de los recursos económicos se ve reflejado en

el incremento de horas trabajo de cada uno de los vehículos, se pudo verificar que en el

año 2017 existía un total de 6.843 horas de mantenimiento, aplicando en control de

mantenimiento preventivo se disminuyó a 3.458 horas de mantenimiento, logrando de

esta manera incrementar un 11% más de horas de trabajo de toda la flota vehicular.

• Un factor para que las unidades estén en condiciones de deterioro es la inundación

causada en el año 2008 en las bodegas de Tabacal, lugar de custodio de los vehículos,

a pesar que los gastos fueron cubiertos por la compañía de seguros a estas unidades no

se realizó un mantenimiento adecuado al no contar con historiales de trabajos a realizar

ni trabajos hechos, no existen registros históricos de tiempos en los talleres mientras se

brindaban mantenimientos correctivos.

• En la actualidad la Empresa Eléctrica Azogues C.A no posee un taller destinado para el

mantenimiento preventivo y correctivo de sus unidades, cada uno de los mantenimientos

han sido generados por los choferes, quienes con sus experiencias profesionales de

conducción han brindado un mantenimiento propio de manera empírica de cada unidad

mediante talleres externos, quienes han sabido realizar los mantenimientos correctivos

frecuentes, mas no generar o proponer mantenimientos preventivos para cada unidad.

• La Empresa Eléctrica Azogues C.A en el año 2017 ha destinado recursos económicos

considerables en mantenimiento de su flota vehicular, todo esto debido a la carencia de

un plan de mantenimiento y a personas responsables en la custodia de vehículos, la

negligencia y el desconocimiento han llevado al deterioro de cada una de las unidades

consideradas en su análisis como críticas.

• Para que un modelo de gestión sea el adecuado es necesario crear y generar fuentes de

información por vehículo, siendo estos historiales de mantenimiento, mediante su orden

de trabajo, pues de ella se puede recopilar la información más relevante, la carencia de

la misma imposibilita el análisis de cada unidad sin dar lugar a cambios que se deseen

proponer para mejorar, es por ello que mediante este trabajo se aplicó un modelo de

orden de trabajo con el fin de recopilar toda la información de conductor, vehículo, taller,

daño, solución y tiempos de mantenimientos.

• Sin duda alguna toda empresa pública o privada busca alternativas para crecer

económicamente, en las últimas décadas cada empresa busca ser más competitiva, su

Álvarez, 89

misión y propósito es aumentar la disponibilidad de cada equipo a un costo menor,

logrando de esta manera generar mayores ganancias que les permitan crecer.

• En base a la propuesta del modelo de gestión de mantenimiento se logró determinar un

plan de mantenimiento para cada uno de los vehículos que la empresa posee, se logró

realizar un inventario de cada uno de los vehículos con sus partes más relevantes que

pueden ser objeto de pérdida o de modificación que afecte los intereses de la empresa.

• Mediante este trabajo se logró concientizar y capacitar a los choferes de la empresa sobre

la importancia de un mantenimiento preventivo, para ello fue necesario el compromiso de

la máxima autoridad en dar a conocer sobre la realidad del parque automotor a cada uno

de ellos.

• En base a este trabajo la Empresa Eléctrica Azogues C.A mediante su máxima autoridad,

en base al análisis de gastos incurridos en la mayoría de vehículos, la administración

velando por los intereses Institucionales y de seguridad del personal, decidió renovar la

flota vehicular adquiriendo nuevas unidades que van destinadas a reforzar los

departamentos de: mantenimiento, comercial y administración, para ello se realizó una

inversión de 801.925,91dólares adquiriendo un total de 12 camionetas, 2 vehículos tipo

jeep, un vehículo tipo canasta para alumbrado público y un vehículo grúa para izar postes.

• Con el desarrollo de este trabajo se logró entender de una mejor manera los módulos

impartidos en clase, es así que en base a la necesidad de realizar este modelo de gestión

se recurrió a la revisión de algunos trabajos similares de manera más detallada,

buscando agrupar toda la información teórica y adecuar a la realidad actual que tiene la

Empresa Eléctrica Azogues C.A, es así que una vez concluido el modelo de gestión

propuesto, se demostró que con un plan de mantenimiento definido para cada unidad se

logra aumentar las horas de trabajo a 3385 horas y se optimiza los recursos económicos

en $22284,73.

Álvarez, 90

7. Recomendaciones.

• Se recomienda al encargado del parque automotor realizar un seguimiento de las

unidades con el fin de recopilar y evaluar los gastos que en un futuro se generen para

efectuar ajustes al plan de mantenimiento que estará sujeto a modificaciones según sea

su caso en cada vehículo.

• Realizar proyectos de renovación del parque automotor guiándose en el plan de

mantenimiento y gastos generados por mantenimientos preventivos y correctivos con el

fin de mejorar la disponibilidad de los vehículos.

• Se recomienda al encargado del parque automotor continuar con el plan de

mantenimiento vehicular en las unidades nuevas, de esta manera se llevará y generará

un control mediante un historial de cada vehículo según las especificaciones técnicas del

proveedor.

• Se recomienda a la administración renovar los vehículos cuando estos han cumplido su

vida útil, en la renovación se recomienda adquirir un solo tipo de marca en vehículos

livianos y pesados, con el propósito de tener definido un solo plan de mantenimiento para

toda la flota vehicular, logrando así determinar las fallas más comunes en este tipo de

marca, proponiendo soluciones de manera rápida

• Al departamento de bodega se recomienda adquirir los repuestos más frecuentes de

cambio con el propósito de incrementar el stock de repuestos y ofrecer un servicio

oportuno al vehículo.

• Se recomienda realizar un remate de las unidades a ser reemplazadas para que ellas no

pierdan un valor considerable en el precio comercial de venta.

• Realizar el presupuesto para cada vehículo dependiendo del departamento en que se

encuentre y de acuerdo al recorrido que la unidad vaya a realizar, con el fin de no carecer

de recursos económicos para los mantenimientos preventivos y correctivos.

Álvarez, 91

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Álvarez, 94

9. Anexos

Anexo 1

Accidente 1 Accidente 2

Accidente 3 Accidente 4

Accidente1: Ocasionado el 08 de Marzo del 2017, causado por corrosión en las cañerías de

freno, por falta de mantenimiento.

Accidente 2: sucedió el 15 de mayo de 2017, causado por una falla en el pulmón “freno

posterior”, debido a válvulas que han tenido agua en su circuito.

Accidente 3: Causado el 16 de Junio del 2017, presentaba problemas en la dirección, el

conductor al desconocer del daño trabajo normalmente hasta que falló la bombona de la

dirección.

Accidente 4: Causado el 15 de Octubre del 2017, al accionar marcha hacia atrás, la caja de

cambios se averió debido a la falta de aceite en el elemento por fugas

Figura 23: Accidentes en el año 2017

Álvarez, 95

Anexo 2

Tabla 64: Costos de mantenimiento de vehículos críticos

Aceites y filtros

No.

VEHICULODESCRIPCION

VALOR TOTAL POR

COMBUSTIBLE

(AÑO)

VALOR

TOTAL POR

ADITIVOS

(AÑO)

VALOR

TOTAL

CAMBIO DE

ACEITES Y

FILTROS

(AÑO)

VALOR TOTAL

POR CAMBIO

NEUMATICOS

(AÑO)

VALOR TOTAL

POR

REPUESTOS

(AÑO)

VALOR TOTAL

POR CHEQUEO Y

REPARACION

(AÑO)

VALOR

TOTAL

POR

LAVADO

(AÑO)

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 906,26 8,94 242,36 833,37 1.704,65 - 528,00 4.223,58

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 1.848,64 6,23 148,45 709,12 1.414,53 - 528,00 4.654,97

9 STOUT 1.086,17 4,46 141,23 632,84 202,36 - 528,00 2.595,06

11 STOUT 1.393,81 3,57 73,08 525,50 211,94 - 528,00 2.735,90

12 STOUT 1.115,88 2,68 153,48 316,42 470,68 - 528,00 2.587,15

13 STOUT 1.275,63 3,58 156,29 598,94 201,60 - 528,00 2.764,05

15 LAND CUISER C/S 1.683,71 18,81 381,34 933,03 286,25 - 528,00 3.831,14

16 HILUX 4X4 CD 1.209,79 6,70 197,82 466,68 313,18 - 528,00 2.722,17

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 3.301,43 43,72 1.802,71 3.045,66 4.787,57 - 1.920,00 14.901,09

20 HILUX 4X4 CE SP5 1.170,37 5,36 43,12 1.426,01 656,25 - 1.920,00 5.221,11

22 FT50 CARROL CANASTA 838,62 5,36 291,67 3.045,66 364,50 - 528,00 5.073,81

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 903,28 31,66 205,64 480,00 1.359,26 - 528,00 3.507,83

SUMAN 16.733,59 141,07 3.837,18 13.013,24 11.972,77 11.001,77 9.120,00 54.817,85

CAMBIOS DE ACEITE

MES: ENERO DE 2017

No. CARRO DESCRIPCIONCANTIDAD

GALONES

PRECIO

UNITARIOFILTRO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 0,00

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 0,00

9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00

15 LAND CUISER C/S 0,00

16 HILUX 4X4 CD 2 20,74 3,12 44,60

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 0,00


22 FT50 CARROL CANASTA 0,00

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 1,5 22,6666667 34,00

SUMAN 78,60

CAMBIOS DE ACEITE

MES: FEBRERO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00


16 HILUX 4X4 CD 0,00




23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 0,00

SUMAN 0,00

Álvarez, 96

CAMBIOS DE ACEITE

MES: MARZO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIOFILTRO

FILTRO DE

GASOLINA

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00





22 FT50 CARROL CANASTA 5 16,964 3,1 8,7 96,62

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 1,5 25,76 4,48 43,12

SUMAN 139,74

CAMBIOS DE ACEITE

MES: ABRIL DE 2017

No. CARRO DESCRIPCIONACEITE

BOMBA 90

ACEITE

HIDRAULICO

CANTIDAD

GALONES

PRECIO

UNITARIOSILICONA FILTRO

FILTRO DE

GASOLINA

VALOR

TOTAL


8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 1,5 25,76 4,48 43,12

9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 1,25 25,76 4,48 36,68

13 STOUT 1,25 23,624 4,25 3,36 37,14

15 LAND CUISER C/S 2 25,76 6,49 58,01

16 HILUX 4X4 CD 1,25 23,632 4,26 33,80

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 44,8 924 94,52 3,92 10,75 1077,99

20 HILUX 4X4 CE SP5 1,5 25,76 4,48 43,12


23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 1,5 23,6266667 4,26 2,68 42,38

SUMAN 1372,24

CAMBIOS DE ACEITE

MES: MAYO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

FILTRO DE

AIREFILTRO

FILTRO DE

GASOLINA

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 1,25 26,88 3,73 37,33

13 STOUT 0,00

15 LAND CUISER C/S 37,68 11,76 49,44




22 FT50 CARROL CANASTA 5 16,964 3,1 8,73 96,65


SUMAN 183,42

CAMBIOS DE ACEITE

MES: JUNIO DE 2017

No. CARRO DESCRIPCION ACEITE CAJAACEITE

CORONA

CANTIDAD

GALONES

PRECIO

UNITARIO

ACEITE

HIDRAULIC

O

FILTROVALOR

TOTAL


8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 7,28 7,28

9 STOUT 40,32 18,82 1,5 26,26 4,2 102,73

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 1,25 25,76 4,48 36,68

15 LAND CUISER C/S 1 26,26 26,26

16 HILUX 4X4 CD 1,25 26,288 4,2 37,06

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 5,36 5,36




SUMAN 215,37

Álvarez, 97

CAMBIOS DE ACEITE

MES: JULIO DE 2017


BOMBA

ACEITE

CORONA

FILTRO DE

AIRE

FILTRO DE

GASOLINAACEITE FILTRO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 24 24 14 16,5 78,50


9 STOUT 0,00

11 STOUT 33,6 3,73 37,33

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00

15 LAND CUISER C/S 37,62 51,52 6,49 95,63





23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 35,44 4,26 39,70

SUMAN 251,16

CAMBIOS DE ACEITE

MES: AGOSTO DE 2017

No. CARRO DESCRIPCION ACEITEACEITE

HIDRAULICO

CANTIDAD

GALONES

PRECIO

UNITARIOFILTRO

FILTRO DE

GASOLINA

VALOR

TOTAL



9 STOUT 1,5 23 4 38,50

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00


16 HILUX 4X4 CD 3 3,00

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 10 230 240,00




SUMAN 281,50

CAMBIOS DE ACEITE

MES: SEPTIEMBRE DE 2017


HIDRAULICO

CANTIDAD

GALONES

PRECIO

UNITARIOFILTRO

FILTRO DE

GASOLINA

ACEITE

HIDRAULIC

O

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 1,5 23 4 38,50

13 STOUT 1,5 23 4 3 41,50



19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 2 20 255 295,00




SUMAN 375,00

Álvarez, 98

CAMBIOS DE ACEITE

MES: OCTUBRE DE 2017


HIDRAULICO

CANTIDAD

GALONES

PRECIO

UNITARIOFILTRO

FILTRO DE

GASOLINA

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 1,5 21,425 2,68 8,93 43,75

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 1,5 23 4 38,50

9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00

15 LAND CUISER C/S 1,5 24 3 39,00

16 HILUX 4X4 CD 5,36 1,5 23 4 43,86

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 3 20 4 64,00




SUMAN 229,11

CAMBIOS DE ACEITE

MES: NOVIEMBRE DE 2017


CORONA

ACEITE

HIDRAULICO

CANTIDAD

GALONES

PRECIO

UNITARIOFILTRO

FILTRO DE

GASOLINA

VALOR

TOTAL


8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 16,08 16,08

9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00

15 LAND CUISER C/S 13,39 13,39






SUMAN 29,47

CAMBIOS DE ACEITE

MES: DICIEMBRE DE 2017


CORONA

ACEITE Y

FILTRO

CAMBIADO

CANTIDAD

GALONES

PRECIO

UNITARIOFILTRO

FILTRO DE

GASOLINA

ACEITE

HIDRAULIC

O

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 34,82 3 21 8 8,93 5,36 120,11

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 20 1,25 23 4 10,72 43,47

9 STOUT 0,00

11 STOUT 1,25 23 4 3 35,75

12 STOUT 1,25 21 4 10,72 40,97

13 STOUT 1,25 21 4 10,72 40,97

15 LAND CUISER C/S 3,75 23 8 5,36 99,61

16 HILUX 4X4 CD 1,5 21 4 35,50

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 1 17,86 7,5 95 120,36


22 FT50 CARROL CANASTA 4,88 84,82 8,7 98,40

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 1,5 22,03 2,68 10,71 46,44

SUMAN 681,58

Álvarez, 99

Aditivos

ADITIVOS

MES: ENERO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT agua 1 1,79 1,79






23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C Refrigerante 1 4 4,00

SUMAN 5,79



GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT Refrigerante 1 3,57 3,57

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00






23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C Refrigerante 1 3,57 3,57

SUMAN 7,14

MES: MARZO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL


8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC Agua 1 0,89 0,89

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC Liquido de freno 1 3,57 3,57

9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00

15 LAND CUISER C/S Agua 1 0,89 0,89



20 HILUX 4X4 CE SP5 Agua 1 0,89 0,89

20 HILUX 4X4 CE SP5 Aceite 1 4,47 4,47


23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C Agua 2 1,78 3,56

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C Refrigerante 2 7,14 14,28

SUMAN 28,55

Álvarez, 100

MES: ABRIL DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00


16 HILUX 4X4 CD Agua 1 1,34 1,34

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA Agua 1 1,34 1,34

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA Aceite n-40 0,5 13,34 6,67




SUMAN 9,35

MES: MAYO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT Liquido 1 3,57 3,57

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00

15 LAND CUISER C/S refrigerante 1 17,92 17,92






SUMAN 21,49

MES: JUNIO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 Refrigerante 1 1,79 1,79


9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT agua 1 1,79 1,79

13 STOUT 0,00







SUMAN 5,37

Álvarez, 101

MES: JULIO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT agua 1 1,79 1,79



19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA Agua 1 0,89 0,89




SUMAN 2,68

MES: AGOSTO DE 2017


GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT Agua destilada 1 0,89 0,89

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00



19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA Aceite 1 16,96 16,96




SUMAN 17,85



GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00







SUMAN 0,00

Álvarez, 102



GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL


8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC Agua destilada 1 0,88 0,88

9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00


16 HILUX 4X4 CD 1 5,36 5,36




23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C Liquido de freno 1 3,57 3,57

SUMAN 9,81



GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 Líquido de Freno 1 7,15 7,15


9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT Aceite 1 0,89 0,89

13 STOUT 0,00







SUMAN 8,04



GALONES

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL


8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC Agua destilada 1 0,89 0,89

9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00



19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA Aceite de galón 1 17,86 17,86


22 FT50 CARRO CANASTA 1 5,36 5,36

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C Agua destilada 1 0,89 0,89

SUMAN 25,00

Álvarez, 103

Combustible

CONSUMO DE GASOLINA EXTRA Y DIESEL

MES: ENERO DE 2017

No. CARRO DESCRIPCION CANTIDAD GALONESPRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 20 1,3125 26,25

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 102 1,3125 133,88

9 STOUT 87 1,3125 114,19

11 STOUT 102 1,3125 133,88

12 STOUT 42 1,3125 55,13

13 STOUT 20 1,3125 26,25

15 LAND CUISER C/S 74 1,3125 97,13

16 HILUX 4X4 CD 77 1,3125 101,06

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 180 1,3125 236,25

20 HILUX 4X4 CE SP5 70 1,3125 91,88

22 FT50 CARROL CANASTA 60 0,9196428 55,18

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 62 1,3125 81,38

SUMAN 1.152,43




UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 54 1,3125 70,88

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 131 1,3125 171,94

9 STOUT 54 1,3125 70,88

11 STOUT 53 1,3125 69,56

12 STOUT 54 1,3125 70,88

13 STOUT 78 1,3125 102,38

15 LAND CUISER C/S 173 1,3125 227,06

16 HILUX 4X4 CD 63 1,3125 82,69


20 HILUX 4X4 CE SP5 70 1,3125 91,88



SUMAN 1.412,30


MES: MARZO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 69 1,3125 90,56

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 131 1,3125 171,94

9 STOUT 70 1,3125 91,88

11 STOUT 90 1,3125 118,13

12 STOUT 73 1,3125 95,81

13 STOUT 93 1,3125 122,06

15 LAND CUISER C/S 98 1,3125 128,63

16 HILUX 4X4 CD 61 1,3125 80,06


20 HILUX 4X4 CE SP5 47 1,3125 61,69



SUMAN 1.132,79

Álvarez, 104


MES: ABRIL DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 69 1,3125 90,56

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 100 1,3125 131,25

9 STOUT 68 1,3125 89,25

11 STOUT 89 1,3125 116,81

12 STOUT 118 1,3125 154,88

13 STOUT 112 1,3125 147,00

15 LAND CUISER C/S 137 1,3125 179,81

16 HILUX 4X4 CD 87 1,3125 114,19


20 HILUX 4X4 CE SP5 58 1,3125 76,13



SUMAN 1.563,26


MES: MAYO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 52 1,3125 68,25

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 92 1,3125 120,75

9 STOUT 46 1,3125 60,38

11 STOUT 106 1,3125 139,13

12 STOUT 72 1,3125 94,50

13 STOUT 101 1,3125 132,56

15 LAND CUISER C/S 122 1,3125 160,13

16 HILUX 4X4 CD 87 1,3125 114,19


20 HILUX 4X4 CE SP5 92 1,3125 120,75



SUMAN 1.533,09


MES: JUNIO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 52 1,3125 68,25

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 117 1,3125 153,56

9 STOUT 74 1,3125 97,13

11 STOUT 91 1,3125 119,44

12 STOUT 55 1,3125 72,19

13 STOUT 74 1,3125 97,13

15 LAND CUISER C/S 94 1,3125 123,38

16 HILUX 4X4 CD 64 1,3125 84,00


20 HILUX 4X4 CE SP5 67 1,3125 87,94

22 FT50 CARROL CANASTA 61,9 0,9196428 56,93


SUMAN 1.276,24

Álvarez, 105


MES: JULIO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 30 1,3125 39,38

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 121 1,3125 158,81

9 STOUT 69 1,3125 90,56

11 STOUT 102 1,3125 133,88

12 STOUT 98 1,3125 128,63

13 STOUT 90 1,3125 118,13

15 LAND CUISER C/S 118 1,3125 154,88

16 HILUX 4X4 CD 94 1,3125 123,38


20 HILUX 4X4 CE SP5 77 1,3125 101,06



SUMAN 1.367,64


MES: AGOSTO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 62 1,3125 81,38

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 117 1,3125 153,56

9 STOUT 55 1,3125 72,19

11 STOUT 46 1,3125 60,38

12 STOUT 85 1,3125 111,56

13 STOUT 49 1,3125 64,31

15 LAND CUISER C/S 107 1,3125 140,44

16 HILUX 4X4 CD 60 1,3125 78,75


20 HILUX 4X4 CE SP5 67 1,3125 87,94



SUMAN 1.194,45




UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 63 1,3125 82,69

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 129 1,3125 169,31

9 STOUT 74 1,3125 97,13

11 STOUT 94 1,3125 123,38

12 STOUT 76 1,3125 99,75

13 STOUT 72 1,3125 94,50

15 LAND CUISER C/S 90 1,3125 118,13

16 HILUX 4X4 CD 71 1,3125 93,19


20 HILUX 4X4 CE SP5 91 1,3125 119,44



SUMAN 1.483,18

Álvarez, 106




UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 67 1,3214285 88,54

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 127 1,3214285 167,82

9 STOUT 69 1,3214285 91,18

11 STOUT 96 1,3214285 126,86

12 STOUT 57 1,3214285 75,32

13 STOUT 104 1,3214285 137,43

15 LAND CUISER C/S 101 1,3214285 133,46

16 HILUX 4X4 CD 89 1,3214285 117,61


20 HILUX 4X4 CE SP5 84 1,3214285 111,00



SUMAN 1.605,00




UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 82 1,3214285 108,36

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 121 1,3214285 159,89

9 STOUT 78 1,3214285 103,07

11 STOUT 94 1,3214285 124,21

12 STOUT 20 1,3214285 26,43

13 STOUT 90 1,3214285 118,93

15 LAND CUISER C/S 80 1,3214285 105,71

16 HILUX 4X4 CD 80 1,3214285 105,71


20 HILUX 4X4 CE SP5 82 1,3214285 108,36



SUMAN 1.367,25




UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 69 1,3214285 91,18

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 118 1,3214285 155,93

9 STOUT 82 1,3214285 108,36

11 STOUT 97 1,3214285 128,18

12 STOUT 99 1,3214285 130,82

13 STOUT 87 1,3214285 114,96

15 LAND CUISER C/S 87 1,3214285 114,96

16 HILUX 4X4 CD 87 1,3214285 114,96


20 HILUX 4X4 CE SP5 85 1,3214285 112,32



SUMAN 1.645,96

Álvarez, 107

Neumáticos

CAMBIOS DE NEUMATICOS

MES: ENERO DE 2017

No. CARRO DESCRIPCIONNEUMATICOS DE CAUCHO

R16CANTIDAD

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL


8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 225/75-R16 4 177,28 709,12

9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00

15 LAND CUISER C/S 750-R16 5 186,606 933,03






SUMAN 1642,15


No. CARRO DESCRIPCIONNEUMATICOS DE CAUCHO

R16CANTIDAD

PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00




20 HILUX 4X4 CE SP5 245-75 4 208,3425 833,37



SUMAN 833,37

MES: MARZO DE 2017

No. CARRO DESCRIPCION R16 CANTIDAD PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5 245-75 R16 4 208,3425 833,37


9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00







SUMAN 833,37

Álvarez, 108


MES: ABRIL DE 2017

No. CARRO DESCRIPCION NEUMATICOS DE CAUCHO CANTIDAD PRECIO

UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 700/R15 2 141,26 282,52







SUMAN 282,52


MES: MAYO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL

7 HILUX 4X4 CE SP5

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC

9 STOUT

11 STOUT

12 STOUT

13 STOUT

15 LAND CUISER C/S

16 HILUX 4X4 CD

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA

20 HILUX 4X4 CE SP5

22 FT50 CARROL CANASTA

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C

SUMAN 0,00


MES: JUNIO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00







SUMAN 6091,32

Álvarez, 109

MES: JULIO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00







SUMAN 0,00

MES: AGOSTO DE 2017


UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 700/R15 4 141,26 632,84

11 STOUT 700/R15 2 141,26 316,42

12 STOUT 700/R15 2 141,26 316,42

13 STOUT 700/R15 2 141,26 316,42


16 HILUX 4X4 CD 2 208,34 466,68




23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C R16 4 120 480,00

SUMAN 2528,79



UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00







SUMAN 0,00

Álvarez, 110



UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00







SUMAN 0,00



UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 0,00

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00







SUMAN 0,00



UNITARIO

VALOR

TOTAL



9 STOUT 0,00

11 STOUT 7,5 L5LTTTLRG 10 PR 2 104,54 209,08

12 STOUT 0,00

13 STOUT 0,00




20 HILUX 4X4 CE SP5 245/75 R16 4 148,16 592,64



SUMAN 801,72

Álvarez, 111

Lavado y engrasado


(AÑO)

COSTO

UNITARIO

COSTO

TOTAL

(AÑO)

7 HILUX 4X4 CE SP5 48 11 528,00

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 48 11 528,00

9 STOUT 48 11 528,00

11 STOUT 48 11 528,00

12 STOUT 48 11 528,00

13 STOUT 48 11 528,00

15 LAND CUISER C/S 48 11 528,00

16 HILUX 4X4 CD 48 11 528,00

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 48 40 1920,00

20 HILUX 4X4 CE SP5 48 40 1920,00

22 FT50 CARROL CANASTA 48 11 528,00

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 48 11 528,00

SUMAN 9.120,00

LAVADO DE VEHICULO

Álvarez, 112

Anexo 3

Tabla 65: Costo por chequeo y reparación

COSTOS POR CHEQUEO Y REPARACION

AÑO: 2017

VEHICULOS DESCRIPCIONVALOR

TOTAL

7,8,9,11,12,13,15,16,19,20,22,23 Costos por chequeos y reparaciones 11.001,77

SUMAN 11.001,77

Álvarez, 113

Anexo 4

Tabla 66: Edad de vehículos

MOVIL MARCA MODELO AÑO FABR AÑOS DE SERVICIO

1 Hyundai Santa Fe CM 2007 11,00

2 Chevrolet Luv C/S V6 4x4 2005 13,00





7 Toyota Hilux 4x4 C/D 2004 14,00

8 Chevrolet Luv C/D V6 4x4 2001 17,00

9 Toyota Stout 1993 25,00

10 Chevrolet Luv 1990 28,00




14 Chevrolet Vitara 1.6L 3p STD T/M 4x4 2013 5,00

15 Toyota Land Cruiser C/S 1995 23,00




19 Ford F 700 1996 22,00

20 Toyota Hilux 4x4 C/D SR5 2004 14,00

21 Chevrolet Luv D-Max 3.0 4x4 DIESEL CD EXTREME2013 5,00

22 Ford F750 Canasta 2004 14,00

23 Chevrolet Grand Vitara 5P DLX 4x4 2002 16,00

24 Mazda BT-50 2008 10,00

25 Mazda BT-50 4x4 2009 9,00

26 Chevrolet Luv D-Max 3.5L 4x4 2011 7,00







33 HELI S/P 2008 10,00

VEHICULOS DE LA EMPRESA ELECTRICA AZOGUES C.A

Álvarez, 114

Anexo 5

Tabla 67: Valor de seguros

SEGUROS

No. CARRO DESCRIPCIONCOSTO TOTAL

(AÑO)



9 STOUT 171,60

11 STOUT 171,60

12 STOUT 171,60

13 STOUT 171,60


16 HILUX 4X4 CD 422,40


20 HILUX 4X4 CE SP5 528,00



SUMAN 8.553,60

Álvarez, 115

Anexo 6

Figura 24: Fotografías inundación marzo 2008

Álvarez, 116

En el mes de marzo de 2008 los vehículos del Parque Automotor de la Empresa se

encontraban estacionados en la bodega de mencionada empresa donde se produjo una

inundación lo cual ocasionó grandes daños de los vehículos

Álvarez, 117

Anexo 7

Tabla 68: Días de inmovilización

No. CARRO

VEHICULO No. DIAS

(AÑO) COSTO

POR DIA

COSTO TOTAL (AÑO)

7 HILUX 4X4 CE SP5 96 3,92

376,07

8 LUV C/D V6 4X4 TM INYEC 96 3,26

312,71

9 STOUT 116 1,69

196,03

11 STOUT 118 1,69

199,41

12 STOUT 119 1,69

201,10

13 STOUT 108 1,69

182,51

15 LAND CUISER C/S 96 3,26

312,71

16 HILUX 4X4 CD 96 3,26

312,71

19 F700CAMIONGRUA PLATAFORMA 143 12,96

1.852,74

20 HILUX 4X4 CE SP5 96 3,92

376,07

22 FT50 CARROL CANASTA 114 21,94

2.501,04

23 GRAN VITARA SP DLX T/M A/C 96 3,26

312,71

SUMAN

7.135,78

Álvarez, 118

Anexo 8

Figura 25: Demora en la ejecución de trabajos en mantenimiento

La demora de ejecución de trabajos en mantenimiento es provocado al carecer de repuestos

y muchas de las veces no se gestiona la pronta adquisición de repuestos.

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