UNIDAD ACADÉMICA DE CIENCIAS EMPRESARIALES

CARRERA DE COMERCIO INTERNACIONAL

TEMA: FACTORES DE RIESGOS PRODUCIDOS EN LA MANIPULACION Y TRAFICO DE CARGAS CONTENERIZADAS POR LOS OPERADORES LOGISTICOS A NIVEL

INTERNACIONAL.

TRABAJO PRÁCTICO DEL EXAMEN COMPLEXIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERA EN COMERCIO INTERNACIONAL

AUTORA: TORRES SALAZAR ANDREA ELIZABETH

MACHALA|EL ORO

INTRODUCCIÓN

En un mundo globalizado don la competitividad está basada en la diversos modos de servicios y costos de logística de transporte. Donde los clientes toman en cuenta precios, canales de distribución, políticas del producto y la mejor forma de entrega para conseguir los objetivos propuestos en cada uno de los mercados exteriores. Sin embargo, las alternativas que ofrecen la logística internacional son mayores que la nacional. En los medios de transporte, documentación, los embalajes y seguros, etc., exigen profesionalidad compleja por parte del operador logístico ya que es una responsabilidad por parte de él, y se ve acentuado por parte de legislaciones de otro país. “El transporte y logística son métodos relacionados con un mismo propósito de comercio e inversión”(Díaz Fuentes, 2014). Mediante actividades en cadena y de forma interrelacionada, la manera de llevar a cabo unas de las actividades logísticas influyen determinados medios de transporte como el transporte multimodal que a través de mejoras técnicas como uso de contenedores multimodal. Cabe indicar que el transporte multimodal es la que emplea varios medios de transporte al amparo de un único documento. Este tipo de transporte se basa sobre todo en la utilización de contenedores, que una vez cargados funcionan como unidad de carga, es decir, se transportara entre los distintos medios de transporte como una sola carga a la mercancía que se halla en su interior. Para ello, los distintos medios de transporte están equipados para transportar estos contenedores, cuyas dimensiones están estandarizadas. Se puede decir también que el transporte juega un papel muy importante en los operadores logísticos, ellos son los encargados de manejar estrategias de manipulación de mercancías, en acondicionar un buen transporte determinado para cada mercancía. El objetivo planteado según el problema existente es “Mejorar los sistemas de manipulación para evitar los riesgos producidos en cargas contenerizadas” Según, (José Luis Almazán Gárate, 2012)El costo mayor se refleja por la responsabilidad que posee el servicio portuario ya que este se encarga de la manipulación y paso de mercancía por un puerto, y de su eficiencia y fiabilidad es la clave de un sector determinado La autoridad portuaria, de una herramienta que toma decisiones tanto a la hora del periodo de prestación del servicio. También proponer una serie de medidas cuya aplicación mejoraría las condiciones de prestación del servicio así como una reducción de costes al paso de la mercancía por el puerto.

DESARROLLO

Al dirigirnos sobre el tema de logística es necesaria tener en cuenta toda una cadena logística internacional, se complementa en la globalización del comercio mundial y conformado por las operaciones que se inician con la obtención de las materias primas por parte de la empresa exportadora hasta el consumo directo por parte del usuario final. El presente caso práctico fundamenta y describe alternativas del operador logístico tanto en transporte desde la perspectiva del exportador e importador, la forma como la mercancía es transportada, almacenada y distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de la carga y luego en detalle de exportación e importación que interviene en cada tipo de puerto para las operaciones desarrolladas por los puertos. Sin embargo, las zonas de actividades logísticas generan valor agregado de diversas maneras como pueden ser la agrupación de cargas, el embalaje, paletizado, etiquetado. Según (González-Cancelas, Soler-Flores, Orive, & Camarero-Orive, 2013) indica que el tráfico marítimo crece por los factores que son los nuevos mercados, rutas de paso o situaciones económicas y políticas tanto local como mundial, esto precisamente se da por el modo constante de transporte. Desde el punto de vista sobre la solución del caso práctico factores de riesgos producidos en la manipulación y tráfico de cargas contenerizadas por los operadores logísticos a nivel internacional, existen varios elementos que contribuyen a esta situación y tienen repercusiones diferenciadas (según el tipo de carga). Se puede decir que casi la mitad de todas las pérdidas de transporte se deben a problemas de manipulación o durante el almacenamiento en tránsito de las mercancías; Destrucciones producidas a las mercancías durante la operación de carga/descarga, equivocaciones del equipos durante la manipulación, movimientos bruscos o estiba inadecuada. “La logística de operaciones puede entenderse como aquella actividad de la logística que se encarga del movimiento y almacenamiento de materiales, componentes y productos intermediarios a lo largo del proceso productivo, permite el cumplimiento del objetivo de función productivo, donde ejecuta eficiente y ajustado a lo propuesto”(Cárdenas Aguirre & Urquiaga Rodríguez, 2010) La perspectiva de las operaciones para que no existan un daño o perjuicio de la carga es tomar en cuenta una de muchas opciones con respecto a la protección de cargas, sabiendo que el transporte marítimo es uno de los más baratos en costos, tomar en cuenta la exigencia del cliente ya que él es fundamental en este tema. Un operador logístico se lo califica como un punto fuerte dentro de una de las logísticas global de exportación e importación que permiten ofrecer servicios integrados con cobertura mundial. Se puede decir también que el operador logístico tiene bajo su responsabilidad aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribución e inclusión y ciertas actividades del proceso productivo como también el propósito de organizar, gestionar y controlar dichas operaciones utilizadas como infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información.

Tomar en cuenta que el operador dentro de zona primaria tiene el rol y la responsabilidad tanto en la descarga del buque como también en recepción,stacking en

patio,y manipulación abordo ósea dentro del buque, se toma en cuenta muchas alternativas de solución para el mejoramiento de manipulación de contendores es obtener el aseguramiento de las cargas contenerizadas. “la existencia de las áreas logísticas, cercanas a los grandes puertos y las intermedias, entre los productores y los mercados de ventas”(Morales Gil, 2010). Según lo que manifiesta Morales Gil, es entre un productor y mercados son los que interrelacionan directamente con un propósito dado y una mejora del día a día. Cabe recalcar que la manipulación de contenedores deriva de una buena maquinaria en condiciones perfectas para que no existan ciertas deterioramiento en las cargas.

TIPOS DE CONTENEDORES BOX:Es un contenedor es el más empleado, que consiste en una caja cerrada por la parte posterior (testero). OPEN TOP:es un contenedor que no poseen techos sólidos, pero tienen arcos extraíbles y una lona impermeable. El open top no es solo para sostener la cubierta de la lona, sino también para darle estabilidad al contenedor marítimo, este contenedor pueden ser más apropiados para cargas de gran altura. PLATAFORMA: Los contenedores de plataforma son con estructura de superficie plana se construye en madera con una estructura de acero con una capacidad de carga inmensamente alta. Estas plataformas son perfectas para la carga de gran tamaño y pesados que son difíciles para transportar en otro tipo de contenedor OPEN TOP. AEREOS Los contenedores aéreos se denominan (Unit Load Device) elementos unitarios de carga son contenedores o pales metálicos que se adaptan a las medidas del fuselaje del avión para cargar equipaje, mercancías y/o correo en el avión. Los contenedores aéreos con los palés permiten que el volumen de carga sea agrupada en la misma unidad, agilizando y mecanizando las tareas de carga, transporte terminal aeronave y estiba.

MAQUINARIA DE MANIPULACION DE CONTENEDORES Reachstackers Es una máquina que se la considera con más confiable y robustos en montacargas, tiene un potencial de utilización de espacio en terminales de contenedores y puertos, con maniobralidad excepcional y de velocidad de manejo. Además, para conseguir un funcionamiento sin problemas que explote todo un potencial, un reachstacker necesita que sus neumáticos tengan una capacidad de carga excepcional, propiedades de amortiguación superiores y una facilidad de maniobra excelente.

RTG o transtainers Una Grúa transtainer es un puente grúa grande, el cual puede desplazarse tanto por railes como sobre neumáticos. Cuando las grúas transtainer funcionan sobre unos railes, tienen un limitado rango de operaciones ya que solo puede operar sobre sus railes. Sobre neumáticos tienen un rango más amplio de operaciones.Un transtainer es empleadas para la carga y descarga de contenedores sobre camiones o vagones de tren o poner contenedores uno encima de otro.La grúa Transtainer se utiliza en las terminales de contenedores para la organización de la carga de las mismas. A la dificultad propia del trabajo con los contenedores, se añade en este caso la maniobra con la grúa por la calle y la atención necesaria al tráfico de camiones existente en la terminal. Top Loaders Maquinaria de electrohidráulica móvil utilizada para la operación de carga y descarga de contenedores.Es importante destacar que estas tres maquinarias son parte fundamental en la manipulación de contendores, como estrategia se realizaría un cheque completo de cada cierto tiempo para ver el funcionamiento del estado de las máquinas para así estar en constate labor y no causar malas maniobras en los terminales.

También para que no sufran un incidente o movimientos imprevistos las mercancías, donde se opta por la mejor alternativa de un buen trincajeel cual el proceso es de amarrar o trabar los contenedores para que estén bien sujetos de modo que no puedan deslizarse o volcarse mediante el transcurso del viaje de destino; tiene algunos materiales que se utilizanSling con rache, fierros, sogas y seguros.

MODOS DE TRINCAJE

Según el tipo de carga se hace el proceso de trincaje por ejemplo; si deseamos trincar un auto se utiliza sogas y tacos de madera,es una carga suelta por lo general se hace estiba a presión, al momento de cerrar la puerta del contenedor la estiba queda templada.

Trincaje de cajas de banano en una bodega del buque se asegura la mercancía con pedestales de acero afirmados en una plancha de aluminio o madera que están con ranuras que encajan el pedestal con el piso, y cuando se va completo la mercancía siempre no se estiba un pallet y ese orificio lo trincan con una bolsa de aire (air bag).

La estiba adecuada que se asignada tanto por la empresa , como requerimiento de los clientes, además el tamaño adecuado de las estibas, y el equipamiento de carretillas elevadoras, transpalettes manuales y eléctricas, equipos de carga, gatos, equipos de comunicación-radioteléfonos, y equipos de protección personal. Normalmente las empresas exportadoras cuando contratan un transporte suscriben un seguro de transporte internacional de mercancías. La mayoría de estas pólizas contienen clausulas, de modo que la compañía de seguros no indemniza los daños que hayan sido consecuencias de una deficiencia en el embalaje, la estiba o el trincaje. Se deberá responder de los mismos con su patrimonio, ya que la compañía de seguros no le indemnizara.

Si hablamos de los operadores de carga y transporte, estos suelen suscribir seguros de responsabilidad civil de operador de transporte o terminal, que si cubren los daños por mala estiba y trincaje, tanto a las mercancías y al medio de transporte.

Por otro lado el mejoramiento y crecimiento de los operadores logísticos es de una constate y cronograma de capacitaciones cada tiempo determinado donde se puede

manifestar las mejores estrategias para aplicar en los terminales portuarios, se puede dar estas constante inducciones no solo locales sino también en países vecinos que maneje diversas situaciones en este caso manipulaciones, trincaje y aseguramiento de contenedores y mantener un rango bajo des perfeccionamiento de manipulación que se proponga en un tiempo determinado. También aporta el conocimiento teórico- práctico como profesional que desempeña sus funciones relacionadas en la gestión de cadena de suministros y en la actividad logística. Uno de los procesos de valor añadido y/o que consideren como críticos, para que puedan diseñar, implantar y mantener una visión estratégica de la cadena global de suministro. Las capacitaciones de un operador logístico implica mucho es, obtener las competencias necesarias para liderar la transformación de los modelos tradicionales de negocios generando nuevos mercados, comprendiendo sus nuevos rendimientos, gestionando la información real y promoviendo colaboraciones y alianzas para la adopción de soluciones que impulsen el mejoramiento.

CONCLUSION Mediante el presente caso práctico se logró verificar factores de riesgos producidos en la manipulación y tráfico de cargas contenerizadas por los operadores logísticos a nivel internacional. Sin embargo, se verifica que el operador logístico es el punto fuerte en esta labor tal que se busca las mejores alternativas de solución para la manipulación de cargas contenerizadasy aseguramiento. Se puede decir que el operador logístico es el que toma las decisiones de manejar las situaciones dentro de un terminal partiendo de la estrategia genérica hasta llegar a la funcióncon fin de dar un mejor servicio, donde siempre el operador debe estar conectado online con el cliente y este pendiente del estado de las mercancías. Se habló de las maquinarias más eficientes que pueden ayudar mejor en la manipulación de contenedores, manteniendo siempre y cuando este en buen estado con su control respectivo de equipamiento y funcionamiento evitar la caída de contenedores. También se habló de aseguramiento de contenedores una de las mejores alternativas es el trincaje de diferentes tipo de cargas. Cada uno de estos tipos de trincaje tiene su modalidad de aseguramiento y protección para entregar las mercancías a su destino final, y con el objetivo principal que llegue en buen estado.

RECOMENDACIÓN Se recomienda que en casos de operaciones internacionales, que sea complejos los procesos logísticos, tanto como diversidad de orígenes y destinos, diferentes sitios de producción, localización de clientes, almacenamiento y distribución, así como trámites aduaneros sea viable estructurar redes de abastecimiento con expertos para, recurso, tiempo y capital e abrir nuevas plazas. Para evitar estos inconvenientes es importante, antes de elegir quien se encargara de esos procesos, conocer las múltiples opciones que el mercado ofrece y tener claras las necesidades particulares del cliente. Tal motivo se tiene que realizar una evaluación que ayude a identificar las características del proceso logísticos actual, como niveles de servicio, tecnología y sistemas de información, para entender mejor cual es la manera en que el operador logístico apoyara la labor empresarial. También, es necesario detallar que disponga de tecnologías efectivas, conectividad entre los actores de la cadena de abastecimiento y estandarización de procesos y materiales.