Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de mayo 2011 Año 17· Nº 369

AutomociónPese a un buen inicio

Décimo mes en negativoA pesar de que el mes empezó con optimismo con una subida del 38,2% en los primeros quince días, una vez que conclu-yó abril la lectura de las ventas volvió al pesimis-mo de los nueve meses anteriores.

Abril deja una caída del 23,3% después de que se hayan matricula-do 71.808 unidades.

En el cuarto mes, el 56% de las compras se destinaron a empresas, frente al 44% que lo absorbió el canal de los particulares que está en crisis. Páginas 30 a 37

MERCADO -23,3%

Tanto Derbi como Yamaha se acercan al momento crítico que supone irse de España. Los más de 400 operarios de Yamaha han conocido que se reformulará el ERE con el que la marca japonesa pre-

tende marcharse de Palau-So-lità i Plegamans (Barcelona); mientras que los 219 emplea-dos que trabajan en las fábri-cas Derbi y la de componen-tes de Piaggio en Martorelles han recibido el ERE de ma-

nos del grupo Piaggio. El 1 de julio la fábrica de Derbi empezará a ser desmantelada para culminar el cierre el 31 de diciembre.

Piaggio sólo recolocará al 10% de la plantilla. Página 6

La marca japonesa reformula el cierre y el grupo Piaggio presenta el ERE

Yamaha y Derbi afianzan el cierre

Pérdidade empleo

Sangría en la industria de las dos ruedas

La delicada situación por la que atraviesa la industria es-pañola de las dos ruedas no es nueva, no obstante se ha agravado en los últimos años,

debido a la crisis económica pero también a los cambios regulatorios de la Administra-ción Pública.

Casi la totalidad de las plantas instaladas en la pe-nínsula ibérica han reduci-do ostensiblemente tanto su producción como su plantilla durante los tres últimos ejer-cicios. La recuperación será difícil y tardará varios años en afianzarse. Páginas 14 y 15

Reportaje

Actualidad:No habrá sanciones para los empresarios que regularicen el empleo sumergido. Página 8

Internacional:Renault y PSA devuelven los 6.000 millones de euros que les prestó el Estado francés. Página 12

Concesionarios y talleres:Los concesionarios piden la ampliación del plazo de pago del Impuesto de Transmisión. Página 29

Central e s

Contraportada

s u m a r i o

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

pág. 19Parrot presenta su nuevo producto Asteroid, con sistema operativo Android.

pág. 22Las petroleras cierran el primer trimestre con beneficios superiores a los de 2010.

pág. 23Continental prepara su 140 aniversario, y prepara para este año 1.100 patentes.

pág. 23La facturación de Valeo crece un 15,6% en el primer trimestre.

MotortecAutomechanika

IbéricaP. y P. / madrid

Fue mucha la informa-ción que generó la pasa-da edición de Motortec

Automechanika Ibérica por lo que mostramos las nove-dades que las empresas pre-sentes, más de 450, trajeron hasta la muestra madrileña. Así, ha retomado la impor-tancia que no demostró en el pasado año y fue capaz de atraer a casi 40.000 profesio-nales del sector, un 12% de ellos de origen extranjero. Página 20 y 21

Brembonos cuenta sus últimas novedades

P. y P. / madrid

El máximo exponente de Brembo en nuestro país nos explica las últimas

novedades que la marca ha lanzado en nuestro país, así como las posición que tienen en nuestro España y los planes de futuro. Página 24

Según Industria, España ahorró más de 94 millonesen la balanza de pagos

La reducción de velocidad rebajala demanda de combustible en un 7,9%

P.M.B. / Madrid

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, informó de que con la reducción de la velocidad de 120 a 110 km/h se redujo

el consumo de combustible en un 7,9%, lo que supone ahorrar 137.000 toneladas de combus-tible.

Por tipo de carburante, la caída más sensible la experimentó el consumo de gasolina que se contra-jo un 12,%, mientras que el de gasóleo retrocedió un 6,8%.

Con esta caída de la demanda de carburante, la balanza de pagos de Espa-ña mejoró en 94,2 millo-nes de euros porque se importó menos petróleo.

Sebastián quiso restar importancia a la repercu-sión de la caída de la acti-

vidad ya que en enero de 2011 el consumo de carburante creció un 1,2% en comparación con el mismo periodo del año 2010 y en febrero creció un 1,6%.

Sin embargo, sí reconoció la influencia del precio del combustible, que alcanzó máximos históricos en marzo. Página 22

P. y P. / madrid

Sólo unos días después de que Motortec Autome-chanika Ibérica cierre sus

puertas en Madrid, la Fira de Barcelona dio a conocer que está en disposición de organizar una feria del sector del aftermarketdestinada al taller y el compo-nente, y que tendría por nombre Expomóvil Comercial. Ésta se celebraría de forma bienal, con una primera edición el próximo año, y en el mes de marzo, tal y como sucedió con la organizada por Ifema. Para su realización se ha asociado con Autopromotec, que ya realiza una feria similar en Bolonia (Italia), para tener un mayor atractivo de cara a los expositores.

Entre los segmentos a los que pretende atraer la muestra barcelonesa figuran recambios y componentes; equipos de taller y garaje; equipos de estaciones de servicio y lavado; pintura; neumáticos; accesorios, persona-lización y car audio; gestión de residuos y reciclaje; herramien-

tas; nuevas tecnologías, servicios y formación; asociaciones, orga-nismos y prensa especializada.

Sólo quedan por conocer los términos en los que se realizará el convenio con Autopromotec porque, aunque en un principio han hecho constar su disposición

para la alianza, queda por sellar la rúbrica. Esta nueva feria nace con el beneplácito de las asocia-ciones del sector, prueba de ello fue la presencia de los máximos representantes de Cetraa y Ance-ra en la rueda de prensa que pre-sentó la feria. Página 19

Benito Tesier, de Brembo España.

La Junta aprueba el ERE de Fujitsu

P. y P. / madrid

El fabricante de compo-nentes Fujitsu podrá realizar un ERE en su

planta de Málaga, que afec-tará a 281 personas, ante los problemas de abasteci-miento de piezas que está sufriendo desde Japón. El terremoto y posterior tsuna-mi han dejado inactivas a algunas de las plantas que le suministraban primer equipo a esta fábrica que construye componentes eléctricos para Peugeot, Toyota y Renault, entre otros. Página 23

Se asocia con Autopromotec y su primera edición será en 2012

La Fira de Barcelonaorganizará su propia

feria de la posventa

Nº152 • 1ª quincena de mayo de 2011

Sum

ario

La subvención a la compra de neumáticos comenzará el 10 de junioEl Plan Renove de Neumáticos estará listo el 10 de junio, una vez que los fabricantes de neumáticos hayan suscrito sus productos en el catálogo del IDAE y que los talleres se inscriban en la promoción a partir del 10 de mayo. El programa tiene una dotación de 4,8 millones de euros, pero se podrá ampliar. Página 4

Una empresa china permitirá a Saab reiniciar la producción tras los problemas de suministro

La firma sueca Saab, propiedad de la automo-vilística Spyker, podrá volver a la normalidad productiva después de haber conseguido la fi-nanciación necesaria a través de la empresa china Hawtai que le facilitará un crédito de 30 millones de euros por medio de un fondo de inversión. Aunque esta cantidad permite a Saab reiniciar la producción, la firma también solicitará al Ban-co Europeo de Inversión (BEI) una cantidad de 29,1 millones de euros, que espera conseguir “la próxima semana”. Página 10

Volkswagen, Renault y Ford obtienen beneficios en el primer trimestreLos resultados del primer trimestre de 2011 han sido positivos para el sector de la auto-moción en general. Destacan los números de Volkswagen, Ford y Renault, que logró su récord de ventas. Página 10

El Código de Buenas Prácti-cas que iba a regir hasta que hubiera una Ley sobre Dis-tribución está estancado en la trinchera del arbitraje.

El presidente de Faconau-to, Antonio Romero Haupold, asegura que el pacto para re-tirar la enmienda se alcanzó con la condición de que se creara un organismo encarga-do de arbitrar entre los conce-sionarios y las marcas y que evitara juicios de diez años.

Anfac, por su parte, su-braya que no puede firmar ese acuerdo porque no puede pri-var a las marcas de su derecho a la tutela judicial.

Los fabricantes denuncian

que los concesionarios man-tienen una postura rígida, con una amenaza de levantarse de la mesa incluida, y los conce-sionarios acusan a Anfac de

querer "estar por encima de la ley". De momento, se han presentado cinco borradores. Ninguno gusta a las cuatro asociaciones. Página 4

Faconauto exige que exista arbitraje sin juicio y Anfac se opone radicalmente

Vuelve el conflicto de la distribución

Firma del acuerdo entre las asociaciones para eliminar la enmienda.

Los concesionarios que conformarán a partir del 1 de junio la nueva red Lancia Jeep, proceden-tes en su mayoría de la antigua red Chrysler, no están satisfechos con los nuevos contratos que les ha remitido el grupo ita-liano Fiat. Los distribui-dores se quejan de que se

les ha enviado el contrato en castellano tarde y que incluye condiciones abu-sivas. Desde la marca se defienden indicando que son unos contratos están-dar y que ha habido unas negociaciones previas a nivel europeo que han provocado estos plazos. Página 28

Surgen discrepancias ante los nuevos contratos

Descontento en la nueva red Lancia

Kia Picanto, funcionalidad a buen precio

IgnacIo anasagastI / MadrId

Hace casi tres meses, de-bido al conflicto que se desató en el sector con la

aprobación de la enmienda de la Distribución en el Senado, pocas personas se atrevían a asegurar al cien por cien que el Salón Inter-nacional del Automóvil de Bar-celona se iba a celebrar este año.

Tanto Anfac, que en un primer momento confirmó su respaldo institucional, como Aniacam, que hasta entonces no se había pronunciado públicamente, deja-ron en el aire su participación en el certamen catalán, sobre todo por el apoyo de Convergència i Unió a la polémica enmienda.

Esta incertidumbre duró

apenas unos días, ya que cuan-do se pactó la supresión de la norma y CiU y PP cambiaron radicalmente de postura, am-bas asociaciones confirmaron su respaldo, poniendo fin a una posible sentencia de muerte. A pesar de este fuerte apoyo institucional, la 36ª edición del Salón, que se celebrará entre

el 14 y el 22 de mayo, tendrá importantes bajas. Así, entre las más de 30 marcas que ya han confirmado su asistencia, no se encuentran, por ejem-plo, Opel, Chevrolet, Citroën, Lexus, Saab, Honda y Mitsu-bishi. Asimismo, tal y como ha indicado Aniacam, la presencia en la feria será más modesta

que otras ediciones, con unos stand adaptados a la crisis.

Y en lo que se refiere a pre-sentaciones, este año tampoco asistiremos a grandes e impac-tantes novedades. Entre el 12 y el 13 de mayo, cuando se ce-lebren las jornadas de prensa, sólo se presentarán una primicia mundial (Hyundai i40 sedán), tres europeas (entre ellas, el Au-di Q3) y más de 25 nacionales (ej. nuevo Beetle). Sin duda, quienes sí que acapararán buena parte de los focos serán los vehículos eléc-tricos e híbridos, que contarán por primera vez con un pabellón exclusivo. En él habrá un espacio donde se expondrán modelos de diversas marcas y un área dedi-cada a empresas que desarrollan tecnologías relacionadas con la propulsión eléctrica. La feria coincidirá con el Gran Premio de Fórmula 1 que se celebrará en el Circuito de Cataluña el 22 de mayo. Como consecuencia de ello, las personas que hayan adquirido una entrada para el Gran Premio podrán visitar el Salón gratuitamente [la entrada cuesta 12 euros; menores de 10 años gratis] mientras que aqué-llas que visiten la feria y com-pren entradas de la Fórmula 1 y de Moto GP disfrutarán de descuentos especiales, según los organizadores.

Salón Internacional del Automóvil de BarcelonaResurge de las cenizas

La polémica desatada con la aprobación de la enmienda de la Distribución, finalmente, no ha conseguido acabar con el Salón Internacional de Barcelona. El certamen catalán se celebrará entre el 14 y el 22 de mayo, cuando se presentarán una primicia mundial, tres europeas y más de 25 nacionales. En total, asistirán a la cita más de 30 marcas, aunque habrá significativas ausencias, como las de Opel, Chevrolet, Citroën y Lexus. El vehículo

eléctrico será protagonista con un pabellón exclusivo.

I.a./MadrId

La Tribuna de Automoción.- ¿Vio peligrar la ce-lebración del Salón por el conflicto que se desató con la aprobación de la enmienda de la distri-bución?José Miguel García.- Una de las características que distingue al Salón es que es la gran cita de la automoción en España y se celebra más allá del contexto en el que nos encontremos. A pesar de

la trascendencia que tuvo la polémica generada por la enmienda y de las complejidades que conlleva la organización de un evento de estas características, el Sa-lón se mantiene edición tras edición como uno de los refe-rentes europeos del sector.

T.A.- ¿Esta edición será más modesta que la de 2009?J. M. G.- La de 2011 será una gran edición en todos sus as-pectos. Se trata de una cita im-portante para el sector como lo demuestra el listado de marcas asistentes, sobre todo teniendo

en cuenta cuál es el contexto actual. Hablamos del evento más importante de España, el único considerado por la OICA como Major Interna-tional Motor Show, cosa que nos permite tener la presencia de las principales marcas de vehí-culos y más de una treintena de novedades entre primicias mundiales, europeas y nacionales.

T.A.- ¿La Fira ha bajado los precios por metro cuadrado respecto a la edición anterior?J. M. G.- Hemos mantenido los precios del 2009.

T.A.- ¿Cree que la celebración del Salón contri-buirá a reactivar el mercado del automóvil?J. M. G.- Estoy convencido de ello. Ser una de las principales plataformas de dinamización del mercado de la automoción es uno de nuestros compromisos con el sector. El Salón atrae cerca de un millón de visitantes y nuestra función di-namizadora queda reflejada en el alto número de visitas y peticiones que reciben las marcas.

T.A.- ¿Será un Salón eminentemente “verde”, enfocado al eléctrico?J. M G.- Será un Salón con mayúsculas. No sólo

tendremos la presencia de una treintena de mar-cas, con sus primicias, sino que también conta-remos con una zona específica dedicada al coche eléctrico e híbrido. Es un evento especialmente sensible en lo que a innovación se refiere, como lo demuestran los premios Salón Internacional del Automóvil a la innovación, y sobre todo so-mos reflejo del sector.

Las marcas apuestan por la investigación de motores de propulsiones alternativas (híbridos, eléctricos, hidrógeno) como posibles sustitutos futuros del motor de combustión interna y no-sotros ofrecemos al visitante y a las marcas un espacio donde conocer y dar a conocer cuáles son los últimos avances. De hecho, el pabellón eléctrico servirá para mostrar a muchos visitan-tes que el coche eléctrico no es únicamente una apuesta de futuro sino una realidad. En definiti-va, el Salón incluye toda la oferta del sector, des-de los coches de bajo consumo y los eléctricos e híbridos hasta los deportivos, los familiares, los 4x4 y los vehículos comerciales tanto en motori-zaciones diésel como gasolina.

T.A.- ¿Qué cifra de visitantes esperan para la presente edición?

José Miguel García, director del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona

"El Salón contribuirá a reactivar el mercado"

SalonesNueva York y ShanghaiPágina 25

Kia PicantoMás urbano y funcional

Página 27

HyundaiGama 4x4 Página 26

La marca surcoreana ha renovado su modelo más pequeño, el Picanto, para dotarlo de un carácter más funcional y urbano. Los cambios de estética a los que se ha sometido el vehícu-lo potencian un diseño dinámico y moderno que ayudan a realzar su cara más deportiva para que así pueda conectar con el público joven.

Su precio asequible, su bajo consumo y su naturaleza práctica son la carta de presentación de un modelo que busca copar entre el 8% y el 10% de cuota de su segmento y que en Euro-pa también llegará en versión tres puertas pa-ra satisfacer los gustos de los ciudadanos del Viejo Continente. Página 27

IgnacIo alonso

Cuatro esquinitas

Tiene la economía española cuatro esquinitas, co-mo las de mi cama, tan carcomidas e irregulares que impiden su crecimiento armónico, sólido y

prolongado: la producción sumergida, la corrupción, la opacidad de las Administraciones públicas y los paraí-sos fiscales, pata esta última que comparten los países opacamente desarrollados, es decir, toda la OCDE, los países emergentes, los subdesarrollados y los que aún no saben qué son las vías de desarrollo.

La sumergida, o negra, u opaca, o como se quiera llamar, es la cuarta parte de la economía de nuestro país. Produce bienes y servicios y da de comer a millones de familias, circunstancia nada banal en los tiempos de crisis que corren. Pero quienes nadan en esa piscina no colaboran con el espíritu solidario que aún conservan nuestras instituciones sociolaborales y sanitarias, gene-ran una competencia a todas luces ilegítima, y usan y abusan de unas infraestructuras públicas que no ayudan a sostener. El Gobierno pretende blanquear producción y empleo ofreciendo la “pax” sociofiscal a empresas y trabajadores que se encuentran en esa situación. Nin-guna penitencia a cambio de confesar el pecado y ame-naza de fuego eterno para quien se mantenga en sus trece. Suena a “deja vu”. Recuerda las amnistías fiscales disfrazadas de regularización, que sólo metieron el mie-do en el cuerpo a unos pocos mientras los más se reían de la escasez de policías para perseguir sus fechorías.

A unos días de elecciones municipales y autonómi-cas mencionar la corrupción resulta cansino. Pero hay que hacerlo una y mil veces porque, más allá de los epí-tetos que merecen esos sinvergüenzas enfundados en el traje de la presunción de inocencia, el corrupto, como el que vive fiscalmente sumergido, encarece la vida del resto de los contribuyentes. El 3% ó el 10% que exige el comisionista, el hijo de papá o el director general aca-ba repercutiendo en precios y saliendo del bolsillo del consumidor.

A las Administraciones públicas hay que exigirles sin descanso que renuncien a las cuotas de disposición libérrima de fondos sin publicidad ni control posterior por un tribunal de cuentas. Los periódicos cuentan cada día y no paran sucesos protagonizados por servidores públicos que utilizaron dinero de todos para beneficio ilegítimo de unos pocos, algunos de ellos familiares en primerísimo grado, cosanguíneos hasta confundir el ADN. Ni un euro, ni uno, debería hurtarse a la informa-ción pública. Ni un partido, ni uno, está por la labor de proceder en esa dirección.

Las últimas apreciaciones del FMI sugieren que los paraísos fiscales que en el mundo son, y son muchos, ocultan el equivalente a tres veces el PIB del mundo. No es una cifra baladí. Con esa cantidad se erradicaría para siempre el hambre de la tierra, mejorar la vida de millones de individuos que viven al día con menos de un dólar o impulsar investigaciones que erradiquen de la faz del planeta enfermedades como la malaria. Pero no. Nuestros líderes, después de insultar al cielo en los albores de la crisis y prometer escarnio al dinero social-mente estéril y a menudo delictivo, han cambiado de posición. Con la boca pequeña protestan por su existen-cia en público, pero no dan un paso para erradicar esa lacra. Y la sociedad, entre tanto, anestesiada, pagando el sobreprecio que la producción sumergida, corrupción, opacidad y dinero opaco causan a la economía.

El comentarioRafa Medina apadrina la presentación del nuevo Lancia Ypsilon cinco puertas

La Mejor foto

Lancia ha presentado el nuevo Ypsilon 5 puertas en Madrid, y el empresario sevillano Rafa Medina, ha sido la persona encargada de apadrinar este evento. La marca italiana ha abierto una nueva boutique en pleno centro de Madrid, el Lancia Pop up Store, y éste fue el escenario seleccionado por la compañía para que se celebrara el evento.

Lancia ha preparado una edición especial limitada, de 100 unidades, del nuevo modelo, y serán los cien primeros clientes que realicen la reserva los que podrán disfrutar del nuevo Ypsilon. Además, estas unidades van dotadas de un equipamiento especial, denominado Première Collection.

En segundaJosé luIs cabañas

La quincena del motor

• Toscan Bennet, vicepresidente de Planificación de Producto de Volvo Tiene más de 25 años de experiencia y ha ocu-pado cargos como el de vicepresidente de Mar-keting de Producto y Estrategia de Volkswagen de América y puestos clave de marketing y co-municación en diversas compañías del sector.

• Per Selvaag, jefe de Diseño Avanzado y Concepts para PeugeotDe 39 años de edad, es de nacionalidad noruega aunque nacido en Korea. Anterior-mente ha desarrollado numerosos trabajos, como en BMW Group en Munich, para la marca Lincoln en EE.UU., y en la sección de diseño avanzado de GM Europa.

• Christian Blank, director europeo de operaciones de la flota de Mazda Motor Europa Ha sido un alto directivo responsable de las rela-ciones europeas con los distribuidores indepen-dientes y destacó por su involucración en una serie de proyectos especiales, incluyendo desa-rrollos de estrategia a largo plazo para Europa.

Nombramientos

Hay algo que la industria automo-vilística no ha conseguido resol-ver: dónde agarrarse para entrar

en un coche, en concreto en el caso de personas de edad avanzada, poco ági-les o muy gruesas, o todo ello junto; quizás el problema sea insoluble, pero no por ello deja de serlo. El problema inicial, del que se deriva el de agarrar-se, es la maniobra en su conjunto, con-dicionada por la altura tanto del asien-to como del vano superior de la puerta respecto al pavimento, y por la mayor o menor distancia transversal entre dicho asiento y el borde inferior de la carrocería. Salir es más fácil, dando por supuesto que haya fuera una persona que coja de los brazos y tire de quien va a salir.

Aceptando la dificultad de la ma-niobra como problema casi insoluble, se trata de buscar un remedio de emer-gencia: ofrecer dónde agarrarse, para aliviar el esfuerzo físico exigido. En el caso del asiento delantero es frecuen-te que haya en el techo, encima de la ventanilla, un asidero o agarrador; la cuestión es si quien va a entrar tiene suficiente energía física para sujetarse a dicho asidero. Puesto que se trata de colgarse de él para aliviar parte del pe-so del cuerpo durante la maniobra de entrada. Hay que reconocer que no es fácil decidir con qué mano agarrarse: si se utiliza la izquierda, a mitad de ma-niobra nos quedamos de medio lado, y si la derecha, la postura inicial es muy forzada para muñeca y hombro.

Otras posibilidades son apoyarse en el respaldo del asiento, o bien en el salpicadero, pero tampoco ninguno de estos dos apoyos nos ofrecen una solución válida; de hecho, la única op-ción que ofrecía una ayuda eficaz es una que ya no se utiliza. Se trata de colocar el asidero a mitad de altura del pilar del parabrisas, como lo llevaba en tiempos el Renault 8-TS. Pero por aquello de que podría ser un elemen-to peligroso para golpearse la cara en caso de accidente, dicho asidero se ha eliminado. Lástima, porque era la úni-ca solución que permitía un agarre efi-caz, utilizando la mano derecha desde el momento de estar de pie fuera del coche, hasta acabar de sentarse.

En cuanto al asiento posterior, los problemas empiezan porque, en algu-nos coches, apenas si el pie entra en el hueco entre el pilar central de separa-ción de las puertas y la banqueta del asiento. Y luego viene lo de agarrar-se, donde de nuevo nos encontramos con el asidero del techo, que ya hemos visto que no resulta muy ergonómi-co, sino más bien gimnástico. Algunos coches sí que tienen, o sobre todo te-nían, un tirador colgante en el pilar de separación, que equivale al que he-mos señalado como más válido para el asiento delantero. Pero muchos de los pasajeros, aunque dicho asidero exis-ta, manifiestan una extraña tendencia a agarrarse al cinturón delantero, que cuelga en vertical en dicho pilar. Pe-ro con el riesgo de que, como suelen agarrar el tramo que luego se utiliza, éste se estira, y pierden el equilibrio. Y en los viejos tiempos, antes de que se impusiese el cinturón inercial, aca-baban por arrancar la pequeña percha de plástico de donde se colgaba el cin-turón. Pero dando por bueno que el pasajero encuentre donde agarrarse, luego viene lo de entrar y sentarse co-rrectamente; pero eso da lugar para la columna de la próxima quincena.

arturo de andrés

Dónde agarrarse

Al volante

� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena mayo de 2011

• Roberto Bedera, director de Renault sistemas de información en España Roberto Bedera Bravo, nacido en 1962, es vallisoletano. Entró en Renault España en 1977 como aprendiz y pronto pasó a for-mar parte de la Dirección de Ingeniería, donde participó en los diseños e implantaciones de diferentes proyectos de mecánica.

No alberguemos demasiadas esperanzas sobre la vuelta a la “normalidad” de los límites máximos de velocidad en las carreteras españolas a partir del próximo 30 de junio.

El responsable de estos asuntos, el vicepresidente Rubalcaba, ha empezado a dar pistas con esa forma que él tiene de decir las co-sas. Que si aún es pronto, que si se están cumpliendo objetivos de ahorro de carburante pero aún no hay datos, que si el barril de petróleo está ahora más caro que cuando se aprobó la me-dida...En definitiva, que hoy por hoy el Gobierno tiene el firme propósito de mantener en 110 kilómetros por hora los límites en autopista y autovía.

Lo cierto es que, en lo que se refiere a la reducción de las muertes en carretera, el efecto de las nuevas limitaciones de velo-cidad no ha sido todo lo satisfactorio que se esperaba, al menos en las vacaciones de Semana Santa. Han perdido la vida 39 perso-nas en accidentes de tráfico, cinco menos que en 2010, claro que el ministro de Interior enseguida encuentra un brillante titular para la prensa: se ha conseguido reducir la cifra por debajo de las cuarenta muertes por primera vez en la historia.

Y a pesar de que la rebaja de la velocidad máxima autoriza-da debería haber propiciado una reducción de la siniestralidad mucho más patente, los responsables del ramo siguen empe-ñados en que el exceso de velocidad sigue siendo la principal causa de los accidentes, junto con las distracciones. ¿En qué quedamos? Se nos está diciendo que las multas han bajado por-que los conductores han sido temerosos y han levantado el pie del acelerador, pero al mismo tiempo se asegura que los que han sufrido siniestros iban muy rápido (o muy distraídos). Como gusta decir el propio Rubalcaba, tales argumentos constituyen un oxímoron, es decir, un absurdo.

La DGT sigue en su empeño de convencer a los conductores de lo peligrosa que es la velocidad —cuando lo peligroso es la velo-cidad inadecuada, en función de cada situación del tráfico— y al mismo tiempo lanza una campaña contra las distracciones al vo-lante. ¿Pero cómo quieren que no nos distraigamos circulando a menos de 110 kilómetros por hora por determinados tramos de autovía y autopista en los que se podrían suprimir los límites sin ninguna consecuencia para la accidentalidad? En este contexto, las distracciones del conductor no sólo son frecuentes, sino que son hasta cierto punto justificables. A los mandos de un automóvil, tan peligrosa es una subida de adrenalina como un tedio formidable.

Ante la situación que se está produciendo, no sería descabella-do que los automovilistas acabaran poniendo velas a San Cristóbal para pedirle que Gadafi entregue las armas y que se solucionen los conflictos surgidos en los países petroleros, con el fin de que el Gobierno recapacite y permita a los conductores recuperar la situación anterior a la modificación de los límites de velocidad. Poco probable, la verdad. Como cada año, con la justificación del encarecimiento del barril de crudo o con cualquier otra excusa, las gasolinas marcarán precios máximos en los períodos de éxodo vacacional. ¿Casualidad o causalidad?

Entretanto, el ciudadano que se armó de valor y decidió ad-quirir contracorriente un automóvil en los duros tiempos que co-rren, está absolutamente arrepentido, pues el comercial de turno le vendió un coche con seis o siete marchas, y ahora, con el límite de los 110, no es capaz de pasar de cuarta. Veremos si, como han advertido desde algunos estamentos del sector, la limitación de velocidad no acaba traduciéndose en un aumento de averías de los automóviles. Tal vez sea una maniobra del Gobierno para crear empleo en el sector de los talleres, también castigado por la crisis. Tal vez la velocidad y el tocino tengan mucho que ver entre sí.

El tocino y la velocidad

MarIano collado Ángel alonso

La llamada de Oriente

El Salón del Automóvil de Shangai se ha convertido en la primera gran referen-cia de lo que aportan o pueden aportar

a la industria del automóvil o a la economía mundial esos países que hasta ahora se han llamado emergentes y que, desde este mismo instante, deben recibir un apelativo más ape-gado a la realidad, porque navegan ya en la superficie a velocidad imbatible de crucero.

Quienes allí han estado cuentan en sus crónicas que el escenario se ha modificado hacia proporciones gigantescas, propias del agotador Salón automovilístico de Fráncfort. La grandeza de una ciudad con una pobla-ción cifrada en 22 millones de habitantes se refleja obligatoriamente en las exposiciones que de sus sinergias hacen al mundo. Shangai es uno de los símbolos de China y China está a punto de ser el principal mercado y produc-tor de automóviles del orbe. Un pronóstico que, salvo catástrofe de dimensiones ahora incalculables, a añadir a otras más previsibles, está a punto de mudar a teorema. Este espe-cial salto cuantitativo nada tiene que ver con aquel Salón de Pekín de hace sólo cinco años, que uno sí vio, y que resultó lo más parecido a una muestra local española, por superficie y por entidad de la exposición.

Ese salón ha sido también la confirmación de que China ya no es únicamente un poten-cial. Se mueve bajo los parámetros de reali-dad sólida. Llevar a este evento nada menos que 65 novedades automovilísticas mundia-les es la demostración de un talante de firme apuesta por el imán que el gigante asiático tiene ya mismo para las multinacionales de este sector.

De esa ristra de novedades automovilísti-cas, no todas se han movido en los registros de los coches baratos de conquista en socie-dades en desarrollo, como a la que apunta-ba no hace mucho China y que uno vio como única oferta del quiero y no puedo, no hace un lustro, en Pekín. Ha habido, por supues-to, en Shangai, demostraciones ostentosas de ese lujo asiático que jugaba en casa. Es una sociedad que rinde culto e idolatra la posesión material como signo inequívoco del triunfo. Pero han prosperado casi sin freno berlinas dentro de la ortodoxia estética eu-ropea, propias de profesiones liberales con ese éxito intelectual que cimentan las cla-ses sociales medias y altas a nuestro estilo, y, al mismo tiempo, con el suficiente poder adquisitivo para apuntarse a ese materialista termómetro de la riqueza algo menos jactan-ciosa.

El Salón de Shangai ha dejado sin argu-mentos, al menos para los referentes de lo que debe dejarse de llamar economía emer-

gente que están en la mente de todos, la fi-losofía única de ese coche universal, primer escalón de la motorización y barato por en-cima de toda consideración. Shangai ha es-cenificado la muerte del Tata Nano para los amplios dominios de China. El país asiático es un crisol tan heterogéneo de posibilidades que admite lecturas infinitas para su desarro-llo del automóvil y esta muestra ha enseñado bastantes de sus muchos vericuetos.

Uno de ellos, sorprendente, es que los fa-bricantes locales han huido de las imitaciones de berlinas americanas, japonesas y europeas, hasta ahora todo su acervo automovilístico, y se han lanzado a crear diseños propios. No hay que perder de vista tampoco que esta industria nacional, dentro de su inherente filosofía de la paciencia como elemento de conquista, quiere hacer primero sus deberes en casa para expandirse con argumentos de éxito arrollador por los mercados ya asenta-dos, simplemente cuando toque. Las prisas no encajan en el ADN de los chinos. Fieles observadores de todo lo que les rodea, pre-fieren aprender y luego crear. En esa estrate-gia se enmarca la costumbre, hasta ahora no abandonada de, para penetrar en su merca-do, aliarse obligatoriamente con un socio lo-cal. En realidad, nada más que una perfecta simbiosis de los intercambios mercantiles que les sobraban por la ciencia del conocimiento de la que carecían. El Salón de Shangai ha puesto negro sobre blanco postulados venta-josos que les han salido de cine.

La muestra del automóvil de China deja un interrogante y es que la movilidad eléc-trica se ha sometido al silencio. Esa especie de mudez en un país de interlocución astuta, y hasta algo taimada, puede aparecer como una descriptible elocuencia. El sentido prác-tico de los chinos hacia las carencias actuales evidentes de estos coches en aspectos claves como las autonomías de las baterías o la re-gularidad en las recargas, puede marcar nue-vos pasos a los ritmos de conquista de esta movilidad limpia en Europa o América. Al fin y al cabo, ya actúan como amos y señores de esta compleja cosa que es el automóvil.

El camarote Arrieros somos

Martin Winterkorn,consejero delegado de Volkswagen

Los resultados del primer trimestre de este año dentro del sector auto-movilístico por fin han visto la luz, y

el grupo Volkswagen ha sido uno de los grandes protagonistas gracias a que ha conseguido triplicar su beneficio neto.

Martin Winterkorn, mucho ha tenido que ver en los grandes logros cosechados por el grupo durante los últimos meses. Es una persona tenaz, trabajadora y que no se rinde fácilmente, unas cualidades esenciales para poder estar al frente de una gran compañía como es la firma ale-mana.

Winterkorn nació el 24 de mayo de 1947 en Leonberg (Alemania). Tras una

gran preparación académica, comenzó su carrera profesional en 1977 como asistente en la división de investigación "Ingeniería de Procesos" en Robert Bosch GmbH.

Son numerosos los cargos y las em-presas en las que ha desarrollado su vida laboral Martin Winterkorn, pero en to-dos ellos ha destacado por su dedicación y su gran capacidad de trabajo.

En 1981 se unió a Audi AG, y desde entonces no ha abandonado ni el sector automovilístico ni las diferentes empre-sas que componen el grupo Volkswagen. Poco a poco ha ido escalando, hasta conseguir alcanzar la zona más alta de

la compañía. El señor Winterkorn mantendrá su

puesto mínimo hasta 2016, ya que el 1 de enero de este año la empresa volvió a confiar en él para que esté al frente del grupo. El presidente de Volkswagen asumió su puesto por primera vez en el año 2007, y desde entonces ha cosecha-do numerosos éxitos y se ha ganado el respeto y la confianza absoluta de todas las personas que trabajan con él.

El grupo alemán se muestra muy op-timista de cara al futuro, principalmente porque conoce el compromiso que tie-nen los líderes de la marca, y Winter-korn es un buen ejemplo de ello.

El perfil

1ª quincena mayo de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2011

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Yago López. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Comercial y marketing: Loles Menéndez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

� utomoción

e D I T o r I A L

Conversaciones sin retorno

L as diferentes asociaciones vinculadas con la fa-bricación y venta de automóviles continúan in-tentando avanzar en la elaboración del Código de Buenas Prácticas que regule las relaciones

entre concesionarios y fabricantes. Hasta ahora, esas conversaciones no han dado frutos. Más al contrario, la situación se encuentra bastante atascada, con posiciones que distan mucho del acercamiento.

Desde las principales asociaciones (Faconauto, Anfac, Ganvam, Aniacam) se insiste en su disposición favorable al acuerdo, pero lo cierto es que hasta ahora se han mostrado incapaces de marcar las pautas del Códi-go de Buenas Prácticas, básicamente por los diferentes enfoques de cada uno de ellos respecto al comité de se-guimiento y de resolución de conflictos.

Los concesionarios abogan por la creación de di-cho comité buscando la eficacia del mismo, ya que de lo contrario volveríamos a encontrarnos con problemas de compleja resolución entre vendedores y fabricantes. Estos, por su parte, no terminan de mostrar una clara determinación para llegar a un acuerdo, aunque en sus manifestaciones consideran necesario que dicho acuer-do se produzca. Las negociaciones entre las dos partes resultan imprescindibles para que el Ministerio pueda contar con los correspondientes contenidos de la Ley de Distribución Comercial. Las principales asociaciones han entrado en una espiral de acusaciones que sirven

de poco de cara a la ne-cesaria negociación en busca de un acuerdo. Lo que para unos es deter-minación de llegar a un acuerdo para otros es in-transigencia, llegando in-cluso al desprestigio que no contribuye a allanar el camino del acuerdo.

Desde el Ministerio intentan desarrollar el anteproyecto de la norma de cara a cumplir con el plazo comprometido pa-ra presentarlo en el Parla-mento. El sector negocia ahora esa dotación de contenidos para la nue-

va normativa sobre distribución y el citado Código de Buenas Prácticas que ha generado una nueva división en el sector. Desde las dos partes se acusa a la contraria de tomar posiciones que impiden llegar a un acuerdo. En esta labor de negociación, el Ministerio debe velar, y si es necesario presionar, para que las posiciones se acerquen lo más posible al entendimiento. Hay que te-ner en cuenta que el sector sigue atravesando una crisis demasiado importante como para no tomar partido, que está suponiendo un efecto significativo en el empleo del sector y en los ingresos que vía impuestos llegan al Estado.

Los datos de ventas del mes han vuelto a demostrar que estamos ante una de las situaciones más compli-cadas de los últimos años y con unas perspectivas que obligan a repartir entre todos los actores del sector los riesgos y los escasos beneficios con los que se puedan encontrar.

IgnacIo anasagastI/Pablo M. ballesteros / MadrId

Los cuchillos estaban afilados pero al menos permanecían debajo de la mesa, desde que el 7 de marzo concesionarios, fabricantes e importadores fir-maron un acuerdo para abolir la enmienda que había abierto la caja de los truenos el 15 de febrero en el Congreso. Calma tensa en las reuniones hasta que han llegado al principal obstáculo: el arbitraje.

Faconauto afirma que de los cinco borradores que ha presentado Industria han aprobado todos menos el úl-timo, porque en éste habían eliminado el arbitraje. Para los concesionarios, este aspecto es esencial ya que supondría evitar pasar por los juzgados lo que conlleva una demora de 10 años y muchas pérdidas económicas.

En declaraciones a La Tribuna de Automoción, el presidente de Faconauto, An-tonio Romero Haupold, señala que lo único que solicitan es "que se cumpla lo pactado", ya que aceptaron "suspender la ley a cambio de un Código de Buenas Prácticas y de la constitución de un comité de resolución de conflictos". La necesidad de un arbitraje, con el cual se perdería la posibili-dad de recurrir a la justicia, se encuentra en el tiempo para resolver los conflictos, ya que sólo se tardarían "tres meses".

Romero considera "de ma-la fe" querer alargar las dispu-tas entre las partes durante diez años si se puede resolver en

tres meses.Fuentes de Anfac han re-

conocido que les "preocupa la actitud de Faconauto, que ha amenazado con levantarse

de la mesa si no se acepta el arbitraje". Anfac pide que se deje libertad para que "cada uno acuda adonde quiera"; a cambio, ofrece una mesa de

mediación, algo que, según Faconauto ya existe y no ha funcionado.

El pacto firmado por Anfac, Aniacam, Faconau-to y Ganvam señala: [...] "la constitución de un comité de seguimiento y resolución de conflictos". Esta cláusula es la clave. El problema es que cada bando la interpreta de una for-ma diferente.Tal vez el punto intermedio lo ponga Ganvam, que no firmará sin arbitraje, pero aún así admitiría la tutela judicial, según fuentes cerca-nas al proceso negociador.

Por el momento, las es-padas están en alto, Anfac ha avisado de nuevo de que "no podemos imponer una ley es-pañola a las marcas, porque nos vamos de España". Mien-tras, Faconauto vuelve a hablar de condiciones "leoninas" y denuncia que siguen llegando cartas "muy duras y muy ile-gales a los concesionarios".

Las negociaciones para crear el Código de Buenas Prácticas, bloqueadas por el arbitraje

La guerra entre concesionariosy fabricantes se reabreLas marcas y los distribuidores reviven los peores días de febrero por culpa del desacuerdo acerca de la creación de una mesa de arbitraje. Mientras que

Anfac no está dispuesta a que los fabricantes renuncien a la tutela judicial, Faconauto no acepta que no se cree este mecanismo de arbitraje, porque "estaba

pactado y con esa condición se había retirado la enmienda". Los fabricantes acusan a los concesionarios de "mantener una actitud rígida".

P. M. ballesteros / MadrId

Desde el 10 de junio y hasta el 15 de diciembre los clientes que estén interesados en com-prar neumáticos ecológicos recibirán una subvención de 20 euros por cubierta, siem-pre que se renueven las cuatro que equipa el vehículo.

Como adelantó La Tribu-na de Automoción, el BOE ha fijado el Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (CRR) en un límite de 9 kg/t, admitiendo un error del 5%, mientras que el Índice de Ad-herencia en superficie moja-da se ha establecido en 1,25. Estas cualidades deberán ser certificadas por un Laborato-rio Oficial con independencia de que esté ligado o no al fa-bricante de cubiertas.

La dotación para el Plan

Renove de Neumáticos se-rá de 4,8 millones de euros, aunque el BOE deja abierta la puerta a un posible aumento del presupuesto.

Fuentes del IDAE han se-ñalado a esta publicación que el incremento de la partida,

para el que tendría que dar permiso el Ministerio, depen-derá del funcionamiento del programa, aunque señalan que se incluye esta cláusula para facilitar una renovación del programa en caso de que sea necesario.

Los fabricantes e impor-tadores de neumáticos ten-drán hasta el 17 de mayo para suscribir sus modelos. Los talleres se inscribirán a partir del 10 de mayo.

De esta manera se for-maliza la medida adelantada por el ministro de Industria, Miguel Sebastián, el 4 de marzo.

La falta de cubiertas con la etiqueta 'A', a la que hacía referencia el titular de Indus-tria, ha llevado al IDAE a tener que hacer una homolo-gación paralela que ha provo-cado este retraso.

El IDAE ha recordado que para vencer la resistencia a la rodadura se emplea entre un 20 y un 30% del total del carburante del vehículo.

Acuerdo entre las partes en el que estuvo presente el ministro de Industria.

Fórmulas para cerrar pactosDentro de las negociaciones que están manteniendo las asocia-ciones con Industria uno de los capítulos que está provocando quebraderos de cabeza es la fórmula para validar los acuerdos. Según fuentes conocedoras de las conversaciones, el Ministerio propone que para validar cualquier cláusula haya que contar con al menos el 75% de votos favorables de los 11 técnicos presen-tes [dos por cada asociación y tres por parte de Industria], es decir ocho. Por lo que para que se dé luz verde a un punto tiene que tener el respaldo de tres asociaciones más Industria. No obstante, esta propuesta no termina de satisfacer a todos. Por ejemplo, según estas fuentes, Ganvam propone que sólo ha-ga falta el 50% de los votos, lo que se traduce en al menos seis.

Las principales asociaciones han entrado en una espiral de acusaciones que sirven de poco de cara a la necesaria negociación

Faconauto denuncia que a los concesionarios llegan cartas "muy duras y muy ilegales"

firmadas por las marcas

Neumático montado en un vehículo de la marca Volkswagen.

El programa de subvenciones, publicado en el BOE, durará hasta el 15 de diciembre

El Renove de Neumáticos estará listo el 10 de junio

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2011

A. P.

El tsunami que viene

Los principales fabricantes de turismos han cerrado el primer trimestre del año con unos re-sultados boyantes, algunos in-

cluso superando las expectativas de los sesudos analistas. Fiat, convertida en sociedad independiente tras la es-cisión de la división industrial, ha con-seguido triplicar su resultado neto al ganar 37 millones de euros frente a los 13 millones de 2010. El grupo francés PSA Peugeot-Citroën concluyó el mis-mo periodo con una cifra de negocio de 15.400 millones de euros, lo que supone un crecimiento interanual del 10,2 por ciento, y ya ha anunciado que piensa contratar a 4.000 nuevos traba-jadores en Francia a lo largo del año,

sin duda una buena noticia para los tiempos que corren.

En la misma senda se encuentra el grupo Renault, que ha logrado ba-tir su récord trimestral de ventas con 692.607 unidades, o el consorcio ale-mán Volkswagen, que ha conseguido triplicar su beneficio neto hasta los 1.700 millones de euros. Incluso Seat, con la mira puesta en el pujante mer-cado chino, ha logrado recortar sus pérdidas un 89 por ciento, hasta los 12 millones de euros. Al otro lado del Atlántico, Ford ha cerrado el periodo comparado con un beneficio de 1.748 millones de euros, un 22,3 por ciento superior al del pasado año.

Un panorama luminoso después del

oscuro túnel que, además, ha permiti-do devolver buena parte de los présta-mos concedidos por algunos gobiernos para capear el duro temporal. Renault y PSA, por ejemplo, han amortizado los 6.000 millones otorgados por el Estado francés en 2009. La excepción que confirma la regla proviene de los fabricantes japoneses, que siguen sin digerir el brutal terremoto del pasado 11 de marzo. La producción de Honda se ha reducido un 19,2 por ciento en marzo, mientras Nissan ya ha advertido que cerrará el mes de abril con un vo-lumen de producción un 40 por ciento inferior al registrado en igual mes de 2010.

Lejos de echar las campanas al vue-

lo, algunos directivos han dado una suave voz de alarma para curarse en salud y de paso no dañar las cotizacio-nes de sus empresas en bolsa.

Uno de ellos ha sido el presiden-te-director general de Renault, Carlos Ghosn, quien tras reconocer “la ten-sión” que soporta la cadena logística de la industria mundial, ha vaticinado una “probable ralentización de la pro-ducción en los próximos meses”.

La misma opinión la comparte Leif Johansson, presidente y consejero de-legado de Volvo, que no descarta un recorte de la producción durante el próximo semestre si se alarga en el tiempo la compleja reconstrucción de Japón.

La excepción que confirma la regla proviene de los fabricantes japoneses, que siguen sin digerir el brutal terremoto del 11 de marzo

El Infernillo

Nuevo convenio colectivo en Iveco Madridt. a / MadrId

Después de más de 10 meses de negociaciones, la dirección de Iveco España y los sindicatos UGT y CC.OO. rubricaron el pasado 29 de abril el convenio colectivo 2009-2012.

El nuevo marco laboral, in-forma Efe, fija el cobro de los atrasos en la próxima nómina, que tendrá una subida salarial sobre tablas del 4,5% más un plus de firma de convenio de 220 euros lineales, y crea un pago va-riable que puede ascender a 800 euros anuales.

Además, los sindicatos han informado que se ha conseguido actualizar el plus de ayuda esco-lar a 100 euros anuales.

Mercedes suspende el ERE en la planta de VitoriaI.a. / MadrId

La dirección de la fábrica de Mercedes en Vitoria comunicó a mediados de abril al Comité de Empresa la suspensión del Expe-diente de Regulación de Empleo (ERE) de 70 días, que estaba vi-gente desde el 1 de julio de 2010 hasta el 30 de junio de este año, y que afectaba a casi la totalidad de la plantilla, unos 2.900 emplea-dos, según han declarado a esta publicación fuentes sindicales.

Esta decisión se ha tomado después que se haya aumentado el programa de producción anual desde las 75.700 unidades hasta las 84.500 ante el aumento de pe-didos. De este modo, se requie-ren más jornadas de trabajo que las inicialmente previstas. Las mismas fuentes han explicado que, además de la suspensión, es posible que sea necesario trabajar "varios sábados por la mañana".

Pablo M. ballesteros / MadrId

El grupo Piaggio ha presentado a los trabajadores de la fábrica de Derbi en Martorelles el ERE en el que prevé cerrar la planta el 31 de diciembre de 2011 en un desmante-lamiento escalonado que empezará el 1 de julio.

El secretario general de CC.OO. en el centro de Derbi, Fernando Cornejo, ha informado a La Tribuna de Automoción de que Piaggio se ha comprometido a recolocar al 10% del personal de Martorelles. "Lo que queremos es que se asegure el empleo de toda la plantilla", la cifra, a juicio de Cor-nejo, no se va a negociar.

El sindicalista defiende la fábri-ca de Derbi con datos económicos

ya que en 2010 la marca obtuvo un millón de euros de beneficios.

El representante de CC.OO. ha reivindicado que el camino que ha marcado Yamaha, que se ha negado al cierre, es el correcto: "si a pesar de que Martorelles es una fábrica rentable, Piaggio decide cerrarla llevaremos el caso al Tribunal Su-premo".

De momento, los trabajadores de Derbi se han encontrado con el apoyo del Gobierno central que, según fuentes sindicales, ha ga-rantizado su oposición al cierre de la planta, aunque el campo de ac-ción del Ministerio de Industria es limitado, ya que las competencias están transferidas a la comunidad autónoma.

El futuro del grupo Piaggio en España es incierto, pero, también lo es en Europa, ya que Cornejo ase-gura que en cinco años el consorcio italiano se irá de Europa a Asia.

Para evitar lo que sería el pri-mer paso, la marcha de Derbi, los

trabajadores de Martorelles se con-centrarán el día 10 de mayo en el consulado de Italia y entregarán una carta al cuerpo diplomático para que se la hagan llegar al pre-sidente de Piaggio, Roberto Cola-ninno.

El grupo italiano presenta el ERE para la fábrica de Martorelles que cerrará el 31 de diciembre

Piaggio recolocará al 10% de la plantilla de Derbi

Fuentes de la marca señalan que el nuevo expediente se presentará entre mayo y junio

Yamaha reformulará el ERE para cerrar la planta a principios de 2012

Planta de Mercedes, en Vitoria.

I.anasagastI / MadrId

Cuando apenas faltaban unas horas para que la autoridad laboral resol-viese el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para la factoría de Palau-Solità i de Plegamans (Barce-lona) presentado en marzo, Yamaha anunció, por sorpresa, el pasado 29 de abril que había decidido "retirar-lo" para "reformularlo" y presentar uno nuevo "más acorde con su si-tuación así como con el calendario de implementación del cierre de la fábrica".

Fuentes del fabricante nipón, han señalado a La Tribuna de Auto-moción que en la nueva redacción del ERE se va a hacer más énfasis en la "situación económica de la fá-brica", que es "deficitaria desde ha-ce casi una década" y no tanto en los motivos de "eficiencia productiva, de logística y de sostenibilidad eco-nómica" esgrimidos anteriormente para justificar el cierre del centro de producción y el posterior trasla-do de la actividad fabril a la planta francesa que el grupo tiene en Saint-Quentin.

"La situación respecto a marzo es peor. Se siguen registrando caídas de producción y de ventas", explican las mismas fuentes, quienes detallan que el nuevo ERE podría presentar-

se entre mayo y junio.La retirada del ERE de Yamaha,

que afectaba a 388 empleados, no significa que se hayan replanteado el cierre de la fábrica ni que estén dispuestos a minimizar su efecto. Desde la marca, se advierte que el cierre es "inalterable" y que, en prin-cipio, tienen la voluntad de ejecutar-lo "a finales de 2011 o a principios de 2012".

En el bando opuesto, el de los sindicatos, han interpretado que la retirada del expediente para refor-mularlo no ha sido casual sino que lo han hecho porque "les habían co-municado que lo iban a rechazar". En declaraciones a esta publicación, el presidente del Comité de Empre-sa, Óscar Rivera, ha subrayado que el ERE "no tenía ninguna justifica-ción" y que ahora lo que van a hacer

es "luchar para que se desarrolle un Plan Industrial y de Viabilidad para cuatro o cinco años", para lo cual demandarán "la tutela de la Admi-nistración Pública".

"Sólo negociaremos este plan", ha recalcado Rivera, respondiendo así a la oferta de la marca de llegar a un acuerdo en el proceso de cierre de la factoría catalana.

Negociaciones finales

En la última reunión que mantuvo Yamaha y el Comité de Empresa, bajo el paraguas de la Consejería de Empresa y Empleo, el pasado 15 de abril, los responsables sindicales propusieron al fabricante que "se llevara a Francia dos de los seis mo-delos [Jog y TZR] que se producen actualmente, lo que afectaría al 12% de la producción", declaró Rivera.

La marca, según el sindicalista, rechazó la oferta y les propuso man-tener en la planta sólo la fabricación de la motocicleta X-Max, lo que de hacerse realidad implicaría la pér-dida de alrededor de 144 empleos relacionados con los procesos in-dustriales de los 417 que conforman la plantilla. Consultada la empresa sobre esta propuesta, no quisieron confirmarla ni desmentirla.

Operarios trabajando en una cadena de montaje de la planta de Yamaha en Barcelona.

Protesta de los empleados de Derbi.

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2011

Las compras del 'renting' crecen un 19% t.a. / MadrId

Las empresas de renting adqui-rieron 31.548 vehículos durante el primer trimestre, lo que repre-sentó un crecimiento del 18,72% frente al mismo periodo de 2010, según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Para efectuar todas las compras, se invirtieron 572,35 millones de euros, un 17,38% más.

A pesar de estos incremen-tos, la flota de vehículos del sec-tor se redujo un 4,69%, hasta las 483.787 unidades. En cuanto a la facturación, se registró tam-bién un descenso, en este caso del 3,7%, al ingresar 1.053,45 millones frente a los 1.093,83 del ejercicio pasado.

La exportación de vehículos, muy cerca de récord históricot.a. / MadrId

En los tres primeros meses del año, las plantas españolas produ-jeron 662.663 vehículos, lo que supuso un incremento del 0,43% respecto al mismo periodo de 2010, según los datos de Anfac. Del total de unidades producidas, un 89,4%, es decir 592.285, se exportó a otros mercados, un 6% más que en el pasado ejercicio. De acuerdo con la asociación de fabricantes, este potencial expor-tador, motivado por la debilidad del mercado nacional, es una de las cotas más altas de la historia para un trimestre.

Por segmentos, entre enero y marzo, la fabricación de turismos disminuyó un 3,66%, hasta las 525.619 unidades, mientras que la de todoterrenos e industriales creció un 51,49% y un 17,82%, respectivamente, hasta las 11.195 y 125.849 unidades.

Santana inicia el proceso de liquidación

t.a. / MadrId

Un cierre más se añade a la fac-tura de la severa crisis española. La Junta General de Accionistas de Santana Motor acordó, el pa-sado 29 de abril, la declaración de liquidación de la única planta de fabricación de automóviles de Andalucía, el cese de su Consejo de Administración y el nombra-miento del liquidador.

La desaparición del centro de producción jienense se ha con-trarrestado con la aplicación del Plan Linares Futuro, que permiti-rá la reconversión industrial de la zona mediante la implantación de diversos proyectos empresariales del sector tecnológico.

t. a. / MadrId

Pinta muy bien el futuro de la fá-brica de Seat en Martorell (Barce-lona). Según el vicepresidente de Ventas y Marketing, Paul Sévin, la producción de vehículos en la planta catalana se incrementa-rá "en torno a un 10%" en 2011, hasta alcanzar las 372.900 unida-des aproximadamente. Este cre-cimiento no será el único a corto plazo ya que en los próximos tres años el fabricante tiene previsto alcanzar el máximo de capacidad productiva, lo que se traduce en el montaje de alrededor de 550.000 vehículos, incluidos los 100.000 del Audi Q3.

Durante una entrevista en un programa televisivo francés, el ejecutivo indicó que para hacer realidad estas previsiones no se puede contar sólo con el mer-cado europeo, donde los ritmos de crecimiento de ventas en los grandes países ascienden a ape-nas el 2,5-3%.

Por ello, van a centrar sus esfuerzos expansivos en merca-dos como el latinoamericano y el chino. Precisamente en Chi-na, la marca española acaba de hacer su puesta de largo con la presentación de su estrategia co-

mercial en dicho país [venderá el Ibiza y el León] durante la cele-bración del Salón Internacional de Shanghai. "Seat tiene verda-deramente su lugar en el merca-do chino", aunque "no tiene la ambición de conquistarlo", ma-tizó Sévin, quien señaló que es "demasiado pronto" para hablar de una posible fabricación local en el país asiático.

En Latinoamérica, por su parte, la marca va a enfocar su desarrollo tomando como "base" el mercado mexicano, donde las matriculaciones desde comienzos de año han subido alrededor del 30%.Visita del consejero

Al margen de los programas de expansión en Martorell, el pasado 29 de abril, el consejero de Em-presa y Empleo de la Generalitat, Xavier Mena, y el director general de Industria, Joan Sureda, se re-unieron en la planta catalana con el presidente de Seat, James Muir, quien les dio a conocer la situa-ción de la compañía y los planes de futuro.

Tras el encuentro, realizaron una visita a varias instalaciones de la factoría.

P. M. b / MadrId

Industria llegará a su cita con el eléctrico al menos un mes tarde. El Ministerio que dirige Miguel Sebastián se había comprometido a presentar el plan de incentivos a la compra de vehículos eléctricos durante el primer trimestre de 2011, pero finalmente no ha sido así, por lo que una vez finalizada la prórroga del Plan Movele, [que en principio concluía el 31 de diciembre de 2010 y que se alargó hasta el 31 de marzo de 2011] la compra de este tipo de vehículos no ha estado subvencionada en abril.

La ausencia del programa de ayudas para el que se habían comprometido 72 millones de euros, ha provocado que se matriculen sólo 15 unidades en abril, frente a las 45 que se registraron en marzo.

El ministro de Industria, cuestionado por la cifra de 20.000 unidades pronosticadas para el año 2011, cuando se llevan 99 en cuatro meses, señaló que a final de año será cuando la venta de eléctricos repunte porque habrá más variedad de oferta.

de momento, las marcas se muestran preocupadas por la ausencia de subvención.

En marzo, se matricularon 45 unidades, en abril 15

La ausencia de ayudas lastra al eléctrico

Producción del Think City.

P. M.b / I.a. / MadrId

después de varias semanas en las que había amenazado con erradicar la economía sumergida, el Gobierno aprobó en Consejo de Ministros, el pasado 29 abril, un Real decreto por el cual no se sancionará a aquellos empre-sarios que regularicen el empleo sumergido antes del 31 de julio.

Lo único que tendrán que hacer las empresas que tengan empleados en situación ilegal se-rá dar de alta a los trabajadores que estén trabajando en situación ilegal y hacerles un contrato, pero no tendrán que pagar las cuotas de la Seguridad Social anteriores a la fecha de afiliación como se había especulado en un primer momento.

Al principio de la negociación entre el Ejecutivo, los sindicatos y la patronal, el ministro de Tra-bajo, Valeriano Gómez, propuso que las empresas pagasen un año de cotizaciones por sus operarios que habían trabajado de manera ilegal, posteriormente lo rebajó a seis meses y finalmente ha consi-dera oportuno que no se pague ninguna cuota. de esta forma, los empresarios se aseguran de no tener que pagar una multa por mantener empleados sin con-trato, en el caso de que haya una inspección de trabajo.

Los sindicatos han criticado la medida, porque los trabajado-res perderán la antigüedad que tenían antes de la afiliciación, y

la CEOE porque las sanciones se han incrementado un 300% [la multa máxima sigue siendo de 187.515 euros].

Las sanciones que hay que abonar por los trabajadores que no tienen contrato pero que tam-poco cobran desempleo pasan de una horquilla de entre 626 y 6.250 a una de entre 3.126 y 10.000 euros.

Mientras que la multa míni-ma por aquéllos que cobran pres-taciones pero que trabajan sin contrato pasa de 6.251 a 10.000

euros, la máxima sigue en 187.515 euros.

En el capítulo de críticas tam-bién hay que destacar a los técni-cos del Ministerio de Hacienda (Gestha) que opinan que la nor-mativa está “desenfocada” por-que centra la lucha contra la eco-nomía sumergida exclusivamente en el fraude laboral, olvidando el fraude fiscal que tiene más peso respecto al PIB nacional.

No obstante, Gestha valora positivamente que el Ministerio de Trabajo haya dado un primer

paso para reforzar la inspección con la creación de una nueva escala de subinspectores espe-cializados en Seguridad y Salud, y confía en que el Ministerio de Economía haga lo mismo con los cuerpos de Auditoría, Contabili-dad, Inspección y Aduanas para la prevención del fraude fiscal.

de acuerdo con los cálculos de Gestha, la economía sumergi-da en el empleo se sitúa en torno a los 82.500 millones de euros, casi un 8% del PIB generado anualmente. Por autonomías, los mercados laborales que esconden más empleo irregular son Cata-luña (28.937 millones anuales), Madrid (12.351 millones) y An-dalucía (11.549 millones).

Sector del automóvil

Una de las áreas del sector de la automoción que se podría ver más afectada por esta medida es la de los talleres. Según las aso-ciaciones Conepa y Cetraa, el problema se encuentra dentro de los "talleres pirata" que realizan "chapuzas en la calle o en garajes privados sin que la Administra-ción haga nada". Sin embargo, señalan que en las empresas lega-les el porcentaje de trabajadores sin contrato es residual.

En cuanto a los concesiona-rios, tanto Faconauto como Gan-vam subrayan que no hay nada de empleo sumergido, por lo que la normativa no les afectará.

Las empresas no tendrán que pagar ninguna cuota a la Seguridad Social anterior a la fecha de afiliación

No habrá sanciones si se regulariza a los trabajadores ilegales antes del 31 de julio

Previsión de Seat para 2014

Martorell, al máximo de capacidad

El vicepresidente y el titular de Trabajo comparecen después del Consejo de Ministros.

En el sector de la automoción, el empleo sumergido es residual, por lo que las asociaciones no se oponen a

la normativa

Línea de montaje en una planta de Seat.

drive the change

TRIBUNA Cabrio+Wind 281x388.indd 1 04/04/11 18:26

10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena mayo de 2011

T.A. / MAdrid

Muchas de las marcas que han hecho públicos sus resultados del primer trimestre pueden congra-tularse de haber obtenido datos positivos. Aunque seguramente lo más relevante de estos tres pri-meros meses de 2011 es el terre-moto que sufrió Japón el pasado 11 de marzo, que ha traído seve-ras consecuencias a la industria automovilística y cuyos daños se percibirán con mayor notoriedad en el segundo trimestre del año, según explican los expertos y analistas del sector.

El grupo alemán Volkswa-gen ha cerrado dicho período con un beneficio neto de 1.712 millones de euros, lo que supo-ne multiplicar por más de tres las ganancias de 473 millones contabilizadas en los tres prime-ros meses de 2010. En global, a nivel mundial la marca germana ha comercializado 1,98 millones de vehículos.

En el caso de la filial españo-la Seat, integrada dentro del gru-po, los resultados no han sido tan negativos ya que han reducido un 89% el déficit registrado en 2010 al acumular unas pérdidas de 12 millones de euros. Además, la firma con sede en Martorell vendió en todo el mundo 93.000 coches, un 2,2% más, a pesar de la escasez de ventas que vive el mercado español.

La también alemana Daimler ha doblado el beneficio en estos tres primeros meses hasta llegar a los 1.180 millones de euros, una

cifra que la compañía valora muy positivamente. Renault, récord de ventas

La marca francesa obtuvo una ci-fra de negocio de 10.431 millones

de euros en el primer trimestre del año, lo que supone un incre-mento del 15% en comparación con el mismo período del año an-terior. Obviamente, las ventas si-guieron también una tendencia al

alza al registrar un récord mun-dial entre enero y marzo gracias a un total de 692.607 unidades colocadas en todo el mundo.

Por su parte, la estadouni-dense Ford aumentó su bene-ficio en un 22,3%, una subida que la compañía atribuye a su nueva gama de coches y al alza de precios de sus productos. En total, la firma ganó 1.716 millo-nes de euros, el mejor resultado obtenido en el primer trimestre desde 1998.Otras marcas

Volvo, la marca sueca pertene-ciente a la china Geely, también consiguió buenos resultados en este inicio de año aunque la em-presa ya ha advertido que los del siguiente trimestre se verán afec-tados por el terremoto.

De momento, la firma ha re-gistrado un beneficio neto de 469 millones de euros, un resultado que el presidente y consejero de-legado de la multinacional, Leif Johansson, atribuye "al incre-mento de las entregas, la mayor rentabilidad y la mejora de las actividades en mercados como Brasil, Rusia o China".

Por su parte, el consorcio automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën volverá a re-partir dividendos tras los buenos resultados obtenidos; 15.400 mi-llones de euros es la cifra con la que el grupo ha cerrado el primer trimestre, lo que significa un 10,2% más que el mismo período de 2010.

El grupo PSA volverá a repartir dividendos tras los datos positivos obtenidos

Volkswagen, Renault y Ford cosechan buenos resultados en el primer trimestre

T.A. / MAdrid

El fabricante británico Jaguar Land Rover, propiedad del grupo indio Tata Motors, es-pera que sus ventas en China crezcan hasta un 54% en 2011 y que, dentro de pocos años, el gigante asiático sea su ma-yor mercado de exportación.

Así lo explicó el presi-dente de la compañía, Bob

Grace, en una entrevista al diario "Shanghai Daily", don-de también recordó que en lo que va de año se han vendido en China 820 unidades de la marca Jaguar y 7.745 de Land Rover.

"China es el tercer mayor mercado para Jaguar Land Ro-ver,", aseguró Grace, que re-cordó que, aunque los exper-

tos del sector esperaban que el mercado chino alcanzase el millón de ventas de vehículos de lujo hacia 2018, "estaremos ahí mucho antes".Nueva factoría en Reino Unido

Con el fin de ampliar sus volú-menes de fabricación, la auto-movilística está estudiando la posibilidad de construir una nueva planta de producción de motores en Reino Unido, que podría ubicarse en las regio-nes de Wolverhampton o del Sur de Gales. En concreto, la nueva factoría podría hacerse sobre un centro de fabricación ya existente y contaría con una plantilla de 1.000 trabaja-dores.

La marca construirá una nueva factoríaen Reino Unido

Jaguar Land Roverve su futuro en China

La filial española del grupo Volkswagen, Seat, cerró los tres

primeros meses de 2011 con unas pérdidas de 12 millones de euros

Con deuda y préstamos

Chrysler devolverá el dinero de su rescate

T.A. / MAdrid

La automotriz estadounidense Chrysler, gestionada por Fiat, devolverá todos los préstamos que las autoridades de EE.UU. y Canadá le concedieron en 2009 por valor de 6.600 millones de dólares con el fin de evitar su quiebra.

Aunque la compañía aún está ultimando los detalles del refinanciamiento, fuentes próxi-mas a la misma aseguran que pe-dirá préstamos a plazos y bonos para saldar la deuda con dichas

Administraciones durante el se-gundo trimestre de 2011. Efectivo de Fiat

Además, la automovilística utilizará los 1.268 millones de dólares que Fiat pagará para adquirir un 16% adicional del capital de la compañía para devolver parte de este dine-ro. Con esta nueva operación, Fiat ya controla el 46% de la compañía estadounidense, que espera volver a los beneficios este año.

Vuelta a la producción en Saab

Spyker encuentra financiación a través de una empresa china

T.A. / MAdrid

Tras semanas de paros en la pro-ducción de Saab, finalmente la propietaria de la compañía, la ho-landesa Spyker, ha conseguido un préstamo de 30 millones de euros con el que podrá subsanar los pro-blemas de pago con los proveedo-res y reanudar así la actividad.

Los fondos provendrán de una alianza estratégica que la automo-vilística ha suscrito con la firma

china Hawtai que aportará 120 mi-llones de euros de capital “a medio plazo”, además del crédito de 30 millones para que Saab pueda vol-ver a la normalidad de inmediato. Abandono de objetivos

A pesar de haber conseguido la tan deseada financiación, Spyker es consciente de que los paros sufri-dos van a pasarle factura. Por ello, ya ha renunciado al objetivo de

vender 80.000 automóviles Saab en 2011, como tenía previsto en un inicio.

Saab también solicitará al Ban-co Europeo de Inversión (BEI) una cantidad de 29,1 millones de euros. Además, con la reciente en-trada del magnate ruso Vladimir Antonov al accionariado, desde la compañía, no descartan que en un futuro pueda adquirir parte de Saab.

Cadena de producción del Ford Fiesta en Cologne (Alemania).

Vuelve a Renault un directivo despedido por el caso de espionajeT.A. / MAdrid

Uno de los tres ejecutivos des-pedidos por el fallido caso de espionaje de Renault ha acep-tado reincorporarse a la com-pañía automovilística.

Se trata de Matthieu Te-nenbaum, quien antes de ser expulsado de la empresa era el director de programa adjunto del vehículo eléctrico.

Por su parte, los otros dos directivos despedidos, Ber-trand Rochette y Michel Bal-thazard han optado por no re-gresar a la automovilística.

Daimler suspende la producción en EE.UU. por los tornados

T.A. / MAdrid

La automovilística alemana Daimler suspenderá la produc-ción en Estados Unidos al me-nos una semana por la oleada de tornados que ha acechado el país.

Aunque las plantas de la compañía no se han visto afec-tadas, Daimler quiere que sus trabajadores puedan resolver sus problemas personales oca-sionados por el suceso.

Un portavoz de la compa-ñía explicó que la planta de Tuscaloosa, situada en Ala-bama, uno de los Estados más afectados, volverá a operar con normalidad una vez se restablezca la situación.

Planta de Chrysler en Indiana (Estados Unidos).

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12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena mayo de 2011

Felipe Alonso

Recaudar, recaudar, recaudar

Desgraciadamente parece que este país lo único que realmen-te importa es recaudar, y nada mejor que el sector del auto-

móvil para ello. Y si no, vean ustedes cua-les son las cuentas que desde Hacienda y desde la DGT se dan, y que debemos creernos, aunque a veces puede que al-guna de ellas parezca más baja de lo que se podía pensar en un principio.

Las multas, las sanciones son las que hacen cuadrar, año tras año, a la Direc-ción General de Tráfico sus cuentas, y que no nos vengan con el cuento chino de que con aquello del 110 de límite de ve-locidad han descendido un 50 por ciento, porque el conductor es más solidario con el gasto de combustible. Yo diría que en

tal caso sería más solidario con el gasto de su bolsillo.

Pero como esas cuentas son de este año y no las vamos a conocer hasta que se cierre el 2011, y aún quedan muchos meses, nos vamos a fijar en el 2010 co-mo ejemplo del ansia recaudatoria de la DGT.

Según las cifras facilitadas por el Mi-nisterio del Interior, resulta que en 2010 se llegaron a recaudar 464,73 millones de euros, un 7,58 por ciento más de lo espe-rado, aunque, curiosamente, se pusieron menos multas que en el 2009, ya que han sido 3,7 millones de sanciones, frente a los 4,89 millones del año anterior. Luego aquí pasa algo, y es que el monto de las multas ha subido por encima de los dos

dígitos, exactamente un 24 por ciento.Y la pregunta es ¿de ese dinero recau-

dado cuánto se ha destinado a mejorar la seguridad vial? ¿y cuánto a educar a los conductores, o a los futuros conductores? Porque de las infraestructuras se encarga el Ministerio de Fomento, y nuestro des-conocimiento es muy grande, o no he-mos visto en ningún lugar que haya un traspaso de cierta cantidad recaudada para mejorar las carreteras.

Recaudar, sí, pero para qué exacta-mente. Quizás algún día se explique cla-ramente hacia dónde va ese dinero, por-que no todo se gastará en salarios o en otras actividades del Gobierno (colegios, hospitales…), y desde luego, nada, pero nada de nada al sector.

Y otra cifra recaudatoria que vamos a dejar en el aire y que puede ser moti-vo de algún comentario próximo, por no cansar con la lectura de esta columna, es el conseguido por Hacienda con la auto-moción.

El sector ha aportado, y eso que es-tá siendo maltratado desde casi todos los ángulos del Gobierno, 24.688 millones de euros a las arcas, una cifra que supo-ne posiblemente, la segunda aportación al Estado, si consideramos que el turismo está generando ingresos por encima de los 38.000 millones de euros.

Generar riqueza para qué, para que el sector sea maltratado. Para que no haya una ocupación real de sus problemas. Si alguien lo entiende que me lo explique.

Las multas, las sanciones son las que hacen cuadrar, año tras año, a la Dirección General de Tráfico sus cuentas

El Colibrí

Chile inaugura el primer punto de recarga de América LatinaT.A. / MAdrid

Chile se acaba de convertir en el primer país de Améri-ca Latina que dispone de una estación de "recarga rápida" para vehículos eléctricos, lo que evidencia el compromiso del Gobierno chileno hacia la movilidad sostenible.

La nueva "electrolinera" —nombre con el que fue pre-sentada— utiliza tecnología "más limpia y amistosa con el medio ambiente" y su im-plantación sitúa a Chile "a la vanguardia del cambio tecno-lógico", aseguró el presidente de Chile, Sebastián Piñera.

Sueldos astronómicos para los directivos de General MotorsT.A. / MAdrid

El ex director financiero de General Motors, Chris Liddell, percibió una remuneración de 4,3 millones de euros por quince meses de trabajo en la automo-vilística estadounidense.

El directivo, considerado uno de los artífices de la recu-peración del grupo, abandonó la empresa el pasado 1 de abril, recibiendo por su salida esta cuantiosa cantidad por concep-tos diversos.

Otros directivos de la mul-tinacional como el actual pre-sidente y CEO, Dan Akerson o su predecesor, Ed Whitacre cobraron altos sueldos por sus servicios. En el caso de Aker-son la cifra se elevó a 1,73 millones de euros por cuatro meses de trabajo mientras que Whitacre recibió el pasado año una remuneración de 3,44 mi-llones de euros.

T.A. / MAdrid

En los próximos cuatro años, la nipona Mitsubishi tiene la intención de destinar 429 mi-llones de euros en su planta de Brasil para duplicar así la producción de vehículos en el país latinoamericano.

Con esta inversión, está pre-visto que la capacidad productiva de la factoría aumente de 50.000 a 100.000 automóviles anuales y que se creen 2.400 puestos de trabajo. Aumento de beneficios

Mitsubishi ganó 130 millones de

euros durante el ejercicio fiscal que acabó el 31 de marzo, lo que representa un 228% más que en el año anterior.

Gracias a la introducción de nuevos modelos, la firma ha po-dido crecer en presencia en los mercados emergentes y en el con-tinente europeo donde sus ventas aumentaron en un 29%.

En cuanto a las previsiones para este año, la compañía evita pronunciarse ya que no sabe cuán-to tiempo tardarán los fabricantes de componentes en recuperar su ritmo de producción después del terremoto.

Con una inversión de 429 millones de euros

Mitsubishi doblará su producción en Brasil

T.A. / MAdrid

El eléctrico Nissan Leaf ha consegui-do hacerse con el galardón de Coche Mundial del Año 2011, según se anun-ció en la segunda jornada del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York.

Por su parte, el Ferrari 458 Italia consiguió el premio de Coche Mundial Deportivo del Año, mientras que el As-ton Martin Rapide recibió el galardón de Mejor Diseño de Coche Mundial del Año.

El jurado del premio señaló que "el Leaf es la puerta a un nuevo y bravo mundo eléctrico". Asimismo, el presi-dente de Nissan, Carlos Ghosn, remar-có que su "rendimiento, baja sonoridad y espléndido manejo es comparable al de un coche de gasolina".

Movilidad alternativa

El Nissan Leaf, coche mundial del año

La automovilística no recuperará su ritmo normal de producción hasta finales de año

Toyota ve peligrar su liderazgo mundial por las consecuencias del terremoto

El presidente de Chile, Sebastián Piñera, inauguró la estación.

Imagen exterior del Nissan Leaf.

E.A. / BArcElonA

En las próximas semanas la es-tadounidense General Motors podría volver a recuperar el po-dio mundial del motor y acabar con los tres años de liderazgo de la japonesa Toyota. Y es que la producción de la nipona en su te-rritorio bajó en marzo un 62,7% respecto al mismo mes del pasa-do año debido a los problemas de suministro que aún vive el país como consecuencia del brutal terremoto y posterior tsunami. Además, a nivel mundial la caí-da del último mes se situó en un 31,3%.

Esta situación ha obligado a Toyota a reconocer que su pro-ducción a nivel mundial no se normalizará hasta el próximo mes de noviembre o diciembre, lo que provocará importantes re-trasos en los pedidos.

Ante este panorama, los ex-pertos prevén que Toyota pro-duzca entre 6,3 y 7 millones de vehículos en todo el mundo du-rante 2011, una cifra muy infe-rior a la que logró en 2010 -8,42 millones- que la catapultaron, de nuevo, en el trono mundial del sector.

De hecho, los más pesimis-

tas pronostican que Toyota pue-de quedar relegada en un tercer puesto a nivel productivo. "GM producirá más de ocho millones de vehículos, Volkswagen fabri-cará alrededor de siete millones, por lo que Toyota puede ser ter-cera en este ranking", asegura el director gerente de Advanced

Research Japan en Tokio, Koji Endo.

De esta forma, la renovada GM tiene total seguridad de que este año podrá desbancar al fin a su principal rival, después de que en 2010 se quedara otra vez en un segundo puesto a pesar de los problemas de imagen y reputa-

ción de la nipona por las masivas llamadas a revisión. Un sector muy tocado

Pero las cifras y augurios negati-vos no se centran únicamente en Toyota ya que las demás automo-vilísticas niponas también están sufriendo los mismos efectos. Nissan vió como su producción en Japón caía un 52,4%, en Hon-da bajó un 62,9%, Mazda la re-dujo en un 53,6% mientras que Mitsubishi moderaba su declive en un 25,7%. Y es que la escasez de piezas de respuesto y los pro-blemas en el suministro de ener-gía son los principales obstáculos con los que tienen que lidiar las marcas del país para intentar se-guir con su ritmo de producción, que de momento les es imposible alcanzar.

A todo ello, ahora también hay que sumar las trabas a la im-portación de productos japoneses por el miedo a que lleven radia-ción. De momento, el sector au-tomotriz ha sido uno de los más afectados con una reducción del 27,8% en marzo, una cifra que seguramente habrá aumentado en el mes de abril, según informan los analistas.

Vehículos nuevos de Toyota estacionados en el puerto de Sendai completamente dañados por el tsunami.

1ª quincena mayo de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 13

ElisABET AnglAdA/ BArcElonA

A finales del año pasado Irlanda se convirtió en el segundo país de la zona euro en recibir un rescate financiero de la UE para evitar caer en la bancarrota. En este contexto, no es de extrañar que el mercado automovilístico de la isla haya sufrido también las severas consecuencias de la crisis y la restricción del crédito protagonizada por los bancos.

En un país donde las cifras normales de venta oscilan entre los 140 y 160.000 coches anua-les, el 2009 pasará a la historia como uno de los peores años ya que tan sólo se comercializaron 57.118 vehículos, lo que supuso una caída del 165% respecto el año anterior. Sin embargo, gra-cias al plan de ayuda a la com-pra que el Gobierno mantendrá hasta finales del mes de junio de este año, las ventas lograron repuntar en 2010 y de momen-to, en el primer trimestre de 2011 han aumentado un 14%. "En el mercado automovilístico irlandés, a causa de la estacio-nalidad de las ventas, el 50% de las nuevas adquisiciones se pro-ducen en el primer trimestre del año, y hasta marzo de 2011 ya se han vendido 47.974 coches", resalta The Society of the Irish Motor Industry (SIMI) a esta publicación.

La patronal del sector esti-ma que en 2011 se venderá una cifra de coches muy similar a

la del año pasado (entre 87 y 90.000 vehículos). Además, al igual que ha ocurrido en otros países se espera que en junio, mes en el que finalizan las ayu-das, se produzca un gran tránsi-to en los concesionarios.

De otro lado, en los tres pri-meros meses de 2011 se han creado 2.200 puestos de trabajo en el sector automotriz, "un dato muy positivo teniendo en cuenta que en 2009 se perdieron 10.000 trabajos", explica Suzzanne She-ridan, portavoz de SIMI, que re-cuerda que actualmente 33.700 personas trabajan para el sector automotriz en la isla.

La ausencia de plantas de fabricación de vehículos no qui-ta que la industria de la automo-

ción juegue un importante papel en la economía irlandesa. La industria de componentes

"La industria de componen-tes ha sido históricamente muy relevante para el sector", afir-man desde SIMI, quienes citan el ejemplo de expansión acome-tido por la empresa ValeoVision Systems, asentada en Galway y que fabrica cámaras de ayuda al estacionamiento. Y es que en los últimos años la isla irlan-desa ha desarrollado una fuer-te tecnología en la industria de componentes, lo que propicia que exporten una gran cantidad de piezas a los principales fa-bricantes de vehículos de Gran Bretaña y Alemania.

Una economía muy tocada por la crisis

Irlanda tira de las ayudas para mantener la venta de coches

GM y Ford apuestan por ChinaT.A. / MAdrid

La creciente demanda del mercado chino, experimen-tada en los últimos años, ha empujado a General Motors y Ford a presentar ambicio-sos planes de crecimiento en el gigante asiático.

La firma estadounidense ya ha anunciado su intención de colocar en el país un total de 60 modelos nuevos o ac-tualizados y duplicar su nivel de ventas para el 2015 hasta llegar a los 5 millones de uni-dades.

Mientras tanto, Ford, quiere introducir 15 vehícu-los nuevos de cara al 2015 en segmentos en los que aún no compite y fortalecer su presencia en los que ya está inmersa.

Polaris compra la marca de motos Indian MotorcycleT.A. / MAdrid

La compañía estadounidense Polaris acaba de anunciar la compra de Indian Motorcycle Limited, una de las marcas de motocicletas más legen-darias.

A pesar de la operación, Indian seguirá operando co-mo una unidad de negocio autónomo, aprovechando la combinación de ingeniería y tecnología de Polaris junto con una marca icono y llena de historia.

Michelin factura un 28% más en el primer trimestreT.A. / MAdrid

La firma francesa de neumá-ticos Michelin ha registrado una cifra récord de factura-ción en el primer trimestre de 2011.

En total, logró recaptar 5.047 millones de euros, lo que significa un crecimiento del 28,1% respecto el mismo periodo de 2010.

El aumento de las ventas y el repunte de los precios son los principales factores que justifican este importante crecimiento. Y es que los vo-lúmenes comercializados su-bieron un 16,5% debido a la recuperación de los mercados y a las compras anticipadas por clientes que prevén un incremento de precios, según afirma la propia compañía.

Para este 2011, Michelin confía en incrementar su re-sultado operativo respecto el año pasado y aumentar sus volúmenes en un 6,5%.

Ford llama a revisión a 1,19 millones de camionetas en EE.UU.T.A. / MAdrid

Un defecto registrado en el airbag ha obligado a la compañía estadounidense Ford a llamar a revisión a un total de 1,19 millones de unidades de los modelos F-150 y Lincoln Mark LT en el mercado americano.

La campaña se puso en marcha a raíz de un even-tual cortocircuito en el sis-tema eléctrico del automó-vil, provocado por un ais-lamiento defectuoso de un cable, que podría provocar una explosión inesperada del airbag.

Con todo ello, Ford quiere reafirmar el com-promiso de la empresa con la seguridad de sus clien-tes y con el fin de eliminar cualquier confusión por parte de los consumidores.

Nissan aumentará su producción en AméricaT.A. / MAdrid

La compañía japonesa Nissan tiene intención de incrementar en más de un 50% la producción en el continente americano en los próximos cinco años.

"Para 2015, el 85% de los vehículos de Nissan e Infiniti que vendemos en el continente americano serán producidos aquí", aseguró Carlos Tavares, presidente de Nissan para América.

Y es que la compañía se ha propuesto fabricar en la región 1,7 millones de vehículos anuales de cara a 2015. Un objetivo, que coincide con la entra-da en producción de cinco nuevos vehículos del grupo automovilístico. Nuevo Infiniti JX

Uno de los nuevos modelos que se producirán en el con-tinente será el Infiniti JX, un todoterreno de lujo que se fabricará en la planta de montaje que Nissan tiene en Smyrna (Tennessee).

Neumáticos de la marca Michelin.

T.A. / MAdrid

Los grupos automovilísticos Renault y PSA Peugeot-Ci-troën han concluido la devo-lución del préstamo que el Estado francés les concedió en los inicios de la crisis por un importe total de 6.000 millones de euros y que se repartieron a partes iguales.

El reembolso anticipado de los créditos se ha valorado po-sitivamente desde el Gobierno galo ya que "demuestra la efi-

cacia del plan ambicioso que se puso en marcha en 2009 para apoyar a un sector estratégico del país", según ha declarado la ministra francesa de Econo-mía, Christine Largarde.

Asimismo, la titular econó-mica del Ejecutivo afirmó que el plan ha permitido tanto a los fabricantes de coches como a sus proveedores "resistir y luego restablecer una situación más satisfactoria".

En este sentido, destacó

que la producción de coches en Francia se ha recuperado des-de el verano de 2009, y que el pasado año se incrementó un 8,6% para acercarse a los 2,19 millones de vehículos. 715 millones en intereses

En total, el préstamo recibido por Francia ha costado a PSA y Renault 715 millones de euros en intereses. El crédito conllevaba un interés del 6% y un plazo de reembolso que

inicialmente debía escalonarse entre 2011 y 2014.

Sin embargo, ambas auto-movilísticas anunciaron el pa-sado mes de febrero que antes de finalizar el mes de abril terminarían de reembolsar los créditos de 3.000 millones de euros que cada uno percibió. Por su parte, el fabricante de vehículos industriales Renault Trucks devolvió el pasado mes de noviembre los 250 millones de euros recibidos.

Tres años antes de la fecha de vencimiento

Renault y PSA devuelven los 6.000 millones de préstamo al Estado francés

Fuente: SIMI / Gráfico: Elaboración propia.

T.A. / MAdrid

El grupo Fiat invertirá más de 100 millones de dólares en construir una planta industrial en la provincia argentina de Córdoba, en el cen-tro del país, con el fin de producir maquina-ria agrícola que hasta ahora no fabricaba en América Latina.

La nueva planta, que ocupará una superficie de 78.000 metros cuadrados, ge-

nerará 600 puestos de traba-jo directos y forma parte de la

estrategia del grupo en la región. Más beneficios

En el primer trimestre de 2011, la compañía italia-na ha obtenido un bene-ficio neto de 37 millones de euros, lo que supone triplicar los 13 millones de euros conseguidos en el mismo período del año pasado. Fiat espera seguir

con esta tónica positiva para el conjunto del 2011.

La compañía triplicó sus beneficios en el primer trimestre

Fiat pone los ojos en Argentina

Cadena de producción del Fiat Punto en la planta de Mirafiori.

14 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena mayo de 2011

IgnacIo anasagastI,Pablo M. ballesteros/ MadrId

España es un país con una fuerte tradición industrial dentro del sector de las dos ruedas. La situación de Yamaha y de Derbi ponen

en entredicho la fortaleza de las diez fábricas españolas.Yamaha (Barcelona)

A pesar de la convulsa situación que atraviesa, que podría desembocar en cierre, la planta de Yamaha en Palau-solitá i Pleglamans (Barcelona) tiene previsto fabricar en 2011 alrededor de 64.000 unidades, más de un 14% respecto a las 56.000 unidades fabri-cadas en 2010. Esa cifra equivaldría a casi el 50% de la capacidad de pro-ducción de la factoría.

Actualmente, se producen seis modelos (XTZ 660 Teneré, MT 03, X-Max, Neo’s, TZR 50 y Jog) para las enseñas Yamaha y la francesa MBK, propiedad del grupo nipón. Para la segunda marca, se montan versiones de la X-Max, de la TZR 50 y de la Jog.

En cuestiones de empleo, tanto en funciones administrativas como fabriles trabajan cerca de 500 em-pleados frente a los 700 que hubo en los momentos más álgidos. De acuer-do con los planes de la empresa, la factoría catalana, siempre y cuando se apruebe el ERE de extinción que se presentará entre mayo y junio, ce-rrará sus puertas a finales de 2011 o a comienzos de 2012. Según fuentes de la compañía, el nuevo ERE tendrá como motivación la “situación defi-citaria de la fábrica desde hace casi una década”.

En el ERE que se presentó en marzo y que se retiró a finales de abril para su reformulación, la filial planteaba el despido de 388 trabaja-dores, de los cuales pretendía recolo-car hasta 100 en la planta que tiene en Francia. En España, prevé dejar sólo una división comercial, que con-tará con unos 70 empleados.

Derbi (Barcelona)

La fábrica de Derbi pasa por una si-tuación complicada. Después de 89 años de historia, el grupo Piaggio ha decidido bajar el cierre de la mí-tica planta de Martorelles el 31 de diciembre de 2011. En esta planta trabajan 179 empleados, mientras que en la fábrica asociada de Pia-ggio, que se encarga de suministrar componentes a la factoría de Derbi, lo hacen 40 operarios. Lo que en total suman 219 trabajadores fijos que se quedarán sin trabajo si pros-pera el ERE presentado.

En 2010 se produjeron 19.400 unidades entre modelos enduro, su-

permotard (motos de cross con rue-das de carretera) y scooter. Una cifra que debería ampliarse en 2011, ya que a estas alturas del año la produc-ción supera en un 20% las previsio-nes.Suzuki (Gijón)

Desde 2007, cuando se llegaron a fabricar cerca de 34.000 unidades, la planta de Suzuki en Gijón vive una auténtica sangría debido a la crisis que se inició en el mercado de las dos ruedas. A partir de entonces, sólo se han registrado caídas de producción, llegando a unas 15.000 unidades en 2010 y a las 11.200 previstas para este año.

En el centro se montan en estos momentos cinco modelos y trabajan alrededor de 244 empleados. Como consecuencia de los descensos de producción, la compañía ha ejecuta-do varios recortes de plantilla. El úl-timo tuvo lugar a mediados de 2010, cuando se quedaron sin empleo alre-dedor de 60 trabajadores.

Para este año, según fuentes sin-dicales, no se descartan nuevos ajus-tes dentro del proceso de reducción de costes fijos iniciado por la com-pañía. Desde enero, hay en vigor un

ERE de 115 días para toda la planti-lla, que estará en vigor hasta el 31 de marzo de 2012.Rieju (Gerona)

La fábrica de Rieju da empleo de manera directa a 75 empleados fijos que trabajan el 50% del horario la-boral ya que en la actualidad hay un ERE suspensivo en las instalaciones de Figueras. La producción fue en 2010 de 11.000 unidades frente a las 20.000 de 2007. Esta reducción re-dundó en el empleo, que hace cuatro años era de 150 operarios a tiempo completo.

La buena noticia para Rieju es que la exportación ha ascendido: antes se exportaba un 60% y ahora un 91%. Todas las motos Rieju se fabrican en España y tienen mode-los off road (de campo), sport, y de carretera o supermotard. A esta ga-ma de productos hay que incluir una scooter eléctrica de 125 cc y una de 50 cc que llegará al mercado a prin-cipios de junio y que alcanzará una cifra de producción de 1.000 unida-des anuales. Rieju ha afirmado que si el mercado sigue sin funcionar será necesaria otra reestructuración. Gas Gas (Gerona)

En la planta de Gas Gas en Salt tra-bajan 100 empleados entre los ope-rarios de la fábrica y el personal de oficinas. Gas Gas ensambla motos tipo off road y divide su producción en 5.000 de tipo enduro y 4.000 de trial. Gas Gas, que ha vivido tiempos mejores no prevé recortar ni aumen-tar la producción y la plantilla.Motor Hispania (Sevilla)

La planta sevillana de Motor Hispa-nia (MH) no ha sido una excepción y desde que comenzó la crisis ha ex-perimentado descensos tanto de pro-ducción como de plantilla. Mientras que en el primer capítulo ha pasado de alrededor de 12.000 unidades a 8.000, en el segundo ha hecho lo propio desde 110 empleados hasta 82. Del total de producción (25 mo-delos de 50 cc y 125 cc), el 85% se exporta.

Para 2012 y 2013, MH prevé re-gistrar unos números similares a los de este año, y a partir de entonces ini-ciar una recuperación progresiva.Montesa-Honda (Barcelona)

En abril de 2010, la factoría de Mon-tesa-Honda en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) se quedó bajo mínimos cuando se trasladaron seis de sus modelos a la planta que el grupo tiene en Italia. Este traslado supuso una reducción de plantilla de 160 trabajadores, pasando de 340 a 180. No obstante, en estos momentos trabajan alrededor de 250 empleados, fruto de un repunte de producción. Estos empleados de más son tempo-rales.

Actualmente, en el centro se fa-brica sólo un modelo de trial, del que se montarán 100 unidades en 2011, así como componentes, tales como soldaduras y pintura al agua, entre otros. La planta tiene perspectivas de crecimiento en la producción de componentes. Una de sus últimas in-corporaciones ha sido la fabricación de parachoques para automóviles.Beta (Barcelona)

La planta de Beta en Esparraguera (Barcelona) registra desde 2007 un fuerte retroceso en los volúmenes de producción. Si bien hace cuatro años salieron de las líneas de mon-taje 2.161 unidades, en 2008, 2009 y 2010 apenas se montaron 1.386, 437 y 213 unidades, respectiva-mente. Esta planta no sólo se en-carga de la producción de ciclomo-tores (ocho modelos), sino también de la importación de motocicletas. A día de hoy, el centro tiene once trabajadores, una cifra que se ha alcanzado tras el recorte de cinco empleados realizado en 2009, se-gún fuentes de la compañía, que afirman que “en el futuro no se pre-

Yamaha y Derbi están heridas de muerte y las ocho fábricas restantes podrían seguir su camino

La industria de las dos ruedas en España agoniza

El inicio de la crisis también ha sido el principio del calvario particular que vive el sector de las motos. En tres años todas las plantas en España han visto cómo

se reducía el personal y la producción. Como ejemplo, basta mencionar el éxodo de Honda, que dejó de

producir seis modelos que en 2009 ensamblaba en nuestro país. Sin embargo, la crisis se une a una serie de decisiones de la Administración que han agravado una herida, que, desde que empezó el nuevo milenio, ya se ha llevado por delante los centros de producción

de Moto Vespa y Piaggio, en Madrid.

Los fabricantes de motos españo-les lo tienen claro: el problema de la industria de las dos ruedas no es achacable únicamente a la crisis económica, sino también a los cam-bios normativos impulsados por la Administración, que han agravado la situación.

Según las marcas, el mayor ‘pecado’ del Gobierno ha sido incre-mentar la edad para acceder a los ciclomotores de 14 a 15 años.

Por eso, el sector acusa al direc-tor de la DGT, Pere Navarro, de la mala marcha de las fábricas espa-ñolas.

El motivo que alegó el Ministe-rio de Interior para aumentar en un año la edad para circular en ciclomo-tor fue reducir la siniestralidad. Sin embargo, el sector coincide en que impedir que los mayores de 14 años

se suban a un ciclomotor, aumenta el riesgo de accidente ya que en vez de conducir este tipo de vehículos durante dos años (de los 14 a los 16), circulan sólo durante un año y con 16 emplean una moto de 125 cc cuando todavía no están acostum-brados a circular por la carretera.

Los productores de motos en España también señalan como cul-pable de la caída de las ventas a las restricciones que existen a la hora de circular por caminos fuera de las calzadas.

Sin embargo, el Ejecutivo sí ha demostrado cierta sensibilidad con la industria de las motos como de-muestra la creación del Plan Moto E. Un programa de ayudas dotado con 9 millones de euros, que no funcio-nó y del que sólo se gastó el 38,79% del presupuesto.

Causas de la caída de la industria de las motos

14 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena mayo de 2011

Derbi y Yamaha pasan por el peor momento, pero podrían unirse Suzuki, Rieju y Beta. Sin embargo, no existe una amenaza concreta sobre ninguna

de las tres plantas

1ª quincena mayo de 2011 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 15

Director general de Peugeot Motocycles

Fernando de Haro Martín

1 Nuestro objetivo para este año es estar cerca de 8.000 vehículos vendidos y sólo un

comportamiento negativo del mercado podrá hacer que sea más complicado alcanzar los ob-jetivos. En cuanto a los mercados, pensamos que el mercado del scooter de 50 cc deberá alcanzar las 24.000 unidades y el mercado de scooter >125 cc los 83.000 vehículos.

2 Se debería volver a los 14 años como edad de entrada en el mundo de las dos

ruedas en particular para permitir que pue-dan ganar más experiencia de cara a sus si-guientes pasos en nuestras carreteras y ciu-dades. Asimismo, hay que fomentar el em-pleo de los vehículos de dos ruedas a través de mayores facilidades para la circulación

en los “carril-bus”, poner facilidades para el aparcamiento, y demás medidas encamina-das a favorecer el uso de los scooter. Todo ello redundaría en una reducción exponen-cial de los atascos así como una economía en el consumo de carburantes y en la emisión de gases contaminantes.

3 Nuestro mercado, en scooter de 50 cc, está sufriendo mucho más que el resto de Eu-

ropa; con datos acumulados al mes de marzo representa el mercado con la mayor caída a nivel europeo (-29%), frente a una caída de los ocho países (Francia, Italia, Alemania, Es-paña, Bélgica, Gran Bretaña, Grecia, Países Ba-jos) con mayores mercados de sólo el -4.2%. En cuanto a scooter de más de 50 cc, nuestro mercado crece el 1,5% frente a una caída de los mismos países del -13.1 % (destaca Italia con un -28.8%).

Director general de Yamaha Motor España

Carlos Pujol

1 La evolución del mercado sigue una ten-dencia negativa y nuestra previsión para

este año sigue en los mismos niveles, a excep-ción de los scooter de matrícula que manten-drán los niveles del año anterior. Los demás segmentos siguen con caídas muy agresivas que, sumadas a las de los últimos años, hacen que el sector esté pasando por momentos ex-tremadamente difíciles. En cuanto a Yamaha, estamos haciendo un esfuerzo muy impor-tante para realizar las promociones necesarias que faciliten al consumidor final la adquisición de un producto de nuestra marca..

2 La situación económica actual influye nega-tivamente en la venta de motocicletas, pe-

ro esta situación se ha visto gravemente acen-

tuada en nuestro sector por las regulaciones que se han llevado a cabo desde la Adminis-tración, tanto en impuestos, como en aspectos relacionados con las licencias de conducción. Una revisión de los impuestos de emisión y la aplicación de las licencias en el esquema y los plazos establecidos por la UE, facilitarían en la recuperación de los dos segmentos de mayor caída: motocicletas y ciclomotores de 50 cc. Sin embargo, la buena noticia es que se han abier-to 1.000 talleres nuevos, por lo que el balance de ceses se reduce en un 50%.

3 El mercado español cae con más fuerza que el europeo. En el año 2006, España era el

segundo mercado en volumen de vehículos con cilindradas superiores a 50cc., por detrás de Italia. Este año, nuestra posición estará entre el 4º y el 5º puesto por detrás de Italia, Francia, Alemania y Gran Bretaña.

vén nuevas reducciones”.Sherco (Barcelona)

Sherco tiene dos plantas, una en Nîmes (Francia) y una en Caldes de Montbui en España. En ella se fabrican cerca de 2.700 motos de trial y de esta producción depende el empleo de 35 trabajadores. Sherco exporta a todo el mundo el 92% de los vehículos que se ensamblan en Cataluña.

La previsión de la marca es de incrementar la producción hasta las 3.500 o las 4.000 unidades con lo que también ampliarían la plantilla. Este objetivo se podría alcanzar a pesar de que “la ley no está con el deporte” y de que han tenido que buscar proveedores fuera de España porque no encuentran piezas made in Spain. Para Sherco el cierre de Yamaha y de Derbi “no influyen a nivel producto, pero sí de imagen, ya que España pierde su prestigio”. El centro contaba con 45 empleados antes de la crisis, que producían en-tre 3.000 y 3.200 unidades.

Ossa (Gerona)

El proyecto de Ossa comenzó en 2009, después de que la marca des-apareciera hace más de 25 años. En la actualidad da empleo a 30 perso-nas de manera directa, aunque genera “centenares” de puestos indirectos en Cataluña, donde se fabrican todas las piezas.

En 2010 se ensamblaron 1.250 unidades, aunque esta cifra se esti-rará hasta las 1.700 ó 2.000 motos del modelo Tr280i cuando concluya el año. El director general de Ossa, Joan Gurt, señala que “uno de los objetivos es ampliar la capacidad de producción en un plazo de tres o cuatro años, ya que en la actualidad nos encontramos en una encrucijada al no poder responder a la demanda a causa de la falta de inversión”, para lo que están buscando el apoyo ins-titucional.

Peugeot y Yamaha demandan cambios regulatorios a la Administración

El mercado español, entre los peores de Europa

Sherco y Ossa prevén aumentos de producción, gracias,

en parte, a que han aumentado la

exportación. Gas Gas mantendrá las cifras

t.a./MadrId

La industria de las dos ruedas atraviesa una de-licada situación. Tan es así que, desde el inicio de la crisis, ha reducido sus ventas un 57,2%, y se han perdido alrededor de 12.500 empleos, se-gún las estimaciones del secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor), José María Riaño.

La Tribuna de Automoción.- ¿Qué previsión de ventas tienen para 2011 entre ciclomotores y motocicletas?José María Riaño.- Es complicado lanzar pre-visiones en estos tiempos. Lo que manejamos son 150.000 unidades para 2011, que sería una caída del 10% respecto a las 170.000 de 2010. Dividido en segmentos, serían 125.000 para motocicletas, un 7% menos, y unos 25.000 para ciclomotores, un 27% menos.

T.A.- ¿Qué volumen tendría que tener el mercado español a tenor de su potencial eco-nómico?J. M. R.- En 2010 se hicieron 170.000 unida-des. Antes de la crisis, en 2007, se llegaron a las 395.000. Probablemente, el punto razonable es-taría entre esas dos cifras. Quiero creer que más cerca de las de 2007 sin que sea lógico alcanzar-las. El tema de la moto es muy sensible, no sólo al ciclo económico, sino también a los factores normativos. Por ejemplo, la convalidación del carné para las motos de 125 cc a finales del año 2004 que hizo crecer el mercado espectacular-mente. Creemos que por cuestiones de movili-dad urbana, por las ventajas que tienen las mo-tos en cuanto a consumo de energía y espacio, pueden aumentar su parque exponencialmente en el futuro próximo.

T.A.- ¿Cómo es la situación del mercado es-pañol respecto al europeo?J. M. R.- El mercado español es uno de los más dañados en Europa. Mercados como el alemán

o el francés ya están en cifras de crecimiento. Y otros como el italiano o el inglés están en retro-ceso pero no en el volumen tan dramático del mercado español.

T.A.- ¿Qué medidas habría que tomar para iniciar la recuperación?J. M. R.- Hay factores económicos y la moto no puede esperar nada especial; hay que esperar a que mejore la situación económica y haya un cambio de tendencia en España. En cuestiones normativas, que son determinantes, la experien-cia reciente que hemos tenido ha sido muy ne-gativa, con cambios inesperados en el Impuesto de Matriculación, una política de comunicación destacando aspectos negativos...

Además, las medidas tomadas con buena intención, como el Plan Moto E, no han dado resultado porque la aplicación no ha sido todo lo correcta que debería. No se ha protegido a la industria de las dos ruedas como sí que ha ocu-rrido con la de las cuatro ruedas.

T.A.- ¿Por qué no funcionó el Plan Moto E?J. M. R.- Podría haber dado mucho más de sí. No se aprovechó todo el presupuesto por tres factores. Por un lado, las propias características del Plan: era análogo al de los coches y el mer-cado de las motos tiene características diferen-tes. Por otro lado, es la primera vez que un plan de este tipo se ponía en marcha en el sector y en ese sentido los concesionarios han pecado de inexperiencia. Y en tercer lugar está la cuestión de la comunicación. Los presupuestos de mar-keting en las dos ruedas son más contenidos y no hay el mismo volumen de comunicación en los medios generalistas.

T.A.- ¿No han reclamado otro Plan Moto E con el dinero que no se gastó?J. M. R.- Sería deseable en estos momentos un esquema de ayudas de este tipo. En términos de recaudación resultan positivos para el Estado.

T.A.- ¿Qué nota le pondría al ministro de In-dustria?J. M. R.- Creo que desde el Ministerio ha habi-do una cierta atención. Agradecimos la puesta en marcha del Moto E, aunque luego no ha ha-bido toda la atención que hubiésemos deseado, quizás por pequeño. Consideramos que por la

tradición y la importancia que tiene en España debería haber recibido una mayor protección Las referencias del ministro al sector son esca-sas.

T.A.- ¿Los planes de cierre de Yamaha y Der-bi se deben a una falta de competitividad?J. M. R.- No. Este tipo de decisiones son muy particulares de cada grupo. No creo que España tenga un problema de competitividad. Más bien responden a situaciones del mercado europeo, que tiene un problema de exceso de capacidad. En España, ha habido políticas recientes que no han dado sensación de seguridad jurídica en nuestro sector y eso ha podido influir negativa-mente en si podía haber sido en otro sitio la re-ducción de la capacidad.

T.A.- ¿Cuánto empleo se ha perdido en los tres últimos años?J. M R.- Estimamos que uno de cada cuatro empleos ya se ha perdido. Si antes de la crisis entre industria directa, auxiliar y distribución había unos 50.000 empleos, tenemos una pérdi-da de 12.500 empleos.

T.A.- ¿Se va a seguir perdiendo empleo?J. M. R.- Una pérdida mayor es complicada. Llega un momento en que no se puede bajar de un mínimo para seguir funcionando. Creo que ya se ha llegado al mínimo.

T.A.- ¿Es factible en el futuro que se instalen nuevas fábricas en España?J. M. R.- Confiemos que con la tradición del país y con las oportunidades, como la del ve-hículo eléctrico, recuperemos parte del terreno perdido.

T.A.- ¿La industria de las dos ruedas se be-neficia de los planes de Competitividad del Ministerio de Industria?J. M. R.- No en la medida que cabría esperar.

T.A.- ¿Se ha visto afectada la relación entre las marcas y los distribuidores con la polémi-ca enmienda del Senado?J. M. R.- Este asunto no ha sido destacado en el mundo de la moto porque la distribución no está bajo el mismo reglamento europeo que los coches.

José María Riaño,

secretario general de ANESDOR

"Con la crisis se han perdido 12.500 empleos"

ENTREVISTA

PREGUNTAS

1 ¿Qué previsiones manejan para 2011? (ventas de la marca y mercado global)

2 ¿Qué medidas hacen falta para que se recupere el mercado de las dos ruedas?

3 ¿Cuál es la situación del mercado español en comparación con los europeos?

Las marcas opinan

IgnacIo anasagastI / MadrId

Hace casi tres meses, de-bido al conflicto que se desató en el sector con la

aprobación de la enmienda de la Distribución en el Senado, pocas personas se atrevían a asegurar al cien por cien que el Salón Inter-nacional del Automóvil de Bar-celona se iba a celebrar este año.

Tanto Anfac, que en un primer momento confirmó su respaldo institucional, como Aniacam, que hasta entonces no se había pronunciado públicamente, deja-ron en el aire su participación en el certamen catalán, sobre todo por el apoyo de Convergència i Unió a la polémica enmienda.

Esta incertidumbre duró

apenas unos días, ya que cuan-do se pactó la supresión de la norma y CiU y PP cambiaron radicalmente de postura, am-bas asociaciones confirmaron su respaldo, poniendo fin a una posible sentencia de muerte. A pesar de este fuerte apoyo institucional, la 36ª edición del Salón, que se celebrará entre

el 14 y el 22 de mayo, tendrá importantes bajas. Así, entre las más de 30 marcas que ya han confirmado su asistencia, no se encuentran, por ejem-plo, Opel, Chevrolet, Citroën, Lexus, Saab, Honda y Mitsu-bishi. Asimismo, tal y como ha indicado Aniacam, la presencia en la feria será más modesta

que otras ediciones, con unos stand adaptados a la crisis.

Y en lo que se refiere a pre-sentaciones, este año tampoco asistiremos a grandes e impac-tantes novedades. Entre el 12 y el 13 de mayo, cuando se ce-lebren las jornadas de prensa, sólo se presentarán una primicia mundial (Hyundai i40 sedán), tres europeas (entre ellas, el Au-di Q3) y más de 25 nacionales (ej. nuevo Beetle). Sin duda, quienes sí que acapararán buena parte de los focos serán los vehículos eléc-tricos e híbridos, que contarán por primera vez con un pabellón exclusivo. En él habrá un espacio donde se expondrán modelos de diversas marcas y un área dedi-cada a empresas que desarrollan tecnologías relacionadas con la propulsión eléctrica. La feria coincidirá con el Gran Premio de Fórmula 1 que se celebrará en el Circuito de Cataluña el 22 de mayo. Como consecuencia de ello, las personas que hayan adquirido una entrada para el Gran Premio podrán visitar el Salón gratuitamente [la entrada cuesta 12 euros; menores de 10 años gratis] mientras que aqué-llas que visiten la feria y com-pren entradas de la Fórmula 1 y de Moto GP disfrutarán de descuentos especiales, según los organizadores.

Salón Internacional del Automóvil de BarcelonaResurge de las cenizas

La polémica desatada con la aprobación de la enmienda de la Distribución, finalmente, no ha conseguido acabar con el Salón Internacional de Barcelona. El certamen catalán se celebrará entre el 14 y el 22 de mayo, cuando se presentarán una primicia mundial, tres europeas y más de 25 nacionales. En total, asistirán a la cita más de 30 marcas, aunque habrá significativas ausencias, como las de Opel, Chevrolet, Citroën y Lexus. El vehículo

eléctrico será protagonista con un pabellón exclusivo.

I.a./MadrId

La Tribuna de Automoción.- ¿Vio peligrar la ce-lebración del Salón por el conflicto que se desató con la aprobación de la enmienda de la distri-bución?José Miguel García.- Una de las características que distingue al Salón es que es la gran cita de la automoción en España y se celebra más allá del contexto en el que nos encontremos. A pesar de

la trascendencia que tuvo la polémica generada por la enmienda y de las complejidades que conlleva la organización de un evento de estas características, el Sa-lón se mantiene edición tras edición como uno de los refe-rentes europeos del sector.

T.A.- ¿Esta edición será más modesta que la de 2009?J. M. G.- La de 2011 será una gran edición en todos sus as-pectos. Se trata de una cita im-portante para el sector como lo demuestra el listado de marcas asistentes, sobre todo teniendo

en cuenta cuál es el contexto actual. Hablamos del evento más importante de España, el único considerado por la OICA como Major Interna-tional Motor Show, cosa que nos permite tener la presencia de las principales marcas de vehí-culos y más de una treintena de novedades entre primicias mundiales, europeas y nacionales.

T.A.- ¿La Fira ha bajado los precios por metro cuadrado respecto a la edición anterior?J. M. G.- Hemos mantenido los precios del 2009.

T.A.- ¿Cree que la celebración del Salón contri-buirá a reactivar el mercado del automóvil?J. M. G.- Estoy convencido de ello. Ser una de las principales plataformas de dinamización del mercado de la automoción es uno de nuestros compromisos con el sector. El Salón atrae cerca de un millón de visitantes y nuestra función di-namizadora queda reflejada en el alto número de visitas y peticiones que reciben las marcas.

T.A.- ¿Será un Salón eminentemente “verde”, enfocado al eléctrico?J. M G.- Será un Salón con mayúsculas. No sólo

tendremos la presencia de una treintena de mar-cas, con sus primicias, sino que también conta-remos con una zona específica dedicada al coche eléctrico e híbrido. Es un evento especialmente sensible en lo que a innovación se refiere, como lo demuestran los premios Salón Internacional del Automóvil a la innovación, y sobre todo so-mos reflejo del sector.

Las marcas apuestan por la investigación de motores de propulsiones alternativas (híbridos, eléctricos, hidrógeno) como posibles sustitutos futuros del motor de combustión interna y no-sotros ofrecemos al visitante y a las marcas un espacio donde conocer y dar a conocer cuáles son los últimos avances. De hecho, el pabellón eléctrico servirá para mostrar a muchos visitan-tes que el coche eléctrico no es únicamente una apuesta de futuro sino una realidad. En definiti-va, el Salón incluye toda la oferta del sector, des-de los coches de bajo consumo y los eléctricos e híbridos hasta los deportivos, los familiares, los 4x4 y los vehículos comerciales tanto en motori-zaciones diésel como gasolina.

T.A.- ¿Qué cifra de visitantes esperan para la presente edición?

José Miguel García, director del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona

"El Salón contribuirá a reactivar el mercado"

SalonesNueva York y Shanghai Página 25

Kia PicantoMás urbano y funcional

Página 27

HyundaiGama 4x4 Página 26

Central e s

Contraportada

s u m a r i o

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

pág. 19Parrot presenta su nuevo producto Asteroid, con sistema operativo Android.

pág. 22Las petroleras cierran el primer trimestre con beneficios superiores a los de 2010.

pág. 23Continental prepara su 140 aniversario, y prevé para este año 1.100 patentes.

pág. 23La facturación de Valeo crece un 15,6% en el primer trimestre.

Motortec Automechanika

IbéricaP. y P. / Madrid

Fue mucha la informa-ción que generó la pasa-da edición de Motortec

Automechanika Ibérica por lo que mostramos las nove-dades que las empresas pre-sentes, más de 450, trajeron hasta la muestra madrileña. Así, ha retomado la impor-tancia que no demostró en el pasado año y fue capaz de atraer a casi 40.000 profesio-nales del sector, un 12% de ellos de origen extranjero. Página 20 y 21

Brembo nos cuenta sus últimas novedades

P. y P. / Madrid

El máximo exponente de Brembo en nuestro país nos explica las últimas

novedades que la marca ha lanzado en nuestro país, así como las posición que tienen en nuestro España y los planes de futuro. Página 24

Según Industria, España ahorró más de 94 millonesen la balanza de pagos

La reducción de velocidad rebaja la demanda de combustible en un 7,9%

P.M.B. / Madrid

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, informó de que con la reducción de la velocidad de 120 a 110 km/h se redujo

el consumo de combustible en un 7,9%, lo que supone ahorrar 137.000 toneladas de combus-tible.

Por tipo de carburante, la caída más sensible la experimentó el consumo de gasolina que se contra-jo un 12,%, mientras que el de gasóleo retrocedió un 6,8%.

Con esta caída de la demanda de carburante, la balanza de pagos de Espa-ña mejoró en 94,2 millo-nes de euros porque se importó menos petróleo.

Sebastián quiso restar importancia a la repercu-sión de la caída de la acti-

vidad ya que en enero de 2011 el consumo de carburante creció un 1,2% en comparación con el mismo periodo del año 2010 y en febrero creció un 1,6%.

Sin embargo, sí reconoció la influencia del precio del combustible, que alcanzó máximos históricos en marzo. Página 22

P. y P. / Madrid

Sólo unos días después de que Motortec Autome-chanika Ibérica cierre sus

puertas en Madrid, la Fira de Barcelona dio a conocer que está en disposición de organizar una feria del sector del aftermarket destinada al taller y el compo-nente, y que tendría por nombre Expomóvil Comercial. Ésta se celebraría de forma bienal, con una primera edición el próximo año, y en el mes de marzo, tal y como sucedió con la organizada por Ifema. Para su realización se ha asociado con Autopromotec, que ya realiza una feria similar en Bolonia (Italia), para tener un mayor atractivo de cara a los expositores.

Entre los segmentos a los que pretende atraer la muestra barcelonesa figuran recambios y componentes; equipos de taller y garaje; equipos de estaciones de servicio y lavado; pintura; neumáticos; accesorios, persona-lización y car audio; gestión de residuos y reciclaje; herramien-

tas; nuevas tecnologías, servicios y formación; asociaciones, orga-nismos y prensa especializada.

Sólo quedan por conocer los términos en los que se realizará el convenio con Autopromotec porque, aunque en un principio han hecho constar su disposición

para la alianza, queda por sellar la rúbrica. Esta nueva feria nace con el beneplácito de las asocia-ciones del sector, prueba de ello fue la presencia de los máximos representantes de Cetraa y Ance-ra en la rueda de prensa que pre-sentó la feria. Página 19

Benito Tesier, de Brembo España.

La Junta aprueba el ERE de Fujitsu

P. y P. / Madrid

El fabricante de compo-nentes Fujitsu podrá realizar un ERE en su

planta de Málaga, que afec-tará a 281 personas, ante los problemas de abasteci-miento de piezas que está sufriendo desde Japón. El terremoto y posterior tsuna-mi han dejado inactivas a algunas de las plantas que le suministraban primer equipo a esta fábrica que construye componentes eléctricos para Peugeot, Toyota y Renault, entre otros. Página 23

Se asocia con Autopromotec y su primera edición será en 2012

La Fira de Barcelona organizará su propia

feria de la posventa

Nº152 • 1ª quincena de mayo de 2011

Editorial y opinión1ª quincena mayo de 201118

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

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Editorial

José A. Jiménez Saceda Director general de SernautoNovedades feriales

E n las últimas fechas hemos conocido la presen-tación en Barcelona de Expomóvil Comercial, una feria dedicada al sector de la posventa y el

taller, a celebrar el próximo año en la ciudad condal. Esto sólo puede suponer una gran noticia para el sector del recambio. La sola posibilidad de hacerse notar en una muestra es positivo para el negocio, para desplegar todo el potencial propio, así como para propiciar el comercio entre interesados. Pero la duda surge entre si es posible una coexistencia entre Motortec Autome-chanika Ibérica y ésta de reciente creación en la capital catalana.

Lo cierto es que el sector de la posventa no es un sector muy dado a los grandes fastos, y lejos de las grandes puestas en escena que dominan los fabricantes de vehículos, son más modestos en el descubrimiento de sus novedades, a veces incluso convencionales, en el que a veces se llega a la saturación del espacio dispo-nible con material y maquinaria, para que se vea todo lo que está disponible. Es por ello que este sector es más tranquilo a la hora de grandes fastos y celebraciones, por lo que las dudas surgen acerca de si es posible una coexistencia entre estas dos grandes ferias que preten-den ser referentes en el Viejo Continente.

Motortec mostró una herida de muerte hace dos años, en su penúltima edición, y necesitó la ayuda de Messe Frankfurt para seguir adelante. Ahora bajo su paraguas, y con denominación Automechanika, pretende ser referente en el mundo latino. Pero la gran competencia le ha salido en su propio país. La Fira de Barcelona, se ha aliado con Autopromotec, pacto en el que sólo falta la firma, para celebrar una feria similar a la madrileña pero bajo el amparo de la organización italiana. Cuenta a su favor con el gran tejido indus-trial que tiene Cataluña, comunidad en la que están posicionadas varias fábricas de vehículos, y que ha arrastrado un gran número de plantas de primer equipo y componentes, algo que no sucede en Madrid, con un sector del automóvil muy mermado y en donde apenas se mantienen la planta de Villaverde e Iveco, muy lejos ya de los tiempos de bonanza de esta comunidad.

Hay que recordar aquí que Autopromotec, que se celebra en Bolonia, ya acabó con Automechanika Roma y si Ifema no espabila podría correr la misma suerte, y es que mientras Motortec renace con inten-ciones pretenciosas, Expomóvil tiene el atractivo de la cercanía con países como Francia, Suiza o la propia Italia.

Su gran logro podría estar en su capacidad para atraer de nuevo a las neumatiqueras a este tipo de even-tos, y que no están presentes en la cita madrileña desde hace varias ediciones. Este sector está en el portfolio de las empresas a participar, y sería un auténtico éxito si lo lograran. Con este panorama, no sería de extrañar que en el futuro cercano se vea un nuevo duelo Madrid-Barcelona, con el sector de la posventa como escenario. De la organizada por Centro Zaragoza ya ni hablamos, puesto que apenas tuvo representación empresarial, y las asociaciones sectoriales le han dado la espalda.

Las cifras de producción de vehículos en España del año 2010, muestran una cierta recuperación con respecto a los pésimos datos de 2009. Sin

embargo, los 2,4 millones de vehículos fabricados, un 10% más que el año anterior quedan lejos de los 2,8 a 3 millones producidos en la década comprendida entre 1998 y 2007. La mayor parte del incremento se debe a un aumento en las exportaciones, ya que las matricula-ciones nacionales sólo se incrementaron un 3,7% con respecto a 2009.

El sector de componentes de automoción, que sufrió del mismo modo en 2009 el fuerte impacto de la crisis económica y financiera mundial y la crisis económica nacional, ha recuperado en 2010 parte de lo perdido, siendo la facturación de 27.162 millones de euros equivalente a la cifra registrada en 2003. El mayor incremento se ha registrado en la exportación, que supuso un 60% del volumen de negocio nacional. La balanza comercial de componentes es deficitaria, pues las importaciones ascendieron a 21.170 millones de euros, frente a los 16.258 millones de euros de las exportaciones, aunque la global del sector de automo-ción fue positiva por el aumento en las exportaciones de vehículos, que supuso más del 88% de las unidades fabricadas en España.

Aunque estas cifras parecen indicar que el sector se está recuperando, no hay que olvidar que durante 2009 y 2010 el sector contó con ayudas en varios países para promover la demanda de vehículos que ayudaron a las ventas durante el segundo semestre de 2009 y los pri-meros meses de 2010. Aunque en España las ventas de vehículos han disminuido de forma importante al finali-zar las ayudas, las exportaciones a países como Francia o Alemania, con índices de crecimiento económico positivos, ayudan a paliar la grave situación de las ventas nacionales,

En la situación actual, resulta difí-cil efectuar previsiones para 2011, siendo las más optimistas similares a la cifra de 2010, que, en cualquier caso, quedan lejos del máximo de producción alcanzado hace tres años. La grave crisis del sector de los últi-mos meses de 2008 y los primeros de 2009 desembocó en unos volúmenes de producción, tanto en número de vehículos como en facturación del sector de equipos y componentes para automoción, equivalentes a las cifras de hace más de 10 años, y la recupe-ración es lenta e incierta.

De cara a la próxima década, la competitividad del sector español de

componentes de automoción en el entorno global depen-derá de su capacidad de internacionalizarse y de invertir en nuevas tecnologías, desarrollando nuevos productos y procesos. Las empresas han de aprovechar el crecimiento en las ventas de vehículos que se registra en los mercados de las economías emergentes, y continuar con las políticas de inversiones y acuerdos en esos mercados.

El sector de componentes de automoción español lleva décadas invirtiendo en nuevos productos y tec-nologías, al ritmo demandado por los fabricantes de automóviles, siendo un sector en evolución tecnológica continua, en aspectos tan importantes como la mejora de eficiencia de los sistemas de propulsión y trans-misión para cumplir con los reglamentos europeos de emisiones, la seguridad activa y pasiva y el confort. Actualmente las empresas del sector están trabajando en áreas relacionadas con nuevos materiales más lige-ros, con prestaciones mejores o más complejas y con un elevado grado de reciclabilidad, los sistemas de produc-ción flexible y adaptables a series más personalizadas y en una mayor presencia de componentes eléctricos y electrónicos por la evolución de sistemas mecánicos e hidráulicos a eléctricos y electrónicos.

Los sistemas del vehículo directamente afectados por el cambio tecnológico del motor de combustión interna a motor eléctrico son los de propulsión y transmisión y todos los componentes que ello implica. El desarrollo de vehículos con distintos grados de hibridación como opciones intermedias o para permitir el uso de los vehí-culos tanto en modo eléctrico en ciudad como para cubrir grandes distancias con ayuda de un motor de combustión como extensor de rango, abre nuevas vías para el desarro-llo de componentes adaptados a estas nuevas aplicaciones. También hay oportunidades en el desarrollo de sistemas

de recuperación de energía mecánica y térmica y de sistemas auxiliares (por ejemplo de climatización) más eficien-tes energéticamente, así como los siste-mas de comunicaciones para la gestión de energía en el vehículo.

La industria española de compo-nentes está demostrando día a día que puede suministrar los productos con los niveles de tecnológicos y cali-dad que demandan los fabricantes de automóviles. Y hemos de seguir traba-jando para que su posición se afiance en los próximos años, en los que se prevén importantes cambios tecnoló-gicos en los sistemas de propulsión, en los nuevos conceptos de seguridad integrada y en la conectividad de los vehículos con su entorno.

Internacionalización e innovación, claves para el sector de

componentes de automoción en la nueva década

En 2010, el sector consiguió una leve mejora de sus resultados

del 2009, aunque esto se debió al aumento de las

exportaciones de vehículos nuevos

Recambios y Accesorios 19

C.O.G./Madrid

Parrot ha presentado su nuevo sistema de navegación al que ha denominado Aste-roid, y tiene como principal beneficio el que

trabaja con este mismo sistema operativo, lo cual se suma a su sistema de navegación y su manos libres para uso del teléfono móvil en el coche.

Este nuevo aparato permite la navegación web mediante el dispositivo, el cual permite no mayores facilidades de uso del navegador, sino comparaciones de precios entre las gasolineras que se encuentran en nuestra ruta, información actualizada del tráfico mediante un sistema que ha denominado Coyote y por el que se podrán reformular las rutas; y toda la radio del mundo que tenga portal web.

Igualmente permite la reproducción de música desde diversos dispositivos que se hayan conectado al Asteroid, así como un manejo de todas las opciones que ofrece mediante coman-dos de voz.

Mediante una conexión a Internet mejorará la conducción

Parrot presenta su nuevo dispositivo de navegación

y manos libres Asteroid

T.A./Madrid

La Fira de Barcelona tam-bién quiere tener su feria en el sector del taller y el

recambio. Así, acaba de presen-tar la próxima edición de Expo-móvil Comercial, el Salón del Recambio, Accesorios, Equipos y Posventa del Automóvil. Nace con un amplio respaldo del sector y pretende hacerse un hueco no sólo en el calendario de las ferias del sector en nuestro país, sino también en las europeas. Además, nace con la ayuda de Autopro-motec, la feria del recambio y el taller más importante de Italia, y que pretende acabar con el domi-nio de Messe Frankfurt y Auto-mechanika. Se presenta con una periodicidad bienal de manera que la primera edición se producirá el próximo año entre los días 15 y 17 de marzo de 2012 en el recinto de Montjuïc.

Expomóvil Comercial nace con la intención de fomentar las ventas y convertirse en un marco idóneo en el que los protagonis-tas: vendedores, distribuidores y talleres puedan iniciar relaciones que finalicen en transacción, ya sea dentro o fuera de la propia feria. Los segmentos que esta-rán presentes serán recambios y componentes; equipos de taller y

garaje; equipos de estaciones de servicio y lavado; pintura; neumá-ticos; accesorios, personalización y car audio; gestión de residuos y reciclaje; herramientas; nuevas tecnologías, servicios y forma-ción; asociaciones, organismos y prensa especializada. 150 expositoresLa primera edición de Expomóvil Comercial prevé contar con la participación de unas 150 empre-

sas expositoras a las que se ha destinado un espacio de 7.500 m2 en el Palacio 1 y la Plaza del Uni-verso del recinto de Montjuïc.

Para aumentar el interés en el evento, la Fira suscribirá un acuer-do con la italiana Promotec SpA, que organiza también de manera bienal Autopromotec en Bolonia, y que pretende posicionarse como gran alternativa en Europa, a Automechanika. Con éste se espe-ran aprovechar las sinergias entre

los dos países, teniendo en cuenta que el 7% de los visitantes de la muestra italiana son españoles.

El Salón dispondrá de un espa-cio de formación e intercambio de experiencias en el que participarán empresas fabricantes y distribui-doras de recambios y accesorios, tecnología para el taller, infor-mática y consultoría, así como expertos. Un comité de trabajo seleccionará los contenidos del programa de conferencias.

Elf muestra la nueva gama Solaris

P. y P. /aGenCias

La compañía de lubricantes Elf ha iniciado la comer-cialización de su nueva

gama de productos Solaris LSX, la cual ha sido diseñada con los patrones solicitados por las prin-cipales marcas de automóviles y con la que se ha conseguido un aceite de gran calidad y que res-ponde ante cualquier condición

en el interior de un motor. El nuevo lubricante se ha

desarrollado con la tecnología propia de la marca Low SAPS, que pretende la compatibilidad con los sistemas pos tratamiento. Así, ELF responde a las necesi-dades de control en la formación de depósitos y en la reducción de emisiones, con lo que se muestra apropiado para motores equi-pados con filtro de partículas y concebidos para economizar combustible.

Tomtom indica los radares móviles

P .y P. /aGenCias

La compañía fabricante de dispositivos de GPS y para la navegación,

ha lanzado una actualización de su aplicación para iPhone, que ha denominado 1.7, y que tiene como mayor bene-ficio la alerta sobre radares móviles.

Esta aplicación permite a los conductores descargar-se los radares de velocidad TomTom en tiempo real, con lo que tendría actualizadas las localizaciones de los radares fijos, y además ofrecería las alertas sobre radares móviles en tiempo real.

En esta actualización del dispositivo se han aña-dido nuevos contenidos que los conductores demandan, según indican desde la com-pañía, y creen que con esta nueva complementación a los servicios anteriores, Tomtom permite el mejor sistema de navegación del mercado.

Cuenta con el apoyo de Autopromotec, y será bienal con lo que la primera edición será en 2012

La Fira presenta Expomóvil Comercial, la nueva feria del recambio y el taller

T.a. /Madrid

Carrier Transicold, fabricante de soluciones tecnológicas para calefacción, aire acon-

dicionado y refrigeración, ha pre-sentado su nuevo Vector™ 1550 City para semirremolques. Su gran beneficio es el descenso en el nivel de ruido, el cual sitúa por debajo de 60 decibelios y una configuración estándar. Esto le ha permitido con-tar con la certificación Piek, norma-tiva europea muy estricta.

Debido a esta configuración estándar, la unidad Vector 1550 City satisface las necesidades de los clientes que hacen reparto nocturno y están preocupados por la moles-tias que puedan ocasionar tanto a los vecinos de las ciudades como al resto de conductores. El Vector 1550 City disfruta de las ventajas inherentes al Vector 1550 estándar y de su tecnología “all electric”, entre ellas destacan su bajo consu-mo de combustible y su mayor fia-

bilidad, junto a un peso reducido.La unidad Vector 1550 City

utiliza la misma abertura y puntos de anclaje que una unidad están-dar. El proceso de instalación es por lo tanto el mismo que el de otras unidades de la gama Vector, sin necesidad de realizar un tra-bajo específico en el chasis, una característica muy valorada por los fabricantes de carrocerías. Además, su peso también es contenido, de sólo 790 kg.

Carrier lanza su nuevo Vector 1550 City para semirremolques

Kraft permite limpiar el vehículo de modo ecológico

P. y P. / Madrid

Kraft ha lanzado una nueva gama de pro-ductos de limpieza

del vehículo los cuales se añaden a la corriente ecoló-gica, ya que se definen como más sostenibles para el medio ambiente y de gran eficacia.

La gama está compuesta por productos para la lim-pieza interior y exterior de vehículos. Cuenta con un lavaparabrisas con alcohol de origen natural, un lim-pia salpicaderos formulado con aceite de aguacate, un lavaencera con cera de carn-auba, y una serie de ambien-tadores basados en esencias naturales. Gracias al traba-jo de investigación se han obtenido fórmulas biodegra-dables. Además, también se ha pensado en los envases para que tengan un mínimo impacto medioambiental.

El director de Expomóvil Comercial, José Miguel García, quinto por la izquierda con los impulsores del Salón.

El nuevo Parrot Asteroid.

1ª quincena mayo de 2011

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La compañía italiana Ravaglioli no se quiso perder la oportunidad de participar en la nueva feria Motor-

tec Automechanika Ibérica y lo hizo con diversos instrumentos para el taller, sobre todo para el cambio y reparación del neu-mático, y aunque su porfolio de productos es amplio, hubo todo tipo de útiles. De entre todos destacó el G8641, un desmon-tador de neumáticos sin palanca y que tiene sumo cuidado con la cubierta para evitar que sufra con las tiranteces a las que son sometidos.

El proceso de sustitución del neumático se realiza de forma totalmente automatiza-da y con sumo cuidado. Eleva el talón de forma progresiva para que la pinza se intro-duzca entre llanta y neumático, además lo hace con la máxima rapidez para satisfacer las necesidades de los clientes en el menor tiempo posible, y todo sin ayuda del brazo ni de la fuerza humana. Esto supone evitar dolores a los trabajadores. Además, aquí puede presumir de tener un precio más económico que la competencia.

También estuvo presente el modelo G1061, una desmontadora profesional para un uso intensivo, que ofrece un amplio abanico de funciones para el profesional. La estructura hidráulica del mecanismo facilita el trabajo en cualquier tipo de rueda, sin ningún riesgo de dañar el neu-mático. Además, la pinza, aquí, la que debe introducirse entre la cubierta y la llanta, protege a ambos elementos, con lo que el daño es igualmente inferior al sistema tradicional.

La tercera gran novedad para Ravaglio-li fue el elevador de dos columnas KPS 244 HEK, el cual puede levantar hasta cuatro toneladas de peso, y lo hace colocado sobre cualquier tipo de superficie. Lo consigue gracias a su estructura unida por el centro, con lo que no son sólo las columnas las que tendrán que soportar el peso. Esta estruc-tura central le permitirá colocarlo sobre cualquier tipo de superficie, dado que las columnas simples necesitan ser colocados sobre un suelo de hormigón que tenga al menos 15 centímetros de grosor.

Ravaglioli mostró su última desmontadorasin palanca denominada G 8641

Renovación acertada

Carlos olmo

Hace unas semanas pudi-mos asistir a la versión 2.0 de Motortec. De la

mano de un gigante como Messe Frankfurt, y con el apellido de Automechanika Ibérica, la feria madrileña del componente y la equipación para el taller se cele-bró y demostró encontrarse plena de salud después de los signos preocupantes que dio hace dos años cuando abrió sus puertas por última vez. Con claros signos de mejoría en su planteamiento y formación, algo que lleva la impronta de Ifema no sólo de la feria germana, ha conseguido volver a llamar la atención de fabricantes, distribuidores y talle-res para interesarse, acercarse y manifestarse en este enclave que ha conseguido ser de gran rele-vancia para la posventa.

Se completaron hasta cuatro pabellones de expositores, cuando hace sólo dos años era un pabellón y medio lo que ocupaba esta feria, y han vuelto a atraer a empresas de gran nivel, las cuales con espa-cio abundante pudieron organizar su stand, unos con saturación de material, otros con diseños atrac-tivos que invitaban a la parada y la pregunta. Además, se vivieron gran cantidad de jornadas forma-tivas e informativas, con diver-sos box en los que se celebraron conferencias, charlas y sesiones informativas, aunque también se produjeron en diversas salas de Ifema y los propios stand.

El problema aquí redundó en la abundancia, con una acumula-ción de citas, la mayoría intere-santes, que imposibilitaba la asis-tencia a todo lo que se pretendía ante la coexistencia en el tiem-po de encuentros que resultaban interesantes. Fueron demasiadas convocatorias en tan poco tiempo por lo que para próximas edicio-nes deberían aumentar el número de días de la feria, y repartir mejor estas charlas, o bien ser más selectivos en estas celebra-ciones, ya que si bien hubo sesio-nes interesantes que se pisaban, otras fueron de dudoso interés, algo que fue evidente durante su celebración.

La feria sirvió para que el sector se volviera a vestir de gala, en el que los contactos se hacían propicios, y si bien volvió a haber quejas del precio y los costes que conlleva la feria, lo cierto es que se incitaron los acuerdos, voca-ción con la que renacía Motortec y que desde Ifema tuvieron mucho que ver, puesto que pagaron hotel y desplazamiento a 600 personas, solicitadas por los propios exposi-tores, un detalle inexistente en el resto de feriales.

La cantidad de material pre-sente fue amplio, y fueron muchas las novedades y los productos presentados, aunque pecó de escasas primicias internacionales. Es aquí donde debe trabajar más la organización, no aprovechar-se sólo del paraguas que ofrece Automechanika, sino de conver-tirse en un referente del sector, aquí y al otro lado del charco, por más ferias que se produzcan bajo denominación Automechanika en el continente suramericano.

La compañía alemana ha traído hasta Motortec Automechanika diversas novedades para el sector del taller, y

contó con uno de los stand más amplios y completos de toda la feria, en cuanto a pro-ducto y variedad. De entre todos, destacó el equipo de diagnosis Mega Macs 66, el cual fue presentado por la marca como el padre de todo sistema de diagnosis.

Encuadrado dentro de la marca Hella Gutmann Solutions (HGS) el nuevo equipo Mega Macs 66 se caracteriza por su pantalla táctil y un avanzado software de ayuda online interactiva, lo que permitirá al taller obtener ayuda en tiempo real para la reparación de un vehículo, analizando las causas específicas de la avería y las posibilidades de solución con lo que se reduce el tiempo de espera en el taller para el cliente final. Además, el aparato cuenta con el sistema denominado “Car History” que archiva todo el historial de reparaciones de un vehículo de manera que el profesional de taller pueda conocer, de un vistazo, cuáles son sus averías más frecuentes, lo que reducirá en tiempo la inter-vención en el vehículo. Además, cuenta con una función por la que uno podrá ampliar la información con la que cuenta el vehículo, con lo que el catálogo de modelos en la base de datos es ampliable.

También expuso el faro inteligente de led que ya monta el nuevo Audi A8. Cuenta con las funciones específicas de alumbrado AFS (Adaptative Front Lighting System). Éste permite dar respuesta a prácticamente cual-quier situación de la carretera, adaptándose a los condicionantes metereológicos y de conducción, con la consecuente ganancia en seguridad para los integrantes del vehículo.

Dentro del área de electricidad, presentó su nueva gama de baterías AGM -Absorbent

Glass Material- disponibles en 70, 80 y 90 Ah (amperios/hora), caracterizadas por disponer de un separador de fibra de vidrio absor-bente. Esta tecnología, mucho más segura, ofrece un rendimiento mayor ya que permite hasta tres ciclos más de carga y descarga que una batería estándar.

Y, por último, Hella mostró sus desarro-llos en el área química para el repintado del automóvil con las marcas DeBeer, Octoral, Sonne, y los abrasivos Kovax.

Hella descubre el Mega Macs 66

Motortec Automecha-nika Ibérica reunió a 39.965 participantes

profesionales, según indicó Ifema tras el cierre de la feria, algo que catalogaron como muy satisfactorio, después de esta nueva andadura que rea-liza junto a Messe Frankfurt y lo que supone que la feria del recambio y el taller madri-leña quede bajo su paraguas después del escaso éxito de la muestra de hace dos años.

Analizados por el perfil de cada uno de los visitantes, el

52% de los asistentes tenían una capacidad decisoria en su empresa muy alta y el 24% media-alta. Además el 12% eran de origen extranjero lo cual demuestra que han con-seguido su objetivo de interna-cionalizar la feria.

También indicaron que fue-ron un total de 453 las empre-sas expositoras, de las que el 30% eran extranjeras, con una significativa representación de Alemania, Italia, Francia, Polonia y, por supuesto, Por-tugal, área de influencia de

la Feria. Por esta razón, los portugueses han sido también los más numerosos entre los visitantes internacionales: el 12% del total de asistentes eran extranjeros, y de ellos, el 31% procedía de Portugal, que se sumaron a la relevante presencia de alemanes, fran-ceses e italianos. Por su parte, la asistencia de profesionales latinoamericanos ha significa-do un 15% del cómputo total, con especial representación de Argentina.

Entre los visitantes espa-

ñoles, el 70% llegaron desde fuera de Madrid, comunidad que acoge el Salón, confirman-do el interés de Motortec Ato-mechanika Ibérica para todo el mercado nacional, con una presencia destacada de profe-sionales de Andalucía, Catalu-ña, Valencia y Castilla y León.

Por segmento de actividad, el mayor peso lo ocuparon, con un 45,34%, los profesionales de los talleres, seguidos de los de la distribución, que en este caso representa casi el 22% del total.

40.000 profesionales visitantes acudieron

a Motortec Automechanika Ibérica

Energías

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Sabedor de que tamaño y eficiencia no siempre van unidos, Schaeffler

presentó su solución para la reparación integral de un embrague destinado al sector independiente. La ha deno-minado LuK RepSet DMF, y cuenta en esta primera fase de lanzamiento con un total de 62 referencias.

Este kit proporciona a los talleres en un único emba-laje, todos los componentes necesarios para la reparación del embrague y del Volan-te Bimasa, adaptados y de acuerdo a todos los están-dares de calidad del equi-pamiento original. De esta manera, el taller podrá reali-zar reparaciones de vehículos según las especificaciones de los fabricantes, además de garantizar un funcionamiento sin fallos en la cadena cine-mática.

El kit incluye Volante Bimasa, prensa y disco de embrague, cojinete de des-embrague convencional o hidráulico (CSC) y los torni-llos necesarios para la fijación del volante (tornillos elásti-

cos). Este producto también es de gran utilidad en los casos en los que no es posible montar piezas LuK en combi-nación con piezas suministra-das por otros fabricantes.

Este kit está destinado a la unión de las piezas y elemen-tos del embrague que han sido diseñados por diferentes fabricantes de componentes, y que hasta ahora no podían combinarse entre sí.

Schaeffler, que estuvo presente con sus tres marcas más importantes INA, FAG y Luk, presentó además, una gama ampliada de rodamien-tos de buje compactos FAG, los cuales cuentan con un valor añadido en que su dise-ño que permite simplificar el mantenimiento del cubo de rueda.

Así, no es necesario reem-plazar todo el cubo de rueda sino cambiar únicamente el conjunto de rodamientos antiguos por el RIU —roda-mientos de buje compactos FAG—. Sólo cuenta con una única referencia de RIU y es válida para el mantenimien-to de un amplio abanico de

sistemas de diferentes mode-los de vehículo industrial, en general más costosos.

Y entre las novedades, también destacó el rodamien-to de rueda FAG con ranu-ras radiales. El beneficio que presenta éste se encuentra en una pérdida del 10% del peso mediante un cambio en el planteamiento del funciona-miento de este sistema, más simple y de mejor montaje, y en el que sustituye las ranuras axiales en el engranaje de

los extremos del eje por las radiales.

En cuanto a INA, su prin-cipal novedad fue el Innova-tion Drive es INA UniAir, el primer control hidráulico de válvulas del mundo, que se incorporar a todo tipo de motores de carburación interna y que supone una reducción del tamaño de los motores, una disminución del consumo de combustible y las emisiones de CO2 de hasta un 25%.

Schaeffler presenta su kit

de reparación de embrague

El fabricante de pisto-las aerográficas Sago-la mostró en la cita

madrileña su nuevo mode-lo 4500 Xtreme, una pistola que ha perfilado su estética, ergonomía y peso y mejora además el aspecto exterior con un brillo y color repre-sentativo del fabricante espa-

ñol, según indicaron desde la compañía española.

De esta forma, Sagola actualiza su pistola estrella adaptándola a las necesida-des actuales de los profe-sionales de la carrocería. Se trata de una pistola desarro-llada y testada por los prin-cipales fabricantes y agentes

del sector, de los que se ha recibido muy buenas críti-cas y aceptación. Entre las características con las que definen a esta nueva pisto-la se encuentra la calidad, robustez y fiabilidad, al tiem-po que contribuye a suavizar y dar más rapidez al proceso de pintado.

Nueva pistola 4500 Xtreme de Sagola

La presencia de Diavia se antojó importante a la marca puesto que

para ellos fue el momento que les permitió aumentar su cartera de clientes en un año tan importante como éste en el que están cambiando las normativas sobre gases en los aires acondicionados, con lo que las nuevas estaciones de carga fueron las protagonistas de su espacio.

El próximo año se introdu-ce en el mercado un nuevo gas refrigerante para la automo-ción, y aprovecharon la feria para presentar las nuevas esta-ciones de carga e informar del impacto de este cambio. Los visitantes pudieron conocer el nuevo modelo de Estación de Enjuague de Circuitos Diavia

Cleaner que facilita la limpie-za profunda de todo el siste-ma y elimina los restos que puedan provocar una nueva avería posterior.

El especialista en clima-tización, fue una de las que más rentabilidad quiso sacar a la nueva consigna de la feria, la de hacer negocios. Lo hizo potenciando la imagen de marca, buscando una notorie-dad entre sus clientes, facili-tando el contacto con éstos en un ambiente diferente de las habituales visitas a las empre-sas, lo que a su vez supone un refuerzo en la relación profe-sional y personal.

Además les posibilitó la ampliación de la base de clientes y la presentación de nuevos productos.

Diavia estrenó sus nuevas estaciones de carga

Febi Tester, novedad mundial

de Febi Bilstein

El fabricante alemán de recambios aprovechó la feria madrileña para

presentar una de las pocas pri-micias internacionales que se pudieron ver en Madrid. El Febi Tester es una herramien-ta universal de comprobación del estado de la suspensión y dirección de los ejes delantero y trasero del vehículo para ruedas de hasta veinte pul-gadas y vehículos de hasta 3,5 Toneladas, que no necesita corriente eléctrica ni utiliza-ción de gas.

El nuevo producto de la compañía germana, que cuenta incluso con la patente, supone para el profesional reparador visualizar el movimiento de todas las piezas en efecto de marcha real, algo que no es posible con el vehículo en el elevador. Además de verificar su estado, el equipo permite en tan sólo cinco minutos expli-car al usuario la operación a realizar con una demostración visual.

La herramienta consta de tres componentes: un compro-bador para el eje delantero; otro para el trasero o cepo, y un inhibidor de frenado.

También hubo hueco para conocer el nuevo programa Febi ProKit, que proporciona al profesional la posibilidad de solicitar todas las piezas necesarias para una reparación con una sola referencia Febi Bilstein, eliminando errores y ganando tiempo. El progra-ma, que ya cuenta con más de mil referencias de vehícu-los, se ha iniciado con partes de dirección y suspensión, al que se van incorporando nue-vas familias de producto. Esto supone una ganancia para el taller puesto que conoce los componentes que se encuen-tran en el vehículo con lo que permite un ahorro de tiempo en la solicitud de las piezas necesarias.

Por último, y siguiendo con el objetivo de ofrecer valores añadidos y diferen-ciadores al socio de AD y a sus talleres, Febi Bilstein ha renovado completamen-te su página Web www.febi.com, haciéndola más atrac-tiva y potente en las búsque-das, permitiendo una rápida localización de las piezas y el diseño e impresión de un catálogo “a medida” de las necesidades particulares del usuario.

Seguimos promocionando la herramienta de consulta de stock en tiempo real y de com-pra www.febiweb.com dirigi-da a los socios, ofreciendo un descuento adicional en todos los pedidos pasados a través de dicha web

La compañía especialis-ta en el campo de la intralogística presentó

sus productos en Motortec Automechanika Ibérica. Así, se pudieron ver los sistemas de estanterías R3000, las estanterías dinámicas y las cajas y contenedores de últi-ma generación de máxima resistencia.

Las estanterías R3000 suponen una solución muy versátil y ampliable, idónea para múltiples aplicaciones. La gran variedad de compo-nentes y accesorios permite el almacenaje de los más diver-sos artículos, desde piezas

grandes y voluminosas, neu-máticos, piezas de carrocería, lunas, sustancias peligrosas, hasta piezas de tamaño muy pequeño, lo que habla de su gran modularidad.

Las estanterías dinámi-cas optimizan los procesos de trabajo en las líneas de montaje. Respetan el princi-pio FIFO (first-in first-out), según indicó la compañía y, por lo tanto, evitan la acumu-lación de material obsoleto. Por la separación clara entre pasillos de carga y descarga, el proceso de reposición no interfiere en la preparación de pedidos.

Ssi Schafer acudió con sus últimas soluciones

para el almacenaje

Energías22

P.M.B. / Madrid

A pesar de que el precio del combustible alcan-zó máximos históricos,

o precisamente por eso, las petroleras registraron benefi-cios en el primer trimestre de 2011 más cuantiosos que los de 2010.

La petrolera española Cepsa logró un beneficio de 102,8 millones de euros, lo que supone un incremento del 39% en comparación con el mismo periodo de 2010, debido a que se han mantenido las mismas tendencias de mejora de los resultados de las actividades de Exploración y Producción de crudo y Petroquímica.

Otra entidad que aumentó sus ganancias fue BP que ha conseguido durante el primer trimestre unos beneficios atri-

buibles a los accionistas de 7.124 millones de euros, frente a los 6.079 que se alcanzaron en el mismo periodo de 2010.

Mientras que Galp consi-guió un beneficio de 41 millo-nes de euros, lo que significó un descenso del 36% en com-paración con el primer trimes-tre del ejercicio anterior, un dato que Galp lo atribuye al "contexto económico de Espa-ña y Portugal".

Por su parte, Repsol pre-sentó las ganancias logradas durante el año 2010, en el que obtuvo un beneficio de 4.693 millones de euros frente a los 1.559 millones de 2009, lo que supone un incremento de un 201%.

La Junta de Accionistas de Repsol aprobó repartir un dividendo de 1,05 euros por

acción, un 23,53% más que en 2009.

Al otro lado del continen-te, Exxon Mobil, la mayor petrolera de Estados Unidos, ganó en el primer trimestre de 10.650 millones de dólares

lo que supuso un incremento del 69%.

La producción total de la compañía se situó en 4,82 millones de barriles un 10% más que en los tres primeros meses de 2009.

Repsol ganó 4.693 millones en 2010 y repartirá un dividendo de 1,05 euros por acción

Las petroleras obtienen beneficios

en el primer trimestre de 2011

La Orden de los "bio",

más cerca IgnacIo anasagastI /MadrId

La Orden Ministerial que reclama en pleno el sector de los biocarburantes en

España y que vendría a "poner freno a las importaciones des-leales de biodiésel" se aprobará en "las próximas semanas una vez hayan sido cumplidos algu-nos trámites de informes precep-tivos", según informó CC.OO. tras la reunión que mantuvieron, el pasado mes, con el director general de Política Energética, Antonio Hernández García.

Dicha Orden fue impulsada por el Ministerio de Industria a mediados de 2010, sin embargo quedó paralizada a principios de este año cuando tomó posesión del cargo el nuevo secretario de Estado de Energía, Fabricio Her-nández, según denuncia la Aso-ciación de Productores de Ener-gías Renovables (APPA).

En opinión de esta asocia-ción, es urgente que se apruebe la Orden para que las plantas espa-ñolas vuelvan a producir, ya que actualmente están paradas por "culpa de las importaciones des-leales procedentes de Argentina e Indonesia, donde se aplican tasas diferenciales a la exportación".

Pablo M. ballesteros / MadrId

Cuando el 4 de marzo el ministro de Industria, Miguel Sebastián anunciaba la reducción de la velocidad de 120 a

110 km/h encuadraba esta medida dentro de una lista de 20 iniciativas con las que pretendía aho-rrar energía ante el encarecimiento del petróleo y "la falta de garantía de suministro".

Una vez finalizado marzo, el titular de Industria hace balance del primer mes con la única medida implantada del paquete presen-tado tras aquel Consejo de Ministros que ade-más fue la más criticada: la relacionada con la velocidad. Las demás, como reconoce el propio Sebastián, irán llegando porque son más com-plicadas de implantar.

Sin embargo, el responsable de Industria se mostró satisfecho con los resultados del primer mes después de que se pusiera en liza la medida.

No en vano, el balance deja una reducción del consumo de combustible relacionado con la automoción de un 7,9%, después de 31 días en los que se consumieron 2,39 toneladas. Aunque, según el ministro, si se "limpia el efecto Semana Santa" (parte del periodo vacacional en 2010 cayó a finales de marzo) la reducción sería de un 8,4%.

Por tipo de carburante, en marzo se consu-mieron 1,96 millones de toneladas de gasóleo lo que conllevó una reducción de un 6,8% en comparación con el mismo periodo de 2010. La demanda de gasolina alcanzó una cuota de

0,43 toneladas, lo que significó una reducción de un 12,7%.

El consumo de combustible hay que tradu-cirlo a petróleo. En este parámetro España dejó de importar 137.300 toneladas de crudo, lo que significa que nuestro país ahorró 1,1 millones de barriles.

Con esta reducción, se consiguió un ahorro de 94,2 millones de euros en la balanza de pagos gracias a la reducción en la importación de petróleo.

El responsable de Industria reconoció que estos datos eran mejores que los esperados cuando se anunció la reducción de la velocidad máxima, aunque reconoció que el hecho de que el precio del combustible haya alcanzado máxi-mos históricos ha sido otro de los factores que ha podido posibilitar la caída de la demanda. Más allá del 30 de junio Ante la duda de qué sucederá en relación con la velocidad a partir del 30 de junio, Industria advierte de que se estudiará a finales del sexto mes y que se tendrá en cuenta sobre todo el precio del petróleo y

la garantía del suministro de crudo en los mercados internacionales.

En este sentido, Industria subraya que por un lado durante el mes de marzo el precio del barril subió, "lo que juega en contra" de no pro-rrogar la medida, pero que la buena noticia es que hoy "está garantizado el suministro".

El ministro felicitó a los ciudadanos por estar "concienciados" como se ha comprobado en la reducción de las multas por excesos de velocidad.

Un hecho que Sebastián ha celebrado ya que ha vuelto a recordar que "la medida no era recaudatoria" y que, cuando se fijó, el Estado conocía que iba a reducir los ingresos, princi-palmente por el impuesto de hidrocarburo. Sin embargo, el Estado "no tiene otra capacidad de maniobra" para ahorrar en la importación de petróleo.

Por último, el titular de este departamento ha comunicado que los datos sobre ahorro ener-gético se facilitarán cada dos meses, aunque se mostró optimista y recalcó que ha probado que "ir a 110 se nota y mucho en el consumo de combustible".

Industria señala que con la reducción de la velocidad de 120 a 110 km/h se ha conseguido ahorrar un 7,9% de combustible en el mes de marzo, aunque reconoce que los precios máximos también han lastrado la demanda. España logró reducir el coste de la importación de petróleo en 94,2 millones de euros.

Gracias a la reducción de la velocidad España ahorró 94 millones de euros

El consumo de combustible se redujo un 7,9% en marzo

P. y P. / MadrId

✔ El Nissan Leaf ha sido ele-gido, en el marco del Salón del Automóvil de Nueva York, Coche del Año 2011 en el mundo, imponiéndose al BMW Serie 5 y al Audi A8, según informó el fabricante nipón. Este galardón se suma a una “larga lista de premios”, entre ellos el de Coche Europeo del Año 2011.

Por otra parte, el grupo Gene-ral Motors ha informado de que el Chevrolet Volt, un eléctrico de autonomía extendida a la venta en EE.UU. desde hace tres meses, logra recorrer de media con cada depósito de combustible 1.280 kilómetros.

✔ BP ha anunciado que invertirá 1.000 millones de dólares para restaurar la fauna y la flora en el Golfo de México dentro de sus acuerdos con el Gobierno de EE.UU., tras el incendio y hundimiento de la plataforma de exploración petrolera Deepwater Horizon hace un año, que supuso el mayor vertido de crudo en el país norteamericano.

Asimismo, la petrolera, con-cesionaria de la zona de explo-ración, ha indicado que inicia-rá querellas contra Halliburton, Transocean (dueña de la plata-forma hundida) y Cameron Inter-national.

✔ Gasolineras baratas. Según un estudio del portal de Internet enCooche.com, llenar el depósito resulta más caro en las estaciones de servicio del litoral, el sur de España y Galicia; mientras que, por el contrario, es más económi-co en el interior y en el norte de la península.

Breves

Señal de velocidad máxima de 110 km/h.

1ªquincenamayode2011

Primer Equipo 23

Preacuerdo en el convenio colectivo

de KaufilP y P / Madrid

Trabajadores y patronal de Kaufil han alcanzado un principio de acuerdo

en el convenio colectivo. Para conseguirlo fue necesario una jornada de huelga de los traba-jadores, y unas intensas nego-ciaciones que terminaron con un documento que fue final-mente aceptado por la mayoría de los trabajadores.

Pero no fue fácil esta nego-ciación, ante unas conversacio-nes enquistadas en las que no había avances, los trabajadores se decidieron a convocar tres jornadas de huelga que sería indefinida a partir del pasado 26 abril. Aunque no fue nece-sario tal mal para la compañía, puesto que tras un día único de parón, las partes se volvie-ron a reunir para reanudar del diálogo.

No se han dado a cono-cer los términos del acuerdo, aunque si se supo que el tema en el que surgía los proble-mas entre ambas partes fue el de la flexibilidad laboral que solicitaban desde la dirección. Fue la necesidad de cumplir con los pedidos lo que hizo que la patronal transigiera con algunas de las demandas de los trabajadores y que finalmente se llegara a un acuerdo.

P. y P. / Madrid

La compañía que fuera fundada por nueve ban-queros en la localidad

alemana de Hanóver en el año 1871, se prepara este año para la celebración de su aniversario. Así, con tal honor se pretenden realizar diversas fiestas con los trabajadores y clientes, al mismo tiempo que anuncian que conti-nuarán con su ritmo de trabajo e investigación que les llevará a presentar, al menos, 1.1.00 pro-ductos para patente.

Mucho ha cambiado la empresa desde aquella fecha hasta hoy. Si bien Continental

comenzaba su funcionamiento con un total de 200 trabajadores y un capital social de 300.000 euros, en la actualidad está posi-cionado en 193 países, da traba-jo a más de 155.000 personas, un tercio de ellas en su Alemania natal, y el año pasado tuvo una facturación de 26.000 millones de euros.

Más allá del cauchoEl actual trabajo en los deriva-dos del caucho, y por el que se ha dado a conocer en el mundo entero, le complementan infini-dad de productos destinados al

vehículo no sólo mecánicos sino también electrónicos, aunque en las últimos años se están cen-trando en el estudio e investiga-ción de las baterías destinadas al vehículo eléctrico, motorización que desde la sede creen que se expandirá por nuestras carrete-ras a corto plazo.

Es por esto, que en Con-tinental se cree que este año podrían llegar a presentar hasta 1.100 productos nuevos como patentes, es decir, novedades con origen en la marca.

Por el momento son pocas las noticias que se han dado a conocer por parte de las cele-braciones de la compañía para celebrar este aniversario, pero lo que si han puesto de relieve es su voluntad de estar cada día más cerca de nosotros. En España acaba de aterrizar la nueva cadena de talleres de servicio rápido y mantenimien-to BestDrive, y la marca como tal, se ha convertido en el ter-cer patrocinador más impor-tante de la selección española de fútbol, actual campeona de Europa y del Mundo, con lo que próximamente veremos a algún jugador de 'La Roja' uniendo su imagen a esta com-pañía que cumple ahora 140 años.

Prevén presentar este año alrededor de 1.100 patentes

Continental prepara su 140 aniversarioLa compañía de origen alemán prepara su 140 aniversario como mejor sabe hacerlo, trabajando en la mejora de sus productos, creando nuevas innovaciones que lanzar al mercado y buscando mejorar sus cuotas en cada una de las plazas en las que compite.

P. y P. /agencias/Madrid

El fabricante francés de componentes de auto-moción Valeo informó

recientemente de que en el pri-mer trimestre del año su cifra de negocios aumentó el 15,6% res-pecto al mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar los 2.669 millones de euros.

La cifra de negocios de sus elementos para vehículos nue-vos se elevó a 2.263 millones de euros, un 19,2% más que entre enero y marzo de 2010, y todo pese al retroceso de su negocio en Japón, del 22%, sufrido en parte por el terremoto y tsunami que sufrió el país nipón en el mes

de marzo.Por zonas geográficas, la

venta de elementos para el auto-móvil creció un 17% en Europa y en Asia, aunque aquí sin incluir a Japón, un 46% en América del Norte y un 10% en América del Sur. La satisfacción dentro de la compañía es mayúscula puesto que el fabricante indica que este crecimiento es superior al del sector del automóvil en cada una de las regiones.

Por otra parte, la facturación por las ventas de sus piezas de recambio alcanzó los 361 millo-nes de euros, lo que le supuso un alza del 4,5% respecto al primer trimestre del año anterior.

Su negocio en el primer trimestre es de 2.669 millones

La facturación de Valeo crece un 15,6%

P. y P. / Madrid

✔ ACICAE-Cluster de Auto-moción vasco, en su estrategia de integrar a las empresas más representativas del País Vasco ha incorporado dos nuevos socios. Por un lado ha entrado Ml Group, grupo empresarial internacional con sede central en Bilbao, especializado en soluciones para la mejora de la rentabilidad y gestión; y a Trimek, ingeniería metrológica dedicada al diseño y fabrica-ción de soluciones enfocadas al control dimensional.

✔ El proyecto NANOCIT, financiado por el Ministerio de Industria, y donde partici-pan el Instituto Tecnológico del Plástico (AIMPLAS) ha desarrollado unos pedales de freno que permiten reducir la distancia de frenada varios metros. Cuenta con una serie de sensores que permiten opti-mizar la frenada, ya que detec-ta cuándo el conductor realiza una frenada de emergencia, y su reacción es más rápida que un sistema tradicional.

✔ Lauch Ibérica ha consegui-do el certificado de calidad ISO 9001:2008, el cual otor-ga un importante estándar de calidad a las empresas que la cumplen. Desde la compañía entienden que esta certifica-ción supone una mayor fiabi-lidad a sus clientes, tanto por calidad como en la atención al cliente, de ahí la preocupación por todos los temas relativos a servicios on-line, registro de producto y certificaciones.

Empresas

ZF regresa a los beneficios

P. y P. / Madrid

El grupo alemán ZF Friedrichshafen AG regresó en 2010 a los

beneficios al lograr un bene-ficio operativo después de impuestos de 443 millones de euros, frente a la pérdida de 421 millones de euros regis-trada un año antes.

Antes de impuestos, el resultado operativo fue de 680 millones de euros (frente a los 361 millones de pérdi-das de 2009), con unas ventas de 12.900 millones de euros, cifra que supone un 31% de crecimiento sobre el ejerci-cio anterior.

ZF explicó en un comuni-cado que para 2011 la empre-sa pretende la contratación de 5.000 nuevos puestos de trabajo, en la actualidad cuenta con 70.000, y mate-rializará unas inversiones de 900 millones de euros en adquisiciones y 740 millones en Investigación y Desarro-llo. Además, prevé un cre-cimiento de las ventas de un 10%, hasta alcanzar los 14.000 millones de euros.

Los países en los que más creció fueron Estados Uni-dos, Brasil, Rusia, India y China.

Esta medida afectaría a 281 trabajadores

La Junta da su conformidad al ERE

de FujitsuP. y P./agencias/Madrid

La Junta de Anda-lucía ha dado el visto bueno al

Expediente de Regula-ción de Empleo (ERE) planteado por Fujitsu para su planta de Mála-ga, el cual afectará a 281 trabajadores. El motivo se encuentra en el tsuna-mi de Japón y en la inac-tividad que ha provoca-do en algunas plantas que satisfacen de piezas a esta fábrica, la cual a su vez creaba compo-nentes electrónicos para Toyota, Renault o Peu-geot.

Fue el representante en Málaga de la Conse-jería de Empleo, Juan Carlos Lomeña, quien dio finalmente la autori-zación para la aplicación del ERE, en una planti-lla que está compuesta

por 359 trabajadores de los que 299 son fijos y 60 temporales.

A pesar de que el máximo de trabajadores que se pueden acoger a este ERE es de 281 trabajadores, el núme-ro dependerá de cómo se vean afectados los diferentes servicios de la planta, situada en el polígono Guadalhorce, de la capital malagueña.

El periodo de este ERE temporal comenzó el pasado 25 de abril y se extenderá hasta el 31 de julio, no obstante, han puntualizado que podría reducirse este lapso de tiempo, dependiendo de cómo evolucione la situación y la llegada de suministro. Fujitsu sirve desde Málaga a fábricas europeas como Toyota, Renault o Peugeot.

1ªquincenamayode2011

1ª quincena mayo de 2011Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Benito Tesier, director general de Brembo España.

“Brembo es la compañía de mayor crecimiento en los dos últimos años

en el mercado”La Tribuna de Automoción.- ¿Qué posición ocupa Brembo en España?Benito Tesier.- Dentro del mer-cado del freno, Brembo con todas las marcas que comercia-liza en España -Brembo, Villar, Urpa, Textar, Mintex y Don- se encuentra entre las tres primeras compañías líderes del mercado independiente. Además, es la empresa con mayor crecimien-to en los últimos dos años en el mercado.

T.A.- ¿Qué está preparando la marca para celebrar su 50 ani-versario?B.T.- Como primer acto, en Mo-tortec se realizó una jornada de celebración con todas las per-sonas que tienen relación con nuestra compañía: clientes, pro-veedores, personal de nuestra compañía tanto de España como de nuestra central en Italia, re-presentantes de instituciones y colegas del sector. Más de 300 personas pasaron ese día por nuestro stand para celebrar jun-tos el 50 aniversario.

T.A.- ¿Cómo están capeando el temporal de crisis?B.T.- Como ya hemos indicado, estos últimos dos años han sido de crecimiento como consecuen-cia de la combinación de marcas y productos que ofrecemos, y nos sitúan como alternativa en el mercado con productos de cali-dad y prestigio a un precio ade-cuado.

T.A.- En Motortec Autome-chanika Ibérica presentaron el disco de freno con pilares de ventilación tipo estrella, ¿cuá-les son sus beneficios?B.T.- Los principales benefi-cios de los materiales utilizados, junto con el nuevo y exclusivo sistema de ventilación son una reducción del peso del disco en-tre un 7% y 10%; una reducción de las temperaturas de funciona-miento; descenso del riesgo de shock térmico y por lo tanto, de ruptura del disco; un aumento de la vida de funcionamiento, tanto para las pastillas como para el disco; y una mejora de la segu-ridad activa debido a la forma especial de los pilares, que blo-quean el avance de las grietas en la superficie del disco.

El nuevo sistema de ventila-ción con pilares de ventilación de tipo “estrella”, diseñado y patentado por Brembo, mejora notablemente la resistencia a las grietas que se pueden formar en

la superficie del disco. Las grie-tas son roturas térmicas superfi-ciales que van avanzando cada vez más, con el aumento del uso del disco.

Los test de shock térmico rea-lizados por ingenieros y técnicos de Brembo han demostrado que tras cien frenadas, la longitud de las grietas en los discos ventila-dos con pilares de tipo “estrella” Brembo, son de máximo 8 mm, mientras que en los discos tradi-cionales de ventilación con ale-tas llegan a 31 mm.

Todo esto se traduce en una vida más larga y en una mayor seguridad del propio disco. Una mejor disipación de calor, y por lo tanto unas temperaturas más bajas, conllevan además menos estrés para las pastillas y una du-ración superior.

El nuevo disco está elabo-rado en hierro fundido especial, bajo en silicio, que permite mini-mizar el ruido y las vibraciones. Este tipo de hierro no es fácil de obtener en sistemas de produc-ción estándar, y requiere de unas instalaciones de alta tecnología y conocimientos específicos sobre metalurgia, que son propiedad de Brembo.

T.A.- ¿Qué ventas esperan a corto plazo de este nuevo disco

de freno?B.T.- Por la novedad que repre-senta la demanda de este produc-to se encuentra ahora en nego-ciaciones con los constructores. La demanda en el mercado de recambio llegará en los próximos años de forma gradual.

T.A.- Presentaron reciente-mente el catálogo de Friction Product, ¿qué porcentaje de vehículos satisface, y a qué co-ta podría llegar a medio-largo plazo?B.T.- Nuestro compromiso es ir adaptando nuestra oferta a las necesidades de distribuidores actualizando permanentemente nuestras gamas. Este nuevo catá-logo reúne por primera vez todos los productos que desde Brembo ofrecemos para el sistema de fre-no y que representa una cober-tura de más del 98% del parque europeo. La facilidad y simplici-dad de identificación de la pieza para cada aplicación ha sido uno de los objetivos alcanzados con este nuevo catálogo.

T.A.- En Fráncfort presentaron su curso de formación Brembo Brake System Academy, una de sus mayores apuestas en el af-termarket, ¿qué aceptación es-peran en España?

B.T.- Este nuevo curso fue pre-sentado también en Motortec y más de 800 talleres pudieron comprobar con una presentación personalizada la utilidad de estos cursos. La aceptación fue muy favorable ya que la gran mayoría decidió dar sus datos para tener información actualizada sobre dicho curso.

T.A.- ¿En qué modo comple-menta la formación de un pro-fesional del taller?B.T.- Esta herramienta es una guía de consulta para los pro-fesionales del taller organizada de manera muy didáctica, con videos y gráficos dinámicos pa-ra explicar los diferentes temas y con una estructura de menos a más especialización en cada apartado. Una novedad es la uti-lización de imágenes de realidad aumentada que permite que el usuario pueda ver y mover imá-genes en tres dimensiones según su interés. Los apartados no sólo indican los procesos de repara-ción sino también los fundamen-tos técnicos de los diversos siste-mas de frenos.

T.A.- ¿Este curso permite a un particular aprender a realizar este tipo de reparaciones en su domicilio?B.T.- Está dirigido a profesio-nales por lo que un usuario sin experiencia ni conocimientos de mecánica y de sistemas de freno no sacará el partido ni necesaria-mente le capacitará para realizar las operaciones de mantenimien-to de frenos.

T.A.- ¿Cómo les influyen las nuevas normativas sobre

personalización de vehí-culos y cambio en los elementos de serie? ¿Se redujeron sus ventas en estos últi-mos meses?B.T.- La crisis ha marcado la demanda de estos productos de personalización,

teniendo un

mercado cada vez más reducido.

T.A.- ¿En qué modo el mundo de la competición les ayuda pa-ra el desarrollo de nuevos pro-ductos?B.T.- La competición representa para nosotros un área muy im-portante donde tenemos la opor-tunidad de probar nuevos mate-riales y tecnología. Un ejemplo de un reducto derivado de la competición son discos de freno de carbón cerámico (CCM), que nació de los discos de carbono utilizados en la F1. Ahora los discos CCM de carbón cerámico se utilizan en todos los modelos Ferrari.

T.A.- ¿Que está haciendo Brembo para unirse a la co-rriente ecológica tan actual en el sector del automóvil?B.T.- Brembo lleva trabajan-do en esta dirección desde hace tiempo, un ejemplo de ello es el disco de freno flotante de doble aleación. Por un lado tiene una superficie de frenado de arrabio mientras el cuello es de alumi-nio, combinando idealmente las ventajas de la gran resistencia al calor del arrabio con la ligereza del aluminio. El arrabio tiene unas propiedades térmicas óp-timas – baja deformabilidad y buen conductor del calor – po-seyendo también ventajas en su proceso como mayor facilidad de fundición y mecanizado. El aluminio por su parte es venta-josamente ligero, siendo dos ve-ces y media menos denso que el arrabio, con el resultado que este disco puede ser, dependiendo de la aplicación, entre un 15% y un 20% más ligero que su equiva-lente sin doble aleación.

Esto representa un gran lo-gro, pues los fabricantes de ve-hículos consideran que reducir un solo kilogramo de peso en el total del vehículo es un gran éxi-to, y aún más cuando se elimina peso “no suspendido”, ya que influye notablemente de forma positiva en el confort y precisión en la dirección del vehículo.

T.A.- ¿Qué éxito esperan de su colección de chaquetas Live Jacket, y qué ventas esperan en nuestro país?B.T.- Este producto no lo comer-cializamos desde la posventa de automoción pero es muy impor-tante como ejemplo del esfuerzo constante de Brembo por la inno-vación, la calidad y la seguridad que buscamos en todos y cada uno de nuestros productos.

18 2ª quincena mayo de 2008 producto

El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, que abrió sus puertas el pasado 20 de abril, ha reunido a más de 35 marcas, que han visto en el certamen neoyorquino la oportunidad idónea de mostrar sus productos en un escaparate perfecto para el mercado americano, que está mostrando claros síntomas de recuperación en el primer trimestre.

P.M.Ballesteros / Madrid

La presentación de novedades en el Salón de Shanghai

por parte de las marcas europeas es una demos-tración de dos suposicio-nes que van camino de convertirse en dos teorías totalmente probadas: la muestra china es la más importante del mundo y la segunda: el mercado del país asiático va a ser el más importante pa-ra todas las marcas del mundo.

Una demostración de lo que suponen los

clientes chinos para los fabricantes europeos es el desembarco de Seat en este país con el que llevaba flirteando desde tiempo atrás.

Seat ha presentado en el escaparate chino, que cuenta con 1.340.000 espectadores, su artille-ría pesada: el Ibiza y el León, que son sus mode-los de mayor éxito y que llegarán al mercado asiá-tico en 2012.

Además, el presiden-te de la marca española ya ha adelantado de que la llegada del Ibiza y del

León son la avanzadilla de cara a la ampliación paulatina de la gama con vehículos procedentes de la fábrica de Martorell.

Por su parte, PSA que vendió 376.000 vehí-culos en China en 2010, dió a conocer el Citroën DS5 convencional y el hí-brido que llegará al mer-cado a finales de año.

La tecnología híbrida también ha sido el objeti-vo de Audi que mostró el concepto A3 e-tron, un híbrido enchufable con autonomía para 54 kiló-metros y un consumo de 2,2 litros de promedio.

Volvo que, a pesar de ser sueca, jugaba en casa ya que es propiedad de la china Geely, presentó el concept car XYZ, un se-dán amplio y lujoso que en palabras del presiden-te y director de Volvo Car Corporation, Stefan Jacoby, marcará la ten-dencia de las próximas

novedades de la marca escandinava.

La desigualdad eco-nómica que impera en la sociedad china se hace patente en la necesidad de lujo de una parte de la población. Es por ello que Jaguar Land Rover prevé que China será el mayor mercado "den-tro de pocos años". Por ello, Jaguar presentó en el Shanghai el XJ 3.0 di-señado para el mercado chino.

Recelo chino

El desembarco de occi-dente en China, empieza a verse como una ame-naza. No en vano y como metáfora de una incon-gruencia industrial, si se analiza el proceder de la economía china en todo el mundo en los últimos años, el Ministerio de Comercio de China está estudiando la posibilidad de denunciar a los fabri-

cantes estadounidenses por dumping (vender en un país extranjero por debajo del coste de producción), según in-forma la agencia de in-formación oficial China Xinhua.

A juicio de este Mi-nisterio, Estados Unidos ha invadido su mercado con automóviles sedán y utilitarios, después de que los fabricantes re-cibieran subsidios del Gobierno de Estados Unidos lo que "lesiona a la industria automotriz china".

Los 18,06 millones de vehículos que se ven-dieron en China en 2010 son un objetivo muy apetecible, pero también lo es para las 150 marcas chinas que empiezan a despertar, más allá de los vehículos eléctricos, al ritmo que marcan los fabricantes europeos y americanos.

Yago lóPez / Madrid

Los tres grandes fabricantes estadounidenses, han ejer-cido su rol de anfitriones

sobre las demás marcas, dando a conocer los nuevos productos que se esperan en su mayoría pa-ra el próximo ejercicio.

Entre los grandes fabrican-tes americanos, el que ha tenido un mayor protagonismo ha sido Chrysler, con más novedades que ningún otro, como la berlina deportiva Dodge Avenger R/ T 2012. Otra de las gamas que ha querido mostrar la marca en la gran manzana es la familia 200, que con los modelos Chrysler 200 s y 200 descapotable, ha ge-nerado una gran expectación en el ambiente.

Los fabricantes extranjeros, especialmente los japoneses, han aprovechado la gran reper-cusión mediática de este Salón para mostrar sus innovaciones

tecnológicas, y eficientemente ecológicas. Nissan ha sido uno de ellos, y aprovechando el certa-men anunciaba que aumentaría la producción en el país hasta un 50% más, tratando de captar en sus ventas el ritmo que ha vuelto a la economía automotriz ameri-cana. Además, la marca japonesa obtuvo el galardón de coche del año 2011, entregado al Nissan Leaf, del que la marca pretende acelerar su lanzamiento en Esta-dos Unidos posicionándose como el primer vehículo del mercado 100% eléctrico.

Entre las diferentes marcas niponas destacaron Subaru, que presentó la última versión de uno de sus vehículos con mejor trayectoria comercial, la berlina Impreza. Por otra parte, Mazda reveló el Mazda3 2012, que incor-pora una tecnología que reducirá

su consumo hasta los 4,9 litros a los 100 kilómetros.

Jaguar también se ha presen-tado en Nueva York con los tres modelos de futuro de la marca, que pretenden marcar un antes y un después en la firma de origen británico. La nueva gama 2012, está formada por la nueva berli-na XF, el deportivo XK y el XJ. Adrián Hallmark, director gene-ral de la marca, ha explicado que “la nueva gama es el mayor logro hasta el momento, todos los mo-delos encarnan plenamente los ideales de la marca, destacando por su innovación, diseño audaz y altas prestaciones”.

Otra de las novedades que ha podido contemplar el Salón ha sido la presentación del nuevo Beetle, que se ha producido de forma simultánea en Shanghai,

Berlín, y Nueva York. La terce-ra generación de este vehículo, que contará con tres niveles de equipamiento (Beetle, Design y Sport) y doce colores de carroce-ría, dispondrá en todos los mer-cados de cinco motorizaciones, dos diésel de 105 y 140 CV, y tres gasolina de 105, 160 y 200 CV.

En definitiva, el Salón In-ternacional de Nueva York ha supuesto una importante lanza-dera de despegue en el mercado norteamericano, que empieza a saborear las mieles de la re-cuperación en cuanto a ventas, y que será el próximo destino junto con China de las diferen-tes estrategias de los fabricantes mundiales.

Puesta de largo en la Gran Manzana

Salón de Nueva York, novedades y lujo

El mundo del motor tiene una nueva

fecha escrita a fuego en el calendario y no es otra que el día en el que se

abren las puertas del Salón de Shanghai.

Europeos, americanos y también chinos, por supuesto, se agolpan

para dar a conocer sus novedades a

1.340.000 habitantes de China que están

deseando duplicar su número de ruedas.

La principal novedad de este año, para los intereses nacionales, es la llegada de Seat.

La marca española arriba a la costa

China con el Ibiza y el León como sus

dos estandartes para conquistar el joven

y poderoso mercado chino.

Salón de Shanghai

Europa ya se vuelca en el mercado chino

26 1ª quincena mayo de 2011

Manolo Madrid / Baqueira (andorra)

En la actualidad Hyundai es el cuarto fabricante de au-tomóviles del mundo, un

logro que ha conseguido ofrecien-do un producto de gran calidad y técnicamente muy avanzado. Un claro ejemplo de esto es su gama de vehículos 4x4, que con una oferta amplia y muy completa ha conseguido situarse en el grupo de

cabeza en el segmento de los SUV, uno de los

más demandados hoy en día. Su propuesta en esta animada y competida parcela del mundo

del motor es muy atractiva y está a un e l e v a -do n i -vel. Su o f e r t a la com-pletan el ix35, el Santa Fe y el ix55, unos mo-delos que se distin-

g u e n por mostrar una imagen muy mo-derna y atractiva, muy del gusto del usuario europeo y también, por lucir una magnífica ca-lidad de acabado y un equipamiento de serie completísimo. Recientemente la marca coreana ha presentado algunas novedades que llegan para redondear su ya

de por sí atractiva y exitosa gama 4x4.Santa Fe

Sorprende con un Santa Fe remo-delado, con una estética moderni-zada en la que destaca el rediseño de su frontal con una nueva reji-lla, también incorpora unos pa-ragolpes, faros y grupos ópticos traseros de nueva factura.

En el interior sobresale el

nuevo panel de instrumentos y unas tapicerías más agradables. Pero lo más novedoso e impor-tante en este modelo es el nuevo motor 2.2 CRDi de 197 CV, que le da nuevos bríos y le permite unas mayores prestaciones en to-do tipo de uso y la inédita caja de cambios automática de seis velocidades, mucho más eficaz que la anterior utilizada en este vehículo de cinco marchas.

En principio el Santa Fe se ofrece con el nivel de acabado Style, que incluye un equipa-miento de serie completísimo, en el que se incluye la tercera fila de asientos, y con unos precios de 37.060 euros la versión con la nueva caja de cambios automá-tica y 35.060 euros con cambio manual. Más adelante, dentro de un par de meses, la marca ofer-tará el nivel de equipamiento Comfort con un precio más eco-nómico.Ix35

El ix35 ha recibido el motor 1.6 GDI de gasolina con sistema de inyección directa de 135 CV, que con un consumo bastante moderado de 6,8 l/100 km, es una magnífica alternativa para todos aquellos que no realicen muchos kilómetros al año. Este motor está asociado al sistema de tracción a las ruedas delan-teras y se puede adquirir desde 20.950 euros. La gama de este modelo se completa con el 1.7 CRDi de 115 CV, un motor muy interesante y que le sienta de maravilla a este SUV compacto. Se distingue por conformarse

con unos consumos muy ajusta-dos (5,4 l/100 km) y por ofrecer unas prestaciones bastante bue-nas.

El ix35 1.7 CRDi está dispo-nible con tracción 4x2 y desde 22.400 euros. Ix55

La gama 4x4 de Hyundai la corona el ix55 con su podero-

so motor 3.0 V6 CRDi de 240 CV, un vehículo disponible des-de 45.060 euros. Algo que hay que tener en cuenta a la hora de adquirir un SUV de Hyundai es que la marca ofrece unos des-cuentos muy interesantes en la compra, que oscilan entre los 1.200 euros del ix35 1.6 GDI, y los 3.320 euros en el ix55 3.0 V6 CRDi.

Durante la presentación de la nueva gama Hyundai 4x4 tuvimos la ocasión de conducir algunas de sus novedades más interesantes, como fue el caso del Santa Fe, en el que el nuevo motor de 197 CV muestra unas prestaciones muy buenas y permite poder hacer viajes de largo recorrido con una gran agilidad y con un elevado agrado de conducción.

Nuestra primera toma de contacto con este modelo se realizó por carreteras del Pirineo ilerdense, por un trazado con fuertes desniveles y también con zonas muy viradas y en estas condiciones de uso el Santa Fe mostró en todo momento un comportamiento sensacional, acompañado por el buen hacer de su nueva caja de cambios automática de seis velocidades, con un funcionamiento más rápido y eficaz que la anterior de cinco marchas que utilizaba este vehículo. También pudimos constatar el magnífico confort

de marcha con el que obsequia este SUV a sus ocupantes y el buen rendimiento del sistema de tracción 4x4, algo que se hizo patente en algunas partes del recorrido con el asfalto mojado.

Otro vehículo que nos causó una grata impresión fue el ix35 dotado con el motor 1.7 CRDi de 115 CV, un propulsor que ofrece unas prestaciones realmente buenas y que en las carreteras por las que discurrió la presentación de este modelo, dio muestras de una más que suficiente capacidad para mantener un buen ritmo de marcha, incluso en subidas con un pronunciado desnivel.

Este motor está asociado al sistema de tracción 4x2 y sobre asfalto, tanto seco como mojado mostró un comportamiento muy bueno. Otra virtud del ix35 es el buen trabajo que realizan las suspensiones, que con un buen compromiso entre confort y seguridad garantizan unos viajes cómodos.

Viajeros incansables

La atractiva oferta de modelos 4x4 de Hyundai se ha visto reforzada por la llegada de interesantes novedades, que permiten situar a sus todocaminos en una posición aún más privilegiada. De esta forma el Santa Fe estrena un nuevo propulsor más potente y una novedosa caja de cambios automática más eficaz y en el caso del ix35, estrena el motor 1.6 GDI de gasolina y el 1.7 CRDi.

Interior del ix55

Interior del Santa Fe

Interior del ix35

Gama Hyundai 4x4

Una oferta moderna y de calidad

26 1ª quincena mayo de 2011

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Conscientes de que en Europa la carrocería tres puertas tiene gran éxito, los responsables de la marca surcoreana ofrecerán el nuevo Picanto en esta versión exclusivamente para el mercado europeo.

Está previsto que para después del verano llegue a España el modelo tres puertas con el que Kia pretende potenciar la cara más deportiva del vehículo y conquistar así el público joven. De hecho, la marca confía que esta versión suponga el 33% de las ventas del Picanto en el Viejo Continente.

Fabricado exclusivamente en la planta de Seosan en Corea, el nuevo Picanto se comercializará en España con una gama de seis colores, dos sólidos y cuatro metalizados.

También en tres puertas

ElisabEt anglada / barcElona

Los tiempos en que las marcas asiá-ticas como Kia eran vistas con prejuicio han pasado a la historia. Y es que cada vez más, sobre todo

las nuevas generaciones, perciben la gama de vehículos de la firma como una opción factible que combina calidad y diseño a buen precio.

Esta combinación la encontramos plas-mada en el nuevo Kia Picanto, un modelo completamente renovado que busca copar entre el 8% y el 10% de cuota de su seg-mento. Un objetivo que puede cumplir con creces teniendo en cuenta su precio asequi-ble, su bajo consumo y su carácter plena-mente funcional. Un nuevo estilo

El carácter del vehículo ha pasado de di-vertido y gracioso a maduro y atractivo, concebido para atraer miradas por la calle, gracias a su aspecto más moderno, nuevas proporciones y diseño dinámico. Además, el frontal expresa la misma robustez y re-finamiento de sus hermanos mayores, el Venga y el Sportage mientras que la in-corporación de las luces LED aportan una mayor calidad tecnológica y un diseño dis-tinto y deportivo en la parte delantera.

El nuevo Picanto ha crecido en tamaño

para ofrecer una mayor comodidad pero a efectos prácticos la amplitud es escasa. Aunque las dimensiones corresponden a las de su segmento, y además, en longitud total ha crecido seis centímetros y el male-tero –de 200 litros- ha aumentado un 27% respecto al anterior modelo, la espaciosi-dad no es uno de sus puntos fuertes aunque ello no quita su función práctica, que le convierten en el candidato ideal para ser el segundo coche de la familia que realice los trayectos urbanos del día a día.Cuatro versiones

Aunque la gama del nuevo Picanto conta-rá con cuatro versiones –Basic, Concept, Drive y Emotion- las motorizacio-nes se reducen a dos opciones de gasolina de tres cilindros de 1.0 y 1.2 litros con una potencia de 69 y 85 CV, respectivamente.

El motor básico es-tará disponible para las versiones Basic, Con-cept y Drive mientras que el de 1.2 litros se ofrecerá únicamente en la gama Emotion, lo que refleja la estrate-gia de precios bajos de la

marca ya que tampoco ofrecerá, ni como opción, el control de estabilidad para no encarecer más el modelo.

Aunque se ha incrementado la poten-cia de los motores, éstos son más eficientes que los anteriores ya que el consumo oscila entre 4,2 y 4,5 litros por cada cien kilóme-tros recorridos y tienen un nivel de emisio-nes de CO2 de entre 90 a 100 g/km.

En cuanto a los precios, éstos parten de 9.290 euros para el acabado Basic, que de serie lleva ABS+EBD, dirección asistida, airbag frontales y sistema ISOFIX aunque no incluye aire acondicionado, una opción que está disponible a partir de la versión Concept cuyo precio es de 10.590 euros. Los otros acabados son el Drive -11.140 euros- y el Emotion, el más completo, con un precio final de 12.590 euros. Además, para potenciar las ventas de la nueva ga-ma, Kia ofrece un descuento promocional de 1.500 euros y regala un navegador por-tátil.

A partir de 9.290 euros

Kia Picanto, más urbano y funcional

Los concesionarios de la marca surcoreana ya ofrecen la versión renovada del coche más pequeño de la firma: el Kia Picanto, que

gana

en diseño y espacio en este nuevo restyling. Por su tamaño y prestaciones, se trata de un modelo ideal para la ciudad que gasta poco y parte de un precio realmente competitivo.

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28 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena mayo de 2011

T.A. / mAdrid

✓ La empresa radicada en la provincia de Castellón, Esta-ción de Servicio Hermanos Simo S.L. ha nombrado a María Dolores Serra Chabrera y José Simo Uso como apode-rados solidarios.

✓ La compañía situada en la provincia de Gerona, Gil Motors Cerdanya S.L. ha cambiado su domicilio social situándose desde ahora en la Avenida Paisos Catalans, 26 de la localidad de Llivia.

✓ Talleres Maklo S.L., com-pañía situada en la provincia de Lugo ha cambiado su domicilio social, con lo que desde ahora estará situado en la Avenida de A Coruña 344, bajo, de Lugo.

✓ La empresa radicada en la provincia de Lugo, Talleres Vizcaya S.L. ha realizado diversos cambios en sus esta-tutos por los que el órgano de administración solidario pasa a ser único, puesto que desde ahora desarrollará José Viz-caya Domínguez, con lo que Milagros Hormigos Matías cesa en su actividad de admi-nistrador.

✓ Finanzia Autorenting S.A., empresa radicada en la provin-cia de Lugo ha nombrado a Óscar Sánchez Velasco como apoderado mancomunado soli-dario.

✓ La empresa radicada en la provincia de Madrid Ultra-mar Cars S.L. ha revocado como apoderados mancomuna-dos a Ramón Biarnes Navarro y como apoderado solidario a Eulogio Rey Gómez.

✓ La compañía establecida en la Comunidad de Madrid Ace-na S.L. ha nombrado a Anto-nio Bravo de Lucas y a Gre-gorio Bravo de Lucas como apoderados.

✓ La empresa radicada en la provincia de Málaga Vehícu-los Marbella S.L. ha cambia-do su denominación social con lo que desde ahora su nombre se conocerá como Rilke Motor SL. Además, realiza una ac-ción de fusión por absorción con la sociedad Automóviles Ronda S.A.

✓ Autoclásicos Rentacar S.L, empresa radicada en la provincia de Barcelona ha cambiado su domicilio social con lo que desde ahora se sitúa en la Avenida Miguel Fernán-dez Alcausa 4, local 1 de To-rremolinos.

✓ La compañía situada en la comunidad foral de Navarra Talleres Ábaco S.L. ha ce-sado a Juan José Goñi Murillo como administrador solidarios mientras que reelige para el mismo cargo a Nicolás Rufino Ursua Ojer y Juan Ignacio Sa-las Caballero.

✓ La empresa radicada en la provincia de Sevilla, Conce-sión Huelva S.L. ha nombra-do a Alfonso Jesús Otero Del-gado y Carlos Javier Alcalde Rodríguez como apoderados.

Empresas

T.A. / mAdrid

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Almería Transportes Danijoma S.L. ha realizado una ampliación de capital de 6.000 euros, con lo que el resul-tante suscrito queda en 15.000 euros.

✓ Transportes y Forrajes Ca-mona S.L., compañía situada en la provincia de Guipuzcoa ha realizado una ampliación de ca-pital de 3.005 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 123.206,72.

✓ La empresa sita en la provincia de Guipuzcoa Talleres Fiveau-to S.L. ha realizado una am-pliación de capital de 77.999,36 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 108.049,97 euros.

✓ La empresa radicada en la Co-munidad de Asturias Talleres Caspi Gijón S.L. ha realizado una ampliación de capital de 0,94 euros, con lo que el resul-tante suscrito queda en 3.006 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Tarragona Onti-motor Ontinyent S.L. ha rea-lizado una ampliación de capi-tal de 34.240 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 37.209,69 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Barcelona A dos ruedas en la red S.L. ha rea-lizado una ampliación de capi-tal de 30.667 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 40.000 euros.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Las Palmas Delfinau-to S.A. ha realizado una amplia-ción de capital de 9.732 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 253.032 euros.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Málaga Nicam Motor S.L. ha realizado una ampliación de capital de 215.215 euros, con lo que el resultante suscrito que-

Cambios de capital

C.O.G. / mAdrid

La nueva red de concesionarios Lancia y Jeep, aquella que surge de la fusión de las actuales Chrys-ler y Lancia y que comenzará su nueva vida a partir del 1 de junio, no va a empezar con la alegría que se esperaba. Al menos por parte de los concesionarios. Según ha podido saber La Tribuna de Auto-moción desde la distribución exis-te cierto malestar entre los conce-sionarios elegidos para conformar la nueva red ante la premura con la que se han de firmar los contra-tos para la nueva relación con la filial del grupo Fiat en España, y por el tipo de contrato que se les ha presentado.

Desde los concesionarios se ha indicado a esta publicación que los contratos que conformarán la nueva unión se han enviado en abril, cuando la nueva red co-mienza su actividad el 1 de junio y se sabe desde finales del año pasado cuáles son los concesiona-rios que formarán parte de la red. Además, también indican que se les apremia a firmarlo a la mayor brevedad posible, en los primeros días del mes de mayo.

Desde el grupo Fiat, y según han declarado a La Tribuna de Automoción, se ha reconocido el envío de la documentación defini-tiva a firmar por cada concesiona-rio hace sólo unas semanas, pero indican que este retraso no ha sido causado por la marca. Así, revelan que antes de formular el contrato en castellano se puso a disposición un contrato tipo en inglés a finales de 2010, el cual sería negociado con la Asociación de Concesiona-rios Europea. Y que, señalan, has-ta que no tuvieron el documento consensuado, en marzo de 2010, a nivel comunitario no pudieron enviar en castellano el definitivo para que fuera rubricado. Asimis-mo, se defienden indicando que han estado informando de mane-ra pertinente a los interesados.

La marca acepta que existe una premura para la firma, pero ésta se debe a la resolución de

los actuales contratos el próximo 31 de mayo la fecha fijada por Chrysler y Lancia, momento en el que debe comenzar a funcionar la nueva red Lancia Jeep.

Tipología de contrato

Otro de los puntos en los que muestran su descontento los con-cesionarios se centra en el propio contrato, en algunas de las cláu-sulas incluidas. Los distribuidores entienden que quedan a 'merced' de la propia marca para algunas decisiones que podrían ser im-portantes en el futuro del con-cesionario y de su economía. Sin embargo, a esto contestan desde Fiat que se trata de un contrato tipo, similar al de otras marcas con sus redes, con unas cláusulas similares.

También ha creado controver-

sia el hecho de que sea el propio punto de venta el que haga frente a los costes de la adaptación de la estética en el interior del local, algo que desde la marca declaran que sucede con el resto de redes de distribución.

Además, y según ha podido saber este medio, puede haber hasta tres concesionarios de los 65 elegidos para la nueva red que finalmente no firmen el do-cumento, y, por tanto, no formen parte de la nueva red Lancia. Desde el grupo Fiat se informa de que la primera selección no debía ser la definitiva, y que la firma del nuevo contrato forma parte de una negociación en la que las partes pueden no llegar a un acuerdo. E indican que tie-nen más interesados en formar parte de esta red.

Los concesionarios recibieron el documento días antes de la Semana Santa

Discrepancias en la nueva red Lancia ante los nuevos contratos

Se trata de una herramienta de estimación de daños y costes

Los talleres de ADA usarán GT Estimate

T. A. / mAdrid

ADA y GT Motive dieron a co-nocer recientemente el acuerdo al que han llegado, y por el que los talleres que dependen di-rectamente de la aseguradora utilizarán la herramienta GT Estimate para la peritación de daños y costes en los vehículos atendidos en estos talleres.

Con este acuerdo, la com-pañía española de herramien-tas informáticas para talleres y peritación sigue ampliando el número de clientes, después de estar presente en los talleres que dependen de PPG, ANCR, Gremi de Barcelona, ANTAN, ANESAT, ANRAO, FNAR, Bosch Car Service, Vulco, Au-tofit, Pneus Expert, ATRA o Fondomovil.

En la actualidad, ADA cuenta con 150 talleres inte-grantes de su red, además de que cuenta con otros 600 talle-res con los que colabora. Man-tiene acuerdos de realización de servicios con compañías de renting, aseguradoras, grandes flotas y fabricantes.

Acuerdo con Aprocor

GT Motive ha firmado igual-mente un acuerdo con la funda-ción Aprocor, destinada a la in-serción laboral de personas con discapacidad intelectual, por el que les formará para un pos-terior empleo en el sector del taller. En este acuerdo, también entra el grupo Einsa que darán la oportunidad a un grupo de los nuevos estudiantes.

T. A. / mAdrid

Los problemas económicos que atraviesa el país han lleva-do a la compañía Nanobox a crear un sistema de autoarre-glo de vehículos, que ha deno-minado Petrocat. Los box de reparación se podrán alquilar por horas, o franjas horarias y estarán equipados con toda la instrumentación que necesite el cliente, aunque los recam-bios los tendrá que poner él.

Según estimaciones rea-lizadas por la propia com-pañía, el ahorro que podría realizar el usuario alcanzaría hasta el 50% del coste total frente al que supondría un taller convencional.

La compañía indica que este tipo de habitáculos para la reparación están destinados a pequeños bricolajes en el auto-móvil como pueda ser cambios de aceite, filtros y pastillas de freno, montaje y equilibrado de neumáticos, entre otros, y que estará destinado no sólo a particulares sino a profesio-nales que puedan estar intere-sados.

El primer punto estará si-tuado en la Estación de Servicio de Enur en Tarrasa (Barcelona), aunque la vocación es nacional y pretenden posicionarse en pun-tos de mucho tráfico tales como estaciones de servicios, desgua-ces, centros de lavado o ITV.

Crea una estructura situada en Estaciones de Servicio

Nanobox permite la autorreparación

Tras la entrada del grupo Fiat en Chrysler se decidió que la marca norteamericana cesaría su venta en diversos países europeos, en-tre los que se encontraba España. Ante esto, se decidió que los vehí-culos estadounidenses se vende-rían bajo la insignia de Lancia. Es-ta situación obligó a fusionar las redes de distribución de Chrysler y Lancia, en una nueva red en la

que tendrían mayor protagonis-mo las anteriores de Chrysler.La nueva red contaría con un total de 65 concesiones, 50 de Chrys-ler y 15 de Lancia, con lo que en torno a 50 concesionarios, que antes pertenecían a alguna de las dos redes perderán su nego-cio cuando el próximo día 31 de mayo comience a andar la nueva red Lancia.

Una red surgida de Chrysler y Lancia

Concesión que hasta hace pocas fechas vendía las tres marcas del grupo Fiat.

1ª quincena mayo de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 29

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en abril

Este impuesto supone para los concesionarios 70 millones de euros

Los concesionarios piden el aumento del plazo de pago del ITP

T. A. / mAdrid

La patronal de los vendedo-res de automóviles Ganvam ha calculado en 70 millones de euros el coste fiscal por el aumento de los tiempos de almacenamiento o “stock” de los vehículos usados. Ante esto han solicitado al Gobierno que amplie el plazo para el pago del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP), de uno a dos años, ya que son muchos los vehículos que no se consi-guen vender un año después de que entren en la concesión, lo cual les supone una carga económica de 70 millones de euros.

La asociación apunta a que la crisis está complicando la venta de estos vehículos, con lo que pasan más tiempo del pretendido en los puntos de venta.

Los vendedores ponen co-mo ejemplo a la Comunidad

de Madrid que ha rebajado es-te impuesto que grava la trans-misión de vehículos usados. La patronal explica que los conce-sionarios o compraventas que recogen el vehículo usado de un particular para su reventa tienen la obligación de pagar un tipo del 4% por el ITP, aun-que están exentos de liquidar este tributo si revenden el ve-

hículo dentro del año siguiente a la fecha de su adquisición.

Ganvam señala que el promedio de permanencia en stock de los automóviles de más de dos años de antigüedad se sitúa actualmente en torno a los 150 días, una media que frecuentemente engloba ven-tas con demoras superiores a un año.

T. A. / mAdrid

El 80% de los concesionarios de la red oficial de concesio-narios de Toyota España ha obtenido el certificado del Sistema de Gestión Ambien-tal ISO 14001. Esto supone un reconocimiento a su labor ecológica en nuestro país.

Mediante éste, se ha im-plantado un sistema de gestión que garantiza el cumplimiento de la legislación vigente, una reducción de los riesgos de impacto medioambiental así como una optimización de los procesos que puedan tener

incidencia en los recursos na-turales.

Si se ha conseguido este mé-rito se debe a la puesta en mar-cha de la aplicación informática GEA-Toyota, que permite con-trolar los parámetros medioam-bientales en las diferentes áreas de negocio que se desarrollan en un concesionario. A través del análisis de estos parámetros se han identificado lo que se han llamado ‘buenas prácticas’ de-sarrolladas por algunos centros, que serán transferidas progresi-vamente a los demás concesio-narios.

Supone un reconocimiento en la Gestión Medioambiental

La red Toyota consigue el certificado ISO 14001

T. A. / mAdrid

La red de autocentros Feu Vert ha alertado, según información que han recibido por parte de sus propios clientes, acerca de las sanciones que está poniendo la Guardia Civil por el mal es-tado de los neumáticos. Según les han indicado, el motivo de la multa es el gran desgaste que su-fren éstos, y la escasa profundi-dad del neumático, el cual debe tener un mínimo de 1,6 mm.

Quienes circulen con dibujos de inferior profundidad incurren en una falta que, según el nuevo sistema de sanciones, se multa hasta con cien euros por rueda. Es decir, el importe de la san-ción puede llegar hasta los 400 euros.

El desgaste excesivo o irre-gular de los neumáticos puede deberse bien a exceso de kilo-metraje, por no llevar las presio-nes de aire adecuadas, o a defec-tos en la alineación u otros fallos en las suspensiones.

Feu Vert avisa de multas

por las ruedas

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Tallers C’an Andreu 2011 SL Capdpera (I. Baleares) Andrés Muñoz Pérez

Canals Vehicles SL. Sant Cugat del Valles (Barcel.) Pere Canals Gual

Mundoauto S.L. Alcobendas (Madrid) Mercedes Sánchez González

Club Cars-Motor Andalucía S.L. San Roque (Cádiz) Ventura Fernández Samaniego

Alta Motor Group S.L. Lloret de Mar (Gerona) E. M. C. y A. T. C.

Ofertas de Vehículos S.L. Roquetas de Mar (Almería) Manola Kovagergana Petrova

Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García

Servirepar Pica S.L. Sevilla Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Edera Baroncelli

Autocars Confort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Juan Ramón Martín

Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio Ausín Martínez

Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Antonio Montero Martín

Lucuscar S.L. Lugo Emilio Vázquez Quiroga

Motos Docas S.L. Zaragoza David Domínguez Laguens

Autorentat L'alquera S.L. Mataró (Barcelona) Gabriel Muñoz Ríos

Valbecar S.L. S. de la Calzada (La Rioja) Valentín Catros Rodrigo

Quiero 1 coche S.L. Pollensa (Islas Baleares) J. Carbonell y M. V. Carbonell

Automoga Privacar S.L. Jaén José Antonio Moreno Moyano

Stefanoutos S.L. Valdemoro (Madrid) Stefanía Panduru

Alas Maquinaria S.L. Los Realejos (Tenerife) Roberto Rodríguez Díaz

Bugas para comprar y vender S.L. Sevilla Roberto del Pozo Antúnez

Vehículos Ecológicos 2010 S.L. Riba-Roja de Turia (Valencia) A. Llongo y M. C. Alcaide

Sugersanz Motor S.L. Cisterniga (Valladolid) Susana Sanz González

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Chapilobu S.L. Sevilla Francis Javier López Gil

BCN Talleres Car Vallés S.L. Ripollet (Barcelona) José María Balcells Bassach

Transer La palma & Asoc. S.L. Los llanos de Aridane (S.C. Ten.) Juan Lorenzo Fernández

Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jérez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L. Alcantarilla (Murcia) Antonio Segado González

Autolula S.L.L. Olula del Río (Almería) E. S. Utrera y R. Rodríguez

Customs Car chapa y pintura S.L. La Laguna (Tenerife) D. Reyes y V. P. Prieto

Talleres Autocady S.L. Iscar (Valladolid) Iván Cabrero Díez

Hosp. de coches de Alic. y Lev. S.L. Alicante Juan Francisco Martínez Molina

T. de rep. de Vinalopo S.L. Elche (Alicante) Manuela Martínez Férriz

Autocenter Beurko Carroc. S.L. Barakaldo (Guipúzcoa) M.P. Echeguibel y P. M. Echeguibel

Tu Taller de Rep. Integral S.L. Sabadell (Barcelona) F. M. Giménez Meseguer

Talleres Indamar S.L. Almería F. J. García López

Talleres Hermanos Poloño S.L. Villacarrillo (Jaén) J. C. Acosta y F. Acosta

Rep. y Taller Eléctrico Paco S.L. Astorga (León) Francisco Bautista Sánchez

Taller Sexto Espacio S.L. Madrid Xu Jianquiao

Rep. y serv. Hno. Masas S.L. Torremolinos (Málaga) J. E. Masas y A. Masas

Chapilobu S.L. Sevilla Francisco Javier López Gil

Electromecánica 2010 S.L. Tomelloso (Ciudad Real) J.M. Carretero y Mario Paulet

Carrasco Motor Vigo S.L. Vigo (Pontevedra) Jorge Carrasco Gago

T. A. / mAdrid

La actividad en el sector del taller ha sufrido una caída de entre un 3% y un 5%, se-gún los datos que apuntó la asociación Conepa antes de Semana Santa, algo que inci-de no sólo en la propia eco-nomía de los talleres, sino en la Seguridad Vial de nuestras carreteras.

Y es que según apuntan desde la asociación, no se produjo el repunte de activi-dad propio del periodo pre-vio a las vacaciones, algo que unido a un parque móvil más antiguo que el año pasado

pone en compromiso la segu-ridad en nuestras carreteras.

Así, según declaró Víctor Rivera, secretario general de Conepa, están "muy preocu-pados por la evolución del sector, pues el descenso en la demanda parte de una situa-ción mala de partida", puesto que según indica, la actividad en el sector ya finalizó con una caída de entre el 7% y el 12% a nivel global, y según la zona geográfica.

Además, reveló que las actuaciones en el manteni-miento del vehículo han caí-do en torno al 20%.

Conepa advierte de su peligro, no sólo en el sector, sino también en la Seguridad Vial

La actividad del taller cae un 5%

Los usuarios dejan de acudir con regularidad al taller.

-23,33%

El mercado continúa en una dinámica que no invita en nada al op-timismo. La venta de

turismos y todoterrenos apenas sumó 71.913 vehículos, lo que le convierte en el segundo mes más vendedor en lo que va de año, y eso que 'sufrió' la Semana Santa, aunque distó mucho de los regis-tros que consiguiera el año pa-sado por estas fechas, ni más ni menos que casi 22.000 vehículos menos que por entonces, cuando los últimos coletazos del Plan 2000E arrastraban el mercado por encima de las 93.000 matri-culaciones. Con este paupérrimo mercado, las ventas apenas tota-lizan 280.00 unidades vendidas tras el primer cuatrimestre, justo cien mil menos que hace un año, aunque insistimos que por aque-llas fechas existía un sistema de ayudas muy añorado por el sector. Con este panorama, el acumulado de ventas queda en una caída del 26,27%

Si algo queda claro tras el análisis de los datos aquí pre-sentes es que la confianza en el consumo y en el mercado sigue bajo mínimos. Con un país que se acerca peligrosamente a los cinco millones de parados, con un nú-mero de familias sin ingresos cer-cana al millón, y con unas condi-ciones laborales que no ofrecen ningún tipo de tranquilidad, ni siquiera a los contratos fijos, es difícil de esperar que se realicen adquisiciones de la cuantía que supone un vehículo. Es por esto que son muchos los agoreros que ya han vaticinado cifras mínimas para finales de año que sitúan al mercado en valores de hace vein-te años, a la altura de la última gran crisis que sufrió este país.

Sin embargo, los valores de las comparaciones cambian si és-ta se realiza con el 2009, el pri-mer año de la crisis. Si se coteja con hace 24 meses, la ganancia es de casi cinco mil vehículos, y los

datos del primer cuatrimestre su-perarían en casi quince mil los de aquel año, una mejora que se ha producido en cada uno de los me-ses del presente año, salvo enero. Aunque lo cierto es que el 2009 se salvó gracias a una primera edición del Plan 2000E, que re-puntó las ventas de los turismos, que no de los todoterrenos, en el segundo semestre del año, puesto que los camperos no consiguieron mejorar sus ventas hasta finales del año.

Pero si bien el 2009 se salvó por unas ayudas a la compra vi-vidas en el segundo semestre, y el 2010 por las mismas subven-ciones en el primer cuatrimestre, este año no se esperan unas ayu-das a la compra similares, por lo que queda la incógnita de saber qué sucederá a final de año, y las alarmas en algunos rincones acer-ca de unos registros a final de año que pueden quedar muy bajos.Cambio en el canal de compra

Lo que sí queda claro es que las adquisiciones de los vehícu-los no se realizan por el método tradicional, es decir por vía del concesionario. El canal de venta a particulares ha caído un 53%, lo cual es un lastre enorme para los puntos de venta tradiciona-les, que están viendo cómo unas instalaciones amplias, en las que se da cabida a un gran número

de vehículos, y que acumulan un gran stock, quedan vacíos sin apenas tránsito de clientes, y los que sí asisten, necesitan de mucho tiempo, y mucho conven-cimiento, para que estampen su firma en el contrato.

Diferente se está viendo el panorama en el bando de las em-presas y los rentacares. Aquí el mercado sí está creciendo, sí se están subiendo las ventas y sí que están mejorando los guarismos comparado a meses anteriores. El motivo es que son muchos los que están introduciendo su vehículo personal dentro de las cuentas de su empresa, con lo que su remuneración es diferente a la tradicional, al mismo tiempo que las rent a car están renovando unas flotas que alargaron su vida hace unos meses, y que ahora a esta sustitución se ve acompañada por la mejora que está viviendo el turismo gracias a la mejora de la llegada de visitantes extranjeros, ya que son muchos los países que han visto revertida su situación económica, y que España está siendo el destino de muchos que antaño se dirigían a los países árabes ahora en conflicto.

Lejanas quedan ya aquellas voces que exclamaban que este canal de ventas no era rentable para las marcas, puesto que ape-nas dejaban beneficios para la compañías. Ahora ya nadie se acuerda de aquello, e impera la importancia de realizar la ope-ración, quedando en un segundo plano el porcentaje del beneficio. Lo que sí queda claro es que los concesionarios tendrán que cam-biar a corto plazo su modelo o su manera de actuar porque están quedando fuera del pastel, del po-co pastel que hay, y a este ritmo su importancia en el sistema de adquisición es cada vez menor.

La motorización diésel sigue siendo superior a la gasolina, con un reparto muy desigual, 30% y 70%, algo exagerado teniendo en

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 53.883 70.328 59.395 -23,38 53.883 70.328 59.395 -23,38FEBRERO 66.212 91.423 62.116 -27,58 120.095 161.751 121.511 -25,75MARZO 88.532 124.937 76.509 -29,14 208.627 286.688 198.020 -27,23ABRIL 71.913 93.798 67.239 -23,33 280.540 380.486 265.259 -26,27TOTAL 280.540 380.486 265.259 -26,27

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2011 2011 2010 2010 11/10

ORDINARIA 280.271 96,69 380.245 96,94 -26,29TURÍSTICA 118 0,04 66 0,02 78,79DIPLOMÁTICA 151 0,05 175 0,04 -13,71REMATRICULADO 9.332 3,22 11.769 3,00 -20,71TOTAL 289.872 100,00 392.255 100,00 -26,10

Automóviles nuevos

m A t r i c u l A c i o n e s p o r t i p o d e p l A c A

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2011 2011 2010 2010 11/10PRIVADO 208.622 74,36 316.049 83,06 -33,99RENT A CAR 68.640 24,47 60.760 15,97 12,97SERVICIO PUBLICO 312 0,11 392 0,10 -20,41AUTO-TAXI 2.461 0,88 2.602 0,68 -5,42GRAN TURISMO 123 0,04 100 0,03 23,00AUTOESCUELA 382 0,14 583 0,15 -34,48TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 280.540 100,00 380.486 100,00 -26,27

Automóviles nuevos

Abril cerró con una caída en el mercado de vehículos del 23,33%, lo que supone un leve retroceso en el acumulado que queda tras este mes en un -26,27%, y lo consigue gracias a un leve repunte de las ventas del canal empresas y del rent a car que mejora sus datos hasta tener un acumulado en lo que va de año del 12,97%.

El mercado cumple diez meses de caídas

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 2.183 2.492 2.929 -12,40 2.183 2.492 2.929 -12,40FEBRERO 2.236 2.975 3.091 -24,84 4.419 5.467 6.020 -19,17MARZO 2.579 3.369 2.925 -23,45 6.998 8.836 8.945 -20,80ABRIL 2.334 2.933 2.879 -20,42 9.332 11.769 11.824 -20,71TOTAL 9.332 11.769 11.824 -20,71

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Si se compara con el mercado de

2009, el acumulado de ventas

tras el primer cuatrimestre

mejora en 15.000 unidades

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L 1ª quincena mayo de 2011

1ª quincena mayo de 2011 M E R C A D O A B R I L - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 31

Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA Abr. Abr. Abr. CuotaAbr. %Abr. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 2.564 3.482 11,34 12,94 -26,36 8.954 14.643 -1,80 10,93 12,73 -38,85 95,13 90,03Utilitario/Polivalente 11.241 12.963 49,71 48,19 -13,28 37.481 55.377 -2,40 45,75 48,15 -32,32 52,58 52,65Compacto 4.799 5.624 21,22 20,91 -14,67 17.952 25.264 -0,06 21,91 21,97 -28,94 25,07 24,25Familiar 765 1.097 3,38 4,08 -30,26 2.900 4.661 -0,51 3,54 4,05 -37,78 8,23 9,64Berlina 94 76 0,42 0,28 23,68 375 346 0,16 0,46 0,30 8,38 8,71 9,93Gran lujo 49 52 0,22 0,19 -5,77 173 245 0,00 0,21 0,21 -29,39 35,02 55,81Deportivo alto 85 93 0,38 0,35 -8,60 312 342 0,08 0,38 0,30 -8,77 49,68 56,16Deportivo bajo 379 507 1,68 1,88 -25,25 1.513 1.925 0,17 1,85 1,67 -21,40 52,33 50,54Monovolumen polivalente 364 472 1,61 1,75 -22,88 1.958 2.580 0,15 2,39 2,24 -24,11 36,53 39,74Monovolumen compacto 864 1.065 3,82 3,96 -18,87 3.517 3.809 0,98 4,29 3,31 -7,67 12,21 9,22Monovolumen familiar 75 39 0,33 0,14 92,31 216 142 0,14 0,26 0,12 52,11 4,11 2,56TTE Peque–o 494 273 2,18 1,01 80,95 2.605 758 2,52 3,18 0,66 243,67 51,28 28,21TTE Compacto 650 755 2,87 2,81 -13,91 3.108 3.393 0,84 3,79 2,95 -8,40 11,37 13,01TTE Familiar 68 217 0,30 0,81 -68,66 382 885 -0,30 0,47 0,77 -56,84 4,67 8,11TTE Superior 120 186 0,53 0,69 -35,48 476 628 0,03 0,58 0,55 -24,20 10,41 12,39TOT.GASOLINA 22.611 26.901 100,00 100,00 -15,95 81.922 114.998 0,00 100,00 100,00 -28,76 29,20 30,22

Abr. Abr. Abr. CuotaAbr. %Abr. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 85 261 0,17 0,39 -67,43 458 1.621 -0,38 0,23 0,61 -71,75 4,87 9,97Utilitario/Polivalente 8.508 12.520 17,26 18,72 -32,04 33.801 49.802 -1,73 17,03 18,76 -32,13 47,42 47,35Compacto 12.375 19.920 25,11 29,78 -37,88 53.645 78.922 -2,71 27,02 29,73 -32,03 74,93 75,75Familiar 8.569 11.205 17,39 16,75 -23,53 32.342 43.713 -0,17 16,29 16,47 -26,01 91,77 90,36Berlina 921 767 1,87 1,15 20,08 3.929 3.138 0,80 1,98 1,18 25,21 91,29 90,07Gran lujo 60 45 0,12 0,07 33,33 321 194 0,09 0,16 0,07 65,46 64,98 44,19Deportivo alto 69 71 0,14 0,11 -2,82 316 267 0,06 0,16 0,10 18,35 50,32 43,84Deportivo bajo 301 509 0,61 0,76 -40,86 1.378 1.884 -0,02 0,69 0,71 -26,86 47,67 49,46Monovolumen polivalente 1.155 910 2,34 1,36 26,92 3.402 3.913 0,24 1,71 1,47 -13,06 63,47 60,26Monovolumen compacto 7.022 9.440 14,25 14,11 -25,61 25.282 37.522 -1,40 12,74 14,13 -32,62 87,79 90,78Monovolumen familiar 1.297 1.415 2,63 2,12 -8,34 5.036 5.408 0,50 2,54 2,04 -6,88 95,89 97,44TTE Pequeño 595 489 1,21 0,73 21,68 2.475 1.929 0,52 1,25 0,73 28,30 48,72 71,79TTE Compacto 5.668 5.448 11,50 8,15 4,04 24.232 22.691 3,66 12,21 8,55 6,79 88,63 86,99TTE Familiar 1.624 2.768 3,29 4,14 -41,33 7.804 10.024 0,16 3,93 3,78 -22,15 95,33 91,89TTE Superior 1.038 1.117 2,11 1,67 -7,07 4.098 4.440 0,39 2,06 1,67 -7,70 89,59 87,61TOT.DIESEL 49.287 66.885 100,00 100,00 -26,31 198.519 265.468 0,00 100,00 100,00 -25,22 70,76 69,77

Aburrimiento

opinión

Qué pesadez!! ¡¡Qué tostón!! Diez meses, diez, consecuti-vos, sin ver un signo más en la evolución del mercado de

turismos. Trescientos días equivalen a tres trimestres y un tercio de caídas, casi siempre, al precipicio, de unos registros de vértigo. En la ortodoxia macroeconó-mica, un semestre de decrecimiento es oficialmente una situación de depresión. En esto de los coches ya nos hemos pasa-do de rosca. A esta crisis, aquí y ahora, le falta mucha acción y le sobra, por arro-bas, resignación. Pero es que no hay más donde escarbar. Y bien que se siente.

Ha pasado un tercio del ejercicio y los resultados están en una onda bastan-te peor que los vaticinios voluntaristas de los inicios del año, que ya, por si acaso, eran para palparse la ropa. Algún que otro directivo ya asoma con el ave de mal agüero de un cierre de mercado por debajo de las 800.000 matricula-ciones, es decir en torno a la mitad de los mejores años de la pasada década, además de la vuelta a un punto de refe-rencia pleno de magia negra como el año 1993.

A este resultado de abril, nuevamen-te con un volumen de matriculaciones propio de los peores referentes estadísti-cos, han precedido, sólo unos días antes, termómetros que ponen la piel de gallina. El paro, por ejemplo, vale, no ha llegado a ese umbral apocalíptico de los cinco millones, pues se ha quedado en 4,9. ¡¡Albricias!!

Cualquiera que tenga un trabajo con contrato indefinido vive momentos de inquietud, porque en el ánimo de cualquiera en esa coyuntura se palpa más que nunca el riesgo, en el mejor de los casos, de un cambio de figura contractual hacia la dúctil tempo-ralidad, antesala del fácil despido, que tan cachondos pone a muchos empresa-rios. No tener aseguradas en el medio plazo unas rentas laborales cierra mucho más los canales de este comercio de inversiones a largo plazo que el recurso permanente desde el sector hacia el otro argumento, también de peso, como el sellado de las entidades financieras a las concesiones de préstamos.

Sólo ha habido una referencia al hecho del empleo, esencial para dina-mizar el consumo, pero al usuario le acechan otras lindezas de estos tiempos como inflación, mayor presión fiscal, subidas de tipos de interés, y, sobre todo, como resultado de todos estos sumandos, un convencimiento de rumbo hacia la pobreza. Lo dicho, un guión aburrido, deprimente, que estamos deseando que algo o alguien nos lo cam-bie, por favor.

Gregorio Domínguez

Automóviles nuevos eléctricos Abr. Abr. Abr. CuotaAbr. %Abr. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Eléctricos 15 12 100,00 100,00 25,00 99 20 0 100,00 100,00 395 100,00 100,00TOT.ELECTRICOS 15 12 100,00 100,00 25,00 99 20 0 100,00 100,00 395 0,04 0,01

En los coches ya nos hemos pasado de rosca, y a esta crisis le falta mucha acción y le sobra, por arrobas, resignación

Volkswagen ha conseguido en abril ser la marca con un mayor número de matriculaciones, gracias a que el Golf

fue el tercer modelo más vendido, el Polo, el quinto y el Passat, el octavo

cuenta la utilidad que tienen unos motori-zaciones y otros, y que las familias tam-bién han reducido a la mínima las vaca-ciones y escapadas.

Los subsegmentos que han mejorado sus ventas son, dentro la motorización gasolina, las berlinas (23,68%), los mono-volúmenes familiares (92,31%) y los to-doterrenos pequeños (80,95%), mientras que dentro de la propulsión diésel lo han conseguido las berlinas (20,08%), los gran lujo (33,33%), los monovolúmenes poli-valentes (26,92%) y familiar (21,68%) así como los todoterrenos pequeños (21,68%) y compactos (4,04%).

Los eléctricos, por su parte, siguen

aumentando su cuota de mercado, ya que en el pasado abril consiguieron matricu-lar un total de 15 unidades, tres más que hace un año por estas fechas, y consiguen un acumulado de 99 vehículos vendidos en los cuatro primeros meses del año, mientras que el año pasado por estas fe-chas sólo se habían vendido 20. Volkswagen, el primero de la lista

La marca germana ha conseguido ser la que más ha matriculado en abril, arreba-tando este puesto a Seat, con una mejora de más de trescientos vehículos. Sorpren-de este logro cuando la tercera del mes, Peugeot, queda ya a más de 1.600 matri-

culaciones de la española. Sin embargo, Seat se sigue al frente de la clasificación anual, aunque ve cómo su marca matriz se le acerca hasta situarse a sólo 1.200 vehí-culos. Ford, se posicionaría como la ter-cera anual, aunque en abril solo consiguió ser quinta.

En el ranking de modelos más ven-didos, el Seat Ibiza repite en la cúspide, seguido del Opel Corsa y el Golf, tercero. Si Volkswagen consigue estos resultados como marca se debe a la presencia del Polo en el sexto puesto y al Passat en el octavo.

El Nissan Qashqai aparece en undéci-ma posición como primer todoterreno.

32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena mayo de 2011

r A n k i n g p o r m A r c A s

Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Abr. %Acum. Rank. Abr.11 Abr.10 Abr.11 Abr.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10VOLKSWAGEN 1 7.517 7.942 10,45 8,47 1,99 24.597 31.762 8,77 8,35 0,42 -5,35 -22,56SEAT 2 7.175 8.186 9,98 8,73 1,25 25.796 34.325 9,20 9,02 0,17 -12,35 -24,85PEUGEOT 3 5.538 9.708 7,70 10,35 -2,65 21.080 33.662 7,51 8,85 -1,33 -42,95 -37,38OPEL 4 5.240 7.079 7,29 7,55 -0,26 21.064 29.487 7,51 7,75 -0,24 -25,98 -28,57FORD 5 5.173 7.323 7,19 7,81 -0,61 22.783 33.393 8,12 8,78 -0,66 -29,36 -31,77CITROEN 6 4.711 8.525 6,55 9,09 -2,54 20.306 33.887 7,24 8,91 -1,67 -44,74 -40,08RENAULT 7 4.054 7.213 5,64 7,69 -2,05 18.585 30.722 6,62 8,07 -1,45 -43,80 -39,51TOYOTA 8 3.753 4.739 5,22 5,05 0,17 13.791 19.649 4,92 5,16 -0,25 -20,81 -29,81HYUNDAI 9 3.498 2.644 4,86 2,82 2,05 9.929 11.406 3,54 3,00 0,54 32,30 -12,95NISSAN 10 3.135 3.305 4,36 3,52 0,84 14.921 14.667 5,32 3,85 1,46 -5,14 1,73AUDI 11 3.078 4.010 4,28 4,28 0,01 13.602 15.742 4,85 4,14 0,71 -23,24 -13,59MERCEDES 12 2.894 2.287 4,02 2,44 1,59 8.473 9.543 3,02 2,51 0,51 26,54 -11,21B.M.W. 13 2.772 2.447 3,85 2,61 1,25 10.824 10.872 3,86 2,86 1,00 13,28 -0,44SKODA 14 1.484 2.248 2,06 2,40 -0,33 5.846 8.446 2,08 2,22 -0,14 -33,99 -30,78FIAT 15 1.461 2.269 2,03 2,42 -0,39 6.338 9.514 2,26 2,50 -0,24 -35,61 -33,38KIA 16 1.446 1.653 2,01 1,76 0,25 6.452 6.666 2,30 1,75 0,55 -12,52 -3,21CHEVROLET 17 1.224 2.317 1,70 2,47 -0,77 5.895 8.768 2,10 2,30 -0,20 -47,17 -32,77DACIA 18 1.149 1.928 1,60 2,06 -0,46 4.468 6.369 1,59 1,67 -0,08 -40,40 -29,85MINI 19 821 840 1,14 0,90 0,25 3.125 2.947 1,11 0,77 0,34 -2,26 6,04VOLVO 20 749 732 1,04 0,78 0,26 2.940 2.942 1,05 0,77 0,27 2,32 -0,07SMART 21 662 284 0,92 0,30 0,62 1.243 1.203 0,44 0,32 0,13 133,10 3,33HONDA 22 591 1.153 0,82 1,23 -0,41 3.043 4.810 1,08 1,26 -0,18 -48,74 -36,74ALFA ROMEO 23 578 307 0,80 0,33 0,48 1.926 1.056 0,69 0,28 0,41 88,27 82,39MITSUBISHI 24 578 672 0,80 0,72 0,09 3.006 2.606 1,07 0,68 0,39 -13,99 15,35MAZDA 25 529 870 0,74 0,93 -0,19 2.326 4.043 0,83 1,06 -0,23 -39,20 -42,47SUZUKI 26 384 1.013 0,53 1,08 -0,55 1.722 3.611 0,61 0,95 -0,34 -62,09 -52,31LAND ROVER 27 359 431 0,50 0,46 0,04 1.347 1.854 0,48 0,49 -0,01 -16,71 -27,35LEXUS 28 351 223 0,49 0,24 0,25 929 665 0,33 0,17 0,16 57,40 39,70SSANGYONG 29 216 378 0,30 0,40 -0,10 947 1.387 0,34 0,36 -0,03 -42,86 -31,72PORSCHE 30 142 95 0,20 0,10 0,10 440 343 0,16 0,09 0,07 49,47 28,28JEEP 31 132 115 0,18 0,12 0,06 513 586 0,18 0,15 0,03 14,78 -12,46CHRYSLER 32 126 91 0,18 0,10 0,08 334 429 0,12 0,11 0,01 38,46 -22,14SUBARU 33 79 156 0,11 0,17 -0,06 432 636 0,15 0,17 -0,01 -49,36 -32,08SAAB 34 69 59 0,10 0,06 0,03 256 221 0,09 0,06 0,03 16,95 15,84JAGUAR 35 58 95 0,08 0,10 -0,02 264 350 0,09 0,09 0,00 -38,95 -24,57LANCIA 36 45 151 0,06 0,16 -0,10 359 635 0,13 0,17 -0,04 -70,20 -43,46TATA 37 42 93 0,06 0,10 -0,04 137 313 0,05 0,08 -0,03 -54,84 -56,23DODGE 38 32 133 0,04 0,14 -0,10 167 646 0,06 0,17 -0,11 -75,94 -74,15INFINITI 39 30 29 0,04 0,03 0,01 169 104 0,06 0,03 0,03 3,45 62,50FERRARI 40 10 5 0,01 0,01 0,01 22 30 0,01 0,01 0,00 100,00 -26,67MAHINDRA 41 8 2 0,01 0,00 0,01 21 10 0,01 0,00 0,00 300,00 110,00CADILLAC 42 3 3 0,00 0,00 0,00 15 20 0,01 0,01 0,00 0,00 -25,00GOUPIL 43 3 0 0,00 0,00 0,00 6 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00MASERATI 44 3 5 0,00 0,01 0,00 13 16 0,00 0,00 0,00 -40,00 -18,75ASTON MARTIN 45 2 2 0,00 0,00 0,00 13 9 0,00 0,00 0,00 0,00 44,44BENTLEY 46 2 1 0,00 0,00 0,00 8 11 0,00 0,00 0,00 100,00 -27,27IVECO 47 2 5 0,00 0,01 0,00 11 14 0,00 0,00 0,00 -60,00 -21,43CHEVROLET (US) 48 1 4 0,00 0,00 0,00 7 11 0,00 0,00 0,00 -75,00 -36,36DAIHATSU 49 1 6 0,00 0,01 -0,01 5 21 0,00 0,01 0,00 -83,33 -76,19HUMMER 50 1 3 0,00 0,00 0,00 2 7 0,00 0,00 0,00 -66,67 -71,43LADA 51 1 6 0,00 0,01 -0,01 11 37 0,00 0,01 -0,01 -83,33 -70,27THINK 52 1 1 0,00 0,00 0,00 17 6 0,01 0,00 0,00 0,00 183,33BUICK 53 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LAMBORGHINI 54 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LINCOLN 55 0 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00LOTUS 56 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MERCURY 57 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MICROVETT 58 0 9 0,00 0,01 -0,01 0 12 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00MORGAN 59 0 0 0,00 0,00 0,00 3 1 0,00 0,00 0,00 0,00 200,00OLDSMOBILE 60 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00PONTIAC 61 0 1 0,00 0,00 0,00 2 4 0,00 0,00 0,00 -100,00 -50,00ROLLS ROYCE 62 0 1 0,00 0,00 0,00 3 4 0,00 0,00 0,00 -100,00 -25,00SANTANA 63 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 71.913 93.798 100,00 100,00 0,00 280.540 380.486 100,00 100,00 0,00 -23,33 -26,27

L as matriculaciones de turismos registraron en el mes de abril una caída del 23,3%, con un total de 71.808 unidades. El período acumulado, muestra un descenso del 26,3%, con un volumen total en el primer cuatrimestre del año de 279.960 unidades.

A efectos de eliminar el efecto estacional de la Semana Santa, hay que decir, que el bimestre marzo-abril ha registrado un descenso del 26,6%, prácticamente igual que la tendencia de los dos primeros me-ses del año, cuando el mercado caía un 26%.

Por canales, hay que destacar el buen comportamiento que pre-sentan las ventas a empresas con un crecimiento del 8,6% en lo que llevamos de año, y un total de 88.230 unidades. La demanda de em-presas alquiladoras ha registrado un incremento del 13%, con un to-tal de 68.632 matriculaciones realizadas en el período enero-abril. Por último, las ventas a particulares descienden un 53,4% en el mes y un 48,2% en el período acumulado, con un total de 123.098 unidades. Actualmente, las ventas a empresas alquiladoras y no alquiladoras re-presentan ya un 56% del mercado.

Hay que destacar el importante esfuerzo comercial que están ha-ciendo las marcas en promocionar sus productos y un claro ejemplo de ello, es el apoyo mostrado al Salón de Barcelona que se celebrará en este mes de mayo, donde las marcas se han volcado esperando que sirva para animar la atonía del mercado.

Luis Valero, director General de ANFAC afirmó que “Hay que ser realistas en el análisis y el mercado continúa con su tendencia negati-va, a pesar de los importantes esfuerzos que realizan las marcas, como por ejemplo, el apoyo al Salón de Barcelona que se va a celebrar en este mes y que esperamos que ayude a animar el mercado”.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compra-ventas: “Si las matriculaciones de empresas y compañías alquiladoras mantienen el tono positivo en los próximos meses y demuestran que el impulso del turismo no es meramente estacional, se podría amortiguar la caída de ventas prevista para este año hasta niveles de en torno al 10%. Esto contribuiría a que el año fuera algo menos malo, a la espera de que se produzca una mejora real de las variables macroeconómicas que se acabe trasladando a la microeconomía y, por tanto, a la deman-da automovilística”.

El mercado de turismos y todoterrenos registró en abril un nue-vo descenso, el -23,3% sobre el mismo periodo del año anterior. El incremento de las compras del canal de alquiladores (+75,5%) y empresas (+13,3%) no han podido compensar el descenso

histórico del de particulares que roza el -53% En los cuatro primeros meses de 2011 el mercado acumula un -26,2% de caída y un volumen de menos de 281.000 matriculaciones, lo que supone regresar a cifras de hace casi 20 años.

Germán López Madrid, presidente de ANIACAM, destaca: “El des-censo del canal de particulares, además de la mayor caída del año, supone un volumen total de menos de 30.000 unidades que se han repartido entre unos 3.500 concesionarios, lo que nos hace supone que algunos no habrán hecho este mes ninguna venta”.

“En abril se han confirmado los peores temores para el canal de particulares. La inflación aumentó hasta más del 3,7%, los tipos de in-terés han seguido subiendo (el BCE ha aumentado un 0,25 el precio oficial del dinero y el euribor ha pasado del 1,22 al 1,92%) y el paro ha aumentado en un trimestre un punto, hasta el 21,3%. Esto provoca que la confianza del consumidor siga deprimida y estancada en el -21 desde comienzo del año y no se ven signos de recuperación para los próximos meses”, añade López Madrid.

“Con estas perspectivas y dada la reducción en la capacidad adqui-sitiva real de los consumidores, ANIACAM no prevé una recuperación del canal de particulares hasta final de año”.

En abril sólo crecen los canales de empresas y alquiladores. El pri-mero sigue la tendencia iniciada a mediados de 2010 para renovar las flotas de las empresas de renting y el segundo está impulsado por el aumento del turismo y la Semana Santa. Sin embargo, los volúmenes totales son muy bajos. Las 21.543 unidades matriculadas por el canal de rent a car son aún un 25% inferiores a la media de los últimos años en Semana Santa.

López Madrid explica que “la debilidad del mercado total no se reparte igual por CC.AA. La caída acumulada en lo que va de año es del -26,3% pero en el 80% de las autonomías se eleva al -42% de media y en algunas llega al -50%. Madrid, Cataluña, Valencia, Baleares y Ca-narias se benefician del mayor peso de las operaciones realizadas por los canales de empresas y rent a car, los únicos que crecen, mientras el descenso del de particulares se reparte en toda España”.

“Dada la actual situación del mercado, aquellos concesionarios en los que el resultado final de la compañía esta basado sobre todo en la venta de vehículos nuevos, se verán abocados a un nuevo año de pérdidas y, por lo tanto, a reducir plantilla o, en el peor de los casos, a cerrar. Sólo los concesionarios con un gran parque de posventa y una profesionalización del usado podrán superar el año”, añade el presi-dente de ANIACAM.

e l c o m e n t A r i o

1ª quincena mayo de 2011 M E R C A D O A B R I L - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 33

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r m o d e l o s

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

Automóviles

SEAT 1 Utilitario/Polivalente IBIZA 3.096 11.128

OPEL 2 Utilitario/Polivalente CORSA 2.377 7.469

VOLKSWAGEN 3 Compacto GOLF 2.151 7.694

PEUGEOT 4 Utilitario/Polivalente 207 2.052 7.159

FORD 5 Utilitario/Polivalente FIESTA 2.033 7.775

VOLKSWAGEN 6 Utilitario/Polivalente POLO 1.959 7.095

SEAT 7 Compacto LEON 1.700 7.090

VOLKSWAGEN 8 Familiar PASSAT 1.699 4.048

PEUGEOT 9 Compacto 308 1.613 6.093

RENAULT 10 Compacto MEGANE 1.595 7.341

NISSAN 11 TTE Compacto QASHQAI 1.494 7.004

SEAT 12 Monovolumen compacto ALTEA 1.469 3.873

OPEL 13 Compacto ASTRA 1.321 6.671

HYUNDAI 14 Compacto i30 1.282 3.821

FORD 15 Compacto FOCUS 1.263 6.619

TOYOTA 16 Compacto AURIS 1.225 4.166

CITROEN 17 Utilitario/Polivalente C3 1.138 4.249

HYUNDAI 18 Utilitario/Polivalente i20 1.065 1.878

CITROEN 19 Compacto C4 966 4.872

CITROEN 20 Monovolumen compacto C4 903 3.730

MERCEDES 21 Familiar CLASE C 888 2.390

B.M.W. 22 Compacto SERIE 1 874 3.791

AUDI 23 Compacto A3 867 3.883

SKODA 24 Utilitario/Polivalente FABIA 855 3.074

OPEL 25 Familiar INSIGNIA 798 3.864

RENAULT 26 Utilitario/Polivalente CLIO 790 3.826

SEAT 27 Familiar EXEO 775 3.163

AUDI 28 Familiar A4 741 3.059

FORD 29 Monovolumen compacto FOCUS 731 3.088

MERCEDES 30 Monovolumen compacto CLASE B 721 1.864

VOLKSWAGEN 31 Monovolumen compacto TOURAN 693 2.014

MINI 32 Utilitario/Polivalente MINI 682 2.421

SMART 33 Superutilitario FORTWO 662 1.233

B.M.W. 34 Familiar SERIE 3 650 2.055

RENAULT 35 Monovolumen compacto MEGANE 640 3.020

TOYOTA 36 Utilitario/Polivalente YARIS 640 2.059

KIA 37 TTE Compacto SPORTAGE 600 2.015

CITROEN 38 Monovolumen polivalente C3 561 1.621

DACIA 39 TTE Compacto DUSTER 559 2.389

FORD 40 TTE Compacto KUGA 550 2.325

FIAT 41 Superutilitario PANDA 546 1.831

TOYOTA 42 Monovolumen compacto VERSO 538 2.100

DACIA 43 Utilitario/Polivalente SANDERO 522 1.728

PEUGEOT 44 Familiar 508 518 1.806

CHEVROLET 45 Utilitario/Polivalente AVEO 510 2.299

PEUGEOT 46 Monovolumen compacto 3008 500 1.735

HYUNDAI 47 TTE Compacto IX35 487 2.202

FIAT 48 Superutilitario 500 482 1.512

NISSAN 49 TTE Peque–o JUKE 471 2.417

AUDI 50 Utilitario/Polivalente A1 466 1.800

NISSAN 51 Utilitario/Polivalente MICRA 449 1.655

CITROEN 52 Monovolumen compacto XSARA 442 2.319

KIA 53 Compacto CEED 438 2.030

TOYOTA 54 Compacto PRIUS 413 1.500

B.M.W. 55 TTE Compacto X1 408 1.613

NISSAN 56 TTE Compacto QASHQAI+2 407 1.826

CITROEN 57 Familiar C5 403 2.124

RENAULT 58 Familiar LAGUNA 395 1.406

PEUGEOT 59 Monovolumen compacto 5008 391 1.677

VOLKSWAGEN 60 TTE Compacto TIGUAN 391 1.411

MERCEDES 61 Monovolumen polivalente CLASE A 383 748

HYUNDAI 62 Superutilitario i10 377 1.062

MITSUBISHI 63 TTE Compacto ASX 367 1.893

OPEL 64 Monovolumen compacto MERIVA 366 1.703

OPEL 65 Monovolumen compacto ZAFIRA 358 1.229

ALFA ROMEO 66 Compacto GIULIETTA 348 1.209

SKODA 67 Familiar OCTAVIA 338 1.467

FORD 68 Familiar MONDEO 317 1.598

AUDI 69 TTE Familiar Q5 309 1.602

FIAT 70 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 298 2.270

B.M.W. 71 Berlina SERIE 5 290 1.158

CHEVROLET 72 Familiar CRUZE 268 1.430

TOYOTA 73 TTE Compacto RAV-4 261 1.326

B.M.W. 74 TTE Familiar X3 256 1.016

RENAULT 75 TTE Compacto KOLEOS 244 1.163

LEXUS 76 Compacto CT 200H 243 527

PEUGEOT 77 Utilitario/Polivalente 206 242 1.110

HYUNDAI 78 Monovolumen polivalente ix20 237 740

CHEVROLET 79 Monovolumen familiar ORLANDO 233 844

TOYOTA 80 TTE Superior LANDCRUISER 232 705

AUDI 161 Familiar A4 ALL ROAD 46 163

JAGUAR 162 Berlina XF 46 205

CITROEN 163 Superutilitario C1 44 302

CITROEN 164 Compacto DS4 41 41

SUZUKI 165 TTE Compacto GRAN VITARA 41 181

KIA 166 Superutilitario PICANTO 40 822

VOLVO 167 Compacto C30 40 276

NISSAN 168 TTE Superior MURANO II 39 199

VOLVO 169 TTE Superior XC 90 39 136

FORD 170 Superutilitario KA 38 331

MERCEDES 171 Deportivo bajo CLASE C 37 183

LAND ROVER 172 TTE Superior R. ROVER SPORT 35 268

MAZDA 173 Monovolumen familiar 5 34 207

NISSAN 174 Monovolumen polivalente NOTE 34 764

TOYOTA 175 Superutilitario IQ 34 184

LEXUS 176 Familiar IS 220 D 33 153

TATA 177 Utilitario/Polivalente INDICA 33 87

TOYOTA 178 Compacto COROLLA 33 120

PEUGEOT 179 Superutilitario 107 32 207

SUBARU 180 TTE Familiar FORESTER 32 170

FIAT 181 Familiar LINEA 30 171

LANCIA 182 Compacto DELTA 28 233

PEUGEOT 183 Deportivo bajo RCZ 28 113

SKODA 184 Monovolumen compacto ROOMSTER 28 99

ALFA ROMEO 185 Familiar 159 26 127

HYUNDAI 186 TTE Familiar SANTA FE 26 100

RENAULT 187 Deportivo bajo LAGUNA 26 109

RENAULT 188 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 26 148

DODGE 189 Monovolumen familiar JOURNEY 25 114

KIA 190 TTE Peque–o SOUL 25 125

B.M.W. 191 Gran lujo SERIE 7 24 103

RENAULT 192 Monovolumen familiar ESPACE 24 72

CITROEN 193 TTE Familiar C-CROSSER 23 142

AUDI 194 Gran lujo A8 22 136

AUDI 195 Deportivo bajo TT 22 135

VOLVO 196 Berlina XC70 22 97

PEUGEOT 197 TTE Familiar 4007 21 91

SSANGYONG 198 TTE Compacto ACTYON 21 86

MERCEDES 199 Gran lujo CLASE S 20 78

PORSCHE 200 Gran lujo PANAMERA 20 73

SAAB 201 Berlina 9-5 20 71

B.M.W. 202 Deportivo bajo Z4 19 72

FORD 203 Monovolumen familiar GALAXY 19 193

HONDA 204 Deportivo bajo CR-Z 19 70

LAND ROVER 205 TTE Superior RANGE ROVER 19 54

SUBARU 206 Compacto IMPREZA 19 105

SUBARU 207 Familiar OUTBACK 19 104

MERCEDES 208 Monovolumen familiar CLASE R 18 77

LEXUS 209 Familiar IS 250 17 35

INFINITI 210 TTE Superior FX 16 89

JEEP 211 TTE Compacto CHEROKEE 16 85

SSANGYONG 212 TTE Familiar KYRON 16 119

VOLVO 213 Berlina S80 16 67

KIA 214 Utilitario/Polivalente RIO 15 138

VOLVO 215 Deportivo bajo C70 15 78

JEEP 216 TTE Superior GRAND CHEROKEE 14 116

AUDI 217 Berlina ALL ROAD 13 80

HONDA 218 Monovolumen polivalente JAZZ 13 129

OPEL 219 Monovolumen polivalente AGILA 13 36

HYUNDAI 220 TTE Superior ix55 12 43

KIA 221 Monovolumen compacto CARENS 12 61

LANCIA 222 Monovolumen polivalente MUSA 12 67

MAZDA 223 Deportivo bajo MX-5 12 37

PORSCHE 224 Deportivo alto 911 12 43

TOYOTA 225 Mon. polivalente URBAN CRUISER 12 76

FIAT 226 TTE Peque–o SEDICI 11 70

MITSUBISHI 227 Utilitario/Polivalente COLT 9 114

CHEVROLET 228 Compacto LACETTI 8 131

MAHINDRA 229 TTE Compacto GOA 8 19

SSANGYONG 230 TTE Familiar REXTON 8 75

SUBARU 231 Familiar LEGACY 8 46

VOLVO 232 Berlina S70/V70 8 23

INFINITI 233 TTE Familiar EX 7 38

JAGUAR 234 Gran lujo XJ 7 41

LEXUS 235 Gran lujo GS 450 H 7 19

PORSCHE 236 Deportivo alto CAYMAN 7 17

DODGE 237 Compacto CALIBER 6 22

PEUGEOT 238 ElŽctricos iOn 6 27

B.M.W. 239 Deportivo alto SERIE 6 5 30

FERRARI 240 Deportivo alto 599 GTB 5 6

TOYOTA 81 Familiar AVENSIS 221 928

MAZDA 82 Compacto 3 201 649

ALFA ROMEO 83 Utilitario/Polivalente MiTo 199 535

MERCEDES 84 Berlina CLASE E 198 732

VOLVO 85 TTE Familiar XC 60 198 922

HONDA 86 TTE Familiar CRV 181 955

FORD 87 Monovolumen familiar S-MAX 174 759

MERCEDES 88 TTE Compacto CLASE GLK 169 658

HONDA 89 Compacto CIVIC 168 1.062

AUDI 90 Berlina A6 166 857

LAND ROVER 91 TTE Compacto FREELANDER 161 658

SKODA 92 Familiar SUPERB 157 668

VOLVO 93 Familiar S60 153 513

VOLKSWAGEN 94 Deportivo bajo SCIROCCO 147 647

TOYOTA 95 Superutilitario AYGO 143 625

MERCEDES 96 Monovolumen familiar VIANO 142 498

HONDA 97 Familiar ACCORD 140 691

MINI 98 TTE Peque–o MINI 139 704

AUDI 99 Familiar A5 138 666

VOLVO 100 Familiar V60 138 370

SEAT 101 Monovolumen familiar ALHAMBRA 135 540

KIA 102 Monovolumen polivalente VENGA 133 604

CHEVROLET 103 TTE Familiar CAPTIVA 130 592

KIA 104 TTE Familiar SORENTO 126 473

CHRYSLER 105 Mon. familiar GRAND VOYAGER 125 278

CITROEN 106 Utilitario/Polivalente DS3 125 563

MAZDA 107 TTE Familiar CX-7 119 755

VOLKSWAGEN 108 Monovolumen familiar SHARAN 115 316

B.M.W. 109 TTE Superior X5 108 434

SKODA 110 TTE Peque–o YETI 106 538

VOLKSWAGEN 111 TTE Superior TOUAREG 104 461

RENAULT 112 Compacto FLUENCE 103 466

MERCEDES 113 TTE Superior CLASE M 101 398

PORSCHE 114 TTE Superior CAYENNE 100 296

AUDI 115 Deportivo bajo A5 99 559

VOLKSWAGEN 116 Deportivo bajo EOS 99 271

MAZDA 117 Utilitario/Polivalente 2 98 306

LAND ROVER 118 TTE Peque–o DEFENDER 96 206

MERCEDES 119 Deportivo alto CLASE E 95 412

SSANGYONG 120 Monovolumen familiar RODIUS 95 382

AUDI 121 TTE Superior Q7 94 324

VOLKSWAGEN 122 Monovolumen compacto GOLF 93 284

AUDI 123 Berlina A7 92 332

FIAT 124 Compacto BRAVO 91 458

SUZUKI 125 Utilitario/Polivalente SWIFT 86 391

PEUGEOT 126 Monovolumen familiar 807 83 310

RENAULT 127 Berlina LATITUDE 83 303

SUZUKI 128 TTE Peque–o SX4 83 393

NISSAN 129 TTE Familiar X-TRAIL 80 260

NISSAN 130 TTE Familiar PATHFINDER II 77 395

SSANGYONG 131 TTE Compacto KORANDO 76 285

B.M.W. 132 Deportivo bajo SERIE 3 74 325

MITSUBISHI 133 TTE Superior MONTERO 74 402

MITSUBISHI 134 TTE Familiar OUTLANDER 73 340

RENAULT 135 Monovolumen polivalente MODUS 73 461

NISSAN 136 Superutilitario PIXO 71 276

HONDA 137 Familiar INSIGHT 69 127

VOLVO 138 Familiar V50 69 252

CHEVROLET 139 Superutilitario SPARK 68 536

DACIA 140 Compacto LOGAN 68 351

B.M.W. 141 TTE Superior X6 63 225

MAZDA 142 Familiar 6 62 324

MERCEDES 143 Deportivo bajo CLASE SLK 61 127

SUZUKI 144 Superutilitario ALTO 61 245

VOLKSWAGEN 145 Compacto JETTA 60 309

CITROEN 146 Monovolumen familiar C8 59 317

KIA 147 Monovolumen familiar CARNIVAL 57 169

SUZUKI 148 TTE Peque–o JIMNY 56 243

JEEP 149 TTE Compacto COMPASS 55 159

MITSUBISHI 150 Familiar LANCER 54 243

SUZUKI 151 TTE Peque–o GRAN VITARA 54 245

VOLVO 152 Familiar S40/V40 51 206

LEXUS 153 TTE Superior RX 450 H 49 183

PEUGEOT 154 Familiar 407 49 715

RENAULT 155 Superutilitario TWINGO 49 242

SAAB 156 Familiar 9-3 49 185

FORD 157 Monovolumen polivalente FUSION 48 95

LAND ROVER 158 TTE Superior DISCOVERY 48 161

MERCEDES 159 Berlina CLASE CLS 48 261

JEEP 160 TTE Peque–o WRANGLER 47 125

34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena mayo de 2011

HYUNDAI 241 Deportivo bajo GENESIS COUPE 5 31

INFINITI 242 Deportivo bajo G 5 15

JAGUAR 243 Deportivo alto XK 5 18

NISSAN 244 Utilitario/Polivalente CUBE 5 82

OPEL 245 TTE Familiar ANTARA 5 90

RENAULT 246 Deportivo bajo WIND 5 27

TATA 247 TTE Familiar SAFARI 5 31

CHEVROLET 248 Familiar EPICA 4 47

CITROEN 249 Berlina C6 4 13

HYUNDAI 250 Mon. familiar i800 4 5

LANCIA 251 Mon. familiar PHEDRA 4 17

MERCEDES 252 TTE Superior CLASE G 4 8

TATA 253 Utilitario/Polivalente INDIGO MARINA 4 19

ALFA ROMEO 254 Compacto 147 3 27

AUDI 255 Deportivo alto R8 3 6

CHEVROLET 256 Compacto NUBIRA 3 15

FIAT 257 Familiar CROMA 3 15

GOUPIL 258 ElŽctricos G3 3 6

HYUNDAI 259 Familiar SONATA 3 21

MAZDA 260 TTE Superior CX-9 3 48

NISSAN 261 Deportivo alto GT-R 3 10

PORSCHE 262 Deportivo alto BOXSTER 3 11

SUZUKI 263 Familiar KIZASHI 3 15

VOLKSWAGEN 264 Compacto NEW BEETLE 3 24

VOLKSWAGEN 265 Gran lujo PHAETON 3 19

ALFA ROMEO 266 Deportivo bajo BRERA 2 10

BENTLEY 267 Gran lujo CONTINENTAL 2 7

CITROEN 268 ElŽctricos C-ZERO 2 13

FERRARI 269 Deportivo alto 458 2 5

INFINITI 270 Berlina M 2 26

IVECO 271 TTE Compacto MASSIF 2 11

MASERATI 272 Deportivo alto GRAN TURISMO 2 7

MERCEDES 273 Deportivo alto CLASE CL 2 8

MERCEDES 274 Deportivo alto CLASE SLS 2 6

MERCEDES 275 TTE Superior CLASE GL 2 12

ALFA ROMEO 311 Deportivo bajo GT 0 16

ALFA ROMEO 312 Deportivo bajo SPIDER 0 2

ASTON MARTIN 313 Deportivo alto V8 VANTAGE 0 6

B.M.W. 314 Deportivo bajo Z3 0 1

BENTLEY 315 Gran lujo BENTLEY 0 1

CADILLAC 316 Berlina CTS 0 2

CADILLAC 317 TTE Superior SRX 0 2

CHEVROLET 318 Superutilitario MATIZ 0 1

CHEVROLET (US) 319 Deportivo alto CORVETTE 0 1

CHEVROLET (US) 320 TTE Superior TAHOE 0 1

CHRYSLER 321 Berlina 300 C 0 30

CHRYSLER 322 Berlina CHRYSLER 0 2

CHRYSLER 323 Deportivo bajo CROSSFIRE 0 3

CHRYSLER 324 Monovolumen compacto PT CRUISER 0 2

DAIHATSU 325 TTE Peque–o TERIOS 0 4

DODGE 326 Familiar AVENGER 0 14

DODGE 327 TTE Familiar NITRO 0 16

FIAT 328 Utilitario/Polivalente PUNTO 0 2

FIAT 329 Monovolumen polivalente IDEA 0 1

FIAT 330 Monovolumen polivalente MULTIPLA 0 2

FIAT 331 Monovolumen familiar ULYSSE 0 6

HONDA 332 Berlina ACURA/INTEGRA 0 3

HONDA 333 Gran lujo LEGEND 0 2

HONDA 334 Deportivo bajo ACCORD 0 3

HYUNDAI 335 Superutilitario ATOS PRIME 0 1

HYUNDAI 336 Utilitario/Polivalente GETZ 0 1

HYUNDAI 337 Berlina GRANDEUR 0 1

HYUNDAI 338 Deportivo bajo COUPE 0 19

HYUNDAI 339 Monovolumen polivalente MATRIX 0 2

HYUNDAI 340 TTE Compacto TUCSON 0 2

INFINITI 341 Berlina G 0 1

JEEP 342 TTE Compacto PATRIOT 0 28

KIA 343 Familiar MAGENTIS 0 4

KIA 344 Berlina OPIRUS 0 11TOTAL AUTOMOVILES 71.913 280.540

NISSAN 276 Deportivo bajo 370 Z 2 12

NISSAN 277 ElŽctricos LEAF 2 11

PEUGEOT 278 Deportivo bajo 407 2 23

ASTON MARTIN 279 Gran lujo RAPIDE 1 4

ASTON MARTIN 280 Deportivo alto DB9 1 3

B.M.W. 281 Deportivo alto Z8 1 1

CADILLAC 282 Familiar BLS 1 8

CADILLAC 283 Berlina SEVILLE 1 1

CADILLAC 284 TTE Superior ESCALADE 1 2

CHEVROLET (US) 285 Berlina CHEVROLET 1 5

CHRYSLER 286 Familiar SEBRING 1 19

DAIHATSU 287 Superutilitario SIRION 1 1

DODGE 288 Berlina DODGE 1 1

FERRARI 289 Deportivo alto 430 SPIDER 1 1

FERRARI 290 Deportivo alto CALIFORNIA 1 9

FERRARI 291 Deportivo alto F 360 SPIDER 1 1

HONDA 292 Monovolumen compacto FR-V 1 1

HUMMER 293 TTE Superior HUMMER H3 1 2

LADA 294 TTE Peque–o NIVA 1 8

LANCIA 295 Utilitario/Polivalente Y 1 42

LEXUS 296 Gran lujo LS 460 1 1

LEXUS 297 Gran lujo LS 600 1 2

MASERATI 298 Gran lujo QUATTROPORTE 1 2

MERCEDES 299 Deportivo alto CLASE S 1 1

MERCEDES 300 Deportivo alto CLASE SL 1 9

MERCEDES 301 Deportivo alto CLASE SLR 1 2

MITSUBISHI 302 ElŽctricos iMIEV 1 14

NISSAN 303 Berlina ALTIMA 1 3

OPEL 304 Deportivo bajo GT 1 1

OPEL 305 TTE Compacto FRONTERA 1 1

PEUGEOT 306 Berlina 607 1 14

RENAULT 307 Berlina VEL SATIS 1 1

SUBARU 308 Superutilitario JUSTY 1 1

THINK 309 ElŽctricos CITY 1 17

TOYOTA 310 Berlina CAMRY 1 1

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

Abr. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

turismos nuevos

La informacióndel motoral minuto

Todas las noticias del sector, ahora también en internet

1ª quincena mayo de 2011 M E R C A D O A B R I L - D E R I VA D O S - La Tribuna de Automoción / 35

La informacióndel motoral minuto

Todas las noticias del sector, ahora también en internet

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 3.802 4.599 4.318 -17,33 3.802 4.599 4.318 -17,33FEBRERO 5.463 6.429 4.379 -15,03 9.265 11.028 8.697 -15,99MARZO 6.534 8.176 5.658 -20,08 15.800 19.204 14.355 -17,73ABRIL 5.073 7.192 4.255 -29,49 20.873 26.396 18.610 -20,93MAYO 7.126 4.473 33.525 23.083 JUNIO 7.078 5.506 40.608 28.589 JULIO 5.035 5.275 45.643 33.864 AGOSTO 2.912 3.500 48.555 37.364 SEPTIEMBRE 4.195 4.463 52.750 41.827 OCTUBRE 5.150 6.293 57.900 48.120 NOVIEMBRE 5.887 5.727 63.787 53.847 DICIEMBRE 6.139 6.383 69.926 60.230 TOTAL 20.873 69.926 60.230 -20,93

derivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 27 27 33 0,00 27 27 33 0,00FEBRERO 26 34 40 -23,53 53 61 73 -13,11MARZO 36 54 41 -33,33 89 115 114 -22,61ABRIL 30 37 32 -18,92 152 146 -21,71MAYO 31 49 183 195 JUNIO 33 37 216 232 JULIO 45 92 261 324 AGOSTO 35 27 296 351 SEPTIEMBRE 24 40 320 391 OCTUBRE 32 34 352 425 NOVIEMBRE 36 34 388 459 DICIEMBRE 31 102 419 561 TOTAL 119 419 561 -21,71

derivAdos remAtriculAdos

por modelos

rA n k i n g p o r m A r c A s

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Abr. %Acum. Rank. Abr.11 Abr.10 Abr.11 Abr.10 11/10 2011 2010 acum.10 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10CITROEN 1 1.434 2.317 28,27 32,20 -3,94 5.559 7.720 26,63 29,24 -2,61 -38,11 -27,99PEUGEOT 2 1.082 1.318 21,33 18,32 3,01 4.653 5.516 22,29 20,89 1,40 -17,91 -15,65RENAULT 3 850 1.333 16,76 18,53 -1,77 3.773 5.158 18,08 19,54 -1,46 -36,23 -26,85VOLKSWAGEN 4 542 438 10,68 6,09 4,60 1.410 1.402 6,76 5,31 1,44 23,74 0,57FORD 5 462 501 9,11 6,96 2,14 1.892 1.900 9,06 7,20 1,87 -7,78 -0,42FIAT 6 318 593 6,27 8,24 -1,97 2.022 2.208 9,69 8,36 1,32 -46,37 -8,42NISSAN 7 189 407 3,73 5,66 -1,93 739 1.292 3,54 4,89 -1,35 -53,56 -42,80OPEL 8 167 246 3,29 3,42 -0,13 679 997 3,25 3,78 -0,52 -32,11 -31,90DACIA 9 21 33 0,41 0,46 -0,04 75 157 0,36 0,59 -0,24 -36,36 -52,23SEAT 10 4 0 0,08 0,00 0,08 24 1 0,11 0,00 0,11 100,00 2300,00TOYOTA 11 4 0 0,08 0,00 0,08 29 22 0,14 0,08 0,06 100,00 31,82CHEVROLET (US) 12 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00PIAGGIO 13 0 1 0,00 0,01 -0,01 5 1 0,02 0,00 0,02 -100,00 400,00SKODA 14 0 8 0,00 0,11 -0,11 13 25 0,06 0,09 -0,03 -100,00 -48,00TOTAL 5.073 7.195 100,00 100,00 0,00 20.873 26.399 100,00 100,00 0,00 -29,49 -20,93

derivAdos

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

Tipodeservicio Acumulado2011 Cuotaacumulado2011 Acumulado2010 Cuotaacumulado2010 %acumulado11/10PRIVADO 14.993 71,83 21.528 81,55 -30,36RENT A CAR 5.762 27,61 4.783 18,12 20,47SERVICIO PUBLICO 75 0,36 65 0,25 15,38AUTO-TAXI 42 0,20 19 0,07 121,05GRAN TURISMO 1 0,00 2 0,01 -50,00AUTOESCUELA 0 0,00 2 0,01 -100,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 20.873 100,00 26.399 100,00 -20,93

derivAdos nuevos

Marcas Ranking Modelo Abr.2011 Acumulado2011CITROEN 1 BERLINGO 1.305 4.974PEUGEOT 2 PARTNER 967 3.795RENAULT 3 KANGOO 785 3.576VOLKSWAGEN 4 CADDY 542 1.410FORD 5 TRANSIT CONNECT 423 1.734NISSAN 6 NV200 189 739OPEL 7 COMBO 146 582FIAT 8 DOBLO COMBI 129 695CITROEN 9 NEMO 124 558FIAT 10 DOBLO FURGON 100 522PEUGEOT 11 BIPPER 98 732FIAT 12 FIORINO 65 337FORD 13 FIESTA VAN 39 158RENAULT 14 CLIO MARKET 37 123RENAULT 15 TWINGO SOCIETE 28 74DACIA 16 LOGAN VAN 21 75OPEL 17 CORSA VAN 21 97FIAT 18 PANDA VAN 17 43PEUGEOT 19 206 COMERCIAL 17 126FIAT 20 GRANDE PUNTO VAN 6 347CITROEN 21 C3 COMERCIAL 5 27SEAT 22 IBIZA COMERCIAL 4 24TOYOTA 23 YARIS VAN 3 14FIAT 24 PUNTO VAN 1 7TOYOTA 25 AYGO VAN 1 15FIAT 26 SEICENTO 0 71PIAGGIO 27 A.P.E. 0 5SKODA 28 PRAKTIK 0 13TOTAL 5.073 20.873

En abril, el mercado de derivados registró 5.073 matriculaciones, lo que supuso un descenso de casi el 30%, el mayor en los cuatro primeros meses de 2011. Citroën fue líder indiscutible, con 1.434 vehículos matriculados, por delante de Peugeot.

La caída de los derivados sigue creciendo

El segmento de los de-rivados finalizó abril con el mayor retroceso del ejercicio en térmi-

nos relativos, después de haber matriculado un total de 5.073 unidades, es decir un 29,5% menos que en el mismo periodo de 2010, cuando se matricula-ron 7.192 vehículos. Esta cifra, aunque significa como hemos visto un retroceso respecto al ejercicio pasado, representa, por el contrario, un crecimiento de un 19% frente a 2009, cuando se realizaron 4.255 operaciones.

Este vaivén del mercado po-ne de relieve la fuerte inestabili-dad del segmento de derivados, considerado por muchos como indicador de la actividad econó-mica del país.

Con las más de 5.000 uni-dades materializadas en abril, el cómputo acumulado alcanzó los 20.873 vehículos, lo que re-

presentó un retroceso del 20,9% respecto al mismo periodo de 2010. Este porcentaje, como en el caso de las estadísticas indi-viduales de abril, es el más alto del año. En comparación con el mes de marzo, es 3,5 puntos más elevado.

El mercado de derivados, al igual que sucede con el de turis-mos y todoterrenos (automóvi-les), también vive sus desajustes en sus respectivos canales. Así, el servicio privado sigue per-diendo terreno en favor del de rent a car, a la postre el segundo de mayor volumen.

Mientras que en el primer caso, se ha registrado hasta abril un descenso del 30,3%, hasta las 14.993 unidades, en el se-gundo se ha experimentado un crecimiento del 20,4%, hasta las 5.762 unidades. Aun así el canal privado sigue siendo el más vo-luminoso, con un 71,8% de cuo-

ta de mercado, frente al de las alquiladores, que se situó en el 27,6%.

En el resto de canales tam-bién hubo contrastes. Si los de servicio público y auto-taxi se anotaron sendos incrementos del 15,38% (hasta 75 unidades) y del 121% (hasta las 42 unida-des), en gran turismo y autoes-cuelas se registraron, respec-tivamente, unos retrocesos del 50% (una unidad) y del 100% (ninguna unidad).

Por marcas, Citroën lideró el ranking de ventas en abril, con 1.434 vehículos, seguida de Peugeot y Renault, que lograron vender 1.082 y 850 unidades, respectivamente. En términos acumulados, se mantuvieron las posiciones. En cuanto a los mo-delos más vendidos en abril, el Berlingo ocupó la primera po-sición, por delante del Partner y del Kangoo.

En términos acumulados, el segmento cerró abril con un descenso del 20,9%, al registrar 20.873 unidades Citroën Berlingo volvió a ser el

modelo más vendido.

36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - C A N A R I A S - 1ª quincena mayo de 2011

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 2.248 2.248 1.895 -23,71 1.715 2.248 1.895 -23,71FEBRERO 2.374 2.374 1.993 6,57 4.245 4.622 3.888 -8,16MARZO 3.394 3.187 2.242 -12,05 7.231 7.489 5.819 -9,79ABRIL 2.323 2.124 2.119 0,04 9.555 9.613 7.938 -7,58MAYO 2.062 1.970 11.675 9.908 JUNIO 3.058 2.290 14.733 12.198 JULIO 4.634 3.792 19.367 15.990 AGOSTO 2.148 2.000 21.515 17.990 SEPTIEMBRE 1.690 1.920 23.205 19.910 OCTUBRE 2.521 2.690 25.726 22.600 NOVIEMBRE 3.111 2.949 28.837 25.549 DICIEMBRE 2.982 3.193 31.819 28.742 TOTAL 10.339 31.819 28.742 -7,58

derivAdos nuevos

pick-up nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 266 332 304 -19,88 266 332 304 -19,88FEBRERO 349 391 218 -10,74 615 723 522 -14,94MARZO 385 558 283 -31,00 1.000 1.281 805 -21,94ABRIL 358 505 229 -29,11 1.358 1.786 1.034 -23,96MAYO 370 272 2.156 1.306 JUNIO 368 299 2.524 1.605 JULIO 345 322 2.869 1.927 AGOSTO 284 310 3.153 2.237 SEPTIEMBRE 332 341 3.485 2.578 OCTUBRE 395 465 3.880 3.043 NOVIEMBRE 355 386 4.235 3.429 DICIEMBRE 539 432 4.774 3.861 TOTAL 1.358 4.774 3.861 -23,96

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 19 2 34 850,00 19 2 34 850,00FEBRERO 21 8 29 162,50 40 10 63 300,00MARZO 36 7 52 414,29 76 17 115 347,06ABRIL 22 3 29 633,33 98 20 144 390,00MAYO 1 23 21 167 JUNIO 25 50 46 217 JULIO 6 33 52 250 AGOSTO 10 21 62 271 SEPTIEMBRE 21 20 83 291 OCTUBRE 13 17 96 308 NOVIEMBRE 13 18 109 326 DICIEMBRE 14 97 123 423 TOTAL 98 123 423 390,00

rAnking por mArcAs

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Abr. %Acum. Rank. Abr.11 Abr.10 Abr. Abr.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 10/09OPEL 1 337 213 14,50 9,17 5,33 1156 924 12,10 8,94 3,16 58,22 25,11VOLKSWAGEN 2 292 318 12,56 13,69 -1,12 1346 1458 14,09 14,10 -0,02 -8,18 -7,68SEAT 3 291 285 12,52 12,27 0,25 1157 919 12,11 8,89 3,22 2,11 25,90RENAULT 4 154 96 6,63 4,13 2,49 438 710 4,58 6,87 -2,28 60,42 -38,31CITROEN 5 143 150 6,15 6,46 -0,30 486 672 5,09 6,50 -1,41 -4,67 -27,68HYUNDAI 6 140 97 6,02 4,18 1,85 496 550 5,19 5,32 -0,13 44,33 -9,82NISSAN 7 138 130 5,94 5,60 0,34 722 740 7,56 7,16 0,40 6,15 -2,43FORD 8 96 192 4,13 8,27 -4,13 533 753 5,58 7,28 -1,70 -50,00 -29,22PEUGEOT 9 91 159 3,92 6,84 -2,93 355 626 3,72 6,05 -2,34 -42,77 -43,29TOYOTA 10 87 153 3,74 6,59 -2,84 532 647 5,57 6,26 -0,69 -43,14 -17,77CHEVROLET 11 76 77 3,27 3,31 -0,04 402 260 4,21 2,51 1,69 -1,30 54,62SKODA 12 73 38 3,14 1,64 1,51 201 303 2,10 2,93 -0,83 92,11 -33,66DACIA 13 64 70 2,75 3,01 -0,26 321 290 3,36 2,80 0,55 -8,57 10,69AUDI 14 60 67 2,58 2,88 -0,30 188 222 1,97 2,15 -0,18 -10,45 -15,32FIAT 15 60 37 2,58 1,59 0,99 273 183 2,86 1,77 1,09 62,16 49,18MERCEDES 16 46 44 1,98 1,89 0,09 208 198 2,18 1,92 0,26 4,55 5,05B.M.W. 17 36 26 1,55 1,12 0,43 125 165 1,31 1,60 -0,29 38,46 -24,24KIA 18 20 21 0,86 0,90 -0,04 103 87 1,08 0,84 0,24 -4,76 18,39MITSUBISHI 19 20 17 0,86 0,73 0,13 91 54 0,95 0,52 0,43 17,65 68,52HONDA 20 16 21 0,69 0,90 -0,22 80 134 0,84 1,30 -0,46 -23,81 -40,30VOLVO 21 16 11 0,69 0,47 0,21 59 55 0,62 0,53 0,09 45,45 7,27MINI 22 15 10 0,65 0,43 0,21 47 47 0,49 0,45 0,04 50,00 0,00LEXUS 23 11 4 0,47 0,17 0,30 20 9 0,21 0,09 0,12 175,00 122,22MAZDA 24 9 32 0,39 1,38 -0,99 78 133 0,82 1,29 -0,47 -71,88 -41,35SMART 25 7 11 0,30 0,47 -0,17 26 21 0,27 0,20 0,07 -36,36 23,81JEEP 26 6 2 0,26 0,09 0,17 21 7 0,22 0,07 0,15 200,00 200,00SUZUKI 27 6 12 0,26 0,52 -0,26 26 33 0,27 0,32 -0,05 -50,00 -21,21PORSCHE 28 5 5 0,22 0,22 0,00 16 13 0,17 0,13 0,04 0,00 23,08ALFA ROMEO 29 4 3 0,17 0,13 0,04 10 17 0,10 0,16 -0,06 33,33 -41,18JAGUAR 30 2 5 0,09 0,22 -0,13 12 17 0,13 0,16 -0,04 -60,00 -29,41LAND ROVER 31 1 9 0,04 0,39 -0,34 12 33 0,13 0,32 -0,19 -88,89 -63,64SAAB 32 1 1 0,04 0,04 0,00 1 2 0,01 0,02 -0,01 0,00 -50,00SUBARU 33 1 1 0,04 0,04 0,00 3 22 0,03 0,21 -0,18 0,00 -86,36ASTON MARTIN 34 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00CADILLAC 35 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00CHRYSLER 36 0 1 0,00 0,04 -0,04 2 2 0,02 0,02 0,00 -100,00 0,00DAIHATSU 37 0 1 0,00 0,04 -0,04 2 7 0,02 0,07 -0,05 -100,00 -71,43DODGE 38 0 0 0,00 0,00 0,00 1 7 0,01 0,07 -0,06 0,00 -85,71FERRARI 39 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00GOUPIL 40 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00HUMMER 41 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00INFINITI 42 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00IVECO 43 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00LANCIA 44 0 0 0,00 0,00 0,00 1 4 0,01 0,04 -0,03 0,00 -75,00MASERATI 45 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00SANTANA 46 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00SSANGYONG 47 0 3 0,00 0,13 -0,13 0 6 0,00 0,06 -0,06 -100,00 -100,00TATA 48 0 1 0,00 0,04 -0,04 1 6 0,01 0,06 -0,05 -100,00 -83,33TOTAL 2.324 2.323 100,00 100,00 0,00 9555,00 10.339 100,00 100,00 0,00 0,04 -7,58

Automóviles nuevos

(*) Las cifras en rojo sólo turismos

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 110 127 116 -13,39 110 127 116 -13,39FEBRERO 91 148 135 -38,51 201 275 251 -26,91MARZO 114 207 165 -34,10 315 527 476 -29,69ABRIL 94 199 126 -32,37 409 726 602 -30,32MAYO 182 134 908 736 JUNIO 296 164 1.204 900 JULIO 279 180 1.483 1.080 AGOSTO 198 167 1.681 1.247 SEPTIEMBRE 207 142 1.888 1.389 OCTUBRE 215 252 2.103 1.641 NOVIEMBRE 292 158 2.395 1.799 DICIEMBRE 319 218 2.714 1.799 TOTAL 409 2.714 2.017 -30,32

La comunidad insular su-po frenar la caída que se viene produciendo en el mercado español,

situando sus ventas de automó-viles nuevos en el mismo nivel que en abril de 2010, con tan só-lo una unidad más.

A pesar del dato, que debe considerarse positivo en un mer-cado con tendencia a la baja, en la venta de vehículos derivados la comunidad canaria no pudo igualar las matriculaciones del cuarto mes del año en 2010, y sufrió pérdidas en este segmento del 29,1%, con un total de 358 vehículos vendidos por los 505 que logró en el último ejercicio.

En el segmento que atañe a los pick up, Canarias tuvo un incremento muy significativo en comparación con las ventas de estos vehículos durante el pasa-do año, produciéndose un 633% de repunte con 22 unidades co-mercializadas por las tres logra-das en 2010.

Los automóviles rematricu-lados durante el mes de abril su-pusieron un volumen menor que durante el último ejercicio, con un total de 94 acciones de este

tipo en las islas, lo que supuso un 32,3% menos.Por marcas

El ranking por marcas que más venden en la comunidad canaria está liderado en el acumulado de 2011 por Volkswagen, que ha matriculado en total 1.346 vehículos en el presente año, un 7,68% menos que el último ejer-cicio.

En esta clasificación le sigue al fabricante con sede en Wol-fsburg la marca española Seat, con 1.157 unidades matriculadas hasta abril, lo que significa un 25,9% más.

El fabricante alemán Opel, perteneciente al grupo GM, se ha consolidado en la primera posición del ranking del mes de abril, dejando atrás a la marcas de las que hemos hecho referen-

cia anteriormente, que permane-cen por delante de ésta en el acu-mulado. Opel, tercera en ventas hasta abril a tan sólo una unidad de Seat, matriculó el pasado mes un total de 337 unidades y suma en 2011 un total de 1.156 vehí-culos comercializados.

En lo que se refiere a los re-puntes más destacados del mes, Jeep ha sido la que ha incremen-tado en mayor número de puntos porcentuales sus cifras, consi-guiendo el triple de ventas que las registradas en el mismo mes de 2010. Lexus, filial de la japo-nesa Toyota, también ha incre-mentado su volumen en un 175% con referencia al pasado año.

Es destacable también el re-punte de Renault, del 60,4% en el mes de abril, a pesar de que cae un 38,3% en el acumulado de 2011.

En abril, el único segmento que experimentó un descenso en Canarias fue el de derivados, que finalizó el mes con una caída del 29,1%

El mercado canario materializó en abril 2.324 matriculaciones de automóviles, un 0,04% más que en el mismo periodo de 2010. En

el acumulado, se anotó una caída del 7,58%

Canarias logra mantenerse sin pérdidas en abril

1ª quincena mayo de 2011 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 37

Fuente: W.A.

Marzo Enero-Marzo 2011 2010 Var.% 2011 2010 Var.%Chrysler Group 121.015 92.423 26,1 285.319 233.103 22,4Ford 208.714 175.933 14,2 486.886 422.609 15,2GM 206.621 188.034 5,8 592.546 475.320 24,7International(Navistar) 9 77 -88,7 19 83 -77,1NorteAmericaTotal 536.359 456.467 13,2 1.364.770 1.131.115 20,7Honda 133.650 108.262 18,9 307.978 256.412 20,1Hyundai 61.873 47.002 26,8 142.620 111.509 27,9Isuzu 179 205 -15,9 401 455 -11,9Kia 44.179 30.522 39,4 104.774 76.696 36,6Mazda 30.905 23.193 28,3 64.559 55.941 15,4Mitsubishi 7.560 5.434 34,0 20.167 13.623 48,0Nissan 121.141 95.468 22,2 285.358 228.229 25,0Subaru 26.916 23.785 9,0 67.457 57.494 17,3Suzuki 2.497 2.246 7,1 6.702 5.661 18,4Toyota 176.222 186.863 -9,2 433.924 385.686 12,5TotalAsia 605.122 522.980 11,4 1.433.940 1.191.706 20,3Audi 9.818 8.589 10,1 25.383 21.315 19,1BMW 26.382 21.670 17,2 64.957 55.051 18,0Daimler 22.992 20.767 6,6 57.295 52.054 10,1Jaguar Land Rover 4.315 3.709 12,0 10.768 9.091 18,4Porsche 2.588 1.905 30,8 7.007 5.222 34,2Saab 830 133 500,9 2.034 741 174,5Volkswagen 27.176 22.148 18,2 67.038 58.283 15,0Volvo 6.369 5.237 17,1 15.440 14.006 10,2TotalEuropa 100.470 84.158 15,0 249.922 215.763 15,8Totalvehículos 1.241.951 1.063.605 12,4 3.048.632 2.538.584 20,1

mArcAs

lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .

MARZO2011 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 76.821 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -126.6272 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 76.675 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -92.4553 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 69.551 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -57.4334 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -66.195 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -55.9535 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 65.023 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -52.7396 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 64.968 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -43.2307 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -51.878 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -39.8408 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 50.205 Rogue- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -35.0249 Impala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 49.541 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -33.94510 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 48.745 Edge- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -31.444

turismos & todoterrenos

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue

Marzo Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%Australia 35.869 33.270 +7,8 87.865 75.938 +15,7Bélgica 63.533 64.330 -1,2 169.904 161.290 +5,3Bulgaria 1.621 1.250 +29,7 4.119 3.356 +22,7R. Checa 17.501 17.446 +0,3 42.026 39.339 +6,8Dinamarca 15.380 13.978 +10,0 39.340 33.268 +18,3Estonia 1.222 654 +86,9 3.252 1.601 +103,1Finlandia 12.575 9.115 +38,0 35.666 29.092 +22,6Francia 257.533 242.707 +6,1 647.454 594.720 +8,9Alemania 327.921 294.375 +11,4 763.403 670.410 +13,9Grecia 8.531 19.053 -55,2 25.267 59.365 -57,4Hungria 4.416 4.392 +0,5 11.406 10.214 +11,7Irlanda 14.426 13.641 +5,8 47.996 42.100 +14,0Italia 187.687 259.115 -27,6 513.710 668.021 -23,1Letonia 758 290 +161,4 1.902 821 +131,7Lituania 1.096 501 +118,8 2.867 1.375 +108,5Luxemburgo 5.660 5.806 -2,5 13.423 13.423 +0,0Holanda 56.762 44.749 +26,8 180.622 145.063 +24,5Polonia 27.293 29.396 -7,2 69.095 73.011 -5,4Portugal 18.925 23.836 -20,6 45.588 53.752 -15,2Rumanía 3.793 4.027 -5,8 9.679 8.819 +9,8Eslovaquia 6.480 5.397 +20,1 15.697 11.790 +33,1Eslovenia 5.909 5.895 +0,2 16.653 15.748 +5,7España 88.396 124.756 -29,1 208.151 286.167 -27,3Suecia 29.527 25.652 +15,1 69.764 59.147 +18,0R. Unido 366.101 397.383 -7,9 558.336 611.548 -8,7TotalEuropa 1.558.915 1.641.014 -5,0 3.583.185 3.669.378 -2,3Europa15 1.488.826 1.571.766 -5,3 3.406.489 3.503.304 -2,8Europa10 70.089 69.248 +1,2 176.696 166.074 +6,4Islandia 208 156 +33,3 535 321 +66,7Noruega 12.901 11.486 +12,3 33.816 30.277 +11,7Suiza 30.107 28.521 +5,6 72.853 66.002 +10,4EFTA 43.216 40.163 +7,6 107.204 96.600 +11,0EU27*+EFTA 1.602.131 1.681.177 -4,7 3.690.389 3.765.978 -2,0EU15+EFTA 1.532.042 1.611.929 -5,0 3.513.693 3.599.904 -2,4

pAíses

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs

Fuente: W.A.

ve n t A s e n ee . uu .

N uestro país se sitúa a la cabeza en la caída de las matriculacio-nes europeas con un

descenso en el mes de marzo del 29,1%, sólo superada por los malos números registrados por Grecia, que cayó un 55,2% en marzo y acumula pérdidas en el primer trimestre del 57,4%.

Caben destacar los incre-mentos mostrados por algunos de los países que mayor núme-ro de unidades matriculan, co-mo Francia, que incrementó un 6,1% sus ventas en marzo y cre-ce un 8,9% en el primer trimes-tre. Alemania también creció un 11,4% en marzo y suma un total de 763.403 unidades en lo que va de año, es decir un 13,9% más.

En lo que a las diferentes marcas se refiere, el grupo VW,

el grupo BMW y el grupo Dai-mler incrementaron sus ventas en el primer cuarto del año. Además otras como Volvo, Mit-

subishi, Nissan, Jaguar, Land Rover etc, también lograron mejorar sus registros en compa-ración con 2010.

L as matriculaciones del mercado norteamericano volvieron a incrementar-se en marzo y ya suman

un 20,1% más en el acumulado. De esta manera, el repunte más significativo fue para el conjun-to de las marcas americanas, con un 20,7% en el primer cuarto del año y un total de 1.364.770 uni-dades matriculadas entre los gru-pos GM, Chrysler y Ford.

Por otro lado, las marcas asiáticas experimentaron un cre-cimiento del 11,4% en el mes de marzo y amplían su volumen hasta el tercer mes del año en un 20,3% con respecto a los resulta-dos de 2010.

El conjunto de las marcas de origen europeo en Estados Uni-dos logró incrementar sus ventas en un 15% en marzo, de este mo-

do ya suman un 20,1% más en el primer trimestre.

Por marcas, la que obtuvo un mayor repunte en el mes de marzo fue la perteneciente a la holandesa Spyker, Saab, que in-crementó su volumen de ventas en un 500%, a ésta le siguen de lejos aunque con un conjunto total de ventas mucho mayor la

surcoreana Kia, y la japonesa Mitsubishi.

En lo que a matriculaciones totales se refiere, el grupo GM es el que mas ventas ha realizado hasta marzo, con 592.546 uni-dades comercializadas, segunda es Ford, y tercera Toyota que en marzo descendió un 9,2% aunque sube un 12,5% en el acumulado.

La venta de automóviles en Europa durante el mes de marzo cayó un 5% y acumula en el primer trimestre del año pérdidas del 2,3%, es decir 86.193 matriculaciones menos que en 2010.

El mercado norteamericano de vehículos volvió a mostrar síntomas de mejoría en marzo y repunta en el primer trimestre del año un 20,1% en comparación con 2010. Saab, Kia, y Mitsubishi mostraron los mayores incrementos.

Grecia, con un 55,2%, es el país europeo con una mayor caída en marzo, seguido

de España

El mercado europeo se resiente en marzo

La recuperación se hace patente hasta marzo

Marzo Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%Grupo VW 346.817 333.358 +4,0 809.413 764.503 +5,9VOLKSWAGEN 178.113 172.408 +3,3 427.606 405.983 +5,3AUDI 77.987 72.637 +7,4 172.387 159.636 +8,0SEAT 36.620 35.909 +2,0 81.066 80.427 +0,8SKODA 53.840 52.132 +3,3 127.907 117.930 +8,5Otros 257 272 -5,5 447 527 -15,2GrupoPSA 204.347 219.465 -6,9 491.391 519.551 -5,4PEUGEOT 109.611 120.896 -9,3 266.165 282.180 -5,7CITROEN 94.736 98.569 -3,9 225.226 237.371 -5,1GrupoRENAULT 141.711 165.086 -14,2 363.565 390.707 -6,9RENAULT 115.558 134.069 -13,8 299.281 324.668 -7,8DACIA 26.153 31.017 -15,7 64.284 66.039 -2,7GrupoGM 144.823 146.037 -0,8 315.319 306.104 +3,0OPEL/VAUXHALL 125.226 125.195 +0,0 270.478 260.483 +3,8CHEVROLET 19.528 20.680 -5,6 44.678 45.118 -1,0GM (US) 69 162 -57,4 163 503 -67,6Ford 142.789 170.580 -16,3 302.652 347.898 -13,0GrupoFIAT 106.836 133.563 -20,0 263.894 325.961 -19,0FIAT 79.692 109.678 -27,3 196.340 263.926 -25,6LANCIA 10.008 13.148 -23,9 25.847 33.633 -23,1ALFA ROMEO 16.266 9.841 +65,3 39.964 26.742 +49,4Otros 870 896 -2,9 1.743 1.660 +5,0GrupoBMW 90.267 84.297 +7,1 194.819 174.865 +11,4BMW 70.036 67.675 +3,5 158.113 141.905 +11,4MINI 20.231 16.622 +21,7 36.706 32.960 +11,4GrupoTOYOTA 72.232 71.475 +1,1 167.608 174.342 -3,9TOYOTA 68.197 68.903 -1,0 161.261 168.935 -4,5LEXUS 4.035 2.572 +56,9 6.347 5.407 +17,4Daimler 70.328 71.621 -1,8 159.821 154.169 +3,7MERCEDES 61.617 62.011 -0,6 139.144 133.883 +3,9SMART 8.711 9.610 -9,4 20.677 20.286 +1,9NISSAN 59.291 44.165 +34,2 128.966 106.466 +21,1HYUNDAI 44.403 46.895 -5,3 102.165 100.683 +1,5VOLVOCARCORP. 29.170 27.038 +7,9 67.883 59.889 +13,3KIA 29.938 31.645 -5,4 64.022 68.762 -6,9SUZUKI 22.172 24.510 -9,5 52.711 56.073 -6,0HONDA 25.700 30.014 -14,4 49.051 56.088 -12,5MAZDA 20.974 29.924 -29,9 44.230 55.368 -20,1MITSUBISHI 13.727 10.417 +31,8 32.959 24.423 +35,0GrupoJAGUARLANDROVER 16.784 16.910 -0,7 28.332 27.511 +3,0LAND ROVER 12.837 12.901 -0,5 21.945 20.685 +6,1JAGUAR 3.947 4.009 -1,5 6.387 6.826 -6,4CHRYSLER 3.004 5.145 -41,6 7.814 11.464 -31,8Otros 16.818 19.032 -11,6 43.773 41.151 +6,4

38 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 1ª quincena mayo de 2011

Facebook, Twitter, Tuenti, Xing, LinkedIn, etc… son las redes sociales que es el nombre que habitualmente se le da a los servicios de red social en Internet, que de un

tiempo a esta parte han emergido como un nuevo canal de comunicación e información.

Desde las asociaciones que represento, AEACA (Asocia-ción Española de Agentes Comerciales de Automoción) y FE-NACOR (Federación Nacional de Comerciantes y Reparadores de Neumáticos) hemos desarrollado a lo largo de los últimos diez años, unos planteamientos dirigidos a la incorporación de los asociados a las nuevas tecnologías y, aprovechar estos nuevos canales de comunicación, para informar de sus nego-cios y encontrar nuevas vías de fidelización del cliente.

Hemos pasado en muy poco tiempo de enviar la escue-ta nota de prensa, antes por telex, luego por fax y aho-ra por e-mail, a enviar con más facilidad una información completa, con imágenes, y con el “corta y pega” que mu-chos compañeros utilizan.

Las herramientas que nos ofrecen las Redes Sociales para nuestro trabajo han conseguido agilizar la labor de informar y comunicar, además de encontrar a espontáneos periodistas que agregan sus opiniones, comentarios y hasta notas de prensa.

Ahora agregamos comentarios e incluimos los que al-gunos usuarios pueden insertan directamente. Apenas hay problemas. Aunque de vez en cuando nos encontramos con opiniones sobre comercios que son intencionadamente negativos. Es decir, que buscan el desprestigio del negocio comentado.

También en los últimos meses aparecen muchas “adver-tencias” en torno al uso de las redes sociales. El problema no está en las redes sociales, sino en su uso. Me temo que es un problema creciente y que sólo se va a atajar con una mayor educación de los propios usuarios.

Además, hay muchos otros casos en los que las redes sociales están demostrando una enorme capacidad para

resolver problemas humanos y sociales.Actualmente los medios de comunicación ya no se pa-

recen en nada a la idea clásica que cualquiera puede tener. Cada vez es más habitual que un medio sea más una red so-cial que un entorno de lectura de información, persiguien-do con ello una mayor participación y aceptación pública.

Tenemos que renovarnos y comenzar a utilizar los nue-vos e-medios, que nos plantearán una serie de nuevos retos en su gestión, en la publicación de noticias, en sus conte-nidos e ideas.

La mayoría de los medios de comunicación han ido de-sarrollando opciones de colaboración basadas en el sistema de los blogs: comentarios, enlaces extensivos, etc. Esta op-ción también se ha intentado desarrollar por parte de las asociaciones que además de ofrecer un servicio al asociado, también pretende la interrelación, un nuevo sistema de co-municación e información para todos.

Nos estamos convirtiendo en ciberperiodistas y, a su vez los usuarios también, pero participan en un determinado medio y no son periodistas ni tienen experiencia en ello.

Hemos de aprovechar estos nuevos sistemas, fomentar su utilización y valorar también los posibles riesgos que a menudo se producen.

Redes sociales, ciberperiodismoCelso Vázquez Manzanares, jefe de Prensa de fenacor y aeaca

DirCom invitado

Reducida la pena a un conductor ebrioLa Audiencia Provincial de Murcia ha reducido a la mi-tad la pena impuesta a un conductor ebrio que provocó un accidente en la A-7 a la altura de Alhama de Murcia, porque, según indicó, la tasa de alcoholemia que presenta-ba “era moderada y no había dormido desde el día ante-rior”. La sentencia indica que el Juzgado de lo Penal número 1 de Lorca (Murcia), condenó al conductor que tu-vo el accidente cuando con-ducía el coche de su padre, a la pena de seis meses de prisión por un delito de im-prudencia grave.

Indemnización tras un choque con una roca

El Tribunal Supremo ha reco-nocido una indemnización a la viuda de un hombre que mu-rió en 2001 en accidente tras chocar su vehículo con una roca en la A-30, a la altura de Hellín (Albacete), de 144.921 euros. La sentencia estima el recurso contra una sentencia previa de la Audiencia Nacio-nal en la que apreció “un cierto descuido del perjudicado”. El accidente tuvo lugar en 2001 cuando F.G. colisionó con una roca situada en la calzada. Las pruebas periciales mostraron que no se habían accionado los frenos.

Pedro Brotini, premio 'Qué leer Volkswagen'

El escritor murciano Pedro Brotini, con la obra “El tiem-po de las palabras azules”, ha sido galardonado con el pre-mio literario Qué Leer Vo-lkswagen, dotado con 10.000 euros y la edición de la obra a nivel nacional. La obra ga-nadora de la cuarta edición de este galardón se distri-buyó en los concesionarios Volkswagen en Cataluña y en el Trofeo Conde de Godó de tenis, finalizado recientemen-te. El jurado se ha decantado por la novela de Brotini por su fomento de valores como el espíritu de superación ante los obstáculos y la importan-cia del trabajo.

E n este seísmo, además de numerosas bajas civiles, las infraes-tructuras de diferentes

plantas de producción de com-ponentes para el automóvil se vieron afectadas, tanto por los mismos efectos del temblor, como por los efectos de la ca-tástrofe nuclear en Fukushima Daiichi, todavía sin controlar, obligándolas a echar el cierre, al menos de manera temporal.

Éste es el caso de la mul-tinacional alemana Merck, que con una planta situada en Onahama, a tan sólo 57 kilómetros de la central nu-clear, eso sí, fuera del radio de exclusión, fabricaba el pigmento de nombre comercial Xillaric, que inventó un japo-nés y cuyo propósito es crear interesantes efectos de brillo en el color de los vehículos y aplicarse en revestimien-tos de automoción de alta gama.

Según fuentes de Merck en España el pigmento en cues-tión sólo se produce en Ona-hama, única sede con la tecno-logía necesaria para producir escamas de óxido de aluminio que cumplen con las especifi-caciones necesarias, pero tras el seísmo la planta quedó da-ñada en su es-tructura y

la producción tuvo que dete-nerse.

Así, Merck decidió que los trabajos de reparación en la planta se iniciarían el pasa-do 4 de abril. Desde entonces, han hecho grandes progresos, y esperan reanudar la produc-ción en Onahama a principios

de junio o antes. Aún así, antes

de que f i n a l i -ce este a ñ o ,

Merck tiene previsto comen-zar a producir pigmentos Xi-rallic para pinturas de automó-viles en una sede en Europa, evitando futuros problemas en la exportación mundial.

De todos modos, los pro-blemas en la planta de la mul-tinacional química tendrán efectos a corto plazo, sobre todo en la tonalidad de los co-lores que vestirán futuros au-tomóviles, especialmente en las gamas oscuras y rojos.

Desde que Merck sufrie-ra la catástrofe de Japón en primera persona, la multina-cional ha estado en contacto muy estrecho con sus clientes,

fabricantes de pinturas para automóviles, mantenien-

do una comunicación de confianza como punto clave en el proceso, conside-rando todas las op-ciones con el fin de restablecer el su-ministro tan pronto como sea posible.

Men

os b

rillo

El color del automóvil cambia con el terremoto

de Japón

Menos brillo

El pasado 11 de marzo un terremoto de magnitud 8,8 arrasó Japón, y diferentes fábricas

de componentes para la automoción se vieron obligadas a parar su producción afectando a

numerosas marcas.

Chirivitas le debieron hacer los ojos a Mohammed Alam, taxista de Nueva York cuando John Belitsky y Dan Wuebben se le detuvieron en las calles de la 'Gran Manzana' y le solicitaron que les llevaran desde el aero-puerto de La Guardia, de Nueva York hasta Los Angeles, es decir, que les cruzara Estados Unidos de Noreste a Sureste, en un viaje que rondaba los 4.000 kilómetros.

Ambos protagonistas indica-ron a un portal web norteamerica-

no que con esto sólo querían protagonizar una experiencia que recordarán toda la vi-da, y a bien que lo recordarán tanto ellos,

como el taxista, que realizó una carrera de seis días, y que le supuso una ganancia de 5.000 dólares, aunque este precio fue pac-

tado puesto que si hubiera tenido el taxímetro con la bandera como debía, el viaje les habría salido por 17.000 dólares.

En este tiempo tuvieron tiempo de hacer una parada en la ciudad de Las Vegas, donde además, según ha trascendido, los 'viajeros' ganaron un premio que rondó los 2.000 dó-lares.

Un taxista hace una carrera de 4.000 kilómetros en Estados Unidos

1ªquincenamayode2011

pase

a la

Ú L T I M A

El mundo del auto-móvil de-para his-

torias realmente sorprendentes y si no reflexionen ustedes sobre la que les vamos a contar a continua-ción. Hace un año en Andalucía co-rrió como la pól-vora la noticia de que una empresa rusa relacionada con el automóvil tenía intención de instalar una planta de en-samblaje en el sur de España. Como pueden ustedes compren-der, alcaldes, senadores, conse-jeros y políticos de toda índole comenzaron a maniobrar con el correspondiente alboroto con el fin de capitalizar la gestión de este proyecto industrial. La cosa tomó tal cariz que provocó duros enfrentamientos entre los políti-cos hasta en aquéllos del mismo partido y pensamiento. Al final, Jerez de la Frontera se apuntó el tanto y la alcaldesa pregonó a bombo y platillo que la marca ru-sa Zahav comenzaría a trabajar en las instalaciones ubicadas en los terrenos que el Ayuntamiento cedería generosamente por un valor de alquiler de 3.000 euros y con un aval de 6.000 euros, no estaba mal dada la operación, si consideramos que los terrenos tenían una extensión de 120.000 metros cuadrados.

Todo parecía muy bonito, los ejecutivos se instalaron en un es-pléndido chalé en la privilegiada zona jerezana de Montealto y a día de hoy parece ser que están deshauciados por falta de pago y el máximo responsable de la ope-ración en España se encuentra desaparecido en combate. Como ven ustedes, historias para no dormir y realmente preocupantes sobre todo si tenemos en cuen-ta que esta zona gaditana se ha visto afectada últimamente por importantes fiascos relacionados con la industria del automóvil. Como es el caso de Delphi, que después de largo tiempo con los

trabajadores en la calle y algunos de ellos sin cobrar, todavía sigue considerado como un asunto sin cerrar. Pero amigos, estamos en elecciones y parece que vale todo y los tocomochos del motor no terminan aquí y les seguiremos informando.

Llegar a un acuerdo entre las asociaciones del motor es tan di-fícil como que el Madrid elimi-nase al Barça de la Champions League. Una gesta que el nuevo ‘7’ merengue, Cristiano Ronal-do, definió como Misión Im-posible 4. El portugués además de anunciar calzoncillos, hacer abdominales y meter goles, tam-bién ve películas de acción, ya que ninguno de nosotros sabía a ciencia cierta cuántas películas de la saga lleva Tom Cruise a sus espaldas.

Y no vendría mal un agente como Ethan Hunt en nuestro sector, que después de sortear los mil problemas que van sur-giendo en las películas siempre acaba vivo y besando a la chica guapa de turno.

Pero como esto es imposible, habrá que confiar en los cuatro presidentes de las asociaciones más representativas del sector. Tras más de un mes y medio de intensas negociaciones pare-ce que hemos vuelto al turbio y ominoso 15 de febrero cuan-do se aprobó la enmienda en el Congreso y todos los personajes desenvainaron sus espadas y da-gas y después de apurar el último trago, marcharon al duelo como

s i nos en-contráramos en el Siglo de Oro es-pañol.

C o m o bien recoge-mos en este número, las pos i c iones no pueden e s t a r más e n c o n t r a -das en l a elaboración del Código de Buenas P rác t i cas , u n d o c u -mento que

en teoría debía de aprobarse “in-mediatamente” y que, de conti-nuar las asociaciones sin mover apenas sus postulados, va cami-no de quedarse en el cajón de los recuerdos, como muchas otras cuestiones en el sector.

El casus belli que ha encendi-do los ánimos ha sido la inclusión o no de un arbitraje que supon-ga renunciar a la tutela judicial. En cualquier caso desde aquí lla-mamos a la concordia y al buen hacer de todas partes ya que es-tamos todos en el mismo barco. Incluidos por supuesto, nosotros, los informadores.

Y si el Código de Buenas Prác-ticas está siendo todo un cule-brón, el inicio de la polémica no lo fue menos. En este folletín no ha faltado de nada: promesas incum-plidas, enamorados despechados, intrigas, acuerdos y desacuerdos y lo que se intuía iba a tener un final feliz, sigue siendo un duelo entre dos ¿caballeros? Espera-mos que esto no termine con la muerte de uno de los retados y se consiga el ansiado equilibrio entre marcas y concesionarios por el bien del sector. Y para que nues-tros lectores puedan forjarse una opinión bien fundamentada de todo este embrollo y aportar un poquito de luz, en el próximo nú-mero de La Tribuna de Automo-ción publicaremos un cuadernillo especial en el que PNV, PSOE, PP y CiU nos explicarán cómo se ha desarrollado la polémica enmien-da desde su inicio. Su lectura no tiene desperdicio.

Sucedió Sucederá

•Anfac realiza sus advertenciasIndicaquelasmarcas

podríancerrarsusfábricasenEspaña.•PSA podrá importar a Argentina Elgrupofrancéssu-peralostrámitesparallegaralpaíssuramericano.

•Fiat amplía el control sobre ChryslerAdquiereun16%más

delaamericanayllegaacon-trolarel46%desusacciones.

•Renault y Peugeot, buenas deudorasAnuncianquedevol-veránpronto lospréstamosdelGobiernodeSarkozy.

•El Plan renove de neumáticos llega al BOE Elplanparala

sustitucióndelasruedascumpleunadelasetapas.

•Proyecto para bajar el consumo en los VIUnproyectoconsiguebajarelconsumodegasóleoenlosvehículosindustriales.

•Industria estima un ahorro millonarioSebastiáncalculaun

ahorrode94,2millonesdeeurosporlos110km/h.

•Nuevo pacto en Iveco MadridPatronalysindicatosfirmanelnuevoconveniocolectivo.

•Los trabajadores de Santana se manifiestanUndíadespuésde

lafirmadeladisolución,acudenaSevillaaquejarse.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

¿Misión Imposible IV?

AsociacionesEn esta ocasión el tirón de orejas se lo tenemos que dar a las asociaciones puesto que después de mes y medio de negociaciones por el 'Código de Buenas Prácticas', todo sigue como al principio y nadie se mueve de su posición inicial. Parece mentira que el bien del sector esté en juego.

El subidón y El bajón

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•Vigo vive un fin de semana espectacularNuevaedicióndelRa-

cingShowdeVigo,concompe-ticionesyexhibicionesvarias.

•Festivo en media España Eltrasladodeldíadeltrabajocreaunpuente,ymuchomovimientoenlascarreteras.

•Ford amplía el periodo sin IVALamarcadelóvalo

venderásusvehículossinIVAunmesmás.

•Vigo vive su semana del motorAl espectáculo delmundoracingsesumanelSa-lóndeVigoyMotorocasión.

•Mini regresa al mundial de rallysLamarcabritánicare-

gresaalmundialyconDaniSordocomopilotoestrella.

•Salón del Automóvil de LeganésDestinadoalaventadeVehículosdeOcasiónySeminuevos,con14marcas.

•Celebración del 125º aniversario del cocheLaplazaMayordeMa-

dridacogeráunaexposicióndevehículosalemanes.

•El Rey recibe a las marcasSereuniráconfabri-canteseimportadoresantesdelSalóndeBarcelona.

•Comienza el Salón de BarcelonaElSalóndeBarcelona

abresuspuertascon35marcaspresentesydiversasnovedades.

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Esperamos que marcas y concesionarios arreglen sus diferencias.

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C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

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Feria de BarcelonaDespués de una previa algo oscura en la que pocos creían que se pudiera ce-lebrar, por culpa de la enmienda a la ley de la economía sostenible, la Fira de Barcelona consiguió acercar posturas entre los interesados para su celebra-ción. Habrá una novedad internacional, tres europeas y 25 nacionales.

*Automobile Magazine All Star Award 2010, además de otros 60 premios internacionales.**iPod es una marca comercial de Apple Inc.; registrada en los EE.UU. y otros paises.

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Y eso es lo que hemos hecho. A la mejor berlina deportiva del mundo* le hemos incluido más equipamiento pero sin sumarle nada al precio.

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