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16 agosto, 2011 | 20 Comentarios

Tres mitos de las combis

Timelapse de la avenida San Martín, en Barranco, junio de 2011. Gracias al Metropolitano, esta

tradicional calle barranquina ahora es recorrida por 18 rutas de combis, custers y buses. Vídeo: Juan

Francisco Baigorria.

Como lo sufrimos todos los días, los limeños creemos que conocemos la realidad de nuestro transporte urbano.

Sin embargo, INFOS salió a comprobar algunos de los mitos sobre la congestión, los accidentes y la

contaminación y comprobó que los lugares comunes pueden estar equivocados.

MITO 1: EL TAMAÑO IMPORTA

Aunque parezca difícil de creer la congestión limeña no se debe a la cantidad de automóviles que circulan por

nuestras pistas. En nuestro caos urbano, el tamaño del parque automotor no es el origen del caos. De hecho,Lima es una de las ciudades con menos automóviles por habitante en América Latina. En serio.

Según los datos de la CEPAL, la tasa de motorización peruana es muy baja. Por cada 19.2 peruanos hay

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sólo un vehículo. Este es un parque automotor mucho menor al de otros países de la región como Colombia(con 8.18 habitantes por vehículo), Chile (5.87) o Brasil (3.59). Entonces, si no hay tantos carros como en

otros países, ¿cuál es el problema?

En realidad, el verdadero problema son los viajes, combinados con lo ineficiente del sistema. Como nuestro

transporte público se moviliza mayoritariamente en vehículos pequeños (combis, ticos), se necesita hacer más

viajes para movilizar a menos gente. Hay menos carros, pero se usan más.

Hoy en día, los limeños hacemos más de 16.5 millones de viajes al día. De ellos, 4.2 millones se hacen a pie y

12.3 millones, en automóvil. De estos últimos, el 82.8 %, es decir más de 10 millones, se realizan en transporte

público y ocupan más espacio del que debieran.

De 10.2 millones de viajes diarios en trasporte público, 8.5 millones se realizan en vehículos colectivos(combis, custers y buses) y 1.7 millón en taxis o mototaxis, tejiendo una enredadera donde los viajes se

complican y multiplican. Todos saturando la red vial urbana de Lima-Callao en sus 8 mil kilómetros de vías,

con zonas críticas y horas punta, dando un mal uso a nuestras pistas.

Pero hay un tamaño que sí importa: el de los vehículos.

–Mira, un bus urbano en cualquier lugar del mundo ocupa 30 metros cuadrados de piso, y así lleva a 100pasajeros –explica Edwin Derteano, presidente de la Asociación Automotriz del Perú-. Ese bus, en el Perú, ha

sido reemplazado por 7 combis para llevar a los mismos 100 pasajeros que ahora ocupan 72 metroscuadrados de piso. Es decir, los mismos pasajeros ocupan el doble de espacio. En el mundo la tendencia eshacia buses más grandes, pero el Perú fue hacia vehículos más chicos.

Conforme pasa el tiempo, todo esto resulta en pérdidas de millones de horas/hombre. Un limeño pasa, enpromedio, 90 minutos diarios transportándose. Esto hace que en Lima una persona gaste, viajando, alrededor23 días al año. Casi un mes, metido en una combi.

Un estudio realizado el 2009 por Pro Expansión que reveló que el caos vehicular cuesta a Lima 6 mil millones

de dólares al año, que se van en gasolina, sistema operativo de los autos y tiempo.

–Además, con mis estudios recientes encontré que en 5 años se iban a duplicar las horas punta –dice,preocupado Eduardo Carrillo Benvenuto, ingeniero y especialista en trasporte-. O sea, íbamos a tener otras 5

horas punta en todo el día. Y dentro de 10 años vamos a tener punta todo el día. O sea: ya no se va apoder viajar.

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En las calles limeñasmuere una persona cada tres horas, gracias a la imprudencia de nuestros conductores. Fotografía:

Perú.21.

MITO 2: CARRETERAS MOJADAS

Aunque un consumidor habitual de noticieros podría creer lo contrario, la mayoría de muertes en vehículosmotorizados no ocurren en las carreteras del interior del país, sino en las pistas de la capital de la

República.

En el 2007, la Defensoría del Pueblo emitió el Informe Nº 137, titulado “El transporte urbano en LimaMetropolitana: un desafío en defensa de la vida” (sí, así como lo lee: un desafío).

De 47 941 accidentes que ocurrieron en el país, el 59,9 % sucedieron en Lima. Este porcentaje esconde unas

cifras de terror: nada menos que 653 muertos en las pistas limeñas, además de 24 730 heridos, sólo en unaño.

La tendencia ha venido creciendo desde el 2003. Decir que estamos en guerra no es una exageración: entre2003 y 2010, sólo en Lima, murieron 5606 personas en accidentes de tránsito. Para hacerse una idea de la

masacre urbana, en la guerra de Iraq, durante el mismo periodo, murieron 4415 soldados norteamericanos.En conclusión, nuestros choferes mataron más.

Las estadísticas de la Policía muestran una frecuencia de terror: cada 7 minutos ocurre un accidente, cada 38

minutos una persona resulta herida y cada 3 horas, una fallece.

En promedio, durante esta década, de cada cuatro personas muertas en las pistas de la capital, una murió a

consecuencia de un choque y tres fallecieron atropelladas. Es decir que en Lima, usted tiene tres veces más

posibilidades de morir caminando que dentro de un auto. Sí, en esta ciudad, caminar es peligroso.

Los peatones son doblemente víctimas. Según un informe de Ciudadanos al Día del 2009, solo el 8% de

accidentes fueron originados por imprudencia de un peatón. La abrumadora mayoría, el 73% (62,396) de los

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accidentes de tránsito registrados en las ciudades del país fueron causados por conductores.

Ante este baño de sangre, la Policía, encargada del control del tránsito y de aplicar las sanciones a losinfractores, tiene una participación insuficiente: solo hace efectiva el 30% de las multas.

¿Por qué? Uno de los motivos es el artículo 289º del Reglamento Nacional de Tránsito, que establece que las

multas por infracciones las paga el propietario del vehículo y no el conductor. Como vimos en el INFOSanterior, ninguna combi, custer o micro es conducida por su propietario y la mayoría de ellos no está a nombre

de la empresa de transporte, sino de un tercero. La mayoría de papeletas son, por tanto, papel mojado.

Y aquí es cuando volvemos al punto anterior: el problema no es la cantidad de automóviles, sino de viajes. Elreporte Transporte Urbano Metropolitano de Lima y Callao en Números- a octubre de 2010- identificó

algunos puntos peligrosos por su alta circulación de vehículos en hora punta:

Varios de estos puntos coinciden con las vías que presentan mayor cantidad de accidentes fatalesreportados por la Defensoría del Pueblo. El informe también señala que se trata, justamente, de vías

periférica, por donde transitan, en su mayoría, los sectores más pobres de la ciudad.

Nuevamente: el problema no es la cantidad de automóviles, sino lo ineficaz del transporte, que genera más viajes

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para llevar menos gente. El informe Accidentes de Tránsito en el Perú: ¿casualidad o causalidad?, explica que

nuestro país tiene una tasa de motorización (vehículos por habitante) pequeña en relación al tamaño de su parque

automotor pero que, irónicamente, es el segundo país de la región con mayor tasa de mortalidad poraccidentes de tránsito, sólo superado por Venezuela.

Nuestro transporte no sólo

mata con la violencia de los accidentes. También, miles de limeños mueren cada año producto de la

contaminación de unos carros viejos que se aglomeran en los puntos congestionados. Foto: inti334.

MITO 3: EL SMOG MATA

Este es un mito que, lamentablemente, es más real de lo que la gente imagina. De hecho, en Lima muere casi

tanta gente a causa de la contaminación como por los accidentes de tránsito.

Un estudio del Consejo Nacional del Ambiente (Conam) reveló en el 2005 que más de 4 mil personas mueren al

año en Lima por la contaminación atmosférica debido al material particulado (material sólido o líquido

suspendido en la atmósfera). También se encontró que los vecinos de Comas y otros distritos de LimaNorte –San Martín de Porres, Puente Piedra, Los Olivos, y Carabayllo– son los más expuestos y vulnerables.

Así, un ama de casa en Comas, en la zona de la Av. Tupac Amaru, tiene en su sangre 2,63% de monóxido de

carbono (CO), mientras que un chofer de combi que todos los días atraviesa la avenida Abancay, tiene 1,64%.¿Por qué? Porque el ama de casa está expuesta las 24 horas, al vivir cerca al foco de contaminación,

mientras que el chofer sólo circula periódicamente por él.

Y, sí, la razón de todo esto es, nuevamente, la congestión vehicular: la cantidad de viajes ineficientes de más

carros que trasladan menos pasajeros. Podrían ser menos viajes, ya que nuestro parque es pequeño. Pero no es

así, gracias al sistema de vehículos pequeños (combis, ticos) en los que nos trasladamos los limeños. Las dos

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terceras partes de la contaminación en Lima se deben a la congestión. De hecho, los niveles de

corrupción del aire ya son superiores a los encontrados en ciudades como Santiago de Chile, México D.F. o

Sao Paolo.

–A ver –dice Derteano, poniendo los puntos sobre las íes-, tengamos en cuenta que del millón 800 mil de

vehículos que tiene el Perú, un millón 200 mil están en Lima. Y vamos a suponer que este millón 200 mil

vehículos gaste un galón y medio de gasolina de más, al día, por la misma congestión. Todos los días tenemosmiles de motores prendidos por las puras, atorados, en plena congestión. Multiplicado por 360 días del año

son 648 millones de galones.

A la congestión se agrega otra característica de nuestro parque automotor: la antigüedad de los vehículos de

trasporte público. Según el reporte, Perú: Situación Automotriz 2010, la importación de vehículos usados ha

sido significativa, principalmente desde Japón. Gracias a la liberalización del transporte en la década del 90, que

permitió la importación de autos usados para el transporte público, en Lima Metropolitana, la edadpromedio de los autobuses es de 19 años, 18 años en el caso de los microbuses y 16 años en las combis.

En Bogotá, los vehículos de transporte público tienen una antigüedad de 13 años, y en Santiago de Chile, 5

años.

Para formarnos una idea del impacto que produce este viejo parque automotor, imaginemos un ómnibus (diesel)

con más de 10 años de antigüedad que recorre 88 mil km al año entre San Juan de Lurigancho y Villa María del

Triunfo produciendo un total de 240 TM equivalentes de CO2. Ahora, multiplique eso por miles de

vehículos. Cada año. Todos los años, desde 1991.

MITO 4: ESTO ES UNA GUERRA.

No, no es un mito. Sí, sí es una guerra.

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Tags: contaminación, lima, salud, transporte urbano

Author:Rafael Vereau Gutierrez

Curioso, literato y periodista. Graduado de la UNMSM e investigador desde el 2007 en temas antropológicos y

de análisis del discurso. Twitter: @Rafa_Vereau

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21 comments

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• Reply •

Naturalmente las personas se mueven caminando, en las ciudades lo natural es el

transporte público y por eso estos viajes DEBEN ser la mayor parte de los viajes diarios. El traslado

de esta gran mayoría de personas es el que la ciudad debe garantizar e invertir en Peatones y

Usuarios del Transporte Público. El problema de la congestión son los autos particulares que

ocupan mucho espacio pero trasladan a 1 persona (el promedio es 1.2). Todos los autos salen a la

vez a la calle (pues el transporte masivo no es una opción para estas personas) y eso causa la

congestión. A esto se suman los taxis que dan vueltas (ocupando la vía) buscando pasajeros. El

problema no es el transporte público, este es la solución. Se debe cambiar el chip y empezar a

hablar de movilidad sino seguiremos en nada.

Mariana • a year ago

3 △ ▽

• Reply •

Hola Rafel! Muy buen artículo tuyo. Junto con jovenes de San Juan de Lurigancho hemos

preparado una pequeña campaña de sensibilización que se dirige a automovilistas para que

ahorren combustible y así reduciendo la contaminación del aire. Si puedes, apoyanos en difundir

nuestra página web:

www.cepreviene.org/apaga-ahorr...

Fabian de CEPREVIENE y nanoPROYECTOS

Fabian • a year ago

2 △ ▽

Jeroen Prins en • a year ago

11★

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• Reply •

Bueno, la historia del primer mito no es exactamente así correcto. Según el informe "EL

TRANSPORTE URBANO METROPOLITANO DE LIMA Y CALLAO EN NÚMEROS - A OCTUBRE

2010" del ministerio de transporte hay 1.036.850 vehículos en Lima. De estos hay 35.000 vehículos

del transporte publico y 85.881 taxis. Entonces hay mas o menos 916.000 vehículos privados. Son

mucho mas que combis y custers. (Los 8 millón limeños tiene pro medio 1 vehículo por cada 8.2

habitantes, y no 19.2. Es por que la situación de todo Perú no es la misma que la situación en Lima

y tenemos que verlo exacto)

Ademas, según el calculo hay 2.1 millón de viajes diarios por transporte privado y 1.7 en taxi (o

mototaxi). También hay 4.2 millón de viajes a pie y 8.5 millón de viajes por transporte publico (suma

16.5 millón). Dice que 100 pasajeros se transporte en 7 combis. Significa que pro medio tenemos

14.3 viajes por combi. 8.5 millón de viajes es el equivalente entonces de mas o menos 0.6 millón de

combis (8.5 millón entre 14.3).

Comparamos 0.6 millón de viajes en combi con 1.7 millón de viajes en taxi y 2.1 millón de viajes de

transporte privado y ya vemos que no es necesariamente todo por culpa del transporte publico.

Si sabemos que un viaje por transporte privado dura 25 minutos pro medio y por transporte publico

45 minutos pro medio podemos calcular que una combi está en la calle por 13 horas del día, un taxi

por 10 horas y un carro privado por 0.6 horas del día (40 minutos mas o menos). Significa que pro

medio en cualquier momento durante del día hay 13/24*35.000 unidades = 18.750 combis en la

calle, 35.400 taxis y 24.300 carros privados. Este es un promedio. Las combis circulan todo el día,

pero los carros privados están concentrados en la hora punta. Entonces, si asumimos esta

concentración, significa que en hora punta hay 18.750 combis, 35.400 taxis y 97.200 carros.

Cada 4x4 con solo el chófer en Javier Prado también tiene sus 11 metros cuadrados, igual que la

combi que contiene 14 personas.

Un detalle mas. El parque automotor privado esta creciendo con 4.4% anual. A la vez, la tendencia

en el transporte publico es para tener menos unidades, pero mas grande. Entonces, para el futuro

esperamos aun mas carros privados y sí, tienen una gran parte de la culpa.

Jeroen Prins en • a year ago

1 △ ▽

• Reply •

Exelente analisis! Seria ideal, a manera de dar un paso adelante al analisis causal del

problema de transporte indicar algunas alternativas, tales como sistemas de transporte (Metro)

Gracias

Gonzalo • a year ago

1 △ ▽

• Reply •

Gracias por tu comentario. Las alternativas que sugieres estarán en la última

entrega de la serie de Trasnporte de INFOS.

Rafael Vereau G. • a year ago> Gonzalo

1 △ ▽

poncem atos • a year ago

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• Reply •

Disculpen en el cuadro 1 hay un error. Los nombres de las avenidas son los mismos en la

Panamericana Norte y Carretera central.

poncem atos • a year ago

1 △ ▽

• Reply •

Tienes razón se me chispoteo y ya lo arregle. Gracias por la observación

Rafael Vereau G. • a year ago> poncematos

0 △ ▽

• Reply •

Difiero un poco de tu articulo en que los ticos sean un problema, generamente la gente

que viaja en taxi lo hace de a una o dos personas, aunque no se que tan contaminantes sean me

parece que son una buena opcion si viaja asi, si no sera como en USA donde va una persona en

un auto de 3 veces mas tamaño de un tico

Im aginary.Parnas s us • a year ago

1 △ ▽

• Reply •

muy interesante articulo, el transporte mata

Yos ip Cabrera • a year ago

0 △ ▽

• Reply •

voy a mandar hacer unos volantes especialmete para este tipo de personas.

Marie lpubl i • a year ago

0 △ ▽

• Reply •

Una prueba del caos es detenerse en los puestos de venta de los stickers donde se

indican las rutas de las combis. Esos stickers se adhieren en los parabrisas de las combis que los

van colocando segun su conveniencia y el trafico que exista. Es como si una aeronave autorizada

para operar en una frecuencia hacia un destino , digamos Santiago de Chile , colocase en la

aeronave que aparte de volar a Santiago tambien vuela a Bs. Aires u otro destino porque

encuentra una demanda no atendida,y decidiese en consecuencia que de Santiago a ese otro

destino lo va ha hacer porque compró el Sticker a un ambulante.

Edgardorebagl ia ti • a year ago

0 △ ▽

• Reply •

Ya vi que en un comentario hablas que son fuentes diferentes, pero igual considero q la

fuente de la policia no cuadra mucho, 1 muertos por cada 3 horas da 8 muertos entonces por año

2920 personas. Luego hay un dato que entre el 2003 y 2010 murieron 5606 ya con todo eso las

cifras no cuadran tanto.En todo caso, es la policia que dio cifras erroneas.

Nigel Ernes to Angeles Meza • a year ago

0 △ ▽

No entendi algo, si una persona muere cada 3 horas porque luego pones " 653 muertos

en las pistas limeñas por año" ?

Nigel Ernes to Angeles Meza • a year ago

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• Reply •

en las pistas limeñas por año" ?

0 △ ▽

• Reply •

NO ESTOY TOTALMENTE DEACUERDO CON EL ARTICULO EN LA PRACTICA DESDE

LOS AÑOS 90 A LA FECHA TENEMOS MUCHOS MENOS VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO

Y EN ESPECIAL LA COMBI EN LOS AÑOS 90 TENIAMOS UN APROX DE 50 MIL VEHICULOS DE

TRANSPORTE PUBLICO A LA FECHA ENTRE LIMA Y CALLAO TENEMOS 35 MIL Y RESPECTO

DE LA TASA DE MOTORIZACION ES UNA CIFRA ENGAÑOZA DE LA ESTADISTICA POR QUE SI

EL 30%DE LA POBLACION VIVE EN LIMA ENTONCES POR Q ELLA REPRESENTA EL 80% DE LA

FLOTA VEHICULAR EN EL PAIS Y LA CIFRA DE LA CEPAL ES POR EL TOTAL DE HABITANTES.

BUENO LO REAL ES QUE HACE FALTA CONOCER MEJOR EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE

HOY PERO TAMBIÉN EL DE AYER PARA HACER BUENAS COMPARACIONES.

Rodrigo Cuba Arzola.

Rodrigo • a year ago

0 △ ▽

• Reply •

Muy malo el artículo. Los periodistas no son especialistas en el conocimiento y por eso se

meten en asuntos que no dominan. El primer mito es un error de enfoque. Es el típico mito de la

estadística engañosa. La primera cuestión es preguntar ¿qué diantres tiene que ver la relación de

habitantes-automoviles con los accidentes de tránsito? Es una relación que no tiene absolutamente

ninguna relevancia frente a los accidentes de tránsito. En todo caso, habría que hablar de la

cantidad de vías o del espacio o densidad de autos por km2, etc. Ese enfoque elegido es un error.

Dante Bobadi l la • a year ago

0 △ ▽

• Reply •

El artículo tiene conclusiones interesantes, pero varias de las estadísticas mostradas no

me cuadran del todo:

- Se analiza la influencia de la cantidad de autos en Lima, pero se usan estadísticas nacionales

para concluir que la influencia de ese factor en el tráfico es mínima. De acuerdo, Lima tiene el

mayor porcentaje del parque automotor peruano y por ello puede ser bastante referencial la

estadística a nivel nacional, pero Colombia y Brasil son países mucho más descentralizados que el

nuestro (Chile no tanto). Tal vez hubiese sido más adecuado hacer la comparación con Bogotá

(ciudad congestionadísima y con restricción vehicular) y Sao Paulo.

- Si decimos que en un año mueren más de 653 personas en las pistas de Lima, ¿como se puede

aceptar la afirmación de la Policía en el siguiente parrafo que dice que cada 3 horas muere una

persona por el mismo motivo? No cuadra, ni se explica el porqué de la diferencia.

La estadística del 2005 de que más de 4 mil personas mueren al año en Lima por la contaminación

atmosférica sí es de terror, y nos muestra otro lado del problema del tráfico limeño que pocos han

analizado con seriedad.

Manuel • a year ago

0 △ ▽

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• Reply •

Gracias por la observación. Para tu interés sobre la pequeñez de nuestro parque

automotor, la municipalidad de Lima ayer informó, en la presentación del informe Lima Como

Vamos 2010, que Lima tiene 5 vehículos por cada 100 habitantes, mientras Bogota 10, Sao

Paulo 23 y Buenos Aires 32. Confirmando que nuestro parque automotor es pequeño pero

peligroso.

Por otra parte, la cifra de 653 es a que reporta la defensoría para el año 2007 que presentó

un número muy alto. Y los datos de la PNP, son un promedio que ha publicado el mismo

Consejo Nacional de Seguridad Vial:http://www.mtc.gob.pe/cnsv/edu...

Rafael Vereau G. • a year ago> Manuel

1 △ ▽

• Reply •

Difiero un poco de tu articulo en que los ticos sean un problema, generamente la gente

que viaja en taxi lo hace de a una o dos personas, aunque no se que tan contaminantes sean me

parece que son una buena opcion si viaja asi, si no sera como en USA donde va una persona en

un auto de 3 veces mas tamaño de un tico

Im aginary.Parnas s us • a year ago

0 △ ▽

• Reply •

Interesante artículo. La afirmación "De hecho, Lima es una de las ciudades con menos

automóviles por habitante en América Latina" ¿se refiere a la tasa de motorización de Lima o a la

del Perú, que se describe en el siguiente párrafo del artículo?

Mauricio • a year ago

0 △ ▽

• Reply •

Dice en el tercer párrafo: "Según los datos de la CEPAL, la tasa de motorización peruana

es muy baja. Por cada peruano hay 19.2 vehículos por habitante. Este es un parque automotor

mucho menor al de otros países de la región como Colombia (con 8.18 vehículos por

habitante), Chile (5.87) o Brasil (3.59). Entonces, si no hay tantos carros como en otros países,

¿cuál es el problema?", querrás decir, que por cada 19.2 personas en el Perú, hay un auto.

Lukas McAl l is ter • a year ago

0 △ ▽

• Reply •

Error de redacción corregido. Gracias.

ocram • a year agoM o d > Lukas McAllister

0 △ ▽

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