tropieza con llar Mir - gva.es · 2006. 4. 28. · ño, concejal socialista del ayuntamiento de...
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POL[TICA ESPAÑOLA El ex ministro de Hacienda Juan Miguel Villar Mir reclama al Estado 895 millones de euros por una mina de la que es propietario y por la que debe pasar el tren de alta velocidad a Santiago de Compostela. El PSOEhabla de 'pelotazo' pero Fomento se debate entre expropiar o cambiar el trazado jadores en plantilla y ocupa a otras 100 personas en subcontratas y empresas auxiliares. El filón cuya explotación le ha sido concedida a la empresa de VIllar Mir tiene cuatro kilómetros de largo y podría ser objeto de extracción mineral durante 100 años, o incluso 150 más, según sostiene el propio Juan Miguel VIllar Mir, que también fue vicepresi- dente económico del Real Madrid y diseñador de la operación inmobiliaria mediante la cual dicho equipo de fútbol vendió la famosa esquina del estadio Santiago Bernabéu. En el año 2001, cuando el enton- ces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, dio a conocer un traza- do del futuro tren de alta velocidad que pasaba por su mina, VIllar Mir alegó que podría causar graves perjuicios a su empresa, y solicitó que se revisara el proyecto. Poco después, Cascos admi- tió que podía haber razones para una reconsideración. La presión a la que se vio sometido el Gobierno autonómico de Fraga para no retrasar más la llegada del AVE a Galicia hizo que Alvarez Cascos acabase oficializando el proyec- to que pasa por la mina de Ramsa, a lo que también contribuyó la constitución de una coordinadora de afectados que empezó a moverse activamente para que no se cambiara el trazado. Uno de los portavoces de esa coor- dinadora es un catedrático de Historia de la Universidad de Santiago, Carlos Barros, y en su entorno también se mueve el decano de Matemáticas de la misma Universidad, Juan Manuel VIa- ño, concejal socialista del ayuntamiento de Boqueixón. Barros, que tiene una casa que podría verse afectada si se cambia el proyecto, sostiene que el trazado del tren que pasa por la mina <) ~ :!i GALICIA El AVE tropieza con Vi llar Mir P oco después de que Mario Conde vendiese Air Products Carburos Metálicos, su propio banco, Banesto, concedió en 1992 a Juan Miguel VIllar Mir, ex vicepresidente del Gobierno y ministro de Hacienda en el Ejecutivo de Carlos Arias Navarro, un crédito que le per- mitió adquirir esta empresa que tiene su fábrica en Cee (La Coruña). Con ello pasó a ser dueño del 33% de la mina de Serrabal, que tiene parte de su asentamiento en los municipios coruñeses de Vedra y Boqueixón. Ingeniero de Caminos y aboga- do, fue presidente He Altos Hornos de VIzcaya y director general de Empleo en los últimos años del gobierno de Franco, así como presidente de Hidro Nitro. A principios de los años ochenta montó la inmobiliaria Espacio, con la que compró Obrascón en 1987 y, desde 1992, preside el grupo industrial que lleva su nombre y que creció rápida- mente cuando fue adquiriendo Car- buros Metálicos, Fertiberia, Huarte, 221 la clave 113-19 mayo 2005 Construcciones J. Malvar, Saltos del Xallas, Cuarzos Industriales, etc, ade- más de Rocas, Arcillas y Minerales, SA (Ram~a), que explota la mina de Serraba!. Esta había sido gestionada desde los años setenta por Erimsa, empresa que aún tiene abierta una pequeña cantera de cuarzo. Cuando VIllar Mir adquirió Carburos Metálicos obtuvo la ayuda de Manuel Fraga para comprar Ramsa, del que es amigo des- de que coincidieron en el Gobierno de Arias Navarro. Concesión a Villar Mir En Ramsa, VIllar Mir tiene como socios al cántabro César Guerrero y a dos miembros de las familias vascas Goyoaga y Careaga. En la mina de Serrabal se extraen anualmente alrede- dor de 200.000 toneladas de cuarzo metalúrgico y cerca de 600.000 de caolín y áridos para construcción y jardinería, según fuentes de la empresa, que tiene en estos momentos 35 traba-
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POL[TICA ESPAÑOLA
El ex ministro de Hacienda Juan
Miguel Villar Mir reclama alEstado 895 millones de euros
por una mina de la que espropietario y por la que debepasar el tren de alta velocidada Santiago de Compostela.El PSOEhabla de 'pelotazo'pero Fomento se debate entreexpropiar o cambiar el trazadojadores en plantilla y ocupa a otras 100personas en subcontratas y empresasauxiliares.
El filón cuya explotación le hasido concedida a la empresa de VIllarMir tiene cuatro kilómetros de largo ypodría ser objeto de extracción mineraldurante 100 años, o incluso 150 más,según sostiene el propio Juan MiguelVIllar Mir, que también fue vicepresi-dente económico del Real Madrid ydiseñador de la operación inmobiliariamediante la cual dicho equipo de fútbolvendió la famosa esquina del estadioSantiago Bernabéu.
En el año 2001, cuando el enton-ces ministro de Fomento, FranciscoÁlvarez Cascos, dio a conocer un traza-do del futuro tren de alta velocidad quepasaba por su mina, VIllar Mir alegóque podría causar graves perjuicios asu empresa, y solicitó que se revisara elproyecto. Poco después, Cascos admi-tió que podía haber razones para unareconsideración. La presión a la que sevio sometido el Gobierno autonómicode Fraga para no retrasar más la llegadadel AVE a Galicia hizo que AlvarezCascos acabase oficializando el proyec-to que pasa por la mina de Ramsa, a loque también contribuyó la constituciónde una coordinadora de afectados queempezó a moverse activamente paraque no se cambiara el trazado.
Uno de los portavoces de esa coor-dinadora es un catedrático de Historiade la Universidad de Santiago, CarlosBarros, y en su entorno también semueve el decano de Matemáticas de lamisma Universidad, Juan Manuel VIa-ño, concejal socialistadel ayuntamientode Boqueixón. Barros, que tiene unacasa que podría verse afectada si secambia el proyecto, sostiene que eltrazado del tren que pasa por la mina
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GALICIA
El AVE tropiezacon Vi llar Mir
Poco después de que MarioConde vendiese Air ProductsCarburos Metálicos, su propiobanco, Banesto, concedió en
1992 a Juan Miguel VIllar Mir, exvicepresidente del Gobierno y ministrode Hacienda en el Ejecutivo de CarlosArias Navarro, un crédito que le per-mitió adquirir esta empresa que tienesu fábrica en Cee (La Coruña). Conello pasó a ser dueño del 33% dela mina de Serrabal, que tiene partede su asentamiento en los municipioscoruñeses de Vedra y Boqueixón.
Ingeniero de Caminos y aboga-do, fue presidente He Altos Hornos deVIzcaya y director general de Empleoen los últimos años del gobierno deFranco, así como presidente de HidroNitro. A principios de los años ochentamontó la inmobiliaria Espacio, con laque compró Obrascón en 1987y, desde1992, preside el grupo industrial quelleva su nombre y que creció rápida-mente cuando fue adquiriendo Car-buros Metálicos, Fertiberia, Huarte,
221 la clave 113-19 mayo 2005
Construcciones J. Malvar, Saltos delXallas, Cuarzos Industriales, etc, ade-más de Rocas, Arcillas y Minerales,SA (Ram~a), que explota la mina deSerraba!. Esta había sido gestionadadesde los años setenta por Erimsa,empresa que aún tiene abierta unapequeña cantera de cuarzo. CuandoVIllar Mir adquirió Carburos Metálicosobtuvo la ayuda de Manuel Fraga paracomprar Ramsa, del que es amigo des-de que coincidieron en el Gobierno deArias Navarro.
Concesión a VillarMir
En Ramsa, VIllar Mir tiene comosocios al cántabro César Guerrero ya dos miembros de las familias vascasGoyoaga y Careaga. En la mina deSerrabal se extraen anualmente alrede-dor de 200.000 toneladas de cuarzometalúrgico y cerca de 600.000 decaolín y áridos para construcción yjardinería, según fuentes de la empresa,que tiene en estos momentos 35 traba-
POLITICA ESPAÑOLA
>Yariar el trazadQprovocaría un retraso de años en las obras.En la imagen. el
empresario Juan
Miguel Villar Mir.A la derecha. el
trazado del
futuro AVE
Orense-Santiago. La
mina de Serrabal
está entre el
tramo de Vedra-
Boqueixon. a
pocos kilómetros
de la capital
gallega.
"sóloafectaa entre un 10y un 20% delfilón, entre 100 y 200 metros de longi-tud, y no pone en peligro los actualespuestos de trabajo ni la continuidad dela explotación". En su opinión, además,Ramsa "intensificó la extracción de mi-neral durante los últimos dos años parasacar el mayor provecho posible de unazona que va a ser afectada". Fuentesde la empresa admiten haber practicadouna extracción de transferencia de mi-neral para almacenarlo en otros puntosde la mina.
Una indemnización millonaria
Recientemente, VIllar Mir dio aconocer su valoración de los perjuiciosque podría sufrir su empresa. Entre elvalor de lo afectado y el lucro cesante,calcula en 895 millones de euros laindemnización que el Estado tendríaque pagarle, cantidad que representan-tes del PSOE, entre los que figuran
CORREDOR NORTE.NOROESTE DE ALTA VELOCIDAD
EJE: OURENSE-8ANTIAGO
PONTEVEDRA
w
Infraestructuras, Víc-tor Morlán, ha deja-do claro que el pro-yecto sigue adelante,aunque otras fuentesde Fomento y delPSOE dudan entrevariar el trazado, conel consiguiente retra-so en las obras, o pro-ceder a la expropia-ción. Aunque dejanmuy claro que el justi-precio resultante porla afección de la mina sería, "desdeluego, considerablemente inferior al be-neficio que trata de obtener VIllarMir".
El portavoz de la coordinadora deafectados, Carlos Barros, va aún máslejos en su denuncia al considerar que"está claro que VIllar Mir quiere nosólo que le paguen dos veces por losperjuicios, sino que intenta que los con-tribuyentes incrementen la fortuna de
su empresa, nada menosque con 149.000 millo-nes de pesetas". En suopinión, Ramsa ya ex-trajo la mayor parte delmineral que había en lazona que puede resultarocupada por el AVE.
La mina de VIllar Mir, que estásituada en la sierra del Pico Sacro,monte sagrado de los gallegos, puedeacabar extendiendo la excavación hastacerca del que las crónicas medievalesllamaron monte Ilicino. El Pico Sacro,
Los sectores gallegosreclaman mantener el actualrecorrido del AVE en Galicia
el secretario de organización,José Blan-co, el diputado Antón Lauro, CeferinoDíaz y otros, consideran "tan desorbita-da que cabría pensar en la intenciónde un auténtico 'pelotazo' económico".El actual secretario de Estado de
ACORUÑA
Lali. (Abe"'e)""". (Bexe.)9,8 Km
I
a escasos 20 kilómetros de Santiago,dio origen a muchas leyendas. Por susinmediaciones pasaba una vía romana yfue solar de un monasterio consagradopor el obispo Sisnando 1 en el año904.
La construcción de este tramodel futuro AVE gallego está siendoreclamada como urgente por todos lossectores de la comunidad cuyo Gobier-no ahora se disputan -hay eleccionesconvocadas para el 19 de junio- Ma-nuel Fraga (PP), Emilio Pérez Touriño(PSOE) y Anxo Quintana (BNG) y porel Ayuntamiento de Santiago, que sesumó, por unanimidad, a esta reclama-ción exigiendo que el Ministerio deFomento mantenga el trazado aproba-do para el tramo Silleda-Boqueixón yque se inicie la ejecución de las obraspara que se cumplan los plazos en latotalidad del trazado que va de Ourensea Santiago. D
PERFECTO CONDE
13-19 mayo 2oosIIa clave I 23
