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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Materiales y Tecnología Aplicadas a la Recuperación de Piezas Plásticas de los Vehículos en el Cantón Santo Domingo de los Colorados, en la Parroquia Abraham Calazacón. Trabajo de Titulación, previo a la obtención del Título de: Licenciado en Ciencias de la Educación, mención Mecánica Automotriz. Autor: Núñez Beltrán Cristian Fernando Tutor: MSc. Juan Fernando Taco Casamen Quito, Octubre de 2016
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Materiales y Tecnología Aplicadas a la Recuperación de Piezas Plásticas de los Vehículos en el Cantón Santo Domingo de los Colorados, en
la Parroquia Abraham Calazacón.
Trabajo de Titulación, previo a la obtención del Título de: Licenciado en Ciencias de la Educación, mención
Mecánica Automotriz.
Autor: Núñez Beltrán Cristian Fernando
Tutor: MSc. Juan Fernando Taco Casamen
Quito, Octubre de 2016
ii
© DERECHOS DE AUTOR
Yo, Núñez Beltrán Cristian Fernando, en calidad de autor del Trabajo de
Investigación: “Materiales y tecnología aplicadas a la recuperación de piezas
plásticas de los vehículos en el Cantón Santo Domingo de los Colorados, en
la Parroquia Abraham Calazacón”, por la presente autorizo a la Universidad
Central Del Ecuador a hacer uso del contenido total o parcial que me
pertenecen, con fines estrictamente académicos o de investigación.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente
autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido
en los artículos 5, 6, 8,19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad
Intelectual y su Reglamento.
También autorizo a la Universidad Central del Ecuador realizar la digitalización
y publicación de este trabajo de investigación en el repositorio virtual, de
conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación
Superior.
……………………………………..
Núñez Beltrán Cristian Fernando
C.I.: 1720087251
iii
APROBACIÓN DEL TUTOR
DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
Yo Juan Fernando Taco Casamen en mi calidad de Tutor del trabajo de
titulación, modalidad Proyecto de Investigación, elaborado por: CRISTIAN
FERNANDO NÚÑEZ BELTRÁN; cuyo Título es: MATERIALES Y
TECNOLOGÍA APLICADAS A LA RECUPERACIÓN DE PIEZAS
PLÁSTICAS DE LOS VEHÍCULOS EN EL CANTÓN SANTO DOMINGO DE
LOS COLORADOS, EN LA PARROQUIA ABRAHAM CALAZACÓN, previo
a la obtención del Grado de Licenciado en Ciencias de Educación mención
Mecánica Automotriz; considero que el mismo reúne los requisitos y méritos
necesarios en el campo metodológico y epistemológico, para ser sometido a
la evaluación por parte del tribunal examinador que se designe, por lo que lo
APRUEBO, a fin de que el trabajo sea habilitado para continuar con el proceso
de titulación determinado por la Universidad Central del Ecuador.
En la ciudad de Quito a los 20 días del mes de octubre de 2016
……………………………………………..
MSc. Juan Fernando Taco Casamen
DOCENTE - TUTOR
C.I.: 1711855575
iv
APROBACIÓN DE LA PRESENTACIÓN ORAL / TRIBUNAL
El Tribunal constituido por: ................................................................................
...........................................................................................................................
Luego de receptar la presentación oral del trabajo de titulación previo a la
obtención del título (o grado académico) de Licenciado en Ciencias de la
Educación, Mención: Mecánica Automotriz presentado por el señor: NÚÑEZ
BELTRÁN CRISTIAN FERNANDO.
Con el título:
MATERIALES Y TECNOLOGÍA APLICADAS A LA RECUPERACIÓN DE
PIEZAS PLÁSTICAS DE LOS VEHÍCULOS EN EL CANTÓN SANTO
DOMINGO DE LOS COLORADOS, EN LA PARROQUIA ABRAHAM
CALAZACÓN
Emite el siguiente veredicto: (aprobado/reprobado)............................................
Fecha:........................................ Para constancia de lo actuado firman: Nombre Apellido Calificación Firma
Presidente .............................................. ............... ..........................
Vocal 1 .............................................. ............... ..........................
Vocal 2 .............................................. ............... ..........................
v
ÍNDICE DE CONTENIDOS
AUTORIZACIÓN DE AUTORÍA INTELECTUAL…………………………… ii
APROBACIÓN DEL TUTOR DEL PROYECTO…………………………….. iii
APROBACIÓN DEL JURADO O TRIBUNAL……………………………..… iv
ÍNDICE DE CONTENIDOS……………………………………………………. v
ÍNDICE DE GRÁFICOS……………………………………………………….. viii
ÍNDICE DE TABLAS…………………………………………………………… ix
ÍNDICE DE CUADROS ESTADÍSTICOS……………………………………. x
ÍNDICE DE GRÁFICOS ESTADÍSTICOS…………………………………… xii
RESUMEN……………………………………………………………………… xiv
ABSTRACT……………………………………………………………………… xv
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………. 1
1. CAPÍTULO I: EL PROBLEMA…………………………………………….. 3
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………… 3
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA……………………………………… 5
1.3. PREGUNTAS DIRECTRICES……………………………………………. 5
1.4. OBJETIVOS………………………………………………………………… 6
1.4.1. OBJETIVO GENERAL…………………………………………………. 6
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………………………………….. 6
1.5. JUSTIFICACIÓN…………………………………………………………… 7
2. CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO…………………………………………8
2.1. ANTECEDENTES…………………………………………………………. 8
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA……………………………………….… 10
Materiales y tecnologías………………………………………………….. 10
Plásticos…………………………………………………………………….. 11
vi
Tipos de plásticos………………………………………………………….. 11
Polímeros lineales o ramificados………………………………………… 12
Termoplásticos y termoestables……………………………………..….. 12
Elastómeros: Cauchos y gomas…………………………………………. 13
Plásticos reforzados……………………………………………….………. 14
Materiales y productos empleados en la recuperación de plásticos…. 15
Adhesivos o resinas termoestables……………………………………… 15
Soldadura química…………………………………………………………. 16
Polímeros…………………………………………………………………….17
Varilla electrodo de fiberflex………………………………………………. 18
Malla de acero……………………………………………………………… 18
Tecnologías aplicadas a la recuperación de plásticos………………… 19
Pistola de aire caliente………………………………………………….…. 20
Soldador eléctrica termoplástica……………………………………….… 21
Martillos de acabados……………………………………………………... 21
Taladros…………………………………………………………………….. 22
Lijadoras……………………………………………………………………. 23
Piezas plásticas de los vehículos………………………………………... 24
Clasificación de las piezas plásticas de los vehículos averiadas…….. 25
Rango e índice de daños……………………………………………….… 25
Codificación de las piezas plásticas automotrices por el tipo
de material de fabricación………………………………………………… 28
Polipropileno (PP)…………………………………………………………. 32
Poliuretano (PUR)……………………………………………………….… 32
Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS)…………………………………… 33
Policloruro de vinilo (PVC)………………………………………………... 34
Policarbonato (PC)……………………………………………………….... 34
Polimetilmetacrilato (PMMA)……………………………………………… 35
Materiales compuestos………………………………………………….… 35
Poliacetal (POM)…………………………………………………………… 36
vii
Tereftalato de polibutileno (PBT)………………………………………… 36
Polietileno (PE)…………………………………………………………….. 37
Fibra de carbono…………………………………………………………... 37
Técnicas de recuperación………………………………………………… 39
Aplicación de calor……………………………………………………...…. 40
Aplicación de presión……………………………………………………… 40
Conformado de termoplásticos…………………………………………… 41
2.3. FUNDAMENTACIÓN LEGAL…………………………………………….. 42
2.3.1. CARACTERIZACIÓN DE LAS VARIABLES………………………… 50
2.4. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS…………………………………51
3. CAPÍTULO III: METODOLOGÍA………………………………………….. 56
3.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN………………………………………. 56
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA……………………………………………….. 57
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES……………………….. 58
3.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE
DATOS……………………………………………………………………… 61
3.5. VALIDEZ DE LOS INSTRUMENTOS……………………..…………….. 62
3.6. CONFIABILIDAD……………………………………………………………63
4. CAPÍTULO IV: RESULTADOS……………………………………………. 65
4.1. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS……………………. 65
5. CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………... 91
5.1. CONCLUSIONES………………………………………………………….. 91
5.2. RECOMENDACIONES……………………………………………………. 94
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………………………………….. 96
REFERENCIAS NETGRÁFICAS………………………………………………99
ANEXOS………………………………………………………………………….100
viii
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico N° 1: Piezas plásticas de los vehículos…………………………..… 24
Gráfico N° 2: Policódigo……………………………………………………….. 29
Gráfico N° 3: Monocódigo…………………………………………………….. 29
Gráfico N° 4: Híbrido…………………………………………………………… 30
Gráfico N° 5: Codificación de las piezas plásticas de los vehículos……… 31
ix
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N° 1: Rango e índice de daños………………………………………… 26
Tabla N° 2: Caracterización de variables…………………………………… 50
Tabla N° 3: Operacionalización de las variables………………………….… 58
Tabla N° 4: Técnicas e instrumentos de investigación …………………….. 61
Tabla N° 5: Escala de valoración……………………………………………... 63
x
ÍNDICE DE CUADROS ESTADÍSTICOS
Cuadro Estadístico N° 1: Polímeros lineales o ramificados……………….. 66
Cuadro Estadístico N° 2: Termoplásticos y termoestables………………… 67
Cuadro Estadístico N° 3: Elastómeros……………………………………….. 68
Cuadro Estadístico N° 4: Plásticos reforzados……………………………… 69
Cuadro Estadístico N° 5: Adhesivos y resinas……………….……………… 70
Cuadro Estadístico N° 6: Soldadura química…………………...…………… 71
Cuadro Estadístico N° 7: Polímeros………………………………………….. 72
Cuadro Estadístico N° 8: Varilla electrodo fiberflex………………………….73
Cuadro Estadístico N° 9: Mallas de acero………………………………….... 74
Cuadro Estadístico N° 10: Pistola de aire caliente……………………..…… 75
Cuadro Estadístico N° 11: Soldadora termoplástica………………………... 76
Cuadro Estadístico N° 12: Martillos de acabado……………………………. 77
Cuadro Estadístico N° 13: Taladros y lijadoras………………………...…… 78
Cuadro Estadístico N° 14: Rango de daños………………………………… 79
Cuadro Estadístico N° 15: Índice de daños……………………………..…… 80
Cuadro Estadístico N° 16: Polipropileno (PP)………………………………. 81
Cuadro Estadístico N° 17: Poliuretano (PUR)………………………………. 82
Cuadro Estadístico N° 18: Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS)……….... 83
Cuadro Estadístico N° 19: Policloruro de vinilo (PVC)……………………... 84
Cuadro Estadístico N° 20: Policarbonato (PC)…………………………...… 85
xi
Cuadro Estadístico N° 21: Polimetilmetacrilato (PMMA)…………………… 86
Cuadro Estadístico N° 22: Materiales compuestos…………………………. 87
Cuadro Estadístico N° 23: Aplicación de calor……………………………… 88
Cuadro Estadístico N° 24: Aplicación de presión…………………………... 89
Cuadro Estadístico N° 25: Conformado termoplástico…………………….. 90
xii
ÍNDICE DE GRÁFICOS ESTADÍSTICOS
Gráfico Estadístico N° 1: Polímeros lineales o ramificados………………. 66
Gráfico Estadístico N° 2: Termoplásticos y termoestables………………… 67
Gráfico Estadístico N° 3: Elastómeros……………………………………….. 68
Gráfico Estadístico N° 4: Plásticos reforzados…………………………….... 69
Gráfico Estadístico N° 5: Adhesivos y resinas…………………………….… 70
Gráfico Estadístico N° 6: Soldadura química………………………….……. 71
Gráfico Estadístico N° 7: Polímeros………………………………………….. 72
Gráfico Estadístico N° 8: Varilla electrodo fiberflex……………………….... 73
Gráfico Estadístico N° 9: Mallas de acero………………………………....... 74
Gráfico Estadístico N° 10: Pistola de aire caliente…………………………. 75
Gráfico Estadístico N° 11: Soldadora termoplástica…………………..…… 76
Gráfico Estadístico N° 12: Martillos de acabado…………….……………… 77
Gráfico Estadístico N° 13: Taladros y lijadoras……………………………… 78
Gráfico Estadístico N° 14: Rango de daños…………………………….…… 79
Gráfico Estadístico N° 15: Índice de daños……………………………….…. 80
Gráfico Estadístico N° 16: Polipropileno (PP)……………………………….. 81
Gráfico Estadístico N° 17: Poliuretano (PUR)……………………………….. 82
Gráfico Estadístico N° 18: Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS)……….… 83
Gráfico Estadístico N° 19: Policloruro de vinilo (PVC)……………………… 84
Gráfico Estadístico N° 20: Policarbonato (PC)………………………….….. 85
xiii
Gráfico Estadístico N° 21: Polimetilmetacrilato (PMMA)…….…………….. 86
Gráfico Estadístico N° 22: Materiales compuestos…………………………. 87
Gráfico Estadístico N° 23: Aplicación de calor………………………………. 88
Gráfico Estadístico N° 24: Aplicación de presión…………………………….89
Gráfico Estadístico N° 25: Conformado termoplástico………………………90
xiv
TEMA: “Materiales y Tecnología Aplicadas a la Recuperación de Piezas
Plásticas de los Vehículos en el Cantón Santo Domingo de los Colorados, en
la Parroquia Abraham Calazacón”
Autor: Núñez Beltrán Cristian Fernando
Tutor: MSc. Juan Fernando Taco Casamen
RESUMEN
La presente investigación muestra la incidencia de contaminación ambiental
generada por el desecho de las piezas plásticas de los vehículos que se
encuentran averiadas luego de haber sufrido un siniestro. Por lo tanto el
estudio se realizó en los talleres de enderezada y pintura, que son los lugares
donde surge en gran medida la problemática tratada. El estudio realizado es
de campo, se encuestó a jefes de taller, técnicos y operarios de 35 talleres;
Se realizó la sustentación teórica para entender el problema que aqueja a la
comunidad. Para el levantamiento de la información se han utilizado dos
instrumentos que son la ficha de observación para localizar los talleres
existentes en la parroquia Abraham Calazacón y la encuesta para recopilar
datos sobre el problema planteado. Con la información obtenida se procedió
al análisis de la misma que permitió plantear conclusiones y recomendaciones.
PALABRAS CLAVES: TALLERES DE ENDEREZADA Y PINTURA/ PIEZAS
PLÁSTICAS DE LOS VEHÍCULOS/ IDENTIFICACIÓN/ TRATAMIENTO/
CONTAMINACIÓN.
xv
TOPIC: "Materials and technology applied in the recovery of plastic parts of the
vehicles in Santo Domingo de los Colorados, Abraham Calazacón
neighborhood"
Author: Núñez Beltrán Cristian Fernando
Tutor: MSc. Juan Fernando Taco Casamen
ABSTRACT
This research shows the incidence of environmental pollution generated by the
waste of the plastic parts of the vehicles which are damaged after having
suffered a loss. The study we performed is of field because of we surveyed to
heads of workshop, technicians and operatiors about 35 workshops. We
performed the theoretical support to try to give a solution to the problem that
affects the workshops and the community. For the gathering of the information
we have used two instruments, the observation tab to locate existing
workshops in Abraham Calazacon Neighborhood and the survey to collect data
on the problem raised. With the information obtained the analysis was
proceeded and allowed to draw conclusions and recommendations.
KEY WORDS: body work and painting workshops/ plastic parts of vehicles/
identification/ treatment/ contamination
I hereby certify that the anove is a faithful translation of the originak document
in spanish.
…………………………………
Lic. Paholo Andrango Haro
C.I.: 1714848460
LICENCIADO EN CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN MENCIÓN INGLES
Número de registro Senescyt: 1005-12-1181383
1
INTRODUCCIÓN
La contaminación ambiental generada por las grandes cantidades de
desechos plásticos y el desconocimiento de las formas de tratamiento
existentes para este tipo de materiales provoca el incremento considerable
del daño al entorno, debido al lento proceso de degradación y un alto nivel de
contaminación de los materiales plásticos.
La presente investigación se la llevó a cabo en los talleres de enderezada y
pintura en la Provincia de Santo Domingo de los Tsachilas, específicamente
en la Parroquia Abraham Calazacón que es el lugar donde se concentran el
mayor número de este tipo de talleres.
La responsabilidad de la sociedad es conservar un ambiente saludable y que
permita el desarrollo de actividades comerciales, industriales, de recreación y
de interacción entre los individuos.
La investigación está organizada en capítulos con la siguiente información:
CAPÍTULO I: Se encuentra plasmado el problema que será base fundamental
para el desarrollo de la investigación, también encontramos las preguntas
directrices las cuales dan origen al objetivo general y los objetivos específicos.
2
Y su justificación en la cual se pone de manifiesto las razones por las cuales
este tema es de vital importancia y la incidencia del problema planteado con
la sociedad.
CAPÍTULO II: El Marco teórico que contiene toda la fundamentación e
información verificable y veras de fuentes bibliográficas y netgráficas que
respalden el tema investigado. Adicionalmente se podrá encontrar las bases y
fundamentación legal que amparan el proceso de titulación.
CAPÍTULO III: Metodología de la investigación la cual contiene los tipos de
investigación, las técnicas e instrumentos utilizados en el proceso de
recopilación de datos, así como la validación de los instrumentos por parte de
los expertos externos y el grado de confiabilidad de los resultados obtenidos a
través del cálculo del coeficiente del Alfa de Cronbach.
CAPÍTULO IV: Análisis de resultados que comprende la tabulación,
representación gráfica y análisis cualitativo de los resultados obtenidos en la
población investigada.
CAPÍTULO V: Conclusiones y Recomendaciones de la investigación realizada.
3
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
En el contexto mundial se puede apreciar que las industrias plásticas van
ganando terreno, especialmente las productoras de plásticos de ingeniería y
compuestos ya que por sus propiedades son utilizados en las industrias de
construcción, de metalurgia, alimenticias, automotrices y demás.
En la industria automotriz han remplazado componentes metálicos por el uso
de los plásticos, los mismos que aumentan cada día más por sus excelentes
propiedades, la resistencia a los factores climáticos, su bajo costo de
producción en masa y su ligero peso, actualmente del peso total de un vehículo
el 14% le corresponde a las piezas plásticas y según estudios se puede prever
que este valor incremente con el tiempo y la evolución de las industrias.
Sin embargo a pesar del crecimiento de este tipo de empresas se puede
apreciar que no existe o que existen a medias los mecanismos que ayuden a
controlar, dar tratamiento o reutilizar según sea el caso estos productos una
4
vez que ya hayan cumplido su vida útil, generando efectos adversos en el
ambiente.
Similar situación pero en menor grado se vive en el país debido al crecimiento
de la industria de los plásticos que ha sido muy notoria, existen varias
empresas dedicadas a la fabricación de este tipo de productos en varias líneas,
en la industria automotriz están vinculadas directamente Renovallanta S.A. e
Indecaucho Cía. Ltda., empresas dedicadas a la producción de plásticos,
considerados en muchos casos como materiales de un solo uso o de desecho,
los mismos que una vez que se determinan que se encuentran con algún daño
o ya no cumplen de forma correcta la función para la cual fueron creados son
desechados como basura común y al no existir en el país plantas de
tratamiento para este tipo de desechos, se los deja en los rellenos sanitarios y
estos empiezan su proceso de polución.
En el Cantón Santo Domingo de los Colorados se buscó determinar si existe
o no desconocimiento sobre alternativas para la recuperación de piezas
plásticas de los vehículos afectadas luego del suceso de un siniestro.
Estas circunstancias son las que propician un alto nivel de comercialización de
dichas piezas, lo cual produce grandes cantidades de desechos en su mayoría
de bienes no reciclables, generando acumulación de residuos sólidos con un
largo proceso degenerativo y de contaminación ambiental.
5
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:
¿Cómo los materiales y tecnología inciden en la cantidad de piezas plásticas
de los vehículos que son desechadas?
1.3. PREGUNTAS DIRECTRICES:
¿Qué tipos de plásticos se utilizan en la fabricación de las piezas plásticas de
los vehículos?
¿Qué materiales y tecnologías se podrían utilizar para la recuperación de
piezas plásticas de los vehículos?
¿Cómo determinar el estado y las especificaciones técnicas de las piezas
plásticas de los vehículos para su recuperación?
6
1.4. OBJETIVOS:
1.4.1. GENERAL:
Determinar los materiales y tecnologías accesibles que son utilizadas en la
recuperación de las piezas plásticas de los vehículos que son desechadas.
1.4.2. ESPECÍFICOS:
Identificar los tipos de plásticos más utilizados en las piezas de los vehículos.
Reconocer los materiales, equipos y herramientas que se pueden utilizar en
la recuperación de las piezas plásticas de los vehículos.
Diagnosticar el rango e índice de daños, especificaciones técnicas y
alternativas de recuperación de las piezas plásticas de los vehículos.
7
1.5. JUSTIFICACIÓN:
Es de suma importancia concientizar a la comunidad sobre el alto impacto
ambiental generado por los desechos de piezas plásticas de los vehículos
debido a la inexistencia de una planta de tratamiento de este tipo de desechos,
por consiguiente las mismas son llevadas a basureros locales, para ser
apiladas quemadas, o en otros casos enterradas. En el caso de los propietarios
de talleres al no ser retirados este tipo de desechos sólidos por los
recolectores de basura acuden a vertederos improvisados al filo de las vías
con quebradas para poder deshacerse de los mismos.
Con la realización de este proyecto se evidencian alternativas amigables con
el ambiente y de costos accesibles para el tratamiento de las piezas plásticas
de los vehículos que se encuentra averiadas en un índice y rango de daños
solucionables.
De tal forma contribuir con la reducción del daño ambiental generado mediante
la utilización de materiales y tecnología para la recuperación de las piezas de
los vehículos luego de un siniestro y brindar una alternativa más económica a
los propietarios de los mismos.
8
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES:
El análisis del presente proyecto tendrá como área de investigación los
materiales y tecnología aplicadas y como línea de investigación la
recuperación de las piezas plásticas de los vehículos; donde se determinarán
los mecanismos y alternativas más accesibles y viables en la recuperación de
las piezas plásticas de los vehículos de acuerdo a su índice y grado de
afectación tratando de minimizar el impacto ambiental que generan el desecho
de las mismas.
En la actualidad la industria de los plásticos se ha posicionado en el mercado
mundial debido a las excelentes propiedades que estos poseen, su resistencia
al contacto con otras sustancias, su aislamiento térmico, eléctrico y su facilidad
de moldeo. Todas estas características permiten que los plásticos sean
utilizados en las industrias alimenticias, de construcción, de transporte,
médicas, de agricultura, automotriz, entre otras.
9
La presente investigación se la llevará a cabo en los talleres de enderezada y
pintura en la Provincia Santo Domingo de los Tsáchilas, Cantón Santo
Domingo de los Colorados, Parroquia Abraham Calazacón ya que esta es el
área de mayor concentración de este tipo de talleres donde se realizará el
levantamiento de la información necesaria para el desarrollo del proyecto.
Esta investigación se la realizará en los talleres de enderezada y pintura de la
Parroquia Abraham Calazacón ya que una gran mayoría de los mismos optan
por el reemplazo de las piezas plásticas de los vehículos averiadas en lugar
de su reparación debido al desconocimiento de las alternativas de
recuperación y tratamiento de los plásticos que actualmente se promocionan
en el mercado y que son accesibles en nuestra economía, este
desconocimiento ocasiona la acumulación de grandes cantidades de
desechos plásticos, los mismos que generan efectos adversos no solo en el
ambiente sino también en las poblaciones aledañas a los talleres debido a
ciertos componentes químicos que estos poseen.
Con toda la información recopilada se buscará incidir mediante
recomendaciones en la reducción de las cantidades de materiales plásticos
desechado a través de la utilización de los materiales y tecnología aplicada a
la recuperación de las piezas plásticas de los vehículos.
Al realizar una investigación de las tesis que se encuentran en los repositorios
de las Universidades del país se ha podido constatar que no existen trabajos
relacionados con el Área de Mecánica Automotriz con un enfoque en la
industria plástica.
10
Motivo por el cual el presente trabajo investigativo es totalmente original ya
que es el único trabajo que se aplica en los talleres de enderezada y pintura
de la Parroquia Abraham Calazacón con énfasis en la recuperación de las
piezas plásticas de los vehículos.
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA:
Materiales y tecnología:
Askeland Donald R. y Praddep. P. Phulé, (2004), establecen lo siguiente:
La ciencia e ingeniería de los materiales es un campo interdisciplinario que se ocupa de inventar nuevos materiales y mejorar los ya conocidos, mediante el desarrollo de un conocimiento más profundo de las relaciones entre microestructura, composición, síntesis y procesamiento. Una de las funciones más importantes de la ciencia e ingeniería de los materiales es establecer las relaciones entre las propiedades y el funcionamiento de un material o de un dispositivo, así como la microestructura, la composición en que el material se procesó y sintetizo. (p. 6)
En concordancia con el autor se puede decir que los materiales y tecnologías
son una ciencia interdisciplinaria que interactúa mutuamente tanto en el nivel
de composición como en el diseño y en la estructura molecular de los
materiales ya sea para mejorar su estructura y propiciar el desarrollo de la
tecnología de los mismos para dar origen a materiales con mejores
propiedades que los originales.
11
Plásticos:
Instituto Mexicano del Plástico Industrial, S.C., (1997), establece lo siguiente:
Los plásticos son sustancias de origen orgánico formadas por largas cadenas macromoleculares que contienen en su estructura carbono e hidrógeno principalmente. Se obtienen mediante reacciones químicas entre diferentes materias primas de origen sintético o natural. Es posible moldearlos mediante procesos de transformación aplicando calor o presión. (p. 7)
Se pueden considerar como plásticos a los grandes grupos de monómeros
unidos por un proceso químico y moldeados a través de presión o calor,
también denominados polímeros.
A los plásticos se los puede clasificar de varias formas como son por su
estructura química, por su utilización, por sus componentes, por su reacción al
calor entre otras. Para efectos de esta investigación vamos a considerar su
clasificación de acuerdo a su estructura química.
Tipos de plásticos:
Smith William F., (1998,) menciona lo siguiente:
Los plásticos son un gran y variado grupo de materiales sintéticos, que se procesan mediante el moldeado de la forma. Los plásticos pueden dividirse de acuerdo a su estructura química en cuatro grupos: Polímeros lineales o ramificados, Termoplásticos y termoestables, Elastómeros y Plásticos reforzados. (p. 327)
12
Según el autor y considerando el grado de la composición química se
establece en primer nivel a los polímeros lineales o ramificados.
Polímeros lineales o ramificados:
Groover Mikell P., (2007) manifiesta lo siguiente:
Los polímeros se sintetizan por medio de la unión de muchas moléculas pequeñas en otras más grandes, llamadas macromoléculas, que poseen una estructura parecida a una cadena. Las unidades pequeñas, llamadas monómeros, por lo general son moléculas orgánicas insaturadas sencillas, tales como el etileno C2H4. Los átomos de estas moléculas están unidos con enlaces covalentes; y cuando se unen para formar un polímero, el mismo enlace covalente mantiene a la cadena. Así, cada molécula larga se caracteriza por enlaces primarios fuertes. (p.147)
Acotando a lo mencionado un polímero es la unión de miles de moléculas
pequeñas también conocidas como monómeros que van formando una
especie de cadena, en el caso de los denominados polímeros lineales la
cadena se asemeja a una línea recta mientras que los polímeros ramificados
la cadena va tomando la forma de una red o telaraña que es lo que ratifica la
fortaleza de la estructura del plástico.
En el segundo nivel de clasificación de los plásticos por su estructura química
encontramos a los termoplásticos y termoestables:
Termoplásticos y termoestables:
Askeland Donald R. y Praddep. P. Phulé, (2004) establecen lo siguiente:
13
Los termoplásticos necesitan calor para hacerlos deformables
y después de enfriarse mantienen la forma a la que fueron moldeados. Estos materiales pueden calentarse y volver a moldearlos un buen número de veces sin cambio significativo de sus propiedades. Los plásticos termoestables adquieren una forma permanente y
son curados mediante una reacción química no pueden ser refundidos y remoldeados en otra forma, sino que se degradan o descomponen al ser calentados a temperaturas demasiado altas. (p. 681)
Basados en la cita bibliográfica podemos definir que los termoplásticos son
materiales que pueden ser modelados varias veces a través de la utilización
del calor sin perder sus propiedades químicas y que al enfriase mantienen la
forma para la que fueron modelados.
Mientras de los plásticos termoestables son materiales que para ser
modelados necesitan ser combinados químicamente con otros materiales
tomando una forma fija, estos no podrán ser nuevamente moldeados ya que
al someterlos a altas temperaturas se deforman y pierden sus propiedades
químicas.
En el tercer nivel de los plásticos según su estructura química encontramos a
los elastómeros, conocidos comúnmente como cauchos y gomas:
Elastómeros: Cauchos y gomas:
Groover Mikell P., (2007)
Los elastómeros son polímeros capaces de desarrollar una deformación elástica grande si se les sujeta a esfuerzos relativamente pequeños. Algunos elastómeros presentan extensiones de 500% o más y regresan a su forma original. El término más frecuente para un elastómero es, por supuesto, caucho. Los cauchos se dividen en dos categorías: 1) caucho
14
natural, derivado de ciertos vegetales; y 2) elastómeros sintéticos, que se obtienen con procesos de polimerización similares a los que se emplean para los polímeros termoplásticos y termofijos. (p.167)
En lo relación a lo citado por el autor los elastómeros son materiales con
propiedades elásticas grandes de origen natural o sintéticos que al
combinarlos con procesos químicos desarrollan propiedades de extensiones
de hasta cinco veces su tamaño original sin perder su forma específica.
En el último grupo de los plásticos según su estructura química y como su
nombre lo denomina se encuentran los plásticos reforzados o conocidos
también como plásticos de ingeniería ya que están elaborados para un
requerimiento específico.
Plásticos reforzados:
Kalpakjian, Serope y Schmid Steven R., (2008)
Los plásticos reforzados, también conocidos como compósitos de matriz polimérica (PMC, por sus siglas en inglés) y plásticos reforzados con fibra (FRP), están constituidos por fibras (fase discontinua o dispersa) en una matriz polimérica (fase continua). Estas fibras son resistentes y rígidas y presentan alta resistencia específica (relación de resistencia a peso) y rigidez específica (relación de rigidez a peso). Además de la alta resistencia y rigidez específicas, las estructuras de plástico reforzado han mejorado la resistencia a la fatiga y tienen mayor tenacidad y resistencia a la termofluencia que las hechas de plásticos no reforzados. (p.239)
Según la información recopilada del autor podemos establecer que son
plásticos combinados con diversidad de materiales que pueden ser metales,
fibras, elastómeros o de origen poliméricas diseñadas para un fin específico
15
que puede lograr una alta rigidez, resistencia a la fatiga, tenacidad y
termofluencia, según los requerimientos específicos para su utilización.
En base a la clasificación de los plásticos según su estructura química se
pueden reconocer algunos materiales y productos útiles para la reparación de
los mismos.
Materiales y productos empleados en recuperación de plásticos:
Fernández Sánchez Enrique, (2006) Expone lo siguiente:
Existe una gran variedad de plásticos utilizados normalmente en la industria y, cómo no, en el mundo del automóvil. Identificar el tipo de material con el que se va a trabajar resulta esencial, ya que de él dependerá la temperatura máxima de secado y soldadura, los disolventes compatibles con dicho material y el proceso de reparación y pintado a seguir. (p. 193)
En base a lo expuesto por el autor y considerando la expansión y evolución
del mercado de plásticos en la actualidad una gran mayoría de estos productos
ya no son considerados descartables, motivo por el cual se han creado
materiales y productos que permiten su recuperación e incremento de su vida
útil.
Por tales razones enlistaremos los productos existentes, accesibles y que
podrían ser utilizados en la recuperación de los plásticos ya que su
composición es a base del material original de los cuales están conformados
los plásticos. Dichos productos son los siguientes:
Adhesivos o resinas termoestables:
Fernández Sánchez Enrique, (2006) menciona que:
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Los adhesivos son elementos que han pasado a formar parte importante de la construcción y reparación del automóvil. Por ello, es necesario conocer sus características con el objeto de poder seleccionar el más adecuado en cada aplicación y necesidad. El adhesivo en su estado fluido, antes del curado, penetra en los poros y rugosidades de la superficie del material, donde los dos materiales (el adhesivo y el substrato) quedan entremezclados físicamente. Este proceso se denomina interconexión mecánica de tipo puzzle. (p. 210)
Los tipos de adhesivos más comunes dentro del taller de reparación son: Resinas de poliéster, poliuretanos y adhesivos acrílicos. (p. 211)
Con respecto a lo citado los adhesivos son fluidos que por su estructura tiene
la propiedad de adentrarse en la superficie de un material que ha sufrido algún
tipo de daño y a su vez permite que los componentes tanto del adhesivo como
del plástico se adhieran entre si y de esta manera restaurando la forma original
de la pieza.
Los tipos de adhesivos de acuerdo a su utilidad son: Las resinas de base
poliéster las mismas que son utilizadas en la reparación de estructuras de base
fibrosas por su excelente adhesión y resistencia a los agentes climáticos;
Resinas de poliuretanos los cuales son utilizados como selladores de alto
rendimiento y; Adhesivos acrílicos que son resinas sintéticas que pueden ser
mezcladas con agua o soluciones similares para su utilización como
impermeabilizantes.
Soldadura química:
Jorion, Jeal M., (1994), expresa:
La soldadura química se basa en la propiedad que presenta la acetona de atacar y disolver a los plásticos termoplásticos, excluidos el polipropileno y el polietileno. Este producto no es
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igual de activo con todos los materiales, dependiendo del tipo de plástico con el que se emplee. Su efecto se ve más acentuado en el ABS, llegando incluso a disolverlo por completo, siendo, por tanto sobre este material donde se obtienen los mejores resultados con este tipo de reparación. (p. 73)
Según lo mencionado por el autor se puede establecer que la soldadura
química es el proceso mediante el cual se procede a descomponer o disolver
parcial o por completo un termoplástico mediante la aplicación de la acetona
para su proceso de restauración.
Polímeros:
Centro de experimentación y seguridad vial Mapfre S.A., (1999) establecen lo
siguiente:
Estructura rígida o elástica en función a las modificaciones y agentes de curado. Proporcionan excelente adherencia en cualquier plástico, excepto en los olefínicos (PE, PP y otros). Se puede reforzar con cargas. Presentan baja contracción de curado y alta estabilidad dimensional. Tienen buen comportamiento a temperaturas elevadas, hasta 180° C. poseen buena resistencia a los agentes químicos. (p.24)
Según la cita mencionada se pueden considerar a los polímeros como una
resina que al combinarse con agentes químicos puede adquirir propiedades
elásticas o rígidas de acuerdo a la utilización que se le vaya a dar, es de
excelente adherencia con la mayoría de los plásticos, estas resinas no
experimentan contracción al momento de su aplicación y son resistentes a
temperaturas moderadas.
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La presentación de los polímeros por lo general es de dos componentes los
cuales son la resina base o momero y el agente catalizador.
Varilla electrodo de fiberflex:
Leonetservis S.L., (2016) en su página web publica lo siguiente:
“La Varilla electrodo de fiberflex es un material de reparación universal con múltiples utilidades. Es aplicado con soldadoras de plásticos puesto que se cataloga como un termo adhesivo. Realmente no se trata de un material de soldado común con propiedades fundentes sino que su resultado se asemeja al de una junta de soldadura dura. Debido a estas características se recomienda para la unión de piezas con una fisura importante y es especialmente eficaz para la unión de componentes de polipropileno (PP) y Poliolefinas termoplásticos (TPO).
Está compuesto por una mezcla exclusiva de carbón y fibra de vidrio que aporta una extraordinaria resistencia a altos impactos y presiones”.
Con base en lo citado esta varilla es un compuesto de carbón y fibra de vidrio
térmica de forma similar a un electrodo, la misma que es aplicada con una
termocupla en la superficie agrietada permitiendo su unión y reconstrucción,
este material brinda un alto nivel de resistencia y presión restaurando las
propiedades originales de la pieza reparada.
Malla de acero:
Budyna Richard G. y Nisbett Keith, (2008)
La red de elementos y nodos que “discretizan” una región se conoce como malla. La densidad de malla se incrementa a medida que más elementos se colocan dentro de una región dada. El refinamiento de malla ocurre cuando la malla se modifica de un análisis de un modelo al siguiente análisis para producir resultados mejorados. Por lo general, los resultados mejoran
19
cuando la densidad de malla se incrementa en áreas de gradientes de esfuerzo alto y/o cuando las zonas de transición geométrica se enmallan de manera uniforme. Generalmente, pero no siempre, los resultados del FEA convergen hacia resultados exactos a medida que el enmallado se refina continuamente. Para valorar la mejora, en las regiones donde aparecen gradientes de esfuerzo alto, la estructura puede volver a enmallarse con una densidad mayor. Si existe un mínimo cambio en el máximo valor de esfuerzo, es razonable presumir que la solución ha convergido. (p. 942)
Según Budyna y Nisbett se puede considerar a las mallas de acero como una
estructura de refuerzo en áreas de desnivel o de aberturas de tamaño
moderado.
Este material debe ser aplicado conjuntamente con un polímero para lograr
reconstruir superficies plásticas con afectaciones considerables o que estén
sometidas a un alto esfuerzo.
Tecnologías aplicadas a la recuperación de plásticos:
Leister Coporate, (2009) expone lo siguiente:
La industria automotriz es la tercera actividad manufacturera más grande del mundo, y es un sector que ha revolucionado cada esquina del mercado; la tecnología, el gusto de los consumidores, el ahorro de energéticos, la seguridad de los viajeros, sin dejar de lado la protección a la ecología. La producción de automóviles demanda un consumo de materiales de casi 90 millones de toneladas, de las cuales, 12 millones son plásticos. (p.2)
Con base en la cita se entiende por tecnología a los equipos y herramientas
innovadores que tienen como funciones la creación, restauración, aceleración,
modificación de estructuras o determinados componentes, lo cual permite
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reducir el impacto ambiental generado por el desecho de materiales en su
mayoría plásticos.
Entre los equipos y herramientas más destacados y accesibles tenemos los
siguientes: la pistola de aire caliente, la soldadora eléctrica termoplástica, los
martillos de acabados y los taladros y lijadoras.
Cada uno de estos equipos y herramientas tienen un aporte específico en
diferentes áreas.
Pistola de aire caliente:
Agencia de Marketing demaquinasyherramientas.com, (2014) establece:
“La pistola de calor es una herramienta eléctrica utilizada para emitir una corriente de aire caliente. Superficialmente (tanto en forma como en construcción) es similar a un secador de pelo, pero una pistola de calor opera con una temperatura muy superior. Se maneja a menudo dentro de los campos de la física, ciencia de material, química, ingeniería, y otro tipo de entornos como laboratorios o talleres. La pistola de calor se puede emplear para pelar y para resecar pintura, aplicar en tuberías del encogimiento del calor, secar la humedad de la madera, curvar plástico y suavizar. También se utilizan en electrónica para desoldar los componentes de un tablero de circuito. Normalmente la salida de aire se realiza a temperaturas que van desde 100 hasta 550 °C”.
Según lo citado se puede considerar a esta pistola como un equipo manual
innovador que permite crear un corriente de aire caliente libre de humedad, la
misma que según requerimientos del trabajo a realizar puede operar entre los
100 hasta 500° C. para secar, moldear, expandir, modificar una superficie.
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Soldadora eléctrica termoplástica:
Soldador eléctrico o también conocido como cautín, es una herramienta
eléctrica usada para soldar. Funciona convirtiendo la energía eléctrica en
calor, que a su vez provoca la fusión del material utilizado en la soldadura”.
Fundación Wikimedia, Inc., (2016).
Según lo mencionado anteriormente la soldadora eléctrica termoplástica utiliza
el principio de una termocupla que convierte la energía eléctrica en calor pero
a temperaturas mucho más elevadas que permiten la descomposición térmica
de los termoplásticos volviéndolo a fundir entre sí con aporte de material
logrando de esta forma la restauración de una pieza plástica.
Este equipo manual también permite la facilidad de aportar material en
agrietamientos moderados logrando subsanar la superficie afectada.
Martillos de acabados:
Icarito. (2010), en su página web expone:
El martillo es una herramienta utilizada para golpear un objetivo, causando su desplazamiento, hundimiento o deformación. Su uso más común es para clavar, calzar partes o romper objetos. Los martillos son a menudo diseñados para un propósito especial, por lo que existen una gran variedad de diseños.
Esta herramienta se compone, en su estructura más básica, de una cabeza de hierro o acero engastada en un mango, generalmente de madera. Los puedes encontrar de varias formas y modelos, cada uno de ellos pensado para trabajos concretos.
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De acuerdo a lo citado los martillos de acabado están diseñados acorde al
requerimiento de la superficie en la que se van aplicar, debido a que las
mismas pueden ser planas, cóncavas, ovaladas o esféricas, para logar su
propósito de compactar, desplazar, hundir o deformar el material que se está
golpeando.
En los talleres de enderezada y pintura es la herramienta más utilizada por su
fácil accesibilidad, manejo y utilidad en piezas plásticas y metálicas.
Especialmente en los plásticos se utilizan uno, dos o más al momento de
compactar el material de curado de un plástico, ya que el uso de los mismos
permite que las moléculas se compacten de mejor forma antes de someterse
al secado y endurecimiento.
Taladros:
Rossi, Mario, (1981) Define lo siguiente:
Son máquinas que tienen el fin primordial de realizar agujeros; las taladradoras (o perforadoras) ofrecen la posibilidad de realizar un hueco cilíndrico en una masa metálica, mediante una herramienta de dos filos llamada <<broca>>. A tal fin, la herramienta es dotada de movimiento giratorio continuo y de movimiento rectilíneo de avance siguiendo el eje de perforación. (p. 410)
De acuerdo a los descrito por el autor los taladros son máquinas para realizar
agujeros cilíndricos, mediante el desplazamiento rectilíneo y movimiento
giratorio dotado por un motor eléctrico en un mismo eje, mediante una
herramienta llamada broca, las misma que no solo sirven para remover el
material deseado de un elemento ya que en la actualidad se fabrican acorde
23
al material de composición de un elemento, por lo que sirven para mover
material de madera, metal, acero y plástico.
En los talleres actualmente se utilizan para remover material plástico en forma
de perforaciones continuas en forma de hileras para lograr una mejor
adherencia del material de relleno en una reparación.
Lijadoras:
El taller virtual de tecnología, (2010) en su página web establece lo siguiente:
Es una máquina-herramienta que lleva acoplado un papel de lija y que lo hace girar a gran velocidad y con un segundo movimiento rotativo del eje para evitar hacer ralladuras. Se utiliza para dar un acabado más o menos fino, tanto a superficies de madera como de metal. También se usa para matar y/o redondear esquinas y para eliminar rebabas que se producen después de efectuar un corte.
En base a la cita una lijadora es una máquina de desbaste dotada de
movimiento giratorio de gran velocidad y suave desplazamiento axial, a la cual
se acopla un papel de lija para eliminar rugosidades, salientes e
imperfecciones de una superficie brindando una textura fina de acabado.
En los talleres se la utiliza para emparejar las superficies de una reparación
que ha sido sometida al proceso de curación termoplástica dejando sin rastro
o evidencia en la zona dañada.
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Piezas plásticas de los vehículos:
(2013). Tecnología de los plásticos, en su página web menciona:
La mayoría de los plásticos están involucrados en la fabricación de partes para automóviles. Algunos como el polipropileno (PP) y el poliuretano (PUR) se utilizan en prácticamente todos los vehículos y otros como los materiales compuestos (composites), sólo se utilizan en ciertos modelos especiales
Con plásticos se pueden producir desde partes muy grandes, como tapicerías y consolas, hasta partes muy pequeñas para el motor o los sistemas de control, donde la precisión es importante.
En relación a lo mencionado en la página web se puede agregar que la
industria automotriz es el cuarto consumidor de materiales plásticos a nivel
mundial ya que actualmente se han reemplazado componentes metálicos de
carrocería por componentes plásticos, así mismo los paneles internos de
tapicería y otros sistemas del vehículo dándole un alto grado de participación
a los materiales plásticos en la constitución de un vehículo.
Gráfico N° 1: Piezas plásticas de los vehículos
Autor: http://tecnologiadelosplasticos.blogspot.com Fuente: http://tecnologiadelosplasticos.blogspot.com
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Clasificación de las piezas plásticas de los vehículos averiadas:
Mejía Briñez, Ricardo Daniel, (2015) en su trabajo de investigación establece:
Consiste en verificar el estado en que se encuentran las piezas de latonería, por causa de diferentes aspectos. Para la determinación del daño, se debe tener en cuenta, la ubicación del golpe, el cual puede afectar la línea del vehículo, al igual que dependiendo de su ubicación, su reparabilidad puede ser más complicada y afectando la originalidad. (p.18)
En relación a lo mencionado por el autor podemos agregar que la clasificación
de las piezas plásticas averiadas, son parte de carrocería de un vehículo las
mismas que resultan afectadas tras una colisión y deben ser evaluadas para
determinar su rango e índice de daños.
Rango e índice de daños:
Gil, Z (2015) encontró lo siguiente:
Para hacer la clasificación del daño se hace uso de porcentajes, los cuales se determinan mediante la relación de área o longitud de elementos afectados respecto al área o longitud total de elementos de este tipo en el piso evaluado. Para esto la guía se basó en la metodología propuesta por el ATC-13 (Applied Technology Council, 1985) basada en estados de daño que ha sido resultado de relacionar rigidez, resistencia y disipación de energía en curvas de demanda contra capacidad. (p.12)
Para el análisis de los daños que sufre una pieza plástica de un vehículo,
después de una colisión, se ha considerado el principio que utilizan los
Arquitectos e Ingenieros civiles en el análisis y avaluó de la estructuras de las
edificaciones ya que de igual forma las piezas de los vehículos son pequeños
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diseños estructurales, que forma parte de un diseño estructural global más
complejo del vehículo.
Tabla N° 1: Rango e índice de daño
Caracterización
del daño
Rango del
daño [%]
Índice
de daño
Descripción
1. Ninguno/ Muy
leve
0 0 Sin daño
2. Leve 0-10 5 Daño menor localizado en
algunos elementos que no
requiere siempre reparacion
3. Moderado 10-30 20 Daño menor localizado en
muchos elementos que deben
ser reparados
4. Fuerte 30-60 45 Daño extensivo que requiere
reparaciones mayores
5. Severo 60-100 80 Daño grave generalizado que
puede significar demolicion de
la estructura
6. Colapso Total 100 100 Destrucción total o colapso
Autor: Gil Mancipe Zulma Cristina Fuente: Guía Técnica para inspección de edificaciones después de un sismo. FOPAE-AIS. 2009
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Basados en la tabla de rango e índices de daños que maneja los profesionales
de la construcción podemos señalar dos aspectos principales para el avaluó
de recuperación de piezas plásticas de los vehículos.
Uno el rango del daño, el mismo que hace referencia al porcentaje de
afectación de la superficie de la pieza, en relación al total de la superficie de
la misma pieza afectada y se define cuatro niveles de daños:
Leve: afectación de una pieza que oscila desde 1% hasta 10% poco
perceptible a simple vista, sobre la superficie que solo requiere reparación.
Moderado: comprende fisuras, grietas, deformaciones cuya afectación
comprometan desde el 10% hasta el 30% de la superficie afectada. Daño
menor que es perceptible a simple vista pero que requiere de reparaciones
localizadas.
Fuerte: comprende resquebrajadura, fragmentado, perdida de material,
deformación o afectación notablemente de la estructura de la superficie
entre el 30% y el 60% donde el daño es extensivo y requiere de
reparaciones especializadas.
Severo: Degradación, deformación que compromete la estructura o núcleo
de la superficie y refuerzos de forma excesivas. Cuyo porcentaje de
afectación es del 60% al 100% donde ya no es factible una reparación.
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Jiménez Martin, David, (2009) establece lo siguiente:
El Baremo de Reparación CESVIMAP, en su apartado de plásticos, considera dos aspectos al categorizar un daño: por un lado la extensión, que clasifica los daños en tres niveles, a través de la superficie deformada y la longitud de la rotura y, por otro, su morfología, que permite considerar la intensidad de la deformación, la dificultad geométrica de la zona a reparar o la acusada pérdida de material. (p. 32-33)
Citando al autor podemos establecer que el índice de daño de una pieza
plástica específica se debe de considerar la intensidad de deformación, la
complejidad de su estructura y la pérdida del material para determinar la
viabilidad de la recuperación de las mismas.
Tomando en cuenta el rango e índice de daño se podrá determinar si es
factible y sustentable la recuperación de una pieza plástica caso contrario
estas piezas pasarían a ser no recuperables o descartables.
Codificación de las piezas plásticas automotrices por el tipo de material
de fabricación:
Según Ramos Mario, (2001) define lo siguiente:
Existen tres formas enfoques para la clasificar y codificar piezas:
a) según criterios de diseño de la pieza
b) según criterios del proceso de fabricación de la pieza
c) según los dos anteriores
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La tercera opción es la más completa y permite a la empresa tener informaciones que puedan ayudar a los diseñadores, calculistas o ingenieros de producción, pero es también la más difícil de elaborar, ya que es necesario definir la pieza según criterios de diseño y de proceso. Los criterios de diseño son morfológicos y dimensionales y para esto se necesita el diseño completo de la pieza, incluida su cotación. Los criterios de proceso de fabricación necesitan un conocimiento acabado de las operaciones y de las máquinas involucradas. (p. 186)
Gráfico N° 2: Policódigo
Autor: Mario Ramos Fuente: Revista Chapingo
Gráfico N° 3: Monocódigo
Autor: Mario Ramos Fuente: Revista Chapingo
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Gráfico N° 4: Híbrido
Autor: Mario Ramos Fuente: Revista Chapingo
En base a lo citado por el autor se debe considerar que existen tres niveles
para codificar las piezas de diversos tipos de materiales los mismos que
pueden ser monocódigos o policódigos en los cuales se toma en
consideración la naturaleza del material en forma abreviada, mientras que el
hibrido es una combinación de los dos anteriores en donde a más de la
naturaleza del material nos proporciona características técnicas de la pieza.
Centro de experimentación y seguridad vial Mapfre S.A., (1999) menciona lo
siguiente:
El consumo de plásticos es hoy en día muy importante y el volumen de residuos que ello va a generar será un aspecto a tener en cuenta. Debido fundamentalmente a esta razón la mayoría de fabricantes de automóviles han comenzado a marcar directamente en fabricación el material de que está constituida cada pieza.
Este código que sirve para identificar el material suele venir en la parte no visible de la pieza. Por esta razón, en la mayoría de los casos será preciso el desmontaje de la misma para localizarlo.
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Dicho código está formado por letras mayúsculas que hacen referencia al tipo de polímero y, en su caso, al tipo de presentación de las cargas de refuerzo. Suele venir acotado por los símbolos > <. (p. 26)
Gráfico N° 5: Codificación de las piezas plásticas de los vehículos
Autor: CESVIMAP Fuente: Libro Reparación de plásticos del automóvil
En base a lo citado por el autor se puede establecer que en al área automotriz
para la codificación de las piezas generalmente se utilizan los monocódigos y
policódigos, los mismos que están estructurados de acuerdo a su material,
forma, propiedades, método de flexión, tolerancia, calidad superficial, método
de test y requerimientos especiales. En la industria automotriz encontramos
comúnmente las siguientes materiales identificados por sus siglas:
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Polipropileno (PP):
El Polipropileno es un termoplástico que pertenece a la familia de las
Poliolefinas se obtiene a través de la polimerización del propileno. Este primero
tiene un alto grado de ordenamiento cristalinidad presenta buenas
propiedades mecánicas y resistencia térmica. Instituto Mexicano del Plástico
Industrial, S.C., (1997, p.161)
En base a la cita se puede establecer que es un plástico cristalino de altas
propiedades mecánicas y de resistencia al calor motivo por el cual en la
industria mecánica lo encontramos en piezas como los paragolpes, carcasas
de calefacción, ventiladores, conectores, baterías entre otros y sus siglas de
identificación son PP.
Poliuretano (PUR):
Instituto Mexicano del Plástico Industrial, S.C., (1999)
Es un material de comportamiento similar al hule, es reciclable y se puede procesar por inyección, extrusión y soplado en máquinas convencionales.
Presenta alta tenacidad, gran resistencia al impacto y a la abrasión superior a cualquier otro plástico. Su excelente flexibilidad a bajas temperaturas evita el craqueo en aplicaciones sujetas a temperaturas bajo cero. Tiene buenas propiedades de dureza, resilencia, resistencia al ozono, a la humedad y es inocuo. (p.95)
De acuerdo a lo citado el poliuretano identificado con sus siglas PUR es un
plástico de características flexibles con propiedades de dureza y resistencia a
33
los efectos climatológicos por tal razón este componente en la industria
automotriz se lo puede localizar en absorbentes de impacto, alerones y
molduras decorativas, como en las uniones de las carrocerías haciendo la
función de sellante.
Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS):
Smith William F., (1998) establece lo siguiente:
El ABS es el nombre dado a una familia de termoplásticos. El acrónimo deriva de los tres monómeros utilizados para producirlos: acrilonitrilo, butadieno y estireno. Los materiales del ABS tienen importantes propiedades en ingeniería, como buena resistencia mecánica y al impacto combinado con facilidad para el procesado.
El amplio rango de propiedades que exhibe el ABS es debido a las propiedades que presentan cada uno de los componentes. El acrilonitrilo contribuye a la resistencia térmica y química y a la dureza; el butadieno proporciona resistencia al impacto y el estireno proporciona brillo superficial, rigidez y facilidad de procesado. La resistencia al impacto de los plásticos ABS se ve incrementada al aumentar su porcentaje de contenido en caucho, pero disminuyen entonces las propiedades de resistencia a la tensión y disminuye la temperatura de deformación por calor. (p.358)
Según Smith el acrilonitrilo butadieno estireno más conocido en la industria
plástica como ABS es un termoplástico que tiene destacadas propiedades
para la industria mecánica y es debido a su estructura formada por tres
componentes que permite ajustarlos a los requerimientos de dureza,
resistencia química y calórica y brillo superficial que lo encontramos en piezas
como bastidores para faros, mascarillas, soporte del espejo retrovisor y
manijas, las mismas que pueden ser cromadas.
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Policloruro de vinilo (PVC):
Instituto Mexicano del Plástico Industrial, S.C., (1997) menciona lo siguiente:
El PVC es un polímero termoplástico, capaz de cambiar su forma y estructura al variar su temperatura. Por si sólo es el más inestable de los termoplásticos, pero con aditivos es el más versátil, ya que puede ser transformado por varios procesos en una infinidad de productos útiles Por su consumo, ocupa el segundo lugar mundial detrás del Polietileno. (p. 203)
En mención a la cita el policloruro de vinilo identificado con sus siglas PVC es
considerado uno de los plásticos más versátiles siempre que este combinado
con algún aditivo, debido a esta propiedad en la industria automotriz lo
podemos identificar en piezas rígidas y flexibles como son los panelados de
tapicería internas del vehículo, spoilers entre otras aplicaciones.
Policarbonato (PC):
Es muy resistente al impacto, fácil de soldar y pintar, su estructura es rígida
con moderada elasticidad, al soldar; se deforma con facilidad y produce
hervidos, resiste temperaturas de hasta 150 °C. Fernández Sánchez Enrique,
(2006, p. 169)
Según lo citado se puede establecer que el policarbonato con siglas PC es un
termoplástico muy resistente a la intemperie y que sus propiedades le permiten
soportar cambios drásticos de temperatura que va desde los -30°C hasta
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150°C, generalmente lo encontramos en protectores de motor, rejillas de
ventilación, protectores de bandas, entre otros.
Polimetilmetacrilato (PMMA):
Smith William F., (1998) establece lo siguiente:
El polimetacrilato de metilo es un termoplástico duro, rígido y transparente que tiene buena resistencia a las condiciones atmosféricas y es más resistente al impacto que el vidrio. La sustitución de los grupos metilo y metacrilato en cada dos átomos de la cadena principal de carbono proporcionan un considerable impedimento estérico y por ello hace al PMMA rígido y relativamente duro. La configuración aleatoria de sus átomos de carbono asimétricos produce una estructura completamente amorfa que tiene una gran trasparencia a la luz visible. El PMMA también tiene buena resistencia química en medios ambientes al aire libre. (p. 359-360)
Según el autor el polimetilmetacrilato o polimetacrilato de metilo cuyas sigas
identificativas son PMMA posee alta resistencia al impacto por su dureza y
rigidez y su principal característica es su alta transparencia por estas razones
en la industria automotriz se lo utiliza en la fabricación de reflectivos de faros
y en las ventanas fijas tanto posteriores como laterales.
Materiales compuestos:
Kalpakjian, Serope y Schmid Steven R., (2008) expresan lo siguiente:
Un material compósito es una combinación de dos o más fases químicamente distintas e insolubles con una interfaz reconocible, de manera que sus propiedades y su desempeño estructural son superiores a las de sus componentes cuando actúan de modo independiente. (p.238)
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De acuerdo al autor los materiales compuestos o compósitos son una
composición de dos o más materiales que pueden ser de origen plástica o
metálica según la exigencia requerida ya que se considera plásticos de
ingeniería.
Entre los plásticos compuestos más utilizados en el sector automotriz
encontramos los siguientes:
Instituto Mexicano del Plástico Industrial, S.C., (1999) manifiesta lo siguiente:
Poliacetal (POM).- Se trata de materiales termoplásticos altamente cristalinos lo cual les imparte una combinación favorable de propiedades mecánicas como dureza, rigidez, tenacidad, estabilidad dimensional a temperaturas elevadas, bajo coeficiente de fricción, así como resistencia a aceites, grasas, gasolinas, combustibles, detergentes, y solventes tales como alcoholes alifáticos, aromáticos y cetonas. Sin embargo carecen de retardancia a la flama. (p.91)
En concordancia con la cita se puede establecer que el Poliacetal identificado
con sus siglas POM es un plástico de alta resistencia a la fricción, a la
temperatura, a los solventes, combustibles y detergentes por eso es utilizado
en la industria automotriz en tanques de combustibles, depósitos de líquidos
de frenos, cojinetes engranes y poleas del sistema de calefacción.
Instituto Mexicano del Plástico Industrial, S.C., (1999), define lo siguiente:
Tereftalato de polibutileno (PBT).- El PBT es un termoplástico semicristalino derivado del ácido tereftálico y del butanodiol.
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Presente elevada resistencia a solventes y productos químicos así como al medio ambiente presenta una alta temperatura de deflexión cuando se refuerza con fibra de vidrio y su estabilidad dimensional es muy buena. Tiene bajo coeficiente de fricción, excelentes propiedades de aislamiento eléctrico y existen grados especiales retardantes a la flama y autoextinguibles. (p.93)
En mención a la cita se puede definir que el Tereftalato de polibutileno
identificado con sus siglas PBT se presenta como un plástico
semitransparente, con un bajo coeficiente de fricción, resistente al medio
ambiente, de buena aleación con fibra de vidrio para trabajos de reforzamiento,
generalmente en los vehículo se emplean en piezas como parachoques,
spoiler y rejillas entre otras.
Polietileno (PE).- Posee estructura muy elástica con buena recuperación al
impacto, se muestra resistente a la mayor parte de los disolventes y ácidos,
presenta muy buenas cualidades de moldeo, tiende a deformarse cuando se
sobrepasan los 87 °C. Fernández Sánchez Enrique, (2006, p. 170)
Según lo citado por el autor las siglas del polietileno es PE, compuesto de un
material muy elástico resistente a ácidos y disolventes, de buena calidad de
moldeo, lo cual le hace ver débil ha temperaturas de 87 C°, lo podemos
encontrar en partes como absorbentes de parachoques, guardapolvos, en
algunas cosos en tanques de combustible, entre otros.
Smith William F., (1998) establece lo siguiente
Fibra de carbono.- Los materiales compuestos formados por matrices de resinas plásticas tales como epoxis reforzadas por fibras de carbono se caracterizan por una combinación ligera, de
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gran resistencia y consistencia (módulo de elasticidad). Estas propiedades hacen que su uso sea especialmente atractivo para aplicaciones aeroespaciales.
Las fibras de carbono para estos compuestos provienen principalmente de dos fuentes, poliacrilonitrilo (PAN) y alquitrán que se conocen como precursores.
En general las fibras de carbono se producen a partir de fibras precursoras PAN en tres etapas: (1) estabilización, (2) carbonización y (3) grafitación.
En la fase de estabilización las fibras PAN son prioritariamente estiradas para alinear la red internamente, colocando cada fibra paralela a su eje. Después son oxidadas al aire a una temperatura de 200 a 220°C (392 a 428°F) mientras se mantienen en tensión.
La segunda fase en la elaboración de fibras de carbono de alta resistencia a la carbonización. Durante este proceso, las fibras PAN ya estabilizadas son pirolizadas (por calentamiento) hasta que se transforman en fibra de carbono por eliminación de O, H y N de la fibra original. El tratamiento de carbonización mediante calor se lleva a cabo en una atmósfera inerte en el rango de temperatura de 1000 a 1500°C (1832-2732°F). Durante el proceso de carbonización se forman hebras o cintas de estructuras estratificadas como el grafito dentro de cada fibra, aumentando enormemente la resistencia a la tracción del material.
Una tercera fase o tratamiento de grafitización, se utiliza si se necesita aumentar el módulo de elasticidad a expensas de una alta resistencia a la tracción, mediante la grafitación que se realiza a una temperatura mayor de 1800°C (3272°F), aumenta el grado de orientación preferente de los cristales tipo grafito dentro de cada fibra. (p.643, 644, 645)
El autor establece que la fibra de carbono identificado por sus siglas GRP está
compuesto de una base de resina epoxis la misma que la ser combinada con
fibras de carbono obtenidas del alquitrán y el poliacrilonitrilo (PAN) hacen que
el compuesto se de peso ligero y gran resistencia y consistencia por lo cual en
la actualidad se ha ido posesionándose mejor en la industria automotriz, y su
aplicaciones generalmente es en panel frontal de radiador y panelados de
39
carrocería, como soportes laterales, esto se obtiene gracias a que las fibras
de carbono son oxidadas a temperatura de 200 C° en una primera fase, para
luego en una segunda fase ser eliminado de su estructura original el Oxígeno,
Nitrógeno he Hidrogeno en una atmosfera estéril con temperaturas que llegan
a los 1500 C°, para finalmente en una tercera fase les dan el tratamiento de
grafitización en un ambiente de hasta 1800 C° logrando de esta forma la alta
resistencia a la atracción.
Técnicas de recuperación:
Centro de experimentación y seguridad vial Mapfre S.A., (1999), menciona lo
siguiente:
En el campo de los plásticos estas técnicas son muy variadas: extrusión, inyección, moldeo, prensado, mecanizado, entre otras, existiendo una serie de variantes diferenciadas dentro de cada proceso.
Si bien parte de estos procesos pueden emplearse indistintamente con materiales termoplásticos o termoestables otros están indicados o son empleados mayoritariamente para la fabricación de elementos con uno de estos tipos de plásticos. Esto se debe al aprovechamiento de ciertas propiedades de los plásticos, como: conseguir un estado pastoso con cierto índice de fluidez al ser calentados, dar lugar a una determinada reacción química al ser sometidos a presión, entre otros. (p. 14)
En relación a lo citado las técnicas de recuperación aplican el principio de
aproximar a un plástico a su estado inicial para volverlo susceptible de
modelación, compactación o reacción química de acuerdo a las propiedades
especificas del que está compuesto un plástico, entre las técnicas más
conocidas tenemos: aplicación de calor, aplicación de presión y conformado
termoplástico.
40
Aplicación de calor:
Leister Coporate, (2009) expresa lo siguiente:
El calentamiento de la zona dañada tiene como finalidad, llevar el material a un estado próximo al pastoso, facilitando de este modo su conformación, el calentamiento se hará de forma uniforme a través de la superficie dañada, dependiendo de la magnitud de la deformación. (p.15)
De acuerdo a lo citado por el autor la aplicación de calor es una técnica
aplicada en piezas trizadas que permite a un termoplástico llevarlo del estado
sólido a uno pastoso logrando fundir o compactar la materia de la zona
afectada uniéndolas al convertirlas en pasta su estructura original, dicho
proceso deberá ser acompañado según sea el caso de un material de
refuerzo, más un trabajo de acabado fino para que la recuperación de la pieza
sea la correcta.
Aplicación de presión:
Leister Coporate, (2009) manifiesta lo siguiente:
La aplicación de presión posibilitara la conformación, ya que los materiales plásticos no fluyen por sus propios medios.
La presión se ejercerá en sentido opuesto a la que produjo la deformación, hasta que el material recupere su forma original. Es recomendable aplicar la presión cuando el material se encuentre caliente, manteniéndola hasta que alcance la temperatura ambiente. (p.15)
41
Según establece el autor la técnica de aplicación de presión es un conformado
utilizado para contraer o compactar la deformación sufrida por una pieza tras
la expansión de su estructura, la misma que debe ser aplicada conjuntamente
con un flujo de aire caliente, para luego dejar que el material de la zona
afectada y prensada alcance la temperatura ambiente consiguiendo de esta
forma restaurar la estructura original de la pieza, la misma que debe estar
acompañada de un proceso de compensación y acabado de material para
que la superficie tenga la forma correcta, cabe recalcar que esta técnica es
aplicada en superficies deformadas mas no en las rotas.
Conformado de termoplásticos:
Leister Coporate, (2009) define lo siguiente:
El conformado de deformaciones puede ser una solución única para la recuperación de determinadas piezas, o bien un método de apoyo que permitirá llevar a cabo una reparación posterior. El conformado de una deformación consiste en devolver a la pieza su forma y configuración original. Para ello, es preciso tomar en cuenta dos factores: calor y presión. (p.15)
Lo citado por el autor nos indica que la técnica de conformado termoplástico
usa la combinación de las dos técnicas de calor y presión para restaurar una
pieza a su configuración original, lo cual nos permite utilizar materiales de
aporte como las resinas epóxicas para compensar la pérdida de material de
la zona afectada y para dar un mejor refuerzo mediante la utilización de la
malla de acero en los casos que la afectación presente deformación y partidura
garantizará una buena exigencia física, es claro que también se utilizan
procesos de acabado fino para que la restauración sea la deseada.
42
El conformado puede ser utilizado conjuntamente con los procesos de
soldadura, ya que permite el aporte de material o la compactación de mismo
logrando optimizar el tiempo que tardaría en reparar una pieza plástica.
2.3. FUNDAMENTACIÓN LEGAL:
Constitución Política de la República del Ecuador 2008
Título II
Derechos
Capítulo
Sección Quinta; Educación
Art. 26.- La educación es un derecho de las personas a lo largo de su vida y
un deber ineludible e inexcusable del Estado. Constituye un área prioritaria de
la política pública y de la inversión estatal, garantía de la igualdad e inclusión
social y condición indispensable para el buen vivir. Las personas, las familias
y la sociedad tienen el derecho y la responsabilidad de participar en el proceso
educativo.
Art. 27.- La educación se centrará en el ser humano y garantizará su desarrollo
holístico, en el marco de respeto a los derechos humanos, al medio ambiente
sustentable y a la democracia; será participativa, obligatoria, intercultural,
democrática, incluyente y diversa, de calidad y calidez; impulsara la equidad
de género, la justicia, la solidaridad y la paz; estimulará el sentido crítico, el
arte y la cultura física, la iniciativa individual y comunitaria, y el desarrollo de
competencias y capacidades para crear y trabajar.
43
Título VII
Régimen del buen vivir
Capítulo primero
Inclusión y Equidad
Art.343.- El sistema nacional de educación tendrá como finalidad el desarrollo
de capacidades y potencialidades individuales y colectivas de la población,
que posibiliten el aprendizaje, y la generación y utilización de conocimientos,
técnicas saberes, arte y cultura. El sistema tendrá como centro al sujeto que
aprende, y funcionará de manera flexible y dinámica, incluyente, eficaz y
eficiente.
Art.347.- Será responsabilidad del Estado:
5. Garantizar el respeto del desarrollo psicoevolutivo de los niños, niñas y
adolescente, en todo el proceso educativo.
11. Garantizar la participación activa de estudiantes, familias y docentes en los
procesos educativos”.
Ley Orgánica de Educación Intercultural
Título I
Del Sistema Nacional de Educación
Capítulo III
44
Del Currículo Nacional
Art. 9.- Obligatoriedad. Los currículos nacionales expedidos por el Nivel
Central de la Autoridad Educativa Nacional, son de aplicación obligatoria en
todas las instituciones educativos del país independientemente de su
sostenimiento y modalidad. Además son el referente obligatorio para la
elaboración o sección de textos educativos, material didáctico y evaluación.
Título II
DE LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES
Capítulo I
DEL DERECHO A LA EDUCACIÓN
Art. 4.- Derecho a la educación.- La educación es un derecho humano
fundamental garantizado en la Constitución de la República y condición
necesaria para la realización de los otros derechos humanos.
Son titulares del derecho a la educación de calidad, laica, libre y gratuita en
los niveles inicial, básico y bachillerato, así como a una educación permanente
a lo largo de la vida, formal y no formal, todos los y las habitantes del Ecuador.
El Sistema Nacional de Educación profundizará y garantizará el pleno ejercicio
de los derechos y garantías constitucionales.
45
Título VIII
De la Educación Intercultural
Capítulo I
De las normas generales
Art. 241.- Ámbitos. El sistema de educación intercultural es parte del Sistema
Nacional de Educación Nacional, en todos los niveles de gestión. Comprende
el conjunto articulada de las políticas, normas e integrantes de la comunidad
educativa de los pueblos y nacionalidades originarios del Ecuador.
Capítulo V
De La Estructura Del Sistema Nacional De Educación
Art. 43.- Nivel de educación bachillerato.- El bachillerato general unificado
comprende tres años de educación obligatoria a continuación de la educación
general básica. Tiene como propósito brindar a las personas una formación
general y una preparación interdisciplinaria que las guíe para la elaboración
de proyectos de vida y para integrarse a la sociedad como seres humanos
responsables, críticos y solidarios. Desarrolla en los y las estudiantes
capacidades permanentes de aprendizaje y competencias ciudadanas, y los
prepara para el trabajo, el emprendimiento, y para el acceso a la educación
superior. Los y los estudiantes de bachillerato cursarán un tronco común de
asignaturas generales y podrán optar por una de las siguientes opciones:
a. Bachillerato en ciencias: además de las asignaturas del tronco común,
ofrecerá una formación complementaria en áreas científico-humanísticas; y,
46
b. Bachillerato técnico: además de las asignaturas del tronco común, ofrecerá
una formación complementaria en áreas técnicas, artesanales, deportivas o
artísticas que permitan a las y los estudiantes ingresar al mercado laboral e
iniciar actividades de emprendimiento social o económico. Las instituciones
educativas que ofrezcan este tipo de bachillerato podrán constituirse en
unidades educativas de producción, donde tanto las y los docentes como las
y los estudiantes puedan recibir una bonificación por la actividad productiva de
su establecimiento.
Estatuto de la Universidad Central del Ecuador
Título I;
Base legal; principios fundamentales, fines y objetivos
Libertad de cátedra:
Derecho a ejercer la docencia mediante la expresión del pensamiento crítico
en función de los adelantos científicos y tecnológicos y la expresión del
pensamiento de la época y uso de recursos didácticos pertinentes, con
fundamentos de las diversas corrientes científicas, técnicas, estéticas,
históricas, y sociales.
Prevalencia académica y científica. La creación y producción de
conocimientos, técnicas, cultura y arte, como aporte académico a la
construcción de la sociedad del conocimiento es la labor fundamental de la
Universidad Central del Ecuador.
Art. 3.- Fines: Son fines de la Universidad Central del Ecuador:
47
1. Crear y recrear conocimiento, ciencia, tecnología, arte y cultura, como
aportes a la construcción de la base científico-tecnológica nacional y de la
sociedad del conocimiento.
2. Promover, fortalecer y difundir la investigación científica, tecnológica y
artístico-cultural.
3. Formar profesionales humanistas, con profundo sentido de solidaridad y de
alta calidad científica, que les permita conocer la realidad para transformarla,
comprometidos con el desarrollo soberano del país.
4. Contribuir al desarrollo del estado plurinacional, mediante la presentación
de soluciones a los problemas del país, con miras a crear una sociedad justa,
incluyente, solidaria y equitativa.
5. Recuperar, desarrollar, fortalecer y difundir las culturas nacionales y de la
humanidad.
6. Desarrollar propuestas para la integración: cultural, universitaria,
económica, social y política, latinoamericana y del mundo.
Art. 4. Objetivos. Son objetivos de la Universidad Central del Ecuador:
1. Investigar multi, inter y transdisciplinariamente los problemas
fundamentales de la sociedad y proponer alternativas para superarlas
inequidades que permitan mejorar la calidad de vida de la población.
48
2. Crear, promover y difundir el desarrollo del conocimiento, la ciencia, la
filosofía, el arte y la tecnología.
3. Formar y capacitar profesionales, investigadores y técnicos a nivel de
pregrado y postgrado: competentes, éticos, humanistas con calidad
académica de acuerdo a las necesidades y problemáticas del país y del
mundo.
4. Promover y ejecutar programas y proyectos de extensión universitaria y de
vinculación con la comunidad, de preferencia con los sectores menos
favorecidos. .
5. Liderar la defensa de la biodiversidad y multiculturalidad como elementos
esenciales de nuestro patrimonio e identidad.
6. Lograr una moderna y eficiente estructura administrativa para la gestión
académica.
7. Establecer y desarrollar vínculos de colaboración e intercambio con
universidades e instituciones científicas del país y del mundo.
8. Producir bienes y prestar servicios que contribuyan al fortalecimiento
científico, tecnológico y a la autogestión universitaria.
49
Título VII
Proceso de formación académica
Capítulo segundo
De los egresados
Art. 213. Plagio. Los casos de plagio en trabajos de graduación o titulación
serán sancionados de acuerdo con lo dispuesto en el Art. 101 de la ley
Orgánica de Educación Superior
Art. 214. Requisitos para el egresamiento. Para ser egresado en cualquiera
de las carreras universitarias, el estudiante deberá acreditar servicios
comunitarios y pasantías, suficiencias en un idioma extranjero, manejo de
informática, conocimientos de derechos humanos y de la realidad social,
económica, cultural y ecológica del país, de acuerdo con la ley y los
reglamentos.
50
2.3.1. CARACTERIZACIÓN DE VARIABLES:
Tabla N° 2: Caracterización de variables
MATERIALES Y TECNOLOGÍA APLICADAS A LA
RECUPERACIÓN DE PIEZAS PLÁSTICAS DE LOS VEHÍCULOS EN EL
CANTÓN SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS, EN LA PARROQUIA
ABRAHAM CALAZACÓN
Materiales y
tecnología
Conjunto de componentes, recursos, elementos,
utensilios para realizar un servicio determinado que
en combinación con los conocimientos técnicos
científicamente ordenados permiten diseñar, crear,
adaptar o modificar bienes o servicios para satisfacer
necesidades esenciales de la humanidad.
Piezas plásticas de
los vehículos
Son materiales orgánicos, sintéticos, monómeros o
polímeros de elevado peso molecular que pueden
ser moldeados una o tantas veces como se lo
requiera los cuales van ofreciendo nuevas
características técnicas y nuevas aplicaciones con la
mejora de los existentes a través de los aditivos y
combinaciones entre ellos según las características
propias de cada vehículo.
Autor: NÚÑEZ, Cristian (Estudiante) Fuente: Caracterización de variables
51
2.4. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS:
Abrasión: Se denomina abrasión a la acción mecánica de rozamiento y
desgaste que provoca la erosión de un material o tejido.
Alcohol Alifático: Alcohol que contiene una cadena abierta o serie grasa de
hidrocarburos. Como ejemplos están el alcohol etílico y el alcohol isopropílico.
Alquitrán: Es una sustancia líquida bituminosa, viscosa, oscura y de olor
fuerte, que se obtiene de la destilación destructiva de ciertas materias,
principalmente de la hulla, el petróleo, la turba, los huesos y de algunas
maderas resinosas y otros materiales vegetales y minerales. Tiene distintas
aplicaciones industriales.
Átomos: Los átomos son la unidad básica de toda la materia, la estructura
que define a todos los elementos y tiene propiedades químicas bien definidas.
Autoextinguibles: Material que no mantiene la combustión cuando se retira
la fuente de ignición.
Carbonización: Es el proceso en virtud del cual restos orgánicos acumulados
en estratos de la corteza terrestre en épocas pasadas, van perdiendo
hidrógeno, oxígeno y nitrógeno y aumentando su proporción de carbono.
52
Cautín: Es una herramienta eléctrica muy sencilla que posee un conjunto de
elementos que al estar correctamente conectados van a generar en una barra
de metal el calor suficiente para poder derretir los distintos metales (estaño,
oro, etc.) utilizados para las soldaduras de los circuitos eléctricos y
electrónicos.
Cetonas: Es un compuesto orgánico caracterizado por poseer un grupo
funcional carbonilo (un átomo de carbono y uno de oxigeno) unido a dos
átomos de carbono.
Conformado: Comprenden un amplio grupo de procesos de manufactura, en
los cuales se usa la deformación plástica para cambiar las formas de las piezas
metálicas.
Covalentes: Enlace químico entre dos átomos de forma que comparten un par
de electrones, con lo cual ambos completan su última capa con ocho
electrones y forman una molécula muy estable. Si los dos electrones provienen
de uno de los dos átomos, recibe el nombre de covalente coordinado o dativo.
Deflexión: Cambio de dirección que sufre un haz de electrones o partículas
cargadas a causa de un campo magnético.
Deformaciones: Es el cambio en el tamaño o forma de un cuerpo debido a
esfuerzos internos producidos por una o más fuerzas aplicadas sobre el mismo
o la ocurrencia de dilatación térmica.
53
Desoldar: Quitar la soldadura a una cosa.
Disolventes: Un disolvente o solvente es una sustancia en la que se diluye un
soluto (un sólido, líquido o gas químicamente diferente), resultando en una
solución; normalmente es el componente de una solución presente en mayor
cantidad.
Extrusión: Es un proceso utilizado para crear objetos con sección transversal
definida y fija. El material se empuja o se extrae a través de un troquel de una
sección transversal deseada.
Fricción: Es la fuerza que existe entre dos superficies en contacto, que se
opone al movimiento relativo entre ambas superficies (fuerza de fricción
dinámica) o a la fuerza que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de
fricción estática).
Grafitización: Proceso metalúrgico que se produce durante el enfriamiento de
una fundición al descomponerse el carburo de hierro o cementita en carbono
grafito.
Material Sintético: Es un elemento químico que no aparece de forma natural
en la Tierra, y sólo puede ser creado artificialmente.
Moléculas: Es un grupo de átomos, iguales o diferentes, que se mantienen
juntos y no se puede separar sin afectar o destruir las propiedades de las
54
sustancias. Existe un concepto antiguo que dice que la molécula es la parte
más pequeña de una sustancia que conserva su composición y sus
propiedades químicas
Nodos: Es un punto o espacio en diversas disciplinas en donde confluyen
varios otros puntos en interrelación. Se le llama nodo en la ciencia y otras
disciplinas al punto real o abstracto en donde se reúnen las distintas partes de
una conexión para comunicarse entre sí.
Pirolización: Es la descomposición química de materia orgánica y todo tipo
de materiales, excepto metales y vidrios, causada por el calentamiento a altas
temperaturas en ausencia de oxígeno (y de cualquier halógeno).
Polimerización: Proceso mediante el cual las moléculas simples, iguales o
diferentes, reaccionan entre sí por adición o condensación y forman otras
moléculas de peso doble, triple, entre otras.
Reacción Química: Es aquel proceso químico en el cual dos sustancias o
más, denominados reactivos, por la acción de un factor energético, se
convierten en otras sustancias designadas como productos.
Rugosidades: Es el conjunto de irregularidades que posee una superficie.
55
Soldadura: Es un proceso de fijación en donde se realiza la unión de dos o
más piezas de un material, (generalmente metales o termoplásticos),
usualmente logrado a través de la coalescencia (fusión).
Substrato: Substancia sobre la que actúa un fermento.
Termofluencia: Es la deformación de tipo plástico que puede sufrir un material
cuando se somete a temperatura elevada, y durante largos periodos, aun
cuando la tensión o esfuerzo aplicado sea menor que su coeficiente de
resistencia a la fluencia.
56
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN:
El presente proyecto de investigación asume el enfoque cuali-cuantitativo, con
la información que se recopiló de sus involucrados, se analizó a fin de dar
respuesta a las preguntas directrices.
Esta investigación tubo la modalidad de campo y bibliográfica y documental.
De campo porque la investigación se la realizó en el mismo lugar en
que se dieron los hechos. La encuesta fue aplicada con los propietarios,
jefes de talleres de enderezada y pintura, como sus técnicos pintores y
enderezadores de la Parroquia Abraham Calazacón, quienes son los
involucrados directos en el proceso de reparación de un vehículo.
Es Bibliográfica – documental ya que para la elaboración de la
sustentación teórica, fundamentación legal y demás parámetros
contemplados en el presente proyecto se han utilizado libros, manuales,
tesis y páginas web.
57
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA:
En la investigación se trabajó con toda la población en donde el total
investigado es de 35 individuos entre propietarios, jefes de taller y técnicos
de enderezada y pintura.
Por lo tanto la población investigada fueron los talleres de enderezada y pintura
que existen en el Cantón Santo Domingo de los Colorados, en la Parroquia
Abraham Calazacón.
58
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES:
Tabla N° 3: Operacionalización de las variables.
Variable
Independiente Dimensión Indicadores
Técnicas e
instrumentos
N° de
Ítems
Materiales y
tecnología
Tipos de
plásticos
Materiales,
productos y
tecnologías
empleados
en
recuperación
de plásticos
Polímeros lineales
o ramificados
Termoplásticos y
termoestables
Elastómeros:
Cauchos y gomas
Plásticos
reforzados
Adhesivos o resinas
termoestables
Soldadura química
Polímeros
Varilla electrodo de
fiberflex
Malla de acero
Pistola de aire
caliente
Soldadora eléctrica
termoplástica
Encuesta:
Cuestionario
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
59
Martillos de
acabados
Taladros y
Lijadoras
12
13
Variable
Dependiente
Dimensión Indicadores
Técnicas e
instrumentos
N° de
Ítems
Piezas
plásticas de
los vehículos
Rango e
índice de
daños, tipo
de material
de
fabricación
de las piezas
plásticas de
los vehículos
y alternativas
de
recuperación
Rango de daño.
Índice de daño.
Polipropileno (PP)
Poliuretano (PUR)
Acrilonitrilo
butadieno estireno
(ABS)
Policloruro de vinilo
(PVC)
Policarbonato (PC)
Polimetilmetacrilato
(PMMA)
Materiales
compuestos
Poliacetal
(POM)
Tereftalato de
polibutileno
(PBT)
Polietileno (PE)
Encuesta:
Cuestionario
1
2
3
4
5
6
7
8
9
60
Fibra de
carbono
Aplicación de calor
Aplicación de
presión
Conformado de
termoplásticos
10
11
12
Autor: NÚÑEZ, Cristian (Estudiante) Fuente: Operacionalización de las variables
61
3.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE
DATOS:
Para la realización de este proceso investigativo se seleccionaron dos
técnicas investigativas que permitieron recopilar de manera acertada la
información más relevante. Estas técnicas son el cuestionario y la observación.
La técnica de la observación se la utilizó con la finalidad de identificar el
número de talleres de enderezada y pintura existentes en la Parroquia
Abraham Calazacón.
Para el levantamiento de la información en los talleres de enderezada y pintura
se aplicó el cuestionario pre-impreso en el cual están plasmados todos los
parámetros necesarios para obtener datos relevantes sobre el análisis,
tratamiento y destino de las piezas plásticas de los vehículos averiados.
Tabla N° 4: Técnicas e instrumentos de investigación
Autor: NÚÑEZ, Cristian (Estudiante) Fuente: Técnicas e instrumentos utilizados en la Parroquia Abraham Calazacón
Técnica Instrumento Aplicación
Observación Ficha de observación Parroquia Abraham
Calazacón
Encuesta Cuestionario de opinión Propietarios
Jefes de taller
Técnicos de
enderezada y pintura
62
3.5. VALIDEZ DE LOS INSTRUMENTOS:
La validez de un instrumento investigativo radica en que este nos permita
obtener la información necesaria para dar cumplimiento a los objetivos
plateados y sustentar la investigación que se ha plasmado en el proyecto.
Es de suma importancia que los instrumentos que se aplicaron sean
supervisados y validados por personas ajenas a la población investigada pero
con conocimiento técnico del área para que estos instrumentos puedan ser
fiables y que la información obtenida sea significativa.
Los instrumentos aplicados en esta investigación fueron sometidos al criterio
de expertos profesionales en el área de enderezada y pintura, los mismos que
emitieron los siguientes criterios: La relación existente entre los objetivos y los
ítems es adecuada; Cada uno de los ítems este directamente relacionado con
las dimensiones e indicadores propuestos; El lenguaje es claro y se maneja
ejemplos cotidianos para su mejor entendimiento; Cada una de las preguntas
es independiente y persigue un fin en específico.
En consecuencia los instrumentos investigativos contaron con la revisión y
aprobación de los expertos profesionales.
Ing. Ramón Sinmaleza Bonilla
Jefe de Taller de Centro de Colisiones Empromotor
Ing. Miguel Capelo Ronquillo
Perito Evaluador Regional Norte Latina Seguros y Reaseguros C.A.
63
3.6. CONFIABILIDAD:
Se dice que la confiabilidad es la capacidad de un instrumento para arrojar
datos o mediciones que correspondan a la realidad que se quiere conocer o
que se está investigando.
Para determinar el grado de confiabilidad de la información obtenida a través
de la aplicación de las encuestas se aplicó el Coeficiente Alfa de Cronbach.
Para establecer el nivel de confiabilidad de la información obtenida nos
basamos en la siguiente tabla:
Tabla N° 5: Escala de valoración
Escala Niveles
0,60 – 0,65 Indeseable
0,65 – 0,70 Mínimamente aceptable
0,70 – 0,80 Aceptable
0,80 – 0,90 Muy Buena
Autor: BARRAZA, Macías Arturo Fuente: Universidad Pedagógica de Durango
64
Proceso de cálculo:
𝒂 =𝑲
𝑲 − 𝟏[𝟏 −
∑𝑺𝒊𝟐
𝑺𝑻𝟐]
En donde:
K= Número de Preguntas
S2i= Suma de varianzas
ST2= Varianza Total
a =25
25 − 1[1 −
24,76806723
82,40840336]
a = 1,041666667[0,699447311]
a = 𝟎, 𝟕𝟐𝟖𝟓𝟗𝟎𝟗𝟒𝟗
Por lo tanto el resultado obtenido una vez aplicado el Coeficiente del Alfa de
Cronbach evidenció que la confiabilidad de la información obtenida es según
la escala de valoración aceptable.
65
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
4.1. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS:
El análisis fue lo más objetivo en función de la información recopilada para cada
una de las preguntas que conforman el instrumentos de recopilación de
opiniones y criterios de cada uno de los participantes, la misma que estuvo
sólidamente apegada a la realidad que viven a diario en sus labores, como
propietario, jefes o asesor de servicio, tras la colisión de un vehículo.
Aplicada la encuesta y recopilada la información necesaria para este proceso
investigativo, se procedió a la tabulación de los datos obtenidos en un cuadro
estadístico, para facilitar la interpretación y explicación de los resultados
obtenidos en cada una de las preguntas planteadas. Una vez elaborado el
cuadro estadístico se realizó una representación gráfica de pastel en la cual
se exhibirá en porcentaje la frecuencia de aceptación de cada una de las
alternativas según la pregunta planteada.
Finalmente se procedió al análisis cuali - cuantitativo de la información
obtenida en cada una de las preguntas por parte de la población investigada.
66
1. ¿Cambia frecuentemente parachoques plásticos fabricados con
polímeros?
Cuadro Estadístico N° 1: Polímeros lineales o ramificados
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 25 71,42%
Casi siempre 8 22,85%
Rara vez 2 5,71%
Nunca 0 0,00% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de las tres cuartas partes de la población investigada opta por cambiar
una pieza plástica de polímeros, siendo frecuente el 71,42% y habitual el
22,85% de la población independientemente de sus características solo basta
que sea plástica para considerarla desechable. El porcentaje restante
equivalente al 5,71% de encuestados contemplo la posibilidad de reparar la
pieza plástica antes de desecharla. Por lo tanto en su mayoría el grupo
investigado contribuye a la contaminación ambiental.
71%
23%
6%
0%
Gráfico Estadístico N° 1: Polímeros lineales o ramificados
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
67
2. ¿Cambia a menudo el soporte de parachoques elaborado con
termoplásticos?
Cuadro Estadístico N° 2: Termoplásticos y termoestables
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 22 62,85%
Casi siempre 9 25,71%
Rara vez 4 11,42%
Nunca 0 0,00% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de las tres cuartas partes de la población investigada opta por cambiar
una pieza tipo termoplástica o termoestable, frecuentemente el 62,85% y
habitualmente el 25,71% de los investigados, independientemente de sus
características solo basta que sea plástica para considerarla no reparable.
Mientras la población restante el 11,42% vio la posibilidad de reparar la pieza
plástica antes de desecharla. Por lo tanto la contribución de estos desechos
por parte de los talleres es considerable en el daño ambiental.
63%
26%
11%
0%
Gráfico Estadístico N° 2: Termoplásticos y termoestables
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
68
3. ¿Desecha continuamente bujes de la suspensión como el de barra
estabilizadora compuestos por elastómeros?
Cuadro Estadístico N° 3: Elastómeros
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 18 51,43%
Casi siempre 7 20,00%
Rara vez 6 17,14%
Nunca 4 11,43% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Aproximadamente las tres cuartas partes de la población investigada
manifestó que desecha elastómeros, siempre el 51,43% y periódicamente el
20,00% pues lo consideran no reparable y el resto de la población, el 17,14%
lo contempla como un material de poca probabilidad de una reparación
exitosa, mientras que el 11,43% los consideran conservables. Con lo que se
puede notar que la incidencia de los desechos de elastómeros es muy grande
en la población investigada.
52%
20%
17%
11%Gráfico Estadístico N° 3: Elastómeros
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
69
4. ¿Reemplaza frecuentemente la U de radiador compuesta de plásticos
reforzados?
Cuadro Estadístico N° 4: Plásticos reforzados
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 22 62,84%
Casi siempre 6 17,14%
Rara vez 5 14,28%
Nunca 2 5,71% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de las tres cuartas partes de la población expresó que las piezas de
plásticos reforzados son desechables siendo frecuente el 62,84% y
habitualmente el 17,14% de investigados. El porcentaje restante de la
población ocasionalmente el 14,28% ha optado por reparar las piezas de
plásticos reforzados, mientras el 5,71% de investigados considera reparables
afectaciones leves. Por la tanto se puede apreciar que la mayor parte de la
población contribuye notoriamente al grado de contaminación existente.
63%17%
14%
6%
Gráfico Estadístico N° 4: Plásticos reforzados
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
70
5. ¿Utiliza a menudo adhesivos y resinas para reparar plásticos?
Cuadro Estadístico N° 5: Adhesivos y resinas
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 10 28,57%
Casi siempre 3 8,57%
Rara vez 12 34,29%
Nunca 10 28,57% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de la mitad de la población no utilizan los adhesivos y resinas para la
reparación de un plástico, siendo ocasionales el 34,29% y los que nunca han
utilizado el 28,57% de investigados. Mientras la población restante considera
una buena alternativa para reparar un plástico, siendo frecuentes el 28,57% y
habituales el 8,57%. Lo que indica que la mayoría desconoce el uso y
aplicación de adhesivos y resinas para reparar un plástico efecto que incide
en la cantidad de desechos sólidos que terminan en vertederos de basura
comunes.
29%
8%34%
29%
Gráfico Estadístico N° 5: Adhesivos y resinas
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
71
6. ¿Qué tan seguido aplica químicos (acetona, bicarbonato y otros) en el
arreglo de piezas plásticas para vehículos?
Cuadro Estadístico N° 6: Soldadura química
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 7 20,00%
Casi siempre 2 5,71%
Rara vez 11 31,43%
Nunca 15 42,86% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Aproximadamente las tres cuartas partes de la población no han utilizado
químicos para recuperar un plástico, siendo el 42,86% de los investigados los
que nunca han utilizado este material y ocasionalmente lo han usado el
31,43%. La cuarta parte restante comprendida por los frecuentes con el
20,00% y los habituales con el 5,71% manifiestan el uso de químicos para
reparar una pieza plástica. Lo que nos da entender que la mayoría de la
población contribuye al desecho de piezas plásticas y que desconocían la
utilización y aplicación de químicos para soldar plásticos.
20%6%
31%
43%
Gráfico Estadístico N° 6: Soldadura química
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
72
7. ¿Con que continuidad utiliza resina epóxica para la reparación de un
plástico?
Cuadro Estadístico N° 7: Polímeros
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 5 14,28%
Casi siempre 5 14,28%
Rara vez 13 37,14%
Nunca 12 34,28% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de dos tercios de la población investigada expuso que es muy raro el uso
de las resinas epóxicas en la restauración de las piezas plásticas de los
vehículos, siendo ocasionales el 37,14% de investigados y el 34,28% de la
población nunca han utilizado este material. El tercio restante comprendido por
el 14,28% frecuentemente hacen uso del material y el 14,28% de investigados
expresa que usan las resinas de forma ocasional. Con la información
recopilada se puede determinar que el desconocimiento sobre la aplicación de
las resinas contribuye a la contaminación ambiental.
14%
14%
37%
34%
Gráfico Estadístico N° 7: Polímeros
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
73
8. ¿Con que frecuencia utiliza la varilla electrodo fiberflex que repara
elementos plásticos?
Cuadro Estadístico N° 8: Varilla electrodo fiberflex
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 4 11,43%
Casi siempre 4 11,43%
Rara vez 7 20,00%
Nunca 20 57,14% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de tres cuartos de la población investigada manifestaron que desconocían
la existencia de este material y su aplicación, siendo equivalente el 57,14%
nunca han utilizado el fiberflex y el 20,00% de encuestados alguna vez tuvieron
la oportunidad de usarlo. El porcentaje restante de la población nos manifiesta
que frecuente un 11,43% lo usaron y ocasionalmente el 11,43% de
investigados han usado este material en el arreglo de piezas plásticas de los
vehículos. La falta de aplicación de este material contribuye al desecho de
piezas plásticas con averías considerables, las mismas que inciden en la
contaminación ambiental.
12%
11%
20%57%
Gráfico Estadístico N° 8: Varilla electrodo fiberflex
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
74
9. ¿Utiliza a menudo mallas de acero en la reparación plásticos como las
molduras de puertas y parachoques?
Cuadro Estadístico N° 9: Mallas de acero
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 12 34,29%
Casi siempre 11 31,43%
Rara vez 8 22,86%
Nunca 4 11,42% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Del total de la población investigada casi dos tercios nos manifiestan que el
uso de las mallas de acero es continuo en el desarrollo de su trabajo, siendo
frecuente el 34,29% y ocasionalmente el 31,43% de investigados. El
porcentaje restante de la población manifestó que su uso es poco frecuente
en la recuperación de piezas plásticas, debido a que el 22,86% rara vez repara
y el 11,42% de encuestados no reparan plásticos. Donde se puede acotar que
es el componente más utilizado en la restauración de piezas plásticas que
contribuye a la reducción de la contaminación ambiental.
34%
31%
23%
12%
Gráfico Estadístico N° 9: Mallas de acero
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
75
10. ¿Utiliza frecuentemente la pistola de aire caliente en la restauración de las
piezas de los vehículos?
Cuadro Estadístico N° 10: Pistola de aire caliente
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 10 28,57%
Casi siempre 8 22,86%
Rara vez 10 28,56%
Nunca 7 20,00% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Un poco más de la mitad de la población utiliza la herramienta en el proceso
de recuperación de piezas plásticas, siendo frecuente el 28,57% y
ocasionalmente el 22,86% de la población investigada. La parte restante de
la población expresa que utiliza de manera muy distante esta herramienta la
cual equivale al 28,56% y el 20,00% no la utilizan por el desconocimiento de
su uso. La minoría de la población al no utilizar esta herramienta en la
recuperación de las piezas plásticas de los vehículos está contribuyendo con
el desecho de las piezas en el ambiente.
29%
23%28%
20%
Gráfico Estadístico N° 10: Pistola de aire caliente
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
76
11. ¿Utilizaría continuamente la soldadora Termoplástica que le permite unir
piezas plásticas de los vehículos?
Cuadro Estadístico N° 11: Soldadora termoplástica
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 10 28,57%
Casi siempre 8 22,86%
Rara vez 8 22,86%
Nunca 9 25,71% Total 35 100,00
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de la mitad de la población expresa que utilizaría la soldadora
termoplástica en un porcentaje equivalente de siempre 28,57% mientras otro
grupo de 22,86% que la utilizaría ocasionalmente. El resto de la población
expresó que la usaría de forma esporádica es decir 22,86% y el grupo
restante del 25,71% no la usaría. Al adoptar la alternativa de la soldadora
termoplástica en su mayoría el grupo investigado propiciaría la reducción de
desechos en el medio ambiente.
28%
23%23%
26%
Gráfico Estadístico N° 11: Soldadora termoplástica
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
77
12. ¿Emplea frecuentemente los martillos de acabados en los procesos de
recuperación de plásticos?
Cuadro Estadístico N° 12: Martillos de acabado
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 9 25,72%
Casi siempre 8 22,86%
Rara vez 9 25,71%
Nunca 9 25,71% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Del total de la población encuestada más de la mitad nos manifestó que este
tipo de herramientas es poco usual en la reparación de piezas plásticas es
decir nunca los usan el 25,71%, los usan rara vez el 25,71% y el porcentaje
restante dijo que los usaban casi siempre el 22,86% y el 25,72% lo usan
siempre durante la curación de un plástico. Por lo cual se deja de manifiesto
que la mayoría de la población con el desuso de esta técnica contribuye a la
contaminación ambiental.
25%
23%26%
26%
Gráfico Estadístico N° 12: Martillos de acabado
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
78
13. ¿Utiliza a menudo taladros y lijadoras en la reparación de piezas plásticas
de los vehículos?
Cuadro Estadístico N° 13: Taladros y lijadoras
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 16 45,71%
Casi siempre 11 31,43%
Rara vez 6 17,14%
Nunca 2 5,72% Total 35 100,00
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Un poco más de las tres cuartas partes de la población expresó que usa muy
frecuente los taladros y lijadoras en la reparación de piezas plásticas es decir
lo usan siempre un 45,71% y el 31,43% los utilizan continuamente. La cuarta
parte restante de la población manifestó que el uso de estas herramientas es
fortuito en un 17,14% y nunca las utilizan en un 5,72%. Por lo tanto la mayor
parte del grupo de investigación al hacer uso de esta herramienta contribuye
a la reducción de la contaminación ambiental.
46%
31%
17%
6%
Gráfico Estadístico N° 13: Taladros y lijadoras
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
79
14. ¿Valora frecuentemente el porcentaje de daño de las piezas plásticas de
los vehículos?
Cuadro Estadístico N° 14: Rango de daños
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 28 80,00%
Casi siempre 6 17,14%
Rara vez 0 0,00%
Nunca 1 2,86% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
En cuanto a la información sobre la valoración de daños que realizan los
técnicos en el área a las piezas plásticas averiadas se puso de manifiesto que
más de las tres cuartas partes de la población investigada siempre emite una
valoración de daños la cual es equivalente al 80,00%, el 17,14% emite la
valoración de daños muy a menudo. El porcentaje restante de la población
manifestó que ellos no realizan valoraciones de daños que es un 2,86%. Por
lo tanto a pesar de las valoraciones técnicas la sugerencia siempre es el
reemplazo de la pieza lo que contribuye al desecho de plásticos de vehículos.
80%
17%
0%3%
Gráfico Estadístico N° 14: Rango de daños
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
80
15. ¿Frecuentemente analiza el estado de las piezas plásticas de los vehículos
para emitir una recomendación?
Cuadro Estadístico N° 15: Índice de daños
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 26 74,28%
Casi siempre 8 22,86%
Rara vez 1 2,86%
Nunca 0 0,00% Total 35 100,00
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Casi la totalidad de la población de forma continua emite sus
recomendaciones sobre el estado de las piezas plásticas siendo este
equivalente al 74,28%, el 22,86% lo realizan poco frecuente. El porcentaje
restante de la población que equivale a 2,86% de forma esporádica realiza el
análisis del estado de las piezas plásticas de los vehículos. Por lo tanto la
mayoría de la población investigada emite su análisis y recomendación en
cuanto al estado de las piezas plásticas de los vehículos, la misma que
siempre va orientada a su sustitución contribuyendo de esta forma al daño
ambiental.
74%
23%3%
0%
Gráfico Estadístico N° 15: Índice de daños
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
81
16. ¿Con qué frecuencia ha encontrado las siglas PP (Polipropileno) en piezas
plásticas como los parachoques averiados?
Cuadro Estadístico N° 16: Polipropileno (PP)
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 7 20,00%
Casi siempre 12 34,29%
Rara vez 9 25,71%
Nunca 7 20,00% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de la mitad de la población investigada expresaron que frecuentemente
han visto las siglas PP distribuidas en siempre 20,00% y el 34,29% poco
frecuente. Mientras el porcentaje restante de la población rara vez en un
25,71% y nunca equivalente al 20,00% ha visto las siglas PP en las piezas
plásticas de los vehículos. Por lo tanto la falta de identificación de este
componente hacen que consideren a la pieza como descartable y aportan a la
incidencia en la contaminación generada en el desecho de plásticos.
20%
34%26%
20%
Gráfico Estadístico N° 16: Polipropileno (PP)
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
82
17. ¿Continuamente ha identificado las siglas PUR (Poliuretano) en los bujes
y muelles de goma de la suspensión?
Cuadro Estadístico N° 17: Poliuretano (PUR)
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 5 14,29%
Casi siempre 10 28,57%
Rara vez 14 40,00%
Nunca 6 17,14% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de la mitad de la población encuestada manifestaron que la identificación
de estas siglas es poco común es decir nunca las han visto 17,14% y rara vez
40,00%. El porcentaje restante de la población nos dice que consecutivamente
en un 28,57% encuentran las siglas PUR y siempre un 14,29%. Por lo tanto
la mayoría de la población desconoce el significado de las siglas y su proceso
de reutilización contribuyendo así con el alto grado de contaminación
existente.
14%
29%40%
17%
Gráfico Estadístico N° 17: Poliuretano (PUR)
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
83
18. ¿Qué tan a menudo ha localizado las siglas ABS (Acrilonitrilo Butadieno
Estireno) en los absorbentes de impacto?
Cuadro Estadístico N° 18: Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS)
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 5 14,29%
Casi siempre 12 34,29%
Rara vez 11 31,42%
Nunca 7 20,00% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de la mitad de la población expresó que la identificación las siglas ABS
en las piezas plásticas de los vehículos es poco común es decir nunca 20,00%;
rara vez 31,42%. El resto de la población manifestó que frecuentemente ha
localizado las siglas ABS en un 34,29% y el 14,29% siempre las han
identificado. Por lo tanto se pudo establecer que la mayoría de la población
contribuye a la contaminación ambiental al no identificar el tipo de plástico y el
tratamiento que este puede recibir para ser restaurado.
14%
34%32%
20%
Gráfico Estadístico N° 18: Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS)
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
84
19. ¿Regularmente ha visto las siglas PVC (Policloruro de Vinilo) en los
paneles y tapicerías de un vehículo?
Cuadro Estadístico N° 19: Policloruro de vinilo (PVC)
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 8 22,86%
Casi siempre 14 40,00%
Rara vez 8 22,86%
Nunca 5 14,28% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Aproximadamente dos tercios de la población ha localizado las siglas PVC en
las piezas plásticas de los vehículos que se encuentran averiadas es decir las
identifican constantemente un 22,86% y el 40,00% lo hacen poco frecuente. El
resto de la población rara vez ha identificado estas siglas en un 22,56% y
nunca las han localizado un 14,28%. Por cuanto la mayoría de la población
investigada reconoce este tipo de plástico y contribuyen de esta manera a la
reducción de la contaminación ambiental.
23%
40%
23%
14%
Gráfico Estadístico N° 19: Policloruro de vinilo (PVC)
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
85
20. ¿Cuán periódicamente ha hallado las siglas PC (Policarbonato) en los
depósitos de almacenamientos de líquidos y combustibles?
Cuadro Estadístico N° 20: Policarbonato (PC)
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 6 17,14%
Casi siempre 11 31,43%
Rara vez 12 34,29%
Nunca 6 17,14% Total 35 100,00
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de la mitad de la población investigada manifestó que casi nunca han
identificado las siglas PC en las piezas plásticas de los vehículos es decir un
34,29% poco frecuente las han localizado y nunca el 17,14%. El porcentaje
restante de la población ocasionalmente en un 31,43% han encontrada este
tipo de siglas y el 17,14% siempre las identificado. Por tales razones la mayoría
de la población contribuye al desecho de este tipo de compuesto aportando
significativamente al nivel de contaminación generado por estos materiales.
17%
32%34%
17%
Gráfico Estadístico N° 20: Policarbonato (PC)
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
86
21. ¿Con qué continuidad ha notado las siglas PMMA (Polimetilmetacrilato)
en los faros de los vehículos?
Cuadro Estadístico N° 21: Polimetilmetacrilato (PMMA)
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 7 20,00%
Casi siempre 9 25,71%
Rara vez 15 42,86%
Nunca 4 11,43% Total 35 100,00
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de la mitad de la población investigada expresó que casi nunca han
localizado las siglas PMMA en las piezas plásticas de los vehículos siendo el
11,43% nunca y el 42,86% expresaron que rara vez las han visto. Mientras
que la población restante en un 25,71% ocasionalmente ha visto estas siglas
y el 20,00% manifiesta que siempre las han localizado aunque desconocen su
significado. Por lo tanto en su mayoría la población investigada favorece a la
contaminación ambiental existente.
20%
26%43%
11%
Gráfico Estadístico N° 21: Polimetilmetacrilato (PMMA)
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
87
22. ¿Con que frecuencia ha divisado algunas de estas siglas POM (Poliacetal),
PBT (Tereftalato de polibutileno), Polietileno), GRP (Fibra de carbono) en
los frontales de radiador, deflectores, soportes de carrocerías y otros?
Cuadro Estadístico N° 22: Materiales compuestos
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 11 31,43%
Casi siempre 8 22,86%
Rara vez 9 25,71%
Nunca 7 20,00% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Más de la mitad de la población investigada frecuentemente han identificado
algunas de las siglas de los materiales compuestos en las piezas plásticas de
los vehículos distribuidas en siempre 31,43%; casi siempre 22,86%. La
población restante manifestó que han localizado estas siglas de forma muy
esporádica en un 25,71% y la última parte del 20,00% expreso que nunca las
han localizado. Por tales motivos se pudo apreciar que la mayoría de la
población sí reconoce este tipo de abreviaturas por lo tanto su contribución en
favorable en cuanto a la reducción de la contaminación ambiental.
31%
23%26%
20%
Gráfico Estadístico N° 22: Materiales compuestos
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
88
23. ¿Frecuentemente utiliza la aplicación de calor en la reparación de piezas
plásticas?
Cuadro Estadístico N° 23: Aplicación de calor
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 15 42,86%
Casi siempre 6 17,14%
Rara vez 11 31,43%
Nunca 3 8,57% Total 35 100,00
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Un poco más de la mitad de la población afirmó que si hacen uso de la
aplicación de calor en la recuperación de las piezas plásticas de los vehículos
siendo el 42,86% que siempre la aplican, el 17,14% lo hacen continuamente.
El porcentaje restante de la población expresó que la aplicación de calor como
técnica de recuperación es poco utilizada es decir rara vez 31,43% y la parte
restante de 8,57% no la utiliza. Por lo tanto la mayoría de la población
contribuye favorablemente a la reducción de la contaminación ambiental.
43%
17%
31%
9%
Gráfico Estadístico N° 23: Aplicación de calor
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
89
24. ¿Emplea seguidamente la aplicación de presión para moldear en la
reparación de elementos plásticos?
Cuadro Estadístico N° 24: Aplicación de presión
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 9 25,71%
Casi siempre 8 22,86%
Rara vez 12 34,29%
Nunca 6 17,14% Total 35 100,00%
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Un poco más de la mitad de la población investigada utiliza la aplicación de
presión de forma eventual en la recuperación de las piezas plásticas de los
vehículos es decir rara vez la aplican en un 34,29% y nunca la utilizan 17,14%.
El porcentaje restante puso de manifiesto que la utilización de esta técnica es
habitual en un 22,86% y la población restante del 25,71% manifestó que la
utilizan constantemente. Por tal motivo la incidencia de la contaminación
ambiental de mayoría de la población investigada es notable por la falta de
aplicación de esta técnica en la restauración de las piezas plásticas de los
vehículos que se encuentran averiadas.
26%
23%34%
17%
Gráfico Estadístico N° 24: Aplicación de presión
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
90
25. ¿Aplicaría frecuentemente el conformado termoplástico considerando que
es una técnica de recuperación de piezas plásticas que utiliza calor y
presión?
Cuadro Estadístico N° 25: Conformado termoplástico
Variable Frecuencia Ponderación
Siempre 15 42,86%
Casi siempre 8 22,86%
Rara vez 8 22,86%
Nunca 4 11,42% Total 35 100,00
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Autor: NÚÑEZ Cristian (Estudiante) Fuente: Encuesta
Análisis e interpretación de datos:
Dos tercios de la población manifestaron que estarían dispuestos a aplicar
esta técnica de forma continua por sus características en la recuperación de
las piezas plásticas de los vehículos es decir siempre la usarían el 42,86% y
casi siempre el 22,86%. El porcentaje restante de la población manifestó que
su aplicación sería muy limitada en un 22,86% y nunca la utilizarían un 11,42%.
Por tales motivos la mayoría de la población investigada manifestó que si
harían uso de esta técnica contribuyendo de esta forma a la reducción de la
contaminación ambiental.
43%
23%
23%
11%
Gráfico Estadístico N° 25: Conformado termoplástico
Siempre
Casi siempre
Rara vez
Nunca
91
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Se determinó que los materiales y tecnologías accesibles en la localidad están
presentes pero su uso y aplicación es limitado en los talleres de enderezada y
pintura debido al desconocimiento y desconfianza en la durabilidad que
brindan estos materiales al utilizarlos en los procesos de recuperación de
piezas plásticas de los vehículos por lo cual en su mayoría los talleres optan
por el reemplazo de la pieza contribuyendo a la problemática investigada.
Los termoplásticos de polipropileno como parachoques, defensas, spoiler
entre otros, es el material que mayormente se utiliza en las piezas plásticas
más visibles de los vehículos, cada vez se emplean en más componentes,
gracias a que es un material reutilizable, de fácil manejo y susceptible a
reparaciones no muy costosas, seguido de los componentes de elastómeros
comúnmente llamados cauchos, también lo siguen muy de cerca los plásticos
reforzados al igual que los termoestables y polímeros con una limitada
participación, pero pese a estar fabricadas las piezas con materiales
reutilizables se sigue desechado las piezas plásticas averiadas contribuyendo
al daño del medio ambiente.
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Los materiales plásticos se encuentran localmente en forma de polímero
simple o compósito, según sea el esfuerzo al que está sometido una pieza
plástica, más específicos deberá ser el requerimiento del material a utilizar,
en especial con los de base polimérica o química que se comercializan
localmente, pero su desconocimiento, uso y aplicación no han tenido una
buena acogida por parte de los talleres de enderezada para este tipo de
trabajos lo que incide en el desecho de las piezas plásticas de los vehículos.
La tecnología de vanguardia de fácil acceso, al alcance que permite restaurar
las propiedades y componentes de una pieza plástica hasta en un 100% su
originalidad, estructura y características propias, luego de un análisis técnico
sobre el elemento que se va a trabajar. No ha sido adoptada por todos los
talleres, lo cual vuelve a incidir en la contaminación medio ambiental de la
localidad donde se encuentra ubicado el taller.
La clasificación de la piezas plásticas de los vehículos se la realiza en función
del índice y rango de daño que están íntimamente ligados entre si ya que
considera que las piezas plásticas de los vehículos principalmente se las
puede marcar en tres grandes grupos leve, moderado y fuerte, delimitadas
por su cantidad de afectación y características propias de cada pieza. En la
mayoría de los talleres se pudo constatar que optan por el reemplazo
inmediato de la pieza plástica averiada independientemente de su nivel de
afectación las mismas que son puestas a órdenes de los recolectores de
basura sin ningún tipo de tratamiento que ahonda la incidencia de las piezas
plásticas desechadas.
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En los talleres de enderezada y pintura en la mayoría de los casos vemos que
desconocían o no se habían percatado de la existencia de los códigos de
identificación de las piezas plásticas de los vehículos, en otros casos
identificaban la codificación como la serie de la pieza mas no conocían que
cada una de las siglas son especificaciones técnicas mediante las cuales nos
permiten identificar la clase de material con el que está elaborado la pieza y
determinar cuál es la técnica más idónea para su recuperación.
Las técnicas de recuperación de un plástico varían según el tipo de plástico a
recuperar, la técnica empleada por el reparador, las característica y nivel de
afectación de la pieza, sin embargo en la población investigada se pudo
determinar que la mayoría de los talleres que realizan la recuperación de las
piezas plásticas utilizan la aplicación de calor ya que es la técnica de mayor
dominio y conocimiento, las demás técnicas les son desconocidas sin embargo
muestran su interés para saber la aplicación, propiedades y beneficios que
estas les pueden proporcionar a futuro.
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5.2 RECOMENDACIONES
Es necesario la capacitación de los propietarios, jefes de talleres, técnicos de
enderezada y pintura sobre los materiales y tecnología para la recuperación
de las piezas plásticas de los vehículos lo cual permitiría reducir la incidencia
en el desecho de estos elementos.
Es primordial la selección de las piezas plásticas de los vehículos de acuerdo
al material con el que están elaborados y que tengan daños leves y
moderados para su recuperación mientras para aquellas piezas con daños
severos la alternativa de usarlas como materia prima o reconstruir una pieza a
partir del desechos de 2 o más piezas que pueden convertirse en una forma
adicional de ingresos además de una solución amigable con el ambiente.
Es conveniente la participación de los técnicos en el área de enderezada y
pintura en los seminarios-taller impartidos por las empresas fabricantes e
impulsadoras de resinas, químicos, epóxicos, adhesivos y disolventes como
compósitos de fiberflex y malla de acero en donde dan a conocer técnicamente
las propiedades, beneficios y la aplicación de estos elementos en el
tratamiento de recuperación de piezas plásticas de los vehículos.
Es beneficioso la utilización de equipos tales como la soldadora termoplástica,
la pistola de aire caliente, los martillos de acabados y los taladros y lijadoras
para dar un mejor acabado a sus trabajos de recuperación de piezas plásticas
de los vehículos.
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Es aconsejable el análisis de las piezas plásticas de los vehículos que se
encuentran averiadas y la aplicación de la escala de índice y rango de daños
y si existe la posibilidad de reparación sugerir al cliente la recuperación de la
pieza afectada haciéndole notar su contribución favorable con el ambiente.
Es prudente la revisión del reverso de las piezas plásticas de los vehículos y
buscar el significado de las siglas asignadas a este elemento para identificar
fácilmente el tipo de material con el que están elaborados y si fuese el caso
poder brindar la alternativa de recuperación antes de sugerir la sustitución de
la misma.
Es idónea la implementación del conformado termoplástico como una nueva
técnica en la recuperación de las piezas plásticas de los vehículos
aprovechando su experiencia en el manejo de la aplicación de calor
agregándole la aplicación de presión para dar un mejor acabado en las
reparaciones realizadas por ellos.
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