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implementación de un sistema neumático en un taller

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANASFACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURAESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

IMPLEMENTACIN DE UN CENTRO DE VULCANIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA EN EL DISTRITO DE PAUCARPATA-2015

Presentado por:VICTOR CAMACHO SANCHEZ

INDICE

1.INFORMACION GENERAL.71.2ANTECEDENTES.71.3OBJETIVOS DEL PROYECTO81.3.1Objetivo General81.3.2Objetivo Especficos.91.4PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES.91.4.1Problemtica91.4.2Oportunidades101.5UBICACIN DEL PROYECTO.101.5.1ALCANCE.101.6IMPACTO AMBIENTAL.111.CAPITULO II112.ANLISIS DE MERCADO.112.1INVESTIGACION DE MERCADO112.1.1PERSPECTIVAS DE LA INVESTIGACION.112.1.2PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.122.1.3OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION DE MERCADO.122.1.3.1Objetivo General.122.1.3.2Objetivos Especficos.122.1.4DISEO DE LA INVESTIGACION.122.1.4.1Fase de la Investigacin.122.1.4.2Fuente de Informacin.132.1.5DISEO METODOLOGICO.132.1.6TRABAJO DE CAMPO.13MARCO TEORICO153.ESTUDIO TCNICO153.1.DESCRIPCIN DEL SERVICIO.153.2.PROCESO DEL SERVICIO.164.SISTEMAS NEUMTICOS174.1.INTRODUCCIN A LA NEUMTICA174.2.PRODUCCIN Y TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO174.3.COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMTICO184.3.1.PREPARACIN DE AIRE COMPRIMIDO184.4.Acumulador de aire comprimido214.5.Elementos de un sistema neumtico214.6.Introduccin al mando neumtico224.7.Mandos elementales224.8.Programacin con PLC.234.8.1.Elementos de trabajo y control neumtico244.8.2.Clasificacin de los elementos neumticos y sus partes244.9.TIPOS DE COMPRESORES:254.10.Vlvulas neumticas:264.10.1.Unidad de mantenimiento neumtico264.10.2.Filtro:274.11.MOTORES284.11.1.Motores de corriente contina284.12.ELEMENTOS DE MAQUINAS294.12.1.Sistemas de transmisin de poleas294.12.2.Momento de torsin294.12.3.Razn de transmisin:304.12.4.Distancia entre centros:304.12.5.Calculo de longitud de la correa:314.12.6.Coeficiente del ngulo de contacto:324.13.CONSIDERACIONES DE DISEO334.14.CATEGORAS FUNDAMENTALES344.14.1.RED DE INCLUSIONES CONCEPTUALES344.15.HIPTESIS344.15.1.SEALAMIENTO DE VARIABLES354.16.METODOLOGIA354.17.MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN354.18.NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACON354.19.POBLACIN Y MUESTRA355.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES365.1.Conclusiones365.2.Recomendaciones366.DISEO Y ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA IMPLEMENTACION DEL CENTRO DE SERVICIO.376.1.ESQUEMA NEUMTICO376.1.1.SELECCIN DE CILINDROS NEUMTICOS386.1.2.SELECCIN DE VLVULAS386.2.UNIDAD DE MANTENIMIENTO396.2.1.Filtro de aire396.3.Vlvula Reguladora De Presin406.4.Especificaciones del proyecto416.4.1.Localizacin416.4.2.Tamao416.5.Tipos de maquinaria a utilizar426.5.1.Alineadora de suspensin426.5.2.Balanceadora de llantas426.5.3.Montadora de llanta436.5.4.Gatos hidrulicos436.5.5.Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados436.5.6.Dispensadores de Aceite446.5.7.Dispensadores de grasa446.5.8.Compresor446.5.9.Banco de Pruebas de Inyectores456.5.10.Pistola de Impacto456.6.Distribucin de maquinaria y equipos467.COSTOS Y PRESUPUESTOS487.1.Inversin487.1.1.Activos Fijos487.2.Financiamiento497.2.1.Capital Propio497.3.Crdito497.3.1.Costo de Venta497.4.Gastos507.4.1.Gastos Administrativos y Generales507.5.Impacto econmico y situacin financiera estimada507.5.1.Estado de prdidas y ganancias507.5.2.Flujo de Caja507.5.3.TIR - Tasa Interna de Retorno517.5.4.CAPM - Modelo de Valorizacin de Activos de Capital517.5.5.VAN Valor Actual Neto517.6.ndices Financieros517.6.1.Razn Beneficio-Costo517.6.2.Rentabilidades527.7.Beneficios econmicos para el pas52Bibliografa53

INTRODUCCION

Debido a los estudios realizados en el distrito de paucarpata, se constat que no existe un lugar en el cual brinden un servicio de primera y especializado en el campo automotriz.Por esta razn la elaboracin de este proyecto tiene como propsito principal dar a conocer a los representantes de las unidades de las diferentes transporte del mencionado distrito, encargados del mantenimiento de sus vehculos, los motivos por los cuales se veran beneficiados con la realizacin de este proyecto de implementacin de un Centro de Servicio Automotriz que cuente con los servicios adecuados, necesarios y actualizados para satisfacer la demanda de dicho Distrito.Al hacer uso de un servicio de esta magnitud con maquinarias y personal adecuado podr encontrar la solucin a sus problemas de alineacin, suspensin, balaceo, cambio de neumticos, y cambio de lubricantes. A su vez podr complementar este servicio brindndole a sus llantas una mayor vida til inflndolas con nitrgeno ya que datos comprobados muestran que la prolongacin de la vida til de la llanta oscila entre el 25% y 30%, son mltiples beneficios que aporta el nitrgeno sobre todo a los vehculos que tienen que recorrer largas distancias da a da.El Centro de Servicio de vulcanizado Rotrans ofrecer servicio de primer nivel en la compra de sus llantas con apoyo de la excelente infraestructura de servicios que se proyecta entregar. Se establecer un compromiso entreempresa-cliente de proteger su unidad de transporte y ofrecerle un servicio que cumpla con sus expectativas de manera que se sienta satisfecho de nuestro servicio de mantenimiento preventivo.

CAPITULO I

1. INFORMACION GENERAL.

1.2 ANTECEDENTES.

En este distrito la industria vulcanizadora no se encuentra explotada en su totalidad, y si adems consideramos que actualmente se cuenta con un nmero considerable de unidades de transporte de pasajeros que demandan de un servicio de calidad que les proporcione beneficios permanentes, se podra concluir que es una gran necesidad que no se est supliendo en la cuanta que se requiere.Por tal motivo se ha realizado un estudio detallado de las variables que se deben tomar en consideracin cuando se ejecute la inversin para determinar su factibilidad.

Se lleg a la conclusin de implementar este proyecto dirigido a este mercado objetivo ya que Distrito de Paucarpata no cuenta con un Tecnicentro legalmente constituido. Unidades de transporte ha sido considerable, la demanda de este tipo de servicios ha sido creciente.Es precisamente esta una de las principales problemticas que existe actualmente en este mercado, la demanda insatisfecha tanto por calidad como por cantidad de servicios ofrecidos. Por esta razn este proyecto pretende cubrir aquella necesidad en el rea del transporte en el Distrito.Paucarpata y sus alrededores.

El proyecto consistir bsicamente en un Centro de Servicio vulcanizado equipado con tecnologa adecuada y personal capacitado que solucione los inconvenientes relacionados con el alineado, rodamiento y balanceo de las unidades de transporte de pasajeros del Cantn y con perspectivas de acaparar el mercado que est a su alrededor. A su vez tambin ofrecer el servicio de llenado de neumticos con nitrgeno en vez del aire normal (oxigeno).El nitrgeno puede ser utilizado en cualquier neumtico, incluso los que ya se haya llenado con aire normal, al llenar sus neumticos con nitrgeno mejorar la manipulacin y eficiencia de combustible, alargar la vida del neumtico, ayudar a proteger la Tierra y, lo ms importante, tendr mayor seguridad en la carretera.Otra de las bondades que proporciona el inflado de llantas con Nitrgeno es que este gas reduce el calor del neumtico y por consiguiente la resistencia al rodamiento, a menor resistencia al rodamiento mayor economa de combustible. Por eso aquellas personas que viajan largas distancias sern los ms interesados en adquirir nuestro producto, es decir, las cooperativas de transporte.Si bien es cierto, en el primer mundo la utilizacin del nitrgeno en neumticos no es un proyecto reciente, pero en Daule si lo ser ya que an no existen lugares donde se preste este servicio.En nuestro pas existen reglamentaciones en cuanto a los valores mximos en dlares en que se pueden realizar importaciones de llantas clasificadas, en el alza de tarifas y mantenimiento de precios de las llantas, pero no existe regulacin alguna en cuanto al servicio de llenado de llantas con nitrgeno.Por consiguiente, una de las barreras de entrada que tendramos para llevar a cabo este proyecto sera el requerimiento de capital debido a que es un servicio innovador, por tanto requiere de un presupuesto bastante grande tanto en activos fijos como variables. Una de las estrategias que se utilizarn para poder dar a conocer este servicio ser una fuerte campaa publicitaria, tomando en cuenta que se realizar un buen estudio de mercado para as darnos cuenta la aceptacin de este servicio por parte de las cooperativas de transporte que existen en dicho Distrito.Otro punto positivo de la realizacin de este proyecto es que crear plazas de trabajo con efecto multiplicador para la economa del Distrito de Paucarpata.

1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.3.1 Objetivo General

Determinar la factibilidad econmica tcnica y financiera que tendra un Tecnicentro que atienda al transporte de pasajeros del Distrito de Paucarpata.

1.3.2 Objetivo Especficos.

Establecer los requerimientos tcnicos, fsicos para la instalacin de un Centro de Servicio vulcanizado en el distrito de Paucarpata. Establecer los requerimientos tcnicos, fsicos para la instalacin de un Centro de Servicio vulcanizado en el distrito de Paucarpata. Comprobar que tan factible es la implementacin de este tipo de servicio en el cantn. Realizar un anlisis econmico y financiero para cerciorarnos de que tan rentable seria la realizacin del producto. Estudiar el mercado de vehculos automotores para tener unenfoque ms especfico de las necesidades que frecuentemente tienen. Determinar el impacto ambiental que producira la implementacin de este servicio.

1.4 PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES.

1.4.1 Problemtica

Como ya se lo mencion con anterioridad una de las principales problemticas que hay en dicho lugar seria la demanda insatisfecha por la falta de lugares como este Centro de ServicioAutomotriz donde puedan obtener servicios completos y garantizados que le permitir encontrar la solucin a los problemas que tengan las unidades de transporte de pasajeros.El Distrito de paucarpata no cuenta con un Centro de ServicioAutomotriz con maquinarias de vanguardia que brinden a los buses de transporte el servicio adecuado y completo para su correcto mantenimiento, ya que el nico que existe no posee las instalaciones necesarias para atender de manera satisfactoria al mercado.

1.4.2 Oportunidades

El Centro de Servicio Automotriz ROTRANS tendr a su disposicin la tecnologa acorde con los requerimientos del cliente en este caso para vehculos de transporte con sistemas computarizados de balanceo y alineacin de neumticos.Entre las oportunidades con las que cuenta un servicio como ste, es que existe el mercado de transporte de pasajeros sin ser atendidos en un establecimiento con instalaciones adecuadas para poder recibir un servicio de calidad, por lo que hay la posibilidad de acaparar con la mayor parte de estas cooperativas de transporte que muchas veces tienen que salir de su territorio de operacin para acceder a un mantenimiento adecuado de sus neumticos.Se contar con un capital humano adecuadamente capacitado para que mantengan en ptimas condiciones el estado de las unidades de transporte que deseen acceder a los servicios que se ofrecern.

1.5 UBICACIN DEL PROYECTO.

El Tecnicentro estar ubicado en el Distrito de Paucarpata, Provincia de Arequipa, a la altura del A.V Kennedy va del Distrito, aqu se alquilar un local en una de las propiedades de la Cooperativa de Transporte Seor de los Milagros donde se atender a los clientes con un clido y excelente servicio adems de proporcionarle todo lo relacionado al cambio y mantenimiento de sus llantas y dems accesorios.La ubicacin estara en un lugar estratgicamente adecuado ya que estamos junto a una gasolinera (Gasolinera Petrleos & Servicios), se consider que era un lugar de suficiente afluencia diaria y de fcil acceso para los clientes ya que se encuentra en la avenida principal de ingreso al distrito, as se podra ofrecer nuestros servicios, adems que tendramos como cliente fijo las unidades de la Cooperativa antes mencionada.

1.5.1 ALCANCE.

Ante la perspectiva de crecimiento de este proyecto, al querer introducirnos en el mercado como un servicio de primera en el Cantn, la demanda que se estima captar es de todos aquellos transportistas que en el acontecer diario tienen que recorrer largas distancias de viaje tales como los transportes Seor de la Amargura, ya que sern ellos quienes adquieran los beneficios de este servicio antes mencionados de manera ms notoria.El servicio que proporcionaremos tendr un porcentaje de capacidad instalada necesaria para satisfacer las necesidades de los clientes de manera eficaz y eficiente.

1.6 IMPACTO AMBIENTAL.

En cuanto a la eliminacin de las llantas que ya no sirvan se har un convenio con la Municipalidad de Paucarpata para que ellos se encarguen de enviarlas al botadero Municipal.

CAPITULO II

1. ANLISIS DE MERCADO.

2.1 INVESTIGACION DE MERCADO

La investigacin de mercado se basa en la recoleccin, registro y anlisis sistemtico de datos acerca de problemas relacionados con la comercializacin de un producto o servicio, su funcin es relacionar al consumidor, cliente y pblico con la empresa a travs de la informacin, la cual se utilizar para definir problemas y oportunidades de comercializacin para generar, definir y evaluar acciones de marketing y mejorar el conocimiento del proceso de comercializacin.

2.1.1 PERSPECTIVAS DE LA INVESTIGACION.

Esta investigacin de mercado deber suministrar la informacin necesaria que servir para determinar la factibilidad del negocio y conocer su viabilidad. Por medio de la informacin obtenida se podr saber el nivel de conocimiento de nuestros clientes potenciales sobre el servicio y la magnitud de importancia del mismo que se desea implementar, esto nos ayudar a realizar un respectivo anlisis, y garantizar as una adecuada toma de decisiones para lograr la satisfaccin del cliente.

2.1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La necesidad de establecer variables fundamentales para la implementacin de un Centro de Servicio de Vulcanizado, la misma que proporcionara un servicio completo para los neumticos de las unidades de transporte de pasajeros, nos lleva a la investigacin de mercado que despeje las interrogantes para determinar:

Factibilidad del proyecto. Viabilidad del proyecto. Precio del servicio. Demanda del servicio. Necesidades especficas de nuestros clientes potenciales.

2.1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION DE MERCADO.

2.1.3.1 Objetivo General.

Obtener informacin necesaria para el proyecto, la misma que nos ayudar a conocer las necesidades de nuestros potenciales clientes y determinar los diferentes servicios que se ofrecern.

2.1.3.2 Objetivos Especficos.

Conocer el tamao del mercado que deseamos cubrir. Conocer las preferencias y expectativas del mercado meta. Determinar el tipo de servicio a ofrecer en base a las necesidades manifestadas por nuestros clientes durante la investigacin. Determinar un precio base ms adecuado, por cada uno de los servicios que se les proporcionara a los neumticos. Establecer el medio de comunicacin ptimo para dar a conocer nuestro servicio.

2.1.4 DISEO DE LA INVESTIGACION.

2.1.4.1 Fase de la Investigacin.

La investigacin ser EXPLORATORIA ya que de esta manera se podr definir los problemas u oportunidades de indagacin en nuestro mercado objetivo y as identificar las necesidades de nuestros clientes y establecer las prioridades de los mismos para una investigacin posterior.

2.1.4.2 Fuente de Informacin.

Se har uso de una FUENTE DE INFORMACION PRIMARIA, y acorde a nuestra investigacin, se generar ENTREVISTAS CUALITATIVAS DE PROFUNDIDAD para detectar conocimientos, creencias y actitudes sobre nuestro tema. Este tipo de entrevistas tiene una duracin de 30 a 60 minutos en la cual se tiene contacto persona a persona, algunas de sus aplicaciones son el sondeo detallado del encuestado y discusin de temas inherentes al proyecto.

2.1.5 DISEO METODOLOGICO.

Aunque el tipo de entrevistas que emplearemos para el trabajo de campo no son estructuradas, se contar con un banco de preguntas que nos servirn de gua para poder recopilar de manera ordenada la informacin necesaria otorgada por los representantes de las diferentes cooperativas.Vale destacar que no se llevara a cabo estrictamente esta gua, sino ms bien se tendr un dialogo abierto donde fluirn varios aspectos a analizar.

2.1.6 TRABAJO DE CAMPO.

Se acudir a cada uno de los establecimientos donde ejercen su labor los diferentes presidentes de las cooperativas antes mencionadas y realizaremos la entrevista personal con cada uno de ellos, donde obtendremos la mayor informacin pertinente a nuestra investigacin.

Cuadro 1.1 Preguntas Guas para la Investigacin.CAPITULO III MARCO TEORICO

2. ESTUDIO TCNICO

2.1. DESCRIPCIN DEL SERVICIO.

En el mercado actual hay una fuerte demanda de nuestro servicio, se concluye esto porque ha sido comprobado en la investigacin realizada ya que la mayora de las personas entrevistadas estuvieron de acuerdo con que debera existir un centro de servicio automotriz completo que les brinde todas las facilidades para que ellos puedan darle un mantenimiento de calidad a su vehculo, con la maquinaria adecuada, es decir, de buena tecnologa, y al ser este un servicio completamente innovador en el Distrito de Paucarpata ya que se cuenta con otra ventaja como es el llenado de neumticos con nitrgeno, en vez del aire normal, estamos seguros de que este tendr una buena acogida del pblico.Nuestro servicio ser completo de manera que el cliente pueda quedar satisfecho del mismo y una vez posesionados en la mente del consumidor podremos tener una buena participacin de nuestro mercado.

2.2. PROCESO DEL SERVICIO.

Figura 3.1 Proceso del Servicio

VENTAS CIERRE

INFLADO Y ENLLANTADO

BALANCEO TERMINO DEL PROCESO

ALINEACION

CAPITULO IV

MARCO TEORICO

3. SISTEMAS NEUMTICOS

3.1. INTRODUCCIN A LA NEUMTICA

La neumtica es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo de transmisin de la energa necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elstico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta compresin y devolver la energa acumulada cuando se le permita expandirse, segn la los gases ideales.

3.2. PRODUCCIN Y TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO

El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime tambin todas las impurezas que contiene, tales como polvo, holln, suciedad, hidrocarburos, grmenes y vapor de agua. A estas impurezas se suman las partculas que provienen del propio compresor, tales como polvo de abrasin por desgaste, aceites y aerosoles y los residuos y depsitos de la red de tuberas, tales como xido, residuos de soldadura, y las substancias hermetizantes que pueden producirse durante el montaje de las tuberas y accesorios.

Estas impurezas pueden crear partculas ms grandes (polvo +aceite) por lo que dan origen muchas veces a averas y pueden conducir a la destruccin de los elementos neumticos. Es vital eliminarlas en los procesos de produccin de aire comprimido, en los compresores y en el de preparacin para la alimentacin directa de los dispositivos neumticos. Por otro lado, desde el punto de vista de prevencin de los riesgos laborales, el aire de escape que contiene aceite puede daar la salud de los operarios y, adems, es perjudicial para el medio ambiente.

3.3. COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMTICO

3.3.1. PREPARACIN DE AIRE COMPRIMIDO

El proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminacin de partculas gruesas, el secado y la preparacin fina del aire. En el compresor, el aire se calienta, por lo que es necesario montar un equipo de refrigeracin del aire inmediatamente detrs del compresor. El aumento de temperatura en el calentamiento viene dado por la siguiente frmula:

T2=T1*(21)1

Siendo: T1 = temperatura del aire de entrada al compresor en grados kelvin. T2 = temperatura del aire a la salida del compresor en grados kelvin. P1 = presin del aire a la entrada del compresor en bar. P2 =presin del aire a la salida del compresor en bar. k = 1,38 a 1,4

La refrigeracin de se consigue en compresores pequeos, con aletas de refrigeracin montadas en los cilindros que se encargan de irradiar el calor y en los compresores mayores, un ventilador adicional, que es la cual el calor o bien en caso de potencias muy grandes con un sistema de refrigeracin por circulacin de agua en circuito cerrado o abierto. Si no se utiliza un compresor exento de aceite el aire contendr una mezcla comprimida de aire y aceite y partculas gruesas que debe extraerse mediante un separador (deposito acumulador situado a la salida del compresor). A continuacin, el aire de secarse para conseguir que su punto de roco sea bastante inferior a la temperatura mnima que se va a tener a lo largo del ao en el ambiente de trabajo donde estn los equipos neumticos. El secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los procedimientos usuales el secado por fro, el de absorcin, el de membrana y el de adsorcin. En el mtodo de secado por fro o de refrigeracin, del aire disminuye por efecto de un agente refrigerante formndose condensado y disminuyendo as el contenido de agua del aire.

En el secado por adsorcin, la humedad es absorbida y se disuelve en una sustancia qumica. La sustancia qumica es una solucin salina a base de NaCl que se consume a razn de un kilogramo de sal por cada 13 kg de condensado, por lo que debe reponerse constantemente. Con este sistema, se alcanza un. De condensacin mximo de -15 C. Otros agentes refrigerantes son glicerina, cido sulfrico, tiza deshidratada y sal de magnesio y hiperacidificado.

3.4. Acumulador de aire comprimido

Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido que proporciona el compresor. Su fin principal consiste en adaptar el caudal del compresor al consumo de la red. Debe cumplir varios requisitos; entre ellos: una puerta para inspeccin interior, un grifo de purga, un manmetro, vlvula de seguridad, vlvula de cierre, e indicador de temperatura. Puede colocarse horizontal o verticalmente, pero a ser posible alejado de toda fuente calorfica, para facilitar la condensacin del vapor de agua procedente del compresor.

Sus funciones en una instilacin de aire comprimido son: Amortiguar las pulsaciones del caudal de la salida de los compresores. Permitir que los motores de arrastre de los compresores no tengan que trabajar de manera continua, sino intermitente. Hacer frente a las demandas punta del caudal sin que se provoquen cadas de presin. Por lo general los depsitos son cilndricos de chapa de acero. Los factores que influyen en el dimensionamiento de los depsitos son el caudal del compresor (mnimo debe tener 1/10 el volumen entregado en un minuto por el compresor, en hidrulica deben ser mnimo 3 veces mayor que el caudal), las variaciones de demanda, y la refrigeracin.

Smbolo de depsito:

3.5. Elementos de un sistema neumtico En todo sistema neumtico se pueden distinguir los siguientes elementos:

Elementos generadores de energa. Tanto si se trabaja con aire como con un lquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energa necesaria para el sistema. En los sistemas neumticos se utiliza un compresor, mientras que en el caso de la hidrulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como la bomba han de ser accionados por medio de un motor elctrico o de combustin interna. Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas neumticos, debido a la humedad existente en la atmsfera, es preciso proceder al secado del aire antes de su utilizacin; tambin ser necesario filtrarlo y regular su presin, para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su funcionamiento. Los sistemas hidrulicos trabajan en circuito cerrado, y por ese motivo necesitan disponer de un depsito de aceite y tambin, al igual que en los sistemas neumticos, debern ir provistos de elementos de filtrado y regulacin de presin. Elementos de mando y control. Tanto en sistemas neumticos como en hidrulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la energa comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores. Elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la energa del fluido en movimiento, en trabajo til. Son los elementos de trabajo del sistema y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos.

3.6. Introduccin al mando neumtico

Los mandos neumticos estn constituidos por elementos de sealizacin, elementos de mando y elementos de trabajo.

3.7. Mandos elementales

Los mandos neumticos estn constituidos por elementos de sealizacin, elementos de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de sealizacin y mando modulan las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan vlvulas. Para el tratamiento de la informacin de mando es preciso emplear aparatos que controlen y dirijan el fluido de forma preestablecida, lo que obliga a disponer de una serie de elementos que efecten las funciones deseadas relativas al control y direccin del flujo del aire comprimido. En los principios de la automatizacin, los elementos rediseados se mandan manual o mecnicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el mando a distancia, se utilizan elementos de comando por smbolo neumtico (cuervo). Actualmente, adems de los mandos manuales para la actuacin de estos elementos, se emplean para el comando procedimientos servo-neumticos, electro-neumticos y automticos que efectan en su totalidad el tratamiento de la informacin y de la amplificacin de seales. La gran evolucin de la neumtica y la hidrulica ha hecho, a su vez, evolucionar los procesos para el tratamiento y amplificacin de seales, y por tanto, hoy en da se dispone de una gama muy extensa de vlvulas y distribuidores que nos permiten elegir el sistema que mejor se adapte a las necesidades. Hay veces que el comando se realiza manualmente, y otras nos obliga a recurrir a la electricidad (para automatizar) por razones diversas, sobre todo cuando las distancias son importantes y no eisten circunstancias adversas.

3.8. Programacin con PLC.

Una instalacin neumtica o hidrulica puede controlarse desde un PLC (controladores lgicos programables) con la ventaja de ser modificable. De modo que la programacin y el aspecto de las pantallas del monitor pueden cambiarse ms adelante para una nueva instalacin, o bien, disear simplemente una mejora en el circuito. Existe una norma de estandarizacin de programas para el PLC con cuatro lenguajes de programacin que son los ms utilizados.

- Lenguaje de contactos (ladder)

Emula la estructura de los esquemas elctricos. Representa una red de contactos y bobinas que el autmata ejecuta secuencialmente. - Lenguaje lista de instrucciones. Est formado por una serie de instrucciones ejecutadas secuencialmente por el PLC y es parecido al lenguaje ensamblador, pero se estructura igual que el lenguaje de contactos porque las instrucciones se organizan en secuencia. Dispone de dos tipos de cdigos de instruccin, el de prueba y el de accin.

- Lenguaje literal estructurado: al igual que el de lista de instrucciones es un lenguaje evolucionado. Se basa en el cdigo C y resulta muy sencillo para gestionar tablas, funciones aritmticas, etc.

- Lenguaje Grafcet: permite representar grficamente el funcionamiento de un automatismo secuencial. Su estructura est basada en etapas y transiciones y permite representar cualquier diagrama de estados.

3.8.1. Elementos de trabajo y control neumtico

- Elementos de trabajo: De movimiento rectilneo (Cilindros) De movimiento giratorio (Motores de aire comprimido)

- Elemento de control:

La funcin de las vlvulas es controlar la presin o la rapidez del flujo de presin medio.

3.8.2. Clasificacin de los elementos neumticos y sus partes

Los elementos neumticos se pueden dividir en elementos de trabajo y elementos de control, como se vio en el punto anterior. A continuacin solamente veremos los tipos de los elementos de control y trabajo y los veremos ms detalladamente en el captulo 3 (elementos de control y mando) y captulo 4 (actuadores).

- Elementos de trabajo. (Actuadores)De movimiento rectilneo, Cilindros neumticos: Existen diferentes tipos: de simple efecto, de membrana y de doble efecto (doble vstago, tndem, giro, etc.). De Movimiento giratorio, motores:

Estos elementos transforman la energa neumtica el movimiento de giro mecnico. En los motores de aire comprimido su ngulo de giro no est limitado, se dividen en tres tipos de motores de mbolo, aletas y engranajes. - Elementos de control (Elementos de control y mando)

Las vlvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y la direccin, as como, la presin o el caudal del fluido enviado por una bomba o que est almacenado en un depsito. - Elementos generadores de energa. En los sistemas neumticos se utiliza un compresor, el cual es accionado por medio de un motor elctrico o de combustin interna.

Compresores: La presin atmosfrica es una presin muy pequea como para poder ser utilizada en los circuitos neumticos. Por ello es necesario disponer de aire a presiones superiores, obteniendo de esta forma lo que se conoce como aire comprimido. El elemento cuya funcin es la de elevar la presin del aire se denomina compresor. De esta forma podemos definir como compresor a una mquina que toma el aire en unas determinadas condiciones y lo impulsa a una presin mayor a la de entrada. El compresor para poder realizar este trabajo de compresin debe tomar la energa de un motor elctrico. En los esquemas neumticos cada uno de los elementos que lo forman son representados por smbolos. En la figura se representa el smbolo correspondiente al compresor.

3.9. TIPOS DE COMPRESORES:

Compresor de mbolo. Este compresor aspira el aire a la presin atmosfrica y luego lo comprime. Se compone de las vlvulas de admisin y escape, mbolo y biela-manivela. Admisin: El rbol gira en el sentido del reloj. La biela desciende el mbolo hacia abajo y la vlvula de admisin deja entrar aire 10 despus del punto muerto superior, hasta el punto muerto inferior. Escape: En el punto muerto inferior le vlvula se cierra, y al ascender el mbolo se comprime el aire. Bajo el efecto de la presin, se abre y circula el aire comprimido hacia el consumidor. Compresor de mbolo de dos etapas El movimiento molecular, provoca una elevacin de la temperatura: Ley de transformacin de la energa. Si se desean obtener presiones mayores es necesario disminuir la temperatura. En este tipo de compresores existe una cmara de enfriamiento del aire antes de pasar a la segunda compresin.

Compresor de mbolo, de dos etapas, doble accin. La compresin se efecta por movimiento alternativo del mbolo.

Fig. 2.3 Compresor Industrial

3.10. Vlvulas neumticas:

Una vlvula neumtica es un elemento de regulacin y control de la presin y el caudal del aire a presin. Este aire es recibido directamente despus de su generacin o sino desde un dispositivo de almacenamiento. Las vlvulas dirigen, distribuyen o pueden bloquear el paso del aire para accionar los elementos de trabajo ver figura 2.8.

Cuando se habla de la funcin de la vlvula nos estamos refiriendo a la variedad de posiciones de la vlvula. Generalmente encontramos de 2/2, 3/2, 4/2, 5/2, 3/3, 4/3 y 5/3. El primer nmero es el nmero de vas (entradas, salidas y descargas).El segundo valor es el nmero de posiciones que tiene las vlvulas.Existen tres tipos de vlvulas dependiendo de lo que queremos hacer:

: Distribuidoras: Reguladoras de caudal: Reguladoras de presin

Figura 2.7. Vlvulas Distribuidoras [Guillen. A 1988]

3.10.1. Unidad de mantenimiento neumticoLos compresores aspiran aire hmedo y sus filtros de aspiracin no pueden modificar esto, ni eliminar totalmente las partculas contenidas en el aire atmosfrico del lugar donde est situado el propio compresor.La suciedad del aire comprimido (xidos, polvo, dems), las partculas lquidas contenidas en el aire, causan un gran deterioro en las instalaciones neumticas y en todos sus componentes, provocando desgastes exagerados y prematuros en superficies deslizantes, ejes, vstagos, juntas, etc., reduciendo la duracin de instalacin, los elementos de la unidad de mantenimiento son:

Filtro de aire comprimido Regulador de presin Lubricador de aire comprimido

3.10.2. Filtro:

Debe examinarse peridicamente el nivel de agua condensada, porque no debe sobrepasar la altura indicada en la mirilla de control.De lo contrario, el agua podra ser arrastrada hasta la tubera por el aire comprimido. Para purgar el agua condensada hay que abrir el tornillo existente en la mirilla. Asimismo debe limpiarse el cartucho filtrante.Regulador: Cuando est precedido de un filtro, no requiere ningn mantenimiento.Lubricador: Verificar el nivel de aceite en la mirilla y, si es necesario, suplirlo hasta el nivel permitido. Los filtros de plstico y los recipientes de los lubricadores no deben limpiarse con tricloroetileno.

La unidad de mantenimiento debe elegirse cuidadosamente segn el consumo de la instalacin, los componentes se observa en la figura 2.9.

3.11. MOTORES

3.11.1. Motores de corriente contina

El funcionamiento se basa en la interaccin entre el campo magntico del imn permanente y el generado por las bobinas, ya sea una atraccin o una repulsin hacen que el eje del motor comience su movimiento, bueno, eso es a grandes rasgos.Cuando una bobina es recorrida por la corriente elctrica, esta genera un campo magntico y como es obvio este campo magntico tiene una orientacin es decir dos polos un polo norte y un polo sur, si el ncleo de la bobina es de un material ferro magntico los polos en este material se veran as:

Figura 2.9. Polos De Una Bobina Magntica [Harper Gilberto 2002]

Estos polos pueden ser invertidos fcilmente con slo cambiar la polaridad de la bobina, por otro lado al ncleo de las bobinas las convierte en un electroimn, ahora bien, si tienes nociones de el efecto producido por la interaccin entre cargas, recordars que cargas opuestas o polos opuestos se atraen y cargas del mismo signo o polos del mismo signo se repelen, esto hace que el eje del motor gire produciendo un determinado torque.

Figura 2.10 Torque Del Motor [Harper Gilberto 2002

3.12. ELEMENTOS DE MAQUINAS

3.12.1. Sistemas de transmisin de poleas

Este tipo de transmisin est basado en la polea, y se utiliza cuando la distancia entre los dos ejes de rotacin es grande.El mecanismo consiste en dos poleas que estn unidas por una misma correa o por un mismo cable, y su objetivo es transmitir del eje de una de las poleas al de la otra.Ambas poleas giran solidarias al eje y arrastran a la correa por adherencia entre ambas.La correa, a su vez, arrastra y hace girar la otra polea (polea conducida o de salida), transmitindose as el movimiento. Al igual que en el caso de las ruedas de friccin, el nmero de revoluciones de cada eje vendr dado por el tamao de las poleas, de modo que, la polea mayor girar a una velocidad ms baja que la polea menor.Basndonos en esta idea, podemos encontrar dos casos bsicos:La polea de salida.- gira a menor velocidad que la polea de entrada. Este es un sistema de poleas reductor de velocidad.

La relacin de transmisin entre ambas poleas se define de modo similar al sistema de ruedas de friccin.

(Ecuacin 2.1)

n2 es la velocidad de la rueda conducida. (rpm)n1 es la velocidad de la rueda motriz. (rpm)D1: el dimetro de la rueda motriz. (mm)D2: el dimetro de la rueda conducida. (mm)

3.12.2. Momento de torsin

Cuando una fuerza acta sobre un cuerpo capaz de girar sobre un eje, produce un movimiento de rotacin o giro. La magnitud que mide la intensidad del giro se denomina momento de torsin.

El momento torsor y la velocidad transmitidos por un sistema de poleas estn estrechamente relacionados con el valor de la relacin de transmisin del sistema.En este caso:

(Ecuacin 2.2)

Siendo:M1 el momento torsor de la polea motriz o polea de entrada (N*m)M2 el momento torsor de la polea conducida o polea de salida (N*m) Se puede observar que:Si i < 1 (reductor), M2 > M1. En este caso, la velocidad de la rueda conducida es menor que la de la polea motriz, pero el momento torsor resultante es mayor.Si i > 1 (multiplicador), M2 < M1. En este caso, la velocidad de la rueda conducida es mayor que la de la polea motriz, pero el momento torsor resultante es menor.

3.12.3. Razn de transmisin:

Con el objetivo de cuantificar el deslizamiento elstico se define un factor evaluador, conocido como el coeficiente de deslizamiento elstico, siendo la magnitud del coeficiente de deslizamiento relativo (s) es aceptada entre 0.01 y0.02, para condiciones normales, el efecto del deslizamiento elstico en el clculode la relacin de transmisin real se define como:(Ecuacin 2.5).

Donde:

d1= Dimetro de la polea motriz (mm)d2= Dimetro de la polea reductora (mm)s = Coeficiente de deslizamiento relativo.

3.12.4. Distancia entre centros:

La distancia entre centros de poleas debe ser elegida de forma tal que permitacolocar las poleas sin chocar y que la distancia no sea excesivamente grandepracticas la norma alemana DIN 7753, que recomienda que:(Ecuacin 2.6).

Donde:d2= Dimetro de la polea reductora (mm)u real = Relacin de transmisin real.

3.12.5. Calculo de longitud de la correa:

Para una transmisin por correa abierta y dos poleas se considera que longitud de la correa tiene relacin directa con la distancia entre centros y los dimetros de las poleas seleccionadas.

(Ecuacin 2.7)

Reajuste de la distancia entre centros:

Para reajustar el valor de la distancia entre centros se toma en cuenta la longitud normalizada de la correa, que se encuentran disponible en catlogos, y se representa como:

Donde:a previa = Reajuste de la distancia entre centros (mm).L= Longitud de la correa calculada (mm).LN = Longitud de la correa normalizada (mm).

Nmero de correas:

(Ecuacin 2.9)

NE =Potencia real (Kw)fs = Factor de servicio.Nc= Potencia unitaria (Kw)Nad = potencia adicional (Kw)Z= nmero de correasC = coeficiente del ngulo de contacto.CL= coeficiente de longitud normalizada de la correa

3.12.6. Coeficiente del ngulo de contacto:

C = 0.55+0.0025 (Ecuacin 2.10)

CL= coeficiente de longitud normalizada de la correa:

CL= (Ecuacin 2.11)

Potencia de diseo:

ND = NE*fs (Ecuacin 2.12)Donde:ND= Potencia de diseo (Kw).NE= potencia real (Kw)fs= factor de servicio.

Sistema de transmisin por engranajes

Se conoce con el nombre de tren de engranajes al conjunto de dos o ms ruedas dentadas que tienen en contacto sus dientes de forma que, cuando gira una, giran las dems. Los engranajes presentados en la figura 2.14, son el medio de transmisin de potencia ms utilizado. Tienen las siguientes ventajas:

Gran capacidad de carga Compactos Transmisin de fuerza sin deslizamiento Alta eficiencia Distancias entre centros pequeas y medias. Seguridad de funcionamiento y gran duracin Sencillez en el mantenimiento Caras y complejas de fabricar Producen ruidos

Transmisin entre ejes paralelos

Se utiliza para la transmisin entre ejes (o rboles) con poca separacin, siendo la forma de los piones o ruedas dentadas, cilndrica.

3.13. CONSIDERACIONES DE DISEO

Factor de seguridad:El trmino factor de seguridad se aplica al factor utilizado para evaluar la condicin segura de un elemento mecnico. El factor de seguridad se define como la relacin del lmite de fluencia del material con respecto al esfuerzo equivalente.

Donde:Sy= Limite de fluencia (Mpa).eq= Esfuerzo equivalente (Mpa).

Teora de la energa de distorsin:

Esta teora de falla tambin llamada teora de la energa cortante o teora de Von Mises Hencky. Es la ms conveniente para el caso de materiales dctiles. Como la del esfuerzo cortante, sta se emplea solo para definir el principio de fluencia.Se origina partir de la observacin de que materiales dctiles sometidos a esfuerzo hidrosttico, tena resistencia de fluencia muy superiores a los valores obtenidos por el ensayo a tensin simple. As, se postul que la fluencia no era, de ninguna manera, un fenmeno de tensin o compresin simple, sino ms bien estabaRemaches Tornillos Alta Resistencia relacionada con la deformacin angular del elemento esforzado, la ecuacin 2.4 hace referencia a la teora de la energa de distorsin.

x = Esfuerzo de flexin (Mpa).tmax = Esfuerzo cortante mximo (Mpa).

3.14. CATEGORAS FUNDAMENTALES

3.14.1. RED DE INCLUSIONES CONCEPTUALES

3.15. HIPTESIS

La implementacin de un sistema neumtico en una desenllantadora mecnica complementar a evitar deformaciones en los aros durante el servicio de vulcanizacin de neumticos en la vulcanizadora Rotrans.

3.15.1. SEALAMIENTO DE VARIABLES

VARIABLE INDEPENDIENTE

Implementacin del sistema neumtico en una desenllantadora mecnica de neumticos.

VARIABLE DEPENDIENTE

1. Evitar deformaciones en los aros durante el servicio de vulcanizacin en la vulcanizadora Rotrans del distrito de Paucarpata.

3.16. METODOLOGIA

3.17. MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN

La modalidad de investigacin a seguir ser de: Campo y Bibliogrfica.

3.18. NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACON

Se utilizarn niveles de investigacin de tipo: Descriptiva y Explicativa.

3.19. POBLACIN Y MUESTRA

La poblacin de la presente investigacin es una persona, el propietario de la vulcanizadora ServiTecnico Rotrans en el distrito de Paucarpata.

CAPITULO V

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1. Conclusiones

Se remplaz un sistema de enllantaje mecnico obsoleto por un sistema neumtico tecnificado.

Mediante el brazo mvil regulador de rines se logr controlar la distancia del destalonado hacia el filo del aro, evitando deformaciones y roturas en el taln de la llanta.

Con la implementacin del sistema neumtico se logr reducir el esfuerzo fsico que realizaba el trabajador con la maquina antigua.

4.2. Recomendaciones

Las operaciones de montaje y desmontaje de las ruedas deben ser ejecutados por una persona con experiencia que disponga de las herramientas adecuadas y siga correctamente las instrucciones provistas por los fabricantes de los aros, las llantas y los neumticos.En el momento del montaje, de la mquina, deben limpiarse cuidadosamente todas las impurezas, tales como grasa, herrumbre, polvo y lubricantes. Esto es fundamental para poder verificar que no haya grietas, fisuras, roturas o deformaciones.Los repuestos con defectos, corrosin en exceso o desgaste acentuado deben ser inmediatamente reemplazados.

CAPITULO VI

5. DISEO Y ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA IMPLEMENTACION DEL CENTRO DE SERVICIO.

5.1. ESQUEMA NEUMTICO

El esquema neumtico est basado en las necesidades del proceso de la vulcanizacin, todos los elementos mostrados en el esquema se describen a continuacin.

5.1.1. SELECCIN DE CILINDROS NEUMTICOS

Se parte de la presin mnima y mxima de trabajo del compresor que se encuentra instalado en la actualidad.Datos tcnicos del compresor de aire obtenidos de la placa Marca: Coleman

Voltaje: 230 V Potencia: 5.22Kw Presin de Trabajo: Min: 30 psi = 2.068bar Max: 145 psi = 9.99 bar Transformacin de unidades: 1 psi = 0.0689 bar Del catlogo Festo de cilindros normalizados DNCB segn ISO 15552.Obtenemos las siguientes especificaciones:

Presin de funcionamiento 0.0414 - 0.82 psi Fuerza til (terica) a 6 bar en avance 483 N Fuerza til (retorno) a 6 bar en retroceso 415N Dimetro del mbolo 32 mm Dimetro del vstago 22mm Avance 250 mm

Se selecciona para el cilindro destalonado DNC 32-50 y para los cilindros del mecanismo de uas DNC 32-250-PPV.Datos tcnicos adicionales.

5.1.2. SELECCIN DE VLVULAS

Para activar el funcionamiento de los cilindros neumticos es necesaria la utilizacin de 2 vlvulas de 5 vas 2 posiciones, una con accionamiento manual y la otra con accionamiento por pedal, la conexin de entrada y salida es de 8mm, en la figura 6.1 se indica la vlvula mencionada.

5.2. UNIDAD DE MANTENIMIENTO

5.2.1. Filtro de aire

Va ubicado al principio de la instalacin, tiene como finalidad eliminar las impurezas que lleva el aire. Ver figura 6.2.

Funcionamiento:El aire a presin pasa de izquierda a derecha a travs del filtro.Un disco deflector hace que el aire gire.Debido a la fuerza centrfuga se apartan las gotas de agua y las partculas slidas.El aire previamente limpio pasa a travs de un cartucho filtrante.Unidad de filtro:

Filtro estndar: 5 m hasta 40 m Filtro fino: 1 m Filtro submicrnico: 0,01 m

5.3. Vlvula Reguladora De Presin

Tiene como finalidad regular la presin a la que va a trabajar el circuito.Normalmente, la presin de la red de distribucin es mayor que la de la instalacin, razn por la cual la presin se regulara a la necesidad de trabajo.La capacidad de regulacin es de 0 12 bares. La conexin es de 8mm de dimetro, como se indica en la figura 6.3.

5.4. Especificaciones del proyecto

5.4.1. Localizacin El Tecnicentro se localizar frente a las instalaciones del Servicio de Rentas Internas en las calles Coronel y Toba en la ciudad de Esmeraldas, debido a que es una zona en la cual se brindan servicios de reparacin vehicular. Otro beneficio es que es de fcil acceso y se halla en una va que est en buenas condiciones y es amplia lo cual permite un fcil acceso y salida de los vehculos.

Figura 6.4.1. Localizacin del Tecnicentro en la ciudad Arequipa.

5.4.2. Tamao

Para determinar las dimensiones necesarias se bas en dos puntos importantes: equipo con el que se contar y el espacio necesario para la circulacin de los vehculos.

Una vez analizado y determinado las dimensiones necesarias para el correcto desempeo tanto del personal como de los equipos se concluy que finalmente el Tecnicentro Rotrans tendr una superficie de 800 metros cuadrados de los cuales 160 metros cuadrados sern ocupados para bodega y oficinas. Se tom como altura 7 metros ya que se necesita una altura considerable para la elevacin de los vehculos. Para tal motivo el terreno en mencin ser comprado, puesto segn lo analizado resulta ms conveniente adquirirlo de por vida que alquilarlo por el tiempo que dure el proyecto porque los costos son mayores.

Figura 6.4.2. Diseo del Tecnicentro

5.5. Tipos de maquinaria a utilizar La maquinaria a utilizar se determin bsicamente considerando el tipo de servicio que se va a brindar, la demanda de tendremos y a la tecnologa ms adecuada de acuerdo a los financieros disponibles. Para cumplir a cabalidad con estos servicios recomienda el uso de los siguientes equipos: 5.5.1. Alineadora de suspensin Esta mquina se utilizara para el servicio de la alineacin de la suspensin de los vehculos en la cual se puede alinear llantas de automviles y vehculos comerciales livianos, con 8 censores CCD.

Figura 6.5.1. Alineadora de suspensin

5.5.2. Balanceadora de llantas Este equipo se utilizara para centrar las llantas y los aros que se produce por la diferencia de peso en los elementos que los componen.

Figura 6.5.2. Balanceadora de llantas

5.5.3. Montadora de llanta Esta mquina ser usada para el servicio de vulcanizacin, y todo lo relacionado con el desmonte de la llanta del tubo del aro.

Figura 6.5.3. Montadora de llanta

5.5.4. Gatos hidrulicos Gato hidrulico profesional de piso con una capacidad de 3 toneladas.

Figura 6.5.4. Gatos hidrulicos

5.5.5. Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados Absorbedor y atrapador mvil de aceites usados de mquinas y vehculos. Funciona basada en el principio de Vakuum.

Figura 6.5.5. Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados

5.5.6. Dispensadores de Aceite

Figura 8 Dispensadores de Aceite

5.5.7. Dispensadores de grasa

Figura 6.5.7. Dispensadores de grasa

5.5.8. Compresor Este compresor es el equipo ms importante, ya que es el que surte de aire a todos los equipos del Tecnicentro.

Figura 6.5.8. Compresor3 Racor 7/16 0.95 2.85

5.5.8.1. Clculo aproximado de la potencia delcompresor en base al diagrama rp/BHP.

Solamente son necesarios dos datos para encontrar la potencia aproximada en el diagrama: la relacin de compresin y k. La relacin de compresin, r p es un dato conocido e igual a 40. El valor de k se puede conocer mediante los calores especficos a temperatura y presin constante del aire de la siguiente forma:

Al revisar detenidamente y de cerca el diagrama, con la relacin de compresin igual a 40 en el eje horizontal, es posible apreciar que la curva de k=1.4 se encuentra en la seccin de compresores de3 etapas, a una potencia muy cercanaa los 250 hp.

Clculo rpido de la potencia del compresor.

Para el segundo mtodo del clculo de la potencia es necesario especificar la capacidad neta del compresor o MMcfd (millones de pies cbicos por da). Para este caso, se supondr que esta capacidad neta es de 1. Laexpresin empleada para encontrar la potencia deforma rpida es:

El valor de Fcambia respecto al nmero de etapas elegido. Si el compresor es de 2 etapas entonces F=1.08, en cambio, si el compresor ser de 3 etapas el valor de F es 1.1. La literal rSe refiere a la relacin de compresin por etapa, la cual se calcula con la raz de la relacin de compresin.Con un nmero de etapasigual a dos se obtiene:

Como se aprecia, con tres etapas se reduce la potencia necesaria para mantener una relacin de compresin de 40 y con ello se aproxima ms al comportamiento visto en el diagrama del mtodo anterior.Clculo detallado de la potencia del compresor.

1. Con una relacin de compresin r p=40, primero hay que definir las presiones de succin y descarga del compresor. La presin de succin para este compresor es equivalente a la presin atmosfrica, o sea 101.3 kPa, obien, 14.7 psi.

2. De acuerdo al procedimiento para el clculo de la potencia, hay que definir el nmero de etapas del compresor, siendo este de dos etapas. A continuacin, obtener la raz de acuerdo al nmero de etapas de la relacin de compresin, llamado relacin de compresin por etapa; si el resultado de esta raz es mayora 4, aumentar el nmero deetapas hasta que el resultado sea menor a4.

5.5.9. Banco de Pruebas de Inyectores Usado en la limpieza y en la prueba de los inyectores de gasolina del vehculo.

Figura 6.5.9. Banco de Pruebas de Inyectores

5.5.10. Pistola de Impacto Usadas a la hora de sacar las tuercas de las llantas del vehculo.

Figura 6.5.10. Pistola de Impacto

5.6. Distribucin de maquinaria y equipos La distribucin de la maquinaria y equipos se la ha realizado siguiente ejemplos de otros tecnicentros en los cuales se ubican las maquinarias por las diferentes etapas de reparacin de los vehculos, tratando de esta manera maximizar el espacio interno de la planta manteniendo la comodidad y seguridad tanto de los trabajadores como de los clientes.

Figura 6.6 Distribucin de maquinaria y equipos

Figura 6.6.1. De distribucin del aire comprimido a travs del tcnicentro Rotrans

Elementos que van a conformar el circuito de distribucin del tecnicentro:

1 Unidad de mantenimiento neumtica 2 Vlvula 5/2 accionamiento resorte 5 m Manguera poliuretano 6mm 4m Manguera poliuretano 8mm 1 Regulador de caudal Bajo 2plg 2 Conector T metlico 3/8 4 Conector codo metlico 3/8 1 Conector T metlico 7/16 2 Conector codo metlico 7/16 2 Conectores metlicos rectos 7/16 2 Conectores metlicos rectos 3/8 8 Racor de 3/8 3 Racor 7/16

CAPITULO VII

6. COSTOS Y PRESUPUESTOS

6.1. Inversin La adquisicin de maquinaria para la creacin de un tecnicentro implica en gastos de mediana inversin los cuales tienen un promedio de $700,000. Bajo adecuaciones del local se ha agrupado todos los gastos de construccin y adecuacin de la infraestructura del tecnicentro previo al periodo de atencin.

6.1.1. Activos Fijos Para iniciar la planta, se debe tomar en cuenta diferentes tipos de inversiones necesarias, como compra de terreno, construccin e instalaciones. En la cual tambin se incluyen los equipos necesarios para el adecuado funcionamiento del tecnicentro.

6.2. Financiamiento 6.2.1. Capital Propio Se determin un aporte de los accionistas del 51% del total de la inversin. El cual cubrir el costo de la construccin de las instalaciones y los gastos operacionales del primer mes. A continuacin se presenta un cuadro de la composicin de financiamiento del proyecto:

6.3. Crdito El proyecto requiere financiar el 49% de la inversin total, valor que corresponde en mayo parte a la compra de las maquinarias. Para esto, se solicitar un prstamo al Banco Bolivariano, el cual cobrar una tasa referencial del 9.79% y la deuda ser amortizada de manera mensual dentro 6.3.1. Costo de Venta Los costos de Venta representan los rubros de materiales directos, mano de obra directa y la carga fabril. En cuanto al detalle de la mano de obra directa, es el pago de los tcnicos de servicios y del Gerente Tcnico, el cual es el supervisor de los anteriores.

6.4. Gastos 6.4.1. Gastos Administrativos y Generales En el proceso de ventas existen otros costos que no estn ligados directamente pero son importantes a la hora de determinar el total de los costos. Estos gastos aparecen en el estado de prdidas y ganancias.

6.5. Impacto econmico y situacin financiera estimada 6.5.1. Estado de prdidas y ganancias El proyecto da como resultado una utilidad neta de 43.88% sobre las ventas netas, dicho resultado es consecuencia de que los costos de ventas son relativamente bajo debido a que lo que se presta es un servicio. El Estado de prdidas y ganancias corresponde al 1er ao de funcionamiento del tecnicentro. EL costo de venta es bajo representa aproximadamente el 20% de las ventas. De igual forma los gastos son bajos. La utilidad a trabajadores corresponde el 10% del total de las ventas.

6.5.2. Flujo de Caja En el flujo de caja se puede observar que se realizan una inversin principal al inicio del periodo pactado, para luego realizar una 2da y 3ra inversin para la renovacin de los equipos de computacin. Se observa de igual manera que el flujo de efectivo va aumentado como resultado que los egresos se mantienen estables en el transcurso de los aos y se va amulando el efectivo de una ao a otro. Basndose en la anterior informacin del flujo de caja se obtiene el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), la cual se detalla a continuacin. 6.5.3. TIR - Tasa Interna de Retorno La tasa interna de retorno mide rentabilidad como un porcentaje, es una tasa que iguala el valor equivalente de una alternativa de flujos de entrega de efectivo al valor equivalente de flujos salientes de efectivo. Otra forma de definir al TIR es como la tasa de descuento que hace el VAN = 0. Lo que da como resultado una TIR=60.92% lo que se interpreta como que se obtiene una ganancia de 61.21% sobre la inversin inicial o como la tasa que un inversionista podra pagar sin perder dinero. 6.5.4. CAPM - Modelo de Valorizacin de Activos de Capital El CAPM tiene como fundamento central que la nica fuente que afecta la rentabilidad de las inversiones es el riesgo de mercado, el cual es medido mediante un beta que relaciona el riesgo del proyecto con el riesgo de mercado.

6.5.5. VAN Valor Actual Neto Es el mejor mtodo conocido y ms aceptado por los evaluadores de proyectos. Este mtodo se basa en medir la rentabilidad del proyecto en valores monetarios que exceden a la rentabilidad deseada despus de recuperar la inversin. Dada la explicacin anterior se tiene que para el caso del tecnicentro fijando un horizonte de trabajo de 10 aos, a una tasa obtenida por el CAMP=18.84% da como resultado que el VAN positivo de $ 649,712.72 ante lo cual se puede concluir que es rentable efectuar la

6.6. ndices Financieros

6.6.1. Razn Beneficio-Costo Segn el criterio del Van una inversin deber realizarse siempre y cuando este sea mayor a cero, es decir que la razn beneficio- costo deba ser superior a 1. En el proyecto del tecnicentro segn el VAN tanto de ingreso $1,250,097.22 como el de costos $ 649,712.72 al compararlos da una relacin Beneficio/Costo= 2.13.

6.6.2. Rentabilidades A continuacin se muestra la rentabilidad obtenida antes y despus del impuesto, comparada en variables diferentes, las cules son presentadas en el siguiente cuadro:

6.7. Beneficios econmicos para el pas Dado los resultados obtenidos tanto en el VAN como la TIR se puede apreciar que es un proyecto altamente rentable para los inversionistas, pero a ms de ser rentable para estos lo ms importante que se puede resaltar es que es un proyecto que traer muchos beneficios para los ciudadanos de Esmeraldas, puesto que contaran con otra opcin a la hora de elegir un establecimiento para realizar el mantenimiento de su vehculo, se puede citar por ejemplo el no tener que llevar sus vehculos fuerza de la ciudad adems de ser atendidos con equipos de punta.

Bibliografa1. www.publicdebt.treas.gov/mar/marsphom.htm 2. www.bce.fin.ec/resumen_ticker.php?ticker_value=riesgo_pais3. http://es.finance.yahoo.com/q/tt?s=GM 4. www.llantabaja.com5. Nassir Sapag Chain y Reinaldo Sapag Chain, PREPARACIN Y Evaluacin De PROYECTOS, Cuarta edicin, MacGraw Hill, Universidad de Chile.6. CAMINO, Jeaqueline. (2007). Manual de Elaboracin del Perfil de Proyecto y Estructura del Informe Final de Investigacin. Ambato- Ecuador7. HARPER, Gilberto. (2002). Control de Motores Elctricos. Grupo Noriega8. Editores. Primera edicin.9. LARBURN, Nicols. (2003). Mquinas Prontuario. Thomson Editores Spain10. Paraninfo, S.A. Dcima Tercera edicin.11. NARANJO, Galo y otros. (2004). Tutora de la Investigacin Cientfica.12. Editorial Diemerino Editores. Segunda edicin. Quito - Ecuador13. NORTON, Robert. (1970). Diseo de maquinara. Editorial Mc Graw Hill.14. Segunda edicin.15. SHIGLEY, Edgard Joseph, Mischke R Charles. (1990). Diseo en Ingeniera16. Mecnica. Editorial MC GRAW HILL Interamericana de Mxico. Sexta17. edicin.18. FAIRES, Virgil M. Diseo de elementos de mquinas. Limusa S.A. 1997.19. Catalogo Optibelt. Industrial Belts + Metal. Ausgabe Edition 2008.20. Catalogo Festo. Cilindros neumticos. Edicin 2008.21. Catalogo Gear Tecno. Reductores de velocidades. Edicin 2009.22. Catalogo CORGHI. Desenllantadoras neumticas. Edicin 2009.pg. 56