UNIDAD 6. CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN
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UNIDAD 6 CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN
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UNIDAD 6 CONFIGURACIÓN DE LA
RED DE DISTRIBUCIÓN
Las redes de transporte de mercancías surgen por la
necesidad de conectar y transportar los bienes de consumo
desde su punto de producción (localización empresa) hasta
el mercado (clientes). En la fase de distribución, la
mercancía puede ser transportada con una gran variedad
de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo,
marítimo, fluvial o por carretera) y puede realizar varias
paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta
llegar a su destino final.
INTRODUCCIÓN
6.1 IMPORTANCIA ESTRATÉGICA LA RED DE DISTRIBUCIÓN
Las redes de distribución juegan un papel importante
en el buen funcionamiento de un punto
franquiciador, en previo acuerdo, la central franquicia
se compromete en la mayoría de casos en proveer
los diferentes suministros y materiales necesarios
para cumplir con los requerimientos de los procesos
operativos desarrollados por cada punto de la red.
La cadena de suministro puede ser dividida de manera simplificada en dos
grandes eslabones:
Red de abastecimiento
Red de distribución
Las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el
inicio del proceso productivo y las de distribución desde la finalización del
proceso de producción hasta la entrega de producto a los clientes. La
estructura de la red de distribución de una red logística se integra
principalmente por almacenes y centros de distribución.
La función principal de la red de distribución es la de mantener
inventarios para satisfacer la demanda del mercado.
Otras funciones adicionales de gran importancia son:
Optimizar transporte de artículos.
Funcionar como centros de servicio y asesoría.
Realizar operaciones de diferenciación de los productos.
Optimización del Transporte
La función de optimización del transporte consiste en
utilizar el almacén como un punto donde se pueda:
Lograr economías de escala (recibiendo o
enviando transporte de mayor capacidad).
Utilizar el concepto de Crossdocking (Walmart)
Emplearlo como Hub (FedEx).
Economías de Escala en Transporte
Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.
Crossdocking
El almacén se usa solo para
traspasar mercancía de
varios medios de transporte
a otros.
Los artículos no se
almacenan!
Walmart es el creador del
concepto.
a) Una sola planta y un solo mercado.
Son plantas que se localizan cerca de su mercado, esto representa
un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas como
panaderías, imprentas, etc.
b) Planta única y mercado múltiple.
Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto de
mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:
1. Envíos directos a los clientes.
2. Embarques de mucho volumen a un almacén.
3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje
cercana al mercado.
4. Instalación de una planta regional.
c) Plantas múltiples y mercados múltiples.
Consiste en tener muchas plantas y muchos almacenes
para optimizar su estrategia de distribución, reducir
costos totales de fletes.
a). Pronóstico de la demanda
Consiste en identificar los deseos y las necesidades del mercado
y de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de
productos por medio de un sistema.
b). Procesamiento de pedidos
El desplazamiento del producto a cada miembro del canal
depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto
de su trayectoria.
c). Manejo de inventarios
Éste está determinado por los pronósticos de la
demanda y sirve para determinar el flujo de
productos, aunque puede haber divergencia entre la
demanda real y la que se previó.
Ejemplo:
Existen casos en que la manipulación
de un producto es la vida de la
franquicia, es el caso de Fruchetta
(Empresa Colombiana que hace
pinchos de frutas bañadas en
chocolate), conservar en cada una de
las estaciones la fresa, demanda un
delicado proceso para garantizar la
frescura, el color y la textura de la
fruta.
Muchas de las redes de distribución
están conformadas por terceros, esto
no significa que el franquiciado tenga
que conseguirlos, es decir, antes de
invertir en una franquicia hay que
preguntar por todos los procesos
operativos, incluido el de distribución.
La central de franquicias garantiza el
suministro y el transporte de los
insumos, para que el producto final
mantenga las características propias
de la enseña
6.2 DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN
El ambiente de negocios en el cual se desarrollan las
empresas en la actualidad, está caracterizado por contar
con un mercado complejo con un nivel de sofisticación
más alto, por lo tanto, hay un cambio constante en los
gustos y preferencias de los consumidores. A esta
condición se le une una feroz lucha entre competidores
que buscan atraer y retener una mayor cantidad de
clientes
Esto impone una impresionante presión en las empresas
por buscar vías de crecimiento, diferenciación y mejora
del nivel de servicio a clientes. Lo más recomendable
para incrementar significativamente la complejidad de las
operaciones, tanto de almacenamiento como de
distribución, es reestructurar o rediseñar la configuración
de la red al costo óptimo.
El Diseño de la red de distribución tiene como objetivo
optimizar la asignación de ubicaciones geográficas para los
puntos de operación y colocación de inventarios, y
capacidades de producción. El enfoque principal debe de
ser dirigido hacia el cumplimiento de los requerimientos
de oferta y demanda.
Dentro del Diseño de la red de distribución se integra el
análisis de las capacidades de toda la infraestructura física
y tecnológica de soporte.
La red de distribución requiere un diseño sólido y fuerte capaz
de resistir las características tan contradictorias de la cadena
de suministro. Es importante que el diseño óptimo de la red
de distribución gire alrededor del trade-off, entre la
flexibilidad y la eficiencia.
En una red de distribución, hay todo un sistema complejo en
el que interactúan múltiples elementos en un entorno
dinámico. El número de variables y del objetivo (minimizar
costos o maximizar flexibilidad), ayudan a determinar el
modelo de optimización que se utilizará para el diseño de la
red.
Variables a considerar en el diseño de una red de
distribución:
Nivel de servicio a los diferentes canales o clientes (Tiempo de
respuesta).
Demanda y cobertura de mercado actual y futura
Estructura de costos de operación y transporte
Restricciones actuales y futuras de flujo de la cadena,
especialmente abastecimiento, producción y distribución.
Ubicación de los proveedores de materias primas y/o productos.
Restricciones en frescura y manejo de productos.
Infraestructura en comunicación.
El planteamiento de la red de distribución se divide en
dos grandes iniciativas:
a) Definición del proceso óptimo de operación en los centros
de distribución.
b) Plan maestro de configuración de la red de distribución.
Par atacar ambas iniciativas es necesario contestar los
siguientes cuestionamientos:
Número y Localización:
¿Se requieren los Centros de Distribución actuales en
localización, tamaño y cantidad para cubrir la demanda?
Productividad:
¿Qué oportunidades se tienen para hacer más productivos en
capacidades de rutas, inversiones y costos a los Centros de
Distribución actuales?
¿?
Esquema de Operación:
¿Cuál es la mejor manera de operar (recibir fletes, almacenar
productos, cargar rutas) de los centros de distribución?
Rol:
¿Qué tipo de centros de distribución se deben tener?
Escenarios:
¿Qué tan factibles son los escenarios de demanda futuros y
cuáles son los resultados económicos de dichos escenarios?
¿?
6.3 TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED
Hemos llamado logística a la información codificada en
forma de ordenación en el espacio y en el tiempo de
productos y personas que mantienen una conexión entre
si. Esas conexiones son enlaces, líneas de comunicación
que permiten la transferencia de señales.
Llamamos redes a los sistemas de transferencia de
informaciones, lo que incluye cualquier transporte de
bienes, servicios y personas. Logística es la estructura de
esas redes, su forma. Todo producto o servicio es
distribuido y accede al consumidor o usuario, a través de
una red logística.
Si consideramos que todo producto o servicio es información
en forma de conocimiento, tecnología o de logística, cualquier
red de distribución de productos y servicios es una red de
información.
Las herramientas heurísticas se basan en reglas
establecidas en base a experiencia o intuición.
Normalmente proporcionan una solución "buena" y factible,
pero rara vez la óptima.
El método de Evaluación de Criterios (Factor Rating) se usa para
evaluar y seleccionar entre varias opciones uno o varios lugares
para localizar facilidades (plantas o almacenes).
Bajo éste método se identifican varios factores o criterios
relevantes para evaluar y seleccionar áreas o sitios donde se
ubicaría una facilidad. Posteriormente, se asignan valores para cada
criterio y cada opción.
Finalmente, cada alternativa se evalúa sumando los valores de cada
criterio, seleccionándose aquella(s) con valores mayores. La ventaja
del método es que se puede evaluar un sitio con varios criterios a la
vez. Sin embargo, la subjetividad involucrada origina que diferentes
decisiones resultan al evaluar diferentes personas.
Técnicas para el diseño de Red
Varias técnicas se han desarrollado para ayudar en la tarea
de diseñar la configuración de la red. En general, todas
requieren de la construcción de un modelo que represente la
red.
El objetivo principal a lograr ha sido la minimización del
costo total de la red. Sin embargo, es importante considerar
el factor tiempo y el nivel de servicio al consumidor como
criterios alternos.
La incorporación del servicio al consumidor en la formulación de
modelos matemáticos se realiza a través de restricciones en
tiempo o distancia entre las facilidades y el mercado a servir.
La evaluación de opciones debe incluir análisis "what if", de
sensibilidad, y un proceso iterativo para involucrar a la
administración. Las herramientas existentes pueden ser:
Análisis Operativo/Financiero de Opciones.
Optimización y Heurísticas.
DSS (Sistemas de Soporte en Decisiones).
El sistema económico puede ser
entendido como una única red
de intercambio de informaciones
en la que cada individuo humano
es un nodo.
Ejemplo:
El sistema económico
puede ser entendido
como una inmensa
superred de intercambio
de todo tipo de
informaciones. Dentro de
esa superred podemos
distinguir subredes.
Ejemplos de subredes pueden ser los
canales de riego de una cuenca
hidrográfica, el sistema de producción
y distribución mundial de Coca-Cola,
una fábrica de alfileres o un país.
Ejemplo:
Ejemplo:Un país, nación o imperio, es una subred constituida por un grupo
de individuos que se comunican entre sí mediante diverso tipo de
enlaces o vías. Los países son super nodos de la red económica
global ya que están conectados a otros países por vías de
comunicación. El sistema empezó a convertirse en una red global
precisamente a partir de 1492, cuando las subredes que
permanecían aisladas en América empezaron a conectarse a los
países de los demás continentes.
Ejemplo:
Fastnet (empresa iniciada en el rubro
de las telecomunicaciones) modela la
red de distribución completa, hasta la
entrega al cliente.
Pueden definirse los costos y
restricciones operacionales asociados
con el uso de diferentes almacenes o
depósitos, al igual que su rendimiento
máximo y mínimo.
Por otro lado, el sistema
utiliza una base de datos
de mapas de carreteras
para calcular costos de
transporte realistas,
basados en la red de
carreteras.
Fastnet permite al planificador considerar las siguientes
opciones:
Distribución directa desde las fábricas
Distribución por conducto de varios depósitos de existencias
Distribución a través de un almacén central que abastece a
sitios satélite sin existencias.
