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UNIDAD 3 Tren de rodaje Unidad 4: Tren de rodaje Introducción Esta unidad presenta los componentes, la operación y el mantenimiento del tren de rodaje, y los componentes optativos en las máquinas de cadenas. Objetivos Al terminar esta unidad, el estudiante podrá: 1. Identificar los componentes del tren de rodaje. 2. Explicar la operación y el desgaste del tren de rodaje. 3. Determinar el mantenimiento requerido. 4. Explicar las opciones de aplicación. Materiales de referencia Guía de administración de su tren de rodaje PSGP5027 Hoja de especificaciones: Maximizando la vida útil de la cadena PEHP9540 Guía de aplicación del tren de rodaje PSGP2009 Hoja de especificaciones: Cadena sellada y lubricada PSDP0036 Hoja de especificaciones: Cadena para servicio pesado PSHP5031 Hoja de especificaciones: Tren de rodaje de larga duración PSDP7107 Hoja de especificaciones: Cadena de eslabón cuádruple y triple PSHP6031 Hoja de especificaciones: Cadena de retención firme del pasador PSHP7025 Hoja de especificaciones: Cadena de buje giratorio PSHP5030 Hoja de especificaciones: Zapata cortadora PEDP1147 Herramienta 1P3532 Conjunto de bloque para cadenas

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UNIDAD 3Tren de rodaje

Un

idad

4:

Tren

de

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aje

Introducción

Esta unidad presenta los componentes, la operación y el mantenimientodel tren de rodaje, y los componentes optativos en las máquinas decadenas.

Objetivos

Al terminar esta unidad, el estudiante podrá:

1. Identificar los componentes del tren de rodaje. 2. Explicar la operación y el desgaste del tren de rodaje.3. Determinar el mantenimiento requerido.4. Explicar las opciones de aplicación.

Materiales de referencia

Guía de administración de su tren de rodaje PSGP5027Hoja de especificaciones: Maximizando la vida útil de la cadena PEHP9540Guía de aplicación del tren de rodaje PSGP2009Hoja de especificaciones: Cadena sellada y lubricada PSDP0036Hoja de especificaciones: Cadena para servicio pesado PSHP5031Hoja de especificaciones: Tren de rodaje de larga duración PSDP7107Hoja de especificaciones: Cadena de eslabón cuádruple y triple PSHP6031Hoja de especificaciones: Cadena de retención firme del pasador PSHP7025Hoja de especificaciones: Cadena de buje giratorio PSHP5030Hoja de especificaciones: Zapata cortadora PEDP1147

Herramienta

1P3532 Conjunto de bloque para cadenas

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NOTAS

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Lección 1: Componentes del tren de rodaje

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nen

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del

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daj

e

Introducción

Esta lección presenta los componentes que conforman el tren derodaje de las máquinas de cadenas.

Objetivos

Al terminar esta lección, el estudiante podrá:

1. Conocer los componentes del tren de rodaje.2. Entender la operación del tren de rodaje.

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Fig. 3.1.1 Sección de la cadena

La sección de la cadena consta de dos eslabones de cadena, unpasador y un buje. Las secciones de la cadena están conectadas paraformar el eje central de la cadena, conjunto del eslabón.

Unidad 3 3-1-2 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.2 Eslabón de cadena

En cada sección de la cadena se usan dos eslabones. Los eslabones decadena permiten un medio para unir las zapatas de la cadena yproveen un carril continuo a los rodillos.

En la figura 3.1.2:

1. El riel es la porción del eslabón que se desplaza sobre la llantadel rodillo. La dureza del riel es igual a la de la llanta de rodillo de cadena y de la brida.

2. El orificio del pasador sostiene el pasador.3. El orificio del buje sostiene el buje.4. El abocardado está dentro del orificio del pasador. El

abocardado sostiene la configuración del sello de la cadena sellada y lubricada.

5. La plancha del eslabón está empernada a la zapata de cadena.6. El tirante ayuda a sujetar el riel de cadena.7. La plancha del eslabón es la porción del orificio del buje de la

parte trasera del eslabón. Cuando el orificio del buje es demasiado angosto, se puede romper y no permitir la reconstrucción del eslabón.

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Fig. 3.1.4 Pasadores lubricados

El pasador se taladra en el centro desde un extremo hasta cerca de sulongitud completa. El orificio transversal taladrado provee unconducto para que el aceite fluya entre el pasador y el buje.

El orificio transversal taladrado debe orientarse hacia el riel deleslabón. Esto mantendrá el pasador en compresión para una mayorresistencia al aplastamiento.

Unidad 3 3-1-3 Tren de Fuerza IILección 1

En la figura 3.1.3 el pasador está en el centro. El buje está a laderecha del pasador. Los pasadores y los bujes mantienen juntos losdos eslabones de cada sección de cadena. El pasador también actúacomo una articulación para conectar los dos eslabones de cadena.

En una cadena sellada, los pasadores son sólidos. En las cadenasselladas y lubricadas, los pasadores son huecos, de modo que el áreaentre el pasador y el buje de la siguiente sección de cadena puedalubricarse.

Fig. 3.1.3 Pasadores y bujes

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Fig. 3.1.5 Pasador

Fig. 3.1.6 Buje

El buje también debe insertarse a presión en el orificio del buje deleslabón. No hay movimiento relativo entre el buje y el eslabón.

El pasador se inserta a presión dentro del orificio del pasador deleslabón. No hay movimiento relativo entre el pasador y el eslabón.

Unidad 3 3-1-4 Tren de Fuerza IILección 1

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Fig. 3.1.7 Eslabón

Fig. 3.1.8 Pasador de la sección siguiente de cadena

La cadena desliza el pasador dentro del buje en un ajuste suelto. Lossellos se ajustan sobre el pasador y se asientan contra el eslabón de lacadena.

Otro eslabón a mano izquierda y otro a mano derecha se insertan apresión en el pasador.

Otro buje se inserta a presión a través del orificio del buje de loseslabones de cadena añadidos.

El otro eslabón se inserta a presión entre el pasador y el buje. Eleslabón a mano derecha y el eslabón a mano izquierda son imágenesespeculares una de la otra. No hay movimiento relativo entre ningunode estos componentes.

Unidad 3 3-1-5 Tren de Fuerza IILección 1

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Fig. 3.1.9 Secciones de cadena

Cuando el total del conjunto de eslabón está completo, las zapatas decadena deben ser empernadas en las secciones de cadena.

Unidad 3 3-1-6 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.10 Componentes del tren de rodaje

La rueda motriz impulsa el grupo de cadena. Los rodillos y las ruedasguía mantienen la cadena en la posición correcta y suministran elsoporte.

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Fig. 3.1.11 Zapata de cadena

Las zapatas de cadena están empernadas en el conjunto del eslabón.Las zapatas de cadena soportan el peso de la máquina y proveentracción y flotación.

El borde superpuesto entre dos zapatas no permite que se depositenescombros entre las zapatas a medida que la cadena se flexionaalrededor de la rueda motriz y de la rueda guía.

En la figura 3.1.11:

1. La garra penetra en el terreno para proveer tracción.2. La plancha suministra flotación.3. El borde de ataque es curvo hacia abajo. El borde de salida es

curvo hacia arriba. Las curvas eliminan la interferencia entre elborde de ataque de una zapata y el borde de salida de la zapata alfrente de ésta. Las curvas también proveen refuerzo para reducirla flexión de la zapata y evitan que se suelten los pernos.

4. Los alivios del eslabón evitan la interferencia del borde de ataquecon los eslabones a medida que la cadena se flexiona sobre larueda motriz y las ruedas guía.

Unidad 3 3-1-7 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.12 Segmento de rueda motriz

En la mayoría de los tractores de cadenas, los segmentos de ruedamotriz están empernados al aro.

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Unidad 3 3-1-8 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.13 Conjunto de rueda motriz

La función de la rueda motriz es transferir las cargas impulsadas desdeel mando final a través de los bujes. Los dientes de la rueda motrizactúan como dientes de engranaje, llevan hacia arriba los bujes de lacadena y mueven el grupo de la cadena en el sentido deldesplazamiento de la máquina.

El conjunto de rueda motriz se halla en la maza del mando final.

En las máquinas de modelos anteriores, puede haber un conjunto derueda motriz de una sola pieza. Para cambiar el aro del conjunto derueda motriz, el aro desgastado se desuelda y el nuevo aro se suelda ensu sitio. Para convertir una rueda motriz de una sola pieza en una desegmentos empernados, el aro desgastado se desuelda y se reemplazacon un anillo adaptador soldado al cual se conectan, con pernos, lossegmentos de la rueda motriz.

Fig. 3.1.14 Segmentos de rueda motriz para nieve y terrenos lodosos

Los aros y los segmentos de la rueda motriz para nieve y lodo tienenun diseño de diente raíz ranurado, que evita que el material seacumule en condiciones extremas de suelo blando.

Los aros y los segmentos de la rueda guía para nieve y lodo debenusarse sólo en terrenos donde el material puede comprimirse a travésde aberturas pequeñas y en sitios donde las condiciones de terrenoblando son permanentes.

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Fig. 3.1.15 Rodillo inferior

Los rodillos inferiores se montan en los rieles formados por loseslabones de cadena. Éstos guían la máquina a lo largo de la cadena.Los rodillos inferiores soportan el peso de la máquina y lo distribuyena lo largo de las cadenas.

Los rodillos inferiores de una pestaña se usan junto a las ruedasmotrices. La pestaña única hace que el rodillo quede más cerca de larueda motriz para aumentar el efecto guía.

Los rodillos inferiores de pestaña doble se usan dondequiera que elespacio lo permita. Los rodillos inferiores de pestaña doble aumentanal máximo el efecto guía.

Todos los rodillos inferiores están lubricados y enfriados por aceitepara reducir el desgaste interno y disminuir la fricción. Además,contienen sellos Duo-Cone.

Los rodillos inferiores tienen superficies templadas del mismo tipo delas de los eslabones de cadena. Gracias a la lubricación y a los sellosDuo-Cone, durante el mantenimiento los rodillos inferiores sólonecesitan cambio de casco. La reutilización del rodillo significa quelos componentes internos se vuelven a usar y el casco se reemplaza.

Unidad 3 3-1-9 Tren de Fuerza IILección 1

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Fig. 3.1.16 Rodillo inferior

En la figura 3.1.16:

1. El tapón mantiene la lubricación en el rodillo inferior.2. El eje soporta el casco del rodillo. El casco del rodillo gira

libremente en su eje.3. El casco es la superficie sobre la cual se montan los eslabones

de cadena.4. El cojinete de bronce es la superficie de desgaste entre el eje

de rodillo y el casco de rodillo.5. El buje de hierro fundido soporta el cojinete en el extremo del

collar.6. Los sellos Duo-Cone están diseñados para durar después de

varias reconstrucciones del casco de rodillo.7. El collar extremo retiene el sello Duo-Cone y provee los

medios para conectar el rodillo a la máquina.

Unidad 3 3-1-10 Tren de Fuerza IILección 1

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Unidad 3 3-1-11 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.17 Rodillo inferior

En la figura se muestra la configuración usada en los tractores decadenas de las Series H, L y N. Esta configuración también se usa enlos cargadores de cadenas.

En la figura 3.1.17:

1. Tapón 2. Retenedor3. Sellos Duo-Cone4. Eje5. Casco

Fig. 3.1.18 Rodillo superior

Los rodillos superiores son una adición optativa del sistema de trende rodaje y se usan para soportar el peso de la cadena entre la ruedaguía y la rueda motriz. El segundo propósito de los rodillossuperiores es guiar la cadena.

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Unidad 3 3-1-12 Tren de Fuerza IILección 1

La adición de rodillos superiores puede ayudar a mantener la combacorrecta de la cadena en una variedad de condiciones del sistema de trende rodaje y aumentar la capacidad de empuje con la hoja. Los rodillossuperiores también hacen más suave el desplazamiento de la cadenalateral superior y aumentan el espacio libre entre la cadena y el bastidorde rodillos.

La vida del eslabón puede reducirse levemente, por razón de lasuperficie de desgaste que se añade con los rodillos portadores.

Los rodillos superiores no requieren pestañas dobles, son lubricados yenfriados por aceite para reducir el desgaste interno y disminuir almáximo la fricción, y tienen sellos Duo-Cone.

Los rodillos portadores tienen superficies templadas del mismo tipo delas de los eslabones de cadena.

Fig. 3.1.19 Rodillo superior

Los rodillos superiores soportan el peso de la cadena desde la rueda guíahasta la rueda motriz.

En la figura 3.1.19:

1. El anillo retenedor sostiene el collar del extremo del casco del rodillo. El anillo retenedor se sujeta en el eje.

2. El collar del extremo retiene el grupo de sellos y los cojinetes dentro del casco.

3. Los sellos Duo-Cone están diseñados para sellar el aceite de lubricación

4. El cono del cojinete del rodillo y la copa hacen que el casco gire libremente en el eje

5. El eje soporta el casco del rodillo. El casco del rodillo gira libremente en este eje. El eje también provee la superficie de montaje en la máquina.

6. El casco es la superficie en la que se montan los eslabones de cadena.

7. El tapón y el sello anular mantienen la lubricación en el rodillo superior

8. La plancha retenedora retiene el cojinete dentro del casco del rodillo. La plancha retenedora se monta al eje

9. La tapa del rodillo provee el sello en un extremo del casco. La tapa está empernada al casco.

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Unidad 3 3-1-13 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.20 Rueda guía

Las ruedas guía conducen la cadena hacia adentro y afuera de losrodillos inferiores. Las ruedas guía soportan intermitentemente elpeso de la máquina.

Un tren de rodaje de rueda motriz elevado tiene ruedas guíadelanteras y traseras a cada lado de la máquina.

Un tren de rodaje oval tiene una rueda guía delantera en cada lado dela máquina.

Las ruedas guía proporcionan un modo de controlar el ajuste y latensión, y mantienen la alineación vertical y lateral. La tensión de lacadena se ajusta moviendo la rueda guía. Se usa un mecanismo deajuste para mover la rueda guía o sostener la rueda guía en su lugar.

Algunas máquinas con tren de rodaje oval están equipadas con ruedaguía de dos posiciones. En estas máquinas, la posición alta debeusarse para trabajos con barra de tiro. En la posición alta, es menor elcontacto de la cadena con el suelo. Esto hace que la máquina tengamejor maniobrabilidad durante los giros y resulta en menor desgastede la cadena. La posición baja debe usarse cuando se necesita másestabilidad con implementos montados en la parte delantera. Laposición baja resulta en mayor desgaste en las zapatas y garras.

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Fig. 3.1.21 Rueda guía

Unidad 3 3-1-14 Tren de Fuerza IILección 1

En la figura 3.1.21:

1. El anillo retenedor sostiene el collar del extremo al casco dela rueda guía. El anillo retenedor se sujeta en el eje.

2. El casco es la superficie en la que se montan los eslabones de cadena.

3. El eje soporta el casco.4. Los sellos Duo-Cone están diseñados para resistir después de

varias reconstrucciones del casco de la rueda guía.5. El collar del extremo retiene los componentes dentro del

casco.6. El cojinete bimetálico es la superficie del casco entre el casco

de la rueda guía y el eje de la rueda guía.

Fig. 3.1.22 Sellos

En la cadena sellada, el sello evita que los abrasivos entren al áreaentre el pasador y el buje. El sello también transporta las cargaslaterales y evita que el buje se desgaste contra el abocardado deleslabón de la cadena. En la cadena lubricada se usan sellos rígidosque evitan que los abrasivos entren al área entre el pasador y el buje,también mantienen la lubricación en la junta y absorben las cargaslaterales.

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El sello rígido hace posible tener una cadena lubricada y sellada deservicio pesado, gracias a que puede manejar las fuerzas del juegolateral que se presentan. El sello rígido también hace posible en lacadena, que el buje gire, ya que tiene la integridad necesaria paramantener el sistema lubricado.

Unidad 3 3-1-15 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.24 Arandelas de resorte Belleville

Fig. 3.1.23 Arandelas de resorte Belleville

Los sellos de las cadenas selladas son arandelas de resorte Belleville.Cuando se comprimen entre sí, estas arandelas de resorte en formacónica se aplanan para hacer el sello. El efecto de resorte de lasarandelas mantiene la presión de sello a medida que se desgastan.

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Fig. 3.1.25 Sellos anulares

Los sellos rígidos constan de dos partes: un anillo de carga flexible yun sello anular. El sello anular contiene un sello de labio y unmaterial rígido, resistente al desgaste en el interior, llamado lacubierta metálica (mostrada en rojo). El sello del labio se fabrica deuretano. La cubierta metálica ayuda a mantener la forma del sellobajo carga y aumenta la integridad del sello. El anillo de cargasostiene el sello anular contra el buje.

Los sellos anulares pueden resistir una temperatura máxima de 70° C(160° F). El anillo de empuje es de material de acero templado yprotege el conjunto del sello de cargas de empuje laterales. Lasmuescas del anillo de empuje hacen que el aceite fluya a las áreas desellado.

El conjunto del sello está protegido de las cargas de empuje que setransmiten, desde los eslabones, hasta los bujes a través del anillo deempuje, y no permite que el sello se deforme. La compresión delsello está limitada por el anillo de empuje que mantiene un espacioentre el buje y la parte inferior del abocardado del eslabón.

Unidad 3 3-1-16 Tren de Fuerza IILección 1

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Fig. 3.1.26 Eslabón maestro dividido

El eslabón maestro dividido, de dos piezas, se usa para quitar einstalar la cadena.

La mitad del eslabón maestro de la figura 3.1.26 va a un extremo delconjunto del eslabón. La otra mitad, al otro extremo.

Las mitades del eslabón maestro están aserradas diagonalmente yempernadas juntas cuando se arma la cadena. Para separar la cadena,se necesita una llave especial.

La vida de desgaste del eslabón maestro es igual a la del eslabónregular. En el eslabón maestro se usan pasadores y bujes estándar.

Unidad 3 3-1-17 Tren de Fuerza IILección 1

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Fig. 3.1.27 Pasador maestro y buje maestro

Si la máquina no está equipada con eslabón maestro, tiene un buje yun pasador maestro. El pasador maestro y el buje maestro se usanpara separar y conectar la cadena.

El pasador maestro (azul) es ligeramente más largo que los otrospasadores de la cadena y tiene un tope rectificado en cada extremo.El buje maestro (verde) es más corto que los otros bujes de la cadenay no se extiende dentro de los orificios del eslabón. Hay unespaciador (rojo) entre el extremo del buje maestro y el sello.

Para separar la cadena, se quita el pasador maestro, y la sección decadena, con el buje maestro, se empuja entre los eslabones de lasección de cadena que tiene el pasador maestro (amarillo).

Para conectar la cadena, se instalan las secciones de la cadena con lossellos y con los espaciadores. El pasador maestro se pone con unaprensa portátil o con un martillo pesado.

Unidad 3 3-1-18 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.28 Pasador maestro y buje maestro (girado)

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Unidad 3 3-1-19 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.29 Protectores de rodillos inferiores

Protectores de rodillos inferiores

Los protectores de rodillos inferiores son optativos en el sistema deltren de rodaje, guían la cadena y protegen los componentes. Losprotectores de rodillos inferiores evitan que rocas grandes u otrosmateriales de alto impacto se atasquen entre la cadena, los rodillosinferiores y las ruedas motrices. Estos escombros pueden acelerar eldesgaste y dañar los componentes.

Use los protectores de rodillos inferiores cuando los componentesnecesiten protección. En condiciones de alta humedad, los protectoresno son adecuados, ya que pueden atrapar material y aumentar eldesgaste.

El protector de la parte superior de la figura 3.1.29 es de un rodilloinferior de longitud plena y cubre el área completa del rodillo. Esteprotector tiene cintas de desgaste empernadas y no puede usarse conprotectores guía de cadena.

El protector de la parte inferior de la figura 3.1.29 es un protector derodillos inferiores de longitud parcial y puede usarse con protectoresguía de cadena.

Los protectores guía ayudan a alinear la cadena y pueden usarse conprotectores guía de extremos.

Los protectores guía de cadena ayudan a dirigir la cadena a medidaque entra en la rueda motriz y en las ruedas guía y sale de ellas, yevitan que los eslabones se rayen con la rueda motriz durante lasoperaciones de giro y en pendiente lateral.

Los protectores guía centrales están en el medio para ayudar amantener la cadena alineada, evitar el rayado de los eslabones y hacerque el material suelto caiga libremente.

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Fig. 3.1.30 Barra compensadora

Fig. 3.1.31 Barra compensadora (de pivote)

A cada lado del tractor hay un bastidor de rodillos inferiores. Loscomponentes del tren de rodaje están montados en los bastidores derodillos inferiores. El peso del tractor es llevado, a través de losbastidores de rodillo inferiores, a los rodillos inferiores.

Los componentes del bastidor y del tren de rodaje de cada lado de lamáquina pueden moverse independientemente unos de otros. Losbrazos diagonales hacen que los bastidores de rodillo inferiorespivoten alrededor del eje de la rueda motriz.

La mayoría de los tractores están equipados con una barracompensadora. Algunos tractores están equipados con un resortecompensador. La barra compensadora, o el resorte compensador,controla el movimiento independiente.

Detrás de la barra compensadora (flecha) pueden verse los brazosdiagonales, que mantienen la alineación correcta del bastidor. Unextremo del brazo se suelda al bastidor de rodillos inferiores. El otroextremo está montado al eje de la rueda motriz y tiene un cojinete,que debe engrasarse.

Unidad 3 3-1-20 Tren de Fuerza IILección 1

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Los cargadores de cadenas tienen un diseño de tren de rodaje oval.Las ruedas motrices están hacia la parte trasera de la máquina. Lasruedas guía se hallan hacia la parte delantera de la máquina.

Los cargadores de cadenas de modelos anteriores no tienenmovimiento independiente del bastidor de rodillos. La caja del mandofinal y los soportes del bastidor principal están conectadossólidamente a los bastidores de rodillos inferiores.

Unidad 3 3-1-21 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.32 Cargador de cadenas (bastidor rígido)

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Fig. 3.1.33 Cargador de cadenas

Fig. 3.1.34 Cargador de cadenas (bastidor)

Los cargadores de cadenas de la Serie C tienen bastidores de rodillososcilantes. El tren de rodaje oscilante mantiene más cadena encontacto con el suelo para mejorar la tracción y aumentar laestabilidad en comparación con los diseños de bastidor rígido.

Una barra compensadora entre los dos bastidores de rodillosinferiores hace que cada bastidor de rodillos inferiores pivote en sueje pivote. El eslabón de giro de la rueda guía permite un movimientohorizontal de la rueda guía para absorber las cargas de choque,mantiene la tensión apropiada de la cadena y elimina la necesidad decalces y cintas de desgaste.

La barra compensadora y los ejes pivote están sujetados conpasadores para limitar la oscilación. La barra compensadora se sujetacon pasadores a cada bastidor de rodillos y al centro del bastidorprincipal para mantener una plataforma de trabajo estable. Losbastidores de rodillos son secciones en caja, soldadas en toda sulongitud. Los soportes de caucho están entre la barra compensadora yel bastidor principal.

Unidad 3 3-1-22 Tren de Fuerza IILección 1

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Fig. 3.1.35 Rueda motriz elevada

El diseño de rueda motriz elevada se usa en la mayoría de lostractores de cadenas y en los tiendetubos. El diseño de rueda motrizelevada aísla los componentes de mando final de los choques,aumenta el equilibrio de la máquina y la tracción; además, de proveemáxima flexibilidad para el montaje de los bastidores de rodillosinferiores. Esto resulta en menor riesgo de daños del sello.

Las máquinas con rueda motriz elevada tienen bastidores de rodillosdelanteros y traseros a cada lado de la máquina.

El eje pivote conecta los bastidores de rodillos trasero derecho ytrasero izquierdo y transmite los choques del terreno directamente albastidor principal, en lugar de pasarlos a los componentes del tren defuerza. Los bastidores de rodillos pueden oscilar alrededor del ejepivote.

La barra compensadora conecta los bastidores de rodillos delanteroderecho y delantero izquierdo. La barra compensadora se sujeta conpernos en el centro del tractor y puede girar alrededor de laarticulación del pasador central. La barra compensadora controla lamedida en que los bastidores de rodillos pueden oscilar alrededor deleje pivote.

El bastidor de rodillos delantero se desliza dentro del bastidor derodillos trasero. Un resorte tensor mantiene la tensión de la cadena.

Unidad 3 3-1-23 Tren de Fuerza IILección 1

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Fig. 3.1.36 Tren de rodaje amortiguado

Algunas máquinas con rueda motriz elevada están equipadas con untren de rodaje amortiguado. El tren de rodaje amortiguado proveehasta 15% más de contacto con el suelo.

Los cuatro soportes basculantes mayores y los cuatro soportesbasculantes menores pueden oscilar en el bastidor de rodillos. Estohace que la cadena siga mejor el contorno del terreno.

Unidad 3 3-1-24 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.37 Tiendetubos

Los tiendetubos también tienen un diseño de rueda motriz elevada.Los bastidores de rodillos de los tiendetubos no oscilan en relaciónuno con otro. Este tren de rodaje está diseñado para absorber elimpacto de las cargas y reducir las cargas de choque transferidas a lamáquina.

Los bastidores de rodillos están conectados rígidamente al bastidorprincipal por un sistema de montaje de dos puntos para máximaestabilidad de las aplicaciones del tiendetubos. La mayor área decontacto de la cadena ancha provee una base de trabajo estable másgrande.

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El eje pivote conecta el bastidor de rodillos trasero izquierdo y traseroderecho y transmite los choques del terreno directamente al bastidorprincipal, en lugar de ir a los componentes del tren de fuerza.

Se usa una barra rígida, en lugar de una barra compensadora. La barrarígida conecta los dos bastidores de rodillos delanteros. Losbastidores de rodillos tienen una posición constante en relación con elbastidor principal. No se necesitan los brazos diagonales.

El bastidor de rodillos delantero se desliza dentro del bastidor derodillos trasero. Un resorte tensor mantiene la tensión de la cadena.

Los soportes de montaje del bastidor de la pluma y el bastidor decontrapeso están incorporados en los bastidores de rodillosrespectivos. El contrapeso se fija con pasadores al bastidor de rodilloderecho. La pluma está empernada al bastidor de rodillos izquierdo.

Unidad 3 3-1-25 Tren de Fuerza IILección 1

Fig. 3.1.38 Arrastrador de troncos de cadenas

El arrastrador de troncos de cadenas tiene rueda motriz elevada.

Fig. 3.1.39 Tractores de cadenas pequeños

Los Tractores de Cadenas D3C, D4C y D5C y los Cargadores deCadenas 933 y 939 tienen bastidores de rodillos inferiores de secciónen caja.

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Fig. 3.1.40 Excavadora

Este tren de rodaje se diseñó exclusivamente para aplicaciones de altoimpacto de las excavadoras. Los eslabones, los pasadores y los bujesson más grandes para prolongar la vida del tren de rodaje, y elbastidor más largo permite una mejor plataforma de trabajo. Estoreduce las tensiones y prolonga la vida del tren de rodaje. Loseslabones tienen un área seccional transversal más grande en la correadel buje para aumentar la retención del buje y evitar el movimientodel pasador.

Unidad 3 3-1-26 Tren de Fuerza IILección 1

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Unidad 3 3-1-27 Tren de Fuerza IILección 1

Material optativo

Fig. 3.1.41 Sistema Mobil-Trac

Algunos tractores tienen el sistema Mobil-Trac mostrado en la figura3.1.41. Los componentes del tren de rodaje son modulares, de modoque el tren de rodaje puede quitarse o instalarse como una unidad.

Cada configuración de tren de rodaje consta de un impulsor traserogrande, tres rodillos medianos, una rueda guía delantera de dos piezasy el grupo tensor de la cadena. Cada configuración del tren de rodajedistribuye la carga en cinco ejes. Los ejes ayudan a distribuir la cargay reducir los daños por compactación.

Cuando la correa está bien tensada, la rueda guía delantera estáelevada ligeramente por encima de los rodillos medianos. Esta ligeraelevación hace que las bandas de rodadura de la correa vuelvan a laforma adecuada antes de hacer contacto con el suelo.

Cada configuración de tren de rodaje modular posee un grupo tensorde cadena autocontenido. El tensor de cadena está detrás de unprotector (flecha). El tensor de cadena consta de un acumulador, unconjunto de múltiple y un cilindro hidráulico. El acumulador actúacomo un dispositivo absorbedor de choques, lo cual da al cilindrohidráulico la capacidad de retraerse y extenderse, según se requiera,para mantener la tensión de la cadena. El acumulador, mediante elsistema hidráulico del implemento, puede cargarse para aumentar latensión o descargarse para disminuirla.

Un interruptor alerta al operador de problemas de tensión de lacadena.

La presión debe drenarse antes de revisar cualquier componente de latensión de cadena durante el servicio.

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Fig. 3.1.42 Eslabón giratorio

para ajustar la alineación de la correa, se usan el eslabón giratorio yla palanca.

El eslabón giratorio y la palanca están detrás de la rueda guíadelantera interna. La palanca se sujeta verticalmente con pasadores albastidor de tren de rodaje, y el eslabón giratorio se sujetahorizontalmente, con pasadores, a la palanca.

El eslabón giratorio puede pivotar hacia adelante o hacia atrás paratensar, aflojar y quitar la correa. Cuando se necesita tensión adicionalde la cadena, el cilindro hidráulico del tensor de cadena empujacontra el eslabón giratorio. Esto obliga a que la rueda guía delanteravaya hacia adelante.

El eslabón giratorio puede también pivotar de lado a lado. Hay untornillo de ajuste (flecha) a cada lado de la palanca. Los tornillos deajuste pivotan la palanca para girar el eslabón giratorio y las ruedasguía.

Unidad 3 3-1-28 Tren de Fuerza IILección 1

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Algunos tractores tienen el sistema Mobil-Trac, como el mostrado enla figura 3.1.43.

Cada configuración de tren de rodaje consta de una rueda impulsora(amarillo), cuatro rodillos medianos y una rueda guía (marrón),soportes basculantes mayores (verdes), soportes basculantes menores(azules) y un cilindro de tensión de cadena (rojo). Entre las dosconfiguraciones de tren de rodaje, se provee soporte de cinco ejes.Esto distribuye la carga y reduce los daños por compactación.

La tensión de la correa la mantienen dos cilindros de nitrógeno seco,cargados por resorte. La fuerza de los resortes y la carga hace que lavarilla del cilindro empuje el eje de la rueda guía delantera haciaadelante para aplicar tensión a la correa.

Un sensor de presión verifica la tensión de la correa.

La presión debe drenarse antes de que se realice el servicio acualquier componente del tensor de la cadena.

Fig. 3.1.43 Componentes Mobil-Trac

Unidad 3 3-1-29 Tren de Fuerza IILección 1

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Fig. 3.1.44 Eje de la rueda guía delantero

El eje de la rueda guía delantero consta de una barra compensadoracon una punta de eje en cada extremo y está unido al bastidorprincipal por un pasador fijo al centro. Hay soportes de tope enambos lados del eje para ayudar a reducir las cargas de choque ylimitar la oscilación del eje. Las puntas de eje permiten el montaje delas mazas de la rueda guía.

Hay un cojinete plano esférico entre el pasador y el eje de la ruedaguía, que permite la oscilación vertical y horizontal y eldeslizamiento de adelante hacia atrás. Este diseño suministra tensiónindependiente de la rueda guía.

Unidad 3 3-1-30 Tren de Fuerza IILección 1

El eje de soporte, los soportes basculantes mayores, los soportesbasculantes menores, los rodillos medianos y el resorte de aireconforman el sistema de suspensión que sostiene y distribuye el peso dela máquina. El eje de soporte es un conjunto de riel que atraviesa elancho del tractor y está empernado debajo de los rieles del bastidor.

Los soportes basculantes mayores pivotan en las puntas del eje desoporte. Hay un resorte de aire montado en compresión entre lossoportes basculantes mayores para suavizar las cargas de impacto quesufre el sistema de suspensión. La presión de inflado del resorte de airedetermina el porcentaje de peso de la máquina que soporta el sistema desuspensión. Los soportes basculantes menores pivotan en el extremo decada soporte basculante mayor y tienen dos ejes que sostienen un par derodillos medianos.

Fig. 3.1.45 Suspensión

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Ejercicio de práctica de taller

Objetivo: Identificar los componentes del tren de rodaje en la máquina asignada.

Mientras el instructor presenta los componentes del tren de rodaje en la máquina, use esta hojapara tomar notas acerca de la ubicación y operación de los componentes.

Mando final

Rueda motriz

Secciones de cadena

Zapatas

Rodillo superior

Rueda guía

Rodillos inferiores

Eslabón maestro

Unidad 3 - 1 - Tren de Fuerza IICopia del Estudiante - Práctica de Taller 3.1.1

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3.1.

1

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NOTAS

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Nombre _________________________

Ejercicio de práctica de taller

Objetivo: Separe y una la cadena de una máquina de cadenas. Mida la comba de la cadena después delarmado, y ajuste la tensión, si es necesario.

NOTA: La cadena es muy pesada. No pierda el control de la cadena. Sugerencia: ponga unaparejo en el extremo de la cadena antes de separar el eslabón maestro. Esto puede ser más fácilque usar una segunda máquina.

NOTA: Asegúrese de que la cadena esté alineada a medida que se instala. Ponga especialatención si se usa una segunda máquina para instalar la cadena. La cadena puede fácilmenteabollar la máquina o dañar la pintura.

Material de referencia

Módulo de desarmado y armado de la máquina de cadenas usada en la práctica.

Herramientas

1P-3532 Conjunto de bloque para cadena

NOTA: El grupo de bloques de madera usado en el módulo de desarmado y armado sustituirá elconjunto de bloque. Este conjunto de bloque es parte del grupo de herramientas de instalación dela cadena.

Preguntas de la práctica

1. ¿Cómo se alivia la tensión de la cadena?

2. ¿Dónde tiene que estar el pasador maestro cuando usted separa las piezas?

3. ¿Cómo se mide la comba de la cadena?

Unidad 3 - 1 - Tren de Fuerza IICopia del Estudiante - Práctica de taller 3.1.2

Co

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3.1

.2

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NOTAS