Trenes de Engranage

20
Trenes de engranes INTRODUCCIÓN CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANES NOMENCLATURA DE LOS DIENTES DE UN ENGRANE CONSIDERACIONES SOBRE ENGRANAJES DIVISIÓN ACADÉMICA DE MECÁNICA INDUSTRIAL

description

Presentacion de trenes de engranages.

Transcript of Trenes de Engranage

Page 1: Trenes de Engranage

Trenes de engranes

• INTRODUCCIÓN• CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANES• NOMENCLATURA DE LOS DIENTES DE UN

ENGRANE

• CONSIDERACIONES SOBRE ENGRANAJES

DIVISIÓN ACADÉMICA DE MECÁNICA INDUSTRIAL

Page 2: Trenes de Engranage

• INTRODUCCIÓN

También llamados engranaje, rueda o cilindro

dentado. Son los dispositivos mecánicos más

ampliamente utilizados para transmitir rotación

entre dos ejes con una relación de velocidades

constante.

Desde el minúsculo reloj de pulsera al motor de un trasatlántico, son

innumerables los mecanismos que cumplen su cometido gracias a los

engranajes.

2

Page 3: Trenes de Engranage

GENERALIDADES DE LOS ENGRANES

La parte dentada del engrane

se denomina corona y el centro

unido al eje se denomina cubo.

3

Los engranes pueden ser

elaborados completamente sólidos

o con ciertos diseños en ellos

(huecos) los cuales dependen de la

aplicación o el uso de estos.

Page 4: Trenes de Engranage

La principal ventaja es que no patinan

como las poleas, con lo que se obtiene

exactitud en la relación de transmisión.

4

Los trenes de engranes están

formados por dos ó más

engranes, el mayor se denomina

rueda y el menor piñón.

Uno de ellos está conectado a un eje que tiene la fuente de energía

(engrane motor) y la otra está conectada al eje que debe de recibir el

movimiento del eje motor (engrane conducido).

Page 5: Trenes de Engranage

Dos engranes que están unidos

giran en sentido contrario.

5

Cuando dos engranes que tienen el mismo diámetro giran, estos lo hacen con

la misma velocidad y fuerza.

Page 6: Trenes de Engranage

MATERIALES DE ELABORACIÓN DE ENGRANESAdemás de plástico y del acero, se emplean engranes fabricados en fundición

como el aluminio.

Cuando los esfuerzos a transmitir son importantes, y las exigencias de

durabilidad y resistencia al desgaste son demandantes, se suelen emplear

engranes sometidos a un tratamiento de templado, con un proceso posterior de

cementación que incremente aún más su dureza superficial.

6

Page 7: Trenes de Engranage

7

• CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANES

Según la situación de los dientes:

Engranes Interiores

Engranes Exteriores

Según la forma de los dientes:

Engranes de Dientes Rectos

Engranes de Dientes Helicoidales

Según la forma de engranajes:

Engrane Cilíndrico, Cónico, de Tornillo

Sinfín y de Cremallera

Page 8: Trenes de Engranage

8

Según la situación de los dientes

Engranes Exteriores Engranes Interiores

Según la forma de los dientes

Engranes de Dientes Rectos Engranes de Dientes Helicoidales

Page 9: Trenes de Engranage

9

Según la forma de engranajes

Engranes Cilíndricos Engranes Cónicos

Engranajes de Tornillo Sinfín Engranajes de Cremallera

Page 10: Trenes de Engranage

EJEMPLOS DE ENGRANAJES

Son el tipo de engranaje más simple ycorriente que existe. Consiste en unarueda con dientes paralelos al ejetallados en su perímetro. Se utilizangeneralmente para velocidad pequeñasy medias; a grandes velocidadesproducen ruido.

Engranaje de dientes rectos

Presentan un dentado oblicuo conrelación al eje de rotación. Con relaciónal tipo anterior (dientes rectos), estetipo de engranaje transmite máspotencia y velocidad. Son massilenciosos y duraderos. Su principalinconveniente es que se desgastan más,son mas caros de fabricar y necesitanmás engrase.

Engranaje cilíndrico de dientes helicoidales

10

Page 11: Trenes de Engranage

También son llamados de espina depescado. Son una combinación de hélicederecha e izquierda y su principalventaja es que sufre menosdeslizamiento en comparación con el deuna sola hélice o el engrane de dientesrectos.

Engranaje helicoidal doble

Son idénticos a los engraneshelicoidales, pero están montados enejes que no son paralelos. Transmitenrotaciones de ejes a cualquier ángulo

(flechas a 90°). Debido al cambio en lasproporciones de los diámetros, tambiéncambian la velocidad y fuerza en el girode sus ejes.

Engranaje helicoidal cruzado

11

Page 12: Trenes de Engranage

Transmiten movimiento entre ejes que secortan en un mismo plano en ángulorecto. Son sencillos de construir, puedentransmitir grandes potencias y estánnormalizados. Una desventaja es quegeneran bastante ruido.

Engranaje cónico de dientes rectos

Se utilizan para reducir la velocidad enun eje de 90°. A diferencia del cónicorecto este posee una mayor superficiede contacto y es muy silencioso.

Engranaje cónico de dientes helicoidales

12

Page 13: Trenes de Engranage

Grupo de engranajes cónicoshelicoidales formados por un piñónreductor de pocos dientes y una ruedade muchos dientes. Es muy similar al tipocónico de dientes helicoidales pero lagran diferencia es el piñón.

Engranaje cónico hipoide

Fue diseñado para transmitir grandesesfuerzos y también se utiliza comoreductor de velocidad aumentando eltorque en la transmisión. Trabaja en ejesque se cruzan a 90° y tiene la desventajaque su sentido de giro no es reversible.Es necesario que se mantenga bienlubricado para matizar los desgastespor fricción.

Engranaje de rueda y tornillo sin fin

13

Page 14: Trenes de Engranage

Tambien llamados engranes interiores oanulares, son una variante del engranerecto. Suelen ser impulsados por unpiñón Debido a que tienen más dientesen contacto que los otros tipos dereductores, son capaces de transferir y/osoportar más torque. Su desventaja esque son muy afectos a la fricción.

Engranajes planetarios

Lo constituye una barra con dientes(engranaje de diámetro infinito) y unengranaje de diente recto de menordiámetro. Transforma el movimiento derotación del piñón en un movimientolineal de la cremallera o viceversa.

Mecanismo de cremallera

14

Page 15: Trenes de Engranage

Muchas veces es necesario que dos ejes giren en el mismo sentido. Paraconseguir este objetivo se intercalan entre dos engranajes un tercerengranaje que gira libre en un eje en el cual mantiene el sentido de giro deleje conducido. Hace la función de conducida y motora al mismo tiempo.

Engranaje loco o intermedio

15

Page 16: Trenes de Engranage

16

• NOMENCLATURA DE LOS DIENTES DE UN ENGRANE

- Número de dientes (N )- Diámetro de paso (d )- Cabeza – Addendum (a )- Raíz – Deddendum (b )- Profundidad total (h )- Claro (c )- Radio de paso (r )- Espesor de diente (t )

- Paso base (pb )

- Paso circular (pc )- Módulo (m )- Paso diametral (P )

Paso circular: �� =��

�(1)

Paso base: �� = ������ (2)

Paso diametral : � =�

�(3)

Módulo : � =�

�(4)

Page 17: Trenes de Engranage

17

La razón de velocidad angular entre los engranes de un engranaje (o tren

de engranes) debe mantenerse constante a través del acoplamiento.

�������������������� = �������������������� (5)

De esta forma, la razón de velocidad es igual a la razón del radio de paso

del engrane de entrada dividido entre el radio de paso del engrane de

salida:

�� =����������

����������=

����������

����������(6)

RV > 1 (Reducción)

RV < 1 (Incremento)

También llamada relación de transmisión, es la relación que existe entre

las velocidades de rotación de los dos engranes:

� =����������

����������=

����������

����������(7)

• CONSIDERACIONES SOBRE ENGRANAJES

Page 18: Trenes de Engranage

18

- Ángulo de presión (φ)

- Distancia entre centros (C)

Page 19: Trenes de Engranage

19

TAREA 1:

1. Un piñón de paso 8, con 18 dientes, engrana con una corona de 64

dientes. El piñón gira a 2450 rpm. Calcule lo siguiente:

a) Distancia entre centros

b) Modulo

c) Relación de velocidades

d) Velocidad de la corona

Page 20: Trenes de Engranage

20

http://dpto.educacion.navarra.es/micros/tecnologia/engranaje.swf

REVISAR