Ulises Navarro - Convertir a nuestras ciudades en competitivas un reto de desarrollo urbano,...
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Convertir a nuestras ciudades en competitivas: un reto de desarrollo urbano, transporte e inclusión social SIBRT 2014O Lima, 6 de Agosto de 2014
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¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT
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Convertir a nuestras
ciudades en
competitivas: un reto de
desarrollo urbano,
transporte e inclusión
social
SIBRT 2014O
Lima, 6 de Agosto de 2014
Más del 70% de la población latinoamericana vive en ciudades
Para que nuestros países
sean competitivos, hay que
hacer competitivas a
nuestras ciudades
2010 2011 2012 2013
Argentina 92 92 93 93
Bolivia 66 67 67 68
Brasil 84 85 85 85
Chile 89 89 89 90
Colombia 75 75 76 76
Costa Rica 64 65 65 66
Cuba 75 75 75 75
Ecuador 67 67 68 69
El Salvador 64 65 65 66
Guatemala 49 50 50 51
México 78 78 78 79
Nicaragua 57 58 58 58
Panamá 75 75 76 76
Paraguay 61 62 62 63
Perú 77 77 78 78
Puerto Rico 99 99 99 99
Uruguay 92 93 93 93
Venezuela 93 94 94 94
Porcentaje de población urbanaPaís
Gran parte de la población urbana vive en zonas
metropolitanas, en México, por ejemplo, las zonas
metropolitanas contienen al 79% de la población urbana
La metropolización esta ligada a problemas de
planeación y provisión de servicios,
contribuyendo con la disparidad
1960 1980 1990 2000 2005
Zonas Metropolitanas 12 26 37 55 56
Delegaciones y municipios metropolitanos 64 131 155 309 345
Entidades federativas con Zonas Metropolitanas 14 20 26 29 29
Población de las zonas metropolitanas 9 26.1 31.5 51.5 57.9
Porcentaje de la población total 25.6 39.1 38.8 52.8 56
Porcentaje de la población urbana 66.3 71.1 67.5 77.3 78.6
Fuente: CONAPO
Para zonas urbanas, el IMCO establece un índice de
competitividad basado en sub - índices
I. Sistema de derecho confiable y objetivo
II. Manejo sustentable del medio ambiente
III. Sociedad incluyente, preparada y sana
IV. Economía estable
V. Sistema político estable y funcional
VI. Mercado laboral
VII. Infraestructura (seguridad vial, existencia de BRT)
VIII. Gobiernos eficientes y eficaces (ciudades compactas, gestión de crecimiento informal)
IX. Aprovechamiento de las relaciones internacionales
X. Sectores de innovación y sofisticación
Dos de los subíndices (VII y VIII) se basan en indicadores de
movilidad y desarrollo urbano
Gobiernos ineficientes e ineficaces (sin planeación) han promovido un crecimiento irregular que afianza la desigualdad
El crecimiento poco denso y extendido ha sido promovido desde
el gobierno, con políticas de vivienda
Como ejemplo, en 20 años, Monterrey ha duplicado su
población y sextuplicado su área urbana
En México, los empleos se concentran en el centro, al igual que las
viviendas de estratos altos, mientras que viviendas de estratos bajos se
localizan en la periferia
En Monterrey (la ciudad más competitiva de México), los estratos bajos también viven alejados de los centros de empleo, y sus condiciones de movilidad muy inferiores a las de otros estratos
García
Santa Catarina
Sn. Pedro Garza García
Guadalupe
Juárez
ApodacaSn. Nicolás
de los Garza
Escobedo
ESTRATOS SOCIOECONÓMICOS
ALTO
MEDIO ALTO
MEDIO BAJO
BAJO
Viajes al trabajo Tiempo en horas
Estratos bajos 2.17
Estratos medio 1.51
Estratos altos 0.8
El tiempo de viaje al trabajo, al verlo dividido por estrato socioeconómico, da cuenta de como hemos propiciado la desigualdad
En Sao Paulo, un
habitante de la zona
sur, tarda más de
tres horas para
llegar a centros de
trabajo
La compra de autos es indicativo de ascenso social,
lamentablemente tiene consecuencias muy negativas en la
movilidad
Una politica de planeación en base al vehiculo privado nos
aleja de ser competitivos. No deberiamos ni pensar en
segundos, terceros y cuartos pisos de autopistas.
En Sao Paulo se ha iniciado la implantación de un ambicioso
programa de BRT y corredores al 2030, agresivo hasta el 2016
Integrado al programa Minha Casa Minha Vida y a la Ley de
Movilidad, que propicia la densificación de corredores
En México existe
un plan ambicioso
de corredores BRT
propuesto por
ITDP hasta el 2024
Sin embargo, el solo hecho de declarar la densificación alrededor
de los corredores y cambiar la regulación de usos de suelo no asegura que la densificación – usos mixtos ocurra
Insertar
colonias
Area com potencial
de substitución
Parque urbano
Promover
centralidades locales
Área com demanda
de grandes
intervenciones
Área com
importancia
ambiental
Área de desarrollo
inmobiliario
acelerado
o ITDP.mx
o Twitter: @ITDPmx
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