Entrenamiento para:

Nuevos empleados

Personal de oficina

Personal en contacto con clientes

Objetivo: Facilitar la transición en la industria de camiones y funcionar efectivamente en su

trabajo proveyendo fundamentos para entender y hablar el mismo lenguaje usado en Freighliner.

Conceptos y términos fundamentales

Opciones disponible y entender su función

Diferentes productos de la empresa

INTRODUCCION

Los clientes y flotas quieren los vehículos adecuados para el trabajo adecuado. Freighliner se ha

caracterizado por crear vehículos de acuerdo al la forma en que los clientes los quieren.

¿Cuales son algunos de los factores que interesan a los clientes?

La manera más fácil de determinar el tipo de camión necesitado es hacer unas preguntas básicas:

Cuál es el tipo de carga para el camión? Sólida, líquida, peresible ? Cuál es el peso y

volumen de la carga?

Qué distancia va a viajar el camión? Corto recorrido? Largo recorrido? Dentro de la

ciudad? Interprovincial? internacional?

Que tipo de manejo del camión va a ser el más común? Que tanto se va a manejar dentro

de una ciudad?

Cuál va a ser el más común tipo de camino a viajar? Que tipo de geografía?

Qué tipo de restricciones legales de carga se va a tener?

Cuántos kilómetros y horas por día va el vehículo a operar? Cuantos días por año?

Estas son solo un poco de las preguntas que los clientes deben hacérselas antes de

adquirir un camión. El costo promedio de un camión en la actualidad es el mismo de una

casa promedio, una decisión correcta hecha al comienzo puede asegurar que la inversión

sea financieramente exitosa a futuro.

Tabla de contenidos

INTRODUCCION

CONCEPTOS GENERALES

Chasis

Cabina

Clase de camión

Sistema de ejes

Tren motriz

Construcción de la cabina

Dormitorios

Aerodinamica

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

VIN

GLOSARIO

Tracto camión (cabezal o mula) “tractor”: vehículo que arrastra algo, como un tráiler.

Quinta rueda “fifth wheel” : Conecta al tractor con el trailer.

Camión “truck”: vehículo que lleva la carga en o sobre un cuerpo que está permanentemente

pegado al camión.

Trailer: Plataforma o container con ruedas jalado por un tracto camión.

Full tráiler: está completamento sostenido en su propia suspensión y ruedas.

Semitrailer: esta sostenido en su propia suspensión en la parte trasera y por el

tractocamión (Quinta rueda) en la parte delantera.

Métodos de enganchar un trailer

Kingpin (perno rey): es el punto de soporte frontal que se engancha o se cierra en la

quinta rueda del camión.

Pintle Hook (punto de acople): es un acople en la parte posterior del camión y se utiliza

para remolcar otro tráiler.

Cabina (Cab): donde se sienta el conductor.

Chasis: Incluye rieles de chasis, travesaños, guardachoque, quinta rueda y suspensión. No incluye

el cuerpo de camión, la cabina ni el capó.

Tren motriz: se encarga de la generación de energía y de transferirlo a las piezas del camión. Es del

motor, embrague, transmisión, línea n de transmisión de fuerza, ejes, y ruedas.

Frame (Chasis): Basado en lo que el cliente quiera de su vehículo, una de las primeras decisiones

es el tipo y dimensiones del chasis- el trabajo del chasis es soportar todo lo demás – como los

cimientos al construir una casa.

Rieles de chasis: están construidas de metal o aluminio. Cada rail tiene un borde superior o patín

(upper flange) , borde inferior o patín inferior (lower flange), y el área de superficie entre los

bordes o alma (web).

Travesaños son las vigas que conectan las rieles del chasis derecho e izquierdo para controlar su

movimiento y reducir el stress torsional. Las rieles de los travesaños están atornilladas a la parte

intermedia (web) de la riel, no a los bordes (flanges). Los travesaños más usados en Freighliner son

“alligator” o lagartos y “C-channel”

Aligator (lagartos) travesaños que están compuestos de dos soportes en forma de las

mandíbulas de un lagarto y se utilizan debajo de la cabina, los últimos diseños usan un

travesaño de 5 piezas que es notorio por su fuerza.

C-Channel (Canal en C) travesaños de chasis que se usan como refuerzos comúnmente se

lo utiliza en el centro dela suspensión y detrás de la suspensión.

Refuerzos son placas de metal usadas para pegar los travesaños al chasis para adherir fuerza. Esto

ayuda a reducir el estres torsional en los pernos de montaje y endurece el chasis para

durabilidad.

El chasis contiene todo desde la suspensión delantera y posterior a la líneas de aire y líneas

eléctricas.

Las rieles del chasis están construidas de acuerdo a la distancia entre ejes para mantener una

integridad estructural ideal.

Wheel base (distancia entre ejes)

Es la distancia entre la parte central del eje delanteroy el eje posterior. Es una dimensión

importante o punto de medición para determinar la cantidad de peso que cada eje lleva. Algunas

configuraciones varían del punto de medición como sucede con los ejes de tándem. (más info

después)

Ubicación de la cabina

Hay dos tipos de cabina disponibles, el convencional y el Cab-Over-Engine o cabina sobre motor

(COE), que determinan la ubicación de la cabina y el estilo. El estilo de la cabina es importante

para el cliente, pero la calidad y durabilidad son los más importantes para el cliente. La cabina

está montada sobre el chasis donde exista la menor cantidad de vibración (nodal points) para

reducir la vibración de la cabina y chasis.

Chasis convencional

El chasis convencional tiene el motor localizado bajo el cofre o capo del motor. Tiene más espacio

de cabina y más fácil acceso al motor y otros compenentes. Todos los camiones en MaxDrive son

convencionales.

Modelos convencionales y medidas BBC

(Bumper to the back of the cab) –(Del guardachoque al final de la cabina)

El grupo Freighliner identifica todos sus camiones por la distancia aproximada medida desde el

guardachoque a la parte posterior de la cabina.

Long Conventional o 120´´ BBC = FLD 120

Medium Conventional or 112´´BBC = FLD 112

Short Conventional or 106´´ BB

Chasis Cab-Over

El COE (Cab-over-engine) tiene la cabina sobre el motor como lo dice su nombre. Con el conductor

en la parte totalmente frontal del vehículo. Es más corto que el convencional para mejor

maniobrabilidad. El COE también tiene más espacio detrás de la cabina permitiéndole cargas más

largas. COE`s son generalmente conocidos como High-Cav-Over-Engines (HCOEs) por la colocación

de la cabina sobre el eje. COEs también están disponibles como Low-Cab.Over-Engine (LCOE).

Un Freighliner COE es el Argosy.

Clase de vehículos

El peso general de un vehículo y su carga determinan la clase de vehículo que el cliente necesita.

Peso Bruto Vehicular o Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

La clase del vehículo está determinado por peso bruto vehicular del vehículo (GVWR). El GVWR del

vehículo es el peso total admisible del chasis, carga y carrocería combinado.

La capacidad del vehículo esta dividido en las siguientes clases:

GVW Groups (lbs) Clase

6000 o menos 1

6001 – 10000 2

10001- 14000 3

14001 – 16000 4

16001 – 19500 5

19501 – 26000 6

26001 – 33000 7

33001 y más 8

Los carros de pasajeros están entre la clase 1 y 2 mientras que una camioneta va a ser 1,2 o 3

siendo una camioneta con capacidad de 1 tonelada clase 3 o 4. In 1991, Freighliner entra en el

negocio del mercado de Business Class con clase 6 y camiones 7. Se domina el mercado de la clase

8. Los camones Stirling salieron del mercado desde 2009.

Clase por aplicación

Un vehículo también está categorizado de acuerdo al tipo de operación o aplicación. Las

categorías reflejan el tipo de condiciones de operación y el peso bruto vehicular que determina

estándares de ingeniería para el vehículo.

La siguiente información es del Data Book: Heavy Trucks de Freighliner. Esta lista define cada clase.

Use el Sales Data Book para una completa información incluyendo una tabla que muestra las

opciones requeridas para cada clase. La lista de las siguientes aplicaciones define cada clase.

Clase 1 On Highway

100% carretera (concreto bien mantenido o asfalto)

Furgón o cama.

80.000 lbs (36.288 kg.) o menos peso bruto combinado.

Hasta e incluido 54.000 lbs (24.494 kg) peso bruto vehicular.

Clase 2 On- Highway: Rough Service

Carga general, 100% carretera (Concreto o asfalto rugoso o mal mantenido)

Hasta 10% fuera de carretera, en caminos de carretera lastrada bien mantenidos.

Líquidos o seco en todas las superficies

140.000 lbs (63.503kg.) o menos peso bruto combinado

Hasta e incluido 60.000 lbs (27.216 kg.) peso bruto vehicular en 3 ejes.

Hasta e incluido 70.000 lbs (31.752 kg.) rating del peso bruto vehicular en 4 ejes.

Clase 3 On – Off Highway: Severe Service (nota)

Hasta 25% fuera de carretera en caminos mal mantenidos.

140.000 lbs (63.503kg.) o menos peso bruto combinado

Hasta e incluido 66.000 lbs (29.930 kg.) peso bruto vehicular en 4 ejes.

Hasta e incluido 78.000 lbs (35.380 kg.) rating del peso bruto vehicular 4 ejes.

Clase 4 On – Off Highway: Severe Service (use FLD-SD para aplicación de clase 4)

Hasta 40% fuera de carretera

140.000 lbs (63.503kg.) o menos peso bruto combinado

Hasta e incluido 66.000 lbs (29.930 kg.) peso bruto vehicular en 3 ejes.

Hasta e incluido 78.000 lbs (35.380 kg.) peso bruto del vehicular en ejes.

Clase 5 Off Highway: Requiere aprobación especial de cada caso por la ingeniería de ventas de

Freighliner.

Mas de 40% fuera de carretera.

Nota: Ordenes de Clase por aplicación 3, 4 y 5 están sujetas a Revisión de ingeniería de la

aplicación de ventas.

Sistema de ejes

Todos los camiones y tracto camiones tienen eje o ejes direcciónales delanteros y eje o ejes

posterior . El sistema de ejes incluye la suspensión, ejes, aros y llantas.

Capacidad de Peso bruto de eje (GAWR)

Una parte del peso bruto del vehículo (GVW)es el Gross Axle Weight Rating (GAWR)que es el peso

que un sistema de ejes puede soportar.

Al ordenar un vehículo, el número y tipo de ejes es una decisión importante basada en la

aplicación del cliente.

Eje de dirección

El eje de dirección (eje delantero) provee el control direccional del vehículo. El eje direccional

puede estar asistido o no asistido.

Un eje de transmisión (activo) está designado a soportar una porción del peso del

vehículo y a transmitir la fuerza motriz a sus ruedas.

Un eje no transmisión (pasivo) esta designado a soportar una porción del peso del

vehículos pero no transmite fuerza motriz a las ruedas. La mayoría de los ejes delanteros

instalados en camiones son no potenciados o no asistidos .

Posiciones del eje frontal

El eje delantero puede estar hacia delante o hacia atrás.

El eje hacia delante (Set forward) tiene la posición estándar antigua. El centro está

aproximadamente 30´´ atrás de la línea delantera de la superficie del guardachoques.

El eje hacia atrás (Set back) tiene una posición un menor radio de giro para mejor

maniobrabilidad, mejor distribución del peso y mejor manejo. El centro está

aproximadamente 46´´ o 54´´ detrás del guardachoque.

Ejes posteriores

Los ejes posteriores están clasificados en activos o pasivos.

Un eje activo transmite fuerza motriz así como lleva la carga requerida. A este

también se lo denomina eje motriz.

Un eje pasivo o eje pusher es un eje no activo para llevar la carga.

Ejes tándem

Eje tándem significa un grupo o dos o más ejes unidos uno tras otro. Uno o más pueden

estar activos o motrices. Un eje tándem se refiere usualmente la combinación del eje

posterior

Doble motriz

Cuando dos ejes activos están en tándem son conocidos como doble motriz, el mismo que

brinda un gran control de la tracción. La mayoría de ejes traseros tándem son doble

motriz.

Tandem con ejes no activo

A veces solo uno de los ejes tándem son activo o motrices. El término usado para un

tándem con solo un eje potenciado son:

Eje tag, un eje inactivo localizado detrás del eje activo.

Eje pusher un eje inactivo localizado frente al eje activo.

Los ejes tag o pusher en una combinación en un tándem dan más capacidad de carga

cuando una tracción adicional no es requerida.

Ventajas

Los ejes tándem son muy comunes en camiones pesados porque proveen las siguientes

ventajas:

Mayor carga legal

Mayor tracción

Mayor frenado

Reducción de impacto de carretera.

Mejor distribución de la carga sobre los ejes, llantas y chasis

TIPOS DE CHASIS

Un eje es una viga, al final de cada una de estas vigas esta una (single) o dos (dual) ruedas.

El término tipo de chasis se refiere al número de ejes (axle ends) o posiciones de ruedas

motrices. (Wheel positions) no a las llantas.

Diagrama de posición de ruedas

Clasificación

La Society Automotive Engineers (SAE) clasifica a los vehículos por los chasis de la siguiente

manera:

4x2= 4 ruedas de apoyo , 2 motrices (2 ejes)

4x4=4 ruedas de apoyo, 4 motrices (2 ejes)

6x2=6 ruedas de apoyo, 2 motrices (3 ejes)

6x4= 6 ruedas de apoyo, 4 motrices (3 ejes, 2 ejes motrices)

Etc

Recuerde es la posición de las ruedas no el número de ruedas.

Diagramas

Ejemplos de configuración de ejes

TREN MOTRIZ (DRIVE TRAIN)

También conocido como power train incluye la máquina, el embrague, la transmisión, árbol de

transmisión o flachas de cardán, diferencial, ejes potenciados. Transmite caballos de fuerza y

torque desde el motor.

MOTOR

En una camión el generador de poder es el motor. Una variedad de motores a diesel están

disponibles desde 160 a 600 hp. Factores como el tamaño y peso de camión y tractocamión junto

el tipo de carga, aplicación, distancia, condiciones del camino y geografía van a influenciar en

como el vehículo debe ser configurado para operar eficientemente.

Proveedores de Motores

Cummins Diesel

Detroit Diesel

Mercedez Benz Diesel

Motores electrónicos y mecánicos están disponibles.

Motores electrónicos

Incluyen una computadora que controlan el tiempo del motor y la inyección de combustible, para

proveer el máximo performance y economía del combustible, además de un sistema de

monitoreo.

Motores Mecánicos

Los motores mecánicos están controlados por artefactos mecánicos como inyectores mecánicos.

Opciones de máquina

Una opción ofrecida en la mayoría de motores es un sistema de freno de motor. Es comúnmente

conocido como Jake brake o C brake.

Freno de motor

Un freno de motor usado en conjunción con la baja apropiada a marchas menores, pone mas lento

el vehículo, reduciendo el uso del servicio de frenos. Es una máquina eléctrico hidráulica que

convierte el motor a diesel en un compresor de aire.

Un freno de máquina no es substituto de un sistema de frenos, pero es una reducción efectiva

para reducir el calentamiento del freno.

Embrague y transmisión

Los fabricantes de máquina proveen de hp´s y torque a sus motores. Estos son usados para

determinar el embrague y transmisión necesarias para transmitir potencia a las ruedas. Una vez

que el cliente determina que motor necesita, los otros componentes de tren motriz pueden

ajustarse.

Embrague

El embrague es la conexión entre el motor y la transmisión. Este conecta y desconecta el motor y

transmisión permitiendo un arranque suave y el cambio de marchas. La cantidad de toque que

debe de ser transmitida determina el tamaño y embrague requerido.

Proveedores de embrague

Eaton Spicer

Meritor

Transmisión

La transmisión transmite poder de motor al línea motriz. Incrementa o disminuye la velocidad para

cumplir las condiciones operativas del vehículo. Hay dos tipos de transmisión: manual y

automática. Cada transmisión puede ser electrónica o mecánica.

Las transmisiones manuales vienen en una variedad de velocidades,

5-13 velocidades para Business Class.

7-18 velocidades para Camiones pesados.

Proveedor de transmisión manual

Eaton Fuller

Meritor

Spicer

Transmisión automática

La transmisión automática es similar a la transmisión automática de un automóvil. La marcha es

determinada hidráulicamente. Los automáticos usan un convertidor de torque en vez de un

embrague.

Control electrónico de Transmisiones

La transmisión electrónica incluye una computadora que controla los puntos de cambio basados

en la velocidad del vehículo y sus RPM.

Ejes de dos velocidades

Si más torque y rango de velocidad son requeridas por el cliente, ejes de dos velocidad están

disponibles con una transmisión multi velocidad. Un eje de dos velocidades tiene dos relaciones de

piñón, una de rango alto de reducción simple que aumenta la velocidad y un rango bajo de doble

reducción que aumenta el torque. El operador selecciona el rango de ejes requerico moviendo la

palanca de selección de rango o switch localizado en la palanca de cambios.

Diferencial

El diferencial permiteir a los ejes gire las ruedas a diferentes velocidades esto para compensar por

el hecho de que la rueda externa en una curva debe moverse a una distancia mayor por hecho

más rápido que la rueda que gira en el interior.

Bloqueo al diferencial o autobloqueante

Para tracción, un diferencial controlado por el chofer o un ecualizador de tracción no controlado

por el chofer es enganchado, la potencia está entregada a los dos ejes para asegurar la tracción y

evitar que las ruedas patinen cuando han perdido su tracción.

Bloque inter ejes

Con ejes tándem un diferencial entre ejs toma la potencia del motor y la entrega a los ejes

delantero y posterior mientras permite diferentes velocidades de los ejes.

Para tracción un seguro interejes controlado por el chofer se utiliza con ejes en tándem en la

posición de enganche el diferencial es asegurado y el árbol de transmisión entre los dos ejes se

convierte es una conexión sólida. La potencia que entra al eje delantero es transmitida

directamente al eje posterior de esta manera los dos ejes giran juntos a la misma velocidad estgo

asegura que los dos ejes provean el misma esfuerzo de tracción.

Spec Pro

Asiste en la configuración del vehículo por medio de una programa de computación. El Spec Pro

ayuda a evaluar las opciones en términos de aplicación. Puede simular varias combinaciones en

situaciones sobre la carretera para ver el comportamiento en diferentes rutas. Da al cliente la idea

de que esperar en cuanto a economía de la gasolina, carga y potencia.

Construcción de la cabina

La construcción de la cabina es de aluminio y hierro. La aplicación del vehículo determina el mejor

material para la construcción de la cabina. Un cliente que necesita mover su carga sobre la

carretera priorizando el donde haya restricción de GVWR necesitar una cabina de aluminio.

Para aplicaciones fuera de carretera o aplicaciones donde el peso no es importante, las cabinas de

hierro son más baratas y fuertes. Las cabinas están disponibles en un gran rango de tamaños y

configuraciones. Los primero Freighliner fueron construidos con cabinas de aluminio.

Cabinas de aluminio

Freighliner usa semi- monococo en la construcción de las piezas de aluminio eso significa que el

stres es transmitido a las paredes externas de la cabina, de esta manera la carrocería externa se

convierte en un miembro estructural, este diseño se utiliza en la industria de la aviación porque es

mñas liviana y de una fuerza excepcional. EL techo de la cabina utiliza paneles planos con aluminio

estructural y soportes que apoyan los paneles desde abajo. Algunos refuerzos de hierro es usado

en conjunto con la cabina de aluminio en áreas de gran estrés como el marco inferior y los

soportes de la cabina.

Construcción del capó cofre o topa de motor convencional

Las secciones del capó para modelos convencionales son de fibra de vidrio.

Sleepers (Dormitorios)

Basados en la distancia a manejar y el número de horas por día que un vehículo va a operar, el

cliente puede decidir tener una cabina con alguna acomodación para dormir.

Sleepercabs o Sleeper Boxes

Pueden tener un rango de 40 ‘’ a una de 68´´ con el techo levantado.

Nota: EL tamaño de la cabina no incluye el tamaño del dormitorio.

Aerodinámica

Extensas opciones de aerodinámica están disponibles para los clientes

Roof fairing

Side fairings/full frame side fairings

Cabe side extenders

Aero bumper

PRODUCTOS FREIGHLINER

Se dividen en:

Clase 8 o camiones pesados

On/off Highway or Severe Duty (clase8)

Clase 5,6 y 7 o Business Class

Modelos clase 8 y Business Class

SIGINIFICADO EXPLICACION IDENTIFICACION

TIPO DE CABINA FLD – convencional (aluminio) CL – convencional (aluminio) M2 – clase commercial 2da generacion control electrónico

FL D CL M2

TAMAÑO DE CABINA 120 – convencional 106 112

FLD 120 CL 120 M2 106 M2 112

TIPO DE VEHÍCULO En blanco – Modelo de carretera SD – Severe duty

FLD 120 SD

(PDM )NÚMERO DE MODELO

El número de modelo da información adicional. El número del modelo está localizado en etiquetas

en dos lugares. En Business Class en la visera y en borde superior izquierdo del chasis. En el FLD y

WS viene en la guatera y en mismo lugar del chasis.

CONTENIDO DEL NÚMERO DE MODELO

CL120064S-T

CL= MODELO

120= ANCHO DE CABINA

06= NÚMER DE PUNTOS DE APOYO

4 = DE TRACCIÓN O TRANSMISIÓN

S= SET BACK – BLANCO= SET FORWARD

D= SEVERE DUTY - BLANCO: NORMAL O HIGHWAY

T= TRACTO - BLANCO= CAMIÓN

Ejemplos de combinaciones de modelos de un FLD. Por esto es que Freighliner is

ampliamente reconocida como el fabricante de camiones personalizados.

VIN (Vehicle identification number)