YO NO USO CASCO

MIENTRAS VOY EN BICICLETA

PREGÚNTEME POR QUÉ

Nuestra posición en Caracas Cycle Chic está fundamentada en la una extensiva lectura de estudios sobre el tema, entre los que se incluyen las conclusiones elaboradas por la Federación Europea de Ciclistas (ECF), que dicen que quienes se transportan en bicicleta usualmente viven más y más saludablemente.

En cambio, la evidencia a favor del uso del casco, y las leyes que hacen su uso obligatorio en otros países es débil. El efecto principal de las leyes que obligan al uso del casco no ha sido mejorar la seguridad de los ciclistas, sino disuadirlos de montar bicicleta, afectando así su salud y los demás beneficios relacionados con el uso de la misma.

Por eso nuestro llamado es a enfocarse en tomar medidas para promover el ciclismo y el bienestar de los ciclistas:

- Reconociendo que los bene�cios de la bicicleta son muy superiores a los riesgos.

- Absteneniéndose de promover u obligar el uso del casco sin evidencia sólida de que esto sería bene�cioso y rentable en comparación con otras iniciativas de seguridad.

Para más información le invitamos a pasar por nuestro blog: www. caracascyclechic.comRevisar los estudios de la Federación Europea de ciclistas en: www. ecf.com/3500_1Y las estadísticas que se recogen en: www.cyclehelmets.orgTambién puede seguirnos en twitter: @ccscyclechic

NO ESTAMOS EN CONTRA DEL CASCO: Hay personas que se sienten cómodas usándolo

ESTAMOS EN CONTRA DE: - Que se promueva el hecho de andar en bicicleta como algo más peligroso de lo que realmente es.- Promover el uso del casco como un accesorio que ofrece más seguridad de la que realmente da.

ANDAR EN BICICLETA ES UNA ACTIVIDAD SEGURA, DIVERTIDA Y SALUDABLE, SE UTILICE CASCO O NO

Las leyes que obligan al uso del casco y las campañas de terror a choques y accidentes en bicicleta desalientan su uso:

Afirmación:“el casco para ciclistas previene el 85% de lesiones en la cabeza y el 88% de lesiones cerebrales” (Thomson 1989)Respuesta: Este estudio, citado desde el año de su publicación nunca ha sido probado en el mundo real. El mayor uso del casco se ha relacionado con una fuerte reducción en el uso de la bicicleta, pero nunca se ha detectado una mejora en la seguridad de los ciclistas.

Afirmación: “Niños y adultos deben usar casco cada vez que suban a una bicicleta” (NHTSA 2007)Respuesta: Los ciclistas sufren menos lesiones en la cabeza que los conductores o peatones (ONISR 2005). Así que si hacemos caso de esta afirnación, conductores y peatones deberían vestir cascos todo el tiempo.

Afirmación: “Montar bicicleta sin casco es suicida”Respuesta 1: Los cascos no previenen acci-dentes. Solamente calles más seguras y educación vial lo hacen. Respuesta 2: Leyes y propaganda que obligan al uso del casco crean en el público una reacción de culpabilizar a la víctima que le evitan a los verdaderos responsables (autoridades, por ejemplo) el trabajo de proveer verdadera seguridad a quienes andan en bicicleta.

MONTAR BICICLETA ES UNA ACTIVIDAD CUYOS BENEFICIOS

SUPERAN DE LEJOS A SUS RIESGOS

Un estudio en Copenhagen (Andersen 2000), encontró que quienes usan la bicicleta regularmente tienen una tasa anual de mortalidad 29% menor que la de quienes no la usan.

Un adulto que monte bicicleta regularmente tendrá típicamente un estado físico equivalente a ser diez años más joven, y tendrá una expectativa de vida dos años mayor que el promedio. (Tuxworth 1986)

Los beneficios a la salud asociados a andar en bicicleta superan los riesgos en una proporción de 20:1, gracias a los años añadidos a la expectativa de vida. (Hillman 1993)

Un estudio realizado por el Departamento de Transporte británico en 2003, comparó las 114 muertes de ciclistas con las 30.000 muertes ocasionadas por enfermedades relacionadas con obesidad, y las 42.000 causadas por enfermedades cardiovasculares. En Venezuela entre las primera causas de muerte, además de la violencia, se cuentan las enfermedades cardiovasculares, que podrían ser evitadas con un uso cotidiano de la bicicleta.

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El uso del casco hace muy poco para mejorar la seguridad.

La mejor manera de mejorar la seguridad de los ciclistas es

promover que hayan más ciclistas.

El riesgo per se de andar en bicicleta es pequeño. Si contamos que asciende a la muerte de UN ciclista por cada 33 millones de km recorridos. Se necesitaría un promedio de 21.000 años para que un ciclista recorra esta distancia (Cavill&Davies, 2007).

A diferencia de los cascos para motocicletas, los cascos para bicicleta son livianos, suaves y se rompen con el impacto (Walker, 2005), haciéndolos inútiles después del impacto inicial; e inútiles en la mayoría de los accidentes lo suficientemente serios como para causar traumas fatales en la cabeza (cerebro y cráneo). Se ha demostrado también que el casco para ciclistas causa daño cerebral de rotación en algunos accidentes (St. Clair & Chinn, 2007).

Aumentar el uso del casco (Por ejemplo en lugares como Australia y Nueva Zelanda, donde está prohibido montar en bicicleta sin casco) no han arrojado resultados asociados a una mayor seguridad, sino solamente a una disminusión en el uso de la bicicleta.

Transportarse en bicicleta solamente se hace más seguro haciendo que más gente monte en bicicleta. Al reducir el uso de la bicicleta, las leyes de uso obligatorio del casco también reducen la seguridad en número de ciclistas.