Unidad II Sistemas de Unitarizacion de Carga

UNIDAD II 1Definicioacuten y clasificacioacuten de la carga

SISTEMAS DE UNITARIZACION DE CARGA

Naturaleza de la carga La naturaleza de la carga determina un tratamiento particular y por ende un sistema distinto de transporte

Seguacuten su naturaleza la carga puede ser perecedera fraacutegil y peligrosa

Carga perecedera Esta requiere un manipuleo especial teniendo cuidado de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climaacuteticas

Carga fraacutegil Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso El tamantildeo forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo Son esenciales para el manipuleo en este caso los roacutetulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga

Carga peligrosa Estaacute sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo

Cada modo de transporte tiene sus normas para el manipuleo embalaje rotulacioacuten almacenaje y transporte de productos peligrosos

Para el transporte aeacutereo las ldquoInstrucciones teacutecnicas sobre transporte apropiado de productos peligrosos por viacutea Aeacutereardquo son desarrollados por la OACI y la IATA y para el transporte mariacutetimo son desarrollados por el ldquoCoacutedigo mariacutetimo internacional sobre mercaderiacuteas peligrosasrdquo (IMDG) recomendado por la OMI

Carga general

Es aquella que se presenta en estado soacutelido liquido o gaseoso y que estando embalada o sin embalar puede ser tratada como unidad

La carga general se transporta en embalajes cuya forma peso y dimensiones se ajustan a las caracteriacutesticas propias de eacutestas

Tipos de cargaCarga Especifica (fraccionada o suelta) Es la carga que se maneja en sacos cajas bultos pacas piezas maquinaria etc y que ademaacutes que pueden ser para distintos destinatarios

Carga general unitizada Es la agrupacioacuten de un determinado nuacutemero de artiacuteculos para formar una unidad de embarque para facilitar su manejo Por ejemplo pallets (tarimas) contenedores y vehiacuteculos

CLASIFICACION DE CARGA MARIacuteTIMA

Carga mariacutetima es cualquier producto sustancia o mercanciacutea soacutelida liquida o gaseosa previamente agrupada para formar bultos y protegida por una envuelta fuerte que evite de alguna forma dantildeos a la naturaleza misma de la carga susceptible de ser manipulada y estibada en las bodegas de un buque de carga

La Clasificacioacuten de Carga Mariacutetima brevemente definida a continuacioacuten ha sido adoptada por la mayoriacutea de paiacuteses (OMI) sirviendo de marco operativo comercial y legal a la industria naval

La evolucioacuten de los tipos de carga y mercanciacutea transportados por viacutea mariacutetima nos lleva en las uacuteltimas deacutecadas a aceptar la siguiente clasificacioacuten de carga mariacutetima

Carga general se ha denominado como todo tipo de materiales

Carga Fraccionada Se denomina a carga embalada en cajas cajones bultos sacos barriles bidones fardos flejes entre otros de diferentes dimensiones que forma pequentildeos lotes para uno o distintos destinatarios que pueden ir en diferentes bodegas

Carga al Granel Se denomina a la carga o mercanciacutea de caraacutecter homogeacuteneo en su forma y consistencia de gran volumen que es susceptible de transportarse en buques disentildeados y construidos para transporte masivo

Carga de Graacuteneles Soacutelidos Carga de Graacuteneles Liacutequidos

La Industrializacioacuten de los productos fue adquiriendo caracteriacutesticas especiales que llevaron a configurar adicionales tipos de carga

Carga Refrigerada o Perecedera Carga PeligrosaCarga Pesada o Voluminosa Cargas Especiales

2 UNITARIZACIOacuteN DE LA CARGA PALLLET Y CONTENERIZACIOacuteN

UNITARIZACIONEl concepto de unidad de carga significa el agrupamiento (groupage) de uno o maacutes iacutetems de carga general que se movilizan como unidad indivisible de carga

La paletizacioacuten y la contenerizacioacuten constituyen las modalidades maacutes comunes de unitarizacioacuten de la carga

PALETIZACION

La unitarizacioacuten en paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarizacioacuten de la carga consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales

PALLETS PALETAS

Las paletas un palleto o pallet es ldquouna plataforma de carga que consiste baacutesicamente de dos bases separadas entre siacute por soportes o una base uacutenica apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones de montacargas

CARACTERIacuteSTICAS DEL PALLETResistencia al maltrato y a dantildeos accidentales Capacidad de sostener la carga sin flexionarse demasiado Resistir manipuleo y almacenamiento sin fracturarse

LOS DISTINTOS MATERIALES CON LOS QUE SE FABRICAN ACTUALMENTE LOS PALLETS SON MADERA PLAacuteSTICO CARTOacuteN PAPEL Y CARTOacuteN ETC

LAS VENTAJAS SON

Minimizacioacuten en los tiempos de las operaciones de carga y descarga ya que se producen menos manipulaciones en la mercanciacutea

Optimizacioacuten del espacio de almacenamiento al permitir mayores alturas del apilado

Mejor aprovechamiento de los espacios de carga y vehiacuteculos

Reduccioacuten del riesgo de roturas y peacuterdidas durante la manipulacioacuten y el transporte

TIPOS DE PALLETS POR SU USORecuperable es el pallet adecuado para ser

utilizado en muacuteltiples ciclos o rotaciones en la distribucioacuten

De un solo uso o fondo perdido pallet destinado a ser desechado despueacutes de un solo ciclo de utilizacioacuten

Intercambiable es el pallet que se puede sustituir por otro de iguales caracteriacutesticas en base a un mutuo convenio entre empresas

Por su estructura

Por sus medidas

Definicioacuten Es un recipiente mecaacutenico con caracteriacutesticas especiacuteficas cuya finalidad es proteger y reunir las mercanciacuteas haciendo maacutes faacutecil su movilizacioacuten y transporte es considerado como carga unitaria

bullCONTENEDOR

VENTAJAS DEL CONTENEDOR Proteger la carga

Facilita la manipulacioacuten de la carga

Facilitar el transporte internacional

Ahorro de costos

bullProdujo uno de los cambios maacutes significativos en la historia del Transporte

bullLa Mecanizacioacuten y Automatizacioacuten lograda a traveacutes del Contenedor han aumentado la Seguridad y Eficiencia del Transporte de Mercanciacuteas y propende a un mejor Control

bullLa cantidad de la carga contenerizada que se moviliza ha obligado al uso de Gruacuteas y Aparatos Mecanizados de los maacutes sofisticados y a la introduccioacuten de las Computadoras en el Sistema

CONSECUENCIAS DE LA CONTENERIZACION

TIPOS DE CONTENEDORES

Contenedores de Aluminio

Ventajas bullMenor peso que los de acero (Contenedor de 20 pies vaciacuteo Aluminio =1600 Kgs VsAcero = 2300 Kgs)bullFaacutecil reparacioacutenbullTienen paredes aislantesbullMenos mantenimiento que el de acero

Contenedores de Polyester o Fibra Industrial Ventajas bullMuy livianobullNo se oxidanbullFaacutecil reparacioacutenbullExcelentes caracteriacutesticas de aislamiento

bullDesventajas bullEl polyesteres elaacutestico lo cual ocasiona deformaciones cuando el contenedor estaacute totalmente cargado

MARCAS NUacuteMEROS Y OTRAS ANOTACIONES EN LOS

CONTENEDORESSeguacuten la ISO (Organizacioacuten Internacional de Estandarizacioacuten) las Cifras y Letras deben tener una longitud de 100 mm y ser anotadas seguacuten la siguiente Reglamentacioacuten

A) En el Lado Derecho Superior de la Puertala Marca del Duentildeo y Nuacutemero de Serie (Nuacutemero del Contenedor)Algunas Compantildeiacuteas utilizan las Series para identificar el Tipo de Contenedor

El Peso Bruto Maacuteximo en Libras o Kilos

El Peso de Tara en Libras o Kilos (Lbso Kg)

B) En la Esquina Derecha Superior del Lado opuesto a la Puerta - Marca del Duentildeo y el Nuacutemero de Serie

C) En Dos (02) Esquinas Opuestas Diagonalmente en el Techo

bullMarca del Duentildeo y el Nuacutemero de SerieUn Nuacutemero de Coacutedigo para el Tipo de Contenedor Marca (Signo) que indica que es un Contenedor Paiacutes de Origen en un Coacutedigo de Tres (03) Letras En la Esquina Inferior Derecha de los Costados debe tener un Portador de Membretes

D) En el Lado Derecho Superior de los Costados Marca del Duentildeo y el Nuacutemero de Serie Una Letra de Coacutedigo que identifica las Dimensiones Exteriores del Contenedor

Un Nuacutemero de Coacutedigo para el Tipo de ContenedorMarca (Signo) que indica que es un ContenedorEl Paiacutes de Origen en un Coacutedigo de Tres (03) LetrasEn la Esquina Inferior Derecha de los Costados debe tener un Portador de Membretes

PESO MAX GROSS WEIGHT( ES EL PESO EN VASCULA DE LA MERCANCIacuteA QUE PUEDE SOPORTAR UN CONTEOR)

PESO TARA (ES EL PESO DEL CONTENDOR O ENVASE EN QUE SE ENCUENTRE EMPACADA LA MERCANCIacuteA)

PESO PAYLOAD ( SIGINIFCA CAPACIDAD DE CARGA MAXIMA DEL CONTENEDOR SIN EMBALAJE O PESO TARA)

CHARGEABLE WEIGHT(ES EL PESO EN VOLUMEN DE LA MERCANCIacuteA)

CONDICIONES DE USO DE UN CONTENEDOREstructural y fiacutesicamente en buen estado teacutecnico debe Cumplir requisitos de

International Organization for Standarisation (ISO) Para dimensiones externas

International Convention for Safe Containers (CSC) Para la seguridad a la salud y vida humana

Australian Timber Component Treatment (TCT) Para el tratamiento de la madera

Transport International of Routiers (TIR) Para el cumplimiento de exigencias aduaneras que garanticen su disponibilidad como elemento operativo modular dentro del sistema internacional de transporte intermodal

FCLFCL El container es llenado y vaciado por cuenta del usuario (Cliente proveedor)

FCLLCL llenado por el usuario y vaciado por la naviera (cliente proveedor)

LCLLCL llenado y vaciado por la naviera (clienteproveedor)

LCLFCL llenado por la naviera y vaciado por el usuario (clienteproveedor)

CONDICIONES DE LLENADO DEL CONTENEDOR

1048713FCL Full Container Load1048713LCL Less Than Container Load

CLAUSULAS DE CONTENEDORES

House to House (HH) FCLFCLPier to Pier (PP) LCLLCLHouse to Pier (HP) FCLLCLPier to House (PH LCLFCL

MARCO NORMATIVObull NACIONAL Coacutedigo de Comercio 1902 Coacutedigo CivilLey de Puertos

bull INTERNACIONAL Reglas La Haya - Visby 1968 (Bruselas

1974)Reglas de Hamburgo 1978Nuevo Estatuto Transporte Mercanciacuteas (CMI

UNCITRAL abril 2002 New York )

bullLength 6058m bullWidth 2438mbullHeight 2591mbullMGW 30480 kgbullTARE 2400 kgbullNET 28080 kgbullCU M 3310

20acuteSTEEL DRY CARGO CNTR

bullLength 12192mbullWidth2438mbullHeight2591mbullMGW 30480kgbullTARE 4000 kgbullNET 26480 kgbullCU M 6750


bullLength 12192mbullWidth2438mbullHeight 2896mbullMGW 30480 kgbullTARE 4510 kgbullNET 26280 kgbullCU M 7620

40acuteHI-CUBESTEEL DRY CARGO

bullLength 13716m bullWidth 2438mbullHeight 2896mbullMGW 30480 kgbullTARE 4800 kgbullNET 25680 kgbullCUM 8610


bullLength 6058m bullWidth 2438mbullHeight 2591mbullMGW 24000 kgbullTARE 2870 kgbullCU M 2772

20acuteALUMINIUM REFRIGERATED

bullLength 6058m bullWidth 2438mbullHeight 2591mbullMGW 30000 kgbullTARE 2790 kgbullNET 27210 kg

20acuteFLATRACKCNTR


40acutePLATFORMCONTAINER

EL CONTENEDOR AEREO

Internal DimensionWeightTop1 39cm x 391cmBase 139cm x 302cmHeight 152cm

Max Load Gross Weight 3715 Kg(7000lb)

Tare Weight159Kg (350lb)

CONSOLIDACIOacuteN SERVICIOS I) MULTIMODAL E II) INTERMODAL

bull Transporte multimodal

Es la articulacioacuten entre diferentes modos de transporte a fin de realizar maacutes raacutepida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercanciacuteas (incluyendo contenedores palets o artiacuteculos similares utilizados para consolidacioacuten de cargas)

[1] El transporte multimodal es aquel en el que son necesarios maacutes de un tipo de vehiacuteculo para transportar la mercanciacutea desde su lugar de origen hasta su destino final

Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal[2] quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador

La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte el generador de la carga o expedidor hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinacioacuten de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercanciacuteas asiacute como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es un empresario del transporte con un alto conocimiento del mercado y con una visioacuten comercial de lo que representa el transporte en la competitividad de un producto

Su actividad es eminentemente internacional lo cual implica que debe tener una red de agentes encargada de la direccioacuten operativa de sus actividades en las rutas atendidas

El Transporte Multimodal ha hecho posible convertir en ventajas los obstaacuteculos de la combinacioacuten de modos mediante el desarrollo de modernas tecnologiacuteas de planeacioacuten y de operaciones de transporte aplicando conceptos de reingenieriacutea racionalizacioacuten de procesos y logiacutestica empresarial

El concepto de tiempo y de justo a tiempo se introduce en las nuevas formas de contratar el servicio de transporte desde la bodega del industrial o del vendedor en el paiacutes de origen hasta la bodega del comerciante o del comprador en el paiacutes de destino

La certeza de un transporte ldquojusto a tiempordquo permite programar los inventarios y contar con los equipos materias primas o productos terminados en el lugar indicado en la cantidad requerida y en el momento oportuno disminuyendo asiacute los costos de produccioacuten y comercializacioacuten al evitar entre otros las grandes instalaciones de almacenamiento los tratamientos y atencioacuten a mercanciacuteas especiales

Tanto las deficiencias como los excesos incrementan los costos bajan el rendimiento y pueden afectar la calidad del producto

TRANSPORTE INTERMODAL

En el transporte de mercanciacuteas el transporte intermodal es la articulacioacuten entre diferentes modos de transporte utilizando una uacutenica medida de carga (generalmente contenedores) a fin de realizar maacutes raacutepida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercanciacuteas Las subdivisiones del transporte terrestre (camioacuten y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte por agua (transporte mariacutetimo y transporte en viacuteas navegables interiores) se consideran como modos diferentes

Para el transporte intermodal es necesario maacutes de un tipo de vehiacuteculo para transportar la mercanciacutea desde su lugar de origen hasta su destino final por lo cual constituye un tipo de transporte multimodal

El teacutermino Transporte Intermodal se aplica tanto a cargas unitizadas como a cargas no unitizadas aunque en la praacutectica en el Transporte Intermodal domina el uso de contenedores( mariacutetimos o domeacutesticos)

LAS VENTAJAS DEL TRANSPORTE INTERMODAL

Utiliza dos modos diferentes de transporte por lo menos en virtud de un contrato de transporte intermodal desde un lugar situado en un paiacutes en el que operador de transporte intermodal toma las mercanciacuteas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega situado en un paiacutes diferente

Se consigue atender la demanda de aquellos exportadoresimportadores que no necesitan de la totalidad de espacio de un contenedor

Se basa ante todo en una mayor cooperacioacuten entre todos los modos de transporte siendo un puntal clave para la mejora de costes en la cadena logiacutestica internacional influyendo en el precio final de las mercanciacuteas en los mercados de destino

Reduccioacuten de los plazos de transporte (Se utiliza la combinacioacuten de transportes que sea maacutes raacutepida en cada caso con el objetivo de transportar la mercanciacutea a su destino)

Reduccioacuten de costes de transporte (Se analiza la combinacioacuten de transportes maacutes econoacutemica en funcioacuten de las caracteriacutesticas de cada operacioacuten)

Reduccioacuten de los tiempos de carga y descarga (Debido a la agrupacioacuten de cargas en unidades de transporte intermodal (UTI) se reduce en un 70 el tiempo empleado en las tareas de cargas y descargas a la vez que el nuacutemero de estibadores tambieacuten se reduce)

Comodidad al usuario al tratar con un solo porteador en el transporte Intermodal (El Operador de Transporte Intermodal es el que gestiona toda la operativa de transporte en los diversos modos)

bull Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales (Como consecuencia de mejores servicios de transporte los exportadores pueden posicionar sus productos en mercados de difiacutecil accesibilidad a precios competitivos)

bull Disminucioacuten sustancial de la tasa de robos y de los dantildeos (La principal consecuencia de la utilizacioacuten de unidades de transporte intermodal es el abaratamiento de las primas de seguro favoreciendo la competitividad de los exportadores)

bull Reduccioacuten de los controles (Se realizan menos controles e inspecciones gracias al precintado de los contenedores)

bull Simplificacioacuten documental en el transporte intermodal (Aunque se utilicen diversos medios de transporte la documentacioacuten no es la suma sino que estaacute unificada para todos ellos)

MARCADO Y ETIQUETADO

iquestCOacuteMO ETIQUETAR Y MARCAR

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Carga perecedera Esta requiere un manipuleo especial teniendo cuidado de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climaacuteticas

Carga fraacutegil Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso El tamantildeo forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo Son esenciales para el manipuleo en este caso los roacutetulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga




Carga general


















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Por su estructura

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Unidad II Sistemas de Unitarizacion de Carga

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