Una gran opción · conteniendo la tercera luz de stop y la antena. ... La profusión de guarda y...

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Una gran opción Una gran opción

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Una gran opción

Una gran opción

Versión: 2.0 HDi

Origen: Francia

Velocidad máxima: 190 km/h*

Acel. 0 a 100 km/h 12s3

Consumo promedio: 7,13 l/100 km

* Dato del fabricante

Este nuevo monovolumen que la casa del

doble chevron proyecta lanzar este año

en la región, disminuye dos plazas

para niños o adolescentes pequeños,

pero agrega virtudes importantes a las ya

destacadas en el «Grand Picasso».

Participará en un segmento con mayor

presencia de competidores, completando

además la gama del C4.

Texto y fotos: Alberto Juárez

Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso

El C4 Picasso mide 12 cm menos que el Grand Picasso y ésto

favorece a sus laterales, logrando un equilibrio que resulta en

una imagen elegante y distinguida. El techo y la luneta dibujan

una línea con caída más marcada, aproximándolo a un hatchback

y en el borde de fuga, el deflector aerodinámico es más grande,

conteniendo la tercera luz de stop y la antena. El resultado es una

cuarta ventanilla triangular de menores dimensiones.

Los faros traseros, de superficie importante, invaden el lateral

de la carrocería y la quinta puerta, de forma envolvente con bor-

des angulosos, generan el protector del sector.

En el frente repite casi todos los elementos presentes en el

Grand Picasso de 7 plazas. Lo mismo sucede en el interior, con

capacidad para cinco adultos sin restricciones; tres plazas pos-

teriores independientes, de 45 cm de ancho, provistas de ancla-

jes Isofix incluyendo la del acompañante delantero. Además de

cómodas, éstas aprovechan la amplitud de la cabina que, a la

altura de los codos, ofrece un ancho de 1.51 m adelante y 1.50 m

atrás. Las plazas delanteras, con todas las regulaciones eléctri-

cas, pueden ser subidas hasta 5 cm, permitiendo al conductor

optar entre la posición de manejo de un monovolumen o la de

un auto; la pedalera está posicionada a la altura y profundidad

correctas y variando en los mismos sentidos el volante, es cues-

tión de actuar sobre los reguladores para manejar cómodo. La

visibilidad es excelente en todos los planos y ángulos, incluso

en los complejos vértices del habitáculo.

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Sin llegar al nivel del Citroën C5, se mejoró el acceso visual

al tablero de control, ahora menos complejo teniendo en

cuenta la cantidad de información que ofrece. Sigue sin con-

vencer la posición del mando de la caja automática, muy cer-

cana al limpia-lava-parabrisas, mientras que sí vale la corres-

pondiente a las levas de cambio de marchas del modo

secuencial. Mantiene los controles fijos en el centro del exclu-

sivo volante Citroën destinados al audio, confort y ayuda de

conducción. La profusión de guarda y portaobjetos lo posi-

ciona entre los mejores: tres guanteras, dos en el plano supe-

rior, la normal de acotada capaci-

dad y el lugar refrigerado del sec-

tor central con capacidad para

varias botellas y comestibles; más

guanteras, espacios destinados a

latas de bebidas, pequeñas bande-

jas, mesitas tipo avión en los respaldos de las butacas delan-

teras, un cajón bajo asiento, etc., etc. En total, el C4 Picasso

dispone de 500 dm3 de volumen destinado al equipaje, con

ocupación plena de las cinco plazas y plegándolas llega a tri-

plicar esta capacidad. La línea de carga baja y el amplio por-

tón de acceso facilitan la carga y descarga.

Al servicio del confort este modelo mantiene el nivel del

Grand C4 Picasso, posibilitando una alta calidad de vida a

bordo. La excelente decoración interior combina el negro y

los grises con el marrón claro, mientras que el cuero pespun-

teado del tapizado, los plásticos y pequeños detalles croma-

dos son todos de primera calidad.

El tamaño del parabrisas, las grandes ventanillas y el doble

techo traslúcido generan una superficie vidriada de 6.2 m2,

identidad de la filosofía «Visiospace» Citroën. Agrega además

un destacado set de luces que logra una excelente ilumina-

ción, de las mejores en monovolúmenes. El climatizador auto-

mático es independiente para cada una de las plazas delante-

ras, pero por la ubicación de los distribuidores y su alta efi-

ciencia se podría considerar de cuatro zonas. Los parasoles

son deslizables hacia delante y cuenta con cortina eléctrica en

el doble techo y manuales en las ventanillas laterales.

Equi pa mien to

Air bags fron ta les; laterales y de cortinaAirbag de rodilla / Apoyacabezas activos

Asientos delanteros eléctricos, conductor c/memoriaAsientos traseros rebatibles / Bandejas tipo avión

Bluetooth / Computadora / Sistema de alarmaCierre central c/mando a distancia y en movimiento

Climatizador autom. bi-zona / Control de veloc. cruceroEspejos exteriores regulables con marcha atrás

Espejo panorámico para visualizar plazas traserasEspejos ext. eléctricos, térmicos y abatibles c/memoria

Faros antiniebla del/tras / Faros bi-xenon c/lavafarosGuantera refrigerada / Lava limpia luneta

Levantacristales eléctricos del/trasRadio AM/FM, CD, MP3, 6 parlantes

Sensores de lluvia, luz, presión neumáticosSensores de estacionamiento del/tras

Techo eléctrico panorámico / Tercera luz de stopVolante multifunción regulable en cuero

Respecto del «Grand», la figura del C4 Picasso es 12 cm más corta y el diseño posee personalidad propia, especialmente en la mitad posterior,donde aparece el típico quiebre Citroën en la línea de cintura, los faros sonhorizontales y la luneta se inclina recordando al Xsara Picasso.

Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso

El equipo de audio es completo, con cargador de CD’s y la

buena insonorización del habitáculo y los ocho parlantes

estratégicamente distribuidos permiten que se luzca en todo

su esplendor. Además del dispositivo manos libres Bluetooth

para telefonía celular, la unidad del ensayo poseía el Navi-

Drive, sistema con mando por voz y pantalla color de 7”

mediante los cuales el GPS, de gran precisión, guiará hasta

los lugares más remotos de Europa,

El C4 Picasso calificó con 5 estrellas el test EuroNCAP por

diseño y equipamiento de seguridad. En caso de una colisión

la energía se disipa por la parte baja del vehículo, con nueva

estructura reforzada, que permitió aligerar la superior, benefi-

ciando además el desplazamiento del centro de gravedad. Con

la incorporación del airbag de rodilla para el conductor, siete

son las bolsas de protección en caso de choque. Además,

posee freno de mano eléctrico e inteligente, que se acciona al

apagar el motor y se desconecta cuando al acelerar la fuerza en

la rueda puede hacer que el vehículo avance, pudiendo accio-

narlo manualmente. Se completa con la función de ayuda a la

salida en pendiente. Los faros bi-xenon son direccionales,

posee limitador y regulador de velocidad y detector de presión

de neumáticos. Existen múltiples sistemas para la prevención

de robos como cristales del parabrisas y laterales laminados,

elección de la apertura a distancia para el desbloqueo de la

puerta del conductor o las restantes, cierre central en movi-

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miento, alarma perimétrica y volumétrica, con posibilidad de

desactivarla si alguien se encuentra en el vehículo, cierre elec-

trónico del maletero anti ganzúa, antiarranque electrónico con

mando a distancia, tuerca de seguridad en las cuatro ruedas y

el clásico bloqueo a velocidad. Resumiendo, lo mejor para los

tiempos que sufrimos en la región.

En la prueba realizada al Grand Picasso, el grupo motor

transmisión nafta 2 litros, 143 CV de potencia y 20 mkg de tor-

que con caja automática de cuatro marchas del tipo epicicloi-

dal nos pareció mejorable en la necesidad de impulsar casi 2

toneladas de peso en orden de marcha. Sucedió lo contrario

en el C4 Picasso, ya que pesa 100 kg menos y el motor 2.0 HDI

si bien pierde 5 CV en relación al naftero, posee 35 % más de

fuerza (torque) a partir de las 2.000 rpm y se mantiene hasta

casi las 4.000, donde se manifiesta la potencia máxima. De

actuarse enérgicamente en el acelera-

dor, el overboost eleva el torque hasta

casi 35 mKg. Esta performance luce

aún más con la caja automática inteli-

gente de 6 marchas, tipo dos ejes con selectora pilotada.

Resultado: Mejor rendimiento mecánico y mejor aprovecha-

miento de la energía disponible, contando con 11 programas

de adaptación al modo de conducir. La selectora, sin llegar a

la rapidez de la DSG, se aproxima a ésta tanto en el mando

por levas, como en la opción automática.

Resultante de esta sintonía entre motor y transmisión, el

consumo de combustible resulta económico. A 120 km/h en

autopista recorre más de 300 km con 20 litros y la autonomía

supera los 900 km. A 130 km/h se eleva el 12,5 % y no se

El C4 Picasso ofrece dos asientos menos que el «Grand», pero ofrece lamisma calidad y seguridad para alcanzar el máximo bienestar a bordo.

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/100 Km Autonomía

Urbano 10,1 Km 202,0 km 9,9 litros 606,0 km

a 90 km/h 20,4 Km 408,0 km 4,9 litros 1.224,0 km

a 120 km/h 15,2 Km 303,0 km 6,6 litros 909,0 km

a 130 km/h 13,3 Km 267,0 km 7,5 litros 800,0 km

Especificaciones

Motor delantero, transversal

4 cilindros en línea, 16 válvulas, 2 árboles de levas

Common rail + turbo+ intercooler

Cilindrada / Diámetro x carrera: 1.997 cc. / 85.0 x 88.0 mm

Potencia: 138 cv a 4.000 rpm

Torque: 27.5 kgm a 4.000 rpm

Relación de compresión: 17.6:1

Dirección: Asistida, piñón y cremallera

Tracción / Transmisión Delantera / Robotizada, 6 velocidades

Suspensión delantera: Ind., pseudo McPherson c/brazos triangu-

lares y barra estabilizadora

Suspensión trasera: Eje semi-rígido y barra estabilizadora

Frenos del/traseros: Discos ventilados / Discos

Seguridad activa: ABS, REF, AFU, ESP, ASR

Llantas / Neumáticos: Aleación 6.5Jx16 / 215/55 R 16

Dimensiones y Pesos

Largo/ancho/alto - Distancia entre ejes: 4.470/1.830/1.680 - 2.730 mm

Trochas del / tras: 1.505 / 1.540 mm

Radio de giro / Despeje: 5.9 m / 120 mm

Peso / Capacidad de carga: 1.510 / 530 kg

Volumen del baúl: 500 / 1.735 lts

Capacidad del tanque: 60 lts. Euro Diesel c/diámetro

de carga del tanque sin otra

opción

Velocidad máxima

Al corte a 4.800 rpm

1ª) 38,5 ; 2ª) 71,1; 3ª) 103,1; 4ª) 140,1

5ª) 164,6 6ª) No se realizó para respetar

la regulación vial

Aceleración

0 a 100 km/h 12s3

0 a 400 m 18s2 a 150,4 km/h

0 a 1.000 m 33s9 a 169,2 km/h

Nivel sonoro del habitáculo

Del/tras.

A 80 km/h 62/63 db

A 100 km/h 63/65 db

A 120 km/h 67/66 db

A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD

Para detener totalmente a su C4 Picasso sepa que:

Si circula a necesitará equivalentes a y tardará

60 km/h 14,2 metros 3 C4 Picasso 1s9

80 km/h 25,2 metros 6 C4 Picasso 2s2

100 km/h 38,9 metros 9 C4 Picasso 2s8

120 km/h 56,8 metros 13 C4 Picasso 3s3

¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!

Poder de reacción

en 4ª en 5ª

80 a 120 km/h 9s7 en 268,0 m 12s2 en 339,0 m

Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso

Arriba: La seguridad a bordo del C4 Picasso es de

primer orden con todos los sistemas posibles,

desde la estructura reforzada, hasta siete airbags.

Abajo: El freno inteligente provee una ayuda

inigualable al arrancar en pendientes, manteniendo

el auto en su lugar hasta que se pone en marcha.

probó a 140 km/h por ser ilegal en los caminos y rutas transi-

tados y realmente abundaban los controles fijos y móviles

fotográficos. Recorrimos 4.200 km sin situaciones de riesgo y

no observamos ningún accidente vial en todo el trayecto.

Tratándose de un monovolumen, el comportamiento diná-

mico en ruta se aproxima a los autos colaborando, además de

la tecnología de las suspensiones, el perfil bajo del neumáti-

co, válido en esas superficies, no así para las nuestras, donde

el confort de marcha requerirá seguramente una mayor

cámara neumática.

La buena asistencia de la dirección –sistema electrobomba–

cambia de intensidad, generando la sensibilidad necesaria al

ir rápido y facilitando la maniobra en el circuito urbano. En

este tránsito, si bien el diámetro de giro es 0.5 m mayor al

sedán, al tener tiene 30 cm menos de longitud, facilita su des-

plazamiento y el estacionamiento.

Debido a las estrictas regulaciones ya mencionadas, no fue

posible probar la velocidad máxima, pero la homologada por

el fabricante es de 190 km/h. En cambio, realizamos algunas

pruebas de aceleración, obteniendo valores muy similares a

los datos oficiales.

La performance medida en la acción de frenado superó las

expectativas. Los discos en las cuatro ruedas, la buena distribu-

ción de peso, la tecnología del ABS con repartidor de intensidad

de frenado –REF– y ayuda de frenado en emergencia –AFU–, son

las razones de los resultados. Todas las versiones comercializa-

das en Europa cuentan con control de estabilidad –ESP– que

manteniene la dirección combinando la mencionada electrónica

al servicio de los frenos con la aplicación de potencia del motor.

Si la evolución de la crisis económica mundial no impide su

presentación en la región, Citroën tendrá a fin de año tres

opciones de monovolúmenes, abarcando todas las alternativas

de tamaño. A quienes les alcancen cinco plazas, con el mismo

confort y tecnología del Grand Picasso tendrá en el C4 Picasso

una gran opción. Esperemos que desembarque con la misma

motorización y transmisión de la unidad ensayada.