UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/24329/1/TESIS ERP...

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR

POR EL TÍTULO DE INGENÍERIA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS

COMPUTARIZADOS

TEMA:

DISEÑO DE UN SISTEMA DE VERIFICACIÓN Y CONTROL DE CUMPLIMIENTO DE RUTAS

BASADAS EN UN SISTEMA ERP PARA LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

MARCELINO MARIDUEÑA.

AUTOR(ES): Córdova Varas Ana Priscila

Quiroz Manzaba Lenny Aracely

TUTOR DE TESIS: MSC. Alexandra Montserrat Wilches Medina.

Guayaquil, 13 de Septiembre 2017

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS

TEMA: DISEÑO DE UN SISTEMA DE VERIFICACIÓN Y CONTROL DE CUMPLIMIENTO DE RUTAS A TRAVÉS DE

UN SISTEMA ERP PARA LA COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS MARCELINO MARIDUEÑA

AUTORES: Lenny Aracely Quiroz Manzaba

Ana Priscila Córdova Varas

REVISORES: Ing. David Cárdenas Giler

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: Facultad de Ciencias Administrativas

CARRERA: Ingeniería en Sistemas Administrativos Computacionales

FECHA DE PUBLICACIÓN: N° DE PÁGS.: 120 páginas

ÁREA TEMÁTICA: Tecnología

PALABRAS CLAVES: Gestión de transportes, ERP, Odoo, Control de rutas, Sistema de Planificación de Rutas.

RESUMEN:

Este trabajo de titulación tiene como propósito realizar el diseño y construcción de un módulo de gestión de

transporte que permita la verificación y el control de cumplimiento de rutas basadas en un sistema ERP

llamado ODOO para la cooperativa de transporte de pasajeros Marcelino Maridueña, lo cual es

indispensable porque permitirá llevar sus procesos tradicionales a una herramienta tecnológica que facilite

los procesos internos y ofrecer un servicio oportuno y seguro a los usuarios mediante la integración de un

sistema de rastreo satelital al módulo de Gestión de Transporte.

Se analizarán los procesos existentes para realizar una re-estructuración de los mismos, esto facilitará la

adecuada selección de los procesos que serán automatizados en el módulo a construir y serán diseñados en

un modelo funcional que permita; monitorear la planificación de rutas logrando optimizar las actividades en

el control de tiempos de marcación, realizar el cálculo de multas, hacer un seguimiento de cada vehículo

durante el recorrido y generar informes que ayuden a la toma de decisiones.

N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:

DIRECCIÓN URL (tesis en la web):

ADJUNTO PDF: SI NO

CONTACTO CON AUTORES:

Teléfono:

Lenny Aracely Quiroz Manzaba 0994627119

Ana Priscila Córdova Varas 0928725126

E-mail:

[email protected]

[email protected]

CONTACTO DE LA INSTITUCIÓN Nombre: Carrera de Ingeniería en Sistemas Administrativos Computarizados.

Teléfono:

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

II

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

INFORME DE URKUND

El presente trabajo ha sido revisado por el programa de urkund teniendo un porcentaje del

1% lo cual lo hace apto para su presentación y sustentación.

Guayaquil, Septiembre del 2017

Msc. Alexandra Montserrat Wilches Medina

Tutor De Tesis

III

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR

HABIENDO SIDO NOMBRADA, MSC. ALEXANDRA MONTSERRAT WILCHES

MEDINA, COMO TUTORA DE TESIS DE GRADO COMO REQUISITO PARA OPTAR

POR TÍTULO DE INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS

COMPUTARIZADOS PRESENTADO POR LAS EGRESADAS:

ANA PRISCILA CÓRDOVA VARAS CON C.I # 0950625061

LENNY ARACELY QUIROZ MANZABA CON C.I # 0950625061

TEMA: “DISEÑO DE UN SISTEMA DE VERIFICACIÓN Y CONTROL DE

CUMPLIMIENTO DE RUTAS BASADAS DE UN SISTEMA ERP PARA LA

COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS MARCELINO MARIDUEÑA”

CERTIFICO QUE: HE REVISADO Y APROBADO EN TODAS SUS PARTES,

ENCONTRÁNDOSE APTO PARA SU SUSTENTACIÓN.

MSC. ALEXANDRA MONTSERRAT WILCHES MEDINA

TUTOR DE TESIS

IV

RENUNCIA DE DERECHOS DE AUTOR

POR MEDIO DE LA PRESENTE CERTIFICO QUE LOS CONTENIDOS

DESARROLLADOS EN ESTA TESIS SON DE ABSOLUTA PROPIEDAD Y

RESPONSABILIDAD DE: LENNY ARACELY QUIROZ MANZABA, CON C.C. #

0950625061 Y, ANA PRISCILA CÓRDOVA VARAS, CON C.C. # 0928725126 CUYO

TEMA ES:

“DISEÑO DE UN SISTEMA DE VERIFICACIÓN Y CONTROL DE CUMPLIMIENTO

DE RUTAS BASADAS DE UN SISTEMA ERP PARA LA COOPERATIVA DE

TRANSPORTE DE PASAJEROS MARCELINO MARIDUEÑA”

DERECHOS QUE RENUNCIAMOS A FAVOR DE LA UNIVERSIDAD DE

GUAYAQUIL, PARA QUE HAGA USO COMO A BIEN TENGA.

LENNY ARACELY QUIROZ MANZABA

C.I.: 0950625061

ANA PRISCILA CÓRDOVA VARAS

C.I.:0928725126

V

CERTIFICADO DE ANTIPLAGIO

HABIENDO SIDO NOMBRADO, MSC. ALEXANDRA MONTSERRAT WILCHES

MEDINA, COMO TUTORA DEL PROYECTO DE PROPUESTA TECNÒLOGICA COMO

REQUISITO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE INGENIERÍA EN SISTEMAS

ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS.

PRESENTADO POR LOS EGRESADO:

ANA PRISCILA CÓRDOVA VARAS CON C.C. # 0928725126

LENNY ARACELY QUIROZ MANZABA CON C.C. # 0950625061


CUMPLIMIENTO DE RUTAS BASADAS DE UN SISTEMA ERP PARA LA

COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS MARCELINO MARIDUEÑA”

ASEGURO HABER REVISADO EL INFORME ARROJADO POR EL SOFTWARE

ANTIPLAGIO “URKUND”, Y QUE LAS FUENTES UTILIZADAS DETECTADAS POR EL

MISMO TRABAJO EN MENCIÓN, SE ENCUENTRAN DEBIDAMENTE CITADAS DE

ACUERDO A LAS NORMAS APA VIGENTES, POR LO QUE EL PRESENTE PROYECTO

DE IMPLMENTACIÓN ES DE SU TOTAL AUTORÍA.

ATENTAMENTE

MSC. ALEXANDRA MONTSERRAT WILCHES MEDINA

TUTORA

VI

El Honorable Jurado Calificador Otorga a este trabajo de Titulación

La Calificación de:

Equivalente a:

VII

DEDICATORIA

Dedicado siempre en primer lugar a Dios, a mis padres Maritza

Manzaba y Yinsop Quiroz, a mi esposo Angel Reyes que siempre

están para brindarme incondicional su apoyo por el esfuerzo que

han realizado al inculcarme la educación y preparación con la que

debe contar una persona que quiere superarse, todos ellos han sido

parte de esta etapa en mi vida.

Lenny Aracely Quiroz Manzaba

VIII

DEDICATORIA

Dedicado a todos los que directa e indirectamente fueron parte

de este nuevo logro en mi vida y muy en especial a mi Madre

Carmen Varas.

Ana Priscila Córdova Varas.

IX

AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios, ya que sin él no es posible nada, luego a mis

padres y a mi esposo por el apoyo que brindan siempre, por estar en el

momento correcto para guiarme y permitir finalizar esta etapa de mi

vida, también estoy muy agradecida con la tutora de tesis Econ.

Wilches Medina por su ayuda incondicional para la realización de este

proyecto.

Lenny Aracely Quiroz Manzaba

X

AGRADECIMIENTO

Agradezco a mis madres Carmen Varas y Ángela Rivas por el

apoyo incondicional y por la motivación y el amor necesario para

concluir esta etapa, también agradezco muy amablemente a la Econ.

Alexandra Montserrat Wilches Medina por su paciencia y

profesionalismo demostrado durante la elaboración de este

documento.

Ana Priscila Córdova Varas

XI

ÍNDICE GENERAL

DEDICATORIA ..................................................................................................................... VII

DEDICATORIA ....................................................................................................................VIII

AGRADECIMIENTO .............................................................................................................. IX

AGRADECIMIENTO ................................................................................................................X

ÍNDICE GENERAL ................................................................................................................. XI

ÍNDICE DE TABLAS .......................................................................................................... XIV

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ............................................................................................. XV

ÍNDICE DE ANEXOS ......................................................................................................... XVII

RESUMEN .......................................................................................................................... XVIII

ABSTRACT .......................................................................................................................... XIX

CARTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR ........................................................................... XX

ABREVIATURAS ................................................................................................................ XXI

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... XXII

CAPÍTULO I .............................................................................................................................. 1

1.1 Planteamiento del Problema ....................................................................................... 1

1.2 Justificación ................................................................................................................ 6

1.3 Objetivos ..................................................................................................................... 9

1.3.1 Objetivo general ................................................................................................................................ 9

1.3.2 Objetivos específicos ........................................................................................................................ 9

XII

CAPÍTULO II .......................................................................................................................... 10

2.1 Marco teórico ............................................................................................................ 10

2.1.1 Gestión de empresas de transporte de pasajeros ............................................................................. 10

2.1.2 Gestión eficiente de transporte ........................................................................................................ 11

2.1.3 ERP en empresas de transporte ....................................................................................................... 12

2.2 Diseño Metodológico ................................................................................................ 14

2.3 Análisis y aplicación de la metodología de estudio .................................................. 15

2.3.1 Entrevista ........................................................................................................................................ 18

2.3.2 Análisis de la entrevista .................................................................................................................. 21

2.3.3 Análisis de la re-estructuración de procesos ................................................................................... 23

2.4 Marco legal ............................................................................................................... 24

CAPÍTULO III ......................................................................................................................... 31

3.1 Análisis de la herramienta tecnológica ..................................................................... 31

3.2 Matriz de selección de la herramienta Tecnológica de los Sistemas ERP ................ 33

3.3 Selección de la herramienta tecnológica. .................................................................. 35

CAPÍTULO IV ......................................................................................................................... 38

4.1 Modelo de un sistema integrado para empresas de transporte de pasajeros ............. 38

4.2 Alcance del Modelo Propuesto ................................................................................. 47

4.3 Procesos considerados en el diseño del módulo de Gestión de transporte en el

Sistema ERP Odoo. ................................................................................................................... 48

4.4 Beneficios del módulo de Gestión de transporte en el Sistema ERP Odoo. ............. 50

4.5 Estructura del Módulo de Gestión de transporte ....................................................... 51

4.6 Diseño para la Implementación de un módulo al Sistema ERP Odoo ...................... 60

XIII

4.6.1 Herramientas utilizadas para en el modelo propuesto ..................................................................... 68

4.7 Presupuesto para implementar el sistema ERP Odoo ............................................... 68

CAPÍTULO V .......................................................................................................................... 70

5.1 Conclusiones .................................................................................................................. 70

5.1.1 Con relación a los objetivos ................................................................................................................. 70

5.1.2 Recomendaciones ................................................................................................................................ 72

5.1.3 Aportes Futuros ................................................................................................................................... 72

GLOSARIO .............................................................................................................................. 73

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 75

ANEXOS .................................................................................................................................. 78

XIV

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Ruta 1 Terminal Terrestre de Guayaquil- Marcelino Maridueña ..................................... 2

Tabla 2: Ruta 2 Terminal terrestre de Milagro – Marcelino Maridueña ......................................... 3

Tabla 3: Ruta 3 Cantón Naranjito – Cantón Bucay ........................................................................ 3

Tabla 4: Puntos de Control de la Cooperativa de Transporte Marcelino Maridueña ..................... 4

Tabla 5: Paradas en las que existe relojes tarjeteros ....................................................................... 4

Tabla 6: Ejemplo de Cálculo de Multas .......................................................................................... 6

Tabla 7: Clientes Internos entrevistados ....................................................................................... 17

Tabla 8: Análisis de la re-estructuración de procesos ................................................................... 23

Tabla 9: Matriz De Selección de la Herramienta Tecnología de los sistemas ERP ..................... 33

Tabla 10: Resultados de evaluación de criterios para la selección de ERP .................................. 35

Tabla 11: Análisis de los procesos estructurados y los procesos automatizados .......................... 48

Tabla 12: Tabla Conductor ........................................................................................................... 56

Tabla 13: Tabla Vehículo.............................................................................................................. 57

Tabla 14: Tabla Mantenimientos .................................................................................................. 58

Tabla 15: Tabla Planificación ....................................................................................................... 58

Tabla 16: Tabla Marcaciones ........................................................................................................ 59

Tabla 17: Tabla Ubicaciones ........................................................................................................ 59

Tabla 18: Tabla Multas ................................................................................................................. 60

Tabla 19: Costo de implementación del Sistema ERP Odoo ........................................................ 69

XV

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Estructura Organizacional de la Cooperativa Marcelino Maridueña ....................... 2

Ilustración 2: Módulos Gestión de Flotas ERP ............................................................................. 13

Ilustración 3: Estructura de la metodología para selección de ERP ............................................. 16

Ilustración 4: Procesos para Planificación de multas .................................................................... 22

Ilustración 5: Proceso para el control de tiempos de marcaciones ............................................... 22

Ilustración 6: Procesos para el cobro de multas ............................................................................ 22

Ilustración 7: Modelo de Gestión de Flotas .................................................................................. 39

Ilustración 8: Módulo de Compras ............................................................................................... 40

Ilustración 9: Módulo Gestión de Flotas ....................................................................................... 41

Ilustración 10: Módulo de Tienda On-line.................................................................................... 42

Ilustración 11: Módulo de Logística ............................................................................................. 43

Ilustración 12: Módulo de Ventas Modelo Ideal .......................................................................... 44

Ilustración 13: Módulo de Inventarios Modelo Ideal ................................................................... 44

Ilustración 14: Módulo de Recursos Humanos ............................................................................. 45

Ilustración 15: Módulo de Contabilidad Modelo Ideal ................................................................. 46

Ilustración 16: Módulo Gestión de Transporte ............................................................................. 50

Ilustración 17: Modelo Funcional ................................................................................................. 52

Ilustración 18: Caso de uso ........................................................................................................... 53

Ilustración 19: Diagrama de Flujo de Planificación de Rutas....................................................... 54

Ilustración 20: Modelo Entidad - Relación ................................................................................... 55

Ilustración 21: Módulos del Aplicativo realizado a la cooperativa Marcelino Maridueña ........... 61

Ilustración 22: Ventana de Conductor .......................................................................................... 62

XVI

Ilustración 23: Ventana de Vehículo............................................................................................. 62

Ilustración 24: Ventana Mantenimiento........................................................................................ 63

Ilustración 25: Ventana Planificación de rutas ............................................................................. 64

Ilustración 26: Ventana de Monitoreo de Marcaciones ................................................................ 65

Ilustración 27: Ventana de informes Tracking.............................................................................. 66

Ilustración 28: Arquitectura de la cooperativa Marcelino Maridueña .......................................... 66

Ilustración 29: Ventana de Informe de las Multas. ....................................................................... 67

Ilustración 30: Ventana de configuración ..................................................................................... 67

XVII

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo 1: Análisis de Ishikawa 1 ................................................................................................. 78

Anexo 2: Tabla de causas, solución y valoración Ishikawa 1....................................................... 80

Anexo 3: Análisis Ishikawa 2 ....................................................................................................... 83

Anexo 4: Tabla de acusas, solución y valoración Ishikawa 2....................................................... 85

Anexo 5: Análisis Ishikawa 3 ....................................................................................................... 88

Anexo 6: Tabla de causas, solución y valoración Ishikawa 3....................................................... 90

Anexo 7: Tabla de Casos de Éxito del Sistema ERP Odoo .......................................................... 93

Anexo 8: Permiso de operación de la cooperativa de Transporte Marcelino Maridueña ............. 94

Anexo 9: Características de las rutas de la cooperativa Marcelino Maridueña ............................ 95

Anexo 10: Ejemplo de Tabla de trabajo diario de la cooperativa Marcelino Maridueña ............. 96

XVIII

RESUMEN


CUMPLIMIENTO DE RUTAS BASADAS EN UN SISTEMA ERP PARA LA

COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS MARCELINO MARIDUEÑA”.

Este trabajo de titulación tiene como propósito realizar el diseño y construcción de un módulo

de gestión de transporte que permita la verificación y el control de cumplimiento de rutas

basadas en un sistema ERP llamado ODOO para la cooperativa de transporte de pasajeros

Marcelino Maridueña, lo cual es indispensable porque permitirá llevar sus procesos tradicionales

a una herramienta tecnológica que facilite los procesos internos y ofrecer un servicio oportuno y

seguro a los usuarios mediante la integración de un sistema de rastreo satelital al módulo de

Gestión de Transporte.

Se analizarán los procesos existentes para realizar una re-estructuración de los mismos, esto

facilitará la adecuada selección de los procesos que serán automatizados en el módulo a construir

y serán diseñados en un modelo funcional que permita; monitorear la planificación de rutas

logrando optimizar las actividades en el control de tiempos de marcación, realizar el cálculo de

multas, hacer un seguimiento de cada vehículo durante el recorrido y generar informes que

ayuden a la toma de decisiones.

Palabras Claves: Gestión de transportes, ERP, Odoo, Control de rutas, Sistema de

Planificación de Rutas.

XIX

ABSTRACT

TITLE: "DESIGN OF A SYSTEM OF VERIFICATION AND CONTROL OF

COMPLIANCE OF ROUTES BASED ON AN ERP SYSTEM FOR THE TRANSPORTATION

COOPERATIVE OF PASSENGERS MARCELINO MARIDUEÑA".

This titling work aims to design and build a transport management module that allows the

verification and control of compliance with routes based on an ERP system called ODOO for the

Marcelino Maridueña passenger transport cooperative, which is indispensable because it will

allow to take its traditional processes to a technological tool that facilitates the internal processes

and to offer a timely and safe service to the users through the integration of a satellite tracking

system to the module of Transport Management.

The existing processes will be analyzed to make a re-structuring of the same, this will

facilitate the adequate selection of the processes that will be automated in the module to

construct and will be designed in a functional model that allows; monitor route planning to

optimize activities in the control of dialing times, calculate fines, track each vehicle during the

route and generate reports to help decision making.

Keywords: Transport management, ERP, Odoo, Route control, Route Planning System

XX

CARTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi calidad de Tutora del trabajo del, “Diseño de un sistema de Verificación y Control de

Cumplimiento de rutas basadas en un Sistema Erp para la Cooperativa de Transporte de

pasajeros Marcelino Maridueña” elaborado por las Srtas. Ana Priscila Córdova Varas y Lenny

Aracely Quiroz Manzaba, Alumnas no tituladas de la Carrera de Ingeniería en Sistemas

Administrativos Computarizados de la Facultad de Ciencias Administrativas de la Universidad

de Guayaquil, previo a la obtención del Título de Ingeniería en Sistemas Administrativos

Computarizados, me permito declarar que luego de haber orientado, estudiado y revisado, la

Apruebo en todas sus partes.

Atentamente

MSC. Alexandra Montserrat Wilches Medina

TUTORA

XXI

ABREVIATURAS

LOTTTSV: Ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial

GTK: GIMP Tool Kit. Kit de Herramientas de GIMP

GIMP: GNU Image Manipulation Program - Programa editor imagen de

GNU

MVL: Modelado Vista Controlador

Diseño de un Sistema de verificación y control de cumplimiento de rutas

basadas en un Sistema ERP para la “Cooperativa de Transporte de

Pasajeros Marcelino Maridueña”.

XXII

INTRODUCCIÓN

Los sistemas informáticos se han convertido en el mejor socio estratégico de diferentes tipos

de negocios ya que se vuelven en un facilitador de sus procesos tanto en la planificación como en

la gestión operativa del servicio de transporte de pasajeros en los cuales intervienen varios

elementos como condiciones climáticas, condiciones viales, recurso humano e infraestructura

tecnológica, todos estos elementos determinan que la gestión operativa se cumpla según lo

planificado, también involucran los diferentes roles y funciones que tienen la finalidad de

cumplir con los tiempos establecidos en la planificación de sus actividades y cubrir las

necesidades de las personas de transportarse a tiempo. (Thonson, 2015)

El problema más común de las cooperativas de transporte es que presentan un déficit en la

eficiencia de operación ya que no tienen integrados todos los procesos empresariales, este tipo de

empresas consideran más importarte invertir en el rastreo y ubicación de sus unidades mientras

que descuidan otras áreas que mejoran la gestión y cumplimiento de la empresa. En la

planificación de la gestión operativa de las Empresas y de manera especial del transporte de

personas, hoy en día los sistemas ERP (Enterprise Resource Planning) son los más cotizados ya

que integra las diferentes áreas y facilita el control de las actividades que con llevan a cumplir

con sus objetivos y brindar un mejor servicios a las personas. (Barrueco, 2016).

Los sistemas ERP se ofrecen como una solución tecnológica empresarial incluyendo al sector

de transportes permitiéndoles gestionar todas las áreas del negocio tales como; recursos

humanos, gestión de inventarios, activos fijos, el control de costos que permite consultar en

cualquier momento el margen con el que están operando, en un solo sistema permite tener la

facturación y la gestión de cobranza mediante una base única de información.



Pasajeros Marcelino Maridueña”.

XXIII

La Cooperativa de transporte de pasajeros “Marcelino Maridueña” tiene inconvenientes en la

planificación, manejo de rutas y control de choferes esto afecta a la gestión operativa diaria,

debido a este problema el sistema ERP Odoo se convierte en una alternativa de herramienta

tecnológica para la aplicación del modelo a plantear porque permite la integración con otras

aplicaciones como es google maps que para este tipo de negocios de transportes le permitirá

fácilmente tener sus sistemas de rastreo integrado con el sistema de gestión de operación. Este

documento tiene como finalidad exclusivamente automatizar los procesos operativos de

planificación de rutas, llevar un control confiable de sanciones de los conductores por

incumplimientos y retrasos en las rutas asignadas, la integración de un sistema de rastreo y

reportes que servirán para mejorar las operaciones.



Pasajeros Marcelino Maridueña

1

Capítulo I

1.1 Planteamiento del Problema

La Cooperativa de Transporte de Pasajeros Marcelino Maridueña actualmente carece de una

adecuada planificación y control de cumplimiento de rutas asignadas a los choferes lo cual afecta

directamente a la gestión operativa y a la prestación de un buen servicio de transporte.

1.1.1 Ubicación del problema

El presente proyecto será realizado en la oficina principal de la Cooperativa de Transporte

Marcelino Maridueña ubicado en el cantón Coronel Marcelino Maridueña de la provincia del

Guayas en la Ciudadela La Unión Av. Primera s/n Calle Quinta

1.1.2 Estructura organizaciónal

La cooperativa de transportes empezó a brindar servicios desde el año 1979, cuenta con 36

vehículos de acuerdo a registros en la Comisión de tránsito de la provincia del Guayas.

De acuerdo a los registros en la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria el

representante es Muñoz Romero José Roberto, el cual fue nombrado el 27-01-2017 y como

presidente de la cooperativa Escudero Sánchez Héctor Ramiro.

En la ilustración 1, se muestra la estructura organizacional de la comparativa de transporte

Marcelino Maridueña.




2

Presidente

Asistente de Operaciones

Conductores

Jefe Recursos Humanos

Jefe Administrativo

Cajeras

Gerente General

Socios

Ilustración 1: Estructura Organizacional de la Cooperativa Marcelino Maridueña

Fuente: Cooperativa de transporte Marcelino Maridueña

1.1.3 Rutas

La cooperativa Marcelino Maridueña está conformada por 36 vehículos con los cuales inicia

sus actividades diariamente desde las 05:00 am hasta las 21:00 pm de lunes a domingo, se rigen a

una planificación de ruta diaria la cual es realizada por el Gerente de la cooperativa Marcelino

Maridueña y el Presidente, a continuación se detallan en las tablas 1, 2 y 3 las rutas autorizadas

por la Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador para la Cooperativa de Transporte Marcelino

Maridueña.

Tabla 1: Ruta 1 Terminal Terrestre de Guayaquil- Marcelino Maridueña

Origen: Terminal Terrestre de Guayaquil

Destino: Cantón Marcelino Maridueña

Horario de labores: 05H00 hasta las 21H00

Tiempo de recorrido por vuelta: 1 Horas 40 Minutos

Intervalos de recorrido: 15 minutos

Kilometraje por la vuelta: 123 Kilómetros

Parque automotor requerido: 15 vehículos





3

Tabla 2: Ruta 2 Terminal terrestre de Milagro – Marcelino Maridueña

Origen: Terminal Terrestre de Milagro

Destino: Cantón Marcelino Maridueña







Tabla 3: Ruta 3 Cantón Naranjito – Cantón Bucay

Origen: Cantón Naranjito

Destino: Cantón Bucay







1.1.4 Políticas de sanciones.

Según el reglamento interno de la cooperativa de transporte Marcelino Maridueña, se estipula

que por cada minuto de atraso que se realice, se cobrará USD $1 dólar y para el caso de no salida

en el turno asignado es de USD $10 dólares por cada turno perdido, diariamente los conductores

se sienten afectados porque no tienen un control efectivo de marcaciones que sea confiable, ya

que registran las horas de salidas y llegadas de los vehículos en una tarjeta con un bolígrafo y en

ciertas paradas utilizan Relojes tarjeteros para efectuar la marcación teniendo como resultado a

final del día un reporte realizado en un cuaderno con el registro de todos los horarios asignados y

conductores versus los tiempos indicados en cada punto de control, actualmente el proceso de

registro de las horas de llegada y salida se encuentran establecidas en 6 puntos las cuales se

encuentran detalladas en la Tabla 4.




4

Tabla 4: Puntos de Control de la Cooperativa de Transporte Marcelino Maridueña

Rutas Puntos de Control

Ruta 1 Terminal Terrestre de

Guayaquil

Terminal Terrestre de

Durán

Avenida

Parques

Ruta 2 Avenida Parques Brasilia Naranjito

Ruta 3 Naranjito Terminal Terrestre de

Milagro


Existen 4 marcaciones las cuales las realizan mediante un tarjetero que se encuentra

físicamente en cada uno de las paradas y 2 marcaciones las realizan mediante una llamada

telefónica, en la Tabla 5 se menciona cada parada y su método de marcación.

Tabla 5: Paradas en las que existe relojes tarjeteros

Puntos de Control Reloj tarjetero

Terminal Terrestre de Guayaquil Si

Terminal Terrestre de Duran Si

Avenida Parques Si

Brasilia No

Naranjito No

Terminal Terrestre de Milagro Si


Para el caso de la marcación mediante el tarjetero el procedimiento del conductor es el

siguientes: bajarse del vehículo, dejar su vehículo encendido y registrar su marcación en el lugar

asignado del tarjetero, una vez efectuada la marcación, éstas son remitidas a la asistente de

Operaciones quien pasa estos reportes de forma manual en un cuaderno, donde consta la hora

marcada, hora planificada, punto de control y disco, sin embargo en varias ocasiones la hora

registrada difiere de la ingresada en los relojes dado que se presentan fallas eléctricas o averías

en los mismos, generando desconfianza en la gestión operativa y malestares a los conductores.




5

Otro inconveniente a analizar es el no cumplimiento con la planificación y asignación de rutas

a los choferes, dado que al menos una vez al día el conductor no cumple con el turno asignado en

la planificación diaria, lo que genera que el asistente de operaciones asigne otro vehículo al turno

lo que afecta al siguiente vehículo dado que tiene que adelantar 10 minutos a su recorrido

planificado, este reproceso modifica la planificación diaria, impactando en la entrega del servicio

de una forma eficiente y eficaz debido a que genera malestar en los clientes y a los mismos

choferes que tienen que cumplir una planificación previamente acordada.

De forma general existen varios factores entre los cuales la principal causa es mala

comunicación entre los conductores y la operadora para confirmar la salida, los conductores en

muchas ocasiones no cuentan con un equipo para notificar si saldrán a realizar su recorrido o no,

e indicar por qué no cumplirá con la asignación, lo que impacta en la gestión operativa y el

cumplimiento al tener que realizar un nuevo cálculo de rutas de los buses.

Por lo anterior expuesto, al presentarse el incumplimiento se aplican sanciones por parte de la

cooperativa de transporte hacia el vehículo el cual es identificado por el número de disco

previamente asignado a un conductor por parte del dueño o socio, cuando se presentan

cualquiera de estas causas, se aplica la multa realizando el cálculo de la siguiente forma, por cada

minuto después de su hora de llegada en los controles definidos, el valor es calculado de forma

manual tomando el tiempo que consta en el registro manual ya sea por lo indicado en el reloj o

por lo confirmado vía telefónica con la asistente de operaciones, como se explica en el Tabla 6.




6

Tabla 6: Ejemplo de Cálculo de Multas

Disco Puntos de Control Reloj

tarjetero

Hora

Planificada

Hora

Marcada

Minut

os atraso

Valo

r pagar

36 Terminal Terrestre

de Guayaquil

Si 05h00 05h02 2 $

2,00


de Durán

Si 05h15 05h15 0 $0,0

0

36 Avenida Parques Si 06h40 06h41 1 $1,0

0

36 Brasilia No 06h47 06h48 1 $1,0

0

36 Naranjito No 07h07 07h00 0 $0,0

0


de Milagro

Si 07h42 07h44 2 $2,0

0

36 Total valor en multas $6,0

0 Fuente: Cooperativa de transporte Marcelino Maridueña

1.2 Justificación

Se diseñará un sistema de gestión transporte de personas, debido a las quejas por parte de los

usuarios al no llegar a las horas pactados, así como los conductores por sanciones registradas por

parte de la asistente de operaciones con respecto a marcaciones atrasadas y se niegan a pagar el

valor monetario, las marcaciones de tiempo de llegadas y salidas a las 6 paradas establecidas en

las diferentes rutas existentes, son registradas en un cuaderno por la asistente de operaciones

luego de ser reportadas vía telefónica por cada conductor la asistente comete errores al momento

del registro estos reportes son vulnerables ya que no cuentan con una supervisión mediante la

elaboración, durante el día existen turnos perdidos lo cual obliga a la asistente de operaciones a

reestructurar la planificación ya establecida y esto exige que se elabore una nueva planificación y

empiece a notificar inmediatamente a los conductores.

Este sistema de gestión operativa permitirá disminuir la intervención y errores humanos

durante el proceso de la planificación diaria de rutas de vehículos, el cumplimiento y el cálculo




7

de sanciones por incumplir tiempos estipulados para marcación en cada parada donde se solicita

que el conductor reporte el tiempo de llegada y salida a la asistente de operaciones, también

ayudará en el análisis para mejorar el cumplimiento de servicio de atención a los usuarios

mediante los reporte generados del sistema, de acuerdo (Martínez, 2012) mencionan cuanto ha

facilitado el uso de herramientas tecnológicas en la gestión de operación del transporte público

de ese país.

Por lo antes expuesto se utilizará un sistema ERP de código libre que permita la integración

de varias áreas de la organización y la restructuración de los procesos operativos de planificación

de rutas, llevar un control más confiable de sanciones de los conductores por incumplimientos y

retrasos en las rutas asignadas, la integración de un sistema de rastreo existente y reportes que

servirán para mejorar las operaciones y que con la ayuda de un aplicativo al cual se deberá

agregar módulos que ayuden a mejorar la gestión operativa a través de esta herramienta

tecnológica, a su vez permitirá realizar un análisis sobre el cumplimiento de rutas para buscar

mejoras y brindar un servicio más eficiente a los usuarios de este medio de transporte rural

interprovincial. La cooperativa de transporte Marcelino Maridueña hace conciencia de los

beneficios de tener sus procesos automatizados y opta por desarrollar un software que adopte las

tecnologías a las necesidades y exigencias de su empresa la revista especializada en logística y

distribución Supply Chain Web en su artículo " Una premisa importante en las operaciones: el

software se debe acomodar a la operación y no la operación al software”., resalta las principales

beneficios y ventajas de incorporar un sistema de información que donde se integren las áreas

administrativas y contables con las áreas de planificación y logística y los documentación que los

procesos de estas áreas generen.




8

En la Norma Técnica de Gestión de Procesos emitida mediante Acuerdo Ministerial No. 784

del 13 de julio del 2012. Publicada en el Registro Oficial el 20 de febrero del 2013, menciona en

su capítulo 2 artículo 4 que: La mejora continua y evaluación de los procesos, busca aumentar

beneficio del enfoque de los usuarios, lo prioridad será proponer y promover los procesos para

optimizar la resolución de las tareas. La mejora de los procesos enfocados en la eficiencia y

estarán situadas dentro de la organización. La posibilidad de adoptar herramientas y mecanismos

tecnológicos para la automatización e innovación permitirán agilizar procesos. “Es el reemplazo

de tareas manuales a automáticas que permitirá obtener ventajas en los procesos.” (Salazar et al.,

2015, p.14).

En el artículo 6 del capítulo 2 se menciona 8 características de desempeño de un proceso:

Integración con otros procesos, seguridad, costos, precisión, cumplimiento de normas, tiempo de

ejecución, mejora de competencias y exactitud. En la Norma Técnica de Gestión de Procesos

emitida mediante Acuerdo Ministerial No. 784 del 13 de julio del 2012. Publicada en el Registro

Oficial el 20 de febrero del 2013, menciona en su capítulo 2 artículo 4 que: La mejora continua y

evaluación de los procesos, busca aumentar beneficio del enfoque de los usuarios, lo prioridad

será proponer y promover los procesos para optimizar la resolución de las tareas. La mejora de

los procesos enfocados en la eficiencia y estarán situadas dentro de la organización. La

posibilidad de adoptar herramientas y mecanismos tecnológicos para la automatización e

innovación permitirán agilizar procesos. “Es el reemplazo de tareas manuales a automáticas que

permitirá obtener ventajas en los procesos.” (Salazar et al., 2015, p.14). En el artículo 6 del

capítulo 2 se menciona 8 características de desempeño de un proceso: Integración con otros

procesos, seguridad, costos, precisión, cumplimiento de normas, tiempo de ejecución, mejora de

competencias y exactitud.




9

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general

Diseñar un sistema de verificación y control de cumplimiento de rutas basadas en un

sistema ERP para la Cooperativa de Transporte de Pasajeros Marcelino Maridueña.

1.3.2 Objetivos específicos

Realizar una Re-estructuración de los procesos de Operación de la Cooperativa de

Transporte de Pasajeros Marcelino Maridueña.

Determinar los procesos que serán automatizados mediante el sistema ERP para la

verificación y control de rutas.

Diseñar un modelo funcional que permita monitorear la planificación operativa,

optimizar las actividades en el control de las marcaciones de tiempos y cálculo de

sanciones que intervienen en las rutas asignadas.




10

Capítulo II

2.1 Marco teórico

El presente proyecto tiene como base utilizar como marco teórico lo definido y establecido en

el Reglamento de Transporte Terrestre del Ecuador el cual indica sobre la prestación del servicio

de transporte, la misma debe ser segura, eficiente, responsable, accesible y de calidad

(AGENCIA NACIONAL DE TRÁNSITO DEL ECUADOR, 2016, pág. 28), así como aplicar

las buenas prácticas relacionadas a la Gestión de transporte de pasajeros en el cual se menciona

la importancia que tienen las empresas de transporte de realizar una buena planificación para la

prestación de un servicio de calidad.

Todas las empresas, sobre todo las que prestan servicio de transporte público deben realizar

actividades que son fundamentales como es la planificación, organización, dirección y control

operativo, que se explican o detallan de mejor forma en los conceptos aplicados en la Gestión de

Transporte de pasajeros.

2.1.1 Gestión de empresas de transporte de pasajeros

De acuerdo a lo indicado por (Awad, 2016) las empresas de transportes cubre todas las

áreas relacionadas a la gestión, manejo y control de la operatividad de empresas cuyo objetivo es

el garantizar el transporte y seguridad de las personas las cuales están destinadas a lograr

objetivos empresariales los que abarcan procedimientos, y reglamentos establecidos para el

transporte terrestre, considerando que en cualquier empresa las actividades son las mismas

relacionadas al análisis y aplicación del marco teórico. A continuación se hace mención de las

actividades principales que realizan las empresas según Awad, 2016:

Planificación estratégica




11

Organización operativa

Dirección técnica y empresarial

Control de las operaciones y de la calidad del servicio.

En la gestión de las empresas de transportes es importante su nivel de servicio dado que

existen grupos de interés que cuenta con diferentes necesidades estos son: Administraciones

Públicas, operadores, usuarios, entre otros, los cuales incluyen a los ciudadanos que no son

usuarios del transporte público, pero que también son beneficiados de su existencia.

Las necesidades de cada grupo de interés generan un conflicto que termina en diferencias

tanto cualitativas como cuantitativas en la prestación del servicio de transporte de pasajeros,

afectando la planificación de las actividades las cuales son necesarias, así como la organización

de los recursos disponibles y el control de que se vaya cumpliendo la planificación.

2.1.2 Gestión eficiente de transporte

Una gestión eficiente de transporte es aquella que usa menos cantidad de recursos posibles

para lograr sus objetivos. Eficacia es hacer que lo planificado y lo realizado se acerquen a lo

esperado por el cliente o usuario, de esta manera el cliente puede percibir con facilidad la calidad

del servicio prestado.

Dependiendo del tamaño de la empresa de transporte de pasajeros se dispone de un

departamento de operaciones, el cual es el encargado de organizar y gestionar al personal de

trabajo para llevar a cabo las actividades operativas, entre las cuales las tareas que realiza son de

selección de vehículos, selección de conductores, planificación de rutas, coordinación de

mantenimiento.

La gestión operativa tiene como objetivo el cumplir con la planificación y el servicio ofertado

mediante el correcto manejo de los recursos. Para lo cual es necesario coordinar y efectuar un




12

adecuado seguimiento de lo planificado utilizando herramientas tecnológicas como ERP que

agiliten y disminuyan el tiempo de los procesos correctivos o de ejecución de planificación, para

efectuar un efectivo seguimiento sin que esto afecte el servicio al cliente.

2.1.3 ERP en empresas de transporte

Herramientas tecnológicas como lo son los ERP, permiten gestionar una gran cantidad de

datos y procesar la información, De acuerdo a lo indicado en la página oficial de Odoo, 2017 esta

herramienta incluye una serie de beneficios tales como: facilidad de uso y flexibilidad, es decir

que puede ser personalizado y además permite tener información segura y a tiempo, control tanto

de vehículos como de los choferes encargados de realizar los recorridos, y del buen manejo de

planeación de las rutas.

ERPs como Odoo cuenta con varios módulos que integra algunas áreas como recursos

humanos, ventas, compras, control de almacén, contabilidad entre otros y los módulos

adicionales entre los que se encuentra el de gestión de flotas el cual es usado en las empresas de

transporte para control de vehículos y choferes.

Por ejemplo Odoo en el módulo de gestión de flotas cuenta con opciones que se detalla a

continuación en el siguiente gráfico:




13

Fuente: (Odoo, 2017)

Las cooperativas de transporte se clasifican en siete subclases según el ámbito de operación:

Transporte público de pasajeros (colectivo y masivo).

Transporte comercial.

Transporte terrestre público (intracantonal, intraprovincial, intraregional e

Interprovincial, internacional y fronterizo Buses).

Transporte terrestre comercial (escolar e institucional, taxi, alternativo excepcional,

carga liviana o pesada, mixto, turismo).

Ilustración 2: Módulos Gestión de Flotas ERP

GESTIÓN DE FLOTAS

Gestionar vehículos

Descripción en profundidad

Especifica modelo, marca, numero de chasis todo acerca del

vehículo

Monitoreo de consumo por kilometraje

Reporte de la lectura del odómetro

Monitoreo de consumo de combustible

Registra cada repostaje para monitorear el consumo de

combustible o para vincular cada vehículo a una tarjeta

Mantenimiento de vehículos

Tener un seguimiento de las necesidades a adiario.

Informe y Análisis

Reportes Genera una vista general de todos los vehículos

Gestión de Documentación

Registra todos los costes realcionados con su flota

Integraciones

Finanzas, Recursos Humanos,

ventas, compras entre otros




14

Transporte intraprovincial (escolar e institucional, turismo, carga liviana o pesada,

mixto).

Transporte interprovincial (turismo, carga pesada, de pasajeros).

Transporte terrestre por cuenta propia (intraprovincial, interprovincial de personas,

y de carga liviana o pesada).

2.2 Diseño Metodológico

Para llevar a cabo el desarrollo este proyecto se hará mediante una metodología cualitativa

aplicando como técnica la entrevista no estructurada la cual se va construyendo a medida que

avanza la entrevista con los involucrados en la gestión de la cooperativa de transporte previo a

una preparación por parte del entrevistador sobre la gestión, operación y servicio que brinda la

cooperativa de transporte Marcelino Maridueña con el objetivo de identificar todas las

necesidades de los diferentes usuarios internos y externos de la organización, se debe tomar en

cuenta al momento de la entrevista; el tema, el tipo de preguntas a realizar y el lenguaje a

utilizar.

Para la entrevista se establecen procesos de levantamiento de información donde se

consideran temas como; definición de procesos, procedimientos y funciones del cargo de cada

uno de los entrevistados, donde se buscan detectar las falencias de cada uno de ellos, el

entrevistador debe utilizar varios tipos de expresiones, técnicas de entrevista y levantamiento de

procesos, para conseguir que el entrevistado pueda contestar satisfactoriamente cada interrogante

mediante expresiones declaratorias, interrogativas y reiterativas, considerando el tipo de personas

que se van a entrevistar se utilizará lenguaje técnico o formal.

Según (Viego, 2015) en su artículo “Eficiencia del Transporte Urbano de Pasajeros en la

localidad de Bahía Blanca, menciona que la mejora continua en la gestión de transporte




15

interprovincial motiva a la mejora de sus operaciones para lograr la satisfacción de los pasajeros,

facilitar la gestión operativa inicia en la correcta planificación de las rutas con la utilización de

un sistema informático que ayude a medir el cumplimiento los tiempos planificados para que los

usuarios siempre lleguen a tiempo a sus lugares de destino, el uso de sistemas ERP ayudará a la

coordinación y atención de los inconvenientes presentados durante el cumplimiento de las rutas

planificadas.

Para la correcta selección de la herramienta tecnológica a implementar se estructura una

metodología donde se analiza los procesos de las funciones realizada por cada cargo y el cálculo

de inversión con el objetivo de encontrar el sistema ERP adecuado según las necesidades

técnicas y funcionales del tipo de negocio.

2.3 Análisis y aplicación de la metodología de estudio

El estudio de este diseño está basado en un levantamiento de información del proceso de

operaciones de la cooperativa de transporte de pasajeros Marcelino Maridueña como uso de la

metodología de investigación se realizarán entrevistas a clientes internos de la empresa lo cual

servirá para conocer la problemática, identificar las necesidades y diseñar una solución apropiada

a las que se atenderán con el diseño que se propone.




16

Fuente: (Chiesa, 2004)

Mediante las entrevistas realizadas a varios usuarios internos se pretende recolectar

información mediante el planteamiento de preguntas abiertas y cerradas con el fin de obtener

quejas, sugerencias y necesidades, en el cuestionario se establecen preguntas abiertas para todos

los entrevistados de las cual se obtendrán como respuestas los déficit, sugerencias y necesidades

de cada uno de acuerdo a sus actividades diarias.

Preguntas abiertas: se quiere obtener información descriptiva sobre las críticas y

quejas por las cuáles se sientan afectados y propuestas de sugerencias para superar las

quejas expuestas o en el proceso que lo involucra.

Preguntas cerradas: estarán orientadas a respuestas cortas que enfoquen a evaluar que

tan aceptable es una solución tecnológica y en que procesos es factible aplicarlas.

Cada cuestionario contiene preguntas que corresponden al tipo de usuario a entrevistar para

obtener como resultado información sobre cuáles son sus funciones y los inconvenientes que

Ilustración 3: Estructura de la metodología para selección de ERP




17

presentan durante las labores diarias, los personas que se consideraron para entrevistar se

detallan a continuación en la tabla 7.

Tabla 7: Clientes Internos entrevistados

Actividades N° formato de

cuestionario

Responsable

Realizar la planificación de la gestión

operativa que se lleva diariamente.

A Gerente (1).

Monitorear que los conductores cumplan las

rutas planificadas.

B Asistente de

operaciones (1).

Confirmar salidas y llegadas de cada punto

establecidos para realizar la marcación.

C Jefe de Conductores

(1).





18

2.3.1 Entrevista

Formato A

Nombre: Luis Alberto Bonilla Suarez Área: Gerencia

Cargo: Gerente Fecha:06-03-2017

Técnica utilizada: Preguntas cerradas y abiertas.

Objetivo: Detectar los problemas que existen en la cooperativa

Preguntas:

1. ¿Cuáles son los servicios que brindan la cooperativa de Transporte Marcelino

Maridueña?

Tenemos el servicio de transporte de personas y el traslado de encomienda.

2. ¿Cuántas personas laboran para la cooperativa de transporte?

Como personal que labora directamente en la cooperativa tenemos en el área

administrativa a la Sra. María, como apoyo en el área operativa esta la Sra. Lourdes,

tenemos 2 cajeras una en milagro y terminal de Guayaquil, la parte contable la manejamos

externamente con una contadora contratada las facturas emitidas durante cada mes las

recoge María y se las entrega a la contadora cada fin de mes.

3. ¿Cuántas oficinas disponen para la atención a los usuarios?

Básicamente los usuarios se atienden en puntos.

Terminal de Guayaquil; se realizan venta de boletos, envió de encomiendas

Milagro, se realizan venta de boletos, envió de encomiendas.

Marcelino Maridueña; en el centro de operaciones se realizan venta de boletos,

envió de encomiendas y ventas de tarjeta de marcación a los conductores.

4. ¿Cuentan con un sistema que les ayude a llevar los procesos?

Si, en este momento se cuenta en la terminal terrestre de Guayaquil con un sistema de

venta de ticket para el viaje, en las paradas en el terminal de Durán y Milagro se llena un

ticket manualmente.

Como usted puede apreciar todos los demás procesos se los realiza de una forma manual,

no usamos ningún tipo de sistema.

5. ¿Podría hablarnos un poco de los procesos internos que tienen en el área administrativa

y operativa?

Los procesos administrativos los lleva Sra. María sus funciones son los permisos de

funcionamiento, el control del dinero recaudado en mediante las cajas diariamente.

Los procesos operativos los lleva la Sra. Lourdes, ella tiene las siguientes funciones;

control de envío de encomiendas, está a cargo del cumplimiento en el servicio de transporte,

controlar que se cumpla la planificación de rutas, cálculos de multas de choferes.




19

6. ¿Le gustaría llevar en un sistema los procesos administrativos y operativos de su

empresa, para que le facilite el control y cumplimiento de cada uno de ellos?

Si pero he escuchado que esos sistema tienen un alto costo y la compañía nos cuenta con

los recursos.

7. Existen sistema de código libre los cuales se pueden adecuar a las necesidades de

cada empresa, estas adecuaciones tienen un costo bajo, hoy en día varias empresas lo

están usando, si pudiera considerar una implementación de un sistema ERP en sus

procesos, ¿en cuál de las áreas les gustaría implementarlos?

En el área operativa actualmente existe mayor carga laboral y tenemos problemas con el

control y planificación rutas, al momento de calcular sanciones a los conductores por perder

turnos cuando se debe re-asignar turnos eso es un verdadero caos en ciertos momentos del

día.

8. ¿Qué le parece si le presentamos un presupuesto económico una vez que se realice un

levantamiento de información sobre los procesos del área operativa los cuales desea

automatizaran mediante la implementación de un ERP?

Si podría llevar acabo la implementación siempre y cuando el presupuesto no es muy

alto, para realizar el levantamiento de información podrían conversar con la Sra. Lourdes

sobre los procesos.

Formato B

Nombre: Lourdes Murillo Torres Área: Operaciones

Cargo: Asistente de operaciones Fecha: 06-03-2017


Objetivo: Conocer los procesos que lleva en el día

Preguntas:

1. ¿Cuál es su nombre y que cargo ocupa dentro de la cooperativa?

Yo soy Lourdes yo ocupo el cargo de asistente de operaciones.

2. ¿Cuáles son sus funciones?

Yo coordino la asignación de vehículos a las rutas cuando un vehículo ya programado,

recibo encomiendas para enviar a diferentes destinos, registro en un cuaderno la hora que

marcan los vehículos en cada punto de marcación y realizo el cálculo de multas por llegar

tarde a cada punto de marcación.

3. ¿Tiene alguna queja sobre los procesos que usted lleva?

Si muchos, aquí hay muchas cosas que mejorar pero yo no puedo decir los que deciden

son la comitiva (presidente, vicepresidente y socios).




20

4. ¿Qué procesos usted le diera como sugerencia al comité que considere que se

deben mejorar?

Me gustaría que todos se lleven en Excel por lo menos en una computadora.

5. ¿Qué le parece si mediante la ayuda de un programa se pueda automatizar varios

de los procesos que usted lleva?

Es muy buena ya que de esta manera los procesos se los realizaría de una manera

eficiente, y sin el temor de que algo este mal realizado, lo que si sería bueno es que se nos

capacite ya que nosotros nunca hemos usado un sistema.

6. En escala del 1 al 5 priorice la necesidad de implementar un software que permita

automatizar los procesos;

Área o Departamento Escala de puntuación

Coordinación de rutas

1 2 3 4 5

X

Envió de encomiendas

1 2 3 4 5

X

Registro de marcaciones

1 2 3 4 5

X

Cálculo de multas

1 2 3 4 5

X

Formato C

Nombre: Rolando Arturo Taipe Nasipucha

Cargo: Jefe de conductores


Objetivo: Conocer los procesos operativos en la cooperativa Marcelino Maridueña

Temas de interés:

1 ¿Cuánto tiempo lleva laborando para la cooperativa?

Bueno, aquí en esta cooperativa ya llevo 5 años.

2 ¿Ha tenido algún inconveniente alguna vez con la cooperativa? ¿Por qué?

Si, aquí en la cooperativa se tiene varios inconveniente entre los cuales está el registro de

marcaciones en las paradas esos equipos no funcionan bien la mayoría de las veces tiene

hora adelantada a la que corresponde.

3 ¿En qué les afecta este inconveniente?




21

Aquí nos afecta mucho, porque existen políticas de sanciones por cada minuto de retraso

en la parada correspondiente.

4 Uds. Pagan un valor por realizar turno, ¿Cuánto deben cancelar a la cooperativa?

Nosotros cancelamos a la cooperativa para laborar diariamente $70,00 por vehículo.

5 ¿Cuánto en promedio les ingresa por cada recorrido?

Dependiendo de la hora nos hacemos hasta $90,00 en el día.

6 ¿Cuál es el proceso que realizar para registrar la marcación?

Debemos bajarnos del vehículo, dejarlo encendido, llevar una tarjeta de cartón y

entregarla a la asistente de operaciones para que ella pase la tarjeta por el reloj tarjetero, a

veces ella está ocupada haciendo otras tareas y debemos esperar que termine para realice

el proceso.

7 ¿Cree Usted que mediante el uso de un aplicativo que ingrese la información de

forma automática se resolverían parte de los problemas con los cuales cuenta la

cooperativa actualmente?

Claro, eso sería de mucha ayuda, nos evitaría el tenernos que bajar del bus para registrar

la marcación y no habría problemas porque sería segura la información.

2.3.2 Análisis de la entrevista

En las entrevistas realizadas al personal interno de la cooperativa de transporte Marcelino

Maridueña, como fue el jefe de operaciones, asistente de operaciones y conductores, se

detectaron falencias que existen en los procesos que llevan actualmente, en las siguientes

imágenes se puede observar como realizan procesos repetitivos lo que causa retraso a diario en la

gestión operativa y afecta a la prestación de servicio.




22

Ilustración 6: Procesos para el

cobro de multas

Elaborado por las autoras

Ilustración 5: Proceso para el control de tiempos de

marcaciones

Ilustración 4: Procesos para

Planificación de multas




23

2.3.3 Análisis de la re-estructuración de procesos

Según Hammer y Champy definen un proceso como un “conjunto estructurado y medible de

actividades que se desarrollan en una organización con el objetivo de conseguir un resultado

concreto para algún cliente o mercado específico”. Es por esto que en este capítulo se propone

realizar una re-diseño a continuación en la tabla 8 se proponen los cambios.

Tabla 8: Análisis de la re-estructuración de procesos

Procesos Actuales Procesos reestructurados

Planificación de rutas- Gerente

Asigna vehículo y conductor Asigna Vehículo y conductor

Crea planificación a diario en Excel

coordinando hora de salida y llegada

Gerente crea planificación semanal en Excel

(asignación de horas de salida, de marcación y

llegada).

Imprime tarjeta de ruta Gerente envía planificación semanal por

correo la planificación

Convoca a todos los conductores

Entrega de tarjetas a cada conductor

Control de tiempo de marcación

Conductores realiza marcación de confirman

salida en reloj tarjeteros.

Conductores realizan marcación de salida en

reloj tarjeteros

Conductor llama a la asistente de operaciones

para indicar la hora de marcación.

Conductores realizan marcación vía telefónica

en parada que no hay reloj tarjetero

Asistente Calcula Multa en cada parada Conductores realizan marcación de llegada en

reloj tarjetero

Conductores realiza marcación Nº en reloj

tarjetero

Conductores comunican a la asistente de

operaciones vía telefónica todas las paradas.


para indicar la hora de marcación Nº.

Asistente registra datos de marcación en su

cuaderno.

Asistente Calcula Multa de marcación Nº Asistente realiza cálculo de multas.

Conductores realiza marcación de llegada en

reloj tarjetero

NOTA: Se ha logrado disminuir procesos

innecesarios.


para indicar la hora de marcación llegada al

destino.

Asistente Calcula Multa de marcación de

llegada al destino.

Asistente pasa información en su cuaderno.

Cobro de multas

Asistente cobra multas a diario a conductores

cuando termina los recorridos.

No se realizó re-diseño de procesos en el cobro

de multas siguen iguales




24

Conductores no aceptan multas

Solicitan reunión con el Gerente

Al día siguiente el Gerente revisa información

en cuaderno y la marcación en tarjeta.

Gerente nuevamente calcula multa

Conductores aceptan multa

Conductores cancelan multa.


2.4 Marco legal

El Marco legal aplicado al proyecto tiene como base la Ley Orgánica De Transporte

Terrestre Tránsito Y Seguridad Vial, Reglamento de transporte terrestre Público Intraprovincial

de pasajeros y las Políticas internas de la Cooperativa. Este Marco legal aplicado a la

investigación tiene como objetivo cumplir la ley, garantizar la protección y seguridad vial de las

personas y así mismo de los bienes que se trasladan de un lugar a otro dentro del país. A

continuación se hará mención a la resolución vigente en el Ecuador para circulación de los buses:

Resolución Nº 106-DIR-2016ANT

“Reglamento de Transporte Terrestre Público Intraprovincial de Pasajeros”.

Que, el artículo 3 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

(LOTTSSV), dispone que el estado garantizará que la prestación del servicio de trasnporte

público se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad,

accesibilidad, continuidad y calidad.

Que, el artículo 16 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

(LOTTSSV) contempla que la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte

Terrestre Tránsito y Seguridad Vial, es el ente encargado de la regulación, planificación y control

del transporte terrestre, trásnsito vial en el territorio nacional.




25

De acuerdo al capítulo 2 del Reglamento de Transporte Terrestre Público Intraprovincial de

Pasajeros, explica las condiciones de acceso, autorización y funcionamiento para la prestación

del servicio de Transporte Terrestre Público Intraprovincial de Pasajeros.

Autorización: La Agencia Nacional de Tránsito, autorizará y supervisará la prestación de este

servicio de Trasnporte Intraprovincial, debiendo el mismo sujetarse a las normas y disposiciones

del presente Reglamento y más Resoluciones que al respecto dictare la Agencia Nacional de

Tránsito de acuerdo a lo señalado en el artículo 5 del Reglamento de Transporte Terrestre

Público Intraprovincial de Pasajeros.

Plazo de habilitación de unidades vehiculares: será a partir de 360 días a partir de la

notificación con la resolución, según el artículo 11 del Reglamento de Transporte Terrestre

Público Intraprovincial de Pasajeros

Instalaciones administrativas.- La operadora de transporte está obligada a contar con

instalaciones propias o de terceros, debidamente acondicionadas, para el manejo administrativo

de la empresa, cuya dirección constituirá su domicilio legal, en el que se realizarán las

inspecciones y verificación que la autoridad competente considere necesarias. Todo cambio de

domicilio deberá comunicarse en el término de veinticuatro (24) horas a la autoridad competente

a efectos de su inscripción en el registro correspondiente, según lo señalado en el artículo 23 del

Reglamento de Transporte Terrestre Público Intraprovincial de Pasajeros.

En el Capítulo III del reglamento de Transporte Terrestre Público Intraprovincial de Pasajeros

las condiciones de operación del servicio de transporte deben ser las siguientes:

Llevar la hoja de ruta en cada viaje: Todos los transportistas están obligados a llevar una hoja

en ruta en cada viaje, documento que será portado en el vehículo durante su trayecto. En dicho

documento se anotará la placa del vehículo, ruta por la que circula, nombre, y número de licencia




26

de conductores, hora de salida y llegada, ocurrencias del viaje, turnos y hora de conducción y

descanso de los conductores. Según lo indica el artículo 31 del capítulo III Reglamento del de

Transporte Terrestre Público Intraprovincial de Pasajeros.

Los conductores de vehículos del servicio de transporte intraprovincial no deberán estar al

volante cuatro (4) horas continuas en el servicio nocturno, conforme lo dispuesto por el

Ministerio de Relaciones Laborales mediante Ministerial MDT-2015-0262.

En el servicio de Transporte Intraprovincial, el conductor deberá descansar por lo menos

durante dos (2) horas entre jornadas, según señala el Artículo 32 Jornadas máximas de

conducción en el Reglamento del de Transporte Terrestre Público Intraprovincial de Pasajeros.

En todos los casos, ningún conductor deberá conducir más de doce (12) horas acumuladas, en

un período de veinticuatro (24) horas, de acuerdo a lo mencionado en el artículo 32 Jornadas

Máximas de conducción en el Reglamento de Transporte Terrestre Público Intraprovincial de

Pasajeros.

En la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial en la sección II se

detallan las infracciones y sanciones administrativas para las operadoras.

Según el artículo 80 se considera Infracciones de primera clase las mencionadas a

continuación y serán sancionados con multa de cuatro (4) remuneraciones básicas unificadas del

trabajador en general.

El incumplimiento de las estipulaciones contractuales suscritas por parte del operador, en

cuanto no constituya una infracción más grave.

No atender en un plazo máximo de 96 horas los reclamos presentados por escrito por los

usuarios a las operadoras sobre incumplimiento de las frecuencias otorgadas por la Agencia

Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial;




27

Las operadores que no cumplan con las especificaciones técnicas y los permisos

correspondientes establecidos por el Instituto Ecuatoriano de Normalización, Ministerio de

Industrias y Competitividad, Ministerio del sector del transporte y la Comisión Nacional del

Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial;

No acatar las disposiciones legales, reglamentarias o contractuales vigentes o las que norme la

Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial;

Proveer a la Comisión Nacional o a las Comisiones Provinciales de Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial, información inexacta o incompleta sobre aspectos de los títulos

habilitantes, frecuencias y rutas;

La falta de pago de derechos y contribuciones, en los plazos estipulados;

No proveer información solicitada por la Comisión Nacional del Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial que sea necesaria para que este Organismo pueda ejercer sus

funciones, de planificar, evaluar, regular las actividades de transporte;

No proporcionar a los usuarios los términos y condiciones de prestación del servicio

establecido por la operadora en los documentos que suscriba con la Comisión Nacional o la

Comisión Provincial correspondiente, títulos habilitantes, contratos, permisos de operación, las

frecuencias y rutas;

No llevar contabilidad de costos separada de los servicios que presta la operadora;

Las operadoras, que no cumplan con las normas de protección ambiental y de contaminación

de ruido estipuladas por la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial, o los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales,

Metropolitanos y Regionales, en el ámbito de sus competencias.




28

Según el artículo 81 de Infracciones de Segunda Clase serán sancionadas con multa de seis (6)

remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, las siguientes:

1. Reincidir en el período de un año, de una misma infracción de primera clase;

2. Incumplir las disposiciones legales y contractuales, referentes a los contratos,

autorizaciones y permisos de operación, salvo casos de fuerza mayor o caso fortuito,

debidamente comprobados por la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial;

4. Realizar la conexión de rutas en términos o condiciones distintas a las establecidas por la

Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

y/o los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales, Municipales y Metropolitanos, en el

ámbito de sus competencias;

5. Cobrar por la prestación de servicios de los operadores, tarifas superiores a las reguladas

por la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, o a las

establecidas en los contratos de operación;

7. El acuerdo entre varios operadores que tenga como objeto el restringir o distorsionar la

competencia, influir arbitrariamente en los precios, el reparto total o parcial de rutas y

frecuencias, o la concertación en procesos competitivos que se lleven a cabo de conformidad con

esta Ley; sin perjuicio de las acciones legales que por competencia desleal se puedan iniciar;

10. La utilización de frecuencias sin contar con los permisos, evaluaciones técnicas y

certificaciones autorizadas por la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial;




29

11. Impedir u obstaculizar la supervisión, control y evaluación en los operadores por parte de

la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de conformidad con la

Ley;

Según el artículo 82 de las Infracciones de Tercera Clase serán sancionadas con multa de ocho

(8) remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general las siguientes:

1. Reincidir en el período de un año, en la comisión de una misma infracción de segunda

clase;

2. La prestación de servicios que no correspondan al objeto del contrato de operación,

autorización, permiso o licencias, frecuencias o rutas que no se les haya asignado conforme a la

Ley;

3. Las operadoras o los propietarios de los vehículos de transporte terrestre que incumplan la

obligación de afiliar al Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) a los conductores y

oficiales que laboran en sus unidades, sin perjuicio de las demás acciones legales a que hubiere

lugar;

4. Las operadoras de transporte público que no mantengan una caja común para los ingresos

que obtengan del desarrollo de las actividades de transporte para las cuales estén autorizadas;

5. Los que realizaren operaciones clandestinas de servicios y transportación, en cualquiera de

sus modalidades;

6. Contravenir lo establecido en la presente Ley respecto de garantizar el trato no

discriminatorio en la prestación de los servicios de transporte a niños, adultos mayores de 65

años de edad y personas con discapacidad;

7. Interrumpir o suspender, sin causa justificada, la prestación de servicios de operadores.




30

De la Sección II de la aplicación de las sanciones por infracciones en contra de las operadoras,

serán impuestas por el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Regulación y Control del

Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial o su delegado, quien podrá intervenir la

operadora, revocar el contrato, permiso o autorización de operación o deshabilitar temporal o

definitivamente la unidad autorizada por el título habilitante bajo responsabilidad de quien

cometió la infracción, de acuerdo a la gravedad de la falta, la flagrancia y el interés público

comprometido, de conformidad al procedimiento establecido por el Reglamento correspondiente,

garantizando las normas del debido proceso previstas en la Constitución de la República del

Ecuador según lo señala el artículo 83 en la sección II de la Ley Orgánica De Transporte

Terrestre Tránsito y Seguridad Vial.




31

Capítulo III

3.1 Análisis de la herramienta tecnológica

Mediante el análisis de los costos de inversión que incurren en la implementación de un

sistema de información para facilitar la planificación de la gestión operativa, tomando en

consideración que por el momento tienen limitaciones económicas y no cuentan con

financiamiento para adquirir un software propietario. En conjunto con los directivos de la

cooperativa de transporte Marcelino Maridueña se considera el análisis de funciones de los

sistemas ERP de código libre más comercializados en el mundo según datos técnicos extraídos

de la página web oficial de los sistemas ERP como son; Odoo, OpenBravo y OpenXpertia,

respectivamente el mismo que se detallará a través de una tabla comparativa, su análisis y

estudio tiene como objetivo proporcionar una perspectiva objetiva para elegir la herramienta más

apropiada según el tipo de negocio.

A continuación se detallan ciertos criterios que fueron considerados para el análisis de la

matriz de selección:

3.1.1 Personalización: Se mide la capacidad que tiene los sistemas ERP de adaptación para

programar varios detalles en cada módulo y creación de otros.

3.1.2 Flexibilidad: Se evalúa que tan accesible o permisivo es operar sobre diferentes bases

de datos, probabilidad de migración y facilidad de uso. Las actualizaciones no debe implicar la

realización de nuevos desarrollos.

3.1.3 Internacionalización: Su busca demostrar la disponibilidad de uso en otros países

considerando traducciones de idioma y sistemas contables de cada región, aunque esto implique

pequeños desarrollos.




32

3.1.4 Facilidad de uso: Evalúa que tan amigable son las pantallas con el usuario con diseños

que ofrezcan información suficiente para realizar tareas.

3.1.5 Arquitectura: Se analiza la estructura más adecuada que en este caso se considera tres

niveles; MVC (modelos vista controlador), capas 2 (cliente/servidor), capas 3 (Cliente-Servidor-

Base de datos).

3.1.6 Escalabilidad: Este criterio nos ayuda a determinar la disponibilidad de la aplicación al

momento de realizar transacciones en altos volúmenes lo cual es dependiente de la arquitectura

utilizada.

3.1.7 Seguridad: Evalúa los sistemas de seguridad presentados en diferentes niveles a través

de roles limitando permisos como ver, crear y editar. El nivel de seguridad por fila también es

otro tipo de seguridad donde el usuarios solo puede ver lo que ha creado.

3.1.8 Interfaz: Se analiza las ventanas de comunicación entre sistemas ERP con otros

sistemas que se utilizan en otros procesos para intercambio de datos en general.

3.1.9 Independencia del Sistema Operativo: Se evalúa la disponibilidad de ser utilizado en

diferentes plataformas.

3.1.10 Independencia de la Base de datos: Se analiza la capacidad de crecer sin afectar la

calidad en sus servicios es muy usual utilizar base de datos libre para los sistemas ERP

3.1.11 Lenguaje de Programación: Mediante este criterio se comprueba la disponibilidad de

personalización, facilidad de personalización, fácilmente legible y conciso.

3.1.12 Soporte técnico: Mediante el soporte se reduce tiempo de implementación debido al

traspaso de conocimientos de los fabricantes, el grupo de desarrolladores y foros públicos que

permiten una asesoría técnica más ágil.




33

3.1.13 Estado de desarrollo: Este análisis se realiza está basado en el que utilizan en el

estado de desarrollo de Sourceforge ya que contienen varias etapas de planificación como alfa,

beta o estables.

3.2 Matriz de selección de la herramienta Tecnológica de los Sistemas

ERP

Mediante los criterios señalados anteriormente se realiza la siguiente tabla para comparar 3

sistemas ERP más utilizados en el mundo según lo expuesto por el experto en empresas de

minería y transporte George Jovanovic en una entrevista realizada por la revista La Gerencia

publicada en Chile (Solar, 2015).

Tabla 9: Matriz De Selección de la Herramienta Tecnología de los sistemas ERP

Criterio de evaluación Openbravo Odoo Openxpertia

Funcionalidad de la Solución

Módulo de gestión del negocio online (carrito

de compras)

Aplicaciones para incrementar las ventas:

CRM, Presupuestos, Punto de venta

Módulo para la comunicación: Mailing,

Automatización de Campañas, Chat,

Encuestas.

Planeación y requerimiento de materiales

(Inventario)

Módulo de logística

Módulo de RRHH y trabajadores: Intranet,

Selección de personal, Evaluación.

Integración con google maps

Personalización Alto nivel bajo nivel Medio

Flexibilidad de las Actualizaciones Medio Ok

Internacionalización Multi

Idioma

Multi Idioma Multi Idioma

Facilidad de uso

Arquitectura MVC 2 capas

cliente/servid

or

3 capas




34

Escalabilidad Altamente

escalable

Seguridad

Interfaz

Independencia del Sistema Operativo

GNU /Linux

y Windows

Linux/

Windows

Windows,

Solaris,

FreeBSD,

Linux,UNIX,

AIX, MacOs

Independencia de la Base de datos PostgreSQL

/Oracle

PostgreSQL/

Oracle

PostgreSQL/Ora

cle

Lenguaje de Programación

JDK Python,

PyGTK

J2EE (Java bajo

un servidor de

aplicaciones)

Soporte

Infraestructura de soporte técnico.

Estructura del proyecto

Compañía,

socios y

continuidad

Compañía,

socios y

continuidad

Compañía,

socios y

continuidad

Actividad de la comunidad

Transparencia

Frecuencia de actualizaciones

Estado del desarrollo Estable Estable Estable

Aspectos técnicos

Tipo de aplicación web

Base de datos PostgreSQL

/Oracle

PostgreSQL/

MySQL

Licencias

Licencia

OpenBravo

Licencia

Pública

General

Licencia

OpenXpertia

Demos online

Alojado en sourceforge

Sistema de control de versiones

Descargas del checksum

Comienzo del proyecto

2001

(liberan el

código

2006)

2008 2012, 2005

asentado

Facilidad de implementación del nuevo

sistema

Fuente: Elaborado por las autoras




35

Luego del análisis de la selección del ERP realizado en la tabla 8 se realiza una sumatoria de

los aspectos; funcionales, soporte y técnicos y el que resulte con mayor número será

seleccionado como la herramienta tecnológica idónea para llevar acabo la implementación del

sistema propuesto, en la tabla 9 se detalla el resultado.

Tabla 10: Resultados de evaluación de criterios para la selección de ERP


3.3 Selección de la herramienta tecnológica.

Una vez concluida la matriz, de acuerdo a los resultados obtenidos y conforme el análisis y

requerimiento de la Cooperativa de transporte “Marcelino Maridueña” se seleccionó a Odoo

como la herramienta adecuada.

Según la página oficial (Odoo, 2017), Odoo es mucho más que un ERP, ya que no solo

permiten gestionar los procesos habituales de una empresa (compras, ventas, logística,

fabricación, contabilidad, calidad, proyectos, oficina técnica, mensajería interna, almacén...) sino

que están dotados de herramientas de comunicación, atención al cliente, gestión de equipos y si

fuese requerido, herramientas web integradas en la propia solución.

La implementación se realizará en el sistema ERP llamado Odoo este sistema está basado en

la licencia GLP pudiendo ser descargado libremente el cual se puede utilizar sobre los sistemas

operativos Linux y Windows, el flujo de trabajo interno de este ERP se realiza mediante tres

capas su lenguaje de programación es Python, PyGTK y sobre PostgreSQL, cuentan con librería

QT y un Frontend web basado en TurboGears. Odoo es personalizable de todos los módulos en

Herramienta

Tecnológica Funcionalidad

Aspectos

Técnicos Soporte Total

OpenExpertia 7 5 4 16

Odoo 11 4 4 19

OpenBravo 7 5 4 16




36

distintos niveles, permite al desarrollador modificar las funcionalidades según la especialización

estas modificaciones se realizan en Windows como en Unix también se pueden realizar

modificaciones a través de su interfaz gráfica. Las actualizaciones de Odoo se pueden realizar

mediante parches, corrección de errores que son suministradas como versiones y nuevas

funciones incorporadas en nuevos módulos para la migración de datos Odoo posee un sistema de

gestión de migración que automatiza la gran parte del proceso de migración de forma segura.

Odoo dispone 50 idiomas, múltiples monedas entre ellos el idioma español, su fácil uso le

permite hacer diferentes modificaciones para conseguir adaptarlo a los diferentes tipos de

negocios tales como; modificar menúes, asignar valores por defecto, cambiar tipo de moneda,

informes y demás.

En la arquitectura de Odoo se establece dos maneras para acceder, la primera es mediante un

navegador web donde interactúa el cliente servidor- web de Odoo este acceso es muy útil cuando

se requiere acceder a distancia ya que soporta tiempos de retraso y la segunda es usando una

aplicación GTK instalada en la computadora en un servidor local, ambos acceden con servicios

similares.

La versión a utilizar es la 8.0 de Odoo cuya versión anterior fue la 7.0. Anteriormente llamada

OpenERP este cambio se da debido a la evolución tecnológica y funcional del sistema, esta

versión actualizada presenta módulos nuevos que incluyen también un entorno que permite

construir aplicaciones móviles y web a la medida, esto servirán para proponer un modelo ideal

donde se considera ventas de boletos en línea que podría ser incorporado en estos nuevos

módulos.

Como pre-requisitos se debe considerar para llevar a cabo el desarrollo del sistema los

siguientes aspectos técnicos.




37

3.3.1 Software.

Virtualizador (para trabajar desde una máquina virtual con Linux (Ubuntu)

Iso de Lubuntu el cual servirá para instalar el sistema operativo

Lenguaje de programación Python versión 2.7

Base de datos PostgreSQL

ERP open source

3.3.2 Hardware.

Servidor donde funcionará el ERP

Marca: Servidores Hewlett-Packard

Disco Duro: 2TB

Memoria RAM: 4GB

El web Services se usará para intercambiar datos entre aplicaciones las cuales están

desarrolladas en lenguajes de programación diferentes, y ejecutadas sobre cualquier plataforma,

pueden utilizar los servicios web para intercambiar datos en redes de ordenadores como internet.

La implementación del modelo propuesto adaptado al requerimiento y alcance solicitado por

la Cooperativa, tiene una duración de 3 meses los cuales se considera 3 fases la primera fase se

establece necesidades y objetivos a alcanzar, la segunda fase se tiene como meta determinar

aspectos técnicos y desarrollo de la herramienta y como último se tiene la fase 3 donde

básicamente se realiza la implementación, corrección de desarrollo y capacitación a los usuarios.

http://culturacion.com/etiqueta/redes/

http://culturacion.com/etiqueta/internet/




38

Capítulo IV

4.1 Modelo de un sistema integrado para empresas de transporte de

pasajeros

Concluido el análisis y una vez evaluado los resultados, se propone como solución ideal frente

a las necesidades descritas en el capítulo 1, se propone como herramienta tecnológica ideal al

Sistema ERP Odoo donde se integran todas las áreas de las empresas y se consideran los

siguientes módulos; compras, contabilidad, facturación, recursos humanos, rastreo, logística,

planificación de mantenimientos e inventario dirigido para empresas de transporte intraprovincial

tanto como para transporte de personas y transporte de encomiendas, tiene como objetivo la

integración de sus procesos para que a través del uso de sistemas ERP Odoo permita a empleados

trabajar con mayor eficiencia para satisfacer las necesidades de los usuarios finales.

El modelo de Gestión de Flotas apunta a una estructura que integre todos los procesos

necesarios para una correcta gestión y manejo del transporte de personas, de esta manera la

gestión en una empresa será eficiente al tratar de cumplir con sus objetivos, los módulos con los

que cuentan son: Gestión de Compras, Ventas, Tienda Online, Logística, Recursos humanos,

inventario, gestión de Flotas y Contabilidad, para mayor detalle se explica el modelo ideal

incluyendo considerando los módulos estructurados en la siguiente imagen:




39

Fuente: (Odoo, 2017) / Elaboración de las autoras

Los procesos que se llevarán a cabo en el modelo ideal a diseñar utilizan los siguientes

módulos:

4.1.1 Módulo de Gestión Compras: Ayuda a las empresas a detectar las

necesidades que tienen en compras, es muy importante para las empresas este

módulo para tener stock de materiales y de esta manera puede tomar

decisiones, en el siguiente diagrama se detallan las ventanas que contienen.

(Quality Soft Argentina, 2016)

Ilustración 7: Modelo de Gestión de Flotas




40

Ilustración 8: Módulo de Compras


4.1.2 Módulo Gestión de flotas: Este módulo está orientado tanto a

Conductores como a Planificadores de Rutas que administran su distribución y

permite administrar la distribución de rutas, llevar la operación on-line y

asegurar el cumplimiento de rutas y servicio a clientes.




41


Ilustración 9: Módulo Gestión de Flotas




42

4.1.3 Módulo de Tienda On-line: Este módulo permitirá al usuario tener el control

de encomiendas, de verificar por donde viene el vehículo, de realizar las

recomendaciones, reclamos y sugerencias, se detalla a continuación en el

siguiente diagrama.


Ilustración 10: Módulo de Tienda On-line




43

4.1.4 Módulo De Gestión de Transporte: En este módulo la empresa podrá tener el

control de las encomiendas, visualizar la ruta que está realizando el vehículo y

generar reportes, a continuación se detalla en un diagrama las interfaces con las

que cuenta este módulo.

Ilustración 11: Módulo de Logística


4.1.5 Módulo de Ventas: Este módulo abarca toda actividad comercial, es la

principal fuente de trabajo de la compañía, en este módulo se tiene una

visión amplia del cliente, a continuación se detalla las interfaces con las

que puede contar un módulo de ventas.

Gestión

Transporte




44

Ilustración 12: Módulo de Ventas Modelo Ideal


Módulo de Inventarios: Este módulo permite llevar un control total del inventario de la

empresa a continuación detallamos los módulos:

Ilustración 13: Módulo de Inventarios Modelo Ideal





45

4.1.6 Módulo de Recursos Humanos: Permite gestionar eficazmente el

fondo de capital humano, selección de personal, prestaciones y

beneficios, a continuación se detallan las ventanas con las que puede

contar un módulo de recursos humanos.


4.1.7 Módulo de Contabilidad: Este módulo permite tener el control

contable, financiero y tributario, además se puede realizar gestión de

cobranza, a continuación de detalla las interfaces con las que cuenta

este módulo.

Ilustración 14: Módulo de Recursos Humanos




46

Ilustración 15: Módulo de Contabilidad Modelo Ideal


Luego de la elaboración del Modelo Ideal se efectuó la presentación del Diseño a los

responsables de la Cooperativa de transporte de pasajeros Interprovincial Marcelino Maridueña,

quienes a pesar de mostrar mucho interés en la propuesta del modelo de trabajo y herramienta

tecnológica, tomaron la decisión de no implementar toda la solución dado a que por el momento

no cuentan con presupuesto, decidieron enfocarse en el Módulo de gestión de flotas ya que la

cooperativa de transporte al momento considera prioritario solucionar el problema de

verificación y control de cumplimiento de rutas, a continuación el requerimiento por parte de la

cooperativa, el alcance, el presupuesto, que tiene para la implementación de la solución escogida.




47

4.2 Alcance del Modelo Propuesto

Con los resultados de las entrevistas se pudo identificar claramente los problemas (descriptos

en capítulo 1), analizar y determinar las soluciones de estos, por lo que se conversó con el

gerente de la Cooperativa de Transporte Marcelino Maridueña, y se decidió en forma conjunta

los procesos prioritarios a los cuales se debería atender con la elaboración de este diseño, donde

se estableció un modelo de trabajo y una Herramienta Tecnológica (ERP) para el cumplimiento

de la planificación de rutas en la Cooperativa de Transporte Marcelino Maridueña la cual cubrirá

las siguientes rutas:

RUTA 1: Terminal Terrestre de Guayaquil- Durán – Kilómetro 26 – Puente Payo –

Cantón Marcelino Maridueña y Viceversa.

RUTA 2: Terminal Terrestre de Milagro- Parroquia Roberto Astudillo- Cantón

Naranjito- San Carlos- Cantón Marcelino Maridueña y Viceversa.

RUTA 3: Cantón Naranjito- Cantón Marcelino Maridueña- Sector de la Isla- Rcto.

Jesús del Gran Poder- La Resistencia- Modelo- Rcto. 87 – Los Laureles- Buenos

Aires- Cantón Bucay y Viceversa.

Usuarios del aplicativo:

Asistente de operaciones.

Jefe de Operaciones.




48

4.3 Procesos considerados en el diseño del módulo de Gestión de

transporte en el Sistema ERP Odoo.

Una vez realizado el re-diseño de los procesos tradicionales en el capítulo 2, se han

identificado procesos que podrían automatizarse mediante el uso del sistema Odoo los cuales se

detallan a continuación:

Tabla 11: Análisis de los procesos estructurados y los procesos automatizados

Procesos Restructurados Eliminar Automatizar Procesos Automatizados

Planificación de rutas

Gerente asigna Vehículo y

conductor.

Asistente tendrá la opción de

seleccionar al conductor y al

vehículo en la opción

planificación de rutas del

módulo gestión de transportes,

brindará a la cooperativa

seguridad en la información

registrada.

Gerente crea planificación

semanal en Excel

(asignación de horas de

salida, de marcación y

llegada).

Asistente crea planificación

semanal en el módulo de

Gestión de transporte del

sistema Odoo

Gerente envía planificación

semanal por correo la

planificación

Este proceso será igual los

choferes podrán revisar la

planificación semanal con

tiempo mediante sus correos

los cuales fueron registrados en

sus datos.

Control de tiempos de marcación

Conductores realizan

marcación de salida en reloj

tarjeteros

El conductor no realiza alguna

maniobra adicional a la de

realizar su recorrido, debido a

que los vehículos contarán con

un dispositivo de rastreo que

envía información de las

coordenadas, lugar y hora que

paso por el sitio de referencia el

cual es configurado en el

sistema ERP Odoo.


marcación vía telefónica en

parada que no hay reloj

tarjetero


marcación de llegada en

reloj tarjetero

Conductores comunican a la

asistente de operaciones vía

telefónica todas las paradas.

Asistente registra datos de




49

marcación en su cuaderno.

Asistente realiza cálculo de

multas.

El sistema erp Odoo realiza una

comparación de la hora en que

pasa por el sitio de referencia y

la hora que se planificada,

automáticamente el sistema

ERP genera multas por los

retrasos en las paradas.

Cobro de multas

Asistente cobra multas a

diario a conductores

cuando termina los

recorridos.

El cobro de la multa será una

vez concluida la planificación

semanal, en base a los

resultados obtenidos en los

informes que se podrán generar

desde el sistema ERP Odoo. Conductores no aceptan

multas

Solicitan reunión con el

Gerente

Gerente revisa información

del cuaderno y la marcación

en tarjeta.

Gerente nuevamente calcula

multa.

Conductores aceptan multa

Conductores cancelan

multa.

Elaborado por las autoras.




50

Ilustración 16: Módulo Gestión de Transporte


Estos procesos están detallados en el punto 4.6 de este capítulo.

4.4 Beneficios del módulo de Gestión de transporte en el Sistema ERP

Odoo.

Al tener un sistema Odoo completo se decide hacer propuesta de mejora, si bien es cierto la

cooperativa no tiene ningún sistema que permita el control de su gestión operativa, por lo tanto

es evidente los problemas de logística que ellos tienen, la incorporación de Odoo ayudará a la

gestión de transporte, nuestro trabajo de investigación va más allá, porque siendo Odoo un

sistema con varios módulos observamos una oportunidad de mejora para incorporar un nuevo

módulo desarrollado por nosotros donde proponemos un sistema de georeferencia que permitirá

a la cooperativa de transporte Marcelino brindar un servicio seguro ya que ayuda al problema de

inseguridad que tenían la mayoría de compañía de transporte en el ecuador.




51

Este proyecto no es el primero en el Ecuador, ya que en algunas empresa de transporte de

pasajeros ya cuentan con uno similar al que se está planteando con la diferencia de que estas

cuentan con un sistema de planificación y control lo llevan por separado mediante rastreo

satelital, los resultados del estudio garantizan la optimización de los procesos y beneficia al

conductor al momento de registrar su marcación, con este aplicativo no es necesario que el

conductor realice alguna maniobra adicional para registrarla. Existen empresas que tienen el

dispositivo de rastreo de sus vehículos para dar seguimiento a la ruta que se está realizando, pero

aún no cuentan con un aplicativo que omita la marcación en los puntos de control.

4.5 Estructura del Módulo de Gestión de transporte

El diseño del módulo Gestión de transporte está basado en los siguientes diagramas:

Modelo funcional: Representa gráficamente las funciones y procesos, con el cual se pudo

identificar las necesidades y oportunidades para establecer el diseño.




52

Ilustración 17: Modelo Funcional

CONDUCTOR VEHÍCULO

PLANIFICACIÓN

MANTENIMIENTO

INICIO

MARCACIONESTRACKING

ORIGEN

Nº PARADAS

DESTINO

CERRAR CÁLCULO DE RUTAS INFORMES

Fuente: Elaborada por las autoras




53

Caso de Uso: En el siguiente caso de uso se expone quienes utilizarán el módulo y qué

podrán hacer en este.

Ilustración 18: Caso de uso

REGISTRO

GEOREFERENCIA

INFORMES

Crear conductor

Crear VehículoConfirmar

Mantenimiento

Crear Planificación

Iniciar Rutas

CONFIGURACIÓN

TRACKING

MULTAS GENERADAS

CONFIGURA PROVEEDOR DE RASTREO

GESTIÓN DE TRANSPORTE

HISTORIAL DE MARCACIONES

Fuente: Elaborada por las autoras




54

Diagrama de flujo: Representa los procesos detallados de las actividades del módulo.

Ilustración 19: Diagrama de Flujo de Planificación de Rutas

INICIO

NOMBRE DE RUTAS

ESTABLECER FECHA INICIO/FIN

CREAR RUTA

NO

SI

SELECCIONAR VEHÍCULO

MANTENIMIENTO SELECCIÓN

TIENE CONDUCTOR

AGREGAR VEHÍCULO

NO TIENE CONDUCTOR

SELECCIÓN DE PARADAS Y HORA DE MARCACIÓN

AGREGAR

INSERTAR NUEVA RUTA

SALIR

SI

SI

NO

NO

NO SIGUARDAR

SI

INICIAR RUTA

INGRESO DE PUNTOS DE MARCACIÓN

CONSUMIR MARCACIONES TRACKING POR PLANIFICACIÓN

EXISTE RETRASO

SE GENERA MULTA

FIN





55

Modelo Entidad Relación: Representa las entidades relevantes del módulo de Gestión de

transporte así interrelaciones y propiedades.

Ilustración 20: Modelo Entidad - Relación




56


Luego de haber realizado un modelo de entidad relación se procedió a crear las tablas de la

base de datos con las que cuenta este desarrollo, las mismas que fueron creadas a partir de la

estructura incorporada por defecto en los módulos de Odoo y modificadas de acuerdo a las

necesidades y requerimientos del cliente en los módulos a implementar en la solución acotada, a

continuación su explicación:

4.61 Tabla Conductor

Esta tabla permite al usuario editar o crear los campos que se muestran los nombres del

conductor, cédula, fecha de nacimiento, edad, tipo de sangre, dirección domiciliaria, correo, y

una foto.

Column type Size Null Auto Default Children Parents Comments

id serial 10 /

nextval(´condu

ctor_id_seq´::r

egclass)

multas

report_multas

vehículo

edad int4 10 / null Edad

fecha_nacimiento date 13 / null Fecha de nacimiento

tipo_sangre varchar 2147483647 / null Tipo de sangre

create_date timestamp 29.6 / null create on

date_localizacion date 13 / null Geo Loalization Date

name varchar 100 / null Nombres

disco_asignado varchar 6 / null Nombre de disco asignado

t_licencia varchar 2147483647 / null Tipo de licencia

write_uid int4 10 / null res_users Last Updated by

correo varchar 50 / null Correo

partner_latitude numeric 131089 / null Geo Latitude

write_date timestamp 29.6 / null Last Updated on

identificación varchar 13 / null Identificación

partner_longitude numeric 131089 / null Geo Longitude

dirección varchar 150 / null Domicilio

create_uid int4 10 / null res_users Create by

celular varchar 10 / null Celular

imagen_medium bytea 2147483647 / null Medium-sized image

imagen bytea 2147483647 / null Image

imagen_small bytea 2147483647 / null Small-sized image

Mantenimiento de conductor

TABLA FLOTA.conductor

Tabla 12: Tabla Conductor




57


id serial 10 /

nextval(´vehíc

ulo_id_seq´::re

gclass)

mantenimient

os multas

planificación

detalle

create_date timestamp 29.6 / / null created on

color varchar 10 / / null color

asientos int4 10 / / null Número de asientos

write_uid int4 10 / / null res_users Last Update by

conductor_id int4 10 / / conductor Conductor

motor varchar 25 / / null motor

servicio varchar 2147483647 / / null servicio

create_uid int4 10 / / null res_users Created by

dsp varchar 2147483647 / / null Dispositivo

chasis varchar 50 / / null Chasis

observación text 2147483647 / / null Observación

anio varchar 4 / / null Año

combustible varchar 2147483647 / / null Combustible

clase varchar 2147483647 / / null Clase/Tipo

marca varchar 20 / / null Marca

modelo varchar 20 / / null Modelo

write_date timestamp 29.6 / / null Last Update on

mantenimiento varchar 2147483647 / / null Mantenimiento

disco varchar 6 / / null disco

placa varchar 7 / / null placa

Mantenimiento de vehículo


4.6.2 Tabla Vehículos

Permitirá ingresar o editar los datos siguientes: id, conductor, placas del vehículo, modelo,

marca, chasis, motor, disco, placas, tipo de servicio, clase, combustible, observación y año del

vehículo.


4.6.3 Tabla Mantenimientos

La tabla mantenimiento guardará información referente como su nombre lo indica a los

mantenimientos indicando la fecha realizado, vehículo, fecha de próximo mantenimiento y si

existe alguna observación.

Tabla 13: Tabla Vehículo




58


id serial 10 /

nextval(´mant

enimientos_id

_seq´::regclass

)

create_uid int4 10 / null res_users created by

create_date timestamp 29,6 / null created on

write_date timestamp 29,6 / null Last Updated on

fecha_mantenimientodate 13 / null Fechade mantenimiento

vehículo_id int4 10 / null vehículo Vehículo


fecha_mantenimie

nto_proximo date 13 / null

Fecha de próximo

mantenimiento

observación varchar 200 / null observación

TABLA FLOTA.mantenimientos

Mantenimientos de vehículos


id serial 10 /

nextval(´planif

icacion_id_seq

´::regclass)

planificacion_

detalle

create_uid int4 10 / null res_users Created by

create_date timestamp 29.6 / null Created on

name varchar 2147483647 / null Asunto

ruta varchar 2147483647 / null Ruta

write_uid int4 10 / null Last update by

hasta date 13 / null Fecha fin

state varchar 2147483647 / null Estado

desde date 13 / null Fecha Inicio

write_date timestamp 29.6 / null Last update on

TABLA FLOTA.planificacion

Planificacion de Rutas


4.6.4 Tabla Planificación y Planificación detallada

La tabla de planificación en este caso guardará todo lo referente a las rutas, fecha, hora,

origen, destino, vehículo asignado a la ruta y su conductor, al igual que la planificación a detalle.


Tabla 14: Tabla Mantenimientos

Tabla 15: Tabla Planificación




59


id serial 10 /

nextval(´marca

ciones_id_seq´

::regclass)



fecha timestamp 29.6 / null FeCHA

lon varchar 2147483647 / null Longitud

dsp varchar 2147483647 / null Dispositivo

write_uid int4 10 / res_users Last Update by

pro bool 1 / null Marcación procesada

write_date timestamp 29.6 / null Last Update on

marcaciones_id int4 10 / null

planificació

n_detalle Planificación

lat varchar 2147483647 / null Latitud

prtm bool 1 / null Marcación tomada

TABLA FLOTA.marcaciones

Ingreso de Marcaciones

4.6.5 Tabla Marcaciones

En la tabla marcaciones se guardará información sobre las marcaciones del vehículo que debe

registrar en cada uno de los puntos de control.


4.6.6 Tabla Ubicaciones

Esta tabla se guardará la ubicación la misma será alimentada de información del dispositivo

de rastreo, los datos que obtendrán son: id, fecha, longitud, planificación, latitud y luego es

procesado


Tabla 16: Tabla Marcaciones


id serial 10 /

nextval(´ubica

ciones_id_seq´

::regclass)

planificación_

detalle

latitud varchar 2147483647 / null Latitud A

create_uid int4 10 / null res_users Create by

create_date timestamp 29.6 / null Create on

name varchar 2147483647 / Ubicación

perímetro_marca float8 17.17 / null Perímetro de marcación

write_uid int4 10 / null res_users Last Update by

write_date timestamp 29.6 / null Last Update on

longitud varchar 2147483647 / null Longitud A

TABLA FLOTA.ubicaciones

Mantenimiento de ubicaciones

Tabla 17: Tabla Ubicaciones




60


id serial 10 /

nextval(´multa

s_id_seq´::regc

lass)

saldo_multas float8 17.17 / null Saldo en multas



turnos int4 10 / null Turnos perdidos

multas_turnos float8 17.17 / null

Total de multas por turnos

perdidos

fecha date 13 / null Fecha

vehículo_id int4 10 / vehiculo Vehículo

entregado float8 17.17 / null

Total entregado por

Transportistas


multas_minutos float8 17.17 / null Total de multas por minuto

state varchar 2147483647 / null Estado

retraso int4 10 / null Minutos de retraso

conductor_id int4 10 / conductor Conductor

write_date timestamp 29.6 / null Last Updated on

multas float8 17.17 / null Total en multas

TABLA FLOTA.multas

Ingreso de Multas

4.6.7 Tabla Multas

Esta tabla me permitirá calcular las multas en base a lo planificado y a la extracción de datos

del dispositivo de rastreo. La información que se guardará es id vehículo, conductor, fecha, hora,

lugar, minutos de retraso.


4.6 Diseño para la Implementación de un módulo al Sistema ERP

Odoo

Se realizó un diseño para la Implementación de un módulo de Gestión de Transporte al

Sistema ERP Odoo, el cual permitirá tener control, planificación de rutas, cálculo de multas y

generación de informes, este la ilustración 17 se observa que el módulo contiene las opciones de:

Registrar, Georeferencia, Informes y Configuración.

Tabla 18: Tabla Multas




61

Ilustración 21: Módulos del Aplicativo realizado a la cooperativa Marcelino Maridueña


Opción Registro; Esta opción permitirá al usuario del aplicativo llevar las tareas de

una forma más organizada, relacionando cada conductor a un vehículo, a continuación

se detalla las ventanas con las que cuenta.

Crear Conductores.

Como se puede observar en la ilustración 14 se deberá ingresar datos como: nombre,

identificación, dirección, celular, tipo de sangre, fecha de nacimiento, tipo de licencia, correo

electrónico y la foto del conductor para identificar de forma inmediata.




62

Fuente: Elaborado por las autoras / (Odoo, 2017)

Crear vehículo y relacionarlo con el conductor.

Esta ventana tendrá relación con la de conductores y permitirá ingresar datos del vehículo

como: confirmación de mantenimiento, observación, disco, marca, año, modelo, combustible,

color, clase /tipo, servicio que brinda, chasis, motor, número de asientos del vehículo, y número

de dispositivo de rastreo satelital.

Nota: El sistema de rastreo satelital será instalado en cada uno de los vehículos de la

cooperativa para llevar el control de la ruta planificada.


Ilustración 22: Ventana de Conductor

Ilustración 23: Ventana de Vehículo




63

Confirmación de mantenimiento de los vehículos.

Esta ventana está relacionada con la de vehículos, podrá ingresar fecha del último

mantenimiento realizado, observación y la fecha del próximo mantenimiento, a continuación se

muestra en la ilustración 16.

Ilustración 24: Ventana Mantenimiento

Fuente: Elaborado por las autoras / (Odoo, 2017)

Opción Georeferencia; Esta opción permitirá al usuario del aplicativo llevar un

control de las rutas realizadas de acuerdo a la planificación creada por el personal

encargado y autorizado por la cooperativa de transporte Marcelino Maridueña.

Crear Planificación de Ruta

Esta ventana permite crear, editar y eliminar las rutas que tiene asignados cada

vehículo. Como se puede observar en la ilustración 17 la planificación puede

ser realizada a diario, semanal, quincenal o mensualmente a su vez podrá

crearse por las rutas con las que cuenta la cooperativa Marcelino Maridueña.

Para crear la planificación deberá agregar datos como la fecha que se inicia,

fecha fin y la ruta que realizará.




64

Fuente: Elaborado por las autoras/ (Odoo, 2017)

En la ilustración 18 se puede observar la planificación en base a la ruta, se deberá ingresar

información como fecha de recorrido, vehículo asignado, hora de salida, hora de primera parada,

si existe otra parada se debe habilitar, hora de llegada, origen y destino de la ruta.

Ilustración 18: Ventana Planificación


Ilustración 25: Ventana Planificación de rutas




65

Opción Informes; Esta opción permitirá al usuario realizar consultas y generar reportes de

acuerdo a los parámetros de selección existentes, es decir podrá realizarla mediante filtros pre-

establecidos; por chofer, por vehículo, cumplimiento de rutas planificadas Vs. lo cumplido,

Número de ruta incumplida, mediante una Selección de rango de tiempo), a continuación se

detallan las ventanas con las que cuenta.

Marcaciones

El usuario del aplicativo podrá ver las horas en que se realizaron las marcaciones de los buses,

para esto se utilizó la librería de Python llamada GEOPY el cual obtiene un área de marcación

mediante una coordenada (latitud, longitud) y la distancia de un radio, la cual se compara con la

posición actual del vehículo obteniendo la hora si el mismo se encuentra dentro del área.


Tracking

En la ilustración 19 muestra la opción de ver las coordenadas del recorrido del vehículo.

Ilustración 26: Ventana de Monitoreo de Marcaciones




66


A través de un dispositivo de rastreo el cual envía vía satelital un reporte cada segundo

cuando el vehículo está en movimiento de los datos como; fecha, hora, latitud, longitud y el

número del dispositivo a los servidores del proveedor de rastreo para que disponga la

información a través de un servicio web (soap), para que los usuarios puedan visualizarlo, el

sistema Odoo realiza una validación de información mediante una configuración de procesos

automáticos llamado acciones planificadas.

Ilustración 28: Arquitectura de la cooperativa Marcelino Maridueña

PROVEEDOR DE RASTREO

ERP ODOOVEHÍCULO

SISTEMA DE RASTREO SATELITAL

ENVÍO DE DATOS

ENVÍO DE DATOS


Ilustración 27: Ventana de informes Tracking




67

Multas

Una vez cerrada la planificación y las marcaciones que realizó el vehículo deberá

automáticamente generar los minutos de atraso, lo cual tiene un valor de USD $1,00 dólar, este

informe podrá ser mostrado de acuerdo al filtro creado, fecha, disco, dispositivo, etc.

Ilustración 29: Ventana de Informe de las Multas.


Opción Configuración; Esta opción permitirá hacer configuraciones en el sistema ERP

Odoo, la ventana Servicio Proveedor permite realizar la integración del sistema de rastréo

satelital con el sistema ERP Odoo, al colocar la URL del servicio que se quiere obtener en este

caso será el de Hunter.

Ilustración 30: Ventana de configuración


2




68

4.6.1 Herramientas utilizadas para en el modelo propuesto

Para llevar a cabo el desarrollar del sistema WEB a implementar, usando las herramientas

Open Source, como es el caso de ERP ODOO, que utiliza Linux(Ubuntu), como sistema

Operativo el cual no es necesario pagar licencia, la base a usar es PostgreSQL, administrador de

base de datos es pgadmin(cliente en el cual se revisará las bases de datos), el diseño de la

aplicación está en lenguaje a nivel Frontend (Formulario XML) y Backend (Python) lenguaje

que está siendo reconocido a nivel mundial.

4.7 Presupuesto para implementar el sistema ERP Odoo

Nuestra solución acotada dado el alcance y requerimiento de la cooperativa para la

implementación y desarrollo tiene un valor de $ 8.601,00 de los cuales $ 3.660,00 son para el

alquiler del servidor (mantenimientos) y los servicios básicos al año. En el desarrollo de la

aplicación y capacitación da un total de $ 3.741,00 y $ 1.200,00 son para el alquiler del equipo

de rastreo anual y para la compra de una pc para el asistente de operaciones ya que en la

cooperativa de transporte no cuentan con una.

A continuación en la tabla 14 se detallan los costos y gastos a lo largo de 5 años en los cuales

intervienen costos fijos y costos variables. Los costos fijos son aquellos que a través del tiempo

no cambian y se debe seguir cancelando, los costos variables son aquellos que suceden de

improviso, como es un mantenimiento correctivo que debe realizarse al computador.

Diseño de un Sistema de verificación y control de cumplimiento de rutas basadas en un Sistema ERP para la

“Cooperativa de Transporte de Pasajeros Marcelino Maridueña

69

Descripcion Caracteristicasu/año/m

es/horacantidad

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

Equipo de

rastreoGarmin AVL Modelo: T200 AÑO

1 $800,00 $800,00 960 960 1152 1152 1382,4 1382,4 1658,88 1658,88

Computador de

oficina

Computadora Intel Core I3 3.7 6ta Gener

2 Teras 4gb Led 20unidad

1 $400,00 $400,00

Router cnt internet plan unidad 1 $0,00 $0,00

$1.200,00 $ 960,00 $ 1.152,00 $ 1.382,40 $ 1.658,88


es/horacantidad

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

Lider de

Proyectos

Encargado de gestionar con el cliente de

acuerdo a requerimientoshoras 120 $10,00 $1.200,00

Desarrollador 1 Medio tiempo durante 3 meses horas 240 $5,00 $1.200,00

Desarrollador 2 Medio tiempo durante 3 meses horas 240 $5,00 $1.200,00

Capacitación de uso de aplicativo horas 3 $5,00 $15,00

Mantenimiento de pc y monitoreo de respaldoshoras 18 $7,00 $126,00 8,4 151,2 10,08 181,44 12,096 217,728 14,5152 261,2736

$3.741,00 $ 151,20 $ 181,44 $ 217,73 $ 261,27


es/horacantidad

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

PRECIO

UNITARIO

PRECIO

TOTAL

LUZConsumo de máquina y router

encendidosmes 12 $4,00 $48,00 4,8 57,6 5,76 69,12 6,91 82,94 8,29 99,53

INTERNET Plan 4 Mbps incluye router mes 12 $18,00 $216,00 18 216 18 216 18 216 18 216

Mantenimiento

Alquiler de equipo servidor - Cpu Intel I7-

7700 7ma Gen. Gamers Diseño 2tb 16gb

Gtx1060 Incluye: Soporte técnico de

Odoo, configuración e instalación de

aplicativo.

mes 12 $283,00 $3.396,00 339,6 4075,2 407,52 4890,24 489,024 5868,29 586,83 7041,95

$3.660,00 $ 4.348,80 $ 5.175,36 $ 6.167,23 $ 7.357,48

AÑO 1 AÑO 2HARDWARE

AÑO 2

AÑO 2SERVICIOS

AÑO 1

Tecnico

Infraestructura

TOTAL A PAGAR POR LA SOLUCIÓN

Incluye: Mano de Obra, Hardware, Software$ 6.508,80$ 5.460,00$ 8.601,00

MANO DE OBRA

TOTAL EN SERVICIOS

AÑO 1

AÑO 3

TOTAL EN MANO DE OBRA

TOTAL EN HARDWARE

AÑO 3

AÑO 3

AÑO 4

$ 7.767,36 $ 9.277,63

AÑO 5

AÑO 4 AÑO 5

AÑO 4 AÑO 5

Tabla 19: Costo de implementación del Sistema ERP Odoo

Elaborado por las autora




70

Capítulo V

5.1 Conclusiones

5.1.1 Con relación a los objetivos

Problema Objetivos

Específicos

Preguntas Solución Capítulo/

apartado

Inconformi

dades en

los usuarios

porque los

vehículos

no tienen

un horario

fijo de

llegada a

las paradas.

Los

conductores

alegan que

sus rutas no

son

notificadas

a tiempo y

son

sancionado

s por no

realizar las

marcacione

s de

acuerdo a

lo

planificado.

Realizar una

Re-

estructuración

de los procesos

de Operación

de la

Cooperativa de

Transporte de

Pasajeros

Marcelino

Maridueña.

¿Es necesario

analizar los

procesos

establecidos que

tienen para cubrir

las rutas del

servicio de

transporte e

identificar los

factores que

ocasionan que los

vehículos lleguen

tarde a las

paradas?

Para el análisis es necesario

conocer los procesos actuales

mediante un levantamiento de

información que se obtiene a

través de una entrevista a los

clientes internos, se analiza la

información obtenida para

proponer un rediseño que evitara

tener reprocesos en las

actividades.

Capítulo 2

Análisis de

la re-

estructurac

ión de

procesos




71

Existen

baja

confiabilida

d en el

ingreso de

marcacione

s y cálculos

de multas, y

esto

ocasiona un

malestar

interno

entre

conductores

y personal

administrati

vo.

Determinar los

procesos que

serán

automatizados

mediante el

sistema ERP

para la

verificación y

control de

rutas.

¿En que mejoraría

la incorporación

de un sistema que

ayude a mejorar

los procesos de

operación?

Mediante el uso de una

herramienta tecnológica se podrá

automatizar el procesos de:

Planificación de rutas, mitiga

cometer errores en la asignación

de vehículos.

Registro de marcaciones, evita

que el conductor registre de forma

manual su marcación, a través de

un dispositivo de rastreo que

enviará al servidor de Odoo hora,

fecha y geo-referencias.

Cálculo de multas, se realizara

una vez concluida la ruta de forma

automática con los datos

obtenidos en el registro de

marcación.

Capítulo 4,

Procesos

considerad

os en el

diseño del

módulo de

Gestión de

transporte

en el

Sistema

ERP Odoo

La falta de

un sistema

que

estandarice

los

procesos

que

involucran

la

prestación

de servicio

de

transporte.

Diseñar un

modelo

funcional que

permita

monitorear la

planificación

operativa,

optimizar las

actividades en

el control de

las

marcaciones

de tiempos y

cálculo de

sanciones que

intervienen en

las rutas

asignadas.

¿Cuál es el

impacto que

tendrá la

elaboración de un

diseño y

construcción de

un módulo que

permita

monitorear la

planificación

operativa,

optimizar las

actividades en el

control de las

marcaciones de

tiempos y cálculo

de sanciones que

intervienen en las

rutas asignadas

Mediante el diseño y construcción

del módulo de gestión de

transporte, se tendrá un impacto

tanto internos como externos;

Permite automatizar la

planificación de rutas para dar

soluciones rápidas con respecto a

la asignación de vehículos a las

rutas, eliminara el malestar

causado entre conductores por el

cálculo de multas ya que ahora

será confiable, se generarán

informes para que sean analizados

con el fin de mejorar el servicio.

Por otra parte las mejoras externas

se ven reflejadas en que el usuario

se podrá sentir seguro, ya que

todas las unidades de la

cooperativa se les harán un

seguimiento durante el recorrido.

Capítulo 4;

Diseño

para la

Implement

ación de

un módulo

al Sistema

ERP Odoo




72

5.1.2 Recomendaciones

Incorporar a la cooperativa Marcelino Maridueña el módulo de rastreo de

encomiendas, con esto el usuario podrá conocer el estado de su mercadería, saber si

llegó a tiempo o si tuvo algún percance en el transcurso de la entrega.

Implementar un módulo para la reserva de pasajes y compra on-line a través de la

página web creado por Odoo.

Crear una App informativa que le permita a los usuarios ver los horarios que brinda el

servicio de transporte, reportar quejas y sugerencias referentes al servicio recibido.

5.1.3 Aportes Futuros

Proponer el uso de tecnologías de información por parte de las entidades reguladoras

de las cooperativas de transporte como piloto para que tengan un mejor control en el

servicio, actualmente ya se ha hecho uso de la innovación tecnológica en el

transporte privados como por ejemplo la aplicación Uber que está dejando al taxista

convencional rezagado según fuentes periodísticas de Ecuador.

Que la Agencia Nacional de Tránsito establezca un sistema para las cooperativas de

transportes y les permita el control de la velocidad y paradas no permitidas on-line

para que de esta manera apliques las sanciones correspondientes en cualquier parte

que se encuentre.




73

GLOSARIO

PyGTK:

Es una unión de la biblioteca gráfica GTK para el lenguaje de

programación Python

GTK:

GIMP Tool Kit" es una biblioteca la cual objetos y funciones para crear

ventanas, botones, menús pestañas, etc.

GIMP:

Es un programa que sirve para la edición de imágenes en forma de mapa

de bits.

GLP: Es una licencia que ayuda a proteger intereses que tenga el usuario.

MVC:

Modelos vista controlador, contiene capas 2 (cliente/servidor), capas 3

(Cliente-Servidor-Base de datos).

TurboGears:

Es un megaframework para desarrollo web de código abierto, escrito en

lenguaje Python.

Frontend: Es parte que interactúa con los usuarios (administrador de archivo).

Backend: Es la parte que procesa la información.

PostgreSQL: Es un sistema de gestión de base de datos.

Open Source: Es una organización que distribuye software y desarrollado libremente.

Puntos de control de

marcación:

Es denominado así debido a que son los lugares destinados por la

cooperativa de transporte para controlar el tiempo de marcación según la

ruta asignada

Control de tiempos: Significa que se realizará un monitoreo de las marcaciones registradas

según el tiempo autorizado por la Comisión de Transito de la Provincia

del Guayas, para de esta manera evitar sanciones por retrasos

(GURTAM).

Asistente de

operaciones:

Es la persona encargada de ayudar al Gerente General y garantiza que

los empleados cumplan con lo establecido. (Miquel)

Consumo de un

servicio WEB

El consumo de servicio web se realizará directamente desde el

navegador, el proceso inicia cuando se realiza una petición vía HTTP al

servidor local, para después mostrar una página de hipertexto de la lista

los métodos disponibles en el servicio Web XML. En esta página se

puede seleccionar un método disponible, interactuar con la interfaz

enviando datos y recibiendo respuestas del web services XML.

(Matehuala)




74

Framework Un framework Web es una colección de paquetes o módulos que

permiten a los desarrolladores a escribir aplicaciones Web (ver

entraremos) o servicios sin tener que manejar detalles tan bajo nivel

como protocolos, zócalos o proceso de gestión. (Frameworks, 2017). En

la siguiente ilustración se muestra la arquitectura de Odoo.

Reloj de marcación: Hardware que impresa en un cartón la fecha y hora, es usado para el

control de tiempos y se encuentran ubicados en las paradas donde deben

registrar las marcaciones los conductores. (Ingenieria LERP, 2017)

.




75

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78

ANEXOS


Anexo 1: Análisis de Ishikawa 1




79

Listado de todas las causas posibles.

Maquinaria

Relojes de marcación tienen fechas diferentes en cada parada

Relojes de marcaciones en mal estado

Alta probabilidad de error humano en el traspaso de información de las tarjetas al

cuaderno de registro

Falta definición de procesos.

Mano de obra

Definir el perfil del personal responsable

Falta de una persona que supervise los procesos operativos.

Sobrecarga de tareas a la persona encargada del control de marcaciones

Medio ambiente

Descargas eléctricas provocan averías en los equipos de marcación

1. Criterios con los cuales se evaluará cada causa

¿Es un factor que lleva al problema?

¿Influye directamente al problema?

¿Si la causa es eliminada se corregirá el problema?

¿Es factible la solución?

¿Funcionó la solución?

¿Solución es de bajo costo?

2. Escala de calificación

Se evaluará con valores del 1 al 3 siendo;

1; Poco beneficio.

2; beneficio medio.

3; mucho benéfico.



80

3. Tabla de causas, solución y valoración.

Anexo 2: Tabla de causas, solución y valoración Ishikawa 1

CAUSAS SOLUCIONES CRITERIOS

TOTALES MAQUINARIA SOLUCIÓN FACTOR CAUSA DIRECTA

SOLUCIÓN FACTIBLE MEDIBLE BAJO COSTO

RELOJES DE MARCACIÓN

CON FECHAS DIFERENTES

EN CADA PARADA

Diseño de una solución tecnológica que permita efectuar el cumplimiento y

control de rutas planificadas

3 3 3 3 3 3 18

RELOJES DE MARCACIONES

EN MAL ESTADO

Diseño de una solución tecnológica que permita efectuar el cumplimiento y

control de rutas planificadas

2 3 3 2 3 3 16

MÉTODO

ALTA PROBABILIDAD DE

ERROR HUMANO EN EL

TRASPASO DE

INFORMACIÓN DE LAS

TARJETAS AL CUADERNO

DE REGISTRO

Mediante el ERP Odoo seleccionado se confirmará de forma directa a los

servidores la información y no podrán ser manipulados.

2 3 3 3 3 3 17

FALTA DEFINICIÓN DE

PROCESOS

Definir procesos de acuerdo al perfil.

2 2 3 3 3 3 16

MANO DE OBRA

FALTA DEFINIR EL PERFIL

DEL PERSONAL

RESPONSABLE

Revisión de perfil y funciones para el cargo

2 2 2 3 3 3 15

FALTA DE UNA PERSONA

QUE SUPERVISE LOS

PROCESOS OPERATIVOS.

Asignar a una persona que realice auditoria de los procesos que se realizan a diario

2 3 3 3 3 3 17



81

SOBRECARGA DE TAREAS A

LA PERSONA ENCARGADA

DEL CONTROL DE

MARCACIONES

Realizar una auditoría del perfil para conocer las actividades

2 3 3 2 2 3 15

MEDIO AMBIENTE

DESCARGAS ELÉCTRICAS

PROVOCAN AVERÍAS EN

LOS EQUIPOS DE

MARCACIÓN

Implementar sistema de marcación remota así la información estará respaldado en los equipos computacionales y existirán respaldos.

2 1 2 2 3 3 13





82

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

En la cooperativa Marcelino Maridueña existe la problemática a diario ya que los conductores

deben registrar las marcaciones en 5 puntos durante su recorrido mediante un tarjetero que se

encuentra en cada uno de ellos, para esto requiere que el conductor tenga que bajarse del

vehículo, cruzar la calle y dejar su vehículo encendido para registrar su marcación, de esta

manera la persona de operaciones lleva los registros en un cuaderno con la hora marcada y en

varias ocasiones sucede que los relojes tengan diferentes horarios en cada punto generando

desconfianza en la gestión operativa y malestares a los conductores.

SOLUCIÓN:

Se quiere dar solución mediante el uso de un dispositivo móvil que tenga acceso a internet, e

instalado un rastreo satelital a los vehículos para saber dónde está ubicado, el conductor deberá

tener abierta el app en su móvil todo el tiempo, tendrá la opción de marcar o de reportar

novedades, con solo realizar un clic. La información que se procederá a guardar en la base de

datos será:(nombre de conductor, cedula, placa del vehículo, hora de marcación, lugar que

realizo la marcación).

Toda esta información llegará al centro de operaciones de forma automatizada, existirá varias

puntos ya definidos en los cuales el conductor deberá realizar la marcación en el caso de que el

conductor realizó marcación antes del punto establecido automáticamente el sistema tomará

como no válida la marcación y deberá marcar en el sitio adecuado para que la información pueda

ser guardada sin novedades

Diseño de un Sistema de verificación y control de cumplimiento de rutas basadas en un Sistema ERP para

la “Cooperativa de Transporte de Pasajeros Marcelino Maridueña”.

83


Anexo 3: Análisis Ishikawa 2

Diseño de un Sistema de verificación y control de cumplimiento de

rutas basadas en un Sistema ERP para la “Cooperativa de Transporte

de Pasajeros Marcelino Maridueña”.

84

1. Listado de todas las causas posibles.

Método

Multa por cada minuto de atraso en la marcación o pérdida de turno

Conductores comunican por radio su marcación y operaciones registra en cuaderno

Calculo manual de multas

Material

Cuaderno de registro de multas confusos

Perdida de los registros

Mano de obra

Operaciones tiene varias tareas asignadas y cuando el conductor llega a marcar retrasa

el tiempo del chofer para cumplir con su registro.

Omisión de registro al traspaso de la información

Medio ambiente

Tiempo deterioro de libro de registro

Lluvias

2. Criterios con los cuales se evaluará cada causa







3. Escala de calificación


1; Poco beneficio.

2; beneficio medio.

3; mucho benéfico.



85

4. Tabla de causas, solución y valoración.

Anexo 4: Tabla de acusas, solución y valoración Ishikawa 2


TOTALES

MÉTODO SOLUCIÓN FACTOR CAUSA DIRECTA


MULTA POR CADA MINUTO DE ATRASO O PÉRDIDA DE TURNOS

Diseño de un sistema que pueda realizar cálculos automáticos de multas

en base a lo planificado versus la marcación.

3 2 3 2 3 3 16

CÁLCULO MANUAL DE MULTAS



3 3 3 3 3 3 18

CONDUCTORES COMUNICAN POR RADIO SU MARCACIÓN Y

OPERACIONES REGISTRA EN CUADERNO SI TIENE O NO MULTA



2 3 3 3 3 3 17

MAQUINARIA

CUADERNO DE REGISTRO DE MULTAS CONFUSOS



3 3 3 3 3 3 18

PÉRDIDA DE LOS REGISTROS Mediante el sistema de cálculo de multas automático los registros será respaldados

2 3 3 3 3 3 17

MANO DE OBRA

OPERACIONES TIENE VARIAS TAREAS ASIGNADAS Y CUANDO EL CONDUCTOR LLEGA A MARCAR RETRASA EL TIEMPO DEL CHOFER PARA CUMPLIR CON SU REGISTRO.

Realizar una restauración a las funciones de la operadora.

2 2 2 2 3 3 14



86


OMISIÓN DE REGISTRO AL TRASPASO DE LA INFORMACIÓN

Mediante el sistema erp cálculo automático de multas no podrá ser

manipulada la información

2 3 3 3 3 3 17

MEDIO AMBIENTE

TIEMPO DETERIORO DE LIBRO DE REGISTRO

Mediante el uso del sistema de cálculo de multas solo existirá la necesidad de

realizar mantenimiento a la base de datos.

2 1 3 3 2 3 14

LLUVIAS

Mediante el uso del sistema de cálculo de multas solo existirá la necesidad de realizar mantenimiento a la base de datos.

2 1 3 3 2 3 14




87


En la cooperativa de transporte de pasajeros Marcelino Maridueña se realizó una

investigación de campo en la cual se puedo observar que existen relojes de marcaciones donde

llevan los registros de llegadas / salidas en un cuaderno lo cual es registrado por la persona de

operaciones , de esta manera ella llamaba a los demás puntos para saber la hora que los

conductores había registrado su marcación procediendo a calcular de forma manual el tiempo de

marcación versus lo planificado y así proceder a multar por cada minuto $1 de retraso. Los

conductores no están conformes ya que indican que los relojes en muchas ocasiones están

dañados y deben llamar a la de operaciones a indicar lo sucedido o en otras ocasiones el reloj

tenia fecha diferente en cada parada, existiendo errores humanos.

SOLUCIÓN:

Mediante el uso de un aplicativo los conductores podrán registrar la hora de salida y de

llegada en los 5 puntos ya establecidos por la cooperativa, de estará manera hacer que la

información sea confiable, ya que de manera automatizada se guardará los datos del conductor,

la ubicación y la fecha/hora de la marcación de tal manera que de manera integrada/automatiza

realice el cálculo de multas en base a lo planificado y a la marcación registrada por el conductor.



88


Anexo 5: Análisis Ishikawa 3




89

1 Listado de todas las causas posibles.

Maquinaria

Vehículos en mal estado

o Falta de mantenimiento

Daños imprevistos

Método

o Mala comunicación entre los conductores y la operadora para confirmar la salida

o Falta de equipos de comunicación

o Falta de salvaguarda en el caso de imprevistos en las salidas de los vehículos

Mano de Obra

o Mala coordinación entre conductores y operadores en turnos de salida

Medio Ambiente

o Inundaciones

o Deslaves

2 Criterios con los cuales se evaluará cada causa







3 Escala de calificación


1; Poco beneficio.

2; beneficio medio.

3; mucho benéfico.



90

Tabla de causas, solución y valoración.

Anexo 6: Tabla de causas, solución y valoración Ishikawa 3


TOTALES

MÉTODO SOLUCIÓN FACTOR CAUSA DIRECTA


Mala comunicación entre los conductores y la operadora

para confirmar la salida

Diseño de un sistema que al indicar que el vehículo no saldrá se genere

automáticamente los turnos que continúan.

3 3 3 3 3 3 18

Falta de salvaguarda en el caso de imprevistos en las

salidas de los vehículos

Planificar backups de vehículos en el caso de imprevistos, seguir protocolos

ya establecidos

3 3 3 2 3 3 17

MAQUINARIA

Vehículos en mal estado

Cambiar vehículos en mal estado por nuevos vehículo que no retrasen los

turnos

2 3 3 2 2 3 15

Daños Imprevistos Comunicar inmediatamente a operaciones sobre el daño para registrar en el sistema,

caso contrario existirán sanciones

2 2 3 2 3 3 15

MANO DE OBRA



91


Mala coordinación entre conductores y operadores en

turnos de salida

Operaciones debe confirmar las salidas con los conductores 5 minutos antes de

su salida.

2 2 2 2 3 3 14

MEDIO AMBIENTE

Inundaciones Planificar nuevas rutas para recorrido y

darles a conocer a todos los conductores.

2 2 3 3 2 3 15

Deslaves Planificar nuevas rutas para recorrido y darles a conocer a todos los conductores.

2 2 3 3 2 3 15




92


En la cooperativa Marcelino Maridueña existen retrasos en la prestación de servicios debido a

varios factores entre los cuales la principal causa es mala comunicación entre los conductores y

la operadora para confirmar la salida, los conductores en muchas ocasiones no cuentan con un

equipo para indicar si saldrá a realizar su recorrido o no e indicar por qué no lo realizará,

inmediatamente operaciones debe realizar un nuevo cálculo de rutas de los buses generando

retrasos en salida del vehículo ya que ciertos choferes ya tenían su turno previsto.

SOLUCIÓN: Mediante un sistema de planificación ERP de rutas, operaciones podrá

confirmar si el vehículo va a salir o no en su turno desde el sistema, el caso de salir sin novedad

el proceso seguirá con normalidad (Esto es como se había planificado inicialmente), caso

contrario el sistema realizará automáticamente un programación nueva de salida sin necesidad de

que la persona de operaciones realice de forma manual cambios y que tenga errores humanos al

calcular.




93

Casos de éxito

Se ha recopilado información de diferentes fuentes y mencionan los casos de éxitos a

diferentes tipos de negocios incluyendo transporte donde Odoo se ha implementado como

herramienta al acompañamiento de varias actividades.

Anexo 7: Tabla de Casos de Éxito del Sistema ERP Odoo

Empresa: “About Living

Actividad

económica:

Es una compañía Española dedicada a la construcción y remodelación

de viviendas de lujo, también se dedican a la decoración y

comercialización de muebles y accesorios para el hogar.

Localidad: España

Solución:

La decisión por optar por automatizar procesos nació inicialmente en el

año 2015 cuando implementaron Odoo en la tienda y se utilizaron los

módulos de Venta, Reporting, Inventario y la integración del Código de

Barras. Esperan implementar el resto de módulos a las áreas faltantes del

negocio, gracias a Odoo "todo-en-uno", la empresa podrá gestionar todas

sus actividades con un único software. Tan bueno ha sido el resultado que

los próximos pasos se centrarán en mejorar las ventas on-line, el

marketing, las compras y la gestión de proyectos con las funciones

estándar de Odoo.”

Empresa: Conecel S.A.

Actividad

económica:

Es una empresa de telecomunicación

Localidad: Ecuador

Solución:

En el año 2016 con la finalidad de contar con un sistema de gestión de

llaves y registro de responsable, por lo cual requieren un mayor control

con el ingreso a la radio de los técnicos.

Optaron por adquirir un sistema ERP que realice un sistema apropiado

acorde a sus necesidades por lo cual vieron óptimo seleccionar la

herramienta Odoo ya que esta es muy flexible para la integración con los

otros sistemas que Conecel posee.

Empresa: Cooperativa De Transporte Yaruqui

Actividad

económica:

Dedicada al servicio de transporte de personas y encomiendas

Localidad: Ecuador

Solución: Adquirir un sistema contable y facturación electrónica, frente a las

necesidades presentadas el gerente de proyectos de la compañía Iguana

Digital sustentó la selección de este ERP debido al módulo de Flota, que

en una segunda fase se efectuará su implementación, dado que es ideal

para el giro del negocio de la Cooperativa contratante, el cual integrará a

sus módulos administrativos el módulo de Flota, incluyendo rastreo de sus

vehículos con Google Maps.




94

Anexo 8: Permiso de operación de la cooperativa de Transporte Marcelino Maridueña





95


Anexo 9: Características de las rutas de la cooperativa Marcelino Maridueña




96

Anexo 10: Ejemplo de Tabla de trabajo diario de la cooperativa Marcelino Maridueña


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