Universidad de Sonora Distribuidor Vial García Morales y...

Universidad de Sonora Distribuidor Vial García Morales y Periférico Poniente en Hermosillo, Sonora

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Proyecto Ejecutivo

4.1 Proyecto Geométrico

4.1.1 Criterios de Normatividad.

La Geometría en este tipo de diseños, es la

base y parte esencial de todas las ingenierías,

para su desarrollo es necesario el acopio de

antecedentes de: topografía, geología,

hidrología, uso de suelo, obras viales

existentes y en proyecto, así como datos de

tránsito.

Lo siguiente es establecer los criterios para

la solucion (velocidad, volumen, horario, y

vehículo de Proyecto), que fijaran el tipo de

vialidad a diseñar y las especificaciones que se

deben cumplir, para proyectar el eje del

anteproyecto considerando su adaptabilidad al

terreno y los criterios adoptados

(alineamientos horizontal y vertical).

4.1.2 Altimetría y Planimetría

Se proyectaron alineamientos con cambios

de pendientes suaves, en vez de tangentes

verticales con variaciones bruscas de

pendiente. Los controles para el proyectista

son la pendiente gobernadora, la pendiente

máxima y su longitud crítica, que siempre que

sea posible se escogerán menores a los

máximos especificados. En el proyecto

ninguna pendiente llega al 7.00%, tratando de

combinar ambos niveles en diferentes

longitudes pero siempre respetando el mínimo

de pendiente, (ver gráfico 11, página 30).


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Gráfico 11

Sección del perfil de rasantes, ramas A y B

Propiedad F.L. Arquitectos

El alineamiento vertical deberá prever el

espacio para alojar las obras de drenaje u otra

estructura que se requiera, así como cumplir

con la norma mínima permitida de 5.00

metros libre en su galibo vertical que va de la

rasante de vialidad al lecho inferior de la

estructura ya sea el caso en planta baja o en

primer nivel.

4.1.3 Secciones Constructivas

La sección transversal, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, que nos

permite definir la disposición y dimensiones

de los elementos que forman la vialidad en el

punto correspondiente a cada sección y

relación con el terreno natural.

Los anchos de calzada en la geometría se

determinaron por el número de carriles,

considerando dimensiones por cada uno de

estos de 3.50 metros, en el caso de las ramas

A y B, se incorporan en ascenso 2 carriles en

un ancho de calzada de 7.00 metros, en la

rasante superior se incorporan las ramas A1 y

B1 respectivamente, provocando que en el

descenso de las ramas A y B su calzada sea de

10.50 metros con tres carriles cada una, (ver

gráfico 12, página 31).


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Grafico 12

Elevación de sección 0+380.901(A) y 0+279.108(B)


En las incorporaciones de las ramas A1 y

B1, se definieron de un solo carril,

diseñándose este con la norma mínima

permitida de 5.50 metros, para resolver el

concepto de un solo carril con sección mínima

en la previsión de rebase por la detención o

averío de un vehículo. Ambas ramas

denominadas secundarias o de

incorporaciones, se ligan a las vialidades

principales A y B, con un radio de giro de 50

metros a su eje de trazo, provocando con esta

distancia no requerir mayor sobre ancho en la

parte curva, y resolviendo la rama continua

con un ancho de calzada de 5.50 metros, y

solo modificando la sobre elevación en un

máximo de 6% de sobre nivel de bombeo, (ver

gráficos 13 y 14, página 32).

Gráfico 13

Sección de construcción rama A1 0+320



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Gráfico 14

Liga de rasante eje A con A1


4.2. Proyecto Arquitectónico.

Aunque este tipo de proyectos no son en su

totalidad proyectos arquitectónicos sino más bien

urbanos, fue un gran reto buscar lograr de esto

un proyecto arquitectónico, que fuera funcional y

estético a la vez para la satisfacción de todos. Por

lo cual, se buscó hacer elementos arquitectónicos

que a la vez fueran estructurales, como lo fueron

las pilas, parapetos, elementos que abrazaran la

vialidad, diferentes texturas, etc. Es decir, no

solamente se quedo en la búsqueda de la mejor

alternativa y solucionar el problema colocando un

distribuidor con elementos tradicionales ya

establecidos, sino uno que fuera único para el

sector.

Se empezó por analizar todos los criterios

geométricos necesarios para el funcionamiento

del distribuidor, que cumpliera con todas las

normas y características que nos rigen. Una vez

que se controlo ese punto, se empezó la

elaboración de un diseño que defina en plantas el

funcionamiento de la propuesta, elevaciones que

ayudaran a visualizar mejor lo que se pretendía

hacer, así como definir los detalles

arquitectónicos que se utilizaron. Una vez que se

tiene controlado esto, se define la estructura que

se utilizará. También dentro del proyecto

arquitectónico se realizo una solucion de

mobiliario así como vegetación a utilizar, ya que


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la clase de proyecto, nos da pie a poder, proponer

este tipo de diseños.

Para poder entender mejor cada una de las

partes antes mencionadas, a continuación se

describirá cada punto.

4.2.1 Plantas Arquitectónicas.

Como se ha venido manejando desde las

alternativas, el distribuidor se divide

principalmente en dos plantas arquitectónicas,

planta baja y planta alta. La planta baja plantea

una nueva solución de vialidad, sobre todo para

el tráfico local, contemplándose retornos amplios

cercanos a los accesos de comercios de mayor

importancia, cruces de peatones de 2 mts. de

ancho, con sus rampas de discapacitados

accesibles, nuevas dimensiones de banquetas,

isletas, guarniciones, y la nueva distribución de

carriles de 3.30mts. de ancho y sus sentidos, (ver

gráfico 15).

Gráfico 15

Sección Planta Baja del Proyecto Arquitectónico


En planta alta contempla el funcionamiento

por ramas del distribuidor, dimensionamientos de

calzadas variando de 5.50 a 10.50 mts., sentidos,

guarniciones y parapetos.


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En cuanto a alzados se hizo un ejercicio

analizándose el distribuidor en cada elevación o

cadenamiento que el proyecto geométrico nos

marcaba, para poder estudiar que pasaba en cada

eje de proyecto, ya que en este plano podemos

ver como varía la geometría, gálibos, etc., (ver

gráfico 16).

Gráfico 16

Elevación de sección 0+297.263(A) y 0+362.730(B)


4.2.2 Proyecto de Plantaciones.

Como el distribuidor se localiza en un

punto de gran influencia vehicular como peatonal,

se contempló como parte del proyecto

arquitectónico, hacer propuesta de plantaciones,

logrando un espacio urbano accesible y amigable

para el peatón, esto quiere decir, un diseño de

vegetación dentro del mismo distribuidor que le

diera vida, ya que convierte en un espacio

muerto. La vegetación a utilizar en su mayoría es

a base de plantas de región como spring,

bugambilias, zacate verde, cissus, casia, ocotillo,

choya, maguey, y flores de temporada como

petunias, margaritas y jazmín, dando asi a que el

mantenimiento sea mínimo. También se utilizaran

diferente tipo de rocas y piedras decorativas

como piedra bola, volcánica (morusa), tierra roja y

pasto de temporada, así como el mejoramiento

de la tierra para beneficio dicho proyecto.

Dentro de este punto se manejo también

todo lo referente a mobiliario urbano, como


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bancas, maceteras, contenedores de basura,

guardacantones y alcorques, todo esto

complementando ala propuesta de plantaciones,

siendo uno de los puntos fundamentales dentro

del proyecto, (ver gráfico 17).

Gráfico 17

Sección del Proyecto de Plantaciones


4.2.3 Detalles Arquitectónicos.

Dentro de los detalles arquitectónicos que

se propusieron para este distribuidor, fue hacer

un parapeto especial prefabricado a lo largo del

distribuidor, con unas grapas que abrazan el

cabezal, con el propósito de que le diera una vista

y un mejor acabado arquitectónico, y que a su vez

cumpliera con su propósito estructural, (ver gráfico

18).

Gráfico 18

Parapeto



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No hay que olvidar que las pilas, no solo

soportan la propia estructura del proyecto, sino

que aparte, son elementos estéticos que en el

centro del crucero continúan hacia la vialidad,

que circula a un costado logrando unos marcos

que abrazan al distribuidor.

Los cabezales cuentan con entrecalles de

1pulg. la cual no afecta con la resistencia

estructural requerida para soportar la

superestructura, Los topes sísmicos se integran a

los cabezales para lograr los elementos verticales

que abrazan a la superestructura logrando con

esto el elemento necesario que nos ayude con la

forma estética que haga de estos cabezales un

elemento único para este proyecto, (ver gráfico 19).

Gráfico 19

Plástica de Elementos Estructurales



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4.3. Proyecto Estructural.

Después de tener el proyecto arquitectónico

definido, se empieza a determinar la estructura.

Se resolvieron los accesos y descensos de

las ramas del distribuidor con muros

mecánicamente estabilizados, hasta una distancia

y altura que no interfiriera con los accesos a las

propiedades y comercios que se encuentran en la

zona. Como se tenia el problema de los retornos

para la circulación local, se propuso solucionar

gran parte del distribuidor, a base de pilas de

concreto reforzado con su cabezal, también de

concreto reforzado. Esto hace que se logre tener

más visibilidad en la propuesta, quedando

beneficiados los comercios que ahí se

encuentran.

Sobre el sistema de pila se coloca la

superestructura, es decir, la losa y las vigas o

trabes, ya sean de concreto reforzado, concreto

presforzado o de acero estructural de alta

resistencia.

A lo largo de todo el distribuidor se

colocara una guarnición y parapeto, el cual fue

diseñado para el proyecto, pero siguiendo las

normas (S.C.T.), ya que este elemento tiene que

estar armado, de forma tal, que si hay algún

accidente, este pueda contener al vehiculo.

En las áreas de los muros mecánicamente

estabilizados, se colocaran cargaderos, los cuales

soportan las vigas de concreto que vienen desde

los cabezales de las pilas, cerrando así la

transición de vigas a muros estabilizados. Al

finalizar se coloca la carpeta asfáltica de 4cms a

lo largo de todo el distribuidor.

El calculo estructural se baso

principalmente en los reglamentos de diseño;

Normas de diseño: AASHTO 2007 y Términos de

Referencias para proyectos de puentes SCT,

DGCF.

Según el estudio de mecánica de suelos, el

subsuelo donde se construye el distribuidor es un

depósito fluvial formado por estratos de grava


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arena. El Coeficiente Sísmico de diseño a utilizar

será para la Zona B, y el suelo será del tipo II.

Como el proyecto es un Distribuidor vial,

los valores de las ordenadas espectrales deberán

multiplicarse por 1.5 a fin de tener en cuenta la

importancia de la estructura.

4.3.1. Cimentación.

La cimentación en el área de las pilas, es a

base de zapatas aisladas, tanto sencillas como

compuestas, las cuales reciben la carga de la

superestructura desde las columnas. Las zapatas

sencillas son aquellas que solo reciben una sola

columna, y las compuestas son las que reciben

dos columnas, en su mayoría de diferentes

ramas, ya que el espacio requerido para la

cimentación era muy reducido, por lo cual se

fusionaron creando así una sola zapata. Las

dimensiones de las zapatas varían desde

5.00mts. las sencillas hasta 17.50mts. las

compuestas, los peraltes varían en cada caso en

particular, siendo siempre mayor de 1.00 mts.

Estas se desplantan a 3.00mts. del nivel de

terreno natural, (ver gráficos 20 y 21, página 39).

Gráfico 20

Ejemplo de Zapata Sencilla



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Gráfico 21

Ejemplo de Zapata Compuesta


4.3.2. Sistemas de Pilas.

Las pilas son elementos de concreto

reforzado, coladas en sitio y formadas de un

cabezal que recibe a la superestructura, (trabes y

losas), las cuales transmiten las cargas a

cimentación mediante columnas y éstas a su vez

a zapatas, todo de concreto reforzado.

Para este proyecto se utilizaron pilas de

una columna en los accesos de las ramas

principales (A y B) y en las ramas de

incorporación (A1 y B1), donde tenemos

secciones de calzada de 7.00mts y 5.50mts.

respectivamente, (ver gráfico 22, página 40).


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Gráfico 22

Ejemplo de Pila de una Columna.


En las salidas de las ramas y después de la

incorporación de las ramas alternas (A1 y B1),

donde la sección de calzada llega a los 10.50mts,

se utilizaron pilas de dos columnas. En los

marcos que abrazan la vialidad, también se

resolvió utilizando dos columnas. En la parte

central donde se presento el claro más largo a

resolver, se propuso una pila de tres columnas,

debido que ahí se soportan tres cabezales de las

ramas del distribuidor. Las pilas se analizan en

dirección longitudinal como elementos en

voladizo y en dirección transversal, las de 2 o 3

columnas, como marcos rígidos. Las pilas se

revisan y diseñan para las condiciones más

desfavorables considerando, en su caso, los

efectos de sismo en dos direcciones ortogonales.


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El cabezal es un elemento de concreto que

sostiene a las trabes y es el que da la forma a la

pila. Estos fueron diferentes en apariencia,

aunque se obtuvo el mismo resultado estructural.

Se utilizaron tres tipos, uno rectangular sencillo,

sobre el cual se sostienen trabes o vigas

pretensadas de la misma dimensión, (ver gráfico

23).

Gráfico 23

Cabezal Sencillo.


El otro es un cabezal tipo “T” invertida, ya

que como soporta trabes mas aperaltadas, no

daba el galibo a respetar de 5.00 mts, por lo cual

se les tubo que hacer un especie de saque tanto a

las trabes como a los cabezales, quedando así en

forma de “T” invertida. El tercer cabezal, es

también en forma de “T” invertida, solo como este

soportaba claros mas grandes, y las trabes que

soporta son postensadas, se tubo que diseñar

como un cabezal postensado, (ver gráfico 24).

Gráfico 24

Cabezal Tipo “T” Invertida.



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El concepto para el diseño de las columnas,

fue un principio, que todas fueran redondas, pero

debido a los grandes cabezales que sostenían, se

perdía la proporción de estos elementos, por eso

se diseñaron, aparte de las columnas redondas,

columnas oblongas, las cuales respetan en uno

de los sentidos la curva de 1.50mts, aparentando

así, que todas son iguales. Estas son de

diferentes dimensiones, las cuales concuerdan

con el tamaño de los cabezales. Las columnas

redondas son las que sostienen a los cabezales

sencillos, sobre todo los que tienen una calzada

de 5.50mts, y 7.00 mts.

En el resto de las pilas las columnas son

oblongas de 1.50 x 2.00mts. y en el centro de los

claros las columnas son de 1.50 x 2.40mts. , (ver

gráfico 25).

Gráfico 25

Tipos de Columnas.



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4.3.3. Trabes y Losas.

Las losas son de concreto de 20cms con

una carpeta asfáltica de 4cms de espesor y su

dimensión varía según la calzada, las cuales son

de 5.50mts., 7.00mts. y 10.50mts. En algunos

entre ejes, en donde, la forma de la trabe,

complica el proceso de construcción, se tendrán

que colocar prelosas, para hacer mas rápido el

colado de esta, y darle mayor rigidez, ya que

dichas trabes no tienen alas o son muy cortas, (ver

gráfico 26).

Gráfico 26

Sección losa con prelosa.


Las losas se diseñaron con el criterio del

AASHTO considerando las cargas muertas y la

carga viva. Las prelosas deberán llevar el refuerzo

por momento positivo y el complemento de la

losa el refuerzo por momento negativo. Las

prelosas serán participativas, presforzadas y con

conectores para lograr el trabajo de conjunto,

Vigas de concreto. Las vigas a utilizar en

los claros rectos, en donde la longitud fuera

menor de 31.00mts. son AASHTO tipo IV y tipo IV

modificada (con alas) prefabricadas de concreto

presforzado, de peralte de 1.40mts., (ver gráfico

27).

Gráfico 27

Trabe tipo AASHTO IV.



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En los claros mayores de 31.00mts, que se

encuentran en el centro del crucero, son trabes

AASHTO tipo VI prefabricadas de concreto

postensado, de peralte de 1.83mts., (ver gráfico

28).

Gráfico 28

Trabe tipo AASHTO VI.


Las vigas se estudian para las cargas

muertas y vivas a que serán sometidas. Se hace el

análisis para el reparto transversal con el criterio

de Courbon y AASHTO, se considera el diseño en

forma evolutiva aplicando en cada etapa las

pérdidas de tensión del presfuerzo calculadas

adecuadamente conforme el AASHTO y la carga

viva se afecta por el impacto.

4.3.4. Estructuras Metálicas.

Lo que se le llama estructuras metálicas

realmente se refiere a las trabes que se utilizaron

en las secciones curvas del distribuidor ya que

con una estructura de concreto normal no se

podía realizar debido a los radios que se estaban

proponiendo en la geometría. El criterio de diseño

está basado igual en el AASHTO y considera su

trabajo en conjunto con la losa de concreto para

trabajar como sección compuesta. Se determinó

hacerse en acero para lograr vigas curvas sin

mucha


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inversión. Hay consideraciones por su curvatura y

se lograron hacer vigas de un peralte aceptable y

congruente con el resto de la estructura, (ver

gráfico 29).

Gráfico 29

Trabe Metálica.


4.3.5. Muros Mecánicamente Estabilizados.

Los muros de contención mecánicamente

estabilizados consisten en armaduras dispuestas

a intervalos regulares en un terraplén, los cuales

confinan la tierra entre si debido a su fricción. Los

terraplenes reforzados de esta manera se

convierten realmente en su estructura de soporte,

(ver gráfico 30).

, Gráfico 30

Sección de Muros Mecanicamente Estabilizados.



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En la solución esta clase de muros, se

utilizaron en los accesos y salidas de las ramas,

debido, a que, como era un proyecto que

necesitaba tener mucha visibilidad por localizarse

en un sector comercial la mayor parte del

distribuidor se soluciono a base de pilas.

La transición que hay entre los pilas y los

muros mecánicamente estabilizados, se logro

colocando cargaderos, los cuales cargan la

superestructura que viene de las pilas. En el resto

del área de los muros, teniendo ya la base y sub-

base, bien compactada, se coloca solo la carpeta

asfáltica de 4cms de espesor, así como el

parapeto que viene a lo largo del distribuidor.

Los cargaderos son elementos estructurales, que

como su nombre lo dice, cargan la

superestructura. Estos elementos no necesitan

tener una pila, sino que se cimientan sobre los

muros mecánicamente estabilizados, (ver gráfico

31).

Gráfico 31

Sección de Cargadero.



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4.4 Proyectos Especiales

4.4.1 Proyecto de Drenaje Pluvial.

En la elaboración del distribuidor vial se

realizaron estudios del funcionamiento de

drenaje pluvial en este crucero, una vez hecho

el estudio y tomando el antecedente existente,

se proyectó un nuevo sistema de drenaje una

vez modificadas las secciones de sus

vialidades.

Como una de las obras preliminares al

distribuidor, se diseño un colector de agua

pluvial sobre el Blvd. Luis Encinas, antes de la

Ave. Alberto Truqui, conectándola por esta

misma avenida, hasta el colector principal

ubicado frente al estadio de beisbol Héctor

Espino, y toma la avenida Tecnológico, (ver

gráfico 32).

Además de esta obra, se rediseñaron las

alcantarillas del crucero, conectándolas con

mejor sentido y eficiencia al mismo ducto de la

avenida Tecnológico, (ver gráfico 33).

Gráfico 32

Ubicación de Colector Pluvial Ave. Truqui

Gráfico 33

Ubicación de Colector Pluvial en Crucero


BLVD. LUIS ENCINAS J. (TRANSVERSAL)

JOSE S. HEALY (NOGALES)

JOSE CARMELO

LEY

WALTMART

ESTADIOHECTOR ESPINO

DERECHOSHUMANOS

UNO

GIRASOL

SAHUARO

COCA-COLA

COCA-COLA

DERECHOS HUMANOS

SORIANA

GASOLINERIA

EL SAHUARO


20

Era muy importante primeramente en la

solución del drenaje pluvial, bajar la cantidad

de agua que llegaba por el Blvd. Luis Encinas,

debido a que la sección hidráulica de la calle

se reduciría considerablemente por la

construcción de las ramas de ascenso y

descenso del distribuidor, además la poca

agua que ahora llegaría al nodo se tenía que

conducir a los ductos al norte de la Ave.

Tecnológico, para ya no provocar que

siguieran los actuales problemas de

inundación de aguas pluviales en el crucero y

la falta de capacidad de desfogue de la Ave.

Navarrete. Como los anteriores gráficos nos

muestran, la solución fue sencilla e

importante.

4.4.2 Proyecto de Iluminación

El servicio de alumbrado público tiene

como finalidad satisfacer las condiciones

básicas de iluminación de calles y el servicio a

peatones y vehículos en vialidades, así como en

espacios públicos: plazas, parques y jardines.

La prestación de este servicio es una de las

tareas fundamentales de los gobiernos

municipales; sin embargo, su instalación,

operación, actualización y costo constituyen a

menudo un problema técnico y económico para

los ayuntamientos.

Se entiende por alumbrado público los

sistemas de iluminación exterior, tanto de uso

ordinario como iluminación ornamental. Los

habituales propietarios de este tipo de

instalaciones son ayuntamientos, organismos

oficiales, urbanizaciones privadas, entidades

deportivas, grandes empresas, etc.


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Las funciones básicas de las Instalaciones de

Alumbrado Público son:

• Permitir la Visibilidad Nocturna en las

Zonas previstas.

• Ofrecer comodidad y Seguridad a los

Viandantes y usuarios.

• Contribuir a la estética de las calles, plazas,

edificios, etc.

Por esto el proyecto de Distribuidor vial

considera lo siguiente:

• Las Luminarias tipo "globo" consumen más

de energía eléctrica para dar la misma

iluminación que otro tipo de luminarias más

eficientes, como las que incluyen reflectores

internos. Por lo tanto, no son aconsejables

desde el punto de vista de ahorro energético,

ni de la Contaminación Lumínica.

• La elección del tipo de lámpara es

fundamental para lograr una buena eficiencia

lumínica: en general, todas las lámparas

modernas consumen menos energía para una

misma intensidad de iluminación. Por ejemplo,

las Lámparas de vapor de sodio consumen

mucho menos que las Lámparas de vapor de

mercurio, con rendimientos similares. Por lo

tanto, las de Vapor de Sodio, a pesar de ser

más caras, se amortizan posteriormente.

• Hoy en día, existen soluciones técnicas de

alto nivel para los sistemas de control y

encendido del Alumbrado Público, alejadas de

las simples células fotoeléctricas. Se trata de

equipos que pueden combinar sistemas de

programación y control, que pueden reducir

tanto las incidencias como las tareas de

mantenimiento, teniendo el sistema de

iluminación activo solo cuando sea necesario,

con un mayor control del consumo y ahorro en

el consumo de energía.

El tipo de lámparas que se utilizarán en el

distribuidor, siguiendo las características antes

mencionadas, son dos, WALLPACK, que se


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utiliza en donde se encuentran los muros

mecánicamente estabilizados, y HELIOS para el

resto del distribuidor, (ver gráfico 34).

Gráfico 34

Lámpara tipo WALLPACK.

Lámpara tipo WALLPACK

4.4.3 Proyecto de Semaforización.

Tomando en cuenta que la solución para

este distribuidor vial en planta baja consideraba

una red de semaforización para sus vialidades y

el cruce peatonal, se tomo en consideración que

dicha propuesta tendría que cumplir a cabalidad

con criterios de normatividad, pero además con la

más alta eficiencia de control, sincronización y

duración de sus equipos, el resultado fue más

sencillo de los que en la actualidad teníamos, ya

que algunas operaciones direccionales fueron

quitadas en planta baja, además de gran numero

de afluencia vehicular.

El sistema se resolvió con estructuras para

los semáforos tipo látigo para las vialidades, y

poste sencillo para el cruce de peatones, (Ver

gráficos 35 y 36, página 51).


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Gráfico 35

Estructuras para Semáforos

Gráfico 36

Semáforos y su nomenclatura


4.4.4 Proyecto de Señalamiento.

Una parte importante a considerar, en

cualquier proyecto de vialidad, es lo referente a

señalamientos, los cuales dan la referencia de

lo que se debe de estar atento en el momento

que se transita por el sector, evitando así

cualquier conflicto vial y en el peor de los casos

algún accidente.

Dentro del proyecto se está considerando,

diferentes tipos de señalamientos:

Señalamiento en Pavimentos; se esta

indicando, las rayas separadores de sentidos

de circulación, en color amarillo de 10cm. de

ancho, las líneas separadoras de carriles en

color blanco de 10cms de ancho, las rayas de

cruces de peatones en color blanco de 20cms.

de ancho, la línea de alto en color blanco de

30cms. de ancho, y las flechas que indican el

sentido y las vueltas, (ver gráfico 37, página 52).


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Gráfico 37

Rayas en Pavimento.


• Las señales verticales con poste propio; los

letreros de No Estacionarse, velocidad máxima

(60km/h), retornos, cruce de peatones, ceda el

paso, vueltas prohibidas, (ver gráfico 38).

Gráfico 38

Ejemplo de Señal Vertical con poste propio.

• Señal de bandera; es la señalización con la

cual se identifica al crucero, ya que es la que

nos indica el nombre de las calles y ubica con

respecto a un punto en la ciudad. Estos

letreros por lo general se encuentran junto a la

semaforización, (ver gráfico 39, página 53).


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CONCEPTO MONTO

1REUBICACION DE INFRAESTRUCTURA DE AGUA YDRENAJE 6,728,784.53

2 REUBICACION DE INFRAESTRUCTURA DE ELECTRICA 4,464,359.40 3 PRELIMINARES 1,068,029.15 4 CIMENTACION 9,894,040.18 5 ESTRUCTURA 12,167,616.91 6 TIERRA ARMADA 8,250,737.00 7 CARGADEROS 382,897.33 8 TRABES 37,707,400.00 9 DIAFRAGMAS 3,731,035.74

10 LOSA 7,637,250.78 11 GUARNICION Y PARAPETOS 2,167,179.49 12 PAVIMENTACION 1,408,989.53 13 ESTRUCTURA DE ACERO Y LOSA 8,759,842.94 14 INSTALACION ELECTRICA 3,751,119.80 15 ACABADOS 4,169,725.20 16 SEÑALIZACION 710,244.98 17 SEMAFORIZACION 1,226,430.00 18 JARDINERIA 1,260,845.00 19 MOBILIARIO URBANO 121,750.00 20 SISTEMA DE RIEGO 13,550.00 21 SEÑALIZACION DE PROTECCION DE OBRA 187,106.85 22 SEÑALIZACION DE DESVIO DE TRANSITO 247,299.02 23 PAVIMENTACIO PARA DESVIO DE TRANSITO 1,329,390.00

117,385,623.83 15% 17,607,843.57

134,993,467.40

Gráfico 39

Ejemplo de Señal de Bandera.

• Las especificaciones del proyecto de

señalamiento están establecidas según el

manual de dispositivos para el control de

transito de las calles y carreteras de S.C.T. y la

norma oficial mexicana.

4.5 Presupuesto Parametrico

El siguiente gráfico desglosa el presupuesto

parametrico base de los costos de obra para

este gran proyecto de gobierno del estado,

todos estos importes fueron arrojados por la

base de datos del catalogo de conceptos,

resumiendo todo el paquete de proyecto

ejecutivo del distribuidor vial.

En resumen este capitulo, se observa el

resultado de toda la investigación que se

realizo durante el proceso de la investigación

del proyecto.


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Se puede observar que se tomaron los

puntos mas importantes a analizar, que

contempla un proyecto ejecutivo, empezando,

con el diseño geométrico el cual define los

lineamientos que debemos respetar, para

continuar con la elaboración de un

arquitectónico donde se plasmo en planta y

elevaciones el funcionamiento y forma del

distribuidor. Se tomó el criterio estructural

respetando, el proyecto arquitectónico en su

totalidad. Como en toda propuesta, siempre se

tiene diseños especiales, que nos ayudan a

complementar el funcionamiento del

distribuidor, como fue lo referente ala nueva

solucion de drenaje pluvial, proyecto eléctrico,

señalamientos, semaforizacion y terminando

así con un presupuesto parametrico, indicando

el monto total de la obra.

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