UNIDAD 3

LOGÍSTICA Y PROCESO OPERATIVO La importancia que en los últimos años ha representado el comercio exterior para las empresas mexicanas ha provocado que estas en un afán de lograr al menos ingresar en el campo de la internacionalización, se preocupen y ocupen de adquirir conocimientos a través de instituciones de apoyo empresarial y educativo. Pero sin duda la etapa crucial es y seguirá siendo la logística operativa internacional. La ausencia en la planeación y control de la misma puede derrumbar lo construido en las etapas de la mercadotecnia internacional. La actual dinámica en el comercio internacional nos obliga a realizar constantes adecuaciones en los sistemas de producción y logística. Para poder mantener la presencia de los productos en mercados internacionales; tanto el importador como el exportador requieren contar con sistemas de control y logística especializado. Por tal motivo es necesario contar con la asesoría y supervisión detallada que permita lograr un máximo aprovechamiento en cada una de las operaciones comerciales. En esta unidad se presentan todos los elementos que intervienen en el proceso operativo de la exportación, desde la selección adecuada del envase, empaque y embalaje; ingeniería del precio para una adecuada cotización del precio de exportación; hasta conocer los diferentes medios de transporte de acuerdo a las características y necesidades del producto que permitan que se lleve a cabo la entrega satisfactoria de las mercancías a su destino final.

3.1. Proceso General de Exportación

Es evidente que el proceso de exportación responde a una necesidad que es originada por la escasez o limitantes para producir de manera eficiente un producto, bien o servicio. Como ya se menciona en la primera unidad gracias a la evolución comercial ( y aunque aún no se vea con buenos ojos) que ha generado la globalización, en cualquier parte del mundo puede requerirse un producto del que no se disponga; y siempre habrá un proveedor dispuesto a proveerlo , el cuál debe ser lo suficientemente competitivo para poder ingresar a ese mercado tal y como se muestra en el Proceso Logístico de Exportación (Fig.3.1).

NO

NO

Fig. 3.1

Diseño del producto: * envase *empaque *embalaje Exportador

Materiales

Marcado y etiquetado

Reingeniería del producto

Oferta exportable

Mercado

*Análisis técnico *Regulaciones arancelarias y no arancelarias *Normalización *Calidad

Tratados de libre

Producción (volumen)

Negociación

Precio Incoterms

Análisis de costo

Formas de pago

Contrato Internacional

Revisión y firma

PEDIDO

1

Proceso logístico de exportación

3.2. Diseño de Envase y Embalaje Con la reciente apertura comercial a los mercados internacionales, México requiere de nuevos y mejores diseños en la presentación de los envases y embalajes de sus productos ; ya que la penetración y permanencia en dichos mercados depende de lo novedoso del diseño, la calidad de la presentación y del tipo de materiales de fabricación del envase, con sus respectivas especificaciones de orden sanitario en el caso de envases que contengan productos comestibles o farmacéuticos. En el mismo caso se encuentra el problema del embalaje para la exportación, ya que las formas de almacenamiento, transporte y el duro y prolongado manejo de los productos requiere de un diseño de embalaje acorde con este duro manejo, con el fin de dar una mayor protección al producto: estructuración y especificaciones de los materiales utilizados de mayor resistencia, para que éste resulte económico y garantice la integridad física de los productos hasta su llegada al consumidor final. Es de suma importancia que las empresas mexicanas exportadoras tomen conciencia de la necesidad de cambio y mejoramiento en el envase y embalaje, para con ello alcanzar y mantener un buen nivel de competitividad fuera de las fronteras de México. Las autoridades públicas deben regular con mayor vigor cuestiones tales como la composición de los materiales y calidad del embalaje, el tamaño y la construcción del envase, el diseño y el texto de la etiqueta; así como la posibilidad de volver a utilizar el envase o bien, someterlo dentro de un ciclo biológico degradable. El exportador no puede obtener por sí mismo información sobre todas las regulaciones vigentes en el mercado al que se propone exportar. Por ello tiene que recurrir a instituciones como BANCOMEXT para establecer contacto con las consejerías comerciales de México en el extranjero o en la consejería comercial correspondiente al país importador, a fin de conocer las restricciones no arancelarias que tiene su producto.

1

Confirmar

pedido

Programa

Producción

¿Existencia?

Prepara y

surte

IMPORTADOR

Ejecutar

cobranza Programa

operación

Programa

embarque

Seguimiento

a destino

final

Transporte

Agente

Aduanal

Verificar

recepción

Cotización

Gastos

adicionales

Costo y

seguro de

mcia.

Contingencia

de embarque

3.2.1 Envase, Empaque y Embalaje El envase es el envolvente que se encuentra en contacto directo con el producto para proteger sus características físicas y químicas. Debe estar diseñado para llamar la atención y obtener la confianza del consumidor. El Embalaje tiene la finalidad de agrupar a los envases u objetos voluminosos y pesados que no requieren de envase, para facilitar su manejo, almacenamiento, transporte y distribución. Por lo general los embalajes están diseñados para ser manejados por montacargas. El Empaque mejor conocido como envase secundario, se refiere a elementos de presentación del producto con impresos gráficos que facilitan la exhibición en el anaquel, conteniendo información referente al producto así como los materiales de agrupamiento de varios envases ( Six Pac) y los materiales de amortiguamiento en el interior de los embalajes. 3.2.2. Materiales de Envase y Embalaje Entre los materiales más utilizados para el diseño de envases y embalajes se encuentran los siguientes: 1.- Papel Uno de los materiales de mayor demanda como envases combinados con el aluminio y las películas plásticas. Su función principal es la de evitar fricciones entre piezas y proporcionar una envoltura desechable, que evite raspaduras y vibración. 2.- Cartón corrugado Está compuesto de tres capas, dos caras y una flauta de papel kraft semi-kraft. El cartón es un material muy usado como amortiguante y como envase embalaje y recientemente en tarimas de carea por su buena resistencia al choque y a las vibraciones; es posible darle propiedades impermeables aplicando películas de parafina o polietileno. El más utilizado para exportación es el corrugado doble con una resistencia de 14 kg/cm2. 3.- Fibras vegetales

a) Yute: se utiliza para la fabricación de sacos y como embalaje de algunos productos hortofrutícolas al igual que los trenzados de cáñamo y algodón que suelen adaptarse a estos usos.

b) Fibra de maguey: Se utiliza como material para la elaboración del tequila, las fibras de sus hojas proporcionan un material amortiguante muy económico, que se utiliza para la exportación de artesanías; acompañado de un certificado fitosanitario de desinfección.

4.- Madera La madera se emplea para tarimas,cajas,rejas o jaulas y carretes. La fibra de madera, aserrín y viruta como material de amortiguamiento en el embalaje es una de las materias primas que más se utilizan en los países en desarrollo. Sin embargo, el uso del embalaje de madera en la exportación a países altamente industrializados, crea problemas ambientales y de eliminación de desechos, ya que la mano de obra para reutilizar este material es cara. En muchos países el embalaje debe ir acompañado de un certificado fitosanitario de fumigación, lo que ocasiona molestias al pequeño exportador. Tradicionalmente la construcción y ensamble de los embalajes de madera se realiza con mano de obra poco calificada y no se toma en cuenta la estructura, dimensiones del armado, humedad de la madera, ni los problemas de deformación de ésta por los cambios de humedad relativa. La solidez de una caja de madera, lo mismo que su duración dependen del tipo de

madera que se utilice; ya que las propiedades particulares de este material, especialmente su resistencia a los choques, varía incluso en una misma especie, el árbol, tipo y posición del corte. 4.1.- Armado de los embalajes de madera.

� Cajas de madera contrachapada � Cajas alambradas � Jaulas de madera � Cajas ensambladas � Cajas impermeabilizadas � Tarimas de carga

5.- Plástico El plástico representa una posibilidad de fabricación de envases y embalajes de alta productividad, mínimo de 500,000 piezas por año con el fin de amortizar os costos de los moldes metálicos. Cuando los volúmenes a envasar son menores, tenemos que recurrir a envases de línea o estándar de vidrio o diseños especiales en corridas de 50,000 piezas al año. El inconveniente ecológico de los plásticos es que no se someten a un ciclo biodegradable, por lo que se deberán reciclar. 5.1.- Tipos de plásticos

� PS poliestireno. Este tipo de polímero comúnmente se usa para inyectar tapas y termoformar envases económicos, como vasos de yogurt y productos lácteos.

� PS2 poliestireno (anticalórico): Utilizado para la inyección de envases que requieren de resistencia al vapor de agua y hermeticidad a los gases, como el oxígeno y el dióxido de carbono.

� EPS espuma de poliestireno expandido: Sus nombres comerciales son styporor, unicel y expanden, se utilizan comúnmente para embalar productos sensibles a la temperatura, perecederos y frágiles, constituye un buen material de amortiguamiento en forma de conchas, cacahuates y material triturado, charolas termoformadas para alimentos, plataformas de transporte, tarimas de carga, cajas térmicas, perfiles tipo ángulo, solera y esquinero.

� PS3 poliestireno (antichoque): Con este material se separa una lámina corrugada que, por su estructura, es semejante a una hoja de cartón corrugado. Esta lámina está formada por dos hojas continuas y paralelas, unidas por nervaduras verticales, separadas entre sí unos 4mm. Se utiliza para embalajes que requieran alta rigidez, resistencia al choque y una baja tendencia a la corrosión por tensiones. Entre los productos fabricados con este plástico están recipientes, canastas y charolas.

� PC Policarbonato : Este material tiene alta resistencia mecánica al calor, estabilidad dimensional y baja absorción de agua. Es utilizado para envases de gran calidad en procesos de fabricación, extrusión soplo e inyección preforma soplo ( biberones y botellas).

� PVC Policloruro de vinilo: Sus nombre comerciales son vindex ,revisin y viniflex. El pvc flexible tiene del 20 al 50% de plastificantes líquidos, por lo cual los aceites y grasas pueden contener migraciones de plastificantes. Debido a esto , no se recomienda en envases para alimentos (en exportación, la Food and Drug Administration F.D.A. restringe el uso del PVC). El pvc rígido sin plastificantes: contamina menos pero tiene una estabilidad térmica limitada ( a 0° C es frágil). Sus ventajas son una gran rigidez, ligero, incoloro y tiene muy buena transparencia. Se utiliza para botellas y películas encogibles de embalajes, sacos y bolsas.

� PUR Poliuretano: Este producto es distribuido por BASF y se usa principalmente como espuma de embalaje, mejor conocido como fixo pack que sirve como aislante de vibraciones, choques y torsiones. Se puede espumar dentro del mismo embalaje. Este tipo de espuma cuenta con una buena resistencia en relación a un peso mínimo. Se utiliza como material amortiguante preformado o en placas espumadas.

� PEHD Polietileno de alta densidad: Es utilizado para inyectar tapas, tapones, caperuzas, tambores de 20 y 200 lts. Y tarimas de care. Se emplea en el proceso de extrusión soplo para la fabricación de botellas y envases generalmente económicos y

de calidad intermedia . Las características de los envases fabricados con polietileno son :

� Gran resistencia al temperaturas bajas � Buena flexibilidad � Resistencia a la formación de grietas por tensiones � Hermeticidad al vapor de agua y a todo tipo de gases � Admite todo tipo de alimentos

� Peld Polietileno baja densidad: Con este material se fabrican envases, películas plásticas, aire sellado, envases soplados, bolsas, sacos y otros. Tiene una alta flexibilidad, buena resistencia térmica, dureza superficial y es insípido e inodoro. Existe una película de polietileno de baja densidad empleada para aire sellado en burbujas, que es un excelente material amortiguador. Se utiliza también para la fabricación de botellas y tarimas de carga.

� PPH Polipropileno: Presenta estabilidad ante el calor, es resistente a la tracción y al choque y tiene una dureza superficial sin tendencias a la corrosión por tensiones. Se emplea generalmente para envases en caliente, productos alimenticios, resistente de 120°C hasta 130°C, aunque es quebradizo por debajo de los 0°C. Se utiliza para la fabricación de bidones, frascos, tambores de 200 lts. sacos gigantes. El fleje de plástico se emplea principalmente para embalajes de cartón corrugado, y embalajes ligeros de madera.

� PET polietilentereftalato : Presenta una estabilidad química y térmica especialmente elevada; tiene gran resistencia y dureza, muy buenas propiedades dieléctricas y es fisiológicamente inocuo. Esta resina introducida por Celanese Mexicana,S.A. aunque presenta ventajas en higiene, ligereza, coloración, barrera al oxígeno, resistencia mecánica, seguridad en el proceso de fabricación, sus costos son mayores que las del polietileno.

� Multilaminados : Estas películas son el resultado de una combinación de varios tipos de plásticos en diferentes proporciones, con el fin de satisfacer las propiedades fisicoquímicas de un determinado producto, como brillo, adhesividad, barrera al oxígeno. Soporta cambios bruscos de temperatura; rayos ultravioleta y otros. Se llama multilaminado a la combinación de varias películas plásticas, papeles, cartones, tintas, barnices y aluminios de 0.008 mm de espesor, que conforman envases muy económicos como el tetrapak que ha logrado ganarse un lugar en el mercado nacional gracias a las características del mismo y su bajo precio.

6.- Vidrio Es el material tradicional para envasado de alimentos, fármacos y cosméticos, a pesar de que los plásticos y multilaminados le han robado mercado, no han podido igualar lagunas de sus características tales como:

Estabilidad química

100% impermeabilidad

Esterilizabilidad

Refractable

Retornabilidad

Aprobado por la F.D.A.

Presentación de calidad Las desventajas de este material son el alto peso que comparado con los plásticos se incrementa en 6 veces. Así como los riesgos que representa para el consumidor ya que pueden presentar los envases de vidrio rebabas, despostilladuras, burbujas, fragmentos sueltos, es fácilmente fracturable por una caída y en ocasiones por congelación o presión de las bebidas gaseosas se produce un estallido del envase.

7.- Metales La hoja de lata es muy utilizada principalmente para la conservación de alimentos, envasado de pinturas, solventes y productos químicos. Tienen las siguientes ventajas:

anclaje a la impresión y etiqueta

barrera a gas

barrera a grasas

resistencia a la compresión vertical

resistencia a presión interna

inerte

larga vida de anaquel

reciclabilidad

resistencia a temperatura Las desventajas de este material como envase, es la necesidad de protección de los alimentos con aditivos, antioxidantes y preservadores que alteran las propiedades y calidad natural del producto. Otras desventajas son las siguientes:

Alta conducción térmica

Reacción química con ácidos

Reacción química con humedad

Contaminación oxidante por fracturas del barniz de recubrimiento Actualmente parte del envasado de alimentos se realiza en envases embutidos de aluminio. 3.2.3. Equipos de Manejo Para lograr un manejo adecuado de los embalajes se requiere de equipo especializado para que las maniobras de carga, descarga y almacenamiento sean realizadas de manera óptima; para tal proceso existen diversos equipos que van desde los más sencillo hasta los más complejos y costos.

Carretillas

Palancas

Carros plataforma

Gatos hidráulicos

Tractores

Tractores estibadores y Montacargas

Transportadores y Resbaladillas

Grúas

Ganchos Auxiliares para el manejo de embalajes

Ganchos, sujetadores, redes, imanes para grúas y garruchas Eslingas Flejado de embalajes Bloqueo Contenedores

Estos últimos tienen una gran versatilidad en su uso, son grandes cajas herméticas concebidas para contener mercancías a fin de transportarlas sin manipulación intermedia que puede suponer ruptura de carga. Presentan la ventaja de poder ser enviadas dentro de cualquier tipo de transporte o en una combinación entre varios de ellos. El uso de los contenedores permite el transporte multimodal ( servicio a través de dos o más medios de transporte ) Este tipo de transporte presenta las siguientes ventajas:

Mayor seguridad para los productos

Mínima manipulación

Mínimo riesgo de daños y robos

Facilidad de manejo

Reducción de primas para seguros

Aceleración de los tiempos de tránsito

Reducción de costos de embalaje.

DIMENSIONES DE LOS CONTENEDORES

Tipo de contenedor

ancho interior

Largo interior

Alto interior

Cubicaje interior (m3)

Carga Máxima (Tons.)

CONTENEDOR DE 20´ 2.32 mts. 5.90 mts. 2.19 mts. 30.02 18

CONTENEDOR DE 40´ 2.35 mts. 12.02 mts. 2.38 mts. 67.23 26.68

Acomodo del embalaje dentro del contenedor

3.2.4. Normatividad de los envases y embalajes Existen restricciones no arancelarias para la exportación de la mayoría de los productos con el fin de verificar si se cumple o no con la calidad de fabricación así como las especificaciones particulares de cada producto. Cabe mencionar que de no cumplirse con estas normas, puede ser motivo de detención por las autoridades aduaneras, sin importar la opinión del importador y del exportador. Los requisitos básicos para envase de exportación regulados por algunos países son los siguientes:

1. Evitar envases de formas engañosas 2. Si alguna parte del envase o envoltura está en contacto con alimentos, medicamentos

o cosméticos deben estar libre de cualquier sustancia que pueda ser nociva para la salud y se tendrá que averiguar si se requiere alguna acreditación por alguna institución.

3. Si el producto es peligroso y se vende al menudeo, es preferible que el envase sea del tipo “ resistente para niños”

4. Verificar si al nombre del producto se le tiene que aplicar alguna regulación. 5. Al darle nombre a los productos se debe evitar la utilización de palabras que engañen

acerca de su origen. 6. Evitar impresiones engañosas, cuidando el tamaño, tipo, estilo, color, fondos

contrastantes, etc. tanto de tipografía, como del diseño gráfico. 7. Los nombres de los ingredientes que se tengan que declarar tienen que estar de

acuerdo con los requerimientos de las instituciones correspondientes. 8. Para los narcóticos y sustancias hipnóticas se tendrá que incluir una frase en donde se

advierta que puede formar hábito. 9. Si el producto está expuesto a deterioro, en la etiqueta tienen que declararse las

precauciones necesarias para prevenir o retardar el deterioro, así como la fecha de caducidad del producto.

10. Si un envase contiene sustancias peligrosas de uso en el hogar, requiere que en su etiqueta aparezcan advertencias especificando el tipo de producto y cuál es el antídoto en caso de accidente.

Algunas de estas y otras regulaciones pueden ser consultadas en los Laboratorios Nacionales de Fomento Industrial “LANFI “ o a través de la Secretaría de Economía (SE). A continuación se detallan algunas agencias y las áreas que regula:

Agencia Áreas que regula Departamento de Agricultura ( USDA) Carnes frescas y procesadas, aves

Comisión de protección al consumidor (PSC) Productos peligrosos para el hogar, telas inflamables, juguetes y artículos para niños

Agencia de protección al medio ambiente (EPA) Insecticidas, pesticidas, raticidas y normas para aire, tierra y fuego.

Departamento de servicios humanos y de salud Alimentos y aditivos, drogas, cosméticos alcohol y productos alimenticios

Servicio Postal ( Postal Service) Mercancías que pueden ser enviadas por correo

Departamento del tesoro Alcohol, tabaco, armas de fuego, explosivos mercancías importadas

Normas para el etiquetado La regulación de productos alimenticios de la FDA ( Food and Drug Administration) regula la información contenida en las etiquetas dividiéndolas en la siguiente forma: Panel principal Marca del producto Descripción del contenido Contenido neto Leyenda “Hecho en México” Fotografía o grafismos alusivos al producto Panel secundario Nombre y dirección del exportador Nombre y dirección del distribuidor Registro SSA Composición del producto en % Código UPC (Universal Code Product ) o de barras Los requisitos de etiquetado tienen la función de velar por la observancias de las normas y reglamentaciones técnicas obligatorias impuestas a un producto, así como de restringir y controlar el uso de agentes de conservación, colorantes y otros aditivos.

Marcado del embalaje

El embalaje debe complementarse con las indicaciones necesarias para que quienes manejan la mercancía puedan conocer su lugar de destino.

a) Marca indicadora del número de orden b) Marca del peso c) Marcas del puerto de carga d) Marca del país de origen : “Hecho en México”, “Producido en México” “Envasado en

México” e) Marca indicadora del buque Además algunas recomendaciones generales para el uso de marcas:

Utilizar letras legibles Hacer marcas con pinturas resistentes al calor y al agua Las marcas en los embalajes deben ir en las 4 caras sin que las tapen rejas y flejes Eliminar las marcas antiguas cuando se utilicen embalajes de segunda mano Poner las marcas necesarias

Marcado del embalaje

3.3. Medios de Transporte Transportar significa poner a disposición de los usuarios los productos para su utilización en el momento en que sean requeridos. Para la empresa, el transporte es mucho más que una concepción teórica. En muchos casos significa el colocar con oportunidad sus productos, esto es precio y tiempo de entrega en los mercados extranjeros. Se considera que la transportación es el factor más significativo del costo dentro de la comercialización internacional y un elemento fundamental en el éxito de algunas empresas. El ferrocarril, el autotransporte, el transporte marítimo y el aéreo, así como la combinación de dos o más de ellos (multimodal), son las formas en las que se puede realizar la transferencia física de los bienes o productos.

3.3.1 Autotransporte El autotransporte federal constituye un factor estratégico para el desarrollo económico, ya que por su facilidad de acceso a los diferentes rincones de nuestro territorio, resulta insustituible como instrumento para una eficiente articulación en los procesos de producción, distribución y consumo. El proceso de cambio y modernización que se vive en el país, ha transformado significativamente la operación del autotransporte. Su modernización y desregulación fue una respuesta a presiones tanto internas como al entorno de la economía mundial. En lo interno se recibió un fuerte reclamo de los usuarios, agentes aduanales, industriales y algunos transportistas para que se terminara con el esquema proteccionista con que se venís regulando la operación del servicio. Este esquema impedía el acceso al mercado de nuevos inversionistas, inhibía la competencia, ofrecía pocos alicientes para prestar un servicio con calidad y utilizar con mayor eficiencia los recursos disponibles. El ámbito externo se configuró por acuerdos y compromisos con organismos financieros internacionales para incrementar la productividad y eficiencia de las actividades económicas, así como la estrecha relación comercial con los Estados Unidos de Norteamérica. Ventajas de la desregulación del autotransporte

� Libre transportación � Control de autotransportistas � Mayor competencia y flexibilidad � Libre contratación de servicios � Reglamentación adecuada � Libre incorporación � Apertura a prestadores de servicios � Desconcentración administrativa

Dado el alto índice de endeudamiento del autotransporte con la actividad económica en general, se requiere continuar con los esfuerzos de modernización del servicio, para contribuir a fortalecer nuestro comercio exterior. Entre los beneficios del proceso de modernización se pueden mencionar principalmente, el cambio de actitud de autoridades y particulares, para que el servicio sea competitivo y se preste a un precio justo, con calidad y eficiencia. Para facilitar los flujos comerciales, es necesario que exista un acercamiento directo y personalizado entre autotransportistas nacionales y extranjeros, sobre todo con los que colindamos al norte y al sur, con objeto de eliminar trabas derivadas de características técnicas, de equipo y de operación, que se convierten en barreras no arancelarias, así como de realizar inversiones conjuntas y explorar nuevas alternativas de trabajo en el comercio internacional.

3.3.2. Ferrocarril

Nació a principios del siglo XIX en Inglaterra y fue una de las más importantes caracterizaciones de la revolución industrial, así como el primer modo de transporte de carácter masivo. La elevada inversión inicial y el alto costo de operación y mantenimiento encarecen el servicio, sin embargo por el fuerte volumen de carga que pueden desplazar, se convierte en un medio económico y rentable para el transporte de carga.

Su utilización es conveniente cuando se requiere mover altos pesos o volúmenes a distancias largas ( más de 500 kms) . En la actualidad el servicio es prestado por Ferrocarriles Nacionales de México ( Ferronales) , pero como parte de un proceso de modernización se otorgaron concesiones de empresas privadas como Ferrocarril Mexicano ( Ferromex ) que inicia operaciones el 19 de febrero de 1998 después de haber obtenido la concesión por el Gobierno de la República. Con más de 8,500 kilómetros de vía, atiende a más de tres mil clientes. Sus líneas ferroviarias conectan cinco de los principales centros urbanos del país, cinco fronteras con los Estados Unidos, cuatro puertos en el Pacífico y uno más en el Golfo. Desde 1998 Ferromex ha invertido más de 570 millones de dólares, como parte de un programa de modernización de cinco años. BNSF es una subsidiaria de Burlington Northern Santa Fe Corporation y opera una de las más grandes cadenas de ferrocarril de los EU, con 33 mil millas, sus líneas cubren 28 estados y dos provincias canadienses además de operar él trafico Intermodal más importante en el mundo. Por otro lado, su movimiento de carbón genera más del 10% de la electricidad de los Estados Unidos. Otra compañía privada que ha dado gran impulso a la transportación ferroviaria ha sido Transportación Marítima Mexicana ( TMM ) Grupo TMM, a través de Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), ofrece a la industria de México un transporte de carga efectivo, seguro, confiable y orientado a las necesidades de sus clientes, a través de la flota de locomotoras más joven del sistema ferroviario de Norteamérica y una sólida y renovada infraestructura TFM es la ruta más corta entre las principales ciudades de México y Estados Unidos, conectando con el sistema ferroviario mexicano en las fronteras de Nuevo Laredo / Laredo y Matamoros/Brownsville, por donde cruza más del 60% del tráfico comercial entre México y

Estados Unidos.

Con 4,251 kilómetros de vías, TFM sirve a los principales centros industriales de México, incluyendo las ciudades de México, Querétaro, San Luis Potosí, Aguascalientes, Monterrey, Saltillo y Guadalajara, entre otras, y a los puertos de Veracruz, Lázaro Cárdenas y Tampico / Altamira. A través de su servicio de transporte de carga general, TFM transporta productos clasificados en cinco categorías principales: Productos industriales, agroindustriales, químicos y petroquímicos, cementos, metales y minerales y automotriz. Además, ofrece el servicio intermodal que transporta materia prima, productos terminados y semiterminados en contenedores, remolques, RoadRailers, e iso-tanques, utilizando diversos medios de transporte tales como autotransporte, ferrocarril, barco y avión, desde centros de producción a áreas de consumo y viceversa. Sus servicios tienen acceso a las principales zonas de producción y consumo de la República Mexicana, desde la Costa del Pacífico, atendiendo los mercados de Asia, Oceanía y Sudamérica; hasta el Golfo de México, atendiendo los mercados de Europa y Sudamérica.

Tipos de Trenes y servicios

Para ofrecer el servicio se utilizan diferentes tipos de trenes: unitarios, locales, especiales y mixtos, servicio Express, transporte multimodal y los correspondientes al servicio estrella de carga. Trenes unitarios Transportan un solo producto de un mismo origen hacia un mismo destino, utilizando la misma clase de equipo. Este servicio se puede contratar con un mínimo de 25 unidades o carros, que el usuario puede disponer en menos de 24 hrs.

Trenes locales Proporcionan servicio ordinario de carga entre las estaciones intermedias y las principales terminales del sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques, en carro entero o menos de carro entero. Trenes especiales Sus recorridos son eventuales, de un punto de origen a un punto de destino, permiten transportar tanto carga como pasajeros. Gozan de paso preferencial y pueden contratarse para el transporte de productos de difícil manejo o peligrosos, para mover maquinaria cuyas dimensiones sean especiales o requieran extremo cuidado para su manipulación, e inclusive para la celebración de eventos políticos o sociales, convención y promoción de servicios diversos. Trenes mixtos Sus itinerarios tienen horas fijas de llegada y salida, se transporta tanto pasaje como carga. Tienen localidades de segunda clase para sus pasajeros y transportan en carga directa, básicamente productos perecederos. Servicio Express Permite el transporte de paquetería y envíos de menos de carro entero en equipo integrado a los trenes de pasajeros, que por operar con preferencia de paso, hacen posible una rápida entrega.

Servicio de carga estrella Responde a las necesidades urgentes de transportación de productores, comerciantes o exportadores, ofreciendo un servicio ágil, económico y seguro para trasladar cualquier producto hacia las fronteras, puertos y centros económicos de mayor importancia de mayor importancia del país, con la certeza que sus cargas serán movilizadas, empleando el equipo adecuado y con las mayores facilidades para realizar los trámites de documentación y liquidación de fletes. La tarifa única de carga (TUCE) autorizada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, contiene las cuotas a cobrar por el servicio ferroviario de carga, se expresa en moneda nacional por cada 1000 Kg. Para calcular la tarifa única de carga se tomará en cuenta el peso de la mercancía, la cuota, la clase de mercancía y la distancia; considerando gastos adicionales por arrastres extras, cargos por demora y servicios varios. El conocimiento, carta de porte o contrato de transporte por el cual la empresa porteadora se compromete a prestar el servicio que en el mismo se estipula y de acuerdo a las condiciones de transporte impresas al reverso del original. Este documento deberá ser firmado por el jefe de la estación, anotando invariablemente la fecha de su expedición e imprimiendo el sello de la oficina. 3.3.3 Transporte Marítimo

La escasa presencia de la Marina Mercante en el ámbito internacional ha estado acompañada de un acelerado desabanderamiento, como consecuencia de la creciente tendencia mundial de utilizar banderas de conveniencia, lo que se ve agravado con el envejecimiento de las embarcaciones y la carencia de mecanismos eficientes de financiamiento para fomentar la inversión de las empresas navieras nacionales e impulsar la industria naval, cuyo nivel de actividad es muy reducido. El fenómeno provoca que los niveles de empleo de tripulaciones mexicanas disminuya, y que el pago de fletes a embarcaciones extranjeras se incremente.

Por otro lado , lo disperso de los puntos de origen de la carga de exportación y la falta de concentradores de la carga impiden la generación de economías a escala y el mejoramiento de las condiciones en las que se brinda este servicio. Además que las conexiones de los puertos más importantes son todavía limitadas, lo que provoca que la cadena productiva nacional no disponga de cadenas de transporte estructuradas de puerta en puerta y a costos competitivos en el ámbito internacional.

Si bien la importancia de los volúmenes manejados en cabotaje ha aumentado este tipo de tráfico no se ha desarrollado suficientemente y no ha alcanzado un adecuado grado de competitividad con los sistemas de transporte terrestre; asimismo el servicio de transbordadores se ha estancado y las embarcaciones presentan condiciones obsolescencia...

Por otro lado la participación de nuestro país en foros marítimos internacionales ha sido limitada, y la investigación de servicios marítimos y portuarios ha sido mínima.

La afirmación anterior, se fortalece con las siguientes circunstancias:

México, es un país que tiene más de 10,000 Km. de litorales, 9,330 Km. de costa, 22 puertos de altura y con tres escuelas náuticas de gran tradición histórica. Sin embargo aún no cuenta con una Marina Mercante, digna para hacer frente a sus necesidades internas y externas, pues la globalización y la falta de atención a este sector, han ido rebasando por mucho su operatividad, haciéndolo dependiente de empresas extranjeras, descuidando consecuentemente una gran fuente de ingresos, para un país geográficamente privilegiado.

Se tiene conocimiento que más navieras extranjeras se benefician en nuestras costas y a nuestra costa, desplazando al transportista mexicano, y persistiendo las barreras para los armadores de buques nacionales.

El decreto de fecha 26 de mayo de 2000, que reformó y adicionó la Ley de Navegación, las normas oficiales expedidas, y las acciones realizadas durante la pasada administración por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, no han sido suficientes para que la Marina Mercante se coloque en el sitio de excelencia que le corresponde, pues entre otras cosas:

Aún nos encontramos en desventaja ante la competencia con empresas extranjeras que están exentas de la carga fiscal que las mexicanas tienen por encima (Impuesto al Activo, IVA, seguro social, y retiros), por la carencia de soluciones integrales que fiscalmente respalden la competitividad de nuestros nacionales en el rubro que se menciona.

Tratándose de la navegación interior y del acceso a los puertos todavía se tiene que trabajar más, ya que no podemos desatender una vía de transportación sin afectar a la otra, en virtud de la conexidad existente entre ambas.

Respecto a la transportación marítima de altura, prácticamente ha desaparecido las embarcaciones registradas con bandera mexicana, en el servicio costa fuera (off shore).

Existe poca representación de buques mexicanos en el tráfico de altura, por ello, el beneficio potencial de este tipo de tráfico se convierte en una fuga de divisas.

Por lo que hace a la reciente política de cabotaje no podemos considerar que conceda certeza jurídica a las navieras mexicanas, pues es evidente que no se ha logrado erradicar la injerencia extranjera.

La reforma a la Ley de Navegación, en su artículo 34, buscaba acarrear ventajas a las embarcaciones nacionales, pero esto no ha sido así, incluso han existido quejas referentes a la forma en que se otorgan las autorizaciones a extranjeros para usar la navegación de cabotaje.

Debemos recordar que, más del 80 por ciento del comercio de México es por vía marítima y de ese, sólo el 2 por ciento es con buques mexicanos.

Ventajas y desventajas de los servicios regulares de carga

� Los miembros de conferencia compiten en servicio � Seguridad de espacio en buques � Fletes fijos � Fletes altos por el monopolio � Sin estimulo para mejorar servicios � Fijan fletes en forma unilateral

Pasos para la contratación del servicio marítimo

Lo primero que debe hacerse es determinar la línea que presta el servicio en la ruta deseada y localizar al agente consignatario que la representa. El agente consignatario es el representante del naviero que funge como su mandante y defenderá, en primera instancia, los intereses del naviero, aunque se supone equilibra los intereses de éste con los del usuario.

Posteriormente, el usuario solicitará información respecto a los itinerario de los buques, tarifas de fletes para el producto que se va a embarcar y condiciones que regirán el transporte. Es conveniente, si son varias líneas que prestan el servicio requerido, consultar todas.

Habiendo seleccionado la línea, de acuerdo al buque que mejor se adapte a la fecha de embarque y entrega en el destino, el usuario se pone en contacto con el agente para reservar espacio en el buque para su mercancía; éste le indicará cuándo y dónde deberá entregarla.

Los datos que el usuario deberá proporcionar son los siguientes: Clase del producto, peso bruto y neto, volumen por bulto y total, valor, tipo del empaque y embalaje, número de bultos, puertos de origen y destino, nombre del embarcador y las instrucciones especiales para el manejo o estiba de sus productos, entre otros.

El interesado procederá a la entrega de la mercancía en los almacenes del puerto, ya sea él o por medio del agente aduanal; este último procede a elaborar la documentación aduanera y correspondiente a la línea naviera quien las embarca recurriendo a las empresas de carga y descarga que prestan sus servicios en el puerto. Una vez que las mercancías estén a bordo del buque, se expide el conocimiento de embarque, verificando los datos y realizando un recuento que permite comprobar que las mercancías fueron efectivamente subidas y recibidas en el buque.

El conocimiento de embarque es el documento probatorio de un contrato de transporte marítimo de mercancías y puede presentar varias modalidades. El conocimiento de embarque o también conocido como Bill of Lading (B/L) puede desempeñar las siguientes funciones:

Prueba de un contrato de transporte

Recibo de mercancías

Título representativo del valor de las mercancías

Las modalidades del conocimiento de embarque son : limpio o sucio; en el primer caso significa que las mercancías han sido embarcadas en perfecto estado y condiciones y que el número de paquetes es correcto. Es importante que se conozca el clausulado impreso en este documento, así como de la inclusión de nuevas cláusulas y/o aclaraciones. En el caso de mercancías que puedan mermarse con mucha facilidad, es frecuente que el armador, a fin de limitar su responsabilidad, incluya anotaciones tales como: carga en cubierta (on deck ), o bien sobre cubierta por cuenta y riesgo del embarcador ( on deck at shiper´s risk )

Los principales tipos de carga que se transportan por la vía marítima son básicamente dos:

Carga general : es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso y que, estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad.

Carga a granel: Son las mercancías que son embarcadas sueltas en bodega, generalmente este tipo de carga lo constituyen grandes volúmenes o tonelajes de productos homogéneos que no requieren de embalaje para su transporte.

Dentro de cada tipo de carga las mercancías pueden clasificarse en:

Carga fraccionada

Carga unitarizada

Carga peligrosa

carga perecedera

Carga valiosa o ad-valorem

Animales en pie

Carga pesada o voluminosa

La aplicación de los fletes definitivos a los productos se hace tomando en consideración los siguientes elementos:

Tarifa básica + Recargos - Descuentos

Dentro de la tarifa básica se incluye el tipo de carga, el destino entre otros.

3.3.4. Transporte Aéreo

En el año de 1918, se iniciaron en los Estados Unidos los primeros vuelos internos para transportar correo aéreo . Este significativo hecho se considera como el precursor de los servicios de transporte de carga por avión, el miembro más joven de la familia de los transportes. En 1919 se llevó a cabo por primera vez, el transporte internacional de carga entre París y Londres en la década de los veinte nace KLM en Holanda; Saberna en Bélgica, Avianca en Colombia, Qantas en Australia, Mexicana de aviación en México, Air Express en Estados Unidos, entre otras empresas que impulsaron la expansión aérea y fomentaron la creación de rutas comerciales. En la actualidad no existe prácticamente ninguna limitante para el envío de carga a cualquier parte del mundo, la cual se puede dividir en tres grupos:

� Carga de emergencia � Carga perecedera o de rutina � Carga de transportación terrestre o marítima que se puede cambiar en aérea.

Los principales productos que se transportan por vía aérea son :

� Ropa � Equipo eléctrico, electrónico y sus partes � Maquinaria y sus partes � Impresos � Flores cortadas � Autopartes y sus accesorios � Discos, fonógrafos, cintas, televisores, radios y grabadoras � Frutas y vegetales � Equipo fotográfico, médico y sus partes � Medicinas � Instrumentos de control, de medición y ópticos � Comestibles: carnes y verdura � Elementos y componentes químicos � Máquinas procesadoras de datos � Artículos deportivos, juguetes, regalos.

Muchos de estos productos son sensibles a las condiciones estacionales. La ropa y calzado viaja por avión desde los centros mundiales de la moda hasta los más alejados lugares del mundo. Si no llegan con prontitud a su destino, pueden estar fuera de moda y la pérdida de la demanda puede provocar fuertes pérdidas económicas al tener que rematar la mercancía a precios mucho más bajos. Una de las principales ventajas del transporte aéreo es la rapidez o velocidad de desplazamiento. Sin embargo, no se debe omitir el ahorro en empaque y embalaje; los costos de almacenaje, ya que en muchos casos los grandes inventarios en puntos básicos de distribución ya no son necesarios; las primas de seguro son más bajas, derivado de la baja incidencia de robos, riesgos de transporte, tiempo de tránsito y manejo.

El transporte aéreo es actualmente un pilar muy fuerte de las economías en todo el mundo. El volumen de carga transportada por avión, expresado en toneladas y comparado con el total mundial transportado por cualquier vía, indica que una pequeñísima parte se manejó por avión, pero si consideramos el valor de los productos transportados, la cifra es sorprendente, ya que supera el 30% del valor total mundial. La IATA (International Air Transport Association) es un organismo mundial que ha facilitado el desarrollo del transporte aéreo, ya que agrupa a la mayoría de los grandes transportistas y sus objetivos básicos son:

� Promover el transporte aéreo seguro, regular y económico en beneficio de los pueblos del mundo.

� Proporcionar medios que permitan la colaboración entre las empresas que participan en forma directa o indirecta en los servicios internacionales de transporte aéreo.

� Cooperar con la organización de aviación Civil Internacional y con los otros organismos internacionales que tengan relación con el transporte aéreo.

A través de la IATA, las líneas aéreas aceptaron un convenio por medio del cual estandarizaron los procedimientos para el manejo interlineal del tráfico. Este prevee la mutua aceptación de documentos , de los cuales el más importante es la guía aérea. Además este convenio estipula el establecimiento de sistemas uniformes de etiquetado de las mercancías, transferencias, cambios de ruta, entrega a los consignatarios, todos los procedimientos relativos necesarios para un manejo interlineal rápido de la carga y el rastreo y localización del embarque; así como la entrega del mismo a través de una red mundial de telecomunicaciones. Las tarifas internacionales aéreas se establecen en dólares o en moneda local, ya sea del país de origen o de destino. La base tarifaria es el Kg. o la libra dependiendo de la información que proporcione el embarcador en su lista de empaque y su aplicación es de aeropuerto a aeropuerto. Todos los fletes se calcularán sobre el peso bruto de la mercancía o su equivalente en volumen del empaque (factor peso/volumen) considerando el que resulte más alto. La guía aérea es el documento de embarque que se usa para el transporte internacional de mercancías; contiene las instrucciones de embarque para la línea aérea, la ruta que se va a seguir, la descripción de la mercancía, los cargos de transportación aplicable, así como los demás cargos adicionales originados por el manejo del embarque e indica si la liquidación se hará en el origen o en el destino para mayor conveniencia del usuario . Además la guía aérea se utiliza como comprobante del recibo de entrega, ya que el consignatario debe firmar en la parte posterior de la copia su conformidad de haber recibido las mercancías en orden y en buenas condiciones.

Comparación General entre los diferentes modos de transportes internacionales de carga

Modos

Factores Autotransporte Ferroviario Aéreo Marítimo

Flexibilidad A C B D

Accesibilidad A C B D

Rapidez C B A D

Seguridad A B C D

Capacidad C B D A

Tipos de carga C B A

Continuidad de operaciones C B D A

Costo de embalaje B C A D

Documentación C D A B

Competitividad C B D A

El Transporte multimodal

El transporte multimodal está basado en el convenio de las Naciones Unidas, en el cual deberá intervenir sólo un documento y un solo responsable en la totalidad del transporte.

3.4 Seguros a la Exportación Se tiene conocimiento de que desde los fenicios, los mercaderes compartían las pérdidas o daños que sufrían sus mercancías cuando las transportaban de un pueblo a otro, lo cual marca la presencia del seguro desde esa época. El aseguramiento en la actualidad se ha diversificado de tal forma que encontramos seguros de vida, contra incendio, contra robos y otros. Sin embargo nuestra atención se centra en este momento en asegurar embarques que van destinados a la exportación y que, como consecuencia de su transportación, se encuentran expuestos a sufrir diversos daños. El aseguramiento significa transferir por parte del asegurado, los riesgos a que están expuestos sus bienes y la aceptación por parte de una compañía de seguros, la cual se compromete a pagar, en caso de siniestro, el monto de la pérdida y como contrapartida el asegurado pagará una cantidad de dinero llamada prima. Los bienes asegurables pueden protegerse en su envío por cualquier medio de transporte y de puerta a puerta, así como su almacenamiento en el trayecto, en origen o en su destino final, debe especificarse claramente qué tipos de riesgos se están cubriendo. Elementos que lo constituyen

1. Póliza: Es un contrato mediante el cual se hace legal el traspaso del o los riesgos y queda formalizado cuando se han cubierto todos los trámites entre el asegurado y la aseguradora. Tradicionalmente en este tipo de seguros existen dos tipos de pólizas: específica y abierta. La primera es individual, para un solo cargamento en un solo viaje y se liquida al recibir el documento; la segunda no marca límite de embarques y de productos a transportar y está vigente en todo momento de acuerdo al período convenido entre el asegurado y la aseguradora, que puede ser un año y es frecuentemente utilizada por empresas que transportan periódicamente cargas de distinta naturaleza.

2. Primas: Es el pago por parte del asegurado para proteger su interés asegurable. Esta es quizá, la más importante obligación del asegurado porque es el costo que en dinero tiene que liquidar para proteger las mercancías. El monto de la prima lo determina la compañía de seguros de acuerdo a los riesgos a cubrir, acondicionamiento de la carga, medio de transporte, lugar de destino, período de la cobertura y naturaleza del producto principalmente.

3. Riesgo: Toda eventualidad que de ocurrir, traerá como consecuencia una pérdida económica. Los riesgos se clasifican en dos tipos: a).- Ordinarios de tránsito ; que resultan al producirse un accidente en los medio de conducción. b).- De avería particular; que se originan por defectos de manejo, estiba o daño por causas externas a las propias mercancías.

4. Coberturas: Es la protección de las mercancías contra riesgos contra riesgos a que están expuestas. A).- Cobertura de riesgos básicos u ordinarios de tránsito bajo cualquier modo de transporte. B).- Cobertura de avería particular: Robo total o parcial

5. Suma Asegurada: Es la cantidad fijada por el asegurado en cada uno de los incisos de la póliza, es propiamente el valor de las mercancías.

Costos El costo de una póliza de transporte lo determina la compañía aseguradora, apoyándose en los datos proporcionados en la solicitud y en su experiencia en el ramo. La gama de factores que se toman en cuenta para cotizar el servicio, hace difícil que un particular pueda calcular el costo, pero como referencia, el costo del seguro nunca será mayor al 7%. En Comercio exterior de bienes tradicionales por lo general no llega al 1%. El costo del aseguramiento con respecto al medio de transporte de mayor a menor es: barco, camión, avión y ferrocarril. Para el transporte multimodal se cotiza como si todo el flete fuera en el medio de mayor riesgo, o sea el barco. Reclamaciones En caso de ocurrir un siniestro el asegurado deberá:

a) Reclamar al transportista b) Dar aviso a la aseguradora c) Obtener certificado de daños d) Presentar reclamación : Se presentará por escrito a la compañía de seguros, donde se

detalle minuciosamente el valor del siniestro, además de copia de la factura comercial, conocimiento de embarque, pedimento aduanal, certificado de daños y carta de reclamo presentada al transportista.

Indemnizaciones Dentro del plazo señalado en la póliza, la aseguradora cubrirá el monto de la indemnización,

pudiendo ser por pago en dinero, reposición o restauración del bien o bienes dañados. La compañía aseguradora descontará el deducible de la suma asegurada.

Por lo anterior: El agente de seguros juega un papel muy importante por la asesoría y servicio

que puede brindar, pero la experiencia que tenga en ese ramo es fundamental, pues de ello dependerá que brinde una asesoría precisa y oportuna ante situaciones difíciles o complicadas, así como en reclamos por siniestros.

Un exportador tiene como objetivo hacer llegar al importador los bienes solicitados y al presentarse un siniestro, aunque se recupera el dinero del daño ocurrido, tiene un compromiso con su cliente y ésta es la repercusión más importante que debe considerar pues la formalidad y seriedad en el trato con sus clientes aún en circunstancias desfavorables, beneficia sus operaciones futuras.

Seguro de crédito a la exportación El seguro de crédito es un servicio destinado a proteger a los industriales y comerciantes contra la falta de pago de los créditos que conceden a sus compradores en México y en el extranjero, mediante una indemnización en caso de pérdida por este concepto. Uno de sus principales propósitos es crear un clima de seguridad que propicie y estimule la participación de los empresarios mexicanos en el mercado nacional y extranjero y facilitar el empleo de procedimientos de comercialización más ágiles y modernos. Este tipo de seguro no convencional no es nuevo, de hecho en algunos países europeos existe desde finales del siglo pasado; sin embargo, su auge data de los últimos 30 años. En la actualidad hay más

de 50 países que practican este servicio y su número sigue aumentando constantemente. Al hecho de que se ha convertido en un excelente complemento de los sistemas de comercialización, especialmente de los programas financieros, y en un eficaz instrumento de asistencia técnica y de cooperación en el comercio. La antigüedad de este seguro en México se remonta a 1970, fecha en que se constituyó COMESEC (Compañía Mexicana de Seguros de Crédito) bajo el marco legal de la Ley General de Instituciones y Sociedades Mutualistas de Seguros; el cual contempla al seguro de crédito como un ramo de la operación de daños. Su funcionamiento, formas de contratación, etc., están previstos en la Ley sobre el Contrato de Seguro. Para la práctica del seguro del seguro de crédito, se constituyó, el 14 de mayo de 1970, con autorización de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y de la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas, La Compañía Mexicana de Seguros de Crédito, S.A. (COMESEC), con un capital social que se encuentra íntegramente suscrito y pagado por 28 compañías de seguros mexicanas y el Banco Nacional de Comercio Exterior. ¿Qué riesgos cubre Comesec? Exclusivamente riesgos de carácter comercial, originados por la incapacidad financiera del comprador para cubrir sus adeudos; es decir, la insolvencia. Entendiendo que la insolvencia tiene tres connotaciones:

a) Insolvencia Legal.- Es aquella que se produce al existir una declaración judicial de

quiebra, suspensión de pagos o algún acto jurídico similar que impida que se cobre el crédito asegurado.

b) Insolvencia de hecho.- Se tiene por presentada cuando existan evidencias de que el deudor se encuentra en una situación económica tal, que el ejercicio de una acción judicial en su contra para recuperar el crédito asegurado resultaría inútil.

c) Presunción de insolvencia o mora prolongada.- Se presume que hay insolvencia cuando transcurren seis meses desde el vencimiento del crédito y este no ha podido ser cobrado a pesar de las gestiones efectuadas. De no configurarse antes alguno de los dos tipos de insolvencia arriba mencionados, este es el plazo máximo que puede transcurrir para que el seguro se haga exigible.

Los riesgos que no son cubiertos por este tipo de seguro son aquellos considerados como “ riesgos políticos ” tales como: expropiación, confiscación, inconvertibilidad e intransferibilidad de moneda, etc.. La imposibilidad del comprador para pagar el crédito asegurado a consecuencia de daños producidos por fenómenos de la naturaleza, tales como: terremotos, maremotos, inundaciones, ciclones, etc..Los daños o perjuicios derivados de pérdidas, deterioro o falta de mercancías en tránsito, así como los gastos de almacenaje, costas judiciales y otras erogaciones a que den lugar dichas eventualidades. Los riesgos comienzan a correr en materia de exportación, desde la fecha del embarque de la mercancía hacia el extranjero y en materia de seguro doméstico cuando el comprador suscribe los títulos de crédito o toma posesión de la mercancía. Comesec cubre generalmente, el 85% de la suma asegurada en los créditos a corto plazo. Las indemnizaciones se pagan dentro de los treinta días siguientes a la fecha de conclusión de la liquidación respectiva. Cuando exista dificultad para cuantificar el valor de la pérdida, el asegurado recibirá adelantos a cuenta de la indemnización, que puede llegar a ser hasta del 50% del valor estimado de la misma. Una vez contratada la póliza , el asegurado debe notificar mensualmente a Comesec el monto de las ventas realizadas en el curso del mes precedente y pagar el importe de las primas aplicables a los créditos asegurados. Para la determinación de las primas, en materia de exportación se toma en consideración:

� La experiencia del vendedor, el volumen de operaciones que presente al seguro y el número de los compradores y países con los cuales comercia.

� La calidad moral y la situación financiera del comprador � La situación económica y la estabilidad política del país del destino de la mercancía. � El plazo de crédito concedido al comprador.

Las primas deben pagarse, con base en su declaración mensual de ventas, dentro de los 30 días siguientes a la fecha en que reciben la liquidación de Comesec. Debido a la generalidad de las operaciones de exportación se facturan en dólares, los créditos son asegurados y se declaran en esta moneda, las operaciones domésticas deben facturarse en pesos y ser declarados en esta misma moneda. Del mismo modo las indemnizaciones también son pagadas en dólares. Al contar con un seguro de este tipo el exportador obtiene la siguientes ventajas:

a) El asegurado recibe, a un precio moderado, la protección que requiere para poder conceder crédito a sus compradores, sin comprometer su situación financiera por el hecho de asumir riesgos excesivos.

b) El asegurado debe liberalizar sus políticas de ventas a plazos y aumentar sus clientes y mercados, sin que esto constituya una aventura peligrosa para él.

c) No obstante las ventajas que la carta de crédito y el aval bancario representan para el vendedor, cada día es más difícil obtenerlos, debido tanto a su costo como al hecho de que afectan directamente la capacidad crediticia del comprador.

3.5 Incoterms y determinación del precio de exportación Los Incoterms son los términos de negociación internacional emitidos por la Cámara Internacional de Comercio, menor conocida como la CCI (ICC por sus siglas en inglés); los cuales tienen como principal objetivo establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional. Así podrán evitarse incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de tales términos en los diferentes países o por lo menos reducirse en gran medida. A menudo las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas prácticas comerciales utilizadas en sus respectivos países. Esto puede dar pie a malentendidos, vestigios y procesos ineficientes, con todo cuanto esto implica pérdida de tiempo y dinero. Para solucionar estos problemas la Cámara de Comercio Internacional, los publicó por primera vez en 1936, a estas se les han ido introduciendo enmiendas adicionales en los años 1953, 1967, 1976, 1980 y 1990; a fin de ponerlas al día en las más recientes prácticas comerciales internacionales. Con los incoterms, las empresas tienen certidumbre en la interpretación de los términos negociados entre comprador y vendedor, ya que se aplican reglas internacionales uniformes. Por un lado, es necesario adecuar los términos convenidos al creciente uso del intercambio electrónico de datos. En la actualidad, es posible enviar por esta vía los documentos para el desaduanamiento y la certificación de entrega de mercancías (por ejemplo: facturas, certificados, carta-porte, poderes, documentos de transporte, etc.) Por otro lado, se presentan nuevas necesidades por los cambios en las técnicas del transporte, principalmente por el uso de contenedores, el transporte multimodal y el semi remolques y de vagones de ferrocarril por medio marítimo a cortas distancias . En los incoterms de 1990, el término FCA ( transporte libre a lugar convenido ) se ha adoptado para que pueda aplicarse a toda clase de transportes y sus combinaciones. La versión de 1990 también tiene una presentación que facilita su lectura y comprensión agrupando los términos en cuatro categorías :

INCOTERMS 1990

GRUPO SIGLAS SIGNIFICADO OBLIGACIONES MODO DE TRANSPORTE

E EXW Fuera de fábrica

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en su fábrica lista para ser exportada y el comprador asume todos los riesgos y costos posteriores

Cualquier modo de transporte

F FCA Libre transporte hasta

La obligación del vendedor termina cuando entrega las mercancías tramitadas para su exportación al transportista que designe el comprador en el lugar convenido

Cualquier modo excepto Marítimo

FAS Libre a un costado del buque

La responsabilidad del vendedor concluye cuando se han colocado los productos junto al barco, sobre el muelle.Por tanto el comprador asume todos los costos y riesgos por pérdida o daño de la mercancía desde ese momento Marítimo

FOB Libre a bordo del buque

La obligación del vendedor termina cuando la mercancía ha pasado por el riel del barco en el puerto de embarque. El comprador tiene que asumir todos los riesgos y costos por pérdida o daño de la mercancía desde ese punto. Marítimo

C CFR Costo y flete

El vendedor debe pagar los costos y el flete para entregar los productos al puerto de destino.Los riesgos de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier costo adicional que se genere después de que sean entregados a bordo del buque, se transfieren al comprador, cuando estos han pasado el puerto de embarque Marítimo

CIF Costo, seguro y flete

El vendedor tiene las misma obligaciones que con el CFR, pero además está obligado a cubrir el seguro marítimo. El vendedor contrata y paga la prima del seguro Marítimo

CPT Flete pagado hasta ...

El pago del flete de transporte de la mercancía al lugar asignado corre a cargo del vendedor. El riesgo de pérdida o daño de los artículos, así como cualquier costo adicional se transfieren al comprador

Cualquier modo excepto Marítimo

CIP Flete y seguro pagado hasta ...

El vendedor tiene las mismas obligaciones que el CPT, pero además debe contratar el seguro de carga que ampare el riesgo de perder la mercancía o sufra daño. El vendedor además tramita la exportación

Cualquier modo excepto Marítimo

D DAF Entregado en frontera

El vendedor entrega las mercancías están disponibles y exportadas en el punto fronterizo asignado, pero antes de la aduana del país importador

Cualquier modo excepto Marítimo

DES Entregado fuera del barco

El vendedor entrega las mercancías a disposición del comprador a bordo del buque, sin que se haya realizado trámite alguno de importación en el puerto asignado Marítimo

DEQ Entregado en el muelle

El vendedor pone a disposición del comprador las mercancías en e muelle del puerto de destino asignado y con los trámites de importación efectuados, que implica aranceles, impuestos y cargos de entrega Marítimo

DDU Entregado sin pagar impuestos

El vendedor concluye su obligación cuando los artículos están a disposición del comprador en el lugar acordado del país de importación. Asume todos los riesgos y costos antes del pago de impuestos y derechos aduanales

Cualquier modo de transporte

DDP Entregado con impuestos pagados

El vendedor finaliza su responsabilidad cuando los artículos están a disposición del comprador en el lugar asignado del país importador.El vendedor debe asumir todos los riesgos y costos incluyendo aranceles, impuestos y otros gastos para la entrega de los productos, con los trámites aduaneros para su importación

Cualquier modo de transporte

Es importante destacar la utilidad de los incoterms cuando se negocia un contrato ya que, en caso de duda, con ellos se aclara plenamente la posición jurídica. De modo complementario, si se opta por incluir cláusulas para especificar la aplicación de determinado incoterm, éstas se superpondrían a cualquier norma de interpretación de los incoterms. Por ejemplo, al momento de concluir una negociación, quizás no se pueda precisar el punto o lugar exactos donde deba entregarse la mercancías para su transporte a su destino final. En ese caso, las cláusulas adicionales otorgarán al comprador el derecho de definir posteriormente el lugar preciso; de no hacerlo tendría que cubrir los gastos adicionales derivados de su incumplimiento. Por otra parte, si el comprador no ejerce su derecho de indicar el punto exacto de entrega, deja al vendedor en libertad de escoger el que más le convenga. Por último cabe indicar que los incoterms, si bien definen con claridad los derechos y obligaciones que contraen tanto vendedor como comprador, son a la vez flexibles y permiten

que se adapten a las contingencias del comercio internacional. Si aún así restringieran una operación concreta, los incoterms pueden aclararse o especificarse con consideraciones especiales. Normalmente, es deseable que el despacho en la aduana lo efectúe La parte domiciliada en el país en que se ha de hacer o, por lo menos, por alguien que actúe en su nombre. Así el exportador suele encargarse del despacho de exportación, mientras que el importador hace lo propio con el de importación. Sin embargo si se emplean los términos EXW y FAS, el comprador se compromete a despachar las mercancías en la aduana de exportación. En muchos países es difícil par una empresa extranjera obtener no sólo la licencia de importación, sino también las desgravaciones (deducciones) por lo que el término DDU exime al vendedor de todos esos compromisos. Si el vendedor, cuya obligación es entregar la mercancía en el domicilio del comprador en el país de importación, desea llevar a cabo el despacho sin pago de aranceles, el término DDU debe aplicarse de la siguiente manera “ DDU Cleared” (Despachado ). Formación del Precio de Exportación El exportador debe tener un conocimiento preciso del costo en que ha incurrido para fabricar o comercializar un producto destinado a la exportación. Este es el punto de partida para determinar el precio más conveniente. En Condiciones normales de libre mercado,, el costo es el límite inferior del cual no puede bajar el precio de venta; el superior lo determina la elasticidad del mercado. Por lo tanto, la fijación del precio de venta oscila entre un límite inferior (fijo) y uno superior negociado y establecido por el mercado y el producto, principalmente.

El cálculo del costo de un producto de exportación debe considerar elementos diferentes de los que se toman en cuenta para el mercado nacional. Ello se debe a que en este último, por ejemplo, se incluyen gastos de publicidad, los cuales no deben repercutir necesariamente en el costo del producto de exportación. Lo mismo sucede con los impuestos de importación que se tuvieron que pagar por ciertos insumos utilizados en el proceso de producción y que posteriormente se devuelven, sea mediante el Draw Back o por la aplicación de la cuenta aduanera. El cálculo de costo es como elaborar un “ traje a la medida “, el cual exige una serie de precisiones acerca del proceso de fabricación y de comercialización.

Esquema del uso de los incoterms para cotizaciones

Aeropuerto de embarque Aeropuerto destino

Punto de Embarque CPT CIP

DAF

FCA

EXW FAS FOB CFR CIF DES DEQ DDU DDP

Fabrica del Aduana Aduana

vendedor

Puerto embarque Puerto destino

Una forma de integrar y distribuir los costos que se integran al producto es considerar los siguientes tipos:

1. Costos variables de fabricación: Materia prima + Mano de obra + Otros gastos variables

2. Costo de comercialización: Investigaciones de mercado + Promoción de ventas + Publicidad + Ventas y costos administrativo

3. Costo de exportación: Envase y embalaje + Marcas y etiquetas + Inspección, certificación, permisos + Tramitación de documentos + Recolección de transporte nacional + Impuesto de exportación y DTA + Despacho aduanal + Seguro de la mercancía hasta el transporte principal + Transporte principal (marítimo, terrestre o aéreo ).

Se recomienda que aún en las negociaciones con empresarios estadounidenses se promueva el uso de los incoterms ( en Estados Unidos se utilizan por los costumbre las RAFTD), que a la larga otorgan mayor seguridad jurídica. Dichos empresarios utilizan los incoterms en sus negociaciones con los europeos, por lo que saben de su existencia; sin embargo, que no sea éste motivo para que no se venda, ya que lo que se busca es la exportación.

3.6 Formas de Pago Sin duda uno de los puntos clave para el éxito de las operaciones de comercio internacional es elegir la forma más adecuada para recibir o efectuar los pagos en las transacciones comerciales. Por lo general los participantes en una operación de este tipo se encuentran en países diferentes y por lo mismo pueden presentarse grandes diferencias. Una de ellas es el cuerpo legal que regula el comercio internacional en los respectivos países de las partes. Así mismo, se deben considerar otros aspectos que pueden influir en forma negativa en las transacciones si no se utiliza una forma de pago adecuada, por ejemplo, embarcar las mercancías a una empresa en el extranjero sobre la que se carecen de referencias, aceptándose solo el compromiso de ésta, a veces vía telefónica, de que enviará el pago correspondiente en cuanto reciba el pedido en su fábrica o bodega. También es pertinente mencionar que la forma y el plazo de los pagos es uno de los varios acuerdos que deben “ negociarse “ para concretar una venta en los mercados internacionales. Por ello las empresas u hombres de negocios que tengan o deseen tener negocios con el exterior, sea para vender sus productos, sea para importar alguna maquinaria necesaria para elaborarlos, deben evaluar que forma de pago les conviene para asegurarse de que recibirán o harán el pago con toda oportunidad. En el comercio internacional se cuenta con varias formas para realizar o recibir los pagos de las mercancías. A continuación se describen en forma muy general algunas de ellas: • Cheques • Giros bancarios • Ordenes de pago • Cobranzas bancarias internacionales • Carta de crédito

De las modalidades mencionadas, la que sin duda brinda mayor seguridad al exportador de que cobrará en su plaza es la carta de crédito. Cheques No es raro que en algunas operaciones de comercio internacional se convenga en que los pagos se efectúen con cheques, porque se tiene la confianza de que se cobrarán sin dificultad.

Sin embargo, en muchas ocasiones esto no sucede. Hasta en las operaciones nacionales es muy frecuente que los bancos no paguen los cheques por diversos motivos, como la falta de fondos para cubrir la cantidad establecida en esos documentos. Las empresas o las personas físicas que reciben cheques con cargo a los bancos establecidos en el extranjero difícilmente podrán estar seguros si en ese momento esos cheques, o mejor dicho, si la cuenta que los respalda existe o tiene fondos suficientes, o bien si quien firma el documento está autorizado para hacerlo. En estos casos, el exportador recurre a un banco de su localidad, y por lo general deposita ese cheque “ salvo buen cobro “. El banco abonará la cantidad equivalente en moneda nacional sólo cuando cobre ese documento en el banco del extranjero (por lo general tres o cuatro semanas ). También es práctica común que compradores y vendedores se entreguen cheques “posfechados” , pues el beneficiario confía en que el deudor contará con fondos en la fecha propuesta. Sin embargo existe la posibilidad de que jamás se pueda cobrar el documento por falta de recursos en la cuenta. Los riesgos de esta práctica son evidentes. Si el exportador decide aceptar esta forma de pago, deberá prestar mucha atención a lo siguiente:

• Que el nombre del beneficiario se anote correctamente. • Que las cantidades anotadas con número y con letra coincidan. • Que el documento no presente enmendaduras o alternaciones.

Giro Bancario El giro se define como un título de crédito nominal, en virtud de que debe expedirse invariablemente a nombre de una persona física o de una empresa, pues no existen giros al portador. Esta forma de pago tiene una gran aceptación en el comercio internacional, ya que se pueden emitir giros casi en cualquier divisa, además de que no es necesario tener cuenta con ningún banco. En México esta forma de pago se tramita en cualquier banco. Así el comprador debe solicitar la venta de un giro internacional donde se indique el importe, la divisa y la plaza donde radica el beneficiario. Estos documentos también se caracterizan por ser de negociabilidad restringida, ya que los bancos sólo reciben para abono en cuenta. Por ello el beneficiario no recibe efectivo y se le exige identificarse a satisfacción de las instituciones. Por regla general no se permite que estos documentos se endosen a terceros. Quien pretenda vender sus productos conforme a esta modalidad de pago deberá investigar si el banco con el que opera el deudor (importador) puede emitir los giros con cargo al banco que atiende al acreedor (exportador). Con ello se asegura una transacción rápida y sin contratiempos. Es una práctica común que los exportadores que aceptan esta forma de pago embarquen las mercancías antes de recibir el original del giro, lo cual no es nada aconsejable, pues no deben despacharse mientras no se reciba el documento original y s presente para cobro. Orden de Pago Otro medio empleado en el comercio internacional es la orden de pago. Para utilizarla es necesario que el beneficiario, por lo general el exportador, posea una cuenta bancaria a fin de que los fondos se abonen precisamente en esa cuenta. Es pertinente destacar que no existen ordenes de pago condicionadas, por lo que no es posible que el banco exija al beneficiario que pruebe, por ejemplo, que las mercancías se han embarcado a fin de efectuar el abono. Por tal razón esta forma de pago es recomendable sólo en casos en que haya mucha confianza entre las partes.

Las partes que por lo general intervienen en este tipo de operaciones son las siguientes: Ordenante : La persona que compra la orden de pago. Beneficiario : La persona que recibirá en la cuenta previamente establecida el importe de la operación. Banco Ordenante : El que recibe en sus ventanillas el importe de la operación por parte del importador. Banco Pagador : El que acepta efectuar el pago mediante el depósito a uno de sus cuenta-habientes. El ordenante es quien inicia los trámites en un banco de su localidad, preferentemente con el cual normalmente realiza sus operaciones. Requisita un formato previamente establecido, en el cual anota el nombre y domicilio completo del beneficiario, la cantidad y la divisa de la orden de pago que requiere, así como los datos completos del banco pagador y el número de cuenta en al que deberán abonar los fondos. Con esa información el banco ordenante transmitirá el mensaje respectivo, utilizando las váis de comunicación más modernas, para que el giro se abone al beneficiario. Esta forma de pago es muy usual entre los exportadores mexicanos, ya que la utilizan para recibir los pagos por la exportación de sus productos o por anticipos convenidos con los clientes. Por ello es aconsejable que envíen sus datos y los del banco que maneja su cuenta en forma correcta, pero sobre todo que verifiquen con el banco, antes de embarcar las mercancías, si ese fue el convenio, que los fondos respectivos estén acreditados en su cuenta; esto ayudará o eliminará cualquier problema que pudiera presentarse con el manejo de esta forma de pago. Por último, no se debe olvidar de negociar con el cliente quién y cómo se cubrirán los gastos y las comisiones de los bancos que intervienen en la instrumentación de esta forma de pago. Cobranzas Bancarias Internacionales Los exportadores pueden emplear el servicio de cobranzas bancarias internacionales, el cual ofrecen los bancos para gestionar aquellas a su nombre. El solicitante (exportador) acude a un banco, generalmente de su localidad y solicita el servicio de cobranza bancaria internacional. Para ello deberá indicar (instruir) al banco por escrito qué gestiones deberá realizar por encargo del solicitante. Cabe señalar que las instrucciones que el exportador le de al banco, deben ser muy exactas, pues éste las acatará al pie de la letra. Para facilitar el manejo de las instrucciones los bancos por lo general cuentan con formatos preimpresos, que el solicitante debe requisitar. El exportador también deberá entregar al banco (cedente), los documentos representativos de la mercancía y en ciertos casos algún título de crédito (letra de cambio o pagaré), a fin de que ese banco, por medio de su banco corresponsal, de preferencia en la plaza del importador (comprador), presente o entregue a este último los documentos, contra el pago del importe respectivo o con la aceptación del título de crédito. Es importante mencionar que, al igual que en las cartas de crédito, los bancos que operan este mecanismo de pago y los usuarios del mismo se rigen por las prácticas bancarias recopiladas en las “ Reglas Uniformes para Cobranzas”, también conocidas como URC-522, por sus siglas en inglés. Es importante anotar que las cobranzas internacionales se dividen en cobranza “simple” , en la cual se manejan exclusivamente documentos financieros, como cheques, letras de cambio y pagarés, y cobranza “documentaria” que es la más usual y en la que se acompañan, además de los financieros, los documentos comerciales como: facturas,

conocimientos de embarque, etc., o la aceptación de un título de crédito, cuya fecha de vencimiento sea diferida. De los títulos de crédito mencionados, el más utilizado es la letra de cambio y el pagaré. En México, ambos están regulados por la Ley General de Títulos y Operaciones de Crédito. El exportador puede dar instrucciones a los bancos para que sean ellos los que elaboren el documento, lo mantengan bajo su custodia y en su oportunidad los presenten para su pago. Incluso pueden realizar el protesto en caso de no obtener la aceptación o el pago del deudor. Cartas de Crédito Por su gran utilización en la práctica moderna del comercio internacional, la carta de crédito se ha convertido en un pilar fundamental de aquél; en otras palabras. Es una verdadera institución. La apertura comercial y financiera que nuestro país ha experimentado en los últimos años ha provocado que día con día esta forma de pago sea más estudiada por los empresarios y en las universidades. Ante la ausencia de normas sobre esta materia, la Cámara Internacional de Comercio, organización no gubernamental al servicio del comercio mundial, cuyos miembros en más de 120 países representan a millares de compañías y organismos comerciales, trabaja desde hace varias décadas para hacer una compilación de reglas mundialmente conocidas como “ Reglas y usos uniformes relativos a los créditos documentarios “ ( Uniform customs and practice for documentary credits ) o en su forma abreviada “ UCP-500”. Estas reglas rigen las relaciones entre compradores, vendedores y banqueros en todos los aspectos del crédito documentario. Por ello es recomendable que antes de iniciar una operación con carta de crédito se analice profundamente ese documento, o bien se busque la asesoría de un banco sobre los aspectos particulares de esta modalidad de pago. Es importante destacar que los bancos y todas las partes que intervengan en el manejo de una carta de crédito, se vinculan solamente con los documentos que se tramitan con base en esa operación, pero no con las mercancía. Por tanto, cualquier condición no documentaria que se establezca en una carta de crédito se pasará por alto. También habrá que tomar en cuenta que los bancos son muy cuidadosos al revisar lo documentación de una carta de crédito y aplican un criterio de estricta literalidad al texto de los términos y condiciones previstas en la carta de crédito. Así por ejemplo, para los bancos las siguientes expresiones constituyen discrepancia: Hong Kong Hongkong Supóngase que una empresa mexicana necesita adquirir una máquina en España y para asegurar la operación acude a su banco y le ordena la apertura de un crédito a favor de una empresa exportadora española, utilizable contra la presentación de los documentos que acrediten el embarque de la mercancía adquirida. El banco del importador mexicano, por medio de su corresponsal en España, procede a la apertura del crédito y transmite las instrucciones al banco español para que se lleve a cabo la operación dentro de los términos y condiciones convenidas entre el importador y el exportador. El corresponsal en España de ese banco mexicano avisa al beneficiario del crédito, para que éste proceda al embarque de las mercancías y una vez que presente los documentos comprobatorios de ello podrá hacer efectivo el importe de la operación.(Fig.1)

Fig.1. Esquema operativo de la carta de crédito 5

1 Exportador Importador 2 8 6 4 9

Banco Corresponsal Banco emisor Notificador / Confirmador

1 . Acuerdo de Compra – Venta 2 . Solicita emisión de carta de crédito 3 . Transmisión de carta de crédito vía electrónica 4 . Entrega carta de crédito 5 . Despacha mercancía 6 . Entrega documentos de embarque 7 . Solicita recursos y envía documentos de embarque 8 . Entrega documentos de embarque 9 . Realiza pago

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Modalidades de la carta de crédito Aunque existen diversas modalidades o clasificaciones de la carta de crédito, sólo se mencionarán algunas. Revocables. En esta modalidad el banco emisor puede, en cualquier momento, modificar o cancelar las cartas de crédito revocables, sin que sea necesario avisar en forma anticipada al beneficiario. Sin embargo el banco emisor está obligado a reembolsar a cualquier otro banco que haya intervenido, antes de la modificación o cancelación de la carta de crédito, en la transacción por cualquier pago, aceptación o compromiso contraído por pago diferido, siempre que los documentos estuvieran conformes con las condiciones de la carta de crédito original. No es recomendable que un exportador acepte vender bajo estas condiciones, a menos que tenga plena confianza en su cliente (importador ). Irrevocables. En oposición a la carta de crédito revocable, la irrevocable tiene como característica principal que el banco emisor se compromete en forma total y definitiva a pagar, aceptar, negociar o cumplir con los pagos diferidos a su vencimiento, siempre que los documentos respectivos cumplan con todos los términos y condiciones. La única forma de cancelarlos o modificarlos es cuando todas las partes que intervienen en la operación expresan su consentimiento para ese efecto. En el caso de que una carta de crédito no indicara si es revocable o irrevocable, la misma será considerada como irrevocable, de acuerdo con el artículo 6 del documento UCP-500. En la actualidad ésta es la modalidad de carta de crédito más utilizada, pues otorga al exportador al exportador mayor seguridad y confianza. Adicionalmente, se debe señalar que en la práctica casi todos los bancos ya cuentan con formatos impresos con la indicación de que la carta de crédito es irrevocable. Notificada. Es la carta de crédito que exime a los bancos distintos al emisor de todo compromiso de pago ante el beneficiario, ya que sólo se limitan a “notificar” al beneficiario los términos y condiciones de la operación; el único banco que se compromete a pagar es el emisor y como éste se encuentra en otro país; el gran inconveniente de este tipo de carta de crédito es que el exportador no cuenta con la obligación absoluta e incondicional del banco “ notificador”. Confirmada. A diferencia de la anterior, la carta de crédito confirmada proporciona al exportador (beneficiario ) seguridad absoluta de pago. De acuerdo al artículo 9.b. de las UCP-500, se establece: “ La confirmación de un crédito irrevocable por otro banco (banco confirmador), mediante autorización o a petición del banco emisor, siempre que los documentos requeridos se hayan presentado al banco confirmador o a cualquier otro banco designado conforme a los términos y condiciones del crédito”. Por su disponibilidad de pago. Todos los créditos deben indicar claramente si se utilizan para pago a la vista, par apago diferido, aceptación o negociación (Art. 10 de las UCP-500) Un gran número de cartas de crédito se clasifican como “ a la vista “ , lo cual significa que el beneficiario obtendrá el pago correspondiente tan pronto como presente la documentación en orden y el banco pagador los haya revisado a su entera satisfacción. A diferencia de lo expuesto, en ocasiones las cartas de crédito establecen un plazo de pago al vendedor, a este tipo de operaciones se les denomina carta de crédito de aceptación y por lo general los plazos transcurren a partir de las fechas consignadas en los documentos de transporte. Así por ejemplo, es común que en una carta de crédito se establezca que el pago se efectuará en 30 días, contados a partir de la fecha del conocimiento de embarque.

Revolventes. Generalmente las cartas de crédito expiran cuando son utilizadas, es decir, una vez que el beneficiario obtiene el pago de las mismas o cuando termina su vigencia. Pero hay veces que compradores y vendedores requieren establecerlas con relativa frecuencia, por las necesidades propias de su negocio; por ejemplo cuando se trata de un mismo proveedor y por las mismas mercancías. En este caso no es recomendable que se tramite una carta de crédito por cada embarque, sino que se puedan utilizar las cartas de crédito revolventes en las que la vigencia de la operación puede reinstalarse en forma automática durante un lapso de tiempo determinado, condicionando esa reinstalación a períodos específicos y a un monto previamente determinado. Por ejemplo, se puede establecer una carta de crédito revolvente por la cantidad de $100,000 dólares estadounidenses mensuales hasta el 31 de junio de 1996. Cada mes, el banco pondrá a disposición del beneficiario la suma de $ 100, 000 dólares hasta llegar a la fecha indicada. En este caso el banco recibirá los documentos correspondientes a cada embarque y pagará su importe, siempre y cuando ese embarque no exceda de $100,000 dólares. Transferibles. El crédito documentario transferible es aquel que da derecho al beneficiario a transferirlo total o parcialmente a uno o más segundos beneficiarios. Normalmente, el beneficiario del crédito es el vendedor de las mercancías; sin embargo, por convenio entre las partes el crédito puede estar a favor de una tercera parte. Esta modalidad obedece en gran medida a las necesidades del tráfico mercantil internacional, a la presencia de intermediarios que sirven de puente entre el comprador y vendedor (broker) y a las necesidades de financiamiento de las empresas. Stand by. Las cartas de crédito Stand by son utilizadas para garantizar el pago a un acreedor, si su deudor incumple sus obligaciones contractuales; el único requisito para que el beneficiario pueda cobrarla es el que compruebe, normalmente con un documento certificado por un tercero, que su deudor no le pagó en su oportunidad. Este tipo de carta de crédito puede ser también utilizada en otro tipo de operaciones, que no necesariamente se vinculan con el comercio internacional, como en la adquisición de bienes inmuebles para el cumplimiento de obligaciones derivadas de licitaciones internacionales, para capital de trabajo, etc. Recomendaciones para negociar una carta de crédito.

I. Nunca realizar un embarque antes de recibir de su banco la confirmación de la carta de crédito.

II. Cerciorarse de que todos los datos consignados en el documento son los correctos.

III. Verificar que todos los términos y condiciones coincidan con lo convenido con el cliente.

IV. Preparar todos los documentos tal y como se requieran en la carta de crédito. V. Ante cualquier duda, por pequeña que sea, consultar a los especialistas en la

materia. En materia de exportación, es aconsejable que se trate de negociar que el pago de los productos objeto de la transacción comercial, se realice mediante una carta de crédito documentaria, irrevocable, confirmada y pagadera a la vista contra la entrega de los documentos respectivos, sobre todo cuando no exista mucha confianza con el cliente. 3.7. Documentos y trámites de exportación Para fines aduaneros, en México es posible exportar sin factura, pero en el país de destino es necesario que todo embarque se ampare con una factura comercial. Esta se debe presentar en original y seis copias con firma autógrafa, en español o en inglés. Debe incluir la siguiente información:

I. Aduana de salida del país de origen y puerto de entrada del país de destino.

II. Nombre y dirección del vendedor o del embarcador. III. Nombre y dirección del comprador o del consignatario. IV. Descripción detallada de la mercancía. V. Cantidades, peso y medidas del embarque. VI. Precio de cada mercancía enviada, especificando el tipo de moneda. VII. Tipo de divisa utilizada. VIII. Condiciones de venta ( de acuerdo a incoterms ) IX. Lugar y fecha de expedición.

Lista de empaque. Es un documento que permite al exportador, al transportista , a la compañía de seguros, a la aduana y al comprador, identificar las mercancías y saber qué contiene cada bulto o caja, por lo que debe realizarse un empaque metódico, que debe coincidir con la factura. Con este documento se garantiza al exportador que en el transito de sus mercancías se disponga de un documento claro que identifique el embarque completo y que, en caso de un percance, permita hacer las reclamaciones correspondientes a la compañía de seguros. Documento de transporte. Es el título de consignación que expide la compañía transportista, en original y seis copias, en el que se indica que la mercancía se ha embarcado con un destino determinado y se hace constar la condición en que se encuentra. A partir de ese momento, el transportista es responsable del envío y la custodia de la mercancía hasta el punto de destino, de acuerdo con las condiciones pactadas. Este título se incluye en la documentación que se envía al importador. Los términos del documento de transporte deben coincidir, por supuesto, con los de la carta de crédito o en su caso con los del contrato de venta y la factura. Documentos que prueben el cumplimiento de las regulaciones no arancelarias.

• Certificado de origen • Certificado de peso o volumen • Certificado de calidad • Certificado Fitosanitario, Zoosanitario. • Carta de especificaciones técnicas. • Carta de seguridad del producto.

3.7 . El papel del Agente o Apoderado Aduanal.

Quienes exporten mercancías están obligados a presentar ante la aduana un pedimento en la forma oficial aprobada por el SAT (Servicio de Administración Tributaria) , por conducto de un agente o apoderado aduanal. En los casos en que las mercancías estén sujetas a regulaciones o restricciones no arancelarias a la exportación, cuyo cumplimiento se demuestre con medios magnéticos, el pedimento debe incluir la firma electrónica que indique el descargo total o parcial de esas regulaciones o restricciones. Dicho pedimento se debe acompañar de :

• Factura, o en su caso cualquier documento que exprese el valor comercial de las mercancías, de preferencia en dólares estadounidenses.

• Los documentos que comprueben el cumplimiento de regulaciones o restricciones no arancelarias a la exportación.

• Certificado de origen • Lista de empaque en donde se indique los números de serie, parte, marca y modelo o

en su defecto, las especificaciones técnicas o comerciales necesarias para identificar las mercancías y distinguirlas de otras similares, cuando dichos datos existan.

El despacho aduanero se debe realizar por conducto de un agente o apoderado aduanal, quienes están legitimados para actuar a nombre del exportador; el agente aduanal suele aplicar una tarifa de honorarios, por la prestación de sus servicios, de 0.18% del valor de la exportación. Es recomendable que previamente a la prestación del servicio se establezcan los honorarios señalados; así como otros gastos complementarios establecidos, como por ejemplo; los trámites relacionados con el despacho de las mercancías exportadas.

Del despacho aduanero resulta el pedimento, en este caso de exportación; el cual permite a la empresa comprobar sus exportaciones ante la SHCP para los efectos fiscales respectivos (devolución o acreditamiento de contribuciones, IVA, principalmente). En cada operación de exportación que se realice se tiene que pagar el derecho de trámite aduanero ( DTA ), cuyo monto se fija de acuerdo con el índice nacional de precios al consumidor y se publica en Diario Oficial de la Federación; será función del agente o apoderado aduanal hacer esta operación y cargar el costo en la cuenta correspondiente. Diagrama del Proceso de Despacho Aduanero de Mercancías

VERDE

ROJO

ROJO

VERDE

El agente aduanal será responsable solidario de la veracidad y exactitud de los datos y la información suministrados, la determinación del régimen aduanero de las mercancías, la clasificación arancelaria y las contribuciones causadas, así como del cumplimiento de las demás obligaciones en materia de restricciones o regulaciones no arancelarias que se apliquen a dichas mercancías. Los documentos que se deben anexar al pedimento debe proporcionarlos el exportador, incluida la carta de encomienda, mediante la cual, bajo protesta de decir verdad, girará las instrucciones al agente aduanal para realizar el despacho aduanero en forma clara y precisa.

Exportador envía documentos al Agente Aduanal

Agente Aduanal verifica documentos y prepara pedimento

Agente Aduanal Paga impuestos y activa mecanismo de selección automatizado

Resultado del semáforo fiscal?

Sin revisión y pasa al segundo modulo

Resultado del semáforo fiscal?

Desaduanamiento libre, sella pedimento y da salida a la mercancía

Reconocimiento Aduanero, toma de muestras. Pasa al segundo modulo

Reconocimiento Aduanero, revisión al 100% de la mercancía

Documentos y mercancía En orden. Se sella pedimento y da salida a la mercancía

El agente y/o apoderado aduanal, es pues una persona física que autorizado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público a través de una patente; es la facultada para llevar a cabo el despacho aduanero de las mercancías. Las empresas que por el número de operaciones de comercio exterior que realiza requieren de un agente aduanal exclusivo para sus trámites, entonces podrá contratar los servicios de un apoderado aduanal. El cual de la misma forma que el agente aduanal se le asigna una patente como apoderado aduanal por el tiempo que la empresa lo contrate.