MEJORA DE PROCESOS CONSTRUCTIVOS E INNOVACIN TECNOLGICA COMO RETO HACIA LA SOSTENIBILIDAD:

TNELES DE PAJARES LOTE 1

FERNANDO FAJARDO GREZ1, LUIS AMADOR MNDEZ LANZA1, MIGUEL ORESTES GARCA NAVARRO1, IGNACIO MUIZ GONZLEZ2, RAL MGUEZ BAILO3

LUCA DEZ CADAVID4

1Acciona Infraestructuras 2 FCC Construccin

3ADIF 4Euroestudios

RESUMEN Durante el ao 2004 comenzaron las obras adjudicadas por el ADIF a Acciona Infraestructuras y a FCC Construccin para la ejecucin del Lote 1 de los dos tneles gemelos de Pajares incluidos en el proyecto de la nueva Lnea de Alta Velocidad Len-Gijn, que con una longitud total de 25 Km., sern los sextos ms largos de Europa y los sptimos del mundo. Los tneles del Lote 1, que discurren entre La Pola de Gordn y la pedana de Folledo, y con un desarrollo cada uno de ellos de 10.5 Km., estn siendo ejecutados con dos tuneladoras (int=8.50 m. y espesores de dovelas de 50 cm.) Esta comunicacin pretende exponer cmo esta infraestructura singular contribuye a la Sostenibilidad, a travs de: Mejora de procesos constructivos, ejecutando la totalidad de los tneles principales con tuneladora, en lugar

utilizar mtodos convencionales en los ltimos 2.5 Km. Innovacin tecnolgica, mediante el empleo de hormigones de altas resistencias en la fabricacin de dovelas,

alcanzndose resistencias caractersticas de hasta 105 Mpa2. Esta mejora del proceso constructivo y la innovacin tecnolgica aplicada, ha permitido, adems de disminuir considerablemente el plazo de ejecucin y el riesgo de accidentes, optimizar la eficiencia en el uso de recursos (menor excavacin, menores volmenes de hormign, sin empleo de explosivos) y minimizar el impacto ambiental producido por depsito de materiales de excavacin en vertedero. 1.0 DESCRIPCIN DE LA OBRA 1.1 Descripcin general Los Tneles de Pajares, con una longitud total de 25 kms., constituyen la obra ms singular de la variante de Pajares, tramo de la Lnea de Alta Velocidad Len-Asturias (AVE) que conectar parte del noroeste peninsular con la meseta. Los tneles sern los sextos ms largos de Europa y los sptimos del mundo.

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La parte ms importante del Lote 1 de los Tneles de Pajares, adjudicado por el ADIF a Acciona Infraestructuras y FCC Construccin, comprende la ejecucin de dos tneles gemelos, con emboquille en el P.K 9+708 y fin en el P.K 20+116 para el Tnel Este y 20+141 para el Tnel Oeste, y con una pendiente del 1.685% en sentido descendente desde Len hacia Asturias. A lo largo de los tneles existen 24 galeras transversales, cinco de las cuales se emplean como estaciones de rebombeo durante la ejecucin de los tneles, espaciadas cada 400 mts. aproximadamente, que sirven de interconexin entre los tneles principales. Adems, en una de cada dos galeras se dispone de espacio para cuartos tcnicos, donde se albergan equipos de electrificacin. A unos 7.800 mts. desde la Pola de Gordn (Len) existe un acceso intermedio, ubicado en la carretera que comunica las localidades leonesas de Buiza y Folledo. Desde aqu parte una galera (Galera de Folledo) que, con una longitud aproximada de 2 kms., una seccin interior de 54.31 m2 y una pendiente del 13.5%, desciende hasta entroncar con los tneles en el P.K 17+582. El entronque se materializa mediante una caverna (Caverna de Folledo), con una longitud de 75.8 mts., un dimetro interior de 5 mts. y una seccin interior de 14m2. El proyecto constructivo defina inicialmente la ejecucin de los tneles principales mediante el empleo de dos procesos constructivos diferenciados: Excavacin mecanizada a seccin completa (T.B.M) Mtodos convencionales (perforacin y voladura o mediante excavacin mecnica de ataque

puntual) con el empleo del denominado Nuevo Mtodo Austraco (NATM) El empleo de las T.B.M se prevea para los 7.7 kms. iniciales del tnel, partiendo desde el emboquille situado en la Pola de Gordn. En dicho punto, el proyecto constructivo define la ejecucin de la caverna para el desmontaje de las mquinas y su posterior retirada de los tneles. El empleo de los mtodos convencionales estaba previsto para los ltimos 2.6 kms. de los tneles principales correspondientes a este lote. As pues se planteaba la ejecucin del Lote 1 con dos sistemas, tuneladora y mtodos convencionales, creando para ello un acceso intermedio a travs de una galera de 2 km de longitud y 14% de pendiente (Galera de Folledo).

Figura 1. Aspecto de la playa de vas, con las cintas transportadoras que extraen el material de excavacin

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1.2 Geologa La excavacin del tnel ha supuesto un gran reto desde el punto de vista del terreno a atravesar, debido a la complejidad de la geologa de la regin. El tnel ejecutado atraviesa la unidad geolgica denominada Somiedo-Correcilla, perteneciente a la Regin de Pliegues y Mantos que, a su vez, se integra en la Zona Cantbrica, parte ms externa de la rama septentrional del Macizo Hercnico Ibrico. Los principales retos a los que ha tenido que enfrentarse el Lote 1 han sido, por un lado, los abundantes cambios de terreno, pasando de terrenos competentes (areniscas, calizas y cuarcitas) a otros incompetentes (lulitas). Adems, la presencia de cuevas y conductos crsticos llenos de agua y barro en los materiales calcreos, y la red de fracturacin existente en areniscas y cuarcitas, rellena de arenas sin consolidar, han provocado importantes avenidas de agua y barro durante la excavacin. El bombeo medio se ha situado entre 200 y 300 litros por segundo, realizndose el tratamiento de aguas con una planta depuradora diseada a medida para esta obra. Muy problemtico ha sido tambin el sostenimiento, especialmente de los materiales pizarrosos, debido a las elevadas coberteras y presiones existentes sobre el tnel. Desde el emboquille en La Pola de Gordn, la cobertera va aumentando progresivamente hasta alcanzar los 775 mts. en el punto de parada y desmontaje. Esto provoca que haya tramos donde se alcancen presiones litostticas e hidrostticas muy elevadas (hasta 25 Mpa y 6 Mpa).

Figura 2. Perfil geolgico del tramo final. 1.3 Obras complementarias Adems de la ejecucin de los tneles, el proyecto contempla una serie de trabajos adicionales: Vial de comunicacin de la carretera N-630 con la boca de tnel, con la ejecucin de

dos estructuras, una sobre el ro Bernesga (de dos vanos de 40+24 mts. de luz libre, mediante vigas prefabricadas) y otra sobre la lnea de ferrocarril Len-Gijn (con un vano de 16.83 mts., tambin con vigas prefabricadas).

Restitucin de servicios afectados: acequias, conducciones gas, elctricas, etc Adecuacin de caminos laterales de acceso a los tneles desde Pola de Gordn

(1.047 mts. de longitud). Acondicionamiento de la carretera Buiza-Folledo, pasando de una seccin de 3.5

mts. a 7 mts. Ejecucin de una variante a la actual carretera de Buiza que permita que el trfico

pesado no atraviese el pueblo. Integracin ambiental de la obra, incluyendo el acondicionamiento de los vertederos

para alojar el material procedente de la excavacin. 1.4 Tuneladoras Las mquinas tuneladoras representan actualmente la ms novedosa tcnica de construccin de tneles, aportando enormes ventajas frente a los mtodos tradicionales de perforacin y voladura, como son la reduccin de plazos, la mejora en la seguridad de los operarios que trabajan en el interior del tnel, la colocacin del revestimiento definitivo lo ms prximo posible al frente de excavacin, la optimizacin en los

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volmenes de hormign utilizados para el revestimiento y la minimizacin de material de excavacin para su depsito en vertedero.

Figura 3. Montaje de las mquinas tuneladoras del Lote 1 Para la realizacin de los tneles del Lote 1, se estn empleando dos tuneladoras, una Herrenknecht para el Tnel Oeste y una Wirth NFM para el Tnel Este. Las caractersticas de ambas mquinas son similares. Se trata de dos simples escudos para roca dura de 350 mts. de longitud con sus back-up y californiano. Su peso es de 2.100 Tn en total, y el dimetro de la cabeza de corte es de 9.900 mm. La potencia total instalada es de 8.000 kW, el empuje nominal es de 11.500 Tn y el empuje mximo de 18.000 Tn. El par mximo de la cabeza es de 19.960 Nm a 2,2 r.p.m. Estas tuneladoras, dotadas de la ms moderna tecnologa existente, se pueden considerar verdaderas fbricas de tneles mviles, realizando ciclos de excavacin y revestimiento mediante la colocacin de anillos formados por siete dovelas prefabricadas de hormign, de 50 cm. de espesor. 2.0 MEJORA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO A finales del ao 2005, tras la realizacin de nuevas campaas de sondeos con la perforacin de 7.000 m. adicionales de sondeos con recuperacin de testigo, de los que se realizaron ensayos sobre ms de 1.000 muestras parafinadas, la ejecucin de la Galeria de Folledo y la excavacin ya comenzada con las dos mquinas tuneladoras de este lote, se dispone de nuevos datos geolgicos y geotcnicos que permiten plantear una clara mejora de la obra. Bajo estas circunstancias se propone al ADIF la ejecucin de la totalidad de longitud de los tneles principales con tuneladora, suprimiendo la excavacin por mtodos convencionales en los ltimos 2.6 kms. Este cambio de procedimiento constructivo implica necesariamente el empleo de dovelas prefabricadas de hormign con resistencias caractersticas de 70, 80, 90, 100 y 105 Mpa, debido a que se atraviesan nuevas formaciones con monteras mucho ms elevadas, susceptibles de generar mayores tensiones sobre el anillo de dovelas.

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No obstante, al final del tramo excavado con tuneladora debe ejecutarse una caverna en cada uno de los tneles, con las dimensiones adecuadas que permitan el desmontaje de las mquinas, excavndose los ltimos metros del tramo con mtodos convencionales. Las mejoras ms importantes que se han alcanzado con esta modificacin en el proceso constructivo, han sido: 2.1 Optimizacin en los volmenes de excavacin Una de las ventajas ms importantes desde el punto de vista ambiental, ha sido el poder disminuir considerablemente el volumen de excavacin al pasar de mtodos convencionales a ejecucin con tuneladora (entorno a un 20% menos de excavacin), dado que las tuneladoras consiguen secciones tipo prximas a la seccin terica, y el sostenimiento que se realiza es a travs de dovelas de hormign prefabricadas. Esta circunstancia conllev a que los volmenes de material de excavacin depositados en vertedero fueron menores, consiguiendo una disminucin en el impacto ambiental producido por la obra.

Figura 4: Secciones tipo de tnel con tuneladora y por mtodos convencionales Concretamente, realizando los ltimos 2.6 kms. de tnel con tuneladora y revestimiento de dovelas, el volumen total de excavacin es de 520.000 m3. Si ese mismo tramo del tnel se hubiese realizado con mtodos convencionales de excavacin, el volumen total de material extrado hubiese sido 780.000 m3. Por lo tanto estamos hablando de unos 260.000 m3. que evitamos depositar en vertedero. Adems, este hecho lleva consigo la reduccin de emisiones a la atmsfera producidas por los vehculos utilizados en el transporte de material de excavacin a vertedero, esto es: emisiones de ruido, polvo y partculas, as como los propios gases emitidos por los camiones destinados al transporte y los gases procedentes de las voladuras.

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Figura 5. Cabeza de corte de una de las tuneladoras 2.2 Optimizacin en el revestimiento de los tneles Como consecuencia de lo anterior, y de las diferencias existentes entre los dos tipos de sostestenimiento-revestimiento, la ejecucin del tnel con tuneladora ha permitido ahorrar importantes cantidades de hormign a la hora de ejecutar este proceso. Esto se traduce directamente en una serie de ventajas ambientales, como son: Menor consumo de materiales (ridos, cemento, agua,..) Menor consumo de energa Menor cantidad de emisiones debidas al transporte del hormign desde la planta de

fabricacin al tnel El sostenimiento-revestimiento del tnel utilizando mtodos convencionales de excavacin, estaba previsto de la siguiente manera: 0.400 m de sostenimiento con hormign proyectado + 0.650 revestimiento de hormign HM-60. Esto, aplicado a los ltimos 2.6 kms. del tnel, supone un volumen total de hormign de 210.000 m3. Para el caso del tnel ejecutado con tuneladora y con sostenimiento-revestimiento a base de dovelas prefabricadas de hormign de 50 cm. de espesor, el consumo de hormign para los ltimos 2.6 kms. del tnel ha sido de 90.000 m3, lo que pone de manifiesto un ahorro de ms del 50% del hormign consumido. Por tanto, otra de las grandes ventajas medioambientales que ha supuesto el cambio del proceso constructivo, ha sido el poder disminuir las cantidades de hormign empleadas, y en consecuencia, el impacto ambiental producido.

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2.3 Mejora de plazo de ejecucin En el siguiente grfico se muestra el diagrama espacio-tiempo en el que se compara el plazo de ejecucin de la parte final obtenido mediante las tuneladoras, con el plazo que se alcanzara ejecutando la obra mediante mtodos convencionales (rendimientos de 5 m/da de excavacin y 12 m/da de revestimiento), donde tal y como puede verse se obtiene un ahorro de plazo de 555 das.

Figura 6. Diagrama espacio-tiempo TMB/NATM

2.4 Mejora de la seguridad El empleo de las tuneladoras constituye una garanta de cara a los operarios que trabajan en el interior del tnel, pues se trata de una zona con grandes recubrimientos y con formaciones muy heterogneas, susceptibles de presentar problemas de inestabilidad del terreno que pueden ser mejor afrontados con un escudo que con sostenimientos tradicionales. Adems, la presencia de gases potencialmente peligrosos oblig a dotar a las tuneladoras de potentes sistemas de ventilacin, de medida y de control (ms difcil de llevar a cabo si la excavacin se hubiese realizado con mtodos convencionales). Se instalaron tres ventiladores de 500 Kw en cada tnel, que a travs de una tubera de 2,60 mts. de dimetro, es capaz de proporcionar un caudal soplante de 60 m3/s en

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cabeza. Esta ventilacin se reforz con otra situada en la cabeza de carcter aspirante, que permite crear una subpresin que potencie la circulacin del aire. Por otro lado, la tuneladora cuenta con un completo conjunto de detectores que han permitido un perfecto control de los gases (CH4, SO2, H2S, CO2 Y CO), as como las concentraciones de O2 en el aire. La existencia de estos sistemas de ventilacin, medida y control, junto con las garantas que da un sostenimiento a base de dovelas de hormign prefabricadas, otorga al sistema de perforacin del tnel mediante mquinas tuneladoras un valor aadido superior al de la ejecucin por mtodos convencionales desde el punto de vista de la seguridad del personal encargado de la ejecucin de los trabajos. Cabe resaltar la mejora que supone, desde el punto de vista de la seguridad, la no utilizacin de explosivos en los trabajos de perforacin mediante tuneladora, mejora ms importante en este caso, si cabe, debido a la presencia de gases explosivos en los tneles.

Figura 7. Aspecto del tnel una vez concluido, tras el paso de la tuneladora 3.0 INNOVACIN TECNOLGICA 3.1 Diseo especfico de tuneladoras La complejidad geolgica y geotcnica descrita anteriormente fue tenida en cuenta a la hora del diseo de las dos tuneladoras empleadas en la obra, introduciendo mejoras en su diseo que permitieran afrontarlas con garantas, como son: Ambas mquinas estn dotadas de dos grupos de dos bombas de 160 KW en paralelo

que permiten un caudal de bombeo de 500 l/s por mquina, adems de estar equipadas con depsitos de regulacin con capacidad para 3.000.000 de litros y desarenadores para evitar atascos en las tuberas de evacuacin.

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La ventilacin est diseada mediante equipos capaces de proporcionar un caudal soplante de 60 m3/s en cabeza, y aspirante en la mquina, dotada de tobera y sistema Coanda que permite la generacin de corrientes circulares en el tnel para la dilucin de las bolsas de metano.

Las tuneladoras de la obra son las de mayor par y potencia fabricadas en Espaa con objeto de evitar los atrapamientos por fluencia geolgica.

3.2 Hormigones de altas resistencias El cambio en el proceso constructivo de los tneles a partir de la Caverna de Folledo implic el estudio, ensayo y pruebas hasta conseguir hormigones con resistencias caractersticas entre 70 y 105 Mpa para las dovelas prefabricadas, dado que las formaciones a atravesar eran susceptibles de generar mayores tensiones sobre el anillo de dovelas. La siguiente tabla resume el nmero de anillos a fabricar para cada resistencia: Tabla 1. Nmero de anillos y su resistencia caracterstica

Resistencia caracterstica

(MPa)

N de anillos a fabricar

Volumen de hormign (m3)

70 778 19.450 80 913 22.825 90 1.119 27.975 100 327 8.175 105 463 11.575

Volumen total de HAR 90.000 Partiendo de la experiencia acumulada en la fabricacin de anillos hasta ese momento se comenz la realizacin de ensayos previos en obra con las siguientes premisas:

Empleo de materiales de la zona, siempre que fuera posible, con objeto de facilitar la logstica de abastecimiento de la planta de dovelas.

En principio se empleara el aditivo que se vena utilizando en la fabricacin de dovelas dado los buenos resultados que hasta ese momento se haba obtenido.

Se haran pruebas con otros cementos, ridos y adiciones de slice por si con los materiales prximos a la obra no se pudieran alcanzar los resultados deseados.

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Figura 8. Planta de fabricacin de dovelas y acopio Tambin hay que tener en cuenta que se han fabricado dovelas de alta resistencia con dos mtodos distintos, en la Nave 1 se fabricaban mediante carrusel mvil fabricando el hormign en la propia planta de dovelas, mientras que en la Nave 2 se hormigonaba en moldes estticos mediante camin hormigonera, transportando el hormign desde la planta de Buiza (distancia a obra 15 km, con un tiempo de transporte en torno a 25-30 minutos). Con lo que fue necesario la adaptacin de las dosificaciones a los dos mtodos de puesta en obra del hormign En las siguientes tablas mostramos los principales materiales empleados en los ensayos previos: Tabla 2. Tipo de rido y su procedencia Tipo de rido Procedencia Calizas La Robla (Len) Cuarcitas Ciera (Len) Ofitas La Rioja Ofitas Navarra Corneana vila

Tabla 3. Tipo de cemento y su procedencia Tipo de cemento Procedencia I 52,5 R La Robla (Len) II A/S 52,5 N La Robla (Len) I 52,5 N Aboo (Asturias) I 52,5 R Esp Olazaguta (Navarra)

Los mejores resultados se obtuvieron con las cuarcitas de Ciera, y los cementos I 52,5 N de Aboo y el II A-S 52,5N de La Robla, siendo el elegido el tipo II A/S, ya que la

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demanda de la obra del puerto de El Musel, no permita garantizar la disponibilidad del cemento tipo I de Aboo, siendo adems ms fcil la el suministro del cemento tipo II A/S por la proximidad a la obra de la fbrica de La Robla, distante a penas 10 Km de la planta. En el siguiente grfico se muestran los resultados comparados de los ensayos previos obtenidos para las cuarcitas con los distintos tipos de cemento y adiciones de slice; destacar que en las dosificaciones de trabajo no se emplearon las adiciones silceas porque el aumento de resistencias detectado en los ensayos no era significativo.

humo de slice 5 %Nano slice 3 %

CEM I 52,5 R La Robla

CEM I 52,5 R ESP Olazaguta

CEM I 52,5 N Aboo

CEM II A/S 52,5 N La Robla

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

Res

iste

ncia

(MPa

)

ADICIN DE SLICE

CEM

ENTO

Figura 9. Ensayos previos utilizando diferentes tipos de cemento y adiciones de slice En la tabla se muestran las dosificaciones tipo empleadas en las dos plantas de dovelas para los hormigones de HA-80 y 90 en la Nave 2 y para el hormign HA-90 y 105 en la Nave 1: Tabla 4. Dosificaciones e hormign utilizado para HA-105, HA-80 y HA-90

Dosificacin Nave 1 HA-105

Dosificacin Nave 2 HA-80 y HA-90Material

Cantidad Cantidad Arena 0-5 de cuarcita 559 kg 753 kgGarbancillo 5-12 de cuarcita 1.303 kg 1.129 kgCemento II A/S 52,5 N 500 kg 470 kgAgua 120 l 122 lSuperplastificante (sobre peso de cemento)

2,3% 1,6 %

En el siguiente grfico se muestran las resistencias alcanzadas para cada una de las dos dosificaciones mostradas en la tabla, con la dosificacin de HA-105 se han llegado a

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obtener resistencias estimadas superiores a 120 MPa, mientras que con la dosificacin de HA-80 de la Nave 2 se superaron los 115 MPa de resistencia estimada en alguno de los lotes, de ah que se empleara tambin para la fabricacin de anillos de HA-90

Resistencias a 28 das Dosificaciones HA-80 y HA-105

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

110,0

120,0

130,0

140,0

0 200 400 600 800 1000 1200

N de serie

MPa

HA-105 HA-80-90

Figura 10. Grfico de resistencias a 28 das Los hormigones de resistencia HA-105 fueron fabricados en la planta de dovelas con carrusel, mientras que los de HA-80 se fabricaron en la planta de puestos fijos, transportando el hormign en cubas desde la planta de hormign de Buiza (distancia a obra 15 Km., con un tiempo de transporte en torno a 25-30 minutos). A la dificultad que por si mismo implica la fabricacin de hormigones de alta resistencia ha de aadirse las propias de una instalacin de obra, acopios de ridos no cubierto, lo que oblig a un estricto control de las humedades de los mismos, con el objeto de que la variacin de la relacin agua-cemento del hormign fabricado se ajustase lo ms posible a la terica, teniendo en cuenta que la mayor parte de la fabricacin se llev a cabo entre los meses de diciembre y mayo con una elevada pluviometra 4.0 OTRAS ACTUACIONES AMBIENTALES RELEVANTES Entre las actuaciones ambientales ms relevantes desarrolladas durante la ejecucin de la obra, cabe destacar las siguientes: 4.1 Depuracin de aguas Para el tratamiento de las aguas procedentes de la excavacin de los tneles con tuneladora, se ha construido una depuradora formada por tres balsas de decantacin, con un volumen de 2.000 m3 cada una, dos decantadores lamelares, un espesador de fangos y un sistema de correccin de pH con CO2. Esta depuradora permite un tratamiento de aguas de las tuneladoras en rgimen normal de funcionamiento que reduce los slidos

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en suspensin de 2.000 a 15 mgr. por litro, parmetros que cumplen holgadamente con las exigencias de la Confederacin Hidrogrfica del Duero, cuyo lmite mximo es de 80 mgr. por litro. Debe destacarse la mejora que constituye la utilizacin de CO2 para la correccin de pH en las balsas de decantacin de la obra, tuneladoras, Galera de Folledo y plantas de hormign, sistema que presenta grandes ventajas con respecto al uso de cidos minerales (HCl), principalmente la inocuidad del CO2, as como un mejor control del proceso de neutralizacin, ya que en caso de sobredosificacin en las balsas el pH no baja de 5.9, no superndose en ningn caso los lmites permitidos por la normativa.

Figura 11. Instalacin para la correccin del pH del agua con CO2 4.2 Proteccin contra las emisiones a la atmsfera Con objeto de evitar las emisiones de polvo a la atmsfera se han construido dos estructuras de proteccin de la zona de acopio de escombro procedente de la excavacin de los tneles, que mediante un sistema de puertas telemandadas y nebulizadores de agua, permiten la evacuacin del escombro en las paradas de las tuneladoras para el montaje de los anillos, y el aislamiento total de los conos durante la excavacin, evitando la salida del polvo generado por la cada de los materiales. Como se ha mencionado anteriormente, la excavacin de los tneles principales mediante tuneladoras evita el empleo de explosivos y, por tanto, la emisin a la atmsfera de los gases nitrosos procedentes de las voladuras. 4.3 Proteccin contra las emisiones acsticas Para disminuir el impacto sonoro producido por la circulacin de vehculos y por la planta de dovelas en la zona adyacente a la Pola de Gordn, se han ejecutado tambin barreras snicas en el permetro de la obra mediante materiales inertes procedentes de la excavacin.

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4.4 Restauracin ambiental y paisajstica Debido al gran impacto ambiental que genera este tipo de obras, unos de los aspectos en los que se est poniendo ms inters es el de la restauracin ambiental y paisajstica de las zonas afectadas por las obras. Esta restauracin comienza con la reutilizacin de la tierra vegetal extrada en el comienzo de la obra y que, debidamente acopiada y mantenida, se vuelve a extender sobre los terrenos a restaurar. Sobre este sustrato frtil, se realiza una hidrosiembra con semillas de especies autctonas y bien adaptadas a las condiciones ambientales que les rodean. En los vertederos y emboquilles se proceder a la plantacin de rboles y arbustos de especies autctonas. En las unidades de obra con gran impacto visual, como vertederos o rellenos de falsos tneles, se ha puesto especial cuidado en proporcionarles una morfologa de formas suaves y evitando en lo posible las aristas. Por otro lado, desde el principio de la obra se ha puesto gran inters en la proteccin de los cauces afectados directamente por los diferentes puntos de la obra, como el ro Bernesga y los arroyos Villajo, Folledo, y Los Barrios. Todas las partes de la obra adyacentes a estos cauces se han jalonado con protecciones de balas de paja para evitar el arrastre de finos ocasionados por las lluvias, junto con la ejecucin de cunetas perimetrales y areneros 5.0 CONCLUSIONES La mejora del proceso constructivo en el ltimo tramo del Lote 1 de los Tneles de Pajares, utilizando mquinas tuneladoras y hormigones de altas resistencias para el revestimiento, en lugar de la excavacin por mtodos convencionales, ha supuesto una serie de importantes ventajas ambientales, as con la mejora en el plazo de ejecucin y en la seguridad del proceso constructivo. En definitiva, se ha conseguido que esta infraestructura singular haya contribuido a la sostenibilidad. Hemos visto como, planificando con criterios de sostenibilidad, grandes obras de ingeniera con la complejidad de la presente, se han mejorado los procesos de ejecucin, optimizando la eficiencia en el uso de los recursos (materias primas, energa, etc) y minimizando la contaminacin producida, apoyndose en un trabajo de I+D+i. En definitiva, se trata de ir transformando el desarrollo basado en cada vez ms para convertirlo en cada vez mejor.